Hvor meget koster det at rejse rundt i verden i bil? Ønsket om eventyr kommer fra barndommen

Vandre rundt i verden En god søndag morgen den 27. september 1898 var Rigas gader usædvanligt livlige - der blev hørt "hurra" og generel glæde hersket. Sådan bød Riga velkommen til sin borger Konstantin Rengarten, som var ved at gennemføre sin vandretur jorden rundt. Under

Skal vi flyve jorden rundt? Ideen om ultra-langdistance non-stop flyvninger blev født i 30'erne. Som vi allerede har sagt, fløj besætningerne på M.M., Gromov og andre sovjetiske piloter fra Moskva til Fjernøsten, gennem Nordpolen til Amerika... Og vores berømte pilot V.P. Chkalov drømte endda

Den gamle verden rundt i 1497. I Portugal havde kong Manuel I, senere kaldet den Lykkelige, netop besteget tronen. For fem år siden opdagede Columbus den vestlige rute til Indien. Portugiserne havde travlt med at beslaglægge handelsruter fra øst, og kongen beordrede en armada, der skulle sendes til Indien. Det her

Rejs rundt i verden I 1803-1806 fandt den første russiske jorden rundt ekspedition sted, ledet af en navigatør, admiral, æresmedlem Petersborgs Videnskabsakademi Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Under opholdet i Kina blev Krusenstern interesseret i

I bilen I. Ved på- og afstigning af passagerer i personbiler føreren er ansvarlig for deres sikkerhed og komfort: han hjælper dem personligt med at tage plads i kabinen og komme ud af bilen.II. Betydningen af ​​sæder i en bil i rækkefølge efter faldende status: 1) bagerste højre - den mest hæderlige

Alexander og Tatyana Chemodurov er de første russiske pensionister, der rejser rundt i verden i bil.

I dag er de 113 år mellem dem. Vi endte i udlandet for første gang i 2001 - ved et tilfælde. Til deres bryllup fik deres søn en tur til Egypten, men de nygifte var ude af stand til at rejse, så Kemodurov-familien fløj til Afrika i deres sted. Bare så billetterne ikke forsvinder.

Kunne lide. Og så meget, at de i løbet af de næste 13 år rejste halvdelen af ​​verden. Som om at forudse sammenbruddet af rejsebureauer, pensionister de sidste år rejse klogt rundt i verden på egen hånd.

Tager man jorden rundt-rejsen i betragtning, har de allerede besøgt 102 lande rundt om i verden.

Tanya plus Tanya

Ægteparret Kemodurov lagde med hjælp fra det russiske geografiske samfund en rute rundt om verden som denne: fra Moskva gennem Ukraine, Rumænien, Bulgarien og Tyrkiet til Afrika. Jeg måtte rejse rundt i Syrien med færge: der rasede en krig. Videre gennem Afrika til Sydafrika, derfra til Argentina (i bil til søs, med fly). Gennem hele Sydamerika - til USA, fra Seattle med skib til Nakhodka og over hele landet tilbage til Moskva.

I Egypten skulle du få lokale nummerplader til din bil, det er loven der. Så gik vi til pyramiderne. Usædvanligt tomme, turister har forladt Egypten.

Jeg sendte Tatyana for at købe billetter, og jeg kørte op til parkeringspladsen,” fortæller Chemodurov. - Politiet kræver at se dokumenter. Han bruger lang tid på at studere de papirer, som jeg fik med så besvær (og de er på arabisk, og jeg forstår ikke, hvad der står der), kigger mistænksomt på mig og stiller et dødbringende spørgsmål: "Er Tatyana en mands navn?" Jeg tror, ​​jeg fik det, embedsmændene tog fejl ved at angive min kone som chauffør. Bureaukratiet der er forfærdeligt, nu vil de tilbageholde bilen. Vi skal ud. Jeg går videre: "Ja, selvfølgelig, det er en mands navn!" Politiet fornemmer en fangst og er så vantro: "Hvad er det for nogle kvindenavne, I russere har så?" Jeg sagde til dem: "Natasha!"

Generel glæde: "Natasha! Det er rigtigt! Natasha! Kør videre, Tatyana!"

Inden turen læste vi, at urolighederne kun var i Kairo. Det viste sig, at krigen allerede var flyttet til midten af ​​landet. Jeg var nødt til at snurre rundt i Egypten i lang tid, rundt i urolige provinser.

Vi kom til Aswan og derfra til Sudan. Egypten og Sudan har bestridt territorier der, så de fik lov til at krydse grænsen med båd. Der var ingen kahytter, vi overnattede lige på dækket under stjernerne. Bilen blev leveret et par dage senere på en pram.

Ingen af ​​de tre bilnavigatører arbejdede i Sudan. Vi kørte med og spurgte de lokale om vej. Der er ingen turister der, og der er heller ingen hoteller i vores forståelse. Vi boede på en kro for dervisher; det var eksotisk der.

Putin, maskingevær og chokolade

Det mest interessante land på ruten er Etiopien. Sandt nok, kun i den forstand kulturarv. Men der er ingen veje der: Vi kørte knap 300 km på en dag. Nogle gange var det nødvendigt at mobilisere lokalbefolkningen til at trække sten fra vejen. Det ene dæk var punkteret.

De fik ikke lov til at komme ind i Kenya i lang tid. Der begyndte en krig på grænsen: en slags stammeskænderi. Helikopterkreds, artillerikanonade, eksplosioner.

Hver dag gik vi til politiet og bad om en bevæbnet eskorte. Tre dage senere fik de at vide: gå på egen hånd, men kun meget hurtigt: der var et pusterum ved fronten. De skyndte sig...

Der var et ubehageligt øjeblik: i siden af ​​vejen så de en mand med en pistol. Af frygt trådte Alexander Anatolyevich på gassen, den bevæbnede mand forsvandt i en sky af støv og murbrokker under hjulene. Om han skød mod deres bil eller ej, så de ikke.

Men vi så resterne af brændte biler langs vejen.

Foran dem var en Range Rover med japanske turister. Som pludselig forsvandt sporløst. Vores folk var interesserede i posterne: gik japanerne igennem? Det viste sig - nej. Men de havde ingen steder at henvende sig. Historien er trist; det var ikke muligt at finde ud af de japanske rejsendes skæbne.

Vi tog en masse medicin til turen, men næsten alt blev taget væk i Bulgarien. Ukrainerne tog strømpistolen. I Afrika tog sudaneserne al alkoholen væk. Ofte, når de kom ind i landsbyer, blev de stoppet af folk med maskingeværer. De præsenterede sig som "toldbetjente" og spurgte: har du noget mad? Normalt svarede de - ja, det er der, men kun bananer. Som svar blev kravet hørt: "Giv os dine bananer, disse kan ikke transporteres - køb vores."

Bananer koster kun øre, det er ikke en seriøs ballade.

Der er flere positive minder tilbage.

Faktisk kan du rejse rundt i Afrika ved offentlig transport, - Alexander Anatolyevich intriger. - Man tager en billet, stiger på bussen i Kairo og står af i Cape Town. Mange europæere gør dette.

Men busserne kører, så længe der ikke er krig. Men i Afrika slås alle med alle, og biler må passere gennem kampzoner, men det er busser ikke. Og indtil kampene aftager, soler passagererne sig.

De hentede to sådanne uheldige op: en englænder og en dansker. Vi rejste med dem til Nairobi.

Hvad er interessant: I Kenya er der mange checkpoints på vejene, men da de så russiske pas, smilede militæret og lod dem komme igennem uden inspektion: "Åh, Putin, Kalashnikov, chokolade!" Hvorfor de er overbevist om, at chokolade er lavet i Rusland, er ikke helt klart, men Kalashnikov og Putin er meget populære i Afrika.

Dette gjorde et stærkt indtryk på mine medrejsende. Tre dage senere indrømmede englænderen og danskeren, da de sagde farvel, at de var oprigtigt jaloux på kemudoroverne: "Det er så fantastisk at være russer i Afrika!"

Tog tungen

Efter at have rejst til 30 lande, betalte vi bøder fem gange. Af disse er 3 i Tanzania: komplette bagholdsangreb.

Skilt 50 km/t, kører 45. De stopper. Hvad har vi overtrådt? - Kemodurov bliver ophidset. - De lyver uforskammet: Du kørte med en hastighed på 62 km/t, her er radardataene. Men det er ikke min bil på radaren! Og vi har fem vidner, betaler en bøde - $7.

Og sådan er det i hver landsby.

Jeg spørger de rejsende rundt om i verden: på hvilket sprog kommunikerede du med det afrikanske trafikpoliti?

På universal: chauffør. Der var en sag i Tyrkiet, hvor jeg blev stoppet for høj fart. Politimanden siger: "Her kan du køre 90 km/t, du har 106 - en bøde. Skal du have en kvittering?" - "Nej, giv bøden det halve."

Jeg betalte, jeg vendte tilbage til bilen, min kone kiggede forbløffet på mig: hvilket sprog talte du til ham? Jeg taler russisk, han og jeg taler tyrkisk. Vi forstod hinanden perfekt.

Den sjoveste hændelse er i Zambia. De stoppede dig og sagde, at din bil ikke overholder trafiksikkerhedsreglerne – der er ingen reflekser, altså refleksmærkater. Giv $20 og synd ikke.

Og det på trods af, at de lokale kører uden forlygter eller glas overhovedet.

Men samtidig har Afrika en god tradition. Hvis du kører langsomt og har mere end to biler bag dig, så stop og lad dem passere. Hvis du ikke går glip af det, vil politiet stoppe dig og bøde dig. Det ville være det værd for os også at vedtage dette.

Dans med kloden

Uden held i Peru. Om natten blev en lama skudt ned i bjergene. Ikke til døden løb dyret væk. Bilen var beskadiget: radiatoren lækkede, vi ventede tre uger på reparationer. Politiet reagerede meget venligt på hændelsen: de udstedte ikke bøder. Der er disse lamaer som Don Pedro i nabolandet Brasilien.

Vi stødte også på et helt uventet problem. Lokalbefolkningen spærrede vejen i ny og næ og krævede fra regeringen nogle sociale ydelser og lavere priser. De afpresser ikke penge fra rejsende, de lader dem bare ikke komme ind, og det er alt. Politiet blander sig ikke.

Det er sværest i Bolivia. Hvis mænd blokerer vejen, så er det ikke svært at løse problemet: hvis du giver en flaske, slipper de dig igennem.

Men de bolivianske herrer er principfaste og tager ikke imod tilbud,” sukker Chemodurov. - Der måtte vi søge andre veje. Jeg tog en globus ud af bilen (den har jeg altid med) og forklarede, hvor jeg kom fra. Min kone kaldte det "dans med kloden".

Han begyndte sådan: "Kære kvinder i Østen, kender og respekterer du Rusland? Se på kloden: her er den. Og vi er nu på den anden side af jorden. Vi er nødt til at rejse for at vende hjem!"

Er de kvinder fra Østen?

Hvilken forskel gør det, de forstår ikke et ord russisk. Ligesom mig på spansk. Det vigtigste her er at skabe en atmosfære, ideelt for at få dig til at grine. Hvis ikke kloden hjalp, så ville jordomsejlende tage et telt ud af bagagerummet og true: vi overnatter hos dig, men vi har ingen mad, du skal fodre os.

Det virkede.

Sandt nok, efter en kilometer er der en ny strejfet. Og igen dans med kloden.

Udmattede ledte vi straks efter et motel. Jeg kunne især godt lide en: meget elegant, værelset var helt i spejle, selv af en eller anden grund var der et spejl på loftet. Og billigt.

Så havde de mistanke om, at der var noget galt. De fik tilbudt et værelse i et par timer. De forklarede: vi har brug for mindst én nat.

Alle der var i receptionen nikkede respektfuldt...

Senere fandt de ud af, at de boede på et hotel til kærlighedsdatoer: nærmest et bordel. Vi grinede, indtil vi græd.

Amerika: fremad, til fortiden

En komplet overraskelse - grænsen mellem Mexico og USA. Vi gik langs motorvejen Ciudad Juarez - Carlsbad - Roswell. Ved indgangen fra den mexicanske side blev jeg ramt af smukke velplejede marker, ranches og smukke macho-mænd, der sprang på heste. Byerne er rene, befolkningen er kloge. Vi gik ind i Amerika - forladte marker, nogle grimme bondegårde.

I filmene er det omvendt.

Men det største chok er grænsen. Vi forventede at se skarer af mexicanere og amerikanske rangers med maskingeværer. Intet som dette. Tom. To kvinder står: en mexicansk og en afroamerikaner. De så de russiske nummerplader og blev forbløffede, men de bad mig ikke engang om at stige ud af bilen.

Kemodurov:

Vi kørte gennem 30 lande, det er det samme overalt: Stig ud af bilen, åbn bagagerummet, vis hvad du har med... Her banker du bare på hjulene med en hammer (de har ofte stoffer i dæk der) - Kør videre.

Vi siger: "Ja, hvordan man kommer igennem, sætter du først et mærke i dit pas for os." De vinkede mig afsted og rådede mig til at lede efter en immigrationsofficer på egen hånd: måske ville han sætte et stempel. De fandt det, overbeviste det på en eller anden måde og installerede det.

Vi vendte tilbage til Mexico til fods. Men de nægtede også at sørge for forsikring der: de siger, at vi i Mexico kun sørger for forsikring til mexicanske biler.

Hvad skal vi gøre, vi tog til USA til fods igen...

Det er interessant, at ingen under gåture fra USA til Mexico var opmærksomme på dem og ikke bad om deres pas.

Generelt efterlod Amerika et blandet indtryk,” siger Alexander Anatolyevich. - På tankstationer og i butikker begyndte folk, efter at have lært, at vi var fra Rusland, at sige grimme ting om deres præsident og beundre Rusland. Jeg laver ikke sjov. Men - stille og roligt, som i snik. Sådan var det i vores land i 60'erne, under USSR, da der blev sagt dårlige ting om herskerne og i hvisken. Jeg havde ikke forventet dette fra amerikanerne, de er noget komplekse og skræmte. Jeg forventede at se stolte og frie mennesker.

Og i en nationalpark i Arizona kom en bjørn hen til vores bil og satte sine poter på bagagerummet. Forresten, efter at have rejst fra Vladivostok til Moskva, mødte vi ikke en eneste klumpfod. Disse er stereotyperne: så vi mangler stadig at finde ud af, hvem der rent faktisk har bjørne, der strejfer rundt i gaderne.

Alexander Anatolyevich Chemodurov trak sig tilbage fra stillingen som leder af afdelingen for Kulturministeriet. Hans kone Tatyana Anatolyevna dimitterede fra Moskva State Technical University. Bauman, individuel iværksætter. I alt har parret 27 udenlandske og seks russiske roadtrips under bæltet. De vil gerne skrive en bog om dem. Under turen rundt i verden gennemførte vi en offentlig undersøgelse af UNESCO-steder, mødtes med landsmænd og hjalp med at skabe børnebiblioteker.

Rute:

besøgt Ukraine, Rumænien, Bulgarien, Tyrkiet, Egypten, Sudan, Etiopien, Kenya, Tanzania, Zambia, Zimbabwe, Sydafrika, Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasilien, Bolivia, Peru, Ecuador, Colombia, Panama, Costa Rica, Nicaragua, El Salvador, Honduras, Guatemala, Belize, Mexico og USA.

Prisspørgsmål

Vi rejste 53.700 km til lands og 17 tusinde km til søs. Vi kunne ikke finde nogen sponsorer, så vi brugte vores egne. Det kostede 1,85 millioner rubler.

Vi sparede en million til vores drømmerejse. Det resterende beløb blev opnået ved at udleje en lejlighed, en dacha og en garage i Moskva-regionen.

Vi gik til Hyundai crossover 2007 Tucson. Kilometerstanden ved starten af ​​jorden rundt-turen var 52 tusinde km. Bilen var ikke specielt forberedt, men hver 15. tusinde km gennemgik den vedligeholdelse efter behov: i Cape Town (Sydafrika), i Lima (Peru) og på vej tilbage til Rusland.

Vladimir Lysenko

Jorden rundt i bil

FORORD

Efter jeg lavede alt inden for rafting (rafting på bjergfloder), der på en eller anden måde kan formaliseres (rafting fra alle otte tusinde og de højeste tinder på alle kontinenter, rafting - første bestigninger i Kina fra de to højeste tinder i verden - Everest og Chogori , nedstigning langs bjergkilderne af to af de største floder i verden - Amazonas og Nilen, endelig satte jeg en raftingrekord i høj højde i Tibet - 5600 m, blev jeg tiltrukket af andre typer ekspeditioner. Først og fremmest , det handlede selvfølgelig om at rejse rundt i verden. Men hvilken transportmetode vælger du? Til fods? Nej, det vil tage et helt liv. På cykel? I princippet er dette en acceptabel mulighed for mig (som studerende er jeg var seriøst involveret i landevejscykling, min rekord er 270 km på én dag), men stadig lang tid (hvis man skal lave en rigtig tur rundt i verden, så ville det i mangel af stor økonomisk støtte tage omkring fem år.) forblev muligheden for at rejse i bil. Det virkede mest attraktivt, også fordi ingen fra Rusland (og Sovjetunionen) havde aldrig før taget en jordomrejse i bil før (selvom folk fra andre lande nåede at gøre det). Naturligvis ville jeg tage en usædvanlig rute, som ingen nogensinde havde rejst. Derudover lagde jeg mærke til, at på tidligere gennemførte jorden rundt-rejser var start- og slutpunkterne for rejsen på tværs af forskellige kontinenter vilkårlige, ikke formaliseret på nogen måde. Derfor besluttede jeg at rejse gennem alle kontinenterne mellem yderpunkterne i den retning, hvori disse kontinenter er aflange, det vil sige at krydse begge amerikanske kontinenter fra den nordligste kant Nordamerika til Sydamerikas sydligste punkt (som selvfølgelig kan nås med bil), krydse Afrika fra dets sydligste punkt til det nordligste, Eurasien - fra dets vestligste til det østligste (fra dem, der er tilgængelige på passager bil), og Australien - fra den østligste til den vestligste (eller endda gå rundt om dens omkreds).

Og jeg begyndte vedholdende at gennemføre mit projekt.

GENNEM AMERIKA

Den 25. september 1997 om aftenen (kl. 18) fløj vi fra Khabarovsk til Anchorage (Alaska), hvor vi ankom mindre end 5 timer senere ved 4-tiden om morgenen... samme 25. september - krydsningen af ​​den berørte daglige zone (tidsforskellen mellem Anchorage og Khabarovsk er 5 timer minus dage). Efter at have ventet i lufthavnen til kl. Denali National Park). -700. Det var her, vi slog os ned.

Vi er mig, Boris Ivanov og Vladimir Goleschikhin. Vi (og Andrei Ponomarev skulle være med til den nordamerikanske del af ekspeditionen tre dage senere) skulle foretage en transamerikansk rejse i bil fra Alaska (det nordlige Nordamerika) til Argentina (det sydlige Sydamerika) med rafting langs floder i Canada, USA (i Great Colorado Canyon) og Sydamerika. Denne ekspedition blev sponsoreret af avisen Novosibirsk News, Zyryanovsky-afdelingen af ​​Kuzbassotsbank og EKVI-virksomheden (Moskva) med visumstøtte fra Moskva-rejsebureauet Exotour (og personlig assistance fra Alexander Andrievsky).

På grund af begrænset økonomi kunne vi købe en bil for højst $2.500. Efter at have besøgt en række brugtbilsbutikker inspicerede vi tre Fords (fra 2 til 2,5 tusinde dollars hver) og en Volvo 240 DL (til 2.500). En af Fordene var en pickup med et stort interiør, brede sæder og en køje. Bilen er luksuriøs, men meget stor, det ville være svært at navigere i gader med tæt trafik og vigtigst af alt smalle bjergveje. Resten af ​​Fords (til 2 og 2,2 tusinde dollars) var ret "slidt", men Volvo så ud som ny (selvom den blev produceret i 1986 og allerede havde tilbagelagt 300.000 km). Til sidst blev vi enige om det.

Gennem det sælgende selskab foretog vi et køb (det tog yderligere $200), en "ansvarsforsikring" (i tilfælde af at vi beskadigede en andens bil, en sådan forsikring er obligatorisk i USA, den kostede $600), og dagen efter blev vi ejere af en Volvo 240 med Alaska nummerplade CZS 779. Som opvarmning tog vi til Anchor Point og vendte tilbage.

Så om aftenen den 26. september var vi klar til at begynde rejsen, men det var meningen, at Andrey skulle flyve til Anchorage kun to dage senere. For ikke at spilde tiden besluttede vi alle tre først at tage til landsbyen Deadhorse (Død Hest) på kysten af ​​Prudhu Bay, det nordligste punkt i Alaska, som kan nås med bil. For et par år siden var adgangen til dette område begrænset, og almindelige amerikanere (og endnu mere russere) måtte ikke længere end Disaster Creek uden en særlig tilladelse (dette er 340 km fra Livengood, og selve Livengood er 114 km fra Fairbanks) , så blev De sidste 314 km til Deadhorse lukket. Disse restriktioner var relateret til olieproduktion i Prudhu Bay. Men heldigvis havde situationen ændret sig, og vi fik ikke længere forbud mod at besøge Deadhorse.

Tidligt om morgenen den 27. september bevægede vi os i hans retning. Vi kørte langs luksuriøse motorveje, glatte, med fremragende markeringer, med et stort antal reflekterende skilte, der "lyste op" fra lyset fra bilens forlygter. Det er helt åbenlyst nødsituation på sådanne veje kan det forekomme uforlignelig sjældnere end på russiske. Amerikanske kørere adskiller sig i øvrigt markant fra vores i deres disciplin – få bryder reglerne Trafik. Efter at have nået gode veje, kunne vi desværre ikke holde os tilbage og overskred gentagne gange hastighedsgrænsen på 65 miles (110 km) i timen. Det var lørdag, og vejen til Nenana var næsten tom. Derfor var jeg på en af ​​dens lange ørkensektioner i stand til at "presse" hastigheden på 100 miles (160 km) i timen ud af bilen. Men i strækningen længere end Livengood begyndte vejen gradvist at blive forringet (asfalten forsvandt fra den midt i Fairbanks-Livengood-strækningen), og blev derefter direkte dårlig (mudder dukkede op). Den eneste bro blev brugt til at krydse Yukon-floden. Og efter at have tilbagelagt 960 km på en dag (ud af de 1356, der adskiller Anchorage fra Deadhorse), overnattede vi i den lille landsby Coolfoot (Cold Foot). Her kostede et hotelværelse for to (hvor vi tre passer ind) 75 dollars.

70 miles efter Coolfoot begyndte Atigun-passet, omkring 1,5 km højt. Der var sne på den (og før den var vejen dækket af et tykt lag mudder). Lige før passet stoppede en pige i byggehjelm os og advarede os om at være meget forsigtige (på grund af sne og dårlig sigtbarhed ved passet). Bagved Atigun var vejen dækket af en isskorpe. Bilen skred. Jeg var nødt til at arbejde hårdt for at presse hende. Og alligevel kl. 12:30 befandt vi os i Deadhorse. Vi tankede benzin (der er ikke noget sted at tanke på den 251 kilometer lange strækning mellem Coolfoot og Deadhorse; denne afstand svarede nøjagtigt til de halvtreds liter benzin, der passede i benzintanken på vores bil) og spiste en "masse" af frokost på Prudhu Bay Hotel - her kostede buffeten 15 dollars pr. Ved 14-tiden tog vi afsted på vej tilbage.

Her skal vi lave en lille digression. På rejsens første dag (til Coolfoot) kørte Boris og jeg bilen på skift. På den anden dag satte Volodya sig bag rattet og kørte med succes bilen til Deadhorse. Han kørte dog Volvoen meget forsigtigt, og hastigheden var lav. Derfor, for at gå hurtigere, Boris (en mand med en fyrre-årig køreoplevelse). Desværre stigningen

Forberede den nødvendige elektronik. Alle!

Ingen kommentarer.

Forsikring.

Dette er bestemt ikke værd at spare på! Find information om de forsikringer, du kan få brug for, mens du rejser. Bemærk venligst, at hver stat har sine egne regler. Nogle steder skal du købe forsikring ved ankomsten, men andre steder kan du købe den på forhånd, lige hjemmefra.

Vaccinationer.

Få alle de nødvendige vaccinationer og gennemgå en lægeundersøgelse igen for at sikre dig, at dit helbred ikke svigter dig undervejs.

Lær, hvordan du ringer efter hjælp (man ved aldrig).

En bil kan opføre sig uforudsigeligt, og når du rejser, skal du ikke altid køre gennem en metropol og overfyldte steder. Ethvert sammenbrud vil ikke kun ødelægge dine indtryk, men også forstyrre din videre bevægelse. Skriv på forhånd alle numrene af teknisk assistance, bugseringsvogn og ambulance på stedet i området, afhængigt af din rute.

Før du tager af sted, skal du gennemgå listen.

Fem gange. Bedre - ti.

Hold en fest, ingen vil glemme.

Gå, smækker døren højt! Husk: det er ikke kun rejsen, der er vigtig, men også afsynet med den. Som du ved, hvordan du møder et eventyr er, hvordan du bruger det.