Anlæggets oprettelsesdato anses for at være 1863, hvor mennonitten Abraham Yakovlevich Koop åbnede værksteder i Schönwiese-kolonien til produktion af halmskærere og jerndele til vindmøller. Snart blev disse værksteder omdannet til en landbrugsmaskinfabrik, der producerede høstmaskiner, tærskemaskiner, bookere og plove.
I 1908 blev der grundlagt en virksomhed, som senere blev til Melitopol motoranlæg(MeMZ). Siden 1960 begyndte MeMZ at levere sine motorer til ZAZ. Siden 1975 blev MeMZ en del af produktionsforeningen AvtoZAZ. I dag er det et af de strukturelle elementer i ZAZ CJSC.
I 1923 tidligere fabrik Abraham Koop blev omdøbt til "Kommunar". Men aktivitetsretningen blev bevaret under hensyntagen til fremkomsten af nyt landbrugsudstyr - traktorer, mejetærskere og andet landbrugsudstyr. Anlægget producerede den første sovjetiske kornhøster, Kommunar.
I 1961 blev anlægget omdøbt til Zaporozhye Automobile Plant. Anlægget var i produktion den eneste bil- ZAZ-965, der gik over i historien som "Humpbacked Zaporozhets".
I 1970 kom den opdaterede Zaporozhets - ZAZ-966, som var radikalt anderledes end sin forgænger, ind i produktionslinjen. I alt (fra 1960 til 1994) 3.422.444 Zaporozhets biler og motorer med luftkølet produceret af MeMZ.
I 1979 blev ZAZ-968M lanceret til masseproduktion.
I 1986, i henhold til en kontrakt med den italienske "fabrik af fabrikker" Comau, blev der oprettet et nyt produktionskompleks, som omfattede: et kropssvejseværksted, et malerværksted og et montageværksted.
I 1987 begyndte produktionen af ZAZ-1102 "Tavria" biler - de første biler med væskeafkølet motorer produceret af ZAZ.
I 1994, den 1. juli, sluttede produktionen af ZAZ-968M, den sidste bagmotor ZAZ-bil.
ZAZ efter Sovjetunionens sammenbrud
I midten af 1990'erne blev den vanskelige økonomiske situation på værket forværret af, at al valutaindtjening skulle overdrages til staten, hvilket resulterede i en gennemgribende dræning af driftskapitalen. For at anlægget kunne holde sig flydende, begyndte direktøren at lede efter en investor blandt lederne af den globale bilindustri. Først Peugeot, derefter FIAT, og i 1995 General Motors kom til syne. Selv den første vicepræsident for General Motors fløj til Ukraines hovedstad for forhandlinger. Lederne af ministeriet for industripolitik besluttede sig dog for muligheden for at skabe et joint venture med Daewoo-koncernen med en autoriseret kapital på $150 millioner.Direktor Stepan Kravchun, der var uenig i dette, skrev et afskedsbrev.
I 1998 begyndte anlægget samarbejde med Daewoo-selskabet, i forbindelse med hvilket det fælles ukrainsk-koreanske foretagende med udenlandske investeringer AvtoZAZ-Daewoo CJSC blev oprettet, hvortil alle AvtoZAZ's aktiver blev overført. Samlingen af nye biler begynder. Generaldirektør JV "AvtoZAZ - Daewoo" udnævnt til A. N. Sotnikov
På hovedfabrikken blev produktionen af en kvalitativt ny bil ZAZ-1102 "Tavria-Nova" organiseret. Hos KhRP "IZAA" er præproduktionsarbejdet afsluttet, og samling af store enheder af Daewoo-køretøjer er begyndt: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
I 1999 blev produktionen af ZAZ-1103 "Slavuta" (med en "fem-dørs liftback" krop), skabt på grundlag af Tavria-chassiset og med deltagelse af dets kropspaneler. Daewoo deltog i udviklingen.
Nye modeller af mærkets sortiment er blevet udviklet, blandt dem ZAZ-1105 "Dana" (med en fem-dørs stationcar karosseri), i masseproduktion snart erstattet af ZAZ-1103 "Slavuta".
