Batteriet er en gitterplade lavet af enten blydioxid eller rent bly, nogle gange belagt med calcium. Mellem dem er en vandig opløsning af svovlsyre. Bly og syre reagerer med hinanden for at skabe elektricitet, men nedbrydes til andre grundstoffer, der ikke skaber elektricitet (salt og vand). Batteriet er dødt. Når vi oplader batteriet, det vil sige vi tilfører strøm til elektrolytten, sker der en omvendt reaktion: Vand reagerer med salt og danner syre og metal (eller metaloxid), som igen er i stand til at skabe elektricitet.
Sulfering af syrebatteriplader
Desulfatering er fjernelse af svovlsyresalte fra batteripladerne.
Desulfatering er fjernelse af svovlsyresalte (blysulfat eller calciumsulfat). Dette salt vises på blypladernes vægge som et resultat af en kemisk reaktion, der opstår under batteriafladning. Det er dog ikke alt saltet, der konverteres tilbage ved opladning af batteriet. Noget af det sætter sig på metalpladerne og forhindrer kontakt mellem bly og syre, og med tiden er der så meget blysulfat, at batteriet helt holder op med at virke.
Sådan afsulfaterer du et bilbatteri
Korrekt batteriafsulfatering er en metode til at skifte mellem korte, svage ladninger med korte, svage afladninger. For at udføre sådanne cyklusser er der specielle opladere til bilbatterier med desulfation.
Lad os sige et par ord om den "forkerte" (i anførselstegn, fordi sådanne metoder findes, men vi anbefaler dem ikke) afsulfatering af batteriplader.
- Mekanisk rengøring af plader fra blysulfat (vi adskiller batteriet, tager pladerne ud og rengør dem).
- Kemisk rensning (åbn påfyldningsdækslet, hæld en speciel opløsning i, der vil korrodere saltet på blyet).
Disse metoder er kontroversielle (med hensyn til effektivitet) og er meget farlige. Men valget er selvfølgelig dit.
Sådan afsulfaterer du et batteri derhjemme
Afsulfatering af batteri derhjemme
For at desulfatere batteriet sælges opladere med en desulfateringstilstand og specielle enheder til dette.
Som nævnt ovenfor, kan købes med en desulfation mode, eller speciel enhed til afsulfatering. I dette tilfælde er alt enkelt. Vi forbinder batteriet til enheden og overvåger indikatorerne på skærmen; nogle gange kan denne proces tage flere dage afhængigt af graden af sulfatering. Bemærk, at en sådan enhed ikke er billig, og det giver mening at "blive forvirret" for at lave en enhed til desulfatering af batteriet med dine egne hænder.
Lad os først prøve at gøre det enklest muligt. Desulfater nemlig batteriet med en oplader. Før arbejdet påbegyndes, skal du kontrollere densiteten (normalt 1,07 g/cm³) af elektrolytniveauet i batteriet; hvis det ikke er nok, tilsæt destilleret vand (ikke elektrolyt!).
Det er meget vigtigt, at efter 8 timers opladning af batteriet ved lav strøm, afbrydes det fra opladeren i en dag.
- Lad os tage vores sædvanlige Oplader og indstil spændingen på den til 14 V (men ikke mere end 14,3), og strømmen til 0,8-1 A (der er opladere, hvor sådanne parametre ikke kan indstilles, hvilket betyder, at sådanne opladere ikke er egnede til os). Afsulfatering af batteriet med lav strøm udføres inden for 8 timer (en vis fejl er tilladt, for eksempel kan du lade batteriet oplade natten over). Vi kontrollerer elektrolyttens tæthed, den skal være omtrent den samme som i begyndelsen af "eksperimentet", men spændingen skal ændres og være 10 V.
- Hvis alt er tilfældet, afbryder vi vores batteri fra opladeren i en dag (dette er vigtigt!).
