Test af vinterdæk til en crossover: valg af passende mulighed. Test af vinterdæk til en crossover: valg af den passende mulighed Sådan vælger du vinterdæk til en bil

Det er ret svært at lave en vurdering. Og det publikum, der leder efter information, bliver mere krævende. Enhver vurdering afspejler en persons personlige mening, og såkaldte professionelle anmeldelser afspejler ikke altid den fulde virkelighed. I vores artikel i dag besluttede vi at introducere vurdering af de bedste vinterdæk 2018 - 2017 i kategorien pig- og pigdæk. Vi stolede på det vanskelige russiske klima og på feedback fra forbrugere, der allerede havde testet dæk i reelle forhold. Du finder ud af hvad Vinterdæk Det er bedre at vælge, hvad man skal være opmærksom på, hvad er forskellene mellem pig- og pigdæk.

Da vores materiale netop var under udarbejdelse, bemærkede vi, at de fleste af alle anmeldere refererer til det europæiske bilmagasin ADAC. Dette er et tysk magasin, med læsefærdige og detaljerede anmeldelser tilbehør til bilister, herunder dækanmeldelser af høj kvalitet. Men det er dumt at rangere de bedste vinterdæk i 2016-2017 baseret på denne publikation. For det første har bilister i Europa lovligt forbud mod at sætte pigdæk på deres biler, og for det andet er vinter i Europa ikke vinter i Rusland. Vi har et hårdere klima, flere reagenser på vejen og helt andre driftsforhold. Dette faktum skal tages i betragtning først.

Vores opgave er ikke at overtale dig til det ene eller det andet mærke, at tvinge dig til at bruge pig- eller pigdæk (velcro, friktion). Vi forsøgte at lave en vurdering af, hvilke vinterdæk der er bedst at vælge i vinteren 2016 - 2017. Efter at have læst artiklen vil du drage dine egne konklusioner, baseret på de præsenterede fakta og dine personlige udvælgelseskriterier. Også interessant: ,.

De bedste pigfrie vinterdæk 2018 - 2017

I almindelig sprogbrug kaldes pigfrie dæk for velcro, og i professionelt slang for friktionsdæk. De har ikke metalspidser. Slidbanen er skabt med en bestemt mønsterform og har en række udsparinger, der fjerner overskydende fugt og sne under hjulene. Dette gør det muligt for dækket at finde trækkraft og forhindre slidbanen i at blive fyldt op med overskydende sne. Fantastisk mulighed for blød vinterklima, især i Europa, men også i Rusland, har Velcro positive anmeldelser fra forbrugere.

1. De bedste pigfrie vinterdæk 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Pris fra 9.000 til 12.000 rubler.

Nyt fra den finske dækproducent NOKIAN. Da moderselskabet er beliggende i Finland, og klimaet i dette land er så tæt som muligt på den russiske vinter, producerer de et produkt af meget høj kvalitet. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV pigfri dæk, som navnet antyder, er designet til SUV'er og crossovers. Egenskaber ved dette produkt: unikt slidbanemønster. Det skubber bogstaveligt talt overskydende fugt og sne ud under hjulene. Slidbanemønsteret tilstopper ikke, hvilket sikrer et godt vejgreb. Aggressivt design er ikke kun smukt, men også sikkert. Placeringen af ​​alle elementer er gennemtænkt og beregnet, så du ikke skal bekymre dig om udskridning på en by eller landevej. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV pigfri dæk er fremstillet ved hjælp af en speciel teknologi; der tilsættes specielle krystaller til gummiblandingen, som forhindrer gummiet i at blive stift, selv i ekstreme minusgrader. Forbrugeranmeldelser taler om fremragende kvalitet produkter, og om egenskaberne svarer til reelle forhold.

Fordele:

• Fremragende vejgreb, både i bymæssige og ikke-bymæssige forhold. Klar kontrollerbarhed;
• Det er ikke noget problem at komme ind i en hjulspor, gummiet finder øjeblikkeligt noget at klynge sig til, og bilen tumler ikke;
• Klar og sikker bremsning under alle forhold. Under testene blev NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV pigfri dæk testet på tør, våd og snedækket asfalt. I alle tests bremselængder var inden for normale grænser;
• Tunge SUV'er og crossovers med disse dæk viser god håndtering;
• Krystaller i gummiet forhindrer hjulet i at fryse, hvilket sikrer stille kørsel;
• Europæisk kvalitet, høj slidstyrke, pigfri NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV-dæk holder i flere sæsoner.

Minusser:

• Under ekstreme vinterforhold, især på vejen efter reagenser, mærkes en let krøjning, men påvirker ikke kontrollen;
• Højpris, pigfri dæk med lignende egenskaber sælges til en lavere pris.

Som konklusion kan NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV roligt kaldes de bedste pigdæk fra 2016 - 2017, kun på grund af dets kvalitet og egenskaber. Hvis din økonomiske situation giver dig mulighed for at bruge så mange penge på dæk, så køb dem uden tøven.

2. De bedste pigfrie vinterdæk 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Pris fra 8.000 til 13.000 rubler.

Det franske mærke MICHELIN indtager altid en førende position, men i vurderingerne sommerdæk. På ranglisten over de bedste pigfri vinterdæk 2018 - 2017 indtager mærket MICHELIN X-ICE XI3 kun andenpladsen. Det er svært at kræve af en europæisk producent et kvalitetsprodukt til de barske og uforudsigelige russiske vintre. Efter at have analyseret alle forbrugeranmeldelser, identificerede vi en væsentlig ting ved MICHELIN X-ICE XI3 dæk: de yder dårligt under iskolde forhold. Men dette minus gælder alle pigfrie dæk, for de har simpelthen ikke noget at tage fat i isen med. Ifølge andre indikatorer har de fordele. Slidbanemønsteret blev skabt under test. Det blev skabt under hensyntagen til fysiske love og realiteterne i barske klimaer, hvilket ikke er typisk for europæiske virksomheder. Det er slidbanemønsteret på MICHELIN X-ICE XI3 pigfri vinterdæk, der giver fremragende vejgreb, reducerer risikoen for udskridning og opfører sig godt på snedækkede veje. Overraskende nok kommer de bedste dæk til Rusland fra Europa, hvor vinterklimaet er mildt.

Fordele:

• Demonstrerer fremragende trækkraft på grund af det unikke slidbanemønster, øjeblikkelig fjernelse af vand og sneslam fra under hjulene;
• Blødt og lydløst løb. Dette kriterium kan anvendes på alle pigdæk;
• Præcis kontrol ved sving i hastighed;
• Kvaliteten af ​​gummiet er den højeste, slidstærkt gummi holder i flere sæsoner;
• Den starter uden at glide, kontrollerne er klare og forventede.

Minusser:

• Problemet med al velcro, usikkerheden i isglatte forhold;
• Bløde dæk er ikke altid gode til snedækkede veje.

MICHELIN X-ICE XI3 dæk indtager selvsikkert andenpladsen på ranglisten over de bedste pigfri vinterdæk i 2018 - 2017. God værdi for pengene. Det er sjældent at finde et lignende produkt på markedet, der kombinerer alle disse kvaliteter.

3. De bedste pigfrie vinterdæk 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Pris fra 5.000 til 11.000 rubler.

De nye GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 pigdæk har forbedrede bremseegenskaber. Det er ikke overraskende, for det tog virksomheden tre år at skabe denne gummi. Først efter hundredvis af tests og tests under de hårdeste klimatiske forhold dukkede GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 op på markedet. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 vinterdæk er lavet af kryo-adaptive gummiblanding, hvilket eliminerer frysning i det barske nordlige klima. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 pigfri vinterdæk viste fremragende greb og håndtering. Det legendariske magasin "Behind the Wheel" placerede dem på fjerde linje i sin vurdering, og i europæiske bilmagasiner falder GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 altid blandt de tre bedste vinterdæk. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 er det første mærke, der bruger udtrykket kryo-adaptiv gummiblanding. Det betyder, at gummiet er specielt forberedt til det nordlige marked, og det bliver ikke brunt, selv ved en temperatur på -25 grader. Det konstante varemærke for GOODYEAR pigfri dæk er det V-formede slidbanemønster. Den skubber vand og sjap ud og giver pålidelig trækkraft.

Fordele:

• Et af de bedste forhold mellem pris og kvalitet. Der er næppe et anstændigt produkt til denne pris;
• Unikke bremseegenskaber. Virksomheden brugte flere år på at skabe et unikt dæk med reduceret bremselængde på sne;
• Fremragende kontrol og stabilitet på sjap sne. Beskytteren gør sit arbejde perfekt.

Minusser:

• Absorberer dårligt vejuregelmæssigheder;
• Usikker acceleration fra stilstand under isglatte forhold.

4. De bedste pigfrie vinterdæk 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Pris fra 9.000 til 13.000 rubler.

Japanerne har altid kunnet overraske, og denne gang overrasker de os med de nye BRIDGESTONE BLIZZAK VRX pigfri dæk. De blev skabt ved hjælp af speciel teknologi og især til nordlige markeder. Derfor tog producenten højde for klima, snedække og temperaturændringer. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX dæk er et af de få importerede produkter, der er ideelle til brug i det omskiftelige russiske vinterklima. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX dæk har gennemgået en række tests i Rusland. De viste en pæn bremselængde i sne og is. Det unikke slidbanemønster har en positiv effekt på gummiets funktionalitet; al overskydende fugt og sjap bliver bogstaveligt talt skubbet ud under hjulene.

Fordele:

• Unikke teknologier i gummi gjorde det muligt at skabe en blød og behagelig tur;
• De præsterer fremragende i bymæssige og landlige forhold, cross-country evner i høj sne;
• Bremsning;
• Det unikke mønster fjerner perfekt sneslam og viser god stabilitet i sving.

Minusser:

• Ustabil adfærd på is:
• Hurtig slid, især i bymiljøer.

Nederste linje: de bedste vinterknopperløse BRIDGESTONE dæk BLIZZAK VRX er en god mulighed for dem, der sjældent kører på motorvejen om vinteren og for det meste kører ved lave hastigheder i byforhold.

5. De bedste pigfrie vinterdæk 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Pris fra 7.000 til 10.000 rubler.

Når spørgsmålet opstår, hvad er de gode pigfrie vinterdæk at købe, det bedste svar er YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Ideel værdi for pengene, fremragende ydeevne og unikke egenskaber på frosne veje. Hvis mest af alt dæk er bange for vand på en iset kant, så er YOKOHAMA ICE GUARD IG50 ikke skræmmende. Et specielt slidbanemønster fjerner øjeblikkeligt vand fra under hjulet, hvilket gør det muligt for gummiet at klæbe til den iskolde kant, hvilket giver god kontrol.

Fordele:

• Ideel værdi for pengene;
• Fungerer godt under isglatte forhold og er sikker i sving;
• Velegnet til både by- og landbrug.

