Mandag offentliggjorde den amerikanske koncern GM og den franske koncern PSA salget af Opel/Vauxhall og en række andre aktiver med generalstab 40 tusinde mennesker. GM vil tjene €2,2 milliarder på salget, hvoraf €1,8 milliarder betales af PSA. Efter aftalen vil PSA kontrollere 17% af det europæiske marked, hvilket vil give koncernen mulighed for at blive den anden producent på kontinentet efter Volkswagen.
PSA-chef Carlos Tavares, der talte til journalister, udelukkede ikke det Opel biler kan i sidste ende vende tilbage til russisk marked. "Når de intellektuelle ejendomsrettigheder er overført til PSA, vil Opel-mærket have mulighed for at udvikle sig på det internationale marked, og der vil således ikke være nogen undtagelser," sagde han som svar på et spørgsmål.
Lederen af gruppen bemærkede, at Opels tilbagevenden til Rusland skulle dikteres af økonomisk gennemførlighed og gav ingen deadlines.
”Det afhænger af de forretningsmæssige aspekter af, hvad vi kunne bygge videre på. Hvis business casen er rentabel, vil vi gøre det, hvis ikke, vil vi ikke gøre det,” sagde Tavares.
Tavares forventer, at Opel/Vauxhall-købet vil hjælpe med at "fortsætte udviklingen af denne fantastiske virksomhed og fremskynde dens turnaround," sagde PSA i en pressemeddelelse. Franskmændene håber, at de årlige besparelser takket være synergien i indkøb, udvikling og produktion af maskiner vil beløbe sig til €1,7 milliarder i 2026. Handlen vil blive endeligt afsluttet ved udgangen af året, efter at den er godkendt af europæiske regulatorer.
Samtidig forbliver Opel og dens britiske division fortsat urentable. Det var netop på grund af ønsket om at mindske tabene, at GM annoncerede sin tilbagetrækning fra det russiske marked i foråret 2015 Opel mærke og de fleste Chevrolet-modeller. På baggrund af rublens kollaps og et kraftigt fald i salget blev det urentabelt at drive forretning på dit eget produktionssted.
"Vi var nødt til at tage drastiske foranstaltninger i Rusland for at beskytte vores forretning. Vi bekræfter vores mål om at bringe GM's europæiske forretning tilbage til rentabilitet i 2016 og vil fortsat være forpligtet til vores langsigtede mål som defineret i DRIVE!-strategien. 2022,” sagde han så direktør Opel Group Karl Thomas Neumann. Ifølge den planlægger GM ved udgangen af 2022 at øge sin andel af det europæiske marked til 8 % og opnå en rentabilitet på 5 %.
Som følge heraf lagde virksomheden sin fabrik i mølposen i nærheden af St. Petersborg og fyrede hele personalet og betalte arbejderne en ganske alvorlig kompensation - nogle af dem krævede op til 18 lønninger. Siden da er situationen på det russiske marked kun blevet forværret - priserne er steget hurtigt, og salget af næsten alle mærker er faldet mærkbart. Under sådanne forhold er det højst usandsynligt, at Opel-mærket vender tilbage til Rusland i den nærmeste fremtid, selv under hensyntagen til det faktum, at markedet allerede er begyndt at komme sig.
Analytikere er heller ikke sikre på udsigterne for Opels tilbagevenden til Rusland.
"Det er svært at sige, hvor realistisk Opels tilbagevenden til det russiske marked er; denne beslutning vil blive truffet af de nye aktionærer. Men hvis vi ser på de kapaciteter, der nu er tilgængelige i Rusland, kan vi konkludere, at konkurrencen i segmentet personbiler meget høj, mens rentabiliteten for producenter i Rusland er ret lav,” siger en analytiker hos VTB Capital. — Derfor mener jeg, at der ikke er behov for at vende tilbage til Rusland og starte produktionen her. Det er kun muligt at importere med henblik på tilstedeværelse i nogle nichesegmenter.
Det forekommer mig, at det er for tidligt at tillade fuldskalaproduktion i Rusland.
