DIY elbil på TRE DAGE! Video trin-for-trin instruktion skabe en hjemmelavet elbil!
Et team af entusiaster fra Australien satte opgaven med at lave om almindelig bil mobil ind i en elbil. Opgaven ser ikke ud til at være svær (når du ved hvordan), men timingen er fantastisk...
Den første dag
Typisk tager det 6 til 12 måneder at konvertere en bil til et elektrisk køretøj. Vi satte os for at gøre dette om en uge. Jeg ville gerne se flere elbiler på vejen, men for at gøre dette er vi nødt til at finde måder at reducere tiden og omkostningerne ved konvertering. I fremtiden ville det være rart at se biltjenester konvertere almindelige biler til elektriske.
Jeg arbejdede på projektet med min ven Michael fra Geelong, Victoria. Vi besluttede at genopbygge hans Daihatsu Charade (samme model som min) ved hjælp af en billig pakke med ombygningsdele fremstillet i Kina.
I løbet af de sidste par måneder har vi forberedt projektet, indkøb nødvendige reservedele, og fremstilling af de manglende komponenter (såsom koblingen og adapteren, der forbinder den elektriske motor til gearkassen). Når du opretter et permanent omarbejdningsanlæg, kan sådanne ting automatiseres. For eksempel er gearkasseadapteren allerede konverteret til CAD-format, så produktionen af disse dele ved hjælp af laserskæring kan etableres. Vi har også udarbejdet en detaljeret arbejdsplan og estimat, som vil blive offentliggjort for at hjælpe andre entusiaster.
Jeg inviterede også mange elbilinteresserede til at deltage i vores ombygningsprojekt. Mange takkede ja til at komme og i går var vi omkring 10 personer, med hjælp fra dem fik vi lavet meget mere arbejde end planlagt. Alle var meget organiserede og fandt selvstændigt noget at lave i projektet, og nogles færdigheder var simpelthen fantastiske. Vi havde mekanikere, ingeniører, malere, video- og fotooperatører, elektrikere, og min kone Rodemary lavede mad til alle!
Den første dag fjernede vi motoren fra bilen intern forbrænding og alle systemer forbundet med det, såsom udstødning og brændstof. Vi installerede også en elektrisk motor og gearkasse forbundet med hinanden. Vi monterede også motorophænget på bilens karrosseri og begyndte at lave en platform til montering af batterier. Ifølge mine beregninger og med hjælp fra sådan et vidunderligt team, afsluttede vi det arbejde, der var tildelt 3 dage.
Samarbejdet var fremragende, mange af dem, der hjalp os, tog fri fra arbejdet og fik en masse positive følelser. Teamwork for at skabe en elbil er fantastisk!
Video - dag ét:
Anden dag
Lørdag morgen, er lige vågnet efter en meget lang dag i fredags. 6 flere mennesker overnattede hos os under samme tag:
Vi var færdige med at installere et sæt batterier bag i bilen og koblede dem endda sammen. Bagenden af bilen ligner et færdigt produkt, hvilket er gode nyheder!
Det mere komplekse rammedesign til batterierne foran er næsten færdigt (der vil være mere svejsearbejde at udføre inde i rummet for at nivellere bakken). I dag skal vi montere pallen, rense og male.
Ledningerne til instrumenterne blev lavet og et voltmeter blev installeret. Tak Joel!
Motor og gearkasse er monteret, sikret og testet. Michael, John og team - godt arbejde!
Erick installerede vakuumpumpen, alt der er tilbage er at tilslutte den.
Beslagene til ledningsføring af kablerne under bunden af bilen er installeret; det eneste, der er tilbage, er at færdiggøre ledningerne.
I dag skal vi installere konverteren jævnstrøm, vakuumpumpekontakt, batteriopladning, nødbremse og styreenhed. Så forbinder vi det hele.
Fremskridtene på den anden dag var mindre mærkbar, fordi... Disse var hovedsageligt "tweaks" på den første dag, ledninger og installation af mindre udstyr inde i bilen. Visuelt er dette ikke så imponerende som at demontere forbrændingsmotoren og installere en elektrisk motor med gearkasse.
Hvorom alting er, kan disse trin tage flere måneder for enkelte designere.