Minusser:

• Hvis temperaturen er over nul, bør du straks skifte bilens sko;
• Hold øje med trykket; med flade dæk falder kontrollerbarheden.

Det er svært at vælge de bedste pigfrie vinterdæk, og hvis du er på et budget, er YOKOHAMA ICE GUARD IG50 det mest alsidige valg. Tag den af, du kommer helt sikkert ikke i problemer.

6. De bedste pigfrie vinterdæk i 2018 -2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Pris fra 11.000 til 13.000 rubler.

Det er svært at forestille sig mindst et af de bedste vinterdæk uden CONTINENTAL-mærket. Så vores vurdering ignorerede ikke de pigfrie dæk CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6. Dæk CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 fra en tysk producent indtager konsekvent topplaceringerne i anmeldelser af europæiske journalister. Deres unikke produktionsteknologi giver føreren mulighed for at føle sig selvsikker bag rattet, selv under vanskelige vejforhold. Det ser ud til, at det milde europæiske klima ikke kan sammenlignes med den russiske vinter. Men dette er en misforståelse. CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 dæk blev skabt til de nordlige markeder under hensyntagen til russiske realiteter. Den dyre pris slår mange forbrugere af, og derfor ligger dækkene i bunden af ​​vores vurdering af de bedste pigfrie vinterdæk i 2018 - 2017. Men faktum er, at de er virkelig fremragende og har misundelsesværdige kvaliteter i vejforhold.

Fordele:

• God stabilitet på en snedækket vej, bilen kaster ikke til siderne;
• Blød og glat kørsel;
• Godt greb selv under isglatte forhold, ingen udskridning i sving;
• De hærder ikke i kulde takket være krystallerne i gummistrukturen;
• Håndtering og bremsning er på et højt niveau.

Minusser:

• Velegnet til bybrug. Den bløde struktur af gummiet reducerer grebet i snedriver.

7. De bedste pigfrie vinterdæk fra 2018 -2017 NOKIAN NORDMAN RS - Pris fra 3.000 til 5.000 rubler.

Hvilke pigfri vinterdæk er bedst at vælge, hvis du har et begrænset budget? Svaret er klart, NOKIAN NORDMAN RS dæk. Den mest budgetmæssige mulighed for velcro, men samtidig med egenskaber af høj kvalitet. Lav pris og anstændige egenskaber har gjort NOKIAN NORDMAN RS dæk til førende på det russiske sæsonmarked. Gummiet har ingen unikke egenskaber, det er bare et anstændigt dæk for pengene.

Fordele:

• Prisen er en af ​​de laveste;
• Anstændigt vejgreb;
• Gummi af høj kvalitet, nok til flere sæsoner;

Minusser:

• russisk produktion;
• Svag retningsstabilitet;
• Kan lide under pludselig opbremsning.

Dette er hele vurderingen af ​​pigfri vinterdæk for 2016 - 2017. Jeg vil gerne undgå ordet rating eller top; dette er et udvalg af værdige produkter på hjemmemarkedet. Du kan lytte til vores mening og vælge dæk fra listen, eller blot gå efter den, når du køber dæk. At købe gode vinterdæk er meget vigtigt, din sikkerhed og andre trafikanters sikkerhed afhænger af det.

De bedste vinterpigdæk 2018 - 2017

Vinter pigdæk er den mest pålidelige dækmulighed til din bil. I den hårde russiske vinter er der intet mere pålideligt end pigge. Velcro er velegnet til bykørsel, hvor vejene er drysset med reagenser. Hvis du ofte kører på veje, der ikke er rengjorte eller drysset med kemikalier, så sørg for at købe et dæk med pigge. Kun de vil give pålideligt greb under iskolde forhold, reducere muligheden for udskridning i hjørner til et minimum og give en kort bremselængde under et skarpt stop. Vi har samlet en lille vurdering, toppen af ​​de bedste vinterdæk med pigge, som du skal være opmærksom på.

1. De bedste vinterpigdæk 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Pris fra 6.000 til 9.000 rubler.

De populære vinterdæk GISLAVED NORDFROST 100 har været på markedet i flere år nu. russisk marked. Det unikke arrangement af knopper på slidbanen giver pålidelig trækkraft og kontrollerbarhed. Slidbanemønsteret fjerner overskydende vand og sjap fra under hjulene. Knopperne er monteret sikkert, hvilket reducerer deres tab og giver dig mulighed for at bruge gummiet i flere sæsoner.

Fordele:

• God cross-country evne på landlige snedækkede veje;
• Våd asfalt og is er ikke et problem;
• Klar håndtering uden udskridning;
• De holder vejen godt i fart.

Minusser:

• Antallet af knopper er begrænset af europæiske standarder;
• Blødt gummi.

2. De bedste vinterpigdæk 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Pris fra 13.000 til 18.000 rubler.

Vinter pigdæk NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, den første europæiske version af dæk designet til brug under barske vinterforhold. Det finske selskab fokuserede på det russiske marked. Antallet af knopper er blevet øget, slidbanemønsteret er skabt under hensyntagen til vands og sjaps fysiske egenskaber. Slidbanen skubber alt unødvendigt ud under hjulet, hvilket giver et sikkert greb. Alle europæiske publikationer tildelte NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV de højeste priser, og ekspeditioner satte disse dæk på deres SUV'er til rejser i nord. Den unikke struktur af gummi gør vinterpigdæk til de bedste, pga NOKIAN dæk HAKKAPELIITTA 8 SUV bliver ikke brun ved ekstremt lave temperaturer.

Fordele:

• Ideelt greb under alle forhold, det være sig snekant eller isglat;
• Sikker bremsning, selv når du trykker hårdt på bremsepedalen;
• Øget slidstyrke, gummi holder i flere sæsoner.

Minusser:

• Høj pris sammenlignet med konkurrenterne;
• Når hjulet kommer i hjulspor, mærkes ustabilitet.

3. De bedste vinterpigdæk 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Pris fra 6.000 til 11.000 rubler.

Vi kan roligt sige, at GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC er det bedste vinterpigdæk. I første omgang udviklede virksomheden teknologi til rejsende nordpå. Du bemærkede fra billedet, at piggene er arrangeret mærkeligt i et unikt mønster. Det er dette mønster af knopper, der giver maksimalt vejgreb, og bilen skrider ikke ved skarpe sving i fart. Is på vejen vil ikke længere være et problem for dig. Men som enhver gummi har GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC sine fordele og ulemper. Om dem nedenfor.

Fordele:

• Det unikke slidbanemønster fjerner vand og sjap;
• God bremsning i isglatte forhold;
• Holder selvsikkert vejen i fart;
• Velegnet til brug i nord.

Minusser:

• I et hjulspor begynder bilen at køre.

4. De bedste vinterpigdæk for 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Pris fra 6.000 til 18.000 rubler.

Det er svært at finde mere moderne pig vinterdæk, eller rettere gummi, der bruger så mange moderne teknologier. For det første er PIRELLI ICE ZERO dæk udstyret med pigge med dobbelt kerne, dette er ekstra greb på is, og for det andet et unikt slidbanemønster, der skubber vand og sne ud. Alt dette tilsammen giver fremragende vinterdæk. MED PIRELLI dæk ICE ZERO er umuligt at lave en fejl, hvis et eller andet mærke forvirrer dig, så køb PIRELLI ICE ZERO.

Fordele:

• Acceptabel værdi for pengene;
• Pålidelige dæk;
• Sikker bremsning under alle forhold.

Minusser:

• Ved temperaturer over nul skal du ændre det omgående.

5. De bedste vinterpigdæk 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Pris fra 7.000 til 10.000 rubler.

Den mest alsidige serie af vinterpigdæk CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Oftest brugt på indenlandske biler. De har godt greb og cross-country evner. CONTINENTAL CONTIICECONTACT pigdæk er velegnede til både byveje og landeveje.

Fordele:

• Sikkert greb og manøvredygtighed;
• Komfortable dæk af høj kvalitet.

Minusser:

• Høj pris

Uanset hvilken slags vinterdæk du foretrækker, pig eller pigfri, skal du forstå, hvad der er rigtigt til dit køretøj. Overvej vej- og driftsforhold. Hvilke vinterdæk der er bedst at vælge i 2018 - 2017 er op til dig at bestemme.

På ranglisten over pigdæk indtog Nokian, Continental og Goodyear de første pladser med små forskelle i vurderinger, mens Continental blev anerkendt som de bedste blandt friktionsdæk. Eksperter minder samtidig om, at valget af dæk skal tages ud fra, hvordan og hvor dækkene skal bruges. Hvis du om vinteren oftest vil køre på våd asfalt, er det usandsynligt, at du skal vælge dæk med maksimalt vejgreb på is.

Tests har vist, at selvom pigdæk stadig er mere effektive end friktionsdæk på isglatte overflader, var forskellene mellem dem i SUV-dæksegmentet noget mindre. Faktisk har en model friktionsdæk vist sig at fungere bedre på is end to pigdæk.

Eksperter bemærkede også, at trækkraften på is generelt stiger afhængigt af antallet af pigge, men det hele afhænger af den specifikke dækmodel. Testen sammenlignede dæk med et antal pigge fra 115 til 222, og dæk med et højere antal pigge er udstyret med letvægtspigger, der opfylder kravene til vejslid. Samtidig øger talrige pigge normalt støjniveauet, men denne regel er heller ikke uden undtagelser.

Dækkene blev testet både udendørs og på TW's store indendørs anlæg, og alle dæk blev købt i murstensbutikker for at undgå risikoen for, at producenten kunne sende specialfremstillede performancedæk. Hvis dækmodellen stadig er for ny og ikke er kommet på udsalg, leveres dækkene fra fabrikken, men derefter udføres kontroltest. Det blev besluttet ikke at angive omkostningerne, da prisudsvingene kan være for store.

Udover at måle bremselængder mv., gav eksperter dækkene subjektive vurderinger for sikker adfærd i forskellige situationer – for eksempel ved pludselig udskridning. Støjen er blevet vurderet af flere personer på ujævne underlag i både for- og bagsædet. Rullemodstanden blev målt på en flad overflade, hvor bilen rullede frit og sænkede farten fra 80 til 40 km/t.

