Ligesom de fleste producenter moderne biler, Renault firma angiver, at gearolien er designet til at holde hele gearkassens levetid. Dette refererer til køretøjets normale driftsforhold. Men nogen, selv de fleste olie af høj kvalitet ikke kan fungere for evigt, går produktets egenskaber tabt over tid, og ophører med at sikre fuld drift af boksen. Efter 5 års drift ældes smøremidlet uundgåeligt, bliver mindre tyktflydende og holder op med at udføre sine tilsigtede opgaver, hvilket fører til slid på enheden. Bilisten selv kan bemærke manifestationer af ustabilitet i driften af boksen forbundet med behovet. Af denne grund er olieskift i en Renault Simbol manuel gearkasse en obligatorisk procedure, der udføres for at forhindre uønskede konsekvenser i form af reparation af enheden.
Det er bedre at skifte olie i en Renault Symbol manuel gearkasse med ELF Tranself NFJ smøremiddel.
Udskiftningsfrekvens
Udskiftning transmissionsolie hver 50 - 75 tusinde km. kilometertal eller en gang hvert 4. - 5. år vil forlænge levetiden af den manuelle gearkasse betydeligt og undgå behovet for reparationer. Derudover skal der tages hensyn til de forhold, som køretøjet betjenes under, samt førerens kørestil. Under visse eksponeringsfaktorer slides smøremidlet meget hurtigere. Olielækager er også mulige, hvilket reducerer den manuelle gearkasses levetid betydeligt. Hvis du har købt en bil kl sekundært marked, ville det være bedre at skifte smøremiddel med det samme. Nogle gange kan uplanlagt udskiftning også være påkrævet. I tilfælde af fremmed støj Hvis gearskifte er svært, skal du kontrollere niveauet og tilstanden af smøremidlet, og derefter, afhængigt af situationen, tilføje eller udskifte smøremidlet.
Hvilken olie skal fyldes på
Bilproducenten anbefaler at bruge en transmission i en manuel gearkasse. ELF olie Tranself NFJ med viskositet 75W80. For at udskifte skal du købe 3 liter originalt produkt. Hvis du bruger passende middel for Renault Simbol, skift det til tiden, kontroller regelmæssigt smøreniveauet, den manuelle gearkasse vil fungere problemfrit i alle gear, uden stød og.
Kontrol af oliestanden
Rettidig drift af den manuelle transmission vil sikre stabil drift af enheden. Hvis væskeniveauet når et kritisk niveau, kan føreren bemærke fejlfunktioner i kassen, hvilket resulterer i behov for reparationer. Renault Symbol gearkassen bør også tjekkes for lækager, for dette problem er ikke ualmindeligt. Inspektionsproceduren skal udføres med intervaller på 10-15 tusinde km. kilometertal, afhængigt af driftsforhold, samt ved tilstedeværelse af støjeffekter eller uklare gearskift.
Der er to måder at kontrollere olieniveauet i Renault Symbol-boksen:
- ved hjælp af en oliepind;
- bestemme ved kanten af oliepåfyldningshullet.
Fjern måleren, tør den af og sæt den på plads igen, og fjern den igen. Smøremidlet skal være på det maksimale niveau måleinstrument eller fyldes op til halsen (for biler, hvor der ikke er en oliepind). Inden du skruer proppen af, skal du først placere beholderen, smøremidlet kan lække lidt ud. Niveauet skal være i den nederste kant af påfyldningshullet. Brug en sprøjte til at tilføje olie, hvis det er nødvendigt.
Delvis udskiftning
For at installere en manuel gearkasse skal du bruge følgende værktøjer og materialer:
- anbefalet gearolie;
- 8 mm firkantet nøgle;
- en sprøjte eller et langt rør med en tragt til genopfyldning;
- nye kobbertætninger til stik;
- handsker, rene klude;
- beholder til forarbejdning.
For manuel gearkasse skal du udføre følgende trin:
Komplet udskiftning
Ved en delvis udskiftning er olien ikke helt fornyet, så i nogle tilfælde kræves en fuldstændig udskiftningsmetode. For eksempel hvis du skal skifte til et andet produkt, der er forskelligt fra det forrige. Denne mulighed involverer vask af enheden, før du fylder kassen nyt smøremiddel. Påfyldningsproppen skrues af, og der hældes væske igennem den for at skylle den manuelle gearkasse, mens motoren kører. Efter aftapning af skylningen hældes ny olie i.
Det er hurtigere og nemmere at skifte olie i en manuel gearkasse end i en automatisk gearkasse manuel gearkasse har ingen filtre, der skal skiftes under processen. Også til fuldstændig udskiftning smøremiddel alle handlinger udføres manuelt. Transmissionsvæske i kassen skiftes maskinen ved hjælp af specialudstyr.