- De næste trin af afsulfatering vil være at indstille strømmen til 2-2,5 A ved samme spænding. Vi lader også batteriet lade i 8 timer. Derefter kontrollerer vi batterispændingen (12,7 V) og tætheden (1,11-1,13 g/cm³). Hvis indikatorerne stemmer overens, fortsætter vi til næste fase.
Afladning af batteriet ved hjælp af en pære.
- Vi forbinder en lavenergiforbruger af elektricitet til batteriet (for eksempel en nærlyslampe). Vi aflader batteriet til 9 V, det vil tage cirka 8 timer. I dette tilfælde er det nødvendigt at overvåge spændingen i batteriet (det bør ikke falde under 9 V), ellers starter processen med pladesulfatering igen, som vi forsøger at slippe af med. Densiteten bør forblive på 1,11-1,13 g/cm³.
- Vi gentager de foregående 4 trin. I dette tilfælde vil massefylden stige lidt (1,15-1,17 g/cm³). Derefter udfører vi 4 trin igen, og igen, indtil tætheden af elektrolytten er cirka 1,27 g/cm³.
Denne metode til at genoprette batteriet vil tage dig fra 8 til 14 dage, og batteriet vil blive genoprettet med 80 - 90%.
Opladerkredsløb til batteriafsulfatering
Det grundlæggende princip for "blinkeren" til batteriafsulfatering er, at ladningen ikke bør være mere end 10% af batterikapaciteten, og spændingen skal være inden for 13,1 - 13,4 V.
For at genoprette batteriet kan du oprette et belastningskredsløb med dine egne hænder, hvor ladninger vil veksle med udladninger. Et sådant kredsløb består af relæer og 12 V-pærer. Lamperne belaster batteriet og aflader det til en vis grænse, relæet slukker til gengæld kredsløbet i øjeblikket for denne grænse, og tænder derefter for "blinker", når batteriet er opladet igen til det ønskede niveau.
Grundprincippet for "blinkeren" til batteriafsvavling er som følger: ladningen bør ikke være mere end 10 % af batteriets kapacitet, og spændingen skal være inden for 13,1 - 13,4 V. Spændingen kan overvåges manuelt ved hjælp af et voltmeter tilsluttet til netværket, eller du kan tilslutte et ekstra, hjælperelæ, der styrer den indstillede spænding.
Typisk er krusningstilstanden for kredsløbet som følger: i 4,3 sekunder er der en udladning med en strøm på 1 A, derefter er der en ladning på 5 A i 3 sekunder. Da belastningslamperne tændes og slukkes skiftevis, vil kredsløbet synes at "blinke", hvorfor det fik navnet blandt almindelige mennesker "blinker".
Sådan afsulfaterer du et vedligeholdelsesfrit batteri
Hjemmelavet batteridesulfateringsenhed
Afsulfatering eller rensning af pladerne for svovlsyresalte vil forlænge din levetid batteri, men desværre ikke så længe.
Et vedligeholdelsesfrit batteri kan ikke afsulfateres af den simple grund, at der ikke er nogen påfyldningshuller i det, hvilket betyder, at det er umuligt at kontrollere niveauet og densiteten af elektrolytten.
I praksis undersøges batterikapaciteten med en lommelygte, væskeniveauet bestemmes, der laves et hul over dette niveau, og destilleret vand tilsættes gennem dette hul med en sprøjte. Efter endt arbejde forsegles hullet.
Også vedligeholdelsesfrit batteri Du kan prøve at genoprette kredsløbet til cyklisk afladning og opladning, i nogle tilfælde hjælper dette.
Et calciumbatteri kan også klassificeres som vedligeholdelsesfrit, men af en anden grund. I sådanne batterier dannes sammen med blysulfat calciumsulfat (blyplader er doteret med et lag calcium, hvilket giver sådanne batterier en række fordele), som igen "plaster" pladerne og efterfølgende mellemrummet mellem dem. Hvis du afsulfaterer calciumbatteriet, vil calciumsulfatet opløses sammen med belægningslaget.