TEST RESULTATER

(Bremselængde fra 50 km/t, m)

(Accelerationstid fra 5 til 20 km/t, s)

(Bremselængde fra 80 km/t, m)

(Accelerationstid fra 5 til 35 km/t, s)

(Bremselængde fra 80 km/t, m)

(Subjektiv vurdering, point)

Ekspertudtalelser om pigdæk er præsenteret nedenfor

Placere	Dæk	Ekspertudtalelse
1	Vurdering: 8,6	Antal nitter: 190 Belastnings-/hastighedsindeks: 108T Ja Ekstern/intern side: Ingen Fremstillingsdato: 46/2015 Producentland: Rusland Nokian vandt testen, men med en meget lille margin i forhold til konkurrenterne. Dækkene har et godt greb i længde- og sideretningen på sne og is, og de opfører sig desuden stabilt og sikkert i kritiske situationer. Nokian klarede sig også godt på våd asfalt, men på tørt fortov reagerede dækkene for langsomt og unøjagtigt på styreinput. Støjen er høj, hvilket kan skyldes det store antal pigge.
2	Karakter: 8,5	Antal nitter: 222 Belastnings-/hastighedsindeks: 108T Retningsbestemt slidbanemønster: Ingen Ekstern/intern side: Ja Fremstillingsdato: 46/2015 Producentland: Tyskland Continentals giver god trækkraft under vinterforhold, og de har korte bremselængder på både sne og is og pålidelig adfærd under nødmanøvrer. På vådt underlag viste Continental gode resultater for pigdæk, og på tør bane, selvom dækkene var godt kontrolleret, tog de lang tid om at stoppe bilen. Rullemodstanden er lav, støjniveauet er relativt lavt i betragtning af et så stort antal nitter.
3	Vurdering: 8,4	Antal nitter: 130 Belastnings-/hastighedsindeks: 108T Retningsbestemt slidbanemønster: Ja Ekstern/intern side: Ingen Fremstillingsdato: 48/2015 Producentland: Tyskland Goodyear vil ikke give dig nogle ubehagelige overraskelser, når du kører på sne og is, og det er især værd at bemærke den meget korte bremselængde på isglatte overflader. Dækkene opfører sig også pålideligt og stabilt på våd asfalt, også ved skarpe manøvrer. På tørre overflader er Goodyears noget langsomme til at reagere på styreinput, men grebet skal betragtes som godt. Effektiviteten er gennemsnitlig, støjen fra knopperne er tydeligt hørbar i kabinen.
4	Vurdering: 7,8	Antal nitter: 115 Belastnings-/hastighedsindeks: 108T Retningsbestemt slidbanemønster: Ja Ekstern/intern side: Ingen Fremstillingsdato: 7/2016 Producentland: Malaysia Toyo viste de bedste resultater blandt billige dæk, og de har god accelerations- og bremseevne på sne og is, selvom de kun har 115 knopper. Samtidig demonstrerede Toyo'en dårligt sidegreb på sne. På vådt underlag mister dækkene grebet for hurtigt ved pludselige manøvrer og derudover tager de for lang tid om at stoppe bilen. Samtidig er Toyo et af de mest støjsvage pigdæk.
5	Vurdering: 7,7	Antal nitter: 116 Belastnings-/hastighedsindeks: 108T Retningsbestemt slidbanemønster: Ja Ekstern/intern side: Ingen Fremstillingsdato: 14/2015 Producentland: Frankrig Mens Michelins accelerations- og bremseevne på sne og is er gennemsnitlig, var sidegrebet det værste af de testede dæk, og forhjulene kan skride, når de drejer. Det positive er, at dækkene opfører sig ret forudsigeligt, det vil sige, at man ikke behøver at være bange for overraskelser. På tørt fortov var Michelin blandt de førende, og de har også gode resultater på vådt fortov. Støjniveauet er gennemsnitligt.
6	Vurdering: 7,4	Antal nitter: 132 Belastnings-/hastighedsindeks: 108T Retningsbestemt slidbanemønster: Ja Ekstern/intern side: Ingen Fremstillingsdato: 5/2016 Producentland: Kina Billige Maxxier accelererer og bremser acceptabelt på sne, men ved en høj styrevinkel kan de pludselig skride, og de viste samme ulempe på isglatte overflader. I det våde havde Maxxis en god bremseevne, og på tør bane opførte de sig logisk og sikkert. Støjen fra tornene er tydeligt hørbar.
7	Vurdering: 7,0	Antal nitter: 128 Belastnings-/hastighedsindeks: 108T Retningsbestemt slidbanemønster: Ja Ekstern/intern side: Ingen Fremstillingsdato: 8/2016 Producentland: Sydkorea Deres bedste kvaliteter Kumho kunne demonstrere på tør asfalt, men det er tydeligvis ikke nok til at anbefale dem til den nordlige vinter. Kumho'en har lang bremselængde på både sne og is, og et svagt sidegreb gør bilen ustabil, især på is. På våde overflader reagerer dækkene langsomt på styreinput og kan miste vejgrebet under pludselige manøvrer. Rullemodstanden er høj, støjniveauet er gennemsnitligt.

Ekspertudtalelser om pigfri dæk er præsenteret nedenfor

Placere	Dæk	Ekspertudtalelse
1	Vurdering: 8,0	Belastnings-/hastighedsindeks: 108T Retningsbestemt slidbanemønster: Ingen Ekstern/intern side: Ja Fremstillingsdato: 3/2016 Producentland: Tyskland Continental bremser effektivt på sne, og selvom bremsning på is er lidt værre, er dækkene stabile og sikre. Faktisk selv på Ice Continental kunne standse bilen før flere pigdæk. Continentals klarede sig godt på tørt og vådt fortov, plus de har lave støjniveauer og høj brændstofeffektivitet.
2	Vurdering: 7,5	Belastnings-/hastighedsindeks: 108T Retningsbestemt slidbanemønster: Ja Ekstern/intern side: Ingen Fremstillingsdato: 5/2016 Producentland: Tyskland Goodyears giver høj trækkraft på både sne og is, hvor de præsterer pålideligt i kritiske situationer. Ydeevnen på våd asfalt er også god, men på tørt fortov kan dækkene pludselig skride under en skarp omvej rundt om en forhindring. Støjniveauet og rullemodstanden er lav.
3	Vurdering: 7,4	Belastnings-/hastighedsindeks: 108R Retningsbestemt slidbanemønster: Ja Ekstern/intern side: Ingen Fremstillingsdato: 4/2016 Producentland: Rusland På sne og is opfører Nokians sig logisk og uden overraskelser. Dækkene reagerer præcist på styreinput, og selvom du mister trækkraften, er det ret nemt at genvinde det. Den største ulempe er, at bremselængden er for lang på en iset overflade. På vådt fortov klarede Nokian sig godt, men på tørt fortov føltes det spinkelt sammenlignet med de fleste andre testede pigfri dæk. Lav rullemodstand hjælper med at spare brændstof.
4	Vurdering: 7,0	Belastnings-/hastighedsindeks: 108T Retningsbestemt slidbanemønster: Ja Ekstern/intern side: Ingen Fremstillingsdato: 14/2015 Producentland: Canada Michelins stopper bilen meget hurtigt på is, men på sne har de kun en gennemsnitlig bremseevne. Hvorom alting er, så opfører dækkene sig meget pålideligt takket være deres høje sidegreb. På vådt underlag kan bremselængden være kortere, men generelt er dækkenes opførsel også stabil. Med hensyn til lydløshed og effektivitet var Michelins et af testens bedste dæk.
5	Vurdering: 6,5	Belastnings-/hastighedsindeks: 108S Retningsbestemt slidbanemønster: Ja Ekstern/intern side: Ingen Fremstillingsdato: 33/2015 Producentland: Japan Bridgestone opfører sig nervøst på sne og is, og vedhæftningsgrænsen nås for skarpt, både foran og foran. bagaksel. Ydeevnen er bedre på sne, men svag sidestabilitet kan også give en ubehagelig overraskelse. Den største fordel ved Bridgestone er meget effektiv bremsning på våd asfalt, men selv under disse forhold har de for lidt sidegreb. Støjniveauet er lavt, men høj rullemodstand vil forringe brændstofeffektiviteten.
6	Vurdering: 6,2	Belastnings-/hastighedsindeks: 108H Retningsbestemt slidbanemønster: Ja Ekstern/intern side: Ingen Fremstillingsdato: 9/2016 Producentland: Kina Landsail er attraktiv på grund af den lave pris, men disse dæk kan ikke anbefales til hårde vinterforhold. Trækkraften på sne er svag og for let tabt, på sne er alt lidt bedre, men dækkene kan ikke klare vanskelige situationer. På vådt underlag har Landsail en kort bremselængde, men også her kan dækkene skride kraftigt, og bilen er svær at styre under en nødmanøvre. Rullemodstanden er lav.

SUV-klassens biler vinder hurtigt popularitet fra år til år, både på det russiske marked og på den globale arena, og som forberedelse til vinterperioden kræver de endnu mere omhyggelig opmærksomhed fra bilejere end almindelige personbiler. Når alt kommer til alt, skal de ofte håndtere kantsten og grøfter i vejkanten og endda overvinde terrænforhold, omend lette. Det er af denne grund, at crossover-dæk skiller sig ud på baggrund af passager-"sko" med forstærkede sidevægge og skulderdele.

Men hvordan beslutter du dig for valget af dæk blandt de mange muligheder, der er til rådighed på salg?

For at besvare dette spørgsmål blev vejtest af vinterpigdæk i størrelse 235/65 R17, mest efterspurgt på mellemstore crossovers (en repræsentant for denne kategori fungerede som dækbærer), udført under barske klimatiske forhold på et tidspunkt. af testpladserne, som ligger ud over polarcirklen.

Gruppen af ​​testpersoner var ret varieret. Her er den dyre Continental ContiIceContact 2 SUV og Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, som "viser frem" alle mulige avancerede teknologier og koster mere end ti tusinde rubler stykket, og de "beskedne" prissatte Dunlop Grandtrek Ice 02 og Toyo Observe G3-Ice ( de beder om mindre end 6,5 tusind rubler). Der er også "mid-price range" dæk - disse er Michelin Latitude X-Ice North 2+ "balloner" (du skal betale over otte tusinde for dem), Pirelli Ice Zero og Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 (omkostningerne for begge er omkring syv og et halvt tusind rubler).

Det er værd at bemærke, at hvert sæt dæk, før de kom til teststedet, "løb" 500 km, hvilket er nødvendigt for indkøring.

De første øvelser (kun de blev udført på en lige linje, dækket af en baldakin for at holde isen i perfekt stand), som alle dæk blev udsat for, var acceleration og bremsning på en isoverflade, målt med udstyr med en optisk sensor . For bedre nøjagtighed af resultaterne blev accelerationstiden registreret fra 5 km/t til 30 km/t (for at forhindre hjulslip), og bremsning blev registreret fra 30 til 5 km/t (for at udrydde ABS-interferens).
Den bedste accelerationsdynamik og bremselængde blev demonstreret af crossoveren på Nokian-dæk – henholdsvis 2,9 sekunder og 14,4 meter. Men blandt outsiderne var Dunlop- og Michelin-dæk: Det første brugte 4,2 sekunder på spurten, og det andet bremsede 20 meter.

Alle efterfølgende test blev organiseret udendørs, hvilket gjorde det muligt at bruge VBOX GPS-enheden til målinger. På iscirklen var Nokian-dæk foran resten - bilen "skoede" i dem gennemførte det på 31,7 sekunder. Continental-tankene var kun to tiendedele efter dem, mens den sidste position gik til Dunlop - de var kun 2,1 sekunder efter føreren.