Hvis vi sammenligner dette projekt med projektet med min første elbil, så blev der gjort lige så meget på den første dag, som jeg gjorde i de første 6 måneder! På den anden dag lavede vi mit arbejde i de næste 5 måneder selvstændigt arbejde. Nu er vi ved at færdiggøre ledningsføringen - jeg var på dette stadie 3 dage før prøvekørslen. I dag håber jeg, at vi tager denne lille fyr en tur!
Jeg planlagde oprindeligt at afslutte projektet om en uge og var lidt nervøs for, hvor mange mennesker der svarede på hjælp. Jeg troede, at alt dette ville distrahere mig fra selve konverteringsarbejdet. På trods af dette skete det fuldstændige modsatte - takket være alle disse mennesker nåede vi så meget. Jeg tror ikke, det ville have været muligt, hvis det bare var Mike og mig. Vi kan konkludere, at produktionen af nogle dele tager meget tid. For det næste projekt vil det være nødvendigt at udvikle en arbejdsplan for at fremskynde et sådant arbejde. Lav for eksempel en skabelon til fremstilling af batteribakker.
Video - dag to
Dag tre
Efter en lang arbejdsdag var vi ved 23-tiden ude på den første prøvetur i Michaels nye elbil. Kun 3 dage efter arbejdet startede!
I går brugte jeg næsten hele dagen på at finde ud af, hvordan jeg tilsluttede de elektriske pumpeslanger, og til dette skulle jeg lave flere adaptere. Vi har også installeret strømkabler under bunden af bilen. Andrew gjorde et godt stykke arbejde med at forbinde alle 12 volt og 96 volt. Controllerkortet, der fulgte med det kinesiske sæt, passede perfekt på plads, og vi tilsluttede det hurtigt.
Vi rensede og malede den forreste batteribakke om morgenen og installerede den efter frokost. Alt metalarbejde blev udført fremragende. Og malingen blev udført meget professionelt, så alt ser bare godt ud!
Mange mennesker hjalp os den dag. På et tidspunkt var en gruppe i gang med ledningsføringen under bilen, en anden hældte olie i transmissionen, og en tredje lavede de manglende dele.
Om aftenen var vi så tæt på at blive færdige, at vi alle satte tempoet op. Til sidst er alle tilslutninger under emhætten afsluttet, og alt det elektriske er installeret. Først og fremmest tjekkede vi alle 12 volt enheder for at sikre, at alt fungerer med tændingen tilsluttet, derefter tilsluttede vi en 96 V strømkilde og tjekkede vakuumpumpen bremsesystem og en DC/DC-konverter. Efter nogle mindre justeringer af vakuumpumpekontakten virkede bremserne som de skulle. Så koblede vi konverteren til 12 V systemet, det fungerede perfekt.
Til sidst tilsluttede vi det sidste motorkabel og startede motoren. Heldigvis drejede han hjulene i den rigtige retning på standeren. På trods af den kraftige regn kunne vi ikke modstå vores første tur. Først lavede vi et par cirkler rundt om bygningen - alt fungerer fint, på trods af den øgede vægt, tak ny suspension T-shirt. Motoren er meget støjsvag, og du kan hurtigt skifte gear uden kobling. Alle var meget tilfredse med den første prøvetur.
Der var stadig et par små problemer tilbage, såsom en lille olielækage fra transmissionen, og også bilens acceleration virkede svag (spidsstrøm var mindre end 100A), sandsynligvis på grund af en form for ledningsfejl. Om søndagen hviler vi, og på mandag tror jeg, vi løser disse problemer. Der vil også være rengøring og kosmetisk arbejde, inden bilen gennemgår et officielt teknisk eftersyn.
Det resulterede i, at vi endte med et fremragende projekt, der blev afsluttet meget hurtigere end planlagt.
D Bulgarsk pumpemotor 6,5kW 75volt
Batterier CSB 125Ah 7 stk
Brændeovn Webasta BBW46 4,6kW
En elbil baseret på Tavria, produceret i 1994. Elbilen er designet efter følgende skema:
Monteret på den originale gearkasse gennem den originale trækadapter elektrisk motor fra en bulgarsk elbil. 
Hovedkarakteristika:
Spænding 96 V 100 A/H
Elbilmotor 5 kW (ved 58 A)
Styring: PWM-controller 120 V, 400 A
Hastighed op til 70 km/t.
Strømreserve op til 80 km.
