Daewoo Motors er et sydkoreansk bilfirma med hovedkontor i Seoul. Grundlagt i 1967. Hele Daewoo-modeludvalget.
Fremkomsten af virksomheden
Shinjin-virksomheden som grundlag blev omdannet til et joint venture med General Motors, Daewoo Motor. Indtil 1993 samarbejdede Deu aktivt med General Motors, og allerede i 1995 introducerede de sine egne små- og middelklassemodeller på det tyske marked - Nexia og Espero.
Nexia er en nyopfattet efterfølger til Opel Cadet E, kendt som Pontiac Le Mans for nordamerikanske eksportører og Daewoo Racer til det hjemmekoreanske marked. Daewoo Nexia, bilpris fra 450.000 rubler, bliver i øjeblikket stadig produceret af en fabrik i Usbekistan.
I 1988, baseret på Suzuki Alto, dukkede Tico mini-klassen hatchback med forhjulstræk op - en relevant løsning for byen. I 1996 havde Deo skabt tre store tekniske centre: i England, Tyskland og Korea.
Lanos, Daewoo Motors første interne produkt, dukkede op i 1996 i tre udstyrsniveauer: firedørs, tredørs (Romeo) og femdørs (Juliet). Købere kunne straks finde et nyt logo på bilen, bestående af tre dele, som efterfølgende blev påført følgende biler Daewoo. Et år senere blev Nubira lanceret. Dets nuværende look er udviklet af det italienske designstudie I.DE.A Institute. Leganza blev snart afsløret.
I 1998 en af de mest kendte biler virksomheden er Matiz. Som med Leganza blev designet igen bestilt af Giorgetto Giugiaro. Denne bil blev Daewoo Motors bestseller i de næste fire år. I 1999 introducerede Daewoo Magnus, som fandtes i en klassisk og sportsudgave, som var en fortsættelse af den eksisterende Leganza.
Siden begyndelsen af 2000 blev Rezzo minivan også produceret. Matiz, Lanos og Nubira fik et "ansigtsløft" midt i deres eksistens. I 2002 blev Magnus L6 for første gang udstyret med en in-house in-line sekscylindret motor og en ny frontgrill og forlygter. Samme år introducerede Deo Kalos subcompact, beregnet til at erstatte Lanos.
Trække sig tilbage
I 1999 befandt hele Daewoo Group sig i økonomiske vanskeligheder og blev tvunget til at sælge sin bilafdeling til General Motors.
Daewoo ejede en andel af Auto ZAZ, en ukrainsk bilproducent, og et joint venture Auto ZAZ-Daewoo blev oprettet. Storskala montage af Daewoo Lanos begyndte i 2002, og senere voksede joint venturet til fuldskala produktion som ZAZ Lanos. Daewoo version Chevrolet Aveo for det lokale marked blev indsamlet af et datterselskab i Ilyichevsk. Efter Daewoo Motors konkurs i 2001 købte Ukr AVTO-selskabet alle ZAZ-produktionsfaciliteter.
I august 1992 lancerede Daewoo UzDaewoo-biler i Usbekistan. I øjeblikket samler fabrikken Matiz og Nexia, både til det lokale marked og eksport, samt Lacetti hatchback og sedan kun til hjemmemarkedet. I 1994 købte Daewoo Craiova-bilfabrikken i Craiova, Rumænien. Indtil 2008 producerede den Daewoo Cielo, Matiz modeller og Nubira til det rumænske marked, samt motorer og gearkasser til eksport til GM Daewoo og andre virksomheder. Anlægget blev købt af den rumænske regering og solgt til Ford i 2007 (en formel aftale blev underskrevet den 21. marts 2008). Produktionen af Daewoo-modeller er indstillet.
Daewoo indledte oprettelsen af et joint venture i Polen kaldet Daewoo-FSO, til samling af Daewoo Matiz, find ud af egenskaberne ved at klikke på linket. Siden januar 2005 begyndte FSO at producere Matiz og Lanos under sit eget varemærke. I 1998 begyndte småskala montering af Lanos, Nubira og Leganza i Taganrog, Rusland, på TagAZ, Doninvest-fabrikken. Projektet var ikke særlig vellykket.
Chevrolet
Efter købet fra General Motors modtog Daewoo-modeller nyt ikon og blev solgt under Daewoo-mærket indtil 2003. Alle Daewoo-modeller blev senere omdøbt til Chevrolet. I januar 2005 blev Chevrolet-mærket introduceret i Europa; en hel række Daewoo'er blev blot vist under Chevrolet-mærket.