Den næste øvelse er at accelerere på sne fra stilstand til 40 km/t i to tilstande: uden at glide med den elektroniske "krave" tændt og med TSC-systemet slukket, glide på alle hjul (dette giver dig også mulighed for at bestemme, hvad alle -hjultræk er i stand til).
Resultaterne viste sig at være meget interessante. I løbene, hvor elektronikken blev aktiveret, blev de bedste resultater demonstreret af Pirelli og Continental, som klarede accelerationen på 3,3 sekunder og blev slået af Dunlop-dæk med 0,2 sekunder. De resterende "cylindre" blev placeret tydeligt i midten - 3,4 sekunder.

Accelerationen i "gas til gulvet"-stilen viste sig at være lidt hurtigere, og pladserne her var fordelt noget anderledes: Nokian, Continental og Toyo havde den bedste tid, og Pirelli havde den dårligste (3,3 sekunder). Dunlop og Goodyear blev "gennemsnitlige", som ikke gik længere end 3,2 sekunder.

Ikke alle øvelser kan måles, nogle af dem kan vurderes rent subjektivt. Michelin-, Continental- og Nokian-dæk skilte sig ud med hensyn til håndtering på is, mens Dunlop-dæk viste sig at være de mest uforudsigelige: De har mærkbare forsinkelser i reaktioner, store styrevinkler, lav kontrolinformation og lange laterale slip.

Ved vurdering af retningsstabilitet på sne, betog Pirelli-pigdækkene alle med deres resultater - på dem viste crossoveren øjeblikkelige reaktioner og et stramt, meget informativt rat. Nokian, Dunlop og Toyo "cylindre" klarede sig lidt dårligere, og resten modtog kun mindre klager.

På en speciel snedækket bane klarede Nokian- og Dunlop-dækkene sig bedre end andre, men der er ikke noget at bebrejde de andre testdeltagere - de åndede lederne i ryggen hele vejen.

Men i den næste disciplin - vurdering af fremkommelighed - viste resultaterne sig at være varierende. Goodyear-nitterne fik maksimale point: De tillod crossoveren at blive til et rigtigt terrængående køretøj, der ubesværet klarede enhver snedriver. Nokian og Michelin dæk glædede os med deres selvsikre overvindelse af jomfru sne og forudsigelige manøvrering i dybe snedriver. Dunlop og Pirelli klarede sig godt, mens Toyo haltede i bagstykket: med dem startede bilen modvilligt og forsøgte at grave i, hver gang hjulene gled.

Den afsluttede testcyklus gjorde det muligt foreløbig at evaluere glatheden og støjniveauet, men de endelige resultater kan ikke opsummeres nøjagtigt uden asfaltøvelser, som oftest korrigerer dem til det værre.

Efter "vinter"-testene er det tid til omhyggeligt at inspicere dækkene, tælle antallet af mistede pigge og kontrollere mængden af ​​deres fremspring. På ingen af ​​dæksættene stak piggene ud mere end halvanden millimeter, mens skandinaviske begrænsninger tillader dem at stikke ud med 2 mm (alle forsøgspersoner opfyldte de etablerede standarder med god margin).
Og tabene var små. For eksempel mistede Nokian, Continental og Michelin ikke en eneste knop, mens Toyo og Pirelli kun manglede én knop (og i begge tilfælde på det forreste venstre hjul). Resten viste også deres gode side: Goodyear "cylindrene" kom med to knopper, og Dunlop - med tre (især i betragtning af, at hvert sådant hjul er "overstrøet" med 115 metal "tænder").

Asfaltprøver blev udført under mere skånsomme temperaturforhold - ved +5...+7ºC. Det er tallene på termometeret, der indikerer behovet sæsonbestemt ændring dæk, både i den ene og den anden retning. Den mest "smertefri" øvelse for pigdæk er en vurdering af effektivitet, som ledsages af en ekspertvurdering af retningsstabilitet og afklaring af parametre for akustisk komfort og glathed.
Desværre har transmissionen af ​​crossoveren, der er valgt til test, ikke en køretilstand for kun én aksel, hvorfor alt arbejdet blev udført med fire drivhjul. For at måle effektiviteten kan en sådan "fyldning" naturligvis ikke tilskrives ideel mulighed, men på den anden side gør det det muligt at registrere resultater, der er tættest på de rigtige i hverdagen. Og i denne disciplin var der ingen vindere eller outsidere, og forskellen mellem "cylindrene" oversteg ikke en tiendedel af en liter.

Hvad angår bilens opførsel på vejen, slår Michelin-dæk alle i denne disciplin, hvor crossoveren ikke kun kunne prale af præcis overholdelse af en given retning, men også øjeblikkelige reaktioner på styresving og dets høje informationsindhold. Men komfortmæssigt overgik de andre Michelinere - de demonstrerede en stille og blød tur. Kun Continental pigge kan konkurrere med det, og selv da kun med hensyn til glathed af bevægelse.
Pirelli og Goodyear dæk befandt sig som åbenlyse outsidere, men det var ikke muligt at afgøre, hvilken af ​​dem der var hårdere og højere. Begge var kendetegnet ved deres høje støjniveau, overdreven stivhed og mærkbare vibrationer.

Den sidste test var opbremsning på tør og våd asfalt. I disciplinen "deceleration fra 80 til 5 km/t" udmærkede Continental-dæk sig, men på vådt underlag (her er hastigheden lavere - fra 60 til 5 km/t) indtog Nokian og Goodyear den førende plads på podiet.

Traditionelt førende steder i henhold til resultaterne vejprøver gik til pigdæk Continental, Nokian og Goodyear. Samtidig blev den første linje på podiet "optaget" af Nokian Hakkapeliitta 8 SUV - de er næsten fuldstændig blottet for mangler, og hvis de eksisterer, vil almindelige bilister bestemt ikke føle dem under daglig brug. Selvom de stadig har en ulempe - en høj pris.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4-dæk, som var kendetegnet ved deres fremragende terrænegenskaber, var kun lidt ringere end "guldvinderen". Og deres pris er ikke så høj som Nokians, og manglen på komfort kan tilgives.
Continental ContiIceContact 2 SUV var tilfreds med "Bronze" - de modtog ingen væsentlige kommentarer, og på sne og tør asfalt viste de de bedste resultater. Sandt nok er deres pris-kvalitetsforhold langt fra optimalt, men alt på grund af de anstændige omkostninger.
Pirelli Ice Zero stoppede et skridt fra podiet; den viser sin strenge overholdelse af en given kurs på en snedækket vej, men bremser ikke på den bedste måde på sne.
Femtepladsen i ranglisten gik til Michelin Latitude X-Ice North 2+ dæk - de kunne ikke behage med langsgående greb på is, men udmærkede sig ved klar og forudsigelig håndtering. Derudover har “piggene” fået et “plus” på grund af deres gode retningsstabilitet (ideelt til lange ture), fremragende cross-country evner (du kan trygt storme snedriver på dem) og høj komfort.
På trods af den sjette placering faldt Dunlop Grandtrek Ice 02-dæk i kategorien "meget gode dæk" - de føles "tilpas" på snedækkede veje og terræn, men viser ikke den bedste bremseevne på asfalt og sidegreb på is.
Nå, den sidste plads blev hævdet af Toyo Observe G3-Ice, men samtidig var de i stand til at vinde titlen "gode dæk". Disse "cylindre" viste sig at være de bedste med hensyn til pris og kvalitetsforhold og klarede sig godt på snedækkede veje, men på is, asfalt og i dybe snedriver viste de dårlige resultater. Generelt kan følgende siges om dem - de er ikke så meget ringere end deres nærmeste rivaler, da de er billigere.

Årstidernes skiften er en proces, der ikke kan undgås (medmindre du bor på ækvator, selvfølgelig), og efter årstiderne er bilejere tvunget til at tænke på at skifte type dæk på deres jernhest. Og hvis der for 20 år siden var lidt at vælge imellem, er der nu simpelthen et ufatteligt antal forskellige mærker på markedet. Den valgte pine forværres af tilstedeværelsen af ​​et stort antal modeller fra hver producent, som også er opdelt i separate typer (i overensstemmelse med dækstrukturens teknologi).

Selvfølgelig er der altid mulighed for bare at "glemme" og køre som den er. Men som praksis viser, forskellen i egenskaberne ved vinter og sommerdæk virkelig kolossal.

Og lovene, der regulerer bildæks sæsonbestemte karakter, bliver strengere fra år til år både i Europa og i Rusland. Derfor bør du ikke negligere behovet for at skifte dæk.

Uanset hvad man kan sige, kan ingen almindelig chauffør uafhængigt teste alle tilgængelige dækmodeller, og ingen tror på reklamer i lang tid. Derfor udfører adskillige publikationer årligt deres egne dæktests. forskellige producenter og modeller.

Ingen er endnu kommet med nogen standarder (f.eks. svarende til EuroNCAP), så alle gør det, som de finder passende. Vi vil forsøge at samle alle oplysningerne sammen.

Generelt er sæt af test fra forskellige samfund oftest ens og inkluderer test for bremsning, håndtering og stabilitet på forskellige overflader, samt niveauet af dækstøj.

Ekspertpublikationer

Teknikens Varld er et svensk magasin, der løbende har testet dæk gennem de sidste 15 år. For at dække alle mulige vintervejforhold (tør og våd asfalt, is og sne) sammenlignede svenskerne alle tre typer dæk (piggede, pigfri skandinaviske og pigfri europæiske dæk). En Seat Leon blev taget som testbænk til "hjul" der måler 205/55 R16.

Auto Zeitung, sammen med den tyske tekniske tilsynsorganisation GTU, testede pigfri vinterdæk 205/55 R16 installeret på en Volkswagen Golf. Eksperterne tog blandt andet højde for brændstofforbruget for hver model, som foretog justeringer af det endelige resultat.

finsk Tuulilasi Jeg sammenlignede udelukkende pig vinterdæk med dimensionerne 205/55 R16 (under hensyntagen til det nationale klimas egenskaber). Separate point, "hot guys", blev tildelt for acceleration på en iset overflade, tidspunkt for indstigning på en sneklædt bakke osv. Generelt er finske test orienteret mere mod forstadsforhold, hvor vejene sjældent er tørre og rene om vinteren.

Heltysk Automobilklub ADAC udført flere test for forskellige typer dæk. For det første blev de stadig mere populære helårs 16-tommer dækmodeller (størrelse 205/55) testet. I betragtning af vejtjenesternes høje kultur er det ikke alle europæere, der respekterer sig selv, der skal forlade vejene ryddet for sne og is om vinteren, og denne mulighed kan meget vel vise sig at blive en rentabel opkøb i Europa.