Alt om automatgear DP0
Automatgear DP0
1. Specifikationer
2.Sikkerhedsforanstaltninger ved arbejde med automatgear
2.2 Bugsering
2.3 Olie brugt
2.4 Aftapning af olie
3. Påfyldning af automatgear med olie
3.1 Fremgangsmåde for påfyldning og kontrol af oliestand
4. Kontrol af momentomformerens låsning
5. Måling af tryk i trykledningen
5.1 Efter fejlfinding
6. Afmontering og montering af den hydrauliske fordeler
7. Justering af bladfjederhåndtaget
8. Afmontering og montering af automatgear
8.1 Fjernelse
8.2 Arbejde udført på venstre side af køretøjet
8.3 Arbejde udført med højre side bil
8.4 Installation
9. Fjernelse og montering af multifunktionskontakten
10. Justering af multifunktionskontakt
11. Afmontering og montering af automatgearets ECU
12. Udskiftning af automatgearets ECU
13. Fjernelse og installation af køretøjshastighedssensorer og momentomformer turbine rotationshastighedssensorer
14. Afmontering og montering af flowreguleringsmagnetventilen
15. Hydrauliske fordelers magnetventiler.
1.Specifikationer
Biler med DP0 automatgear er udstyret med Shift Lock og Lock up systemer.
"Shift Lock"-systemet blokerer bevægelsen af gearvælgeren, hvis bremsepedalen ikke trædes ned på samme tid.
BEMÆRK
Ved teknisk assistance i tilfælde af nedbrud batteri Du skal følge instruktionerne i køretøjets betjeningsvejledning.
Lock Up-systemet eller momentomformerlåsen tillader en direkte forbindelse mellem den automatiske transmission og motoren. Dette opnås takket være en "minikobling" installeret i momentomformeren.
Lock Up-systemet styres af ECU'en.
Automatgearet smøres under tryk og leveres derfor kun, når motoren kører.
Derfor skal du for at undgå alvorlige skader følgende regler:
– Kør under ingen omstændigheder med tændingen slukket (f.eks. på en nedstigning);
– flyt ikke bilen ved at skubbe den (for eksempel for at køre den til en tankstation). Hvis behovet opstår, tag forholdsregler;
Da køretøjets hjul kun drives, når motoren kører, er det umuligt at starte motoren på et køretøj med automatgear ved at skubbe den.
2. Sikkerhedsforanstaltninger ved arbejde med automatgear
1. Automatgear i blok med sidste kørsel består af højpræcisionsdele, der kræver omhyggelig inspektion før genmontering, fordi selv en lille ridse kan forårsage væskelækage eller påvirke ydeevnen. Reparationsvejledningen er organiseret, så du kun arbejder på én gruppe genstande ad gangen. Dette vil hjælpe med at undgå forvirring fra lignende dele af forskellige delsystemer placeret på din arbejdsplads på samme tid. Inspektion og reparation af grupper af elementer begynder fra siden af konverterhuset. Undersøg, gendan og saml dem igen, før du går videre til den næste gruppe af genstande. Hvis du opdager en defekt i en bestemt gruppe af elementer under genmontering, skal du straks efterse og reparere denne gruppe. Hvis det ikke er muligt straks at samle en gruppe elementer (du venter på bestilte dele osv.), skal du placere alle dele af gruppen i en separat beholder.
2. Alle afmonterede dele skal vaskes, alle kanaler og huller skal blæses ud med trykluft.
3. Tør alle dele med trykluft, brug aldrig klude.
4. Ved brug komprimeret luft Ret ikke luftstrømmen mod dig selv for at forhindre utilsigtet kontakt med arbejdsvæske eller petroleum i dit ansigt.
5. Rengør kun dele med anbefalet rengøring arbejdsvæske til automatgear eller petroleum.
6. Efter rengøring skal delene arrangeres i den rigtige rækkefølge for at sikre effektiv inspektion, reparation og genmontering.
7. Ved adskillelse af ventilhuset opbevares hver ventil med dens tilsvarende fjeder.
8. Nye hjul til bremsemekanismer og koblinger, der skal bruges til udskiftning, placeres i en beholder med hydraulikvæske i mindst 15 minutter, før de samles igen.
9. Beklæd alle O-ringe, koblingsskiver og -plader, roterende dele og friktionsflader med hydraulikvæske før genmontering.
10. Udskift alle pakninger og gummi O-ringe med nye.
11. Påfør ikke tætningsmidler på pakninger eller lignende dele.
12. Sørg for, at enderne af låseringen ikke flugter med nogen af udskæringerne og sidder korrekt i fordybningen.
13. Ved udskiftning af en slidt bøsning skal du også udskifte delsystemet, der indeholder denne bøsning.
14. Tjek tryklejer og deres spor for slid eller beskadigelse. Udskift om nødvendigt.
15. Brug vaseline til at fastgøre delene sammen.
16. Når der arbejdes med pakningsmateriale, der til sidst formes i arbejdsstilling, skal man udføre næste ordre handlinger.