Nogle af Daewoos tidligere modeller ændrede deres navne efter rebranding-beslutningen blev truffet. For eksempel blev Matiz til Chevrolet Spark på nogle markeder, og Kalos blev til Aveo. Daewoo-mærket fortsatte dog med at eksistere i Sydkorea såvel som på nogle oversøiske markeder endda flere år efter dets Chevrolet udskiftninger, især i de lande, hvor tidligere Daewoo Motors faciliteter ikke blev erhvervet af General Motors, såsom Rumænien.
Grunddatoen for bilproducenten er den 22. marts 1967, hvor Kim Woo Chun skabte Daewoo Industrial, som fremstiller produkter til en række forskellige formål – fra våben til elektroniske enheder.
Bilproduktionsafdelingens historie, som ikke oprindeligt var en del af chaebolen, går dog tilbage til 1937, hvor et lille bilreparationsfirma, National Motor, dukkede op. I 1962 skiftede den navn til Saenara Motor og begyndte at promovere videre koreanske marked Datsun biler.
I 1965 skiftede virksomheden navn til Shinjin Motors og indledte samarbejde med Toyota Motor.
I 1972 tillod sydkoreanske myndigheder kun fire virksomheder at producere biler: Hyundai, Kia, Shinjin og Asia Motors. Efter nogen tid dannede producenten Shinjin et joint venture med General Motors, der skabte General Motors Korea. I 1976 ændrede virksomhedens navn igen til Saehan Motor.
I 1982 kom bilproducenten under Daewoos kontrol. Selskabet danner et nyt joint venture med General Motors, og dermed er en ny bilproducent født - Daewoo Motors. Indtil 1996 producerede han biler baseret på modeller fra den amerikanske virksomhed under sit eget mærke.
Den førstefødte var Daewoo LeMans, som var baseret på Opel Kadett E. Bilen blev tilbudt i tre-dørs hatchback og fire-dørs sedan karrosseri stilarter. Dette var den første koreansk bil med sofistikeret aerodynamik og digital dashboard. Den var udstyret med en firecylindret 2-liters motor, der ydede 96 hk, og fik også 14-tommer alufælge, tågelygter og en bagspoiler.
I 1991 gennemgik bilen en ansigtsløftning, som omfattede modernisering baglygter og fronten. På nogle markeder begyndte bilen at blive solgt under navnet Nexia. For russiske købere modellen blev tilgængelig i 1993. Senere begyndte det at blive samlet på Krasny Aksai-fabrikken samt virksomheder i Usbekistan og Rumænien.
Daewoo LeMans (1986-1994)
I 1988 blev Tico firehjulstrækket hatchback, kopieret fra Suzuki Alto, frigivet. Denne bil solgte godt i de sydasiatiske lande takket være pålideligheden og den uhøjtidelige 0,8-liters motor.
I begyndelsen af 90'erne samarbejdede bilproducenten med det italienske designstudie Bertone. I 1990 dukkede Espero-modellen op, bygget på Opel Ascona-chassiset. Bilen begyndte at blive kaldt den mest overkommelige Bertone-udvikling på markedet. Denne model blev også produceret i russiske Rostov-on-Don.
Daewoo Espero (1991-1999)
I 1993 ophørte virksomheden samarbejdet med General Motors. Samme år dukkede Prince sedan, designet på grundlag af Opel Senator, op, såvel som dens mere komfortable version, Brougham.
I 1996 åbnede mærket store tekniske centre i Storbritannien, Tyskland og Korea. Udviklingen af nye produkter ledes af Ulrich Betz, som tidligere har arbejdet hos BMW AG.
I midten af 1990'erne brød en alvorlig finanskrise ud i Asien. Hele Daewoo-chaebolen var i feber, men ledelsen havde ingen intentioner om at spare eller omstrukturere. Styret af ambitioner om at blive førende blandt koreanske bilproducenter investerer mærket enorme summer i udviklingen af nye biler: samarbejdet begynder med ItalDesign og det britiske tekniske center Vorsing. Virksomheden søgte at erobre de europæiske og voksende sydasiatiske markeder.
I 1997 blev flere nye modeller udgivet på én gang. Blandt dem var Daewoo Lanos, som blev udviklet selvstændigt over 30 måneder. Arbejdet med kropsdesignet blev overdraget til ItalDesign-studiet. I alt brugte virksomheden omkring 420 millioner dollars på forberedelse til udgivelse. Bilen er karakteriseret behageligt interiør, jævn kørsel, god lydisolering og overkommelig pris.