Dernæst blev modeller af kompakt størrelse 185/65 R15 til biler i budgetsegmentet testet. Som forventet. en mindre bredde (og som følge heraf en kontaktplaster) påvirker gummiets fasthed negativt, hvorfor selv topmodeller ikke viste de mest fremragende resultater i løb på Renault Clio.

Samtidig bragte sværhedsgraden af ​​de tyske ADAC-tests ikke særlige laurbær til de dyre dæk i det højere segment med dimensionerne 225/45 R17. De fleste af forsøgspersonerne var i stand til kun at opnå et "tilfredsstillende" resultat, og indehaveren af ​​den første stilling fik en "god" vurdering.

PrøveVerden- en anden finsk publikation, der testede et stort udvalg af modeller, opdelt efter type: pig- og pigdæk af skandinavisk type. For at demonstrere forskellene i opførsel af sugekopper i europæisk stil blev Continental ContiWinterContact TS850-modellen testet. Testerne lagde hovedvægten på istest under hensyntagen til det lokale klimas særlige forhold.

I modsætning til de europæiske eksperter handlede koreanske eksperter, i samarbejde med AutoView Og Joong Ang Libo. 17-tommer 225/45 hjul blev testet under is- og sneforhold, på tørre og våde veje. Og alt dette på trods af, at der i Korea sjældent er minusgrader.

Selvfølgelig kunne vi ikke ignorere resultaterne af russiske tests.

Udgave AutoPost. ru stillede sig til opgave at teste billige modeller af pigfri vinterdæk med dimensionerne 205/55 R16. Nokian Hakkapeliitta R2 blev brugt som standard, hvis pris i gennemsnit er dobbelt så høj som de testede hjul. Testen omfattede acceleration, bremsning og stabilitet på komprimeret sne og is, cross-country evne i løs sne, bremsning og stabilitet på våd og tør asfalt. Som en bonus blev køreegenskaberne på skåret asfalt testet, samt modstanden mod sidesnit.

Bag rattet, i mellemtiden testede det mest populære segment af vinterdæk i vores land: 15-tommer pigdæk med dimensioner 195/65 af det laveste prissegment. For klarhedens skyld blev både billige og mærkevarer taget, og halvdelen af ​​de testede dæk er produceret i vores land. Ved afslutningen af ​​testene målte testerne også det resterende antal studs, baseret på dette, og dragede en konklusion om overlevelsesevnen af ​​en bestemt model.

Hvilke typer vinterdæk findes der?

Men lad os komme i gang. Først skal du finde ud af, hvad der er forskellen mellem "Velcro" og "studded", og hvordan de er.

I øjeblikket betragtes 3 typer vinterdæks slidbane som de mest almindelige: pig, ikke-pigget skandinavisk type og ikke-pigget centraleuropæisk type.

Dæk med metal pigge har længe været kendt af alle bilejere. Siden oldtiden er sådanne dæk blevet brugt i rallykonkurrencer og nåede derefter til civil brug. Disse dæk er oprindeligt designet til kørsel på sne og is. Ved at "bide" i overfladen af ​​isskorpen klarer pigdæk bedre at bremse på glatte overflader, men det har også negative konsekvenser. For det første larmer sådanne dæk meget, og for det andet bliver stålnålene på tør, ren asfalt til små "skøjter", hvilket gør gummiet mere "glat". Selvom teknologien ikke står stille, kan man ikke komme udenom dette faktum. Og pigbelagte vejbelægninger beskadiges meget mere, hvorfor det i mange lande pålægges bøder at køre om sommeren på vinterdæk.

Et alternativ er at bruge friktionsfri pigdæk. De er opdelt i to undertyper.

"Velcro" af den skandinaviske type, ligesom "pigge", er rettet mod at køre på sne og is. De har meget blødt gummi og en udviklet slidbane (ofte med sidelameller). Dette giver dig mulighed for at øge kontaktplasteret og, som et resultat, vedhæftning til overfladen. Sådanne dæk kan anbefales til de store vidder i vores store land, hvor vejene forbliver skjulte det meste af tiden om vinteren.

Nå, til megabyer er pigfri dæk af den centraleuropæiske type mere egnede. De blev oprindeligt skabt til mildere klimaer og rene veje. De holder mindre godt på sne og is, men de føles godt på asfalt. De har færre bløde elementer og dræner bedre vand under hjulene.

Vi bør heller ikke glemme eksistensen af ​​"helårsdæk". Disse er stadig monteret fra fabrikken på indenlandske biler og kræver helårsdrift. Men universelle er værre end specialiserede i enhver situation, især i det russiske klima med dets store temperaturforskelle og vejforhold.

UstuderetGUMMI

Continental WinterContact TS 860 -vinterknopfridæk, prøve

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Dæk Continental WinterContact TS860 er anden generations model med et retningsbestemt slidbanemønster til bløde europæiske forhold (M+S), fokuseret på trækkraft på is. I WinterContact TS860 dæk, Continental specialister brugt nyt princip fjernelse af vand fra kontaktfladen: ikke dræning ved hjælp af riller, men skub fra kontaktplasteret, plus et større antal lameller og som følge heraf en større mængde ledig plads (indvendige hulrum i lamellerne) til sneafskaffelse. Dette gør det muligt for dækket effektivt at fjerne fugt og sjap.

Test resultater

Continental WinterContact TS 860 i denne sæson erstattede de 850. model, som de sidste år tog en førende position i testene. Opdateringen skuffede heller ikke: i Teknikens Varld-testene fik dette dæk tredjepladsen i vurderingen, og Auto Zeitung rangerede Continental på førstepladsen med hensyn til alle dens egenskaber.

De vigtigste positive egenskaber ved Continental WinterContact TS 860 er dens fremragende greb på asfalt under vinterforhold. Dækket er ikke særlig modtageligt for akvaplaning, holder kursen under skarpe manøvrer, er ret støjsvagt og har en gennemsnitlig effektivitetsvurdering. WinterContact viste en af bedste resultater i opbremsning på tør og våd asfalt, men klarer relativt dårligt isglatte forhold og løs sne. Generelt er Continental WinterContact TS 860 velegnet til brug i byen og på klare landeveje

Goodyear UltraGrip 9

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Goodyear UltraGrip 9- vinterdæk, har et retningsbestemt V-formet slidbanemønster med et aggressivt udseende. Velegnet til kørsel ikke kun på våde veje, men også under forholdsvis dybe sneforhold. Takket være proprietær 3D-BIS-teknologi er denne model kendetegnet ved en reduceret bremselængde, samt en god respons på alle førerhandlinger. For at skabe et dæk bruges en gummiblanding med en speciel sammensætning, som inkluderer vegetabilske olier og specielle harpikser. Den nye gummiblanding har en høj grad af elasticitet, hvilket gør Goodyear UltraGrip 9 dæk effektive i en lang række temperaturer.

TEST RESULTATER

Friktionsdæk Goodyear UltraGrip 9 blev testet i to størrelser på én gang: magasinet Auto Zeitung prøvede 16-tommer 205/55 dæk, mens ADAC testede budgetversionen 185/65 R15. I begge tilfælde roste tyske eksperter modellens ydeevne, især dens bremseeffektivitet og greb på løs sne og våd asfalt. Derudover demonstrerede Goodyear UltraGrip 9 høj brændstofeffektivitet og støjkomfort, men det var ikke uden sine ulemper. Det bløde, pigfrie dæk opfører sig ret "rullet" på tør asfalt, reagerer langsomt på styresving, og selv på sne er der en mærkbar tendens til understyring.

Michelin CrossClimate- pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Et sommerdæk, der kan bruges under forhold med pludselige snefald. Et udtalt retningsbestemt slidbanemønster med dybe drænkanaler reducerer risikoen for akvaplaning. Et stort antal Michelin CrossClimate slidbanesektorer, suppleret med skarpe kanter på den ene side, tillader dækket at arbejde effektivt på sne. På den anden side reducerer de udglattede kanter af blokkene deformation og øger pålideligheden af ​​vedhæftning på tørre overflader.

Kompleks gummiblanding brugt i Michelin CrossClimate(silica, funktionelle polymerer, nye blødgørere) forbedrer grebet på forskellige overflader (våde og tørre veje, sne), øger slidstyrken og brændstofeffektiviteten.

TEST RESULTATER

Michelin CrossClimate- det eneste helårsdæk i denne klassificering. På trods af dets brede formål var denne model i stand til at konkurrere med sine højt specialiserede modstandere, primært på grund af dens fremragende ydeevne under tørre og våde vejforhold. Auto Zeitung satte CrossClimate i deres rating på samme niveau som pigfri vinterdæk Goodyear UltraGrip 9, som allerede viser en høj indikator. Men i snedækkede områder klarede "helsæsonen" sig som forventet dårligere end mange andre. Det er værd at bemærke, at Michelin ikke tog sidstepladsen i nogen af ​​testene, og dermed overgik endda nogle vintermodeller af konkurrenter i håndtering og vedholdenhed på sne. Hvis betjeningen af ​​bilen er begrænset til metropolens snefri veje, kan Michelin CrossClimate være et godt alternativ til to sæt hjul.

Nokian WR D4- pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

De nye Nokian WR D4 vinterdæk er designet specielt til centraleuropæiske lande. Unikke innovationer garanterer sikker og afbalanceret kørsel i skiftende vejrforhold, på våde eller snedækkede veje. Nokian WR D4-dækket er designet specielt til lande med milde vinterforhold. klimatiske forhold, har fremragende greb på våde overflader. Nokian WR D4 er verdens første vinterdæk til personbiler, der giver niveau A-greb på våde veje i henhold til EU-klassifikationen. Særlige innovationer - Nokian Block Optimized Siping-teknologi og Nokian Twin Trac Silica gummiblanding - tilbyder kontrolleret håndtering og sikkert greb. I Rusland anbefales Nokian WR D4-dæk kun til brug i det sydlige føderale distrikt.

TEST RESULTATER

Pigfri vinterdæk Nokian WR D4 kunne deltage i tre test af forskellige typer og størrelser. Auto Zeitung gav andenpladsen til dæk, der målte 205/55 R16, ADAC gav en hæderlig tredjeplads til 15. hjul 185/65, men med hensyn til 17-tommer dæk med bred profil (225/45 R17) viste Nokian WR D4 sig at være en komplet gennemsnit med 6- m plads i klassementet. Generelt opnåede Nokian gode resultater i håndtering på sne og bremselængde på tørt underlag, men "vådtesten" viste sig at være for hård for WR D4, og dæksliddet er relativt højt.

Dunlop vintersport 5- pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Det øgede antal blokke øgede antallet af lameller, hvilket forbedrede håndtering og greb under vinterforhold. Lamellerne i den centrale del af stålet er parallelle med blokkenes kanter, og rillerne er 6-10 % dybere, hvilket mindsker risikoen for vandplaning. Rammedesignet er optimeret til at reducere vægten, hvilket resulterer i lavere brændstofforbrug.

