1. Efter reparation af ophæng:

udskiftning af trækstangsender;

udskiftning af kugleled;

udskiftning af pendularmen;

udskiftning af styretøj eller styrestang;

udskiftning af ophængningsarme;

udskiftning af lydløse blokke;

udskiftning af fjedre (påkrævet: genjustering efter 3-5 tusinde kilometer);

udskiftning af stivere eller støddæmpere fra olie til gas-olie eller gas og omvendt, ændres køretøjets frihøjde, hvilket medfører en ændring i hjuljusteringsvinklerne

Hvis bilen trækker til siden - til højre eller venstre, og rattet har ændret position under kørsel i lige linje.

Efter ændring af frigangen ( frihøjde) bil:

installation af afstandsstykker ("huse") eller tykkere gummibånd under ophængsfjedrene;

installation af kortere eller højere fjedre (påkrævet: genjustering efter 3-5 tusinde kilometer)

Bilen holder ikke godt på vejen ("flyder") eller kaster til siden, når den kommer i huller og især i hjulspor.

Bilen er "dum" at køre. Reaktion på styrebevægelser er forsinket. Rattet er stramt.

Ved opbremsning trækker (trækker) bilen til siden eller har en tendens til at vende rundt. glat vej(diagnostik af bremsesystemet er påkrævet først)

Hvis du falder ned i et hul med skivedeformation, stopper affjedringen, der rammer bumpen, og rattet bevæger sig væk fra sin oprindelige position ("rattet er væk, tåen er væk").

Øget dækslid.

Hvis bilen har en anden venderadius til venstre og højre, og du ønsker at nivellere den (nogle gange ledsages dette af, at hjulene rører buerne, når rattet drejes hele vejen)

Dårlig styringsretur, når du forlader et sving (hjulet er i stykker)

Efter at have indbrudt en ny bil, eller hvis du for nylig har købt en brugt bil.

Efter udskiftning vinterdæk til sommer (om vinteren kommer du i huller - hjørnerne går væk, gummiet "spiser" ikke - det er glat, foråret kommer og gummiet begynder at "spise op").

Efter montering af nye dæk, især hvis bilen trækker til siden. *Glem ikke at nye dæk du skal køre den i mindst 300-500 km under indbrud. Foretag ikke pludselige accelerationer eller opbremsninger - lad være med at belaste dækkene, så de holder længere. Dette gælder især pigdæk, da piggene skal falde på plads i deres fatninger, ellers vil de "svævende" pigge blive "flyvende væk".

Du kan nævne nogle tekniske punkter, der indikerer, at det er tid til at tage din bil på et værksted. Hvis du visuelt bemærker ujævn slidbaneslid på dæk. Hvis du mærker kraft på rattet, når du kører i lige linje, eller bilen bevæger sig til siden, når du slipper rattet. Hvis bilen mister retningsstabiliteten, når den rammer bump på vejen. Hvis du bemærker øget dækstøj, når bilen kører. Hvis du bemærker en pludselig ændring i positionen af ​​den vandrette eger på rattet.

Alle disse punkter indikerer, at det er nødvendigt at justere hjuljusteringen. Det er umuligt at justere det selv i garagen. Dette kræver specialudstyr.

Hvad er kollaps?

Hjul med negativ vinkel bryder sammen Camber er vinklen mellem hjulets lodrette og rotationsplan. Camberen betragtes som negativ, hvis hjulene er rettet med oversiden indad, og positiv, hvis oversiden er rettet udad.

Camberen skifter med en ændring i bilens rulle, og i MacPherson affjedring - også med en ændring i belastningen. I tunge Tatra-lastbiler, camber baghjul på en aflæsset bil er den så stor, at bilen kun kører afhængigt af de yderste dæk.

Zero camber sikrer minimalt dækslid. Negativ camber forbedrer stabiliteten i sving. Positiv camber bruges kun to steder: 1) på biler med MacPherson-type affjedring og 2) på sportsvogne designet til kørsel på ovaler, på indvendige hjul.

På dobbelt bærearmsophæng Camberen kan som regel ændres. På køretøjer med MacPherson fjederbensaffjedring vil en reduktion af frihøjden ved blot at forkorte fjedrene ændre alle fire hjuljusteringsvinkler. For at ændre frihøjden skal du ændre hele ophængsmonteringsenheden.