Daewoo Lanos (1997)
Daewoo Nubira blev udviklet i den britiske afdeling af virksomheden og modtog en frontmonteret motor og en Forhjulstræk. I Rusland blev det solgt under navnet Orion. Siden 2002 har modellen skiftet platform og navn – til Lacetti.
Daewoo Leganza, som også dukkede op i 1997, blev den første bil af mærket, der tilhører business class. I Rusland blev modellen solgt under navnet Daewoo Condor.
I 1998 den populære underkompakt Matiz, som offentligheden forelskede sig i på grund af dens kompakthed, manøvredygtighed og elegante krop designet af ItalDesign.
Modellen blev tilbudt med flere niveauer af udstyr, herunder servostyring, aircondition og en radio. Ved udviklingen af kroppen blev der lagt særlig vægt på førerens og passagerernes sikkerhed. Plast tjener samme formål. brændstoftank, der forhindrer brændstoflækage og brand, når bilen vælter.
Daewoo Matiz (1998)
I 1998 købte virksomheden en koreaner producent SsangYong, hvis biler sælger godt kl hjemmemarked, dog stadig ikke give virksomheden det forventede overskud.
Siden begyndelsen af 90'erne har Daewoo opkøbt fabrikker og dannet joint ventures i Østeuropa: et joint venture er ved at blive oprettet med det ukrainske AvtoZAZ, fabrikker købes i Polen, Usbekistan og Rumænien.
På trods af aktive aggressive handlinger forfølges brandet af kreditorer. I 1999 blev virksomheden erklæret konkurs, og højprofilerede retssager begyndte mod dets ledere.
Bilproduktionsdivisionen blev sat på auktion og opkøbt af General Motors. Produktion lastbiler købt af indiske Tata Motors. Siden 2002 har virksomheden heddet GM Daewoo & Technology Co.
På grund af det ugunstige ry i Sydkorea besluttede General Motors at udfase Daewoo-mærket. Siden 2004 i Australien og New Zealand er den blevet erstattet af Holden, siden 2005 på det europæiske marked - af Chevrolet.
I begyndelsen af oktober 2015 fik Daewoo-biler produceret i Usbekistan et nyt navn. Omdøbningen er en tvungen foranstaltning forårsaget af vanskeligheder med rettighederne til Daewoo-mærket.
Dette varemærke tilhører det sydkoreanske firma Daewoo International. Den blev lejet af GM Uzbekistan og blev brugt til biler sendt til eksport. På hjemmemarkedet i Usbekistan sælges disse biler under Chevrolet mærke. Daewoo International har besluttet at tage rettighederne til Daewoo-mærket fra den usbekiske afdeling af GM for at producere og sælge biler under det i Saudi-Arabien.
Som følge heraf måtte den usbekiske bilproducent komme ud af situationen og finde på et andet navn til det eksporterede køretøj. Det nye navn på Daewoo-biler, der eksporteres (herunder til Rusland) er Ravon.
Kort information om virksomheden:
Mærke navn: Daewoo Motor Co., Ltd.
Et land: Sydkorea (hovedkvarter - Seoul)
Specialisering: produktion af personbiler
Daewoos historie begyndte i det relativt fjerne 1972 i Korea, hvor retten til lovligt at engagere sig i bilproduktion bag fire lokale virksomheder, som var: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor og Shinjin. Nogen tid senere fusionerede Kia og Asia Motors til ét selskab, og Shinjin blev omdannet til et joint venture mellem Daewoo og General Motors.
Efter at have eksisteret som et JV (joint venture) i flere år, erhvervede virksomheden til sidst navnet Daewoo Motor. I begyndelsen af 1996 havde Daewoo bygget tre store tekniske centre: i Worthing (Storbritannien), nær München (Tyskland) og i Pulyang (Korea). Ulrich Betz (han havde tidligere en høj lederstilling hos BMW) blev udnævnt til teknisk chef for virksomhedens projekter.
Samarbejdet er ungt og dynamisk udviklende virksomhed Daewoos forhold til General Motors fortsatte indtil 1993. Og i 1995 introducerede Daewoo to modeller til det tyske marked: Nexia af den lille klasse og Espero af den mellemstore klasse.
Daewoo Nexia er intet andet end den seneste modernisering Opel bil Kadett E. Licenseret til at fremstille denne legendarisk bil blev opkøbt af koreanerne tilbage i 1986. I USA og Canada Nexia bil solgt under navnet Pontiac Le Mans, og lokalt i Korea blev den kendt som Daewoo Racer.