TEST RESULTATER

Dunlop vintersport 5- Amerikansk friktionsdæk, testet af magasinet Auto Zeitung. Ifølge tyske eksperter indtog Dunlop, for alle sine fordele i form af korte bremselængder på sne og tørre overflader, høj modstand mod lateral akvaplaning og høj effektivitet, kun en 7. plads i bedømmelsen. En så lav position var begrundet i tendensen til, at forakslen driver under snefyldte forhold, den lave bremseeffektivitet på våde overflader samt hjulenes "rulning" under skarp manøvrering.

Egenskaberne for 17-tommer versionen af ​​Dunlop Winter Sport 5 viste sig at være meget bedre (bredde 225 mm, profilhøjde - 45% af bredden). Måske påvirkede den større kontaktplaster alle fejlene i den yngre model, på grund af hvilken gummiet fik mere afbalancerede egenskaber. 17-tommer Winter Sport 5 modtog førstepladsen i ADAC-vurderingen på grund af dens balance (gode resultater på både våde overflader og sne og på tør asfalt og isglatte forhold) og høj brændstofeffektivitet.

HankookVinterjeg* ceptevo2 W320 - pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Winter I'cept evo-dækket, med et isbjørn-fodaftryksmønster, giver fremragende trækkraft, hvilket markant forbedrer dækkets ydeevne på sneklædte, våde og tørre veje. Brugen af ​​en avanceret siliciumblanding, 3D-lameller og et asymmetrisk slidbanemønster forbedrer ydeevnen af ​​dette vinterdæk, der er velegnet til sports- og premium sedaner.

TEST RESULTATER

Hankook Winter i*cept evo2 W320 kom til at erstatte Hankook Winter i*cept evo W310 og er en ret ny model. Hankook kunne demonstrere bedre håndtering på tør asfalt, hvor de ifølge eksperter præsterede på niveau med helårsdæk, men i test på sne og is kunne dækkene ikke opnå høje resultater. Som resultat: 5. plads i 17-tommer dæktestene udført af ADAC og Auto View.

Pirelli Cinturato Vinter- pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Pirelli Cinturato Winter - touring vinterdæk til middelklasse bybiler samt kompakte SUV'er. I mangel af pigge giver skridsikre dæk en høj grad af pålidelighed under alle vinterforhold. De er også kendetegnet ved en lang levetid og god modstandsdygtighed over for akvaplaning og skråplaning.

TEST RESULTATER

Pirelli klarede sig bestemt godt for ikke-piggede vinterdæk. Tyske ADAC og AutoZeitung bemærkede den høje ydeevne af dæk på sne og isglatte overflader. Testbilerne bevarede lydhørhed og vejgreb selv på våde overflader, men testresultaterne på tør asfalt var dårlige. Denne model bør absolut ikke betragtes som en mulighed for brug i megabyer.

MichelinAlpin 5 - pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Det modificerede slidbanemønster giver et sikkert greb på snedækkede veje. MichelinAlpin 5 med en 17 % øget negativ profil, flere sektorer og et retningsmønster med en høj mønsterdybde1. Takket være det store antal riller og den specielle konfiguration af blokkene skabes en "geareffekt", og dækkets trækkraft på sneklædte overflader øges. Og ved hjælp af et modificeret arrangement af tværgående riller blev vandspredningen også forbedret og risikoen for akvaplaning reduceret.

Første gang i gummiblanding MichelinAlpin 5 funktionelle elastomerer er tilføjet. Formålet med disse elastomerer er at forbedre ensartetheden af ​​gummiblandingen og samtidig øge andelen af ​​silica, der er nødvendig for at øge vejgrebet på kolde våde veje. Det var således muligt at forbedre sikkerheden under vinterforhold og samtidig opretholde et højt niveau af energieffektivitet

TEST RESULTATER

Pigfri dæk MichelinAlpin 5 blev testet i den eneste størrelse 205/55 R16. Eksperter fra Teknikens Varls og Auto Zeitung bemærkede den ret høje trækkraft, som disse dæk er i stand til at udvikle på en snedækket vej, og håndteringen på våd asfalt gav positive anmeldelser. Den afgørende faktor for den svenske udgivelse var dog den manglende evne til hurtigt at bremse bilen på snedække, deraf den niende plads på ranglisten.

HankookVinterjeg* ceptR.S.2 W452 - pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Hankook Winter i*Cept RS2 W452 dæk er blevet udviklet ved hjælp af 3D-teknologi, som er specielt udviklet til denne linje, der hjælper med at give dem den højeste ydeevne, sikkerhed og greb på sneoverflader.

Brugen af ​​de mest avancerede teknologier i deres design har ført til, at Hong Kong Winter Ai Sept RS 2 B 452 dæk har en øget overflade af rillerne og et stort kontaktfelt. Dette hjælper køretøjer udstyret med disse dæk til at være stabile i sneen og med succes modstå udskridning, der opstår på våde vejoverflader.

Hankook Winter i*Cept RS2 W452 dæk har en forstærket bundsnor og sidepaneler, som fører til effektiv kørsel på enhver vej og tilstrækkelig kontrol i sving.

TEST RESULTATER

Hankook Winter i*cept RS2 W452- en friktionsmodel med et langt navn fra en koreansk producent. Auto Zeitung-tests viste fremragende modstand mod akvaplaning, lave støjniveauer samt høj trækkraft, forudsigelig adfærd og korte bremselængder. Men det, der svigtede dækkene, var dens alt for "rullede" opførsel og manglende evne til at bremse bilen hurtigt nok på en fugtig vej. Og støjmæssigt viste Hankook sig ikke at være den bedste følgesvend på en lang rejse.

Michelinx- isXi3 - pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Stabil dækydelse på alle typer overflader, forbedret vejgreb og reduceret bremselængde på is opnås ved brug af en unik kombination af tre i MICHELIN X-Ice 3 strukturelle elementer: mikropumper - lameller - savtandskanter. Mikropumper er små cylindriske huller placeret på den øverste kant af den ydre slidbaneblok. De er designet til at reducere den negative påvirkning af vandfilmen, der dannes på overfladen af ​​isen og forringer dækkets vejgreb betydeligt.

Flex-Ice gummiblandingen, med sit betydelige silicaindhold, komplementerer perfekt den nye slidbanekonfiguration af MICHELIN X-Ice 3. Denne gummiblanding bevarer høj elasticitet ved lave temperaturer og tilstrækkelig stivhed ved høje temperaturer, hvilket forbedrer grebet på alle vintertyper veje. Flex-Ice har høj slidstyrke og forbedret vejgreb på våde veje.

TEST RESULTATER

Om Michelin kan vi sige, at det virkelig gode dæk, der fungerer acceptabelt under alle forhold. Selvom de ikke har greb nok til at matche dækkene i toppen af ​​ranglisten, på sne og is Michelin opførte sig selvsikkert og logisk. Eksperter bemærkede dog, at der er et klart behov for flere pigge.

I AutoView X-ice testene tog Xi3 førstepladsen i overclocking effektivitet, og klarede sig også godt i de fleste andre test, men dårlige resultater på tørt fortov førte til et relativt dårligt samlet resultat.

BridgestoneBlizzakL.M.001 - pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 er friktionsvinterdæk til personbiler, som ifølge producenten er designet til at sikre sikkerhed under absolut alle vinterforhold. Designet til brug om vinteren i centraleuropæiske lande.

Elementet i Bridgestone Blizzak LM001 er sneklædte veje. Slidbanen, takket være dens vedholdenhed, selv i fravær af skridsikre pigge, bider pålideligt ind i sneen. Godt vejgreb og effektiv bremsning på komprimeret og løs sne Giver et retningsbestemt multi-blok design med flere lameller. Det vil også hjælpe dig med nemt at køre op ad en snedækket bakke, forudsat at din bil har en motor med tilstrækkelig trækkraft til at overvinde stigningen med acceleration.

TEST RESULTATER

BridgestoneBlizzakL.M.001 , som mange af de testede dæk, viste ret gode resultater på sne, hvilket ikke er, hvad man i første omgang forventer af friktionsgummi. Faktum er dog fortsat, og det kan både svenske Tekniken Varld og det tyske ADAC-forbund bekræfte. Men oftere end ikke viser vinteren sig ikke at være så ensformig, og før eller siden viger sneen for regn, og frost udtørrer banen til en "ren asfalt"-tilstand. Derfor var den afgørende faktor i Bridgestones evaluering dens dårlige ydeevne under alle forhold undtagen sne. En sådan ubalance af egenskaber kan vildlede enhver bilejer og føre til tragiske konsekvenser.

Goodyear UltraGrip Ice 2 - pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Optimeret vejkontakt: ActiveGrip-teknologi bevarer optimal kontakt med exceptionelt glatte vejbelægninger. Kombineret med kryo-adaptive materialer giver ActiveGrip-teknologi en fremragende ydeevne på is.

Goodyear UltraGrip Ice 2 giver selvtillid i dyb sne takket være: Side-åbne riller kombineret med savtand-perleblokke forbedrer smeltet sne og vanddræning for forbedret dybsneydelse.

Fremragende isbremsning i Goodyear UltraGrip Ice 2 opnås gennem: aktive indhak på blokkene, der øger overførslen af ​​sidekræfter under manøvrer, hvilket giver fremragende bremselængder på is og forbedrer ydeevnen.

Test resultater.

Goodyear UltraGrip Ice 2 indtog en førende position i sin klasse (friktionsdæk af skandinavisk type) i Teknikens Varld og TestWorld testene. Denne model var i stand til at opnå relativt høje resultater takket være godt langsgående og lateralt greb på is. Selvom dækkene generelt opfører sig ret forudsigeligt på is, også under højhastighedsmanøvrer, tabes nogle gange vejgrebet for brat. Dette var årsagen til den lave placering i den samlede stilling sammenlignet med andre typer dæk. UltraGrip Ice 2 viste sig at være den bedste i opførsel i regnvejr, ifølge magasinet TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Moderne friktions vinterdæk Nokian Hakkapeliitta R2 Velegnet til bilister, der værdsætter absolut kørekomfort, mærkbart reduceret brændstofforbrug og pigfri vinterdækteknologi med de bedste sikkerhedsegenskaber.

De bittesmå partikler, der er tilsat gummiblandingen, formet som polyedriske krystaller, bider sig fast i vejoverfladen, giver trækkraft under kørslen og forbedrer det langsgående og laterale greb på is.

TEST RESULTATER

"Velcro" Nokian Hakkapeliitta R2 er blevet vurderet som effektiv under vinterforhold af Teknikens Varld og TestWorld magasiner. Og selvom de ikke var blandt de absolut førende på isen, havde de god håndtering og kontrollerbarhed selv efter udskridningens start. På sne fik Nokians høje karakterer for både bremseevne og ydeevne under nødmanøvrer.