Elbilens batterier er italienske Aktiva startbatterier, de tillader dyb afladning. Men efter at have analyseret situationen med brugen af startbatterier på et elektrisk køretøj, kan vi komme til den logiske konklusion, at de ikke betaler sig selv som traktionsbatterier!
Kontrolenheden - PWM-controlleren er samlet i henhold til et originalt skema af vores eget design. Spænding op til 120V, strøm op til 400A, strømbegrænsninger, beskyttelse mod MOSFET lineær tilstand.
Enkelt controllerkredsløb 
Elektrisk bil "Tavria - Electro" (modernisering). Projekt nr. 2
Grundlaget for det nye elbil-moderniseringsprojekt var et brugt sæt, jeg købte via internettet baseret på elektrisk motor Avanceret D.C. Motorer 8" 4001A 15 kW 6000 rpm, spidseffekt 60 kW vægt 50 kg. 
Også inkluderet: Curtis PMC modeller 1231C 550 A, 120 V controller.
DC-DC konverter TODD PC40-LV 14 V. 40 A og indbygget oplader Zivan 3 kW 108 V. er bekvemt placeret på bagsiden af bagsædet af elbilen. 
Jeg begyndte at afbalancere koblingen baseret på standard Tavria-koblingen.
Hvorfor har en elbil stadig en kobling? Fordi det er en ideel kobling ud fra et synspunkt om at overføre et højt drejningsmoment, samtidig med at det sikrer fleksibilitet i forbindelsen og som et resultat forlænger lejernes levetid. 
Jeg tager billeder af elektriske køretøjskomponenter med et mobiltelefonkamera, så vær venlig ikke at kritisere kvaliteten ;-))
Jeg poster fabriksdiagrammet over elbilens kraftdel:
Jeg tog den gamle motor ud. Du kan se, hvordan overgangskoblingen blev lavet
Regulatoren er placeret i stedet for standardradiatoren
For præcis justering af elbilens motor med gearkassen blev der lavet en centreringsbøsning baseret på den splinede del fra standard Tavria-koblingen.
For at centrere kassen sætter jeg den i lodret position og sætter motoren på kassens slidser ovenfra.
Så tænder jeg motoren på 12 V og opnår den nemmeste rotation sammen med gearkassen.
Derefter borer jeg huller gennem motorrammen - radialt ind i kassen, i området for koblingsboltene, og driver styrestifter ind i hullerne i kassen (som i koblingskurven).
Næste trin er at bore huller til koblingsboltene. Sammenkoblingen af motoren med elbilens gearkasse er fuldført. Det næste er at lave koblingen. 
Koblingen er blevet ændret. Statisk og dynamisk balancering samlede koblinger.
Motor og gearkasse er spændt sammen og klar til at blive installeret i motorrum elbil.
Nå, endelig er den samlede enhed flyttet til Tavria-motorrummet
og..... lige så meget som den er mindre end dens oprindelige, er den så meget mere kraftfuld end den!!!
Og så købte jeg endelig batterier.. 9 styks 12 V 120 A/H kinesisk gel vedligeholdelsesfri med 15 års levetid i stationær tilstand og op til 300 dybdeafladningscyklusser, 500-600 50% cyklusser og op til 1200 30% cyklusser.
Gennemførte vejprøver. Ved en elbils hastighed på 60 km/t er strømforbruget 40-50 A, teoretisk 120-130 km rækkevidde. Ved 90 km/t er strømmen 75 A. Elbilens dynamik er god, overhaling er let.
Den maksimale hastighed i 4. gear er 130-135 km/t med en strøm på 250 A.
Layoutet af elbilen er helt færdigt. Opladeren blev flyttet til bagsiden af førersædet, og 14 V-konverteren blev flyttet til motorrummet.
Nu er jeg ved at gøre batteriboksen klar til den bagerste batteripakke. I bagagerummet på elbilen, langs omkredsen af den færdige kasse, vil der blive skåret en bund.
Batteriboksen vil blive sænket på plads af standardgastanken, og bagagerummets volumen forbliver stort set det samme.
På grund af overvægten på cirka 130 kg er antallet af sæder i elbilen reduceret til 4. Alle standardkomponenter forblev fabriksfremstillede (bremser uden vakuum booster stadig fra fabrikken).