Oprindeligt målt ved hjælp af lodsnore og niveauer forskellige systemer, i øjeblikket anvendes enten optiske sensorer med computerbehandling af resultaterne eller gravitationshældningssensorer.

6. Tilslut vinkelhastighedssensorens ledninger

7. Tjek lejeslør

8. Tjek hjulnavets udløb

9. Monter den bagerste bremsetromle

10. Monter baghjulet.

Tilspændingsmoment: 103 Nm.

11. Kontroller ABS-systemets funktion (for køretøjer med ABS system)

Udskiftning af baghjulsbolt

1. Fjern baghjulet

2. Fjern den bagerste bremsetromle

3. Skru venstre bagaksels navbolt af

Brug en kugleledsfjerner og en skruetrækker eller lignende genstand til at fjerne venstre aksels navbolt (fig. 165).

4. Monter venstre navbolt baghjul

(1) Monter tætningen og møtrikken på	ny bolt
venstre aksel nav
(2) Brug af en skruetrækker eller lignende genstand
hold venstre aksel navblok,	installere
				Pad
venstre aksel navbolt og spænd møtrikken (fig. 166).
5. Installer den bagerste bremsetromleenhed
6. Monter baghjulet.
Tilspændingsmoment: 103 Nm.
Udskiftning af højre baghjulsbolt	udført
ligner venstre side.

Kapitel 5. Forhjulsophæng

Afsnit 1 generel information om forhjulsophænget

Beskrivelse af frontophængets design

Denne bilmodel er udstyret med uafhængig suspension med krængningsstabilisator.

Den øverste ende af støddæmperen er fastgjort til den øverste støtte i toppen og stift fastgjort til styretøjet i bunden.

Støddæmperen er begrænset af en spiralfjeder (spiralfjederens geometriske akse falder ikke sammen med støddæmperens stempelstangs geometriske akse). En begrænsningsbuffer er installeret på støddæmperstangen.

Begge ender af stabilisatorstangen er forbundet til støddæmperen ved hjælp af en stiver med roterende mekanisme, og den mellemliggende del er installeret på den nederste forreste del af kroppen gennem gummibøsninger.

Trykkuglelejet, der er installeret i understøtningen, er designet til at dreje den forreste stiver rundt om sin akse.

Den ene ende af det "L"-formede håndtag er fastgjort til kroppen gennem lydløse blokke, og det er fastgjort til den anden ende af håndtaget ved hjælp af 3 bolte sfærisk leje. Kugleledsstiften indsættes i afrundet knytnæve. Kugleleddets inderside er fyldt med smøremiddel, der effektivt kan beskytte mod slid og sikre leddets høje ydeevne. Under montering af støtten, en tilstrækkelig mængde af smøremiddel og der er ikke behov for at vedligeholde støtten under normale køretøjsdriftsforhold.

Tabellen nedenfor viser de vigtigste tekniske specifikationer forhjulsophæng

Bemærk: Hjuljusteringsvinkelparametrene i tabellen er angivet for køretøjet uden last

Fejl tabel

Brug tabellen nedenfor til at hjælpe med at løse problemet. Tallene angiver prioriteringen af ​​sandsynligheden for fejl. Kontroller alle komponenter i den angivne rækkefølge, udskift om nødvendigt.

	At køre bilen ind
		3. Styremekanismen er løs eller beskadiget
		4. Hjulleje slidt
			Beskadiget eller slidt styremekanisme
	Kroppen hænger		Bilen er overlæsset
		2. Knækket eller hængende fjeder
	bil
			Støddæmper fejlfunktion
	Bil vugger		Dækket er beskadiget el forkert tryk i dækket
			Støddæmper fejlfunktion
			Beskadiget dæk eller forkert dæktryk
			Hjulet er ikke afbalanceret
	Forhjulsvibration	3. Støddæmperfejl
			Forkert forhjulsjustering
			Hjulleje beskadiget eller slidt
			Styremekanismen er løs eller beskadiget
			Beskadiget dæk eller forkert dæktryk
	Ujævnt dækslid	2. Forkert justering af forhjulene
			Støddæmper fejlfunktion
			Beskadigede eller slidte ophængsdele