Baseret på indekset udsendes 11055 forskellige modeller Firhjulstrækker.
I 2003 skiftede fabrikken navn og blev et lukket aktieselskab med udenlandske investeringer, Zaporozhye Automobile Plant.
I 2004 gennemgik fabrikken en totalrenovering af produktionsfaciliteter. På produktionsfaciliteterne på hovedfabrikken, produktion af AvtoVAZ (VAZ-21093 og VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opel Astra G ("OTGF69-40" og "OTGF69-60").
I 2005 blev produktionsfaciliteter klargjort hos KhRP IZAA til produktion af I-VAN-busser baseret på TATA-køretøjets chassis.
Til "ZAZ-Sens"-modellen udviklede MeMZ en 1,4-liters motor, baseret på den tidligere 1,3-liters. Efterfølgende blev bilen omdøbt til "Lanos 1.4".
I 2006 bekræftede ZAZ CJSC overensstemmelsen af sit eget kvalitetsstyringssystem med den internationale standard ISO 9001:2000. Produkterne fra ZAZ CJSC overholder kravene til Euro 2. Produktionen af HX2210 sættevogne til transport er blevet mestret personbiler. Samme år blev en række personbiler mestret på KHRP "IZAA" kinesiske biler"Chery".
I 2007 blev et lokaliseringsprogram for produktionen af Daewoo Lanos-bilen lanceret, grundmodellen blev restylet, som blev kaldt "ZAZ Lanos" (ZAZ Lanos T-150). En varevogn baseret på den er blevet udviklet og lanceret.
Den 19. september 2008 blev den tredørs Tavria fjernet fra samlebåndet.
Presseproduktionen er blevet teknisk omudstyret. Voronezhs automatiske presselinje er blevet moderniseret. Siemens Simatic S7-300-controllere blev installeret på presserne i stedet for den gamle Simatic S5, hvilket gjorde det muligt at udstyre linjen med ABB-robotter til at udføre operationerne med at indlæse emner i matricen og losse fra matricen. En ny automatisk serie af presser fra det italienske firma AIDA S.r.l., også udstyret med ABB-robotter, blev installeret. Stempling af store komponenter i Lanos-bilmodellerne T-100 og T-150 begyndte i fabrikkens pressebutik.
I 2009 fortsatte fabrikken med at producere modeller baseret på Daewoo Lanos ved hjælp af ukrainske komponenter (graden af lokalisering af versionen med en 1,5-motor er mere end 50%, for motorer 1,3 og 1,4 er den endnu højere): ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens og "ZAZ Chance"; modeller af Taurida-serien: ZAZ-1105 "Slavuta" og pickup truck; indsamler og producerer Chevrolet biler, Chery og VAZ (VAZ-210934-20 og VAZ-210994-20). Samarbejdet begyndte med Kia Motors på Kia montage cee'd (femdørs KIA Cee'd, tredørs sports hatchback) Og Kia Sportage men KIA-modellerne gik ikke i masseproduktion.
I maj 2009 vandt Zaporozhye Automobile Plant et internationalt udbud for levering af biler til veteraner og handicappede i Aserbajdsjan. Den 4. juni blev der underskrevet en kontrakt om levering af 500 biler. Den 29. juli begyndte Zaporozhye Automobile Plant at sende det første parti produkter.
I 2009 kom en ny robot-metalliseringssektion i belægningsmetalliseringsværkstedet i drift.
Den 10. september 2009 opstod der en kraftig brand i anlæggets maling- og laklager, som resulterede i, at tre ansatte i virksomheden blev indlagt med forbrændinger af varierende sværhedsgrad.
Produktionen af en ny bil begyndte i december 2010 ZAZ Forza ligner Chery A13.
Siden 2011 er produktionskapacitet blevet indført på hovedfabrikken til produktion af T-25X projektkøretøjer (T-250NB, T-255HB, T-259), fremstillet i 2006 af GM-DAT til Warszawa FSO-anlægget. Masseproduktion af nye modeller er planlagt fra december 2011.
I april 2011 ændrede aktieselskabsformen sig til et offentligt aktieselskab.