Nokian har ret alvorlige problemer med trækkraften på våd asfalt, og på tør fortov kan det også være svært, da trækkraften på bagakslen kan gå tabt ved en skarp manøvre. Samtidig er akustisk komfort og effektivitet på et acceptabelt niveau.

IldstenVinterhøg 3 - pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Det optimerede design af Firestone Winterhawk 3 har et øget antal slidbaneblokke og tættere riller, hvilket har øget det samlede antal trækkanter for at sikre pålidelig trækkraft af dækket på sne og is. Slidbanedybden, konsistent fra skulder til skulder, kombineret med zigzag laterale og langsgående riller, bidrager til Winterhawk 3's vand- og skråplaningsmodstand.

Den specialdesignede rilleform gør det muligt for dækket at give førsteklasses greb gennem hele driftsperioden.

TEST RESULTATER

Gummi IldstenVinterhøg 3 Da ADAC blev testet af det tyske samfund, udviste en fantastisk række egenskaber. På den ene side udviste disse dæk gode køreegenskaber både på tør asfalt og på sne- og isglatte områder. Resultaterne af eksperimentet med brændstofeffektivitet og hjulstøj var også høje, men dækkene formåede ikke at opnå høje positioner. Og årsagen til dette var de helt ærligt katastrofale resultater af test på en våd bane. Det viste sig at være særligt svært at holde bilen på banen, da håndteringen blev alvorligt ramt, da bilen kørte ind i fugtige områder.

UniroyalFRKplus 77 - pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Det voluminøse slidbanemønster i flere niveauer gør, at Uniroyal MS plus 77-dæk let kan slippe vand og gribe perfekt på glatte, våde overflader og gribe godt om asfalten. Den specielle sammensætning af den termoplastiske harpiks (sammensætning) gør, at dækkene nemt kan klare enhver vejbelægning, selv ubehagelige, ru vejbelægninger. Det specielle slidbanemønster på dækkenes kanter reducerer dækdeformation og forlænger gummiets levetid.

Det øgede antal og bredden af ​​lameller gør det også muligt at fjerne vand fra vejoverfladen og sikrer, at Uniroyal MS plus 77 dæk griber direkte med vejoverfladen eller sneen i stedet for med en vandfilm. Dette er en garanti for pålidelig og sikker kørsel i ethvert vejr og på ethvert tidspunkt af året.

TEST RESULTATER

UniroyalFRKplus 77 - dette er endnu et "sne" pigfrit dæk. ADAC testede to dækstørrelser: 185/65 R15 og 225/45 R17, men i begge tilfælde lignede resultaterne hinanden. "Uniroyal" klarer med succes sneforhindringer, og våd asfalt forårsager ingen vanskeligheder med at kontrollere bilen. Men evnen til at blive på vejen forsvinder hurtigt, så snart bilens hjul rammer tør, glat asfalt eller is. Hvad angår slidstyrken og effektiviteten af ​​Uniroyal MS plus 77, var resultatet ikke værre end de fleste af sine konkurrenter.

VredesteinWintracXtremeS- pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Det næste skridt i udviklingen af ​​Wintrac xtreme-serien, de nye Wintrac xtreme S-dæk er designet til udfordrende driftsforhold ved de laveste temperaturer. Med fremragende trækkraft og præcisionsstyring giver Wintrac xtreme S-dæk enestående sikkerhed ved kørsel på sne, is eller sjap samt på våde eller tørre kolde overflader. Internal Locking Technology (ISLT) giver Wintrac xtreme S enestående ydeevne for forbedret stabilitet ved tophastigheder, og det Y-klassificerede dæk kan bruges på verdens hurtigste køretøjer (op til 300 km/t). Ud over fremragende sne- og sjappræstationer og højhastighedskapacitet, kan disse vinterdæk, udviklet i samarbejde med Giugiaro, prale af premium stil.

TEST RESULTATER

Dækkarakteristika VredesteinWintracXtremeS Ifølge testresultaterne skiller de sig ud fra det samlede billede. Disse hjul viste sig at være meget stabile på tør og våd asfalt, og faktisk var de ikke bange for is. Selvom Auto Zeitung bemærkede, at bremselængden var for lang på våd asfalt, opstod de største problemer med dækkene i snetest. Desuden havde den brede profil af dækkene (225/45 R17) testet af ADAC ikke en positiv indvirkning på ydeevnen, og resultatet gentog fuldstændig testene med 16 hjul fra Temets Auto Zeitung.

Derudover bemærkede tyskerne gummiets høje følsomhed over for slid og høj rullemodstand, hvilket negativt påvirker brændstofforbruget.

VikingSnowTechII- pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Viking SnowTech II - pigfrit vinterdæk designet til brug under vanskelige vinterforhold i Europa og Nordamerika. For at opnå høje niveauer af sikkerhed og retningsstabilitet har ingeniører designet et originalt retningsbestemt slidbanemønster med et stort antal indgrebskanter, som er dannet på grund af den rigelige siping af slidbaneblokkene. Dette design garanterer fremragende selvrensende egenskaber af slidbanen, hvilket giver dig mulighed for at bevæge dig trygt i dyb sne.

TEST RESULTATER

VikingSnowTechII tilhører budgetkategorien pigfri vinterdæk. På trods af dette demonstrerede vikingerne høj ydeevne i håndtering og bremsning på sne. Desværre, i alle andre karakteristika, viste disse hjul sig slet ikke at være så gode, og det gælder især for våde asfaltforhold. Og dækkenes støjniveau lader meget tilbage at ønske.

Sava Eskimo Ice- pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Multi-radius-hak med lille skulderradius i Sava eskimo Is Giver et ideelt kontaktområde på isglatte veje for at forbedre håndteringen. Skaber en lang og bred kontaktflade med ensartet trykfordeling mellem dæk og vej. Det forstærkede nederste slidbanelag forbedrer håndteringen på tørre veje. En hårdere, speciel polymerbundslidbane giver mere kraft, når du kører.

Øget kilometertalspotentiale - længere levetid - sparer penge i løbet af køretøjets levetid. Forøget slidbanegummilag for at forlænge dækkets levetid.

TEST RESULTATER

For sin priskategori Sava Eskimo Ice De accelererer og bremser ganske godt på is. Men ifølge TestWorld-eksperter har disse dæk dårlig sidestabilitet, hvilket gør det svært at kontrollere bilen. Forhjulene kan nemt miste vejgrebet på asfalten. På sne er situationen bedre, og Savaen er i stand til at give god kontrol og greb.

På våd asfalt har Sava en lang bremselængde og ustabil adfærd, hvilket generelt er typisk for dæk i denne klasse. Heldigvis er der mere vejgreb på bagakslen end foran, så bilen er forholdsvis nem at køre.

Teknikens Varld satte blandt andet pris på dette gummis acceptable niveau af komfort og effektivitet.

Pirelli IceZero FR- pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Dette er et fremragende valg for dem, der værdsætter kørekomfort, et højt niveau af stabilitet og kontrol på vejen under barske vinterforhold. Pirelli. ICE ZERO FR er et alternativ til pigdækket i Pirelli ICE ZERO-kollektionen: ydeevne og kontrol på et højt niveau. Dækket er designet specielt til ejere af bybiler, premium sedans og crossovers.

TEST RESULTATER

Studfri Pirelli IceZero FR Acceleration og bremsning er forudsigeligt dårlige på isglatte forhold, hvilket TestWorld siger kan gøre det svært at komme op og ned ad bakker. Situationen forværres af ekstrem dårlig sidestabilitet, hvilket tyder på, at det kan være svært at køre Pirelli på isglatte veje. På sne er alt meget bedre, og kontrollerbarheden er ganske god, selvom der er fare for et pludseligt tab af trækkraft på bagakslen.

På asfalt reagerer Pirelli IceZero FR langsomt på styreinput og ved manøvrering på tørre overflader baghjul kan komme i udskridning. Det negative billede suppleres af resultaterne af Teknikens Varls test, som bemærkede dækkenes ringe modstandsdygtighed over for akvaplaning.

Bridgestone Blizzak WS80- pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Dæk Bridgestone Blizzak WS80 er fremstillet ved hjælp af de nyeste teknologier, ved hjælp af en forbedret gummiblanding og har et moderne slidbanemønster. Fremstillet ved hjælp af elektronisk kvalitetskontrol af færdige produkter. Sikrer optimal køretøjsadfærd på vejen.

TEST RESULTATER

På trods af meget godt greb på is og sikker adfærd på sne, gav Teknikens Varld og TestWorld Bridgestone Blizzak WS80 til meget lave positioner. Dette skyldes dækkets dårlige balance og vanskeligheder ved håndtering på tør og våd asfalt. Blizzaks er dårligt modstandsdygtige over for vandplaning, og generelt kan fugtige forhold forårsage mange gener for bilejeren. Samlet set kan Bridgestone Blizzak WS80 ikke sammenlignes med andre premium-dæk.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - pigfri vinterdæk, test

OFFICIELLE OPLYSNINGER

Indvendig slidbane Yokohama iceGUARD iG50 plus har et større kontaktfelt og et større antal lameller, hvilket forbedrer greb og kanteffekt på isglatte overflader. Den ydre del af slidbanen har et større antal riller, hvorved der opnås fremragende kanteffekt og greb på sneklædte overflader. Tredimensionelle lameller i den centrale del af dækket tillader en større kontaktflade og fremmer derved stabil håndtering på enhver vinteroverflade.

TEST RESULTATER

Som test fra TestWorld og Teknikes Varld har vist, japanske vinterdæk Yokohama iceGUARD iG50 plus dårligt for russiske forhold. Måske var det største problem med Yokohama dets dårlige greb på is. Generelt er dækkene forudsigelige, men på grund af det manglende vejgreb er de problematiske at køre. Svag sidestabilitet forringer håndteringen og forhindrer trækkraften i at blive genoprettet efter udskridning, både på is og i sne. Det langsgående greb er lidt højere, hvilket giver dig mulighed for at accelerere og bremse mere sikkert, men kun langs en lige vej.

I vådt vejr og våde asfaltforhold Yokohama iceGUARD iG50 plus De mister let grebet på bagakslen, når de drejer hurtigt på rattet. På en tør overflade er dækkets ydeevne noget bedre, og selvom gummiet har et ret "rullet" temperament, opfører hjulene sig stadig logisk og giver ikke ubehagelige overraskelser. Derudover har Yokohama en ret kort bremselængde på tørt underlag.

konklusioner

Der er simpelthen ingen klar konklusion om, hvilke dæk der er bedre og hvilke der er dårligere. Hver type og model af dæk er bedre til nogle forhold og værre for andre. Berømt NokianHakkapeliitta 8 , og Continental IceContact 2 viste enestående kvaliteter på sne- og isglatte veje og tog førstepladser i mange tests. Men når det kommer til tørre og våde forhold, giver bløde dæk med mange metalpigger efter for selv meget billigere konkurrenter. Og det er ikke overraskende, for disse dæk er designet til nordlige klimazoner med deres frostklare, snedækkede vintre og iskolde veje.