Afsnit 2 Forhjulsophæng

Komponent oversigt

Støddæmper støtteskive

Støddæmper foran med spiralfjeder

Med ABS venstre giringssensor foran

Bremseslange

Støvtætningsdæksel til venstre foran

Forreste støddæmper øvre montering

Øvre fjederpakning

Bølgeformet beklædning

Venstre spiralfjeder foran

Venstre støddæmperenhed foran

Nm: Tilspændingsmoment

Komponent oversigt

Styretøj med tandstang

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Fastgørelse

enhed

Højre forhjulsophæng

Lavere motorsump

Nm: Tilspændingsmoment

Dele, der ikke kan genbruges

Stabilisator foran

Forhjulsophæng

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Pad

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Fastgørelse

enhed

Venstre forhjulsophæng forstærkningsled

Komponent oversigt

Fastgørelsesanordning Bøsning Trim

Overlejring

Fastgørelsesanordning

Forreste stabilisatorbolt

Fastgørelsesanordning

Overlejring

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Fastgørelsesanordning Trim Fastgørelsesanordning

Venstre nedre forreste ophængsarm

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Fastgørelse

enhed

Nm: Tilspændingsmoment

Dele, der ikke kan genbruges

Monteringsbeslag for stabilisatorstang

Stabilisator foran

Trim Fastgørelsesanordning

Forreste stabilisatorstangbolt

Fastgørelsesanordning Trim

Afsnit 3 Justering af forhjulsjusteringsvinklerne

Justering:

Tjek dine dæk

Mål bilens højde (fig. 170)

Køretøjets højde:

Dækstørrelse

Foran 1

Bag 2

1. Forreste højdemålepunkt

bil

Mål afstanden fra jordoverfladen til

installationscenter

forreste bolt

vedhæng

2. Bagerste højdemålepunkt

Mål afstanden fra jorden til midten af ​​bjælkemonteringsbolten

bagaksel

Bemærk:

Inden du justerer hjultåen, skal du installere

påkrævet køretøjshøjde. Hvis højden ikke er

svarer

justering

producere ved lastning

automobil

at løfte

3. Kontroller forhjulsjusteringen(Fig. 171)

Påkrævet værdi: 1±2mm.

Hvis forhjulenes tilløb ikke er normalt, justeres det med styrestængerne.

4. Justering af tåen på forhjulene(Fig. 172)

(1) Fjern klemmen fra styrehuset.

(2) Skru trækstangens låsemøtrik af

(3) Juster forhjulenes toe-in ved at dreje enderne af styretøjet ligeligt.

Tip: Indstil forhjulenes til-in til den midterste værdi af det acceptable område.

(4) Sørg for at længden på begge sider er ens. Forskellen i længden mellem venstre og højre bør ikke overstige 1,5 mm.

(5) Spænd trækstangens låsemøtrik (fig. 173)

Tilspændingsmoment: 47 Nm.

(6) Monter kabinettet og stram klemmen Tip: Styretøjets kabinet må ikke være snoet.

5. Kontrollere maksimal vinkel rotation af rattet(Fig. 174)

Drej hjulene helt og mål vinklen Hjulvinklen:

	Bil med
	hydraulisk booster
	styrmand
	ledelse
Indvendigt hjul
Yderhjul

Hvis hjultåen er forskellig fra de acceptable værdier, skal du kontrollere længden af ​​stativet i venstre og højre ende.

6. Tjek hjulets vinkel langsgående hældning og styreakslens hældningsvinkel

Camber vinkel	0°30" ± 45" (-0,5° ± 0,75°)
	45"(0,75°) eller mindre
Pitch vinkel
brugervejledning styretøj	1°46" ± 45" (1,76° ± 0,75°)
Servostyring	45" (0,75°) eller mindre
Forskel for venstre-højre hjul
Hjørne lateral hældning kongenål
Manuel styring	9°54" ± 45" (9,90° ± 0,75°)
Servostyring	45" (0,75°) eller mindre
Forskel for venstre-højre hjul

Hvis styretappens styrehjuls- eller rullevinkel er forskellig fra de tilladte værdier, skal affjedringens komponenter kontrolleres for skader og slitage efter justering af cambervinklen.

7. Justering af camber-vinklen

Bemærk:

Kontroller efter justering af hjulkammen

hjuljustering.

(1) Fjern forhjulet

(2) Skru de to møtrikker af under støddæmperen (fig. 175)

Ved genbrug af bolte, påfør maskinolie på deres gevind.

(3) Rengør monteringsfladerne på den roterende Fig. 175 kno og støddæmper.

(4) Placer to møtrikker på boltene.

(5) Juster camber-vinklen ved at skubbe eller trække den nederste del af støddæmperen i retning af den ønskede ændring.