Situationen kan ændre sig, hvis markedet stiger kraftigt, rublen styrkes, og valutaomkostningerne i rubel falder derfor."
Vicepræsidenten (ROAD) mener også, at en eventuel tilbagevenden ikke bliver let.
"Da Opel forlod Rusland, var der mere end to millioner biler af dette mærke," siger han. - Det her er en kæmpe hær af fans, så hvis han vender tilbage til det russiske marked, vil det være meget godt. I det mindste vil russerne have flere valgmuligheder. Men det er relativt nemt at komme og genaktivere fabrikker, men at skabe et forhandlernetværk af høj kvalitet er meget vanskeligere.
Men jeg tror, at mange forhandlere vil gå med til at samarbejde med Opel igen. Hvis alle andre mærker klarer sig godt her, hvorfor kan Opel så ikke lykkes? Intet er umuligt."
Eksperten bemærkede dog også, at alt vil afhænge af økonomisk gennemførlighed, og dette spørgsmål forbliver åbent.
På tre år har krisen formateret den indenlandske økonomi til ukendelighed. bilmarkedet- kun minder er tilbage om sortimentets tidligere rigdom. Siden 2014 er antallet af modeller til salg faldet med en tredjedel, og denne proces fortsætter: i begyndelsen af året forlod mærket faktisk Rusland Alfa Romeo, går der nu rygter om en mulig ende på udbuddet af Fiat-personbiler.
husker kendte mærker, som ikke passer ind i det moderne russiske bilmarked, og vurderer muligheden for deres tilbagevenden.
Opel og Chevrolet
Da General Motors (GM) annoncerede sin tilbagetrækning fra Rusland i 2015, blev nyheden næsten opfattet som begyndelsen på en ny kold krig. Men med tiden blev det tydeligt, at dette ikke var andet end et forretningstræk, der var en del af en global strategi. Så om at tage afsted Chevrolet mærker fra Vest- og Østeuropa blev annonceret tilbage i 2013; I Rusland "forsinket" mærket, tilsyneladende på grund af det faktum, at det indenlandske bilmarked på det tidspunkt lige var begyndt at falde fra toppen af salget i 2012, hvor næsten tre millioner biler blev solgt.
Den pludselige krise ansporede det naturlige forløb: GM skiftede prompte til en europæisk arbejdsordning - fjernede massesegmentbiler fra hjemmemarkedet og efterlod kun dyre biler Chevrolet modeller: Corvette, Camaro, Tahoe. Kan vi forvente, at tidligere bestsellere vender tilbage? budgetklasse- Aveo, Cruze, Lanos, - hvis markedet bliver bedre? Åbenbart ikke: i øjeblikket er mærket hurtigt ved at miste sin position selv i Indien og Sydafrika, hvor Chevrolet samlefabrikker er placeret. Salget på disse markeder vil være afsluttet ved udgangen af dette år, den indiske fabrik i Halol vil lukke, og produkterne fra den anden fabrik vil blive eksporteret til Mexico og Sydamerika.
Hvad angår Opel, igen, ingen politik: mærket blev svigtet af den lave grad af lokalisering af modeller. Populære biler, som Insignia, Mokka eller Zafira, blev produceret af Kaliningrad-firmaet Avtotor ved hjælp af "skruetrækkersamling" -metoden, så i lyset af den faldende rubelkurs kom deres priser bogstaveligt talt ud af kontrol.
Kunne Opel gøre comeback? "Ja, det kan det," sagde Carlos Tavares, leder af PSA Peugeot-Citroen-koncernen, som for nylig købte mærket. "Selvfølgelig, hvis det er økonomisk muligt," tilføjede han. Og under hensyntagen til det faktum, at det stærkt reducerede russiske marked i dag er opdelt af virksomheder, der har investeret kraftigt i udviklingen af lokal produktion i lang tid, er det usandsynligt, at dette vil være tilrådeligt i en overskuelig fremtid, bemærker vi.