I starten af konkurrencen, når alle bilerne er stillet op i flere rækker foran den hvide linje, kan denne kart let fare vild blandt sine jævnaldrende. De samme hjul, det velkendte sæde og rat... Kun dens motor giver ikke øredøvende skydelyde, men kører med en knap hørbar summen. Dette forklares enkelt - på kortet er der i stedet for en forbrændingsmotor en elektrisk motor drevet af en velkendt bly batteri... Ja, vi har den første elektriske kart i landet (fig. 1). Det blev skabt i Kharkov Automobile - Road Institute, hvor den første sportselbil og den første sportselmotorcykel blev bygget og testet. Familie "HADI" - electro" viste sin bedste præstation i test og under sportskonkurrencer den bedste side. Således satte elbilen HADI-11E i 1973 tre hastighedsrekorder i hele Unionen, hvoraf den ene oversteg den internationale. Men lad os vende tilbage til det elektriske kort. Da de skabte den, brugte Kharkov-designerne en færdiglavet almindelig kart. Magasinet "Modelist-Constructor" skrev mere end én gang om, hvordan man bygger en sådan kart. Du kan også tage standardkort "Estonia K-5" eller AK-2 fra Leningrad Sports Shipbuilding Plant til dette formål.
At konvertere en konventionel gokart til en elektrisk kommer dybest set ned til at udskifte motoren. R-2500 DC-elektromotoren (effekt 2,5 kW, strømforbrug 40...100 A, spænding - 24 V, nominel hastighed = 1800 rpm) er fastgjort til det bageste rør på kortrammen, så den kan flyttes ind inden for 50 mm for kædespænding. Du kan også bruge en motor med lavere effekt (op til 1 kW), men altid DC, med seriemagnetisering. Det er ønskeligt, at den valgte elektriske motor har omvendt, det vil sige, at den kan ændre rotationsretningen. Et lille drevhjul (12 tænder) sættes på motorakslen. Den store drevne (27 tænder) er fastgjort på drivakslen. Begge tandhjul er forbundet med en motorcykelkæde Med stigning 12,7 mm.
Metoderne til fastgørelse af kædehjulet til elmotorakslen afhænger af selve akslens design. Hvis det er splinet, placeres kædehjulet direkte på akslen. DC-motoren drives af batterier blytype med en mærkespænding på 12 eller 24 V. Batteriet, der er placeret bag sædet eller på siden af føreren, er monteret i en fatning lavet af 15X15 mm stålvinkel. Jo flere batterier, jo længere rækkevidde uden genopladning. Driftserfaring med HADI el-kortet har vist, at ved en spænding på 12 V maksimal hastighed kortet var 20 km/t, ved 24 V nåede det 50 km/t. For at fjernstarte motoren bruges en K-600 kontaktor. Den fungerer lige godt ved både 12 V og 24 V. Kan kontaktoren ikke fås, kan den udskiftes med en kraftig hjemmelavet kontakt. I dette tilfælde er det nødvendigt at rådføre sig med en elektrotekniker, fordi det ikke kun er nødvendigt at vælge det korrekte tværsnit af samleskinner og ledninger, men også for pålideligt at isolere kontakten fra kortets metalramme. Kortets elektriske kredsløb (fig. 2) er ikke særlig kompliceret. Den har to strømkredsløb. Det første er kontrolkredsløbet: akkumulator batteri B, startknap KnP, kontaktorvikling R og shunt Rsh.
Det andet kredsløb er strømkredsløbet, som også inkluderer batteri B, strømkontakter KS, anker (I) på den elektriske motor (M), vendekontakt (hvis der er en) og shunt Rsh. Vendekontakten bruges til en elmotor, der har bakgear. Så vil den elektriske kart være i stand til at bevæge sig frem og tilbage. I det viste diagram svarer fremadgående bevægelse til 1. position af kontakterne, baglæns bevægelse - til 2. position. Det elektriske kredsløb tændes, når du trykker på gaspedalen, som er forbundet til KnP-kontakten. I dette tilfælde er styrestrømmen (lavstrøm) fra batteri B gennem shunten. Rsh leveres til spolen af kontaktor P. Efter at have passeret gennem dens vikling lukker en lille strøm strømkontakterne på KS, og strømstrømmen (100 - 200 A) fra batteriet kommer ind i ankerviklingen I, motorviklingen OB og vendekontakten B, hvis der er en. Graden af batteriafladning overvåges ved hjælp af amperemeter A, som er forbundet parallelt med shunten Rsh (shunten skal være designet til en strøm på 100 A), for at reducere strømmen, der passerer gennem kontrolanordningen.