(6) Spænd møtrikkerne

Indstil forhjulets camber til den gennemsnitlige værdi inden for det acceptable område.

Boltpositionsjustering: 6" ~ 30" (0,1° ~ 0,5°)

Indstil ved hjælp af tabellen nedenfor
korrekt justering, hvis camberen ikke er korrekt, så vælg boltene
for at justere camberen (fig. 176).
Bemærk: Når du justerer camber, skal du bruge nye møtrikker og spændeskiver.
	Bolt standard		Justeringsbolt
Betyder
justeringer
(9) Gentag de foregående trin, udskift 1 eller 2 bolte.
Nøgle:
Hvis begge bolte skal udskiftes, skal du udskifte dem en ad gangen. 4. Monter to bolte og møtrikker på det nederste støddæmperbeslag.Monter støddæmperen på en skruestik 5. Tryk spiralfjederen sammen, indtil kraften udløses fra den øvre støtte. Lad ikke svingene røre ved (fig. 179) Risiko for kvæstelser! Kontroller, at specialværktøjet er forsvarligt fastgjort før hver brug! Bemærk: Brug ikke en slagnøgle til at komprimere fjederen. 6. Fjern den forreste støddæmperens topdæksel 7. Fjern den forreste venstre støddæmper øvre montering,holde den fra at dreje med en skruetrækker eller lignende værktøj, og skru den af central møtrik (fig. 177) Bemærk: Pas på ikke at beskadige de øverste støttebolte Bemærk: Møtrikken kan ikke genbruges. 8. Fjern støddæmperens øvre monteringsskive 9. Fjern den venstre forreste spiralfjeder øverste pakning 10. Fjern bælgen på den forreste venstre støddæmper 11. Fjern den venstre forreste spiralfjeder 12. Fjern den nederste venstre fjederpakning. 13. Fjern venstre frontspjæld. Tjek den for slid. Udskift om nødvendigt. 14. Kontrol af venstre støddæmper foran: Tjek for utætheder, utilstrækkelig modstand og fremmede lyde når stangen komprimeres og slippes. Hvis der er uoverensstemmelser, skal de udskiftes (fig. 178). 15. Monter venstre frontspjæld

6. Tilslut vinkelhastighedssensorens ledninger

7. Tjek lejeslør

8. Tjek hjulnavets udløb

9. Monter den bagerste bremsetromle

10. Monter baghjulet.

Tilspændingsmoment: 103 Nm.

11. Kontroller ABS-systemets funktion (for køretøjer med ABS-system)

Udskiftning af baghjulsbolt

1. Fjern baghjulet

2. Fjern den bagerste bremsetromle

3. Skru venstre bagaksels navbolt af

Brug en kugleledsfjerner og en skruetrækker eller lignende genstand til at fjerne venstre aksels navbolt (fig. 165).

4. Monter venstre baghjulsnavsbolt

(1) Monter tætningen og møtrikken på	ny bolt
venstre aksel nav
(2) Brug af en skruetrækker eller lignende genstand
hold venstre aksel navblok,	installere
				Pad
venstre aksel navbolt og spænd møtrikken (fig. 166).
5. Installer den bagerste bremsetromleenhed
6. Monter baghjulet.
Tilspændingsmoment: 103 Nm.
Udskiftning af højre baghjulsbolt	udført
ligner venstre side.

Kapitel 5. Forhjulsophæng

Afsnit 1 Generel information om forhjulsophænget

Beskrivelse af frontophængets design

Denne bilmodel er udstyret med en uafhængig affjedring med krængningsstang.

Den øverste ende af støddæmperen er fastgjort til den øverste støtte i toppen og stift fastgjort til styretøjet i bunden.

Støddæmperen er begrænset af en spiralfjeder (spiralfjederens geometriske akse falder ikke sammen med støddæmperens stempelstangs geometriske akse). En begrænsningsbuffer er installeret på støddæmperstangen.

Begge ender af stabilisatorstangen er forbundet til støddæmperen ved hjælp af et drejeled, og den mellemliggende sektion er monteret på den nederste forside af kroppen gennem gummibøsninger.

Trykkuglelejet, der er installeret i understøtningen, er designet til at dreje den forreste stiver rundt om sin akse.

