Hjuljustering GEELY MK tilgængelig som en service i hvert af de tekniske centre, der er inkluderet i vores netværk. Vores saloner er placeret i alle distrikter i hovedstaden, så du kan nemt vælge den bedst egnede blandt dem. Priserne for tjenester er overkommelige, og automekanikere er godt bekendt med funktionerne i hver bilmodel.

Camber GEELY hjul MK kræver i alle tilfælde brug af højpræcisionsudstyr. Generelt er processen med at fejlfinde suspensionen ret kompleks og dækker en række yderligere foranstaltninger, hvis implementering ikke kan undgås.

Skhod-Raval-tjenester

Hjuljustering GEELY MK i Moskva

Det er ingen hemmelighed, at enhver ansvarlig bilentusiast bør overvåge detaljerne ved hjulinstallation. I Europa har dette længe været et lovkrav, hvis overtrædelse medfører en bøde. I vores land er der ingen bøde, gudskelov, men hjulindstilling GEELY MK er stadig en tiltrængt opgave.

Hvad er hjuljustering på GEELY MK Bilens hjul er ikke monteret lige, selvom det ser sådan ud udefra. Hjulene er installeret i en vinkel i forhold til hinanden, til bevægelsesretningen, til rotationsplanet, fra hinanden. Der er en liste over vinkler, der tages i betragtning ved kontrol af hjulenes position. Det er disse vinkler, der har en generel definition - hjuljustering. Hjulhjul GEELY MK- Dette er hældningen af ​​hjulene indad eller udad. Hjuljustering GEELY MK- deres afvigelse fra bevægelsesretningen (mod hinanden eller fra hinanden)

Nogle hjuljusteringer kan kalibreres, andre kan overvåges. Vores autoteknikere ved, hvordan de skal forstå alle funktionerne.

Hjuljusteringen justeres for at forbedre håndteringen af ​​bilen som helhed. Korrekt udført arbejde med at justere vinklerne, hvormed hjulene er installeret, gør bilen mere stabil, når den kører ind i et sving og på glatte vejbelægninger, hjælper med at spare brændstof og beskytte dæk.

Diagnose af hjuljusteringsafvigelser GEELY MK

Diagnose af hjulopstilling GEELY MK på basis af vores autoværksteder - en kompleks proces, hvor innovativt udstyr anvendes. Uden computerteknologi er det ikke muligt at løse disse problemer.

Det er nødvendigt at huske, at der er en frekvens, hvormed du skal køre bilen til hjuljusteringsstativet. Selvom der ikke er synlige eksterne afvigelser, hjuljusteringsdiagnostik GEELY MK kræves for kilometer på mere end tolv tusinde km.

GEELY MK suspensionen kræver akut diagnostik, hvis

• Du holder rattet lige, men bilen ser ud til at være sidelæns
• Nye dæk slides hurtigt eller ujævnt
• GEELY MK-rat vender ikke automatisk tilbage til lige position

Bagaksel GEELY MK

Det særlige ved at justere baghjulene er det bageste tå GEELY MK kan ikke udføres uden at udelukke forakseljusteringsproceduren. Derudover er den vigtigste forskel på bagakslen, at hjulene bagtil ikke er designet til camber-kalibrering. Det vil sige, at ændringer i camber-vinkler i princippet ikke er forudset, de kan kun overvåges. Bag- og forakslen adskiller sig i andre parametre og er derfor kalibreret forskelligt. Så bagerste toe-in GEELY MK udføres vedrørende justering af forhjulene, efter at tvivl om rigtigheden af ​​deres position er blevet elimineret.

Foraksel GEELY MK

På vores netværk af autoværksteder kan du forhåndstilmelde dig til forhjulsopstilling. Det er at foretrække at gøre på denne måde, fordi forhjulsjustering GEELY MK en yderst populær service blandt vores kunder. Dette skyldes primært tilstanden vejbelægning, og ikke med den dårlige kvalitet arbejde af auto bekymringer. For at undgå at spilde tid, ring til telefonnummeret på hjemmesiden. Vores ledere vil anbefale en passende servicestation, rådgive om omkostningerne ved tjenester og besvare spørgsmål teknisk karakter.

Måling og kalibrering af hjuljusteringsvinkler af GEELY MK

Tidligere skulle vores landsmænd kalibrere hjuljusteringen med deres egne hænder. Til disse formål, se efter en flad overflade, udstyr inspektionshul, det er langt og kedeligt at måle vinkler ved hjælp af improviserede midler. I dag, hvor biler er blevet meget mere komplekse i design, hjuljusteringsjustering GEELY MK uden computere er fuldstændig umuligt.

Under alle omstændigheder, før du begynder at fejlfinde, skal du tjek hjuljusteringen af ​​GEELY MK. Uden dette vil ingen professionel automekaniker påtage sig jobbet.

Indstillingerne skal udføres sekventielt

• Klargøring af GEELY MK, kontrol af chassiselementer
• Eliminering af suspensionsmangler, når de opdages
• Afhængig af standerens muligheder – kompensation for fælgløb
• Geometri diagnostik
• Vinkelkalibrering

Som vi allerede har sagt, lav hjuljustering GEELY MK kun muligt, hvis det er tilgængeligt nødvendige værktøjer og udstyr. Vores innovative stande er korrekt vedligeholdt og kalibreret rettidigt, hvilket eliminerer muligheden for fejl.

94 95 ..

Geely MK / Cross. Kontrol og justering af hjuljusteringsvinkler

Kontrol og justering af hjuljusteringsvinkler er nødvendig for at sikre god stabilitet og kontrollerbarhed af køretøjet, samt jævnt dækslid under dets drift. Kontrol og justering af hjuljusteringsvinkler udføres på specielle stativer i overensstemmelse med deres betjeningsvejledning.

Uoverensstemmelsen mellem de faktiske værdier målt på bilen og kontrolværdierne specificeret i specifikationerne skyldes slid og deformation af affjedringsdele og deformation af karrosseriet.

Advarsel

Udskiftning eller reparation af affjedringsdele kan medføre en ændring i hjuljusteringen, så det er obligatorisk at kontrollere hjuljusteringen efter at have udført dette arbejde.

Forhjulsjusteringsvinkler:

kastevinkel

hjørne lateral hældning hjulets styreakse: se køretøjets specifikationer

camber vinkel : se køretøjets specifikationer

konvergens : se køretøjets specifikationer

Baghjulsjusteringsvinkler:

camber vinkel : se køretøjets specifikationer

konvergens : se køretøjets specifikationer

Tjek hjuljusteringsvinklerne på en bil med ballast, der vejer 70 kg på hver forsæde, halvt fyldt brændstoftank, normalt lufttryk i dækkene, i fravær af for stort slør i affjedringsenhederne.

Efter at have monteret bilen på stativet, umiddelbart før vinklerne kontrolleres, "tryk" på bilens affjedring og påfør en kraft rettet fra top til bund to eller tre gange, først til bagkofanger, og derefter til fronten. Bilens hjul skal være parallelle med bilens længdeakse.

Når du kontrollerer indstillingsvinklerne for forhjulene, skal du først bestemme hjulenes stignings- og rullevinkler, derefter cambervinklen og til sidst hjultåen.

Vinkel på længdegående hældning af rotationsaksen forhjul dannet af en lodret linje i sidebilledet og en linje, der går gennem midten af ​​den øvre understøtning af teleskopstangen og midten af ​​kugleledskuglen monteret på underarmen.

Vinkel på sideværts hældning af forhjulets styreakse dannet af en lodret linje set forfra og en linje, der går gennem midten af ​​den øvre støtte af teleskopstiveren og midten af ​​kugleleddets kugle monteret på underarmen.

Front camber vinkel kendetegnet ved afvigelse af det gennemsnitlige rotationsplan for forhjulet fra lodret.

Bemærk

Justering af den langsgående og tværgående hældning af drejeaksen samt cambervinklen på forhjulene er ikke forudsat af bilens design. Hvis disse vinkler afviger fra de nominelle værdier, skal beskadigede og deformerede dele udskiftes.

Forhjulets tå er vinklen mellem forhjulets rotationsplan og køretøjets længdeakse. Toe-in på forhjulene justeres ved at ændre længden på styrestængerne.

Installationsvinkler baghjul kan justeres under drift.

Cambervinklen på baghjulene er karakteriseret ved afvigelsen af ​​det gennemsnitlige rotationsplan baghjul fra lodret. Baghjulets cambervinkel justeres ved at dreje justeringsboltene, der fastgør det øvre ønskeben til karrosseribeslaget og til den bageste tværdrager.

Baghjulstå er vinklen mellem baghjulets rotationsplan og køretøjets længdeakse. Toe-in på baghjulene justeres ved at dreje justeringsbolten placeret med inde kontrolhåndtag.

Målepunkt:

A. Højde fra jorden til midten af ​​forhjulet

B. Højde fra jorden til midten af ​​underarmsbolten

C. Højde fra jorden til midten af ​​den bagerste bjælkebolt

D. Højde fra jorden til midten af ​​baghjulet

Bemærk: Juster køretøjets højde til standard, før du kontrollerer forhjulsjusteringen.

Hvis køretøjets højde ikke er inden for standarden, skal den justeres.

3- Tå check tå:

Konvergens a + b o°±12"

Hvis tåen ikke er inden for specifikationen, skal du justere venstre og højre styrearm.

4. Tåjustering (fig. 208)

(a) Fjern støvleklemmen.

(b) Fjern møtrikkerne på enden af ​​bærearmen.

(c) Drej enderne af venstre og højre støttehåndtag jævnt for at justere tåen (fig. 209)

Råd: justere tåen til gennemsnitsværdien.

(d) Sørg for, at længden af ​​venstre og højre stolpe er ens.

(e) Spænd møtrikkerne på enden af ​​bærearmen.

Tilspændingsmoment: 74 ± 5 ​​Nm

(f) Installer støvleklemmen.

Råd: kontrollere støvlens integritet.

5. Kontrol af rotationsvinklen

(a) Drej rat helt ned og mål rotationsvinklen (fig. 210).

Rotationsvinkel:

(almindelig vej)

(dårlig vej)

Hvis venstre og højre indvendige hjørne ikke er inden for specifikationerne, skal du kontrollere længden af ​​venstre og højre stolpe.

6. Kontrol af styreakslens camber, styrehjul og hældning (fig. 211).

(a) Installer hjuljusteringssensoren, eller løft hjuljusteringstesteren.

(b) Tjek camberen, langsgående hældning og styreaksel vipning.

Camber, caster og styrevinkel: (almindelig vej)

(dårlig vej)

Hvis styrehjulet og styreakslen ikke er inden for specifikationerne, skal du justere styrehjulet og derefter kontrollere for skader eller slitage på de nederste styrearmsdele.

7. Camber justering

Bemærk: efter justering af camber, skal du kontrollere toe-in (fig. 212, 213)

(a) Fjern forhjulene.

(b) Fjern de 2 møtrikker under støddæmperen.

Hvis møtrikker og bolte genbruges, påfør olie på møtrikkernes gevind.

(c) Rengør støddæmpermøtrikken og rattets monteringsflade.

(d) Installer midlertidigt 2 møtrikker Figur 112.

(e) Skub eller træk den nederste ende af støddæmperen i retning af den ønskede camber-justering (fig. 213).

(f) Spænd møtrikken.

Tilspændingsmoment: 153 ± 10 Nm (d) Monter forhjulene.

Tilspændingsmoment: 103 ± 10 Nm (h) Kontroller camberen.

1. Efter reparation af ophæng:

udskiftning af trækstangsender;

udskiftning af kugleled;

udskiftning af pendularmen;

udskiftning af styretøj eller styrestang;

udskiftning af ophængningsarme;

udskiftning af lydløse blokke;

udskiftning af fjedre (påkrævet: genjustering efter 3-5 tusinde kilometer);

udskiftning af stivere eller støddæmpere fra olie til gas-olie eller gas og omvendt, ændres køretøjets frihøjde, hvilket medfører en ændring i hjuljusteringsvinklerne

Hvis bilen trækker til siden - til højre eller venstre, og rattet har ændret position under kørsel i lige linje.

Efter ændring af frigangen ( frihøjde) bil:

installation af afstandsstykker ("huse") eller tykkere gummibånd under ophængsfjedrene;

installation af kortere eller højere fjedre (påkrævet: genjustering efter 3-5 tusinde kilometer)

Bilen holder ikke godt på vejen ("flyder") eller kaster til siden, når den kommer i huller og især i hjulspor.

Bilen er "dum" at køre. Reaktion på styrebevægelser er forsinket. Rattet er stramt.

Ved opbremsning trækker (trækker) bilen til siden eller har en tendens til at vende rundt. glat vej(diagnostik af bremsesystemet er påkrævet først)

Hvis du falder ned i et hul med skivedeformation, stopper affjedringen, der rammer bumpen, og rattet bevæger sig væk fra sin oprindelige position ("rattet er væk, tåen er væk").

Øget dækslid.

Hvis bilen har en anden venderadius til venstre og højre, og du ønsker at nivellere den (nogle gange ledsages dette af, at hjulene rører buerne, når rattet drejes hele vejen)

Dårlig styringsretur, når du forlader et sving (hjulet er i stykker)

Efter at have indbrudt en ny bil, eller hvis du for nylig har købt en brugt bil.

Efter udskiftning vinterdæk til sommer (om vinteren kommer du i huller - hjørnerne går væk, gummiet "spiser" ikke - det er glat, foråret kommer og gummiet begynder at "spise op").

Efter montering af nye dæk, især hvis bilen trækker til siden. *Glem ikke at nye dæk du skal køre den i mindst 300-500 km under indbrud. Foretag ikke pludselige accelerationer eller opbremsninger - lad være med at belaste dækkene, så de holder længere. Dette gælder især pigdæk, da piggene skal falde på plads i deres fatninger, ellers vil de "svævende" pigge blive "flyvende væk".

Du kan nævne nogle tekniske punkter, der indikerer, at det er tid til at tage din bil på et værksted. Hvis du visuelt bemærker ujævn slidbaneslid på dæk. Hvis du mærker kraft på rattet, når du kører i lige linje, eller bilen bevæger sig til siden, når du slipper rattet. Hvis bilen mister retningsstabiliteten, når den rammer bump på vejen. Hvis du bemærker øget dækstøj, når bilen kører. Hvis du bemærker en pludselig ændring i positionen af ​​den vandrette eger på rattet.

Alle disse punkter indikerer, at det er nødvendigt at justere hjuljusteringen. Det er umuligt at justere det selv i garagen. Dette kræver specialudstyr.

Hvad er kollaps?

Hjul med negativ vinkel bryder sammen Camber er vinklen mellem hjulets lodrette og rotationsplan. Camberen betragtes som negativ, hvis hjulene er rettet med oversiden indad, og positiv, hvis oversiden er rettet udad.

Camberen skifter med en ændring i bilens rulle, og i MacPherson affjedring - også med en ændring i belastningen. I tunge Tatra-lastbiler er baghjulenes camber på et ubelastet køretøj så stor, at køretøjet kun kører på de yderste dæk.

Zero camber sikrer minimalt dækslid. Negativ camber forbedrer stabiliteten i sving. Positiv camber bruges kun to steder: 1) på biler med MacPherson-type affjedring og 2) på sportsvogne designet til kørsel på ovaler, på indvendige hjul.

På dobbelt bærearmsophæng Camberen kan som regel ændres. På køretøjer med MacPherson fjederbensaffjedring vil en reduktion af frihøjden ved blot at forkorte fjedrene ændre alle fire hjuljusteringsvinkler. For at ændre frihøjden skal du ændre hele ophængsmonteringsenheden.

Oprindeligt målt ved hjælp af lodsnore og niveauer forskellige systemer, i øjeblikket anvendes enten optiske sensorer med computerbehandling af resultaterne eller gravitationshældningssensorer.