Russerne stiftede bekendtskab med Nexia i 1993. I marts 1995 gennemgik modellen endnu en modernisering og blev omdøbt til Nexia (Cielo for Korea). Efter nogen tid blev samlingen af disse biler overført til Daewoo-afdelinger i forskellige lande: "UzDaewoo" - i Usbekistan, "Red Aksai" - i Rusland og Rodae - i Rumænien.
I slutningen af 1997 præsenterede virksomheden internationale motormesser tre nye modeller af virksomheden - Lanos, Nubira og Leganza.
Det tog to et halvt år at udvikle og lancere Lanos-bilen, og dette projekt kostede ikke mindre end 420 millioner dollars. Lanos blev den første egen udvikling Daewoo firma. Ifølge udviklerne skulle den nye Lanos erstatte sin forgænger, Nexia-modellen. Samtidig lånte det nye produkt affjedring og styring af den gamle kvinde.
Daewoos næste interne udvikling er Nubira-modellen, som er udviklet af virksomhedens afdeling i England. Designet er udviklet af I.D.E.A. Fødslen af Nubira-modellen (oversat fra koreansk som "at rejse rundt i verden") begyndte i 1993, og arbejdet blev afsluttet 32 måneder senere. Det nye produkt blev første gang præsenteret for offentligheden i slutningen af 1994. Dette er en bil i golfklassen med tværgående motor og forhjulstræk, der erstatter Espero. I Rusland kaldes versionen "Orion".
Et bilfirma kan ikke betragtes som succesfuldt, hvis der ikke er en enkelt business class-repræsentant i dens serie af modeller. Leganza-modellen var virksomhedens første forsøg på at bryde ind i prestigefyldte bil. Leganza er ifølge genrens love blevet den mest komfortable og mest sofistikerede bil fra Daewoo. Det blev besluttet at tage karosseriet fra Opel Senator som grundlag for designet af denne model. Italienske specialister fra Italdesign arbejdede på dens forfining.
Daewoo Matiz er en lys byminibil med tværgående motor og forhjulstræk. For første gang blev denne model præsenteret for publikum og potentielle købere på en udstilling i Genève i 1998. Og allerede i oktober 2000, den Paris Motor Show det var muligt at mødes opdateret version Daewoo Matiz.
Den asiatiske finanskrise i 1998 endte i store vanskeligheder for Daewoo. På trods af dette besluttede den sydkoreanske regering ikke at nationalisere virksomheden. Verdens største bilgiganter kæmpede for retten til at erhverve den.
I september 2002 ændrede det sydkoreanske firma Daewoo navn til GM Daewoo Auto & Technology Co., der officielt hører under General Motors jurisdiktion.
Det "store univers" i den koreanske bilindustri - Daewoo-mærket
Korea er manges fødestedstor bilfirmaer. Det var i hovedstaden i dette land, at hovedkvarteret for det berømte bilfirma Daewoo Motor Co. var placeret. Ltd.
Kim Woo Chun - forretningsgeni
I 1936 blev den fremtidige grundlægger af Daewoo-mærket, Kim Woo Chun, født ind i en familie af koreanske intellektuelle. Selvom Kims far arbejdede som lærer på universitetet, var drengens liv ikke roligt og velnæret. På det tidspunkt var Korea et af de fattigste lande i verden, og derfor var han, for at hjælpe sin familie, i en meget ung alder nødt til at tjene penge ved at sælge aviser på gaden. I perioden med opdelingen af Korea i to dele afsluttede Kim sine studier i Seoul på det prestigefyldte Yonsei Universitet, hvor han modtog en økonomisk uddannelse.
Da der ikke længere hørtes bombeeksplosioner på de koreanske gader, blev folk mere og mere bekymrede for, om den koreanske økonomi ville være i stand til at indhente den japanske økonomi i udvikling. Den unge kandidat Kim svarede ligesom sine andre medborgere bekræftende på dette spørgsmål, fordi han var overbevist om, at hans folk var japanerne overlegne. I 1960 fik Kim Woo Chun job i regeringens Økonomiske Udviklingsråd, men den unge mand var stadig mere interesseret i praksis end teori, og efter at have studeret det koreanske bureaukrati i et år flyttede han til det private firma Hansung Industrial. . Den unge mand helligede sig helt sit arbejde og allerede i 1965, som 29-årig, blev han udnævnt til stillingen som direktør for Hansung Industrial. Og så er ideen om at bygge sit eget industrielle imperium født i Kims hoved.