Den ene ende af det "L"-formede håndtag er fastgjort til kroppen gennem lydløse blokke, og et kugleled er fastgjort til den anden ende af håndtaget ved hjælp af 3 bolte. Kugleledsstiften indsættes i styreleddet. Kugleleddets inderside er fyldt med smøremiddel, der effektivt kan beskytte mod slid og sikre leddets høje ydeevne. Under monteringen af ​​støtten tilføres en tilstrækkelig mængde smøremiddel, og der er ikke behov for at vedligeholde støtten under normale køretøjsdriftsforhold.

Tabellen nedenfor viser de vigtigste tekniske parametre for forhjulsophænget

Bemærk: Hjuljusteringsvinkelparametrene i tabellen er angivet for køretøjet uden last

Fejl tabel

Brug tabellen nedenfor til at hjælpe med at løse problemet. Tallene angiver prioriteringen af ​​sandsynligheden for fejl. Kontroller alle komponenter i den angivne rækkefølge, udskift om nødvendigt.

	At køre bilen ind
		3. Styremekanismen er løs eller beskadiget
		4. Hjulleje slidt
			Beskadiget eller slidt styremekanisme
	Kroppen hænger		Bilen er overlæsset
		2. Knækket eller hængende fjeder
	bil
			Støddæmper fejlfunktion
	Bil vugger		Beskadiget dæk eller forkert dæktryk
			Støddæmper fejlfunktion
			Beskadiget dæk eller forkert dæktryk
			Hjulet er ikke afbalanceret
	Forhjulsvibration	3. Støddæmperfejl
			Forkert forhjulsjustering
			Hjulleje beskadiget eller slidt
			Styremekanismen er løs eller beskadiget
			Beskadiget dæk eller forkert dæktryk
	Ujævnt dækslid	2. Forkert justering af forhjulene
			Støddæmper fejlfunktion
			Beskadigede eller slidte ophængsdele

Afsnit 2 Forhjulsophæng

Komponent oversigt

Støddæmper støtteskive

Støddæmper foran med spiralfjeder

Med ABS venstre giringssensor foran

Bremseslange

Støvtætningsdæksel til venstre foran

Forreste støddæmper øvre montering

Øvre fjederpakning

Bølgeformet beklædning

Venstre spiralfjeder foran

Venstre støddæmperenhed foran

Nm: Tilspændingsmoment

Komponent oversigt

Styretøj med tandstang

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Fastgørelse

enhed

Højre forhjulsophæng

Lavere motorsump

Nm: Tilspændingsmoment

Dele, der ikke kan genbruges

Stabilisator foran

Forhjulsophæng

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Pad

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Fastgørelse

enhed

Venstre forhjulsophæng forstærkningsled

Komponent oversigt

Fastgørelsesanordning Bøsning Trim

Overlejring

Fastgørelsesanordning

Forreste stabilisatorbolt

Fastgørelsesanordning

Overlejring

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Fastgørelsesanordning Trim Fastgørelsesanordning

Venstre nedre forreste ophængsarm

Fastgørelse

enhed

Overlejring

Fastgørelse

enhed

Nm: Tilspændingsmoment

Dele, der ikke kan genbruges

Monteringsbeslag for stabilisatorstang

Stabilisator foran

Trim Fastgørelsesanordning

Forreste stabilisatorstangbolt

Fastgørelsesanordning Trim

Afsnit 3 Justering af forhjulsjusteringsvinklerne

Justering:

Tjek dine dæk

Mål bilens højde (fig. 170)

Køretøjets højde:

Dækstørrelse

Foran 1

Bag 2

1. Forreste højdemålepunkt

bil

Mål afstanden fra jordoverfladen til

installationscenter

forreste bolt

vedhæng

2. Bagerste højdemålepunkt

Mål afstanden fra jorden til midten af ​​bjælkemonteringsbolten

bagaksel

Bemærk:

Inden du justerer hjultåen, skal du installere

påkrævet køretøjshøjde. Hvis højden ikke er

svarer

justering

producere ved lastning

automobil

at løfte

3. Kontroller forhjulsjusteringen(Fig. 171)

Påkrævet værdi: 1±2mm.

Hvis forhjulenes tilløb ikke er normalt, justeres det med styrestængerne.

4. Justering af tåen på forhjulene(Fig. 172)

(1) Fjern klemmen fra styrehuset.

(2) Skru trækstangens låsemøtrik af

(3) Juster forhjulenes toe-in ved at dreje enderne af styretøjet ligeligt.

Tip: Indstil forhjulenes til-in til den midterste værdi af det acceptable område.