I mellemtiden tilbringer det meste af den indenlandske køretøjsflåde vinteren under mere "civiliserede forhold" med ryddede byveje og vinteroptøninger, og her kommer friktionsdæk til undsætning Continental WinterContact eller Goodyear UltraGrip 9. Selvfølgelig er de underlegne i forhold til "pigge" med hensyn til cross-country evner i sne og "tenacity" på is, men de holder tør eller våd asfalt meget bedre.

Tja, i de sydlige regioner med deres temperaturer tæt på nul eller endda over nul, kan for hårde vinterdæk generelt være farlige i betragtning af deres "rullethed" kl. høje temperaturer og dårlig opførsel i regnen.

Hvordan forbedrer man forlygterne på 5 minutter?

Når du kører på mørke vinterveje, vil du virkelig gerne have, at forlygterne er lysere og oplyser så meget af vejen som muligt. Men desværre bliver lyset fra forlygter svagere fra år til år. Vi fortæller dig, hvordan du løser dette hurtigt og billigt.

Forberedelse af en bil til vintersæsonen er en ansvarlig sag, og du skal tage den så seriøst som muligt, især hvis der er et spørgsmål om at købe dæk til drift under forhold med en overvægt af sne og is. I dette tilfælde hjælper kun pigdæk, og for at købere ikke laver en fejl med deres valg, er vejprøver organiseret i en "kamp"-situation nødvendige.

Til den kolde årstid 2016-2017 testede vi vinterpigdæk på en af ​​testpladserne på den nordlige del af jordens halvkugle, hvor rigtig vinter herskede. En typisk mellemstor bil (D-segment iflg europæisk klassifikation), hvortil vi udvalgte tolv relativt overkommelige sæt dæk med en størrelse på 195/65 R15 (det er det, der oftest findes på billige udenlandske biler og indenlandske biler).

Otte testdeltagere passer ind i prispolitikken på to til tre tusinde rubler, men selv blandt dem var der et meget forskelligt firma:

• De mest overkommelige dæk var den kinesiske Triangle IceLink og opdaterede Cordiant sne Cross, og de dyreste er Hankook Winter i*Pike RS+, som har 170 knopper på, og et nyt produkt til vinteren 2016-2017 i form af Dunlop SP Winter Ice 02.
• De "gennemsnitlige" var Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice og Nordman 5.
• Derudover inkluderede testen fire sæt dæk, der ikke er så overkommelige, men ikke mindre vellykkede i Rusland - Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 og Continental ContiIceContact 2.

Det er også værd at bemærke, at halvdelen af ​​"testene" er produceret i vores land, takket være hvilke de har rimelige prismærker.

På træningsbanen gennemgik pigdækkene hele rækken af ​​sne- og isøvelser ved lufttemperaturer fra –20 til –2 ºC. Ganske vist var det på grund af manglen på tæt, komprimeret sne ikke muligt at udføre omlægningen, men det var muligt at evaluere håndteringen på to spor på én gang - både snedækket og is.

Testene startede med metodiske målinger med seks til otte løb på hvert sæt dæk, og i nogle tilfælde alle ti på grund af "springende" resultater. Samtidig blev kontrollen af ​​belægningens tilstand ved hjælp af basisdæk udført efter hvert andet eller tredje sæt "knopper".

De første discipliner, som alle testdeltagere stødte på, var acceleration og bremsning på sne med trækkontrol og anti-blokeringssystemer slået til, som forhindrer hjulene i at glide ved acceleration og låsning ved deceleration.
Ved acceleration fra 0 til 40 km/t blev mesterskabet erobret af Cordiant, Formula og Nokian, som var i stand til at gøre det på 6 sekunder, og Toyo blev outsiderne og tabte blot et halvt sekund til førerne. Det var dette hastighedsinterval, der blev brugt til at måle tid af følgende årsager: fra nul - for at forhindre dækkene i at "hænge" ved start, og op til 40 km/t - fordi du kan accelerere til dette tal i første gear.
Ved opbremsning fra 40 til 5 km/t (ikke til et helt stop for at udelukke forstyrrelser i ABS) ændrede situationen sig noget, og Michelin-dækkene klarede sig bedst her (med dem havde bilen brug for en afstand på 16,2 m), og de værste var den kinesiske trekant (20,7 m).

De samme procedurer blev udført på is, men kun med et andet slutpunkt for acceleration og indledende bremsning (30 km/t). Og accelerationstiden begyndte at blive registreret ikke fra nul, men fra 5 km/t på grund af brugen af ​​udstyr med en optisk sensor i stedet for en enhed med et GPS-modul. Efter hver måling var det nødvendigt at flytte bilen lidt over på ren is, da de fine isspåner udskåret af pigge reducerede friktionen og derved forhindrede nøjagtige tal i at blive vist.
Den bedste tid ved acceleration på is blev vist af Nokian, hvis tid ikke oversteg 4,5 sekunder, andenpladsen blev tildelt Continental med et forsinkelse på 0,3 sekunder, og Matador var bagud (hele 7 sekunder). Hæmningen medførte ingen ændringer på listen over ledere og outsidere.

Den sidste øvelse i målinger er at bestemme tidspunktet for at overvinde iscirklen, hvor et stort antal gentagelser var påkrævet på hvert sæt dæk. Og her blev topplaceringerne på "podiet" indtaget af Continental og Dunlop, foran alle konkurrenter.

Den næste testcyklus startede med en vurdering af opførselen af ​​en bil, der bevægede sig på en snedækket vej høj hastighed, hvortil der blev brugt en platform på omkring 15 meter bred og omkring en halv kilometer lang. En sådan rute gjorde det ikke kun muligt at teste klarheden af ​​bevægelser i lige linje ved en hastighed på 90-100 km/t, men også at foretage bløde ændringer fra en vognbane til en anden og simulere at undgå en forhindring.
Mest selvsikker adfærd test bil demonstreret på Goodyear, Cordiant og Nokian pigge, mens der på Matador dæk blev afsløret et bredt og uinformativt "nul", betydelige vinkler ved drejning af rattet ved kurskorrigering og forsinkelser i reaktioner på rattet. Kinesisk trekant På trods af det lave informationsindhold i rattet var vi tilfredse med dets klarhed, hvilket vi fik et plus for i sparegrisen.

Den næste øvelse blev meget mere interessant - at køre langs en lukket bane med snedække, sving af forskellige stejlheder og små ned- og stigninger, som perfekt efterligner russiske veje.
Men hvis outsideren forblev den samme i forhold til den tidligere disciplin, skiftede lederne - bilen, skoet med Cordiant, Nokian, Hankook og Toyo dæk, udmærkede sig med klare reaktioner og forudsigelig adfærd selv under en udskridning.

Ikke mindre vigtigt for vinterdæk og håndtering på et meget bredt underlag, så denne test var den næste i rækken, og til at gennemføre den blev der brugt en bane med højhastigheds- og langsomme sving samt korte og lange lige sektioner.
Når man "taxerede" på is, blev alle efterladt af "piggene" Cordiant, Hankook, Nokian (de var de mest succesrige med at håndtere på sne) og Nordman, som viste forståelig adfærd og hurtige reaktioner, mens de var i bagvagten på grund af dårlig informationsindhold på rattet og et uventet udskridning, Goodyear skred.

Men sne med en dybde på lidt mere var perfekt til at teste cross-country evner. frihøjde, som gjorde det muligt at fastslå, i hvilket omfang en bil, der er skoet med bestemte dæk, enkelt og tydeligt starter fra et sted, er kontrolleret og kommer ud af sit eget spor, hvis den sætter sig fast.
Og her kompenserede Goodyear-dæk fuldt ud for den tidligere fiasko, hvorpå bilen bevægede sig mere end selvsikkert i dyb sne, mens de kinesiske Triangle-dæk slet ikke fungerede.

Efter at have testet med sne og is, er det tid til at finde ud af, om alle spidserne stadig er på plads. Og den højeste pålidelighed blev vist af Continental og Formula, som formåede ikke at tabe et eneste stutteri, men outsiderne var Cordiant, Dunlop og Hankook, som mistede henholdsvis ti, tretten og femten knopper. Michelin-, Nordman- og Nokian-dæk blev vurderet som "gode" og manglede to kløer, mens Goodyear, Triangle og Matador blev tvunget til at skille sig af med tre eller fire knopper. Med hensyn til Toyo beløb deres tab sig til syv "studs" - ikke det bedste resultat.

Sagen var ikke begrænset til sne- og isøvelser, for alle bilsko (selv pigsko) skal fra tid til anden bruges på asfalt. Desuden blev sådanne test udført under mere gunstige vejrforhold, når asfalten allerede var tørret og lufttemperaturen varierede fra 4 til 7 ºC. Og det er præcis de betingelser, der hersker ved sæsonskiftet for at skifte "sko".
Først og fremmest gennemgik alle forsøgspersoner brændstofforbrugsmålinger, og umiddelbart før målingerne på en opvarmningsomgang blev retningsstabiliteten og komfortniveauet (støj og glathed) på veje med forskelligt underlag vurderet samtidigt.
De mindst "gutter" ved by- og forstadsfart var Nokian, Formula og Nordman, men de værste tal viste Cordiant, dog med en meget lille forskel (kun 200 ml benzin pr. "hundrede"). Med hensyn til retningsstabilitet ved hastigheder på 110-130 km/t, gik det bedst med Michelin-dæk - den i dem skoede bil udmærkede sig ved nøjagtigt at holde en given bane og bløde vognbaneskift. Men Triangle fandt sig selv "at indhente": her er der ingen information om rattet, og "nul" er bredt og udtværet, og for at opretholde retningen er det nødvendigt at arbejde rattet i faste vinkler.
Støjmæssigt er alle emner på nogenlunde samme niveau - hver af dem rasler med en tang på asfalten. Og hvis vi tager turens glathed i betragtning, så har Continental, Hankook og Michelin vist sig bedre end andre.

Den sidste øvelse for alle sæt dæk var opbremsning på våd og tør asfalt, som blev udført fra hastigheder på 60 og 80 km/t til 5 km/t (for at udelukke ABS-indgreb).
Continental-piggene havde brug for den korteste afstand for at bremse på våde overflader (19,8 m), mens Dunlop og Cordiant rullede længst (henholdsvis 22,4 og 22,5 m).
På tørre veje føltes Triangle-dækkene (31,6 m) mere selvsikre end andre, mens de dårligste resultater blev demonstreret af Cordiant (35 m).

Den første linje ifølge testresultaterne gik til Nokian Hakkapeliitta 8 dæk, som viste god ydeevne i alle øvelser, efterfulgt af Continental ContiIceContact 2. I det store og hele har begge dæk kun én ulempe - høje omkostninger. "Bronze" gik til Goodyear UltraGrip Ice Arctic-dæk.