Det frem-bagudgående bakhåndtag er monteret på ratstammen. Elkortets hastighed justeres automatisk afhængigt af belastningen. HADI elektriske kart har en ubestridelig fordel: lydløshed og fravær af skadelige udstødningsgasser. Dette åbner op for nye muligheder for karting: det tillader brug af indendørs områder og lokaler til konkurrencer. Denne retning i udviklingen af karting vil utvivlsomt bidrage til dens yderligere popularisering og væksten af færdigheder hos unge karting-kørere.
Ris. 1. El-kart: 1 - dæk, 2 - skivebremse, 3 - batteri (bageste placering), 4 - styrtbøjle, 5 - anatomisk sæde, 6 - rat, 7 - kontrolpedaler, 8 - Forbindelsesstangen, 9 - stel, 10 - kædetræk, 11 - elmotor, 12 - kontaktor.
Ris. 2. Elektrisk diagram af HADI-kortet: KS - strømkontakter, M - elmotor, I - anker, OV - feltvikling, KnP - startknap (kontakt), P - kontaktorvikling, B - omskifter, Rsh - shunt, B - batteri.
Gør-det-selv elbil til et barn: foto og beskrivelse af det hjemmelavede produkt.
Håndværker Anton fra Vladivostok lavede en elbil til sin lille datter med sine egne hænder, vi inviterer dig til at tage et kig detaljeret foto rapport om byggeriet af en hjemmelavet børne-elbil.
Anvendte materialer:
- Elmotor fra Toyota vinduesviskere.
- Tandhjulene er lavet af en 3SFE pumpeskive og en 5AFE krumtapaksel.
- Bælte fra Subaru Forester, (det skulle forkortes og limes og sys to gange).
- Motorcykelbatteriet er 12V 9Ah 45A.
- Hjul fra en trolley (diameter 210 mm).
- Profilrør.
- Tekstolit.
- Fastgørelseselementer.
Sædet er lavet som følger. Jeg har samlet en skabelon af pap. Jeg købte en krukke med harpiks 800 g til 650 rubler og to pakker glasfiber til 150 rubler * 2 stk, og satte den på en skabelon, der allerede var klar og dækket med tape, arbejdet tog omkring en uge. Derefter spartede jeg den, pudsede den, grundede den og dækkede den selvfølgelig med kunstlæder, tilsat 10 mm skumgummi.
Rattet er lavet af krydsfiner.
Jeg sikrede den elektriske motor, installerede tandhjulene og remmen.
Styretøj. Drivakslen passede optimalt fra Toyota Probox NCP50, og stabilisatorleddene, der fungerer som styrestænger med ender, var lavet af Toyota Voxy AZR60 enheder.
Jeg skar en pedal af en bil og svejste en roterende møtrik til den, som fungerer som et leje, og en rejsebegrænser. Jeg svejste en returfjeder til rammen. Jeg installerede en mikroswitch under pedalen til at levere strøm til elmotoren.
Jeg installerede en vippekontakt, der ændrede strømmens polaritet, så bilen kunne bevæge sig frem og tilbage afhængigt af det valgte gear.
Farvel hybridbiler De er en kuriositet ikke kun i vores land, men også i en række andre, så især begavede håndværkere forsøger at samle dem. Og ikke kun… Poulsen Hybrid Company foreslog også hendes løsning til at omdanne en almindelig bil til en hybridbil, hvilket opnåede benzinbesparelser på næsten 20%. Dette kan gøres vha Power Assist System – sæt, bestående af to elektriske skiveformede DC-motorer. De skal installeres med specielle adaptere på baghjul. Et ekstra batteri og to controllere er placeret i bilens bagagerum. Batteriet oplades fra en stikkontakt i hjemmet. Virksomhedens specialister hævder, at små motorer med en effekt på 7 hk kan hjælpe hovedkøretøjet i 50 km. benzinmotor køre elektrisk, hvilket sparer brændstof.