Dyb diversificering af Daewoo
Efter 2 år forlader Wu Chun Hansung og registrerer Daewoo-vævefirmaet. Det navn, Kim valgte (oversat fra koreansk som "Great Universe") svarede til hans ambitioner ung mand. Og selvom vævefirmaet, der blev oprettet i 1967, ikke havde maskiner, havde det fem ansatte og 10 tusind dollars i startkapital. For at modtage sin første ordre viste forretningsmanden forskellige iværksættere de stoffer, han havde købt i Hong Kong. Og dette eventyr bar frugt i Singapore, hvor den karismatiske koreaner modtog en ordre til sit firma på $200.000. Med forskuddet modtaget vendte Kim tilbage til Korea og købte det nødvendige væveudstyr. Inden for en måned producerer hans vævefirma stoffer af den nødvendige kvalitet. I løbet af det første år af sin aktivitet lykkedes det for Daewoo at sælge sine produkter for 580 tusind dollars og åbne sine første udenlandske repræsentationskontorer i Sydney og Frankfurt. Selskabet drev selv et system af paternalistiske arbejdsforhold. For yderligere at styrke den familiære stemning gik Kim konstant ind i værkstederne, hvor han talte med medarbejdere og delte chokolade ud til dem. Ejeren af virksomheden foragtede ikke at overnatte på sit kontor efter en næsten 24-timers arbejdsdag.
Efter disse succeser blev navnet på Kims tekstilvirksomhed hørt på et regeringsmøde i den mest rosende sammenhæng. Således viste forudsætningerne sig for, at Kim blev en af de "nære" forretningsmænd, som General Park Chong Hee valgte ud fra personlige egenskaber, og for at Daewoo kunne blive en velrenommeret chaebol (finansiel og industrikoncern). Regeringen gav næsten gratis ejerskab af statsejede fabrikker og banker til de "nære" oligarker og forsynede dem også med næsten ubegrænsede forsyninger. præferencelån. Til gengæld for deres privilegerede position forventedes chaebol at vise eksponentiel vækst i eksporten.
Kim forstod, at vævefabrikker alene ikke var nok til at bygge et industriimperium, og derfor begyndte han en ihærdig søgen efter adgang til andre industrier. I 1976 var et vendepunkt i Daewoos aktiviteter den vederlagsfri overførsel af en statsejet værktøjsmaskinefabrik til virksomheden af regeringen. Denne produktion havde ingen chance for "genopretning", fordi den i alle 37 år af dens eksistens aldrig gav overskud. For at rette op på situationen "boede" Kim på fabrikken i ordets bogstavelige forstand. Til dette formål installerede han endda en bukkeseng på sit mere end beskedne kontor. Forretningsmanden reviderede også radikalt produktionsstrategien og sendte personale til omskoling og omskoling. Alle disse tiltag har givet resultater. Et år senere gav anlægget overskud for første gang i sin eksistens. Efter værktøjsmaskinfabrikken ejede Kim et skibsværft og derefter et automonteringsanlæg. Wu Chun formåede at få selv de mest håbløse virksomheder på fode igen.
I 1972 var Daewoo allerede en gruppe virksomheder, der blandt andet beskæftigede sig med produktion af elektriske apparater, våben, elektriske apparater og meget mere. Men med Daewoos dybe diversificering har Kims vigtigste ambition altid været bilindustrien. Virksomhedens historie som bilproducent går tilbage til 1972, hvor den koreanske regering besluttede at overlade skabelsen indenlandske biler fire producenter: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors og Shinjin. Efter et stykke tid fusionerede Kia og Asia Motors, og Shinjin blev til gengæld til Daewoo, grundlagt i 1972 af GM og Suzuki. Efterfølgende vælger den unge bilproducent et nyt navn, Daewoo Motor, og et billede af en muslingeskal som sit logo. Som virksomhedens ledelse troede, svarede dette ikon mere end noget andet til navnet "Daewoo".
ModeludvalgDaewoo
De første biler under det nye Daewoo-mærke blev udgivet i 1977. Den "førstefødte" var Maepsy, som kunne siges at være en klon af Opel Rekord. Sidstnævnte blev produceret fra 1957 til 1986.
I den indledende fase og i de efterfølgende år gør bilproducenten alt for at blive en værdig rival til virksomheder som Hyundai og især dens Kia-division. I første halvdel af 80'erne øgede Daewoo gradvist sit momentum. I 1982 var virksomhedens årlige produktionsvolumen 15 tusinde biler, og fem år senere udgjorde dette tal 150 tusinde biler.