I januar 2011 blev Slavuta (ZAZ-1103) og Tavria pickup (ZAZ-110557) biler indstillet på grund af urentabilitet på grund af reduceret efterspørgsel.
Den 13. marts 2012 begyndte salget af den nye ZAZ Vida-model i Ukraine. I september 2012 planlagde ZAZ at begynde salget af modellen i Rusland.
Der er flere versioner om det år, Zaporozhye Automobile Plant blev grundlagt. Fabriksarbejderne er selv vant til at betragte 1863 som datoen for anlæggets oprettelse, da hollænderen Abraham Koop skabte et anlæg til produktion af landbrugsmaskiner. En anden mulighed er 1908, da Melitopol Motor Plant (MeMZ) blev grundlagt, som begyndte at levere sine motorer til ZAZ i 1960. En anden dato er 1923, så blev den tidligere Abraham Koop-fabrik omdøbt til "Kommunar". Imidlertid forblev retningen af virksomhedens aktivitet indtil 1960 - produktion af landbrugsmaskiner.
Og så, sandsynligvis, indtil nu ville Kommunar-fabrikken have produceret høklippere og harver, hvis ikke Nikita Sergeevich Khrushchev en dag havde fundet på ideen om at overhale staterne med hensyn til antallet af biler pr. indbygger. Sandt nok, i modsætning til Amerika, skal vores bil (som vores lejlighed) være lille. Nå, Khrusjtjov kunne ikke lide store ting!
Og valget faldt på "Fiat" nye FIAT-600. I første omgang var det planlagt, at bilen skulle samles på Moskvich-fabrikken, og derfor blev udviklingen af bilen varetaget af MZMA-designbureauet, der sammen med Automotive Institut NAMI udviklede den såkaldte "Moskvich-444", senere omdøbt til "Moskvich-560". Men efter beslutning fra Gosplan-bestyrelsen, på grund af overbelastningen af MOSKVICH-anlægget, blev det besluttet at starte produktionen på Kommunar-fabrikken i Zaporozhye.
Og den 22. november 1960 producerede virksomheden den første batch af ZAZ-965, populært kaldet "Humpbacked" for sin originale kropsform.
Næsten umiddelbart efter udgivelsen af "pukkelryggen" begyndte ZAZ-designbureauet at udvikle sig ny bil"ZAZ-966", som har fået en helt ny krop.
Dets produktion blev imidlertid forsinket af EU-ledelsen, muligvis af økonomiske årsager: at sætte en ny model på samlebåndet blot et år efter udgivelsen af den forrige blev betragtet som spild. Derfor blev ZAZ-966 udgivet kun seks år senere.
Det var en typisk "rektangulær" sedan fra 1960'erne, karakteristisk træk design, som var sideluftindtagene. Folk kaldte dem straks "ører", og selve bilen var "øret". Så æraen for den "pukkelryggede" ZAZ gav plads til den lange æra med dens endnu mere anekdotiske "ørede" arving.
Dens motor var også placeret bagpå. Først var det den 30-hestekræfter MeMZ-966A, som blev installeret på de seneste ændringer af sin "pukkelryggede" forgænger. Så dukkede den 40-hestekræfter MeMZ-966V op, som gjorde det muligt for bilen at accelerere til en hastighed på 120 km/t på en lige vej. Sandt nok, i praksis var det ikke alle, der opnåede det, og bøder for at køre for hurtig af "kosakker" var faktisk så sjældne, at de blev betragtet som en joke.
Modellen gennemgik en mere seriøs modifikation i 1979-1980. ZAZ-968M blev den sidste indenlandsk bil med en motor placeret i det bagerste rum - men også den længstlevende, da den blev produceret indtil 1994. Efter at have mistet sine "ører", erstattet af simple gitre, fik bilen kaldenavnet "sæbekasse" - for dets allerede forældede og for enkle design. Men der blev efterfølgende lavet mere til hende kraftige motorer: MeMZ-968GE (45 hk) og MeMZ-968BE (50 hk).