Elektriske motorer kan installeres på de fleste biler, der produceres i dag med hjul på 14 tommer og derover. Hver motor vejer ikke mere end 17 kg. Kapaciteten af lithium-ion-batteriet, der driver dem, er 4,3 kW/t. Vil behøve Oplader 96 V / 10 A. Som et resultat vil vægten af systemet med batteri være 90 kg, og effekten vil være 13,5 hk. Omkostningerne ved projektet er omkring 8.000 "grønne", plus yderligere seks hundrede, hvis specialister (officiel forhandler) installerer systemet.
Men for nu er der få mennesker, der ønsker at "forbedre" deres yndlingsbil på denne måde. Og en stor gruppe eksperter anser projektet for meget tvivlsomt. Vi venter på, at tiden viser det.
En af mulighederne for at installere en elmotor på en almindelig bil
Slutningen af det nittende århundrede er den periode, hvor biler med damp- og elmotorer først dukkede op. Det var i øvrigt en elbil, der for første gang formåede at overvinde hastighedsgrænsen på hundrede kilometer. Og selvom der ikke er så mange elektriske køretøjer endnu, er der dukket hybrider op, der samtidig bruger en elmotor og en forbrændingsmotor. Essensen af en hybrid er, at dens bevægelse begynder med det samme, men selv føreren ved ikke (medmindre du ser på skærmen), hvilken motor han kører - dette bestemmes af elektronikken. Men det er det værd køretøj dyrt, så russiske "håndværkere" fortæller dig, hvordan du samler hybrid bil med dine egne hænder. Desuden er dette ikke så sjældent, som det kan se ud.
DIY-estimat for en hybridbil:
Kroppen (hjemmelavet, plastik, på broer) koster omkring $1.000. Det er vigtigt at vælge det så let som muligt - det er vigtigt.
Til interiøret: De to forsæder på en Porsche 924 passer meget godt bagsæde kan lånes hos Toyota Supra. Der skal yderligere fem meter tæppe til, som skal "besøge" et værksted for syning af betræk. Omkostningerne til materialer og arbejdskraft vil være omkring $400. Nå, i princippet afhænger alt af fantasi, og der er mange materialer i landet: træ, læder, dyre akustiske stoffer osv.
Kraftenheden, som i vores tilfælde også blev brugt, er en motor fra en udrangeret læsser fremstillet i Bulgarien, med en effekt på 3,6 kW og en hastighed på 1400 o/min. Du kan vælge en anden motor ved at kontakte et kontor, der leverer nye reservedele til læssere. Det vil koste omkring $650.
Når vi taler om batterier, er det værd at anbefale ikke at bruge indenlandske, da den nominelle kapacitet vil blive opnået de første par gange, og det er alt. Batterier kræver frisk blymalm, som vi ikke har i vores land, så til batterier bruger de smeltet fra gamle batterier. Perfekt mulighed– trækbatterier til gaffeltrucks. Men deres pris er sekundært højere end de italienske startere, hvoraf syv er påkrævet. Deres omkostninger i butikkerne vil være 4.000 rubler, og i et engrosfirma - 2.600 pr.
Nå, og alt hvad man kan kalde "diverse". Dette inkluderer hjul (deres bredde skal være lille for at minimere rullefriktion), en motorstyringsenhed (du kan igen bruge den, der bruges i læssere - et relæ med seks hastigheder, der koster op til $400, eller en tyristorenhed, der koster tre gange så meget , men med jævnt justerbar), en flange designet til at forbinde transmissionen og motoren (for eksempel en VAZ 2101 gearkasse) - $70, en frontplade med en justering på ikke værre end 0,02 mm (til at forbinde gearkassen og motoren) så du behøver ikke at skifte lejer ofte (du kan lave det selv).
I alt vil det tage op til 3000 dollars og tre hundrede timers tid af en semi-faglært ingeniør, der vil fungere som svejser, mekaniker eller elektriker.
For dette beløb kan du blive ejer af en fire-personers bil, hvis vægt er 850 kg, og batteriet har egenskaberne på 84Vx200 Ah.. Bilen udvikler en hastighed på op til 75 km/t i en lige linje og op til 90 i kort tid (til f.eks. overhalinger, eller når du skal køre under bjerg).
Antallet af genopladningscyklusser er 800, prisen på en opladning er 12,5 kopek per kilometer, hvilket kan sammenlignes med VAZ 2101, hvis forbrug er 8 liter pr. hundrede kilometer, dvs. 80 kopek per kilometer.