Indtil 1993 arbejdede Daewoo tæt sammen med den amerikanske bilproducent General Motors, og i midten af 90'erne gik det sydkoreanske firma ind på det tyske bilmarked med modeller som Nexia og Espero. ModelNexia udgives under licensbaseret på Opel Kadett E, produceret i Korea siden 1986. Nexia er kendt for amerikanerne som Pontiac Le Mans, og for koreanerne som Daewoo Racer. Denne model dukkede først op i Rusland i 1993. Efter udgivelsen, oprindeligt skabt som en komfortabel bil med en overkommelig pris for en bred vifte af købere, blev Nexia produceret i flere år uden ændringer. Modellen kunne fås med forskellige modifikationer karosserier (5- og 3-dørs hatchback, samt en sedan) og forskellige konfigurationsversioner (GL og GLE). Bilen blev drevet af en 8-ventils 75-hestekræfter 1,5-liters motor "lånt" fra Kadett E. Derudover kunne Nexia udstyres med en 16-ventils motor, der udvikler en effekt på 90 hestekræfter. Efter restyling blev Nexia-forsamlingen etableret i Usbekistan, Rusland og Rumænien.
Siden 1988 har den firehjulstrukne Tico hatchback, som tilhørte "mini"-kategorien, rullet af Daewoos samlebånd. Bilen var baseret på Suzuki Alto-modellen. 8 år efter denne udgivelse af denne bil Det usbekiske anlæg begyndte at fungere.
I 1993 præsenterede virksomheden Prince sedan og Brougham-modellen, som var mere komfortabel, udviklet på grundlag af Opel Senator, som ikke længere blev produceret på det tidspunkt. Samme år producerede Daewoo en modelEspero. Det nye produkt var baseret på chassisetOpel Ascona. Linjen af automotorer inkluderet placeret på tværs enheder med et volumen på 1,5 l, 1,8 l og 2 l, der udvikler en kraft på henholdsvis 90, 95 og 105 "heste". Det her billig sedan ophørte med produktionen i 1997.
Tre år senere åbner Daewoo 3 store tekniske centre i Storbritannien, Korea og Tyskland. Dynamikken i produktionsvolumen fortsatte med at bestå i 90'erne. Kim var simpelthen besat af ideen om at gøre Daewoo til lederen af den globale bilindustri. For at styrke sit firmas position begyndte Kim at bygge fabrikker på underudviklede, men lovende markeder, hvor der på det tidspunkt var ret svag konkurrence. Som et resultat blev antallet af Daewoo-biler produceret årligt i 1999 729 tusinde enheder. Kim planlagde, at virksomheden skulle producere cirka 2 millioner biler årligt i det nye årtusinde, og mærket havde alle muligheder for at opfylde sine planer, hvis ikke politik havde blandet sig.
Første forudsætninger Links til begivenhederne i slutningen af 90'erne opstod tilbage i 1995, da lederen af Daewoo befandt sig under efterforskning i forbindelse med en korruptionsskandale, og selvom retten frifandt ham, sluttede hans problemer med loven ikke der. På et tidspunkt, hvor ledelsen af andre chaebols, såsom Hyunday og Samsung, omgående reducerede deres gæld og forsøgte at øge profitten, troede Woo Chun fuldt og fast på, at Korea altid ville støtte hans "udtænkte".
I 1997, produktlinjenDaewoo har genopfyldt tre modeller på én gang: Lanos, Nubira og Leganza. Disse biler er blevet de mest populære i hele mærkets eksistens. For at skabe disse biler var virksomheden nødt til at optage en stor mængde lån.
Nemlig Lanos blev den første uafhængige udvikling af et koreansk bilfirma. I første omgang var C-klasse modellen beregnet til at erstatte Nexia i modelprogrammet, men på grund af det faktum, at de foretagne forbedringer var ubetydelige, fik Lanos blot sit eget "yderligere" publikum. Samtidig kan Lanos trygt kaldes folks bil, fordi det kombinerede kvalitet og en pris, der er acceptabel for en bred vifte af købere. Modellen var tilgængelig i sedan-, 3- og 5-dørs hatchback-karrosserier. For at udstyre bilen blev en hel serie af motorer tilbudt, fra en 1,3-liters motor til en 1,6-liters enhed med en effekt på 75-106 "heste". Produktionen af denne model i Sydkorea sluttede i 2004, men bilen fortsatte med at blive produceret i Ukraine og Vietnam.
Model Nubira udviklede virksomhedens division i England. Tilhørende golfklassen var bilen udstyret med et forhjulstræk og placeret på tværs motor. Modellen var ret billig, men samtidig havde den et anstændigt håndværk. Det nye produkt var tilgængeligt i karrosserimodifikationer svarende til Lanos. Siden 2002 har modellen skiftet chassis, og dens videre produktion fortsatte under navnet Lacetti.