(4) Sørg for at længden på begge sider er ens. Forskellen i længden mellem venstre og højre bør ikke overstige 1,5 mm.

(5) Spænd trækstangens låsemøtrik (fig. 173)

Tilspændingsmoment: 47 Nm.

(6) Monter kabinettet og stram klemmen Tip: Styretøjets kabinet må ikke være snoet.

5. Kontroller den maksimale styrevinkel(Fig. 174)

Drej hjulene helt og mål vinklen Hjulvinklen:

	Bil med
	hydraulisk booster
	styrmand
	ledelse
Indvendigt hjul
Yderhjul

Hvis hjultåen er forskellig fra de acceptable værdier, skal du kontrollere længden af ​​stativet i venstre og højre ende.

6. Kontroller hjulets vinkel, styrehjulsvinklen og styreakslens vinkel.

Camber vinkel	0°30" ± 45" (-0,5° ± 0,75°)
	45"(0,75°) eller mindre
Pitch vinkel
Manuel styring	1°46" ± 45" (1,76° ± 0,75°)
Servostyring	45" (0,75°) eller mindre
Forskel for venstre-højre hjul
Kingpin lateral hældningsvinkel
Manuel styring	9°54" ± 45" (9,90° ± 0,75°)
Servostyring	45" (0,75°) eller mindre
Forskel for venstre-højre hjul

Hvis styretappens styrehjuls- eller rullevinkel er forskellig fra de tilladte værdier, skal affjedringens komponenter kontrolleres for skader og slitage efter justering af cambervinklen.

7. Justering af camber-vinklen

Bemærk:

Kontroller efter justering af hjulkammen

hjuljustering.

(1) Fjern forhjulet

(2) Skru de to møtrikker af under støddæmperen (fig. 175)

Ved genbrug af bolte, påfør maskinolie på deres gevind.

(3) Rengør monteringsfladerne på den roterende Fig. 175 kno og støddæmper.

(4) Placer to møtrikker på boltene.

(5) Juster camber-vinklen ved at skubbe eller trække den nederste del af støddæmperen i retning af den ønskede ændring.

(6) Spænd møtrikkerne

Indstil forhjulets camber til den gennemsnitlige værdi inden for det acceptable område.

Boltpositionsjustering: 6" ~ 30" (0,1° ~ 0,5°)

Indstil ved hjælp af tabellen nedenfor
korrekt justering, hvis camberen ikke er korrekt, så vælg boltene
for at justere camberen (fig. 176).
Bemærk: Når du justerer camber, skal du bruge nye møtrikker og spændeskiver.
	Bolt standard		Justeringsbolt
Betyder
justeringer
(9) Gentag de foregående trin, udskift 1 eller 2 bolte.
Nøgle:
Hvis begge bolte skal udskiftes, skal du udskifte dem en ad gangen. 4. Monter to bolte og møtrikker på det nederste støddæmperbeslag.Monter støddæmperen på en skruestik 5. Tryk spiralfjederen sammen, indtil kraften udløses fra den øvre støtte. Lad ikke svingene røre ved (fig. 179) Risiko for kvæstelser! Kontroller, at specialværktøjet er forsvarligt fastgjort før hver brug! Bemærk: Brug ikke en slagnøgle til at komprimere fjederen. 6. Fjern den forreste støddæmperens topdæksel 7. Fjern den forreste venstre støddæmper øvre montering,holde den fra at dreje med en skruetrækker eller lignende værktøj, og skru den af central møtrik (fig. 177) Bemærk: Pas på ikke at beskadige de øverste støttebolte Bemærk: Møtrikken kan ikke genbruges. 8. Fjern støddæmperens øvre monteringsskive 9. Fjern den venstre forreste spiralfjeder øverste pakning 10. Fjern bælgen på den forreste venstre støddæmper 11. Fjern den venstre forreste spiralfjeder 12. Fjern den nederste venstre fjederpakning. 13. Fjern venstre frontspjæld. Tjek den for slid. Udskift om nødvendigt. 14. Kontrol af venstre støddæmper foran: Tjek for utætheder, utilstrækkelig modstand og usædvanlige lyde, når stangen komprimeres og slippes. Hvis der er uoverensstemmelser, skal de udskiftes (fig. 178). 15. Monter venstre frontspjæld

Hjuljustering GEELY MK tilgængelig som en service i hvert af de tekniske centre, der er inkluderet i vores netværk. Vores saloner er placeret i alle distrikter i hovedstaden, så du kan nemt vælge den bedst egnede blandt dem. Priserne for tjenester er overkommelige, og automekanikere er godt bekendt med funktionerne i hver bilmodel.