Lad os opsummere. Hvad giver afsulfatering os for batteriet? Rengøring af pladerne for svovlsyresalte forlænger batteriets levetid, men desværre ikke længe. Under alle omstændigheder, hvis dit batteri er sulfateret, er dette et sikkert tegn på, at det allerede har opbrugt sin ressource, og om det giver mening er op til dig at beslutte.
Der er flere almindelige fejl, som bilister begår, når de servicerer et batteri, især begyndere. for det første, de tænker, at hvis bilen er ny, hvorfor så se på noget - når alt kommer til alt, så starter bilen?
For det andet, hvis batteriet kun blev købt sidste år, er det så nyt og under garanti? Tredje, burde batteriproducenten have tænkt på alt. Det her typiske fejl i domme, der kan koste præcis lige så meget, som et nyt batteri koster.
Hvad er sulfatering af batteriplader?
Når et batteri aflades, sker der en naturlig proces med sulfatering af batteripladernes aktive masse. Dette producerer blysulfat med en fin krystallinsk struktur, som opløses, når batteriet oplades.
Men hvis batteridriftstilstanden er som beskrevet nedenfor, opstår der en anden type sulfatering. De resulterende store krystaller af blysulfat isolerer den aktive masse.
Jo flere af disse krystaller der dannes, jo mindre er den aktive masses arbejdsflade og dermed batterikapaciteten. Udvendigt kan de ses som hvid belægning på blyplader.
Hvad er farerne? for batteriets normale funktion? Lad os finde ud af det med det samme. Kører du og har ingen problemer med batteriet?
Om årsagerne til sulfatering af batterier, video.
Hovedårsager til sulfatering
- I det mindste i efteråret og foråret skal du fjerne batteriet, oplade det og overvåge elektrolyttens tæthed i henhold til sæsonen, hvis ikke, er dette den første grund.
- Kør hver dag, bilen er ikke parkeret i en halv måned, og motoren fra det øjeblik den startes til det øjeblik den slukkes kører med mellemhastighed i mindst en halv time, hvis ikke, er det den anden grund.
- Og du sidder ikke fast i trafikpropper, og motoren overophedes ikke, hvis ikke, er dette den tredje grund.
- Når du standser bilen, skal du altid slukke lyset, hvis ikke, er dette den fjerde grund.
Dette er hovedårsagerne, der kan føre til et så trist fænomen som batterisulfatering.
Hvis batteriet er sulfateret, er der ingen grund til straks at gå og vælge et nyt. Prøv at gendanne den. Denne procedure tager ret meget tid, men er ikke kompliceret, som det ser ud ved første øjekast. For at gøre dette skal du bruge et hydrometer, oplader og måleapparat, så du kan måle spænding og strøm.
Afsulfatering af batteri med oplader
Løsning af problemet med at genoprette et uafbrydelig strømforsyningsbatteri.
Fjern batteriet fra bilen.Åbn propperne. Bring om nødvendigt elektrolytten til det ønskede niveau med destilleret vand.
Nå gutter, vi har allerede talt om "batteriets gradvise død", læs noget ret interessant materiale. Men i dag vil vi diskutere, hvordan man genopretter eller desulfaterer batteriet, og er dette overhovedet muligt? Det viser sig, at det er muligt, og næsten alle kan gøre det, det vigtigste er, at der er en speciel oplader eller den nødvendige opladningsalgoritme...
Men du skal forstå, at ikke alle batterier kan gendannes, fordi batterifejl måske ikke altid er forbundet med sulfatering; nogle gange ødelægges batteripladerne, og bankerne kortsluttes.
Før du genopretter, bør du kontrollere:
- Er der nogen fysisk skade, har du tabt batteriet?
- Du oplader batteriet, det tager en opladning hurtigt og aflades derefter hurtigt
- Koger meget hurtigt
- Varmer hurtigt op
- Hvis man skruer propperne af, kan man se en let belægning på pladerne
- Efter at have kontrolleret kapaciteten (ikke alle har råd til det), viser den fra 30 til 50% af totalen
Hvis alle disse punkter er med dit batteri, tillykke, du har et sulfateret batteri. Vil prøve at gendanne den.
Hvad er desulfatering?
– dette er rensning af batteriplader fra blysulfat ved hjælp af specielle opladnings- og afladningscyklusser.
I en tidligere artikel fastslog vi, at blysulfat simpelthen tilstopper pladerne under visse omstændigheder, hvilket reducerer arbejdsflade plus og minus plader. Klynger af dette sulfat dannes simpelthen på dem! Desuden falder elektrolyttens densitet, f.eks. til 1,05 - 1,07 g/cm3, dette er ekstremt lidt! Normal tæthed er 1,27 g/cm3, det anbefales ikke at gøre mere, fordi pladerne vil blive mere ødelagt, med enkle ord de vil simpelthen blive "spist" af syren.
Så vores overflade er tilstoppet med krystaller, vi skal rense den! Men hvordan gør man det? Det viser sig, at du kan bruge en speciel oplader eller prøve endda en almindelig. Vi har brug for specielle cyklusser, hvor der vil være en kort og ikke stærk ladning, og derefter den samme udledning. Mere om dette lidt senere, men nu vil jeg fortælle dig, hvilke andre metoder der er til at fjerne sulfat.
Andre metoder eller hvordan du ellers kan rense det
Jeg opfordrer dig ikke til at gøre dette, og nogle gange er metoderne virkelig dyre og komplicerede:
- Adskilles og rengøres fysisk. For at være ærlig er det meget svært for mig at forestille mig dette, men jeg læste på internettet, at det i princippet er muligt, og vigtigst af alt er der "håndværkere". Princippet er enkelt - vi skal fysisk skære toppen af batteriet til og trække poserne ud med plader, så skilles de ad og renses for plak, så lægges de tilbage i plastikkassen! Det er meget svært, og jeg kan ikke forestille mig, hvad der er muligt! Der er dog sådan noget.
- Hæld en speciel kemisk opløsning i batteriet, der vil opløse sulfatet. Dette ligner mere sandheden, men det virker ikke altid. De plejer at vaske det "", gør det på egen risiko og risiko, jeg vil ikke råde dig til noget her! Mange skriver at det hjælper, andre at man slår helt batteriet ihjel generel metode"50/50"
Alle sjæle er rene, vi talte om andre metoder, lad os gå videre til vores mere korrekte. Men først vil jeg gerne sige et par ord om opladere
Opladningsenhed
Til afsulfateringsprocessen har vi brug for specielle ladestandere, som fungerer i opladnings-afladningstilstande. De koster en del, jeg kiggede rundt på forskellige butikswebsteder, omkring 5.000 - 7.000 rubler, mange kan sige, hvorfor det er nødvendigt, du kan købe to normale batterier, så det er sandt, men processen med at genoprette batteriet er vigtig for os .
Derfor, hvis du vil afsulfatere pladerne, køber vi det, selvom du kan prøve at gøre processen med en almindelig oplader, men alt dette kan tage en uge, muligvis mere i særligt alvorlige tilfælde. Lad os gå videre til selve processen.
Desulfateringsproces
Jeg vil beskrive to processer:
Speciel oplader
Faktisk er der ikke noget kompliceret her, vi installerer batteriet, forbinder kontakterne til terminalerne og starter afsulfateringsprocessen. Den kan stå i lang tid, flere dage.
Pointen her er dette: spænding påføres, og efter et vist tidsrum aflades udledningen. Normalt forholdet strømmen kører 10/1, det vil sige 2A ladestrøm og 02 Ampere afladestrøm. Dette batteri kan forblive i denne tilstand i meget lang tid, hvorefter opladeren vil fortælle dig, hvor meget dit batteri begynder at tage, det vil sige, hvor meget kapacitet der blev genoprettet. Det er dog ikke alle opladere, der har ladeindikatorer, det vil sige, at der ikke er nogen displays, og det er ofte ikke klart, hvordan processen foregår. Men dette er ikke vores metode, vi skal gøre alt med vores egne hænder.
Med dine egne hænder
Der er en masse instruktioner her om, hvordan man gør dette, jeg vil bare sige dusinvis, men der er en metode, der er virkelig enkel og virkelig hjælper, i ikke særlig avancerede tilfælde.
SÅ, DIAGNOSE : Batteriet blev efterladt afladet (ikke til nul) i kulden i en længere periode, de prøvede bare at starte bilen, intet virkede, så de opgav det. Jeg tror, det er et ret almindeligt tilfælde.
- Klemmespænding – 8,0 Volt
- Elektrolytdensitet – 1,07 g/cm3
- Der er en hvid belægning på pladerne
- Ved opladning begynder det at koge efter 15 minutter og "nægter" at tage en opladning, det vil sige, at spændingen forbliver på 8 - 9 volt.
- En almindelig forlygtepære aflader den på tre minutter.
Vi begynder at desulfatere , bare husk på, at det er tilrådeligt at gøre alt i et ventileret område, især hvis dit batteri er til service.
- Vi kontrollerer elektrolytniveauet; hvis det ikke er nok, tilsæt blot destilleret vand, pladerne skal lukkes! TILFØJ IKKE ELEKTROLYT ELLER KONCENTRER!
- Nu tager vi en almindelig oplader uden desulfatorer, men helst med hårde "Ampere" og "Volt" indstillinger; en universel løsning vil ikke fungere.
- Vi indstiller spændingen til 14 - 14,3 Volt, og KUN 0,8 - 1A! Lad stå i 8 timer eller blot natten over.
- Herefter bør tætheden ikke ændre sig, men spændingen bør stige til cirka 10 Volt.
- Vi lader det stå en dag! NØDVENDIG!
- Så sætter vi den til at lade igen i 8 timer, kun med en strøm på 2 - 2,5 Ampere.
- Spændingen når et niveau på 12,7 - 12,8 V, og tætheden begynder at stige lidt, til cirka 1,11 - 1,13 g/cm3
- Nu, for at starte afsulfateringsprocessen, skal vi påføre et stød, ikke stærkt, men mærkbart! Ideel lampe fjernlys fra en bil eller noget lignende. Lad stå i 6 – 8 timer, spændingen skal falde til mindst 9V, mål! Vi er nødt til at vente på denne indikator! Densiteten bør dog ikke falde væsentligt, det vil sige, den skal forblive på niveauet 1,11 - 1,13
- Dernæst gentager vi algoritmen - vi oplader natten over (8 timer) med en strøm på 0,8 - 1A, så står den i en dag, derefter natten over (8 timer) med en strøm på 2A. Igen opnår vi en spænding på 12,7 - 12,8V og måler tætheden, den skulle stadig stige, til 1,15 - 1,17!
Vi skal gentage cyklusser, indtil tætheden er fuldstændig genoprettet, det vil sige 1,27 g/cm3. Således kan du desulfatere batteriet med dine egne hænder og ganske nemt. Hvad betyder det - ja, at sulfatkrystallerne vil rense pladerne, kapaciteten vil blive genoprettet til 80 - 90%, hvilket vil være nok til at starte motoren. Det kan tage op til 8 - 14 dage (afhængigt af forsømmelsestilstanden), MEN DET ER VIRKELIG GENOPTAGELIGT AT GENDANNE BATTERIET!!! Testet mere end én gang!
På et privat forum for elbilister, Gennady Viktorovich Kurmanenko fra Dnepropetrovsk-regionen, efter at have opsummeret oplysningerne fra forummet, udviklede han et kredsløb til en set-top-boks til at pulsere batteriopladningen. Enheden kan ikke kun oplade batteriet med strømimpulser, men også styre spændingen på batteriet, og når det indstillede niveau er nået, tændes et pulserende supplement med mulighed for afsulfatering.
Bemærk venligst, at set-top-boksen er forbundet mellem opladeren og batteriet. I dette tilfælde bør ledningerne fra set-top-boksen til batteriet ikke være tyndere end ledningerne fra opladeren til set-top-boksen og helst kortere. Ellers vil opladerens krusninger forstyrre normalt arbejde konsoller.
Fig.2 Printplade
MED Jeg bør advare dig en gang: Opladeren, som denne set-top-boks skal tilsluttes, skal modstå pulserende belastningstilstand. Måske vil nogle elektroniske opladere blive deprimerede af denne belastningsadfærd; de håbede på at have et roligt og forudsigeligt batteri. Og her er batteriet enten der eller ej.
Gennady Viktorovich, der er operatør af en fejldetektionsinstallation til kontrol af skinner, bruger tilbehøret til korrekt at oplade batterier og genoprette dem, der har mistet deres funktionalitet. Tidligere blev de enkleste opladere, populært kaldet "kedler", brugt til at oplade batterier.
Lad os begynde med en beskrivelse af driften af enhedskredsløbet.
Fra ledningen markeret med et "+"-tegn, gennem diode VD1, leveres strøm til en parametrisk (lineær) effektstabilisator bestående af modstand R1, kondensator C2, zenerdiode VD3 (for eksempel KS191).
Hvorfor gennem en diode? Belastningen er pulserende i naturen, dioden fungerer som en afkobling for et uroligt batteri fra styrekredsløbet.
Fra punktet efter VD1-dioden tager vi spændingen til batteriladningsanalysatoren (komparator).
Komparatoren består af følgende elementer: modstande R1-R3, R5-R7, kondensator, integreret stabilisator TL431, transistor VT1.
Baseret på transistor VT1 opretholder stabilisator VD2 en fast spænding; ved denne transistors emitter ændres spændingen i forhold til ændringen i spænding på batteriet. Når spændingen på batteriet stiger over det, der er indstillet af modstand R1, lukker transistor VT1 og låser den tidligere blokerede blokeringsoscillator op på NE555-chippen op.
Et par ord om blokeringsgeneratoren: I begyndelsen af ladningen er den blokeret af spændingsanalysatoren, nemlig den åbne transistor VT1 kortslutter kondensatoren C4, og generatorens drift er umulig, og udgangen (3) er i høj tilstand.
Og nu om driften af den del af styrekredsløbet kaldet pulsatoren.
Baseret på NE555-chippen er en generator implementeret med en frekvens, der hovedsageligt er indstillet af kondensator C4, samt modstande R8-R10 og kondensator VD4.
Switch S1 kan skifte ben 7 på mikrokredsløbet enten til modstand R8 eller diode VD4, hvilket ændrer generatorens driftscyklus. Med andre ord ændrer det tidspunktet for opladningsimpulsen og udledningspausen (eller resorptionspausen).
Forfatteren valgte en generatorfrekvens på 0,7 Hz. Efter min mening er dette ikke nok. Du har brug for mindst 10 gange mindre. For at gøre dette skal kondensator C4 øges til 100 μF.
Fra udgang 3 på mikrokredsløbet ankommer et signal med positiv polaritet til bunden af transistoren VT4, åbner den, og batteriet er forbundet til opladerens negative ledning, opladning af batteriet begynder. Efter at den indstillede tid er udløbet, fjernes styreimpulsen, og transistoren VT4 lukker. Men samtidig lukker transistor VT2 også, og transistor VT3 åbner og forbinder afladningsmodstanden Rn. Processen med at aflade batteriet gennem denne modstand begynder. LED HL1 indikerer afladningen.
Modstand R16 tjener til at sikre strømmen af åbningsstrøm for transistor VT3, ellers vil den ikke tænde.
Således kan vi konstatere, at NE555 chippens (KR1006VI1) positive puls giver et tidsinterval for opladning af batteriet, og den negative (pause) puls giver et tidsinterval for afladning af batteriet.