Brug et blad og en skraber til at fjerne alt gammelt pakningsmateriale fra tætningsoverfladen.
Rengør grundigt alle elementer i det fjernede pakningsmateriale. Rengør begge tætningsflader med et opløsningsmiddel, der ikke er rester.
Saml igen inden for 10 minutter efter påføring af pakningsmaterialet på tætningsoverfladen. Ellers skal pakningsmaterialet fjernes og udskiftes med nyt.
2.1. Bugsering
I alle tilfælde er det at foretrække at transportere bilen på en platform eller bugsere den med forhjulene hængende ud.
Dog er det undtagelsesvis tilladt at bugsere bilen med en hastighed, der ikke overstiger 20 km/t og i en strækning på højst 30 km (vælgerstangen skal være i "N"-position).
2.2. Olie brugt
Olie hældes i automatgear DP0 gear for hele driftsperioden. Derfor kræver kassen ikke vedligeholdelse. I tilfælde af små utætheder, påfyld kun olie.
Brugt olie:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN standard DEXRON III.
Kapacitet:
– samlet volumen 6 liter.
2.3. Olieafløb
OPMÆRKSOMHED
På gearkasser med stik i begge versioner skal du, når du udskifter og kontrollerer oliestanden, sørge for at placere gearvælgeren i "P"-position.
Udformningen af afløbs- og kontrolpropper er ændret.
Proceduren for aftapning og kontrol af oliestanden er den samme for begge stikmuligheder.
Automatgearet bør tømmes for varm olie (højst 60 °C) for at fjerne så meget forurening som muligt.
Placer bilen på en lift.
Fjern motoroliebeholderens beskyttelse.
Gammelt design.
To dele til følgende formål skrues sekventielt ind i hullet:
– kontrolstik;
- drænrør.
For at tømme olien helt ud af gearkassen skal begge enheder fjernes.
Gammelt automatgears drænhulsdesign:
1 - kontrolstik;
2 – afløbsrør
For at kontrollere oliestanden skal du kun fjerne inspektionsproppen
Nyt design af automatisk transmissionsdrænhul:
1 - stik til kontrolhul;
2 - afløbsrør;
3 – unbrakonøgle
Fjerne:
– stik til kontrolhul;
– afløbsrør ved hjælp af en unbrakonøgle med en diameter på 8 mm.
Lad olien løbe af.
OPMÆRKSOMHED
Det fjernede afløbsrør skal udskiftes.
Installer et nyt afløbsrør.
Spænd til det nødvendige moment:
– styrestik af det gamle design (25 Nm);
– afløbsrør af det gamle design (35 Nm);
– styrestik af nyt design (35 Nm);
– nyt design afløbsrør (90 Nm);
Fyld gearkassen med olie og kontroller dens niveau.
Automatgear påfyldningshul:
1 – påfyldningsprop
Genfyldning udføres gennem det tilsvarende hul
For at undgå kontaminering skal du bruge en tragt med et filter med en maskestørrelse på 15/100.
3.1. Fremgangsmåde for påfyldning og kontrol af oliestand
Placer bilen på en flad, vandret platform.
Afbryd ledningsstikkene fra ECU'en.
Monteringsbolte til batterihylde:
1 – fastgørelsesbolte
Skru boltene ud, der fastgør hylden under batteriet.
Fjern batterihylden og ECU-beslaget.
Tag mig til side magnetventil kontrol af ladetryksregulatorens pneumatiske drev (hvis bilen er udstyret med turbolader).
Fjernelse af speederkablet:
1 – kabel
Fjern speederkablet.
Frakobl kablet fra håndtaget på gearkassen:
– klem kabelspidsen i punkt A;
– træk låsen i retning B;
Frakobling af kablet fra håndtaget på gearkassen
– løft speederkablet ved punkt C.
Fyld automatgearet med 3,5 liter frisk olie.
Forbind ledningerne til batteripolerne, startende med den positive pol.
Kør motoren i tomgang.
Gå i dialog med automatgearets styreenhed.
Overvåg temperaturen på olien i kassen.
Transmissions drænhul
Installer en beholder, hvis olien ikke flyder ud, eller mængden af lækket olie er mindre end 0,1 l, stands motoren.
Tilsæt 0,5 liter olie, lad gearkassen afkøle til 50 °C og start motoren i tomgang.
Tilslut diagnoseværktøjet (CLIP) igen og gå i dialog med automatgearets styreenhed.
Når temperaturen når 60 °C ±1, skrues inspektionshulsproppen af.
Placer en beholder under bilen for at opsamle olien.
Gentag disse handlinger, indtil der er hældt mere end 0,1 liter olie i beholderen.
Luk proppen til inspektionshullet.
Spænd inspektionsproppen til det påkrævede moment (35 Nm).
BEMÆRK
Når du skifter olie, er det nødvendigt at nulstille den elektroniske olielevetidstæller (den er indbygget i ECU'en).