Forundersøgelse
Antal genopladningscyklusser til fuld kapacitet ved korrekt brug- 800 gange (fra avancerede italienske, til rimelige penge). 800 gange x 200 km = 160.000 km. Prisen for en opladning, normaliseret til 1 km rejse.
Det lader til, at der ikke er nogen spørgsmål - fordelene er indlysende. Sandt nok vil der være problemer med færdselspolitiet, men alt vil blive løst i sidste ende.
Der er heller ingen problemer med at samle en baghjulstrukket hybrid med egne hænder, hvor elmotoren er fastgjort under bunden af bilen på kardan skaft. Installeret i kabinen indbygget computer fungerer sammen med et computersystem installeret i motorrummet. Selvfølgelig kan du ikke undvære en elektrisk motor, en controller, et batterihus, batteriledninger og stik.
Tip: motoren skal installeres på et autoriseret servicecenter for at opretholde den korrekte hældningsvinkel. Du skal også sikre dig, at batterierne er godt fastgjort til rammen. For at gøre dette er der installeret specielle styreskinner under bunden, takket være hvilke både elmotoren og batteriet er sikkert fastgjort.
Denne bil (hvis batteriet er 200 Ah) kan holde en mile.
Ved at have en elbil sparer du først og fremmest penge på brændstof, hvilket simpelthen er fantastisk til miljø. Vi skynder os at glæde dig, at du kan bygge en elbil med dine egne hænder selv ved at bruge den mest almindelige bil.
Vi tilbyder dig en række instruktioner, som du skal følge for at skabe en elbil med dine egne hænder.
Trin 1: Vælg en bil, hvorfra du vil lave en elbil med dine egne hænder
Det er bedst at vælge et fælles mærke, dette vil gøre det lettere for dig at få adgang til adskillige reservedele (og du vil helt sikkert få brug for dem). Enkeltheden af kandidaternes design, når de vælger, er i dette tilfælde velkommen (jo enklere jo bedre). En anden vigtig detalje er vægten af den fremtidige elbil, som du vil skabe med dine egne hænder. Vi skal huske, at vores fremtidige bil vil tage betydeligt på i vægt takket være batteriet. For det meste den bedste mulighed For at bygge en elbil med egne hænder, overvejes cabriolet eller biler op til 2 tons.
Hvis du vil fremtidens elbil tog farten godt op, se efter en velstrømlinet bil med den korrekte aerodynamiske form for minimal luftmodstand (alternativt kan yderligere optik oprettes senere med dine egne hænder separat). Overdreven vindmodstand vil typisk koste dit elektriske køretøj 10 til 20 km rækkevidde eller 8,0 til 16,1 km/t hastighed.
For elbiler generelt er der ikke behov for en gearkasse, da muligheden for at køre frem og tilbage håndteres af controlleren.
Den elbil, du planlægger at lave selv, skal også have plads nok til, at elektriske batterier kan levere tilstrækkelig spænding til at drive motoren. Det er også værd at huske, at når du opretter det, skal du tage højde for muligheden for at have konstant adgang til batterierne for nem vedligeholdelse med dine egne hænder. Glem ikke også, at den ensartede placering af batterier i hele køretøjets plads er direkte ansvarlig for stabiliteten af dit elektriske køretøj.
Video: Sådan laver du en elbil med dine egne hænder
Trin 2: Vælg en motor til din elbil, som du kan konfigurere efter eget skøn ved at installere den selv
At finde det, du har brug for, kræver ikke et professionelt vidensniveau. DC-motoren er standardmotoren, der bruges i næsten alle elektriske køretøjer. Det vil endda være nok at finde en sådan motor i brugt stand og gendanne den. Denne opgave er ret enkel (det du skal gøre med dine egne hænder er at adskille huset, rense og affedte elmotoren og derefter genoprette alle dens stik).
Trin 3: Køb af et elbilbatteri
Inden du begynder at samle elbilen, skal du bruge et hoved- og reservebatteri. Du bør kigge efter et gelcellebatteri, som er en type reguleret bly-syre-batteri, der indeholder en fortykket elektrolyt. Sådanne forseglede (uden inspektion) batterier kræver ikke yderligere tilsætning af destilleret vand til battericellerne i det fremtidige elektriske køretøj. Dette repræsenterer forseglet batteri med overtryksventil. Ved køb kan du forklare sælgeren, til hvilke formål du skal bruge batteriet.