Nu lidt om designet af mikrokredsløbet.
Timeren inkluderer to præcisionskomparatorer med høje (DA1) og lave (DA2) niveauer, en asynkron RS-trigger DD1, et kraftigt udgangstrin på transistorerne VT1 og VT2, en udladningstransistor VT3, en præcisionsspændingsdeler R1R2R3. Modstandene af modstande R1-R3 er lig med hinanden.
Timeren indeholder to hovedindgange: en triggerindgang (ben 2) og en tærskelindgang (ben 6). Ved disse indgange sammenlignes eksterne spændinger med referenceværdier, som for de angivne indgange er henholdsvis l/3Usupply og 2/3Usupply. Hvis spændingen ved indgangen Unop (6) er mindre end 2/3Up, så vil reduktion af spændingen ved indgangen Uzap (2) til en værdi mindre end 1/3Up sætte timeren til en tilstand, hvor der er en høj spænding ved udgangen (ben 3). I dette tilfælde vil en efterfølgende stigning i spændingen ved indgangen Uzap (2) til en værdi på 1/3Usupply og højere ikke ændre timerens tilstand. Hvis du derefter øger spændingen ved udgangen Upop (6) til en værdi større end 2/3 Upit, vil trigger DD1 virke, og spændingen indstilles ved udgangen af timeren (3) lavt niveau, som vil blive bibeholdt for eventuelle efterfølgende ændringer i spændingen ved Upop-indgangen (6). Denne driftstilstand af timeren bruges normalt, når man konstruerer tidsrelæer, der venter på multivibratorer. I dette tilfælde er indgangen Unop (6) forbundet med en af kondensatorpladerne på timingkredsløbet, og ved indgangen Uzap (2) startes timeren ved at påføre en kort puls med negativ polaritet. Hvis det er nødvendigt at skabe en selvoscillerende multivibrator, kombineres begge indgange. Transistor VT3 (7) tjener til at aflade tidskondensatoren. Når der vises en højspænding ved ben 3 på timeren, åbner denne transistor og forbinder kondensatorpladen med den fælles ledning.
Hvis spændingen ved den udløsende indgang ikke overstiger l/3Usupply, så vil en stigning i spændingen ved Unop-indgangen over 2/3Usupply resultere i en lav spænding ved timerudgangen, og et fald i spændingen ved denne indgang under 2/ supps vil indstille højspænding ved udgangen. I dette tilfælde fungerer timeren således som en almindelig komparator og kan bruges i temperaturstyringsenheder, automatisk tænding belysning mv.
Hvis spændingen ved Unop-indgangen overstiger 2/3Up, vil timerens output være lavspænding, uanset spændingsværdien ved Uzap-indgangen. Afslutningsvis skal det bemærkes, at timerens forsyningsspænding kan være i området 5...15 V.
Timerens maksimale udgangsstrøm er 100 mA. Dette giver dig mulighed for at bruge et elektromagnetisk relæ som en belastning. Ben 5 bruges til at overvåge værdien af referencespændingen, samt til eventuelt at ændre dens værdi ved at tilslutte eksterne modstande. Til aftagende mulig handling interferens, er denne indgang normalt forbundet til den fælles ledning gennem en kondensator med en kapacitet på 0,01...0,1 μF. Uc6p-indgangen (ben 4) giver dig mulighed for at indstille udgangsspændingen til lav, uanset signalerne på de andre indgange. For at gøre dette skal der påføres en lavspænding på ben 4. En efterfølgende stigning i spændingen ved denne indgang til en højspænding fører til etablering ved udgangen af timeren af den tilstand, der var før lavspændingen blev påført indgang 4 (hvilket betyder, at tidskredsløbet ikke er tilsluttet). Hvis denne indgang ikke bruges, skal den tilsluttes ben 8. I tidsrelækredsløb bruges Usbr-indgangen ofte til at indstille timeren til dens udgangstilstand, svarende til den lukkede transistor VT3.