Leganza er mærkets første business class bil. Et stort antal specialister fra førende bilproducenter (GM, Lotus, Ricardo osv.) arbejdede på udviklingen af denne model. I virksomhedens historie er det nye produkt blevet den mest komfortable bil med det mest omfattende udstyr. Leganza var udstyret med en modificeret 2-liters 136-hestekræfter enhed. Afhængigt af udstyret var bilen udstyret med en 5-trins manuel gearkasse eller en 4-trins automatgearkasse. Nogen tid efter udgivelsen blev en 1,8-liters 95-hestes enhed tilgængelig for modellen. Den største fordel ved Leganza var dets harmoniske ydre, anstændigt køreegenskaber, rigt udstyr til sin klasse og på samme tid overkommelig pris. Modellen blev udgået i 2003.
Fra en lille tekstilfremstillingsvirksomhed med fem ansatte var Daewoo i 1997 blevet en stor bilproducent, der beskæftiger 320 tusinde mennesker i mange lande rundt om i verden. Daewoos grundlæggers hårde arbejde gjorde det muligt for virksomheden, tre årtier senere, at blive den næststørste virksomhed i Korea. Desværre døde virksomheden inden for kort tid efter dette.
Sammenbrud af det "store univers"
I 1998, på Geneve Auto Show, præsenterede Daewoo offentligheden for en miniature, komfortabel og meget manøvredygtig Matiz-bil. Det nye produkt, der er baseret på Tico, blev straks populært blandt mange europæere, der foretrækker at komme rundt i byen i små, økonomiske biler. Den første generation af modellen var udstyret med en økonomisk 0,8-liters motor og en 5-trins manuel gearkasse. Den restylede version af modellen er allerede steget lidt i størrelse, og det ydre er blevet mere moderne.
I samme periode blev landet ramt af den asiatiske finanskrise, som førte til en hurtig stigning i mærkets gæld. Kim forsøgte vedholdende at overbevise regeringen om at hjælpe, men regeringen forfulgte sine egne mål om at nationalisere chaebolerne, og derfor krævede embedsmænd, til gengæld for deres hjælp, salg af virksomhedens udenlandske aktiver. For virksomhedens grundlægger betød det, at han sagde farvel til sine drømme om Daewoos lederskab i den globale bilindustri, og derfor takkede Kim beslutsomt nej til dette tilbud. Bilproducenten gjorde en række forsøg på at komme ud af denne situation på egen hånd, men et massivt "angreb" af kreditorer, der krævede omgående tilbagebetaling af al gæld, førte stadig Daewoo til konkurs. Og i 1999 tog landets regering kontrol over virksomheden, og grundlæggeren af mærket blev erklæret for en ondsindet økonomisk kriminel. Flere bilindustrivirksomheder begyndte at kæmpe for retten til at købe det sydkoreanske mærke. Mens auktionen varede hele året, fortsatte virksomheden med at øge produktionen.
I 2000 erstattede Magnus (kendt i Europa som Chevrolet Elanda) Leganza i firmaets modelprogram. I forhold til forgængeren er modellen steget markant i størrelse. Magnus havde ligesom Leganza et praktisk interiør, fremragende kørekvalitet og en bred vifte kraftenheder. Et år efter det debuterede en 5-personers minivan på biludstillingen i Genève Rezzo .
I 2000, efter beslutning fra den koreanske regering, blev den mest "velsmagende" del af Daewoo Motor til en "små" pris på 250 millioner (til sammenligning tilbød andre købere at købe denne andel for 4-6 milliarder dollars) solgt til virksomhedens hovedkonkurrent - GM-koncernen, som efter jurisdiktion omdøber virksomheden GM Daewoo & Technology Co. Det bedste for General Motors er, at aftalen om at købe Daewoo ikke indeholdt betaling af Daewoo Motors lånegæld. I stedet for at betale gælden på 17 mia. uddelte koncernen aktier i Daewoo Auto & Technology Co. til en værdi af cirka en milliard dollars til kreditorerne. Hvornår finder transformationen sted? værdifulde papirer i rigtige penge, specificerede GM ikke.
Kim Woo Chun, der forlod landet på det tidspunkt, lærte om denne nyhed og besluttede aldrig at vende tilbage til Korea. Men i hensigten om endelig at "trampe" de tidligere oligarker, annoncerede regeringen Kim, som fortsatte med at lede det offentlige liv allerede uden for landet, eftersøgt. I 2005 vendte den tidligere ejer af Daewoo tilbage til Korea, hvor han straks blev arresteret og idømt 10 års fængsel. Frigivet nogen tid senere af en amnesti, kunne den syge og svagelige Kim allerede desværre observere, hvordan der fra hans tidligere velstående "Univers" kun var spredte virksomheder tilbage, der var harmløse og uinteressante for "oversøiske partnere".