Hjulhjul GEELY MK kræver i alle tilfælde brug af højpræcisionsudstyr. Generelt er processen med at fejlfinde suspensionen ret kompleks og dækker en række yderligere foranstaltninger, hvis implementering ikke kan undgås.

Skhod-Raval-tjenester

Hjuljustering GEELY MK i Moskva

Det er ingen hemmelighed, at enhver ansvarlig bilentusiast bør overvåge detaljerne ved hjulinstallation. I Europa har dette længe været et lovkrav, hvis overtrædelse medfører en bøde. I vores land er der ingen bøde, gudskelov, men hjulindstilling GEELY MK er stadig en tiltrængt opgave.

Hvad er hjuljustering på GEELY MK Bilens hjul er ikke monteret lige, selvom det ser sådan ud udefra. Hjulene er installeret i en vinkel i forhold til hinanden, til bevægelsesretningen, til rotationsplanet, fra hinanden. Der er en liste over vinkler, der tages i betragtning ved kontrol af hjulenes position. Det er disse vinkler, der har en generel definition - hjuljustering. Hjulhjul GEELY MK- Dette er hældningen af ​​hjulene indad eller udad. Hjuljustering GEELY MK- deres afvigelse fra bevægelsesretningen (mod hinanden eller fra hinanden)

Nogle hjuljusteringer kan kalibreres, andre kan overvåges. Vores autoteknikere ved, hvordan de skal forstå alle funktionerne.

Hjuljusteringen justeres for at forbedre håndteringen af ​​bilen som helhed. Korrekt udført arbejde med at justere vinklerne, hvormed hjulene er installeret, gør bilen mere stabil, når den kører ind i et sving og på glatte vejbelægninger, hjælper med at spare brændstof og beskytte dæk.

Diagnose af hjuljusteringsafvigelser GEELY MK

Diagnose af hjulopstilling GEELY MK på basis af vores autoværksteder - en kompleks proces, hvor innovativt udstyr anvendes. Uden computerteknologi er det ikke muligt at løse disse problemer.

Det er nødvendigt at huske, at der er en frekvens, hvormed du skal køre bilen til hjuljusteringsstativet. Selvom der ikke er synlige eksterne afvigelser, hjuljusteringsdiagnostik GEELY MK kræves for kilometer på mere end tolv tusinde km.

GEELY MK suspensionen kræver akut diagnostik, hvis

• Du holder rattet lige, men bilen ser ud til at være sidelæns
• Nye dæk slides hurtigt eller ujævnt
• GEELY MK-rat vender ikke automatisk tilbage til lige position

Bagaksel GEELY MK

Det særlige ved at justere baghjulene er det bageste tå GEELY MK kan ikke udføres uden at udelukke forakseljusteringsproceduren. Derudover er den vigtigste forskel på bagakslen, at hjulene bagtil ikke er designet til camber-kalibrering. Det vil sige, at ændringer i camber-vinkler i princippet ikke er forudset, de kan kun overvåges. Bag- og forakslen adskiller sig i andre parametre og er derfor kalibreret forskelligt. Så bagerste toe-in GEELY MK udføres vedrørende justering af forhjulene, efter at tvivl om rigtigheden af ​​deres position er blevet elimineret.

Foraksel GEELY MK

På vores netværk af autoværksteder kan du forhåndstilmelde dig til forhjulsopstilling. Det er at foretrække at gøre på denne måde, fordi forhjulsjustering GEELY MK en yderst populær service blandt vores kunder. Dette skyldes primært tilstanden vejbelægning, og ikke med den dårlige kvalitet arbejde af auto bekymringer. For at undgå at spilde tid, ring til telefonnummeret på hjemmesiden. Vores ledere vil anbefale en passende servicestation, rådgive om omkostningerne ved tjenester og besvare spørgsmål teknisk karakter.

Måling og kalibrering af hjuljusteringsvinkler af GEELY MK

Tidligere skulle vores landsmænd kalibrere hjuljusteringen med deres egne hænder. Til disse formål, se efter en flad overflade, udstyr inspektionshul, det er langt og kedeligt at måle vinkler ved hjælp af improviserede midler. I dag, hvor biler er blevet meget mere komplekse i design, hjuljusteringsjustering GEELY MK uden computere er fuldstændig umuligt.