En dyrere mulighed er at købe lithium-ion-batterier. Det skal siges, at de er ret dyre, har en række spændinger, men denne mulighed giver dig mulighed for at købe praktisk talt et batteri i stedet for at samle et antal mindre. Efter alt, for at trække sådan et batteri stor bil med passagerer og rejser en anstændig afstand - du skal bruge i alt 72 volt og fra 40 til 60 amperetimer. Hvis du vil have bilen til at udvikle sig op til 64 km/t, så er det bedre at tage 144 volt og omkring 80 amperetimer. Selvom mange bilproducenter, der ønsker at skabe en elbil med egne hænder, køber lithium-ion-batterier.
Trin 4: Fjernelse af den gamle motor med dine egne hænder
Du skal bruge en kran og et sæt skruenøgler til at hjælpe dig med at fjerne motoren og gamle dele fra bilen. Hvis gamle og rustne bolte er svære at skrue af, så brug en flydende skruenøgle (alle bilforhandlere har det).
Vi tager motoren og alt det andet ud, som vi ikke behøver for at arbejde sammen med elmotoren: tank, udstødningssystem, radiator osv.
Uanset om der var servostyring i din fremtidige elbil, som du er ved at skabe med dine egne hænder ikke så vigtigt, da du altid kan installere elektrisk servostyring som en ekstra mulighed.
Trin 5: Installer den elektriske motor og batteriet i stedet for den gamle enhed
Det er her gearkasseophængene kan genbruges. Vi forbinder elmotoren til gearkassen og understøtter den med en donkraft, måler forskellen mellem de gamle motormonteringsbolte og elektrisk motor og installere det.
Du kan lave og installere et helt nyt ophæng, men det er meget nemmere at bruge det originale motorophæng, da det har dæmpere indbygget for at undgå dynamiske motorbelastninger. Dette reducerer vibrationer og raslen, når motoren accelererer eller decelererer.
Du skal også bruge en adapterplade til at forbinde vores elektriske motortransmission og kobling (specielt designet til at passe til motorens svinghjul og kardan skaft til transmissionen).
Det er bedst at tage motoren og gearkassen med på et værksted og bruge et simpelt stykke pap til at måle afstanden mellem bolthullerne på den ene side og elmotorens bolte på den anden side.
Placer den elektriske motor inde i bilens front og tilslut controlleren. Controlleren kan som regel være 72 volt (som controlleren på enhver golfvogn, for eksempel). Men hvis du vil have en 144 volt controller, skal du finde websteder, der sælger dem specifikt til elektriske køretøjer.
Installer batteriet (ved hjælp af batterifastgørelsesanordninger). Tilslut motor og batteri til controlleren.
Trin 6: Gør-det-selv-elbil-solpanelinstallation
Installationen af solpaneler vil blive brugt som passiv energi til batteri backup opbevaring. De steder, de vælger, er meget forskellige. Naturligvis er det værd at placere dem på steder på elbilen med god adgang til sollys (dette sker, når håndværkere, der laver en elbil med egne hænder, endda placerer dem på blinklysspejlene). Hvorfor ikke?
Trin 7: Tilslut tændingen til starteren
Starteren aktiverer motoren, når du drejer nøglen. Dette vil fungere på samme måde som en tændingskontakt. Du bliver nødt til at omkoble tændingen, så den tænder for EV-starteren. For at gøre dette skal du forbinde ledningerne til bilens elektriske system og sikringsboksen. Du skal også bruge en skridttæller, der tilsluttes drosselventil og gaspedalkablet. Denne ledning er forbundet til controlleren og giver den et signal, når det er tid til at begynde at flytte det elektriske køretøj. Dette er en ret vigtig detalje, der kan være nødvendig, når du opretter en elbil med dine egne hænder. .
Trin 8: Bare køb et sæt til at konvertere en simpel bil til en elbil
Køb ikke alle delene separat. Du kan købe et sæt til at konvertere en almindelig bil til en elbil med dine egne hænder. Det vil have alle de nødvendige komponenter, og de vil være 100% designet til at fungere sammen. Sådanne sæt er dog som regel ikke universelle for alle biler. Du skal stadig lave mange elementer, hvis sættet ikke passer til din bil.