Daewoo-biler havde et rimeligt forhold mellem omkostninger og udførelse, var ganske komfortable for deres klasse, ret økonomiske og nemme at køre. Alt dette gjorde det muligt for Daewoo at indtage sin retmæssige plads på verdens bilindustrien Olympus. Men virksomheden stod stadig over for fiasko. Politik spillede en væsentlig rolle i den desværre afsluttede historie om Daewoo, og derfor er det svært at tale om forretningsfejl. Men eksemplet med denne virksomhed er vejledende i den forstand, at for at få succes på dette marked, bør du altid vurdere tingenes reelle tilstand tilstrækkeligt, uanset hvad de er.
Lande, der samler og producerer Daewoo-biler- Sydkorea, Usbekistan, Ukraine
Er det en del af andre virksomheder, divisioner, selskaber, grupper?
Som en enkelt virksomhed forsvandt den i 1999. Siden 2002 har det været en del af General Motors; siden 2011 har GM afskaffet Daewoo-navnet og erstattet det med Chevrolet. Selvom nogle dele af virksomheden stadig bliver produceret under Daewoo-navnet.
Hvad betyder et emblem, skilt, logo?
Kort historie om Daewoo-mærket
Virksomheden, hvis Daewoo-mærke er ret kendt i nogle lande, anses for relativt ung i verden bilmarkedet. Selve dets udseende var bevis på, hvor hurtigt Sydkorea begyndte at bevæge sig med hensyn til udvikling, hvis firma Daewoo blev en af de første i landet til at specialisere sig i produktion af biler. 
Navnet på virksomheden, hvor Daewoo er samlet, oversættes bogstaveligt til "Store univers", selvom mange bilister, hvis bil er Daewoo, måske er uenige i denne fortolkning på grund af den utilstrækkelige høje kvalitet (sammenlignet med ikoniske mærker). Imidlertid lykkedes det denne virksomhed, hvis Daewoo-mærke ikke var anerkendt i sit eget land i nogen tid, at komme til overfladen.
I 1972 besluttede de sydkoreanske myndigheder, at kun Hyundai, Shinjin, Asia Motors og Kia havde ret til at producere biler i landet. Snart to nyeste virksomheder fusionerede til én, og Shinjin etablerede forbindelser med amerikanske producenter, og efter nogen tid, med støtte fra General Motors, omdannet til Daewoo Motor-virksomheden.
Indtil 1993 fortsatte fabrikkerne, hvor Daewoo produceres, med at samarbejde med amerikanerne. I 90'erne lykkedes det biler, hvis producent Daewoo ikke ønskede at være begrænset til det lokale marked, at "rejse" uden for Sydkorea. Bilerne fra firmaet Daewoo Nexia såvel som Daewoo Espero blev værdsat af den tyske forbruger og fik med succes fodfæste på bilmarkedet 
europæiske lande. På mange måder minder Daewoo Nexia om den verdensberømte Opel Kadett E, som startede produktionen i Sydkorea tilbage i 1986. Jeg spekulerer på, hvad markederne Nordamerika den samme bil blev udgivet under navnet Pontiac Le Mans, og blandt de lokale blev den kendt som Daewoo Racer.
I 90'erne blev virksomheden, hvis produktion af Daewoo i stigende grad udviklede sig i teknisk set, begyndte at få mere og mere popularitet, men med tiden blev det skubbet ud i kategorien producenter budgetbiler, som er blevet interessante for forbrugere fra SNG-landene.
Hvem producerer Daewoo i dag
I dag er produktionen af biler af dette mærke blevet etableret i flere lande, med præference givet til de stater, der har frigjort sig fra Sovjetunionen. Frigøre Daewoo biler blev etableret i Ukraine og Usbekistan, hvor de opnåede betydelig popularitet på grund af deres lave omkostninger og rimelige kvalitet. I slutningen af 90'erne begyndte virksomheden at opleve betydelige økonomiske vanskeligheder. De sydkoreanske myndigheder nægtede dog at nationalisere det, hvilket gjorde det til et interessant opkøbsmål. Vinderen af auktionen var General Motors, som gjorde det til sit datterselskab og tildelte det et nyt navn - GM Daewoo Auto & Technology Co. Således har et tæt samarbejde mellem de sydkoreanske og amerikanske bilproducenter tidligere gjort det muligt for Daewoo at modstå en vanskelig situation og forblive en markant producent med sit eget mærke.