Registrer olieskiftdatoen ved at udstede kommandoen: CF074 "Registrer transmissionsolieskiftdatoen" ved hjælp af diagnoseværktøjet (CLIP).
BEMÆRK
I tilfælde reparationsarbejde På en automatgearkasse skal følgende dele udskiftes:
– selvlåsende møtrikker;
– tætningspakninger;
– gummipakninger;
– momentomformer monteringsbolte.
4. Kontrol af momentomformerens låsning
Hæv bilen, indtil hjulene er et par centimeter fra gulvet.
Tilslut diagnoseværktøjet (CLIP).
Gå i dialog med automatgearets styreenhed.
Overvåg olietemperaturparameteren i automatgearet.
Kontrollen skal udføres ved en olietemperatur mellem 60°-80°C.
Start motoren, flyt gearvælgeren til position D.
Overvåg motorhastigheden. Gå ind i dialogtilstand med ECU'en.
Mens du holder bremsepedalen nede, skal du trykke gaspedalen helt ned.
Forhjulene må ikke rotere.
OPMÆRKSOMHED
Hold ikke gaspedalen trykket helt ned i mere end 5 sekunder. Hvis dette tidsrum overskrides, er det højst sandsynligt, at momentomformeren eller selve automatgearet bliver ødelagt.
Umiddelbart efter at have foretaget målingen, slip gaspedalen og fortsæt med at trykke på bremsepedalen indtil rotationshastigheden krumtapaksel motoren er ikke stabiliseret i tomgang (hvis dette krav ikke overholdes, er der risiko for fejl i automatgearet).
BEMÆRK
For biler med K4M-motor er krumtapakslens hastighed indstillet til 2700 ±150 min–1.
For køretøjer med en F4R-motor er krumtapakslens hastighed indstillet til 2500 rpm.
Hvis drejningsmomentomformeren låser ved et motoromdrejningstal, der ikke er inden for det specificerede område, skal drejningsmomentomformeren udskiftes.
BEMÆRK
Årsagen til, at momentomformeren blokerer ved en reduceret krumtapakselhastighed, kan være utilstrækkelig motorkraft.
5. Måling af tryk i trykledningen
Nødvendige enheder og specialværktøj:
– særlig anordning (Bvi. 1215-01);
– sæt til kontrol af olietrykket i automatgearet (i etui);
– 25 bar manometer.
Nogle diagnostiske procedurer for automatisk transmission kræver måling af trykket i trykledningen ved hjælp af en trykmåler.
Hullet til tilslutning af styretrykmåleren er placeret ved siden af tryktransmitteren.
Trykport:
1 – bolt
For at kontrollere trykket i trykledningen skrues trykhulsbolten af.
Tilslut styretrykmåleren.
Udfør kontrollen på en varm motor ved en gearkasseolietemperatur på 60–80 °C.
Kontroller olietrykket i trykledningen under følgende forhold:
– gearvælger i position "P" eller "N", motoromdrejningstal 2000 o/min. Trykket skal være mellem 2,6-3,2 bar;
– gearvælger i position "R", motoromdrejningstal 2000 o/min. Trykket skal være over 4 bar;
– gearvælger i position "D", motoromdrejningstal 2000 o/min. Trykket, når 1. gear er sat i, skal være over 7 bar.
Hvis fejlen fortsætter, er årsagen en mekanisk eller hydraulisk fejl i gearkassen.
For at bestemme årsagen til fejlen skal du kontrollere, om alle betingelser og parametre overholdes.
5.1. Efter fejlfinding
Slet gemte fejl fra hukommelsen og flyt kortet i læseren til den 1. faste position.
Udfør en vejtest.
Afslut operationen ved at kontrollere med et diagnostisk værktøj.
6. Afmontering og montering af den hydrauliske fordeler
Fjernelse
Placer køretøjet på en lift med to stolper.
Fjern batteridækslet.
Afbryd ledningerne fra batteripolerne, startende med den negative pol.
Afbryd ledningsnet:
– fra et genopladeligt batteri;
– fra hylden under batteriet;
Frakobling af ledningsnet:
1 – batteriseler;
2 – seler fra hylden til batteriet;
3 – ECU-seler
– fra injektionscomputeren.
Fjern batteriet, ECU'en og batteribakken.
Fjernelse af sideforstærkeren: 1 – sideforstærkerens ledningsnet; 2 – fastgørelsesbolte
Frakobl ledningsnettet fra sideforstærkeren, skru monteringsboltene af og fjern sideforstærkeren
Afmontering af det hydrauliske fordelerdæksel fastgørelser: 1 – fastgørelsesbolte
Skru de fire bolte, der fastgør det hydrauliske fordelerdæksel, af (vær forsigtig: olie kan lække)
Hydrauliske fordeler monteringsbolte
Fjern de syv hydrauliske fordelers monteringsbolte.