Alfa Romeo
Det er ikke første gang, at dette italienske mærke forlader Rusland: Siden begyndelsen af 2000'erne har mærket tre gange forsøgt at få fodfæste på markedet, men hver gang det mislykkedes, ude af stand til at modstå konkurrencen fra tyske producenter. Italienerne gjorde deres sidste forsøg i 2010, men denne gang lod salget meget tilbage at ønske, og det kraftige fald i rubelkursen i 2014 satte en stopper for mærket – priserne på kompakte MiTo og Giulietta hatchbacks røg i vejret. I 2016 blev der kun solgt 100 biler. I januar i år blev leverancerne suspenderet: med et sådant salgsvolumen gav det ikke mening at certificere nye partier af biler i overensstemmelse med kravene i ERA-GLONASS-sikkerhedssystemet.
På trods af en række fiaskoer opgiver Fiat Chrysler-koncernen ikke forsøg på at returnere mærket til Rusland. Desuden er det planlagt at følge Chevrolets slagne vej: muligheden for at bringe den på markedet er i øjeblikket ved at blive beregnet executive sedan Alfa Romeo Giulia Og premium crossover Stelvio.
Sæde
Et andet mærke, som en uheldig stjerne ser ud til at skinne for i Rusland, er det spanske sæde, som forsøgte at slå sig ned her i 1996, 2003, 2006 og 2012. Som en afdeling af , fokuserer Seat på et ungt publikum - bilejere i alderen 25-35 år, for hvem det "voksne" Skoda-mærke kan virke kedeligt og også dyrt. Dette fungerer godt i Europa, hvor lyse og stilfulde biler Seat præsterer i det nedre segment på grund af et stort antal "svage" udstyrsniveauer.
Men i Rusland viste priserne for biler sig slet ikke at være "ungdom", hvilket tvang det lidet kendte mærke til at konkurrere med mere populære og populære mærker i Rusland. Sammen med en ineffektiv reklamepolitik tillod dette ikke Seat at opnå den ønskede markedsandel på 2,5 procent af markedet (det gennemsnitlige europæiske tal for mærket) - i 2014 blev der solgt lidt mere end tusind biler. Desuden generelt Volkswagen biler over 200 tusinde blev solgt. Efter at have observeret et fald på det russiske marked besluttede virksomheden at stoppe salget fra begyndelsen af 2015.
Kunne Seat prøve lykken en femte gang? Muligvis: i slutningen af juni præsenterer mærket ny crossover- Seat Arona, bygget på Ibiza hatchback-enheder. I betragtning af, at terrængående køretøjer i Rusland i første kvartal af dette år tegnede sig for 42 procent af salget (125 tusinde køretøjer), hvilket gjorde SUV-segmentet til det største, er der et godt sted på hjemmemarkedet for en billig "spanier ”.
En meddelelse fra virksomhedens pressetjeneste oplyser, at virksomheden i 2018 vil introducere to nye modeller og en opdateret til det russiske marked. Et af de nye produkter er opført i SUV-segmentet (det vil sige crossovers/SUV'er).
Hvis man ser på opstillingen fabrikken (og den producerer en række biler fra den koreanske afdeling af GM under Chevrolet-mærket), så finder du den eneste SUV i sortimentet: Chevrolet Captiva. Denne model var meget efterspurgt blandt os, men forsvandt, da amerikanerne besluttede at forlade det russiske marked og kun efterlade de dyre modeller af den amerikanske Chevrolet-afdeling.
Desuden er det ikke et faktum, at en crossover med et let modificeret udseende (GM Uzbekistan sælger biler under mærke Ravon) vil blive importeret til os fra Usbekistan. Sidste år blev det kendt om Ravons interesse for den mølkuglede General Motors fabrik i St. Petersborg. Men Captiva og co-platform Opel Antara ved at bruge metoden til at samle store enheder til vores marked lavede de det der.