Under alle omstændigheder, før du begynder at fejlfinde, skal du tjek hjuljusteringen af ​​GEELY MK. Uden dette vil ingen professionel automekaniker påtage sig jobbet.

Indstillingerne skal udføres sekventielt

• Klargøring af GEELY MK, kontrol af chassiselementer
• Eliminering af suspensionsmangler, når de opdages
• Afhængig af standerens muligheder – kompensation for fælgløb
• Geometri diagnostik
• Vinkelkalibrering

Som vi allerede har sagt, lav hjuljustering GEELY MK kun muligt, hvis det er tilgængeligt nødvendige værktøjer og udstyr. Vores innovative stande er korrekt vedligeholdt og kalibreret rettidigt, hvilket eliminerer muligheden for fejl.

94 95 ..

Geely MK / Cross. Kontrol og justering af hjuljusteringsvinkler

Kontrol og justering af hjuljusteringsvinkler er nødvendig for at sikre god stabilitet og kontrollerbarhed af køretøjet, samt jævnt dækslid under dets drift. Kontrol og justering af hjuljusteringsvinkler udføres på specielle stativer i overensstemmelse med deres betjeningsvejledning.

Uoverensstemmelsen mellem de faktiske værdier målt på bilen og kontrolværdierne specificeret i specifikationerne skyldes slid og deformation af affjedringsdele og deformation af karrosseriet.

Advarsel

Udskiftning eller reparation af affjedringsdele kan medføre en ændring i hjuljusteringen, så det er obligatorisk at kontrollere hjuljusteringen efter at have udført dette arbejde.

Forhjulsjusteringsvinkler:

kastevinkel

lateral hældningsvinkel af hjulets rotationsakse: se køretøjets specifikationer

camber vinkel : se køretøjets specifikationer

konvergens : se køretøjets specifikationer

Baghjulsjusteringsvinkler:

camber vinkel : se køretøjets specifikationer

konvergens : se køretøjets specifikationer

Tjek hjuljusteringsvinklerne på en bil med ballast, der vejer 70 kg på hver forsæde, halvt fyldt brændstoftank, normalt lufttryk i dækkene, i fravær af for stort slør i affjedringsenhederne.

Efter at have monteret bilen på stativet, umiddelbart før vinklerne kontrolleres, "tryk" på bilens affjedring og påfør en kraft rettet fra top til bund to eller tre gange, først til bagkofanger, og derefter til fronten. Bilens hjul skal være parallelle med bilens længdeakse.

Når du kontrollerer indstillingsvinklerne for forhjulene, skal du først bestemme hjulenes stignings- og rullevinkler, derefter cambervinklen og til sidst hjultåen.

Vinkel på længdegående hældning af rotationsaksen forhjul dannet af en lodret linje i sidebilledet og en linje, der går gennem midten af ​​den øvre understøtning af teleskopstangen og midten af ​​kugleledskuglen monteret på underarmen.

Vinkel på sideværts hældning af forhjulets styreakse dannet af en lodret linje set forfra og en linje, der går gennem midten af ​​den øvre støtte af teleskopstiveren og midten af ​​kugleleddets kugle monteret på underarmen.

Front camber vinkel kendetegnet ved afvigelse af det gennemsnitlige rotationsplan for forhjulet fra lodret.

Bemærk

Justering af den langsgående og tværgående hældning af drejeaksen samt cambervinklen på forhjulene er ikke forudsat af bilens design. Hvis disse vinkler afviger fra de nominelle værdier, skal beskadigede og deformerede dele udskiftes.

Forhjulets tå er vinklen mellem forhjulets rotationsplan og køretøjets længdeakse. Toe-in på forhjulene justeres ved at ændre længden på styrestængerne.

Vinklerne på baghjulene kan justeres under drift.

Baghjulenes cambervinkel er kendetegnet ved afvigelsen af ​​baghjulets gennemsnitlige rotationsplan fra lodret. Baghjulets cambervinkel justeres ved at dreje justeringsboltene, der fastgør det øvre ønskeben til karrosseribeslaget og til den bageste tværdrager.

Baghjulstå er vinklen mellem baghjulets rotationsplan og køretøjets længdeakse. Toe-in på baghjulene justeres ved at dreje justeringsbolten placeret med inde kontrolhåndtag.