Afbryd magnetventilens konnektorer.
Udskift den hydrauliske fordeler.
Centrering af den hydrauliske fordeler ved hjælp af bolte
Installation
Installer den hydrauliske fordeler, efter at have centreret den på forhånd ved hjælp af bolte 4 og 5 vist på figuren.
Skru de resterende bolte i.
Spænd de hydrauliske fordelers monteringsbolte i den rækkefølge, der er vist på figuren, til det nødvendige drejningsmoment (7,5 Nm).
7. Justering af bladfjederhåndtaget
Hold multifunktionskontakthåndtaget med en klemme og bolt
Hold multifunktionskontaktarmen i yderpositionen (i den tvungne første gearposition) ved hjælp af en plastikklemme og en bolt skruet ind i gearkassehuset
Bladfjederarms monteringsbolt:
1 - bolt;
2 - rulle;
3 – sektor
Skru bolten 1 af
Justering af bladfjederhåndtag:
1 – sektor;
2 – fordybning
Monter bladfjederhåndtaget ved at føre rullen ind i sektorudsparingen svarende til tvangsindkobling af første gear
Håndtagsbeslag monteringsbolt:
1 – bolt
Skru håndtagsbeslagets monteringsbolt i uden at stramme den).
Installer værktøjet (Bvi. 1462) i stedet for bolt 1.
Mens du holder i håndtaget, skrues armaturet i, indtil det stopper.
Spænd bladfjederarmsbeslagets monteringsbolt til det nødvendige moment (9 Nm).
Fjern værktøjet (Bvi. 1462). Monter håndtagets monteringsbolt.
Spænd håndtagets monteringsbolt til det specificerede moment (8 Nm).
I tilfælde af udskiftning af den hydrauliske fordeler skal du nulstille selvindstillingsparametrene ved hjælp af kommandoen: RZ005 "Nulstilling af selvindstillingsparametre" og nulstil automatisk gearkasseolies levetidstæller ved hjælp af et diagnoseværktøj ved at indtaste kommandoen: CF074 "Optagelse af datoen for olieskift i gearkassen”.
Efter at have udført kommandoen RZ005, skal du sørge for at køre gentagne gange op og ned i gear for at huske de nye værdier og indstillinger.
Spænd til det nødvendige moment:
– dækselmonteringsbolte (10 Nm);
– batteri (40 Nm);
– forstærker monteringsbolte (21 Nm).
8. Afmontering og montering af automatgear
OPMÆRKSOMHED
For at undgå beskadigelse af kontaktskiven under rattet skal du være opmærksom på følgende:
– før du frakobler styreakslen fra styremekanismen, skal du sørge for at blokere den med en speciel anordning rat med hjulene indstillet til retlinet position, og rattet skal forblive låst under hele arbejdsperioden;
– hvis der er tvivl om den korrekte centrering af kontaktskiven, fjernes rattet og centrer kontaktskiven.
8.1. Fjernelse
Placer køretøjet på en lift med to stolper.
Fjern de øverste motordæksler.
Afbryd ledningerne fra batteripolerne, startende med den negative pol.
Fjerne:
– luftindtagsrør;
- batteri;
– indsugningsluftkanal;
– fastgørelse af ledningsnettet.
Fjern kugleenden af multifunktionskontaktkablet ved hjælp af et værktøj og selve kablet.
Frakobl ledningsblokken fra hastighedssensoren, ledningsblokken, frigør den bevægelige del af stikket, og skru boltene ud, der fastgør det modulære konnektorbeslag.
OPMÆRKSOMHED
Beskyt stikket ved at placere det i en vandtæt plastikpose.
K4M motor krumtapaksel hastighedssensor
Fjern motorhastighedssensoren
Motorhastighedssensor F4R
Spænd slangerne fast med klemmer.
Afbryd slangerne fra køleren.
Fjern ledningsnettet fra transmissionen.
Starter monteringsbolte:
1 – bolte
Skru de to startermonteringsbolte af, og fjern beskyttelsen af motoroliebeholderen.
Tøm gearkasseolien.
Fjern hjul og skærmforinger.
Afbryd ledningerne fra ABS sensorer og ledninger fra korrektorsensorerne xenon forlygter(hvis de er installeret).
BEMÆRK
Xenon-forlygtens niveaukontrolsensor er placeret på venstre ophængsarm.
8.2. Arbejde udført i venstre side af bilen
Skru navmøtrikken af med værktøjet (Rou. 604-01).
Kugleled
Fjerne kugleled ophængsarm.
Frakobl drivakslen fra rattet.
Fjern den venstre forhjulstrækaksel.
Fjern transmissionens ECU ledningsnetholder og sideforstærker.
Frakobling af transmissions-ECU-stikket:
1 - ledningsnetklemme;
2 – gearkasse ECU stik
Åbn gearklemmen til transmissionens ECU, og frakobl transmissionens ECU-stik
8.3. Arbejde udført på højre side af bilen
Skru navmøtrikken af med værktøjet (Rou. 604-01).
Fjern trækstangens endekugle ved hjælp af værktøjet (Tav. 476).
Fjern stabilisatorleddets kugleled lateral stabilitet ved hjælp af en enhed (Tav. 476).
Fjern ophængsarmens kugleled.
Fjern den mellemliggende støtteflange.
Koble fra Drivaksel fra styretøjet
Frakobl drivakslen fra styrestangen.
Fjern den højre forhjulstrækaksel.
Fastgør motorkøleren og kondensatoren til den øverste tværstang ved hjælp af en snor.
Fjern sideforstærkningen
Fjernelse af den nederste radiatortværstang
Fjern den nederste radiatortværstang
Fjernelse jettryk: 1 – udstødningsrørets fastgørelsesmøtrikker
Skru møtrikkerne af, der fastgør udstødningsrøret, og fjern momentstangen
Motor F4R.
Fjernelse af stråletryk:
1 - møtrikker til fastgørelse af udstødningsrørledningen;
2 – jet thrust
Skru møtrikkerne af, der fastgør udstødningsrøret, og fjern momentstangen.
Fjern bøjlen, der monterer manifolden til bunden af motoren.
Fjernelse af starteren:
1 – starter monteringsbolt
Skru monteringsbolten af og fjern starteren.
Skru de tre momentomformerens monteringsmøtrikker af.
BEMÆRK
Momentomformerens monteringsmøtrikker er tilgængelige efter fjernelse af starteren. Tur krumtapaksel med uret for at få adgang til de tre møtrikker, der forbinder drivpladen med momentomformeren.
Fjernelse af det øverste transmissionshus monteringsbolte:
1 – knopper
Fjern de øverste tapper, der fastgør transmissionshuset til motorblokken.
Fastgør hætten med stropper.
Fjern transmissionens støttepude.
Placer en hydraulisk donkraft under transmissionen.
Skru de nederste bolte af, der fastgør gearkassen til motorblokken.
Fjern transmissionens monteringsbolte.
Fjern automatgearet.
Sikring af momentomformeren
Fastgør momentomformeren med en ledning for at forhindre den i at bevæge sig
8.4. Installation
OPMÆRKSOMHED
Genbrug ikke de fjernede momentomformer og drivplademøtrikker; sørg for at udskifte dem med nye.
Kontroller tilstedeværelsen af installationsmuffer.
Installation udføres i omvendt rækkefølge af afmontering.
Momentomformer skive
Sørg for nøjagtig justering, når du installerer en automatisk gearkasse på motoren. indgangsaksel gearkasse og momentomformer.
Spænd til det nødvendige moment:
– hjulbolte (110 Nm);
– bolte til fastgørelse af bremsekaliperens styrestifter (7 Nm) ;
– møtrik, der fastgør trækstangsendens kugleledsstift (37 Nm);
– møtrik, der fastgør ophængsarmens kugleledsstift (62 Nm);
– bolte, der fastgør strålestangen til underrammen (105 Nm);
– bolte, der fastgør gearkassen og starteren til motoren (44 Nm);
– møtrik på gearkassens pendulstøtte (62 Nm);
– møtrik, der fastgør trækstangens endekugleledsstift (62 Nm);
– momentomformerens monteringsmøtrik på drivskiven (37 Nm);
– monteringsbolte til det modulære konnektorbeslag (20 Nm);
– monteringsbolte til m(10 Nm);
– bolte til fastgørelse af jettryk til K4M-motoren (105 Nm);
– bolte til fastgørelse af jettryk til F4R-motoren (180 Nm);
– møtrik, der fastgør pendulstøtten til puden (180 Nm).
Fyld den automatiske gearkasse med olie og kontroller dens niveau.
I tilfælde af olieskift skal du nulstille de adaptive korrektionsparametre ved hjælp af kommandoen: RZ 005 "Nulstil selvindstillingsparametre" og nulstil olielevetidstælleren i automatgearets ECU ved hjælp af kommandoen: CF074 "Record the date of gearbox oil change" .
Efter at have udført kommandoen RZ005, skal du sørge for at køre gentagne gange op og ned for at huske de nye indstillinger.
9. Fjernelse og montering af multifunktionskontakten
Fjernelse
Sæt gearvælgeren i positionen "N".
Afbryd ledningerne fra batteripolerne, startende med den negative pol.
Fjerne:
– luftindtagsrør;
- batteri;
– hylde til batteriet;
– Injektionscomputer sammen med beslag;
- ramme luft filter;
– fastgørelse af ledningsnettet.
Koble fra:
– kugleenden af multifunktionskontaktens drivkabel;
– trækkabel fra kappestopperen på det modulære konnektorbeslag.
Skru de to bolte af multifunktionskontaktens monteringshåndtag.
Frakobl det modulære stik ved at frigøre dets bevægelige del.
Fjern de tre bolte, der fastgør det modulære konnektorbeslag.
Fjern de to bolte, der fastgør det modulære konnektorbeslag.
Multifunktionskontaktstik
Fjern det grønne stik på multifunktionskontakten (12-bens).
Installation
Indstil multifunktionskontakten til neutral "N"-position.
Juster multifunktionskontakten.
Installation udføres i omvendt rækkefølge af afmontering.
Spænd gearvælgerens møtrik til det specificerede drejningsmoment (10 Nm).
10. Justering af multifunktionskontakt
Med gearvælgeren i neutral, fastgør målerens to prober til positionskontrolledningerne.
Installation af multimeter
Indstil multimeteret til ohmmetertilstand.
Drej multifunktionskontakten manuelt, indtil kontakten lukker (kontaktmodstand 0 ohm).
Spænd multifunktionskontaktens monteringsbolte til det nødvendige moment (10 Nm).
OPMÆRKSOMHED
Efter tilspænding af boltene skal den elektriske kontakt være lukket (0 ohm).
Tjek systemets funktionalitet og gearskifte.
11. Afmontering og montering af automatgearets ECU
Fjernelse
Placer køretøjet på en lift med to stolper.
Fjern de øverste motordæksler.
Afbryd ledningerne fra batteripolerne, startende med den negative pol.
Fjern den forreste kofanger.
1 – ECU-stik;
2 – indsugningslyddæmper
Frakobl computerstikket, og fjern indsugningslyddæmperen
Fjernelse af indsugningslyddæmperen:
1 - fastgørelsesmøtrikker;
2 – ECU
Skru de to ECU-monteringsmøtrikker af og fjern ECU'en.
Installation
Installation udføres i omvendt rækkefølge af afmontering.
12. Udskiftning af automatgearets ECU
BEMÆRK
Hvis den automatiske transmissions-ECU udskiftes, er det nødvendigt at indtaste værdien af gearkassens olielevetid i hukommelsen på den nye ECU, der skal udskiftes.
Gå frem som følger: aflæs olielevetiden for den computer, der skal udskiftes med parameter PR133 "Oilometer til næste udskiftning olier" og skriv dem ned.
Udskift ECU'en.
Indtast data om oliens levetid i den nye ECU ved hjælp af kommandoen: CF320 "Overfør kilometertællerdata indtil næste olieskift".
Kontroller dataindtastningen ved at vise parameteren "Kilometertæller indtil næste olieskift".
Indtast eftersalgsservicedatoen ved hjælp af kommandoen: CF320 Registrer eftersalgsservicedato.
For at huske de indtastede parametre med den nye ECU, udfør en vejtest.
13. Fjernelse og installation af køretøjshastighedssensorer og momentomformer turbine rotationshastighedssensorer
Fjernelse
Placer køretøjet på en lift med to stolper.
Fjern de øverste motordæksler.
Afbryd ledningerne fra batteripolerne, startende med den negative pol.
Momentomformer turbinehastighedssensor
BEMÆRK
For at fjerne momentomformerens turbinehastigheds- og kørehastighedssensorer er det ikke nødvendigt at dræne olien eller fjerne automatgearet.
Når du udskifter sensoren, skal du sørge for at fjerne det modulære stik.
Fjern beskyttelsen af motorbrønden.
Fjernelse af stikket
Fjern stikket vist med pilen i figuren fra transmissionsbeslaget.
Placering af momentomformer turbinehastighedssensor
Fjern momentomformerens turbinehastighedssensor.
OPMÆRKSOMHED
Beskyt stikket mod beskadigelse ved at pakke det i en vandtæt plastikpose.
Fjernelse af sensoren
kørehastighed
Hastighedssensor stik
Frakobl sensorstikket
Hastighedssensorplacering
Fjern hastighedssensoren.
Installation
Installation udføres i omvendt rækkefølge af afmontering.
Spænd til det nødvendige moment:
– bolt til fastgørelse af momentomformerens turbinehastighedssensor (10 Nm);
– bolt til fastgørelse af hastighedssensoren (44 Nm).
14. Afmontering og montering af flowreguleringsmagnetventilen
Fjernelse
Placer køretøjet på en lift med to stolper.
Fjern de øverste motordæksler.
Afbryd ledningerne fra batteripolerne, startende med den negative pol.
Flowstyring magnetventil
BEMÆRK
For at fjerne køleroliestyringens magnetventil er det ikke nødvendigt at tømme olien og fjerne den automatiske gearkasse.
Fjernelse af flowreguleringsmagnetventilen:
1 - fastgørelsesbolte;
2 – magnetventil
Skru de to bolte, der fastgør magnetventilen, af, og fjern magnetventilen for at regulere olietilførslen til køleren.
Installation
Installation udføres i omvendt rækkefølge af afmontering.
15. Hydrauliske fordelers magnetventiler
OPMÆRKSOMHED
Når du arbejder, skal du nøje overholde renhedskravene for at forhindre fremmede partikler i at trænge ind i det hydrauliske fordelersystem.
Hydrauliske fordeler magnetventiler:
1 - trykregulering magnetventil;
2– momentomformer låsemagnetventil;
3 – magnetventil nr. 4 i gearskiftesekvensen;
4 – magnetventil nr. 3 i gearskiftesekvensen;
5 – magnetventil nr. 1 i gearskiftesekvensen;
6 – magnetventil nr. 2 i gearskiftesekvensen;
7 – magnetventil nr. 6 i gearskiftesekvensen;
8 – magnetventil nr. 5 i gearskiftesekvensen
Funktioner ATF olier i Renault automatgear Symbol:
- effektiv smøring af gnidningsoverflader og mekanismer;
- reduktion af mekanisk belastning på komponenter;
- fjernelse af varme;
- fjernelse af mikropartikler dannet på grund af korrosion eller slid på dele.
- slid på automatiske gearkasser;
- slid på akseloverfladerne, udseendet af et mellemrum mellem akslen og tætningselementet;
- have på tætningselement Automatgear og speedometer drivaksel;
- modreaktion indgangsaksel automatgear;
- beskadigelse af tætningslaget i forbindelserne mellem automatiske transmissionsdele: pande, automatgearhus, krumtaphus, koblingshus;
- at løsne boltene, der forbinder ovennævnte automatiske transmissionsdele;
På grund af mangel på olie el olie af lav kvalitet i Renault Symbol automatgear:
- ventillegemets stempler og kanaler bliver tilstoppede med mekaniske partikler, hvilket fører til mangel på olie i poserne og fremkalder slid på bøsningen, gnidningsdele af pumpen osv.;
- gearkassens stålskiver overophedes og slides hurtigt;
- gummibelagte stempler, trykskiver, koblingstromle osv. overophedes og brænder;
- Ventilhuset slides og bliver ubrugeligt.
Du kan kontrollere oliestanden i Renault Symbol automatgearet ved hjælp af en oliepind. Oliepinden har to par mærker - det øverste par Max og Min giver dig mulighed for at bestemme niveauet på varm olie, det nederste par - på kold olie. Ved hjælp af en oliepind er det nemt at kontrollere oliens tilstand: du skal dryppe lidt olie på en ren hvid klud.
Når du vælger Renault Symbol automatgearolie til udskiftning, bør du være styret af et simpelt princip: det er bedst at bruge olie anbefalet af Renault. Desuden i stedet for mineral olie Du kan påfylde semisyntetisk eller syntetisk, men du bør under ingen omstændigheder bruge olie af en "lavere klasse" end den foreskrevne.
Syntetisk olie til automatgear Renault Symbol kaldes "ikke-udskiftelig", det er påfyldt i hele bilens levetid. Denne olie mister ikke sine egenskaber, når den udsættes for høj temperatur og er designet til at holde meget længe ved brug af Renault Symbol. Men vi må ikke glemme udseendet af mekanisk affjedring som følge af slid på koblingerne over et meget betydeligt kilometertal. Hvis den automatiske gearkasse har været brugt i nogen tid under forhold med utilstrækkelig olie, er det nødvendigt at kontrollere graden af forurening og om nødvendigt udskifte den.
Metoder til at skifte olie i en Renault Symbol automatgearkasse:
- Delvist olieskift i Renault Symbol gearkasse;
- Komplet olieskift i Renault Symbol gearkasse;
Et komplet Renault Symbol automatgearolieskift udføres ved hjælp af en automatgearolieskiftenhed, specialister i bilservice. I dette tilfælde kræves der mere ATF-olie, end Renault Symbol-automatgearkassen kan rumme. Til skylning kræves halvanden eller dobbelt volumen frisk ATF. Omkostningerne bliver dyrere delvis udskiftning, og ikke alle biltjenester leverer en sådan service.
Delvis udskiftning af ATF-olie i en Renault Symbol-automatgearkasse i henhold til et forenklet skema:
- Skru aftapningsproppen af og dræn den gamle ATF-olie;
- Vi skruer den automatiske gearkasse af, som ud over boltene, der holder den, behandles langs konturen med tætningsmiddel.
- Vi får adgang til automatgearfilteret, det er tilrådeligt at skifte det ved hvert olieskift eller skylle det.
- I bunden af bakken er der magneter, som er nødvendige for at opsamle metalstøv og spåner.
- Vi renser magneterne og vasker bakken, tør den tør.
- Vi installerer det automatiske gearfilter på plads.
- Vi installerer den automatiske gearkasse på plads, og udskifter den automatiske gearkassepakning, hvis det er nødvendigt.
- Vi strammer drænproppen og udskifter pakningen bundprop til automatgear.