Måske ville yderligere modernisering af modellen have gjort det muligt at skabe noget interessant, men i 1990'erne var den fremherskende opfattelse, at Zaporozhets var en skændsel for den ukrainske bilindustri. Og Zaporozhye Automobile Plant koncentrerede sig om produktionen af TAVRIA.
I november 1963 blev ideen om at skabe en forhjulsdrevet minibil bragt til ZAZ af den 29-årige ingeniør Vladimir Steshenko. Den nye chefdesigner "smittede" det først med designbureauet, og derefter med ledelsen af hele foreningen. Steshenko selv blev inspireret af ideen om forhjulstræk efter at have mødt den berømte Mini. Den ukrainske designer var især imponeret over, at denne beskedne Mini "boks" udelukkende er takket være Forhjulstræk, såvel som motoren drejede på tværs og skiftede fremad, besejrede den fuldstændigt alle konkurrenter i 1962-rallyet. Og inklusive Porsche 911, Fiat Abarth 600 og Volkswagen 1200L.
I 1976 blev der skabt yderligere to prototyper - en sedan med forhjulstræk og en firehjulstræk hatchback. Disse to muligheder dannede grundlaget for "Perspektivet" (det var, hvad KB dengang kaldte "TAVRIA"-bilen). I 1980 blev skabelsen af bilen fuldført, og det tog 7 lange år at føre designideen ud i livet. Det var først i 1988, at fuldgyldig produktion af denne bil begyndte. På grundlag af den udviklede "TAVRIA" blev der skabt en sedanbil, som fik navnet "SLAVUTA".
Den eksperimentelle udvikling af ZAZ, som ikke blev sat i masseproduktion, fortjener en særlig omtale.
I 1961, under ledelse af Yu.N. Sorochkin, parallelt med udviklingen af det 966. køretøj, blev der designet en eksperimentel ZAZ-970 lastbil med en bæreevne på 350 kg.
I bund og grund var bilen en slags undersøgende layoutarbejde. Bilen fik tilnavnet "Sharpened" af fabriksarbejderne, og i modsætning til efterfølgende biler fra 970-familien havde den en lille kaleche.
I 1962 blev der sammen med ZAZ-970B varevognen oprettet en seks-personers minibus (ifølge den nuværende klassifikation - en minivan) ZAZ-970B. Sæderne på anden og tredje række var designet til at kunne foldes, så bilen var i virkeligheden et fragt-passagerkøretøj - med de to bagerste sæder foldet, kunne den bære 175 kg last, og med de to rækker af sæder klappet sammen , 350 kg last.
Ligesom ZAZ-970B varevognen stak motoren ind i kabinen med en mærkbar "pukkel", hvorfor de to sæder på tredje række var adskilte og placeret i en mærkbar afstand fra hinanden - mellem dem var der en serviceluge for adgang til motoren. I modsætning til varebilen havde minibussens interiør en ventilationslem i taget, og der var kun én dør til ind- og udstigning af passagerer - i styrbord side.
I slutningen af 70'erne af det tyvende århundrede blev ZAZ betragtet som en af mulighederne for at udvide produktionen på det tidspunkt modelsortiment- "Taxa" projekt. Der blev udskrevet en intern konkurrence vedr bedste bil denne type.
En af de vindende muligheder i konkurrencen var en bil baseret på enheder fra den lovende Tavria, og dens længde oversteg ikke 3,5 meter. Placeringen af føreren er bemærkelsesværdig - over venstre forhjul, mens motoren skulle være placeret til højre for det.
I løbet af 1990-1992 blev den produceret usædvanlig ændring grundlæggende ZAZ-968M - ZAZ-968MP pickup.
Det skal straks bemærkes, at pickupper af lignende design blev produceret af ZAZ, som enhver bilfabrik, altid til dets egne behov i fabrikken (et typisk eksempel er ZAZ-965P). ZAZ-968MP inkluderet i serien er dog ikke andet end et forsøg fra fabrikken på at tilbyde markedet sin in-plant pickup truck som et leveringskøretøj i begyndelsen af 90'erne af det 20. århundrede.