Chevrolet Captiva uden alternativ 2,4-liters motor samles i Usbekistan benzinmotor 167 hk og en 6-trins automatgearkasse. På samme tid, i modsætning til Chevrolet Orlando, hvis samling er udgået i Usbekistan, vil GM Uzbekistan ikke opgive denne model.
Anden ny model, rapporteret af Ravon pressetjeneste, er en "C-segment sedan." Virksomheden specificerer heller ikke detaljer og foreslår at vente på nye meddelelser. Den eneste C-klasse sedan i dag i rækken af den usbekiske fabrik er Chevrolet Lacetti, som vi sælger under ved navn Ravon Gentra.
Vi tør godt antage, at produktionen vil blive overført til Usbekistan Chevrolet Cruze, som blev vist i 2015 på New York Motor Show, og højst sandsynligt vil anlægget opgradere udstyr til fuld montering med svejsning og maling.
Og endelig vil Ravon i år introducere til det russiske marked opdateret sedan R4. Der er ingen gætværk her: vi taler om en restyling af sedanen Chevrolet Cobalt, som her sælges under symbolet R4 i pre-reform versionen. I 2015 gennemgik bilen en restyling, dens udseende og interiør har for alvor ændret sig. Men vent på nogle nye kraftenheder Det er ikke det værd efter opdateringen.
Det er muligt, at den opdaterede Ravon R4 kommer ind på det russiske marked i den nærmeste fremtid, men crossoveren og sedanen må vente. Vi tror, at Ravon vil vise sine nye produkter frem i Moskva international biludstilling, som traditionelt finder sted i slutningen af august.
- Endnu en gammel ven Chevrolet Aveo, kan også vende tilbage til vores marked. Men allerede fra Kasakhstan: den lokale Asia Auto certificerede modellen i Rusland sidste år.
- GM Usbekistans seriøse hensigter er også bevist af, at Ravon er den officielle sponsor for det russiske fodboldlandshold.
Opel biler kan dukke op hos forhandlere i Rusland i meget nær fremtid. Hvilke modeller skal russere forberede sig på?
Hvis du gik glip af alt, vil vi kort minde dig om det. Den 6. februar 2017 købte den franske ejer PSA Peugeot-Citroen officielt fra General Motors tysk mark Opel Købsprisen var 2,2 milliarder euro, hvoraf General Motors modtog 1,32 milliarder euro og Opel selv fik 900 millioner euro. Og selvom denne beslutning har været forberedt i lang tid, for dem, der ikke specielt følger det økonomiske liv bilfirmaer, producerede det en rigtig bombeeffekt.
For russere var den efterfølgende udtalelse fra chefen for PSA Peugeot-Citroen, Carlos Tavares, om, at Opel officielt kunne vende tilbage til Rusland, meget mere interessant. "Når de intellektuelle ejendomsrettigheder er overdraget til PSA, vil Opel-mærket have mulighed for at udvikle sig på det internationale marked, og dermed vil der ikke være nogen undtagelser i forhold til Rusland. Det afhænger af de forretningsmæssige aspekter af, hvad vi kunne bygge videre på det. ... Hvis forretningen, sagen vil være rentabel, vil vi gøre det, men hvis ikke, så gør vi det ikke,” sagde han.
Vil du sige, at Opels tilbagevenden til Rusland er fantastisk, og at ingen har brug for det? Vi ville ikke skynde os at drage konklusioner. Faktum er, at salget af Peugeot og Citroen i Rusland lader meget tilbage at ønske. Og samlestedet i Kaluga, hvor der udover Peugeot og Citroen biler også samles Mitsubishi, er klart underudnyttet. For eksempel blev der i 2015 kun samlet 22 tusinde biler med en kapacitet på 125 tusinde biler. Og fabrikken i Sankt Petersborg, hvor Opel og Chevrolet engang blev produceret, er generelt mølkugle og er i det store og hele ikke særlig tiltrængt af GM. Hvis den samtidig sælges til franskmændene, vil PSA Peugeot-Citroens muligheder på det russiske marked stige dramatisk.
Selvfølgelig er Opels tilbagevenden hæmmet af behovet for at udstyre biler med ERA-GLONASS-beredskabssystemer og udføre dyre crashtests. Og det tidligere Opel-forhandlernetværk kan ikke genoprettes så let. Men på den anden side er der ingen uløselige problemer! Alle bilproducenter, og ikke kun Opel, skal certificere biler på en ny måde, og for første gang kan biler af mærket sælges gennem Peugeot-Citroen-forhandlere. Derfor ser det meget muligt ud, at Opel vender tilbage til Rusland. Og vi foreslår at spekulere på, hvilke modeller med lynlås på hætten, der kan dukke op på vores marked først.
Måske er en af de mest logiske kandidater til en tilbagevenden til det russiske marked Opel Astra-modellen. Engang var det denne repræsentant for golfklassen, der forsynede Opel-mærket med brorparten af salget. For eksempel blev der i hele 2013 solgt 42.040 Astra'er i Rusland, og modellen blev købt bedre end for eksempel Kia Cee"d og Skoda Octavia. I efteråret 2015 blev Opel præsenteret på Frankfurt Motor Show Astra ny generation, som af indlysende grunde ikke længere blev leveret til vores land. Men alt kan snart ændre sig. Hvis ledelsen i PSA Peugeot-Citroen beslutter sig for at returnere Opel-mærket til Rusland, så vil Astra næsten helt sikkert komme til os. Forresten blev den nye generation Astra i 2016 anerkendt som "Årets bil i Europa". Derfor kan en meget farlig konkurrent Skoda Octavia dukke op på vores marked og Ford Focus. Det vigtigste er ikke at gå overbord med priserne, for i Tyskland tilbydes den grundlæggende Astra til en pris på 17.260 euro.
Opel Crossland X
Den offentlige fremvisning af denne model fandt sted kl Geneve Motor Show, som i disse dage endelig er åbnet for offentligheden. Og Crossland X ligner en fremragende kandidat til at optræde på det russiske marked. Hvorfor? Døm selv. For det første er dette en crossover. Dette er den type krop, der er meget populær i vores land. For det andet er modellen baseret på modulær platform EMP2, udviklet af Peugeot-Citroen. Det vil sige, at en sådan forening vil hjælpe franskmændene med at reducere omkostningerne betydeligt. Endelig, for det tredje, er Opel Crossland X ganske smuk. Med et rimeligt prisskilt kunne modellen godt være en konkurrent Hyundai Creta Og Renault Captur. Der er kun ét "men" - Opel Crossland X-platformen antyder ikke tilstedeværelsen firehjulstræk. Og derfor kan denne niche i Rusland være besat af en anden Opel crossover.
Husker du Opel Mokka? I 2016 gennemgik denne model en opdatering og modtog bogstavet "X" i sit navn, men russerne bemærkede ikke dette. Hvorfor? Ja, af samme grund - Opel-mærket er ikke officielt repræsenteret i Rusland. Men Opel Mokka X kunne igen blive en meget populær crossover i vores land. Faktisk, selv før virksomheden forlod vores marked, havde virksomheden fra Rüsselsheim ingen problemer med salget af mokka. Og efter restyling blev modellen endnu bedre - de begyndte at installere en ny 1,4-liters 152-hestekræfter turbomotor på den, for- og bagoptikken blev opdateret i udseende, og en ny dukkede op i interiøret dashboard, "multimedia" med en 8-tommer skærm. Derudover begyndte bilen at blive udstyret med forskellige nye elektroniske assistenter. Og i modsætning til Crossland tilbydes Opel Mokka X stadig i en firehjulstrukket udgave, på trods af at modellerne er ret ens i størrelsen. Derfor, hvis Opel Crossland X af en eller anden grund ikke kommer til vores land, har Opel Mokka X alle muligheder for at indtage sin plads i rækken af den tilbagevendende bilproducent.
Opel Insignia
Sammen med Crossland X crossover var hovedpremieren for Opel-mærket på det aktuelle biludstilling i Genève den nye generation Insignia. Selvom modellen har mistet sedan-karosseriet og nu fås enten som Gran Sport liftback eller som Sports Turbo stationcar, er bilen ikke kun blevet markant opdateret i udseende, men har også fået nye motorer med effekt fra 140 til 260 hk. Insignias firehjulstræk har også ændret sig - individuelle tilslutningskoblinger er dukket op her. baghjul, så du kan ændre trykvektoren afhængigt af vejforholdene.
Timofey Isaev
Følg os på
Hvornår vender Chevrolet tilbage til Rusland?
Chevrolet Captiva og Cruze kan vende tilbage til det russiske marked
Ravon-mærket, under hvilket vi sælger biler produceret af GM Uzbekistan, delte planer om at introducere nye modeller til det russiske marked.
Vender Chevrolet tilbage til Rusland i 2018?
En meddelelse fra virksomhedens pressetjeneste oplyser, at virksomheden i 2018 vil introducere to nye modeller og en opdateret til det russiske marked. Et af de nye produkter er opført i SUV-segmentet (det vil sige crossovers/SUV'er).
Hvornår vender Chevrolet tilbage til det russiske marked: seneste nyheder
Hvis du ser på fabrikkens modeludvalg (og den producerer en række biler fra den koreanske afdeling af GM under Chevrolet-mærket), finder du den eneste SUV i udvalget: Chevrolet Captiva. Denne model var meget efterspurgt blandt os, men forsvandt, da amerikanerne besluttede at forlade det russiske marked og kun efterlade de dyre modeller af den amerikanske Chevrolet-afdeling.
Desuden er det ikke et faktum, at en crossover med et let modificeret udseende (GM Uzbekistan sælger biler under Ravon-mærket i Rusland) vil blive importeret til os fra Usbekistan. Sidste år blev det kendt om Ravons interesse for den mølkuglede General Motors fabrik i St. Petersborg. Men Captiva og co-platformen Opel Antara ved hjælp af storsamlingsmetoden til vores marked blev lavet der.
Chevrolet Captiva er samlet i Usbekistan med en ikke-alternativ 2,4-liters benzinmotor, der yder 167 hk. og en 6-trins automatgearkasse. På samme tid, i modsætning til Chevrolet Orlando, hvis samling er udgået i Usbekistan, vil GM Uzbekistan ikke opgive denne model.
Den anden nye model annonceret af Ravons pressetjeneste er en "C-segment sedan." Virksomheden specificerer heller ikke detaljer og foreslår at vente på nye meddelelser. Den eneste C-klasse sedan i dag i rækken af den usbekiske fabrik er Chevrolet Lacetti, som her sælges under navnet Ravon Gentra.
Hvornår vender Chevrolet tilbage til Moskva?
Vi tør antage, at produktionen af Chevrolet Cruze, som blev vist i 2015 på motormessen i New York, vil blive overført til Usbekistan, og højst sandsynligt vil udstyret på fabrikken blive opgraderet til fuld montering med svejsning og maleri.
Og endelig vil Ravon i år lancere den opdaterede R4 sedan på det russiske marked. Der er ingen gætværk her: vi taler om restyling Chevrolet sedan Kobolt, som vi sælger under symbolet R4 i præreformversionen. I 2015 gennemgik bilen en restyling, dens udseende og interiør har for alvor ændret sig. Men du skal ikke forvente nogen nye kraftenheder efter opdateringen.
Det er muligt, at den opdaterede Ravon R4 kommer ind på det russiske marked i den nærmeste fremtid, men crossoveren og sedanen må vente. Vi tror, at Ravon vil vise sine nye produkter på Moskvas internationale biludstilling, som traditionelt finder sted i slutningen af august.
En anden gammel ven, Chevrolet Aveo, vender muligvis også tilbage til vores marked. Men allerede fra Kasakhstan: den lokale Asia Auto certificerede modellen i Rusland sidste år.
GM Usbekistans seriøse hensigter er også bevist af, at Ravon er den officielle sponsor for det russiske fodboldlandshold.