Faktisk blev ZAZ-968MP lavet ved hjælp af en slipway-bypass-teknologi - den bagerste del af kabinen var afskåret fra en afvist eller endda standard (afhængigt af efterspørgslen efter pickup trucks i en bestemt periode) ZAZ-968M karosseri og bagvæggen med et vindue var svejset bag forsæderne. Bagsædet var ikke installeret, den resulterende niche var lastrummet.
Men oplevelsen var mislykket, og efter reduktionen i produktionen af denne bil blev ZAZ-968M også afbrudt.
En anden global ændring i Zaporozhye fandt sted i 1998, da en fælles ukrainsk-koreansk virksomhed med udenlandske investeringer blev registreret i form af AvtoZAZ-Daewoo CJSC. og storstilet samling af Daewoo Lanos, Daewoo Nubira og Daewoo Leganza biler begyndte - de første modeller af det koreanske firma skabt af sine egne specialister.
Historie LANOS bil(leveret til Rusland under CHANCE-mærket) er meget interessant. Denne forhjulstrukne bil, designet af ItalDesign, blev først vist tilbage i 1997. I 2002 viste Daewoo en ny model kaldet Kalos (i Rusland, som ændrede navnet, som var dissonant for det russiske øre, til AVEO), men Lanos fortsatte med at eksistere! I 1998 blev produktionen af denne bil lanceret i Polen og Ukraine.
Og i næsten 10 år nu har denne bil været en af de bedst sælgende udenlandske biler i Rusland, efter at have vist sig at være en arbejdshest for taxaflåder, kurertjenester, færdselspolitiet og virksomheder, der bruger det som en "rejsende" bil.
I 2003 ændrede fabrikken i Zaporozhye igen sin ejerform og blev et lukket aktieselskab med udenlandske investeringer, Zaporozhye Automobile Plant. Nu tilhører 50 % af virksomheden UkrAvto-virksomheden og yderligere 50 % til den schweiziske virksomhed Hirsch & Cie.
Siden 2004, foruden ZAZ og Daewoo modeller, direkte på Zaporozhye plante Fuldskala produktion af VAZ-2107, 21093 og 21099 biler blev mestret, som stadig produceres.
Et interessant projekt i udviklingen af Zaporozhye Automobile Plant var Opel-projektet.
Den 25. marts 2003 blev en samarbejdsaftale underskrevet i Kiev mellem Ukravto, ZAZ CJSC og Adam Opel AG. Ifølge kontrakten begyndte Zaporozhye Automobile Plant i foråret 2003 at samle Opel-biler af Vectra-, Astra- og Corsa-modellerne fra køretøjssæt importeret til Ukraine.
Ifølge bilproducenterne selv lærte samarbejdet med den tyske bilproducent fabriksarbejderne en klar tysk tilgang til kvaliteten af samlede biler. Og på trods af at dette samarbejde nu er afbrudt af hensyn til økonomisk effektivitet, bruger bilfabrikanterne stadig det kvalitetssystem, som de mestrede sammen med tyske partnere.
I 2009 begyndte Zaporozhye-bilfabrikken at producere KIA-biler på sine faciliteter. Sammen med koreanske partnere, på ZAZ CJSC's faciliteter, bliver der i øjeblikket produceret 2 modeller af den koreanske koncern, disse er KIA Cee"d og KIA Sportage.
Men 2010 kan blive endnu en alvorlig milepæl i Zaporozhye Automobile Plants historie. I december 2010 leverede ZAZ ny model, som vil erstatte den mest populære LANOS (i Den Russiske Føderation siden 2009 præsenteret som CHANCE).
Baseret kinesisk Chery A-13 Zaporozhye bilfabrik begyndte at producere biler under sit eget mærke ZAZ-FORZA.
Bilproducenter havde allerede erfaring med at samle biler fra Kina; i 2006 blev "pilot"-partier af kinesiske biler samlet på fabrikken i Ilyichevsk, en del af ZAZ CJSC.
Og i december 2010 begyndte fuld montering af den nye bil på ZAZ samlebånd. Det vil blive leveret ikke kun til hjemmemarked Ukraine, men også i Den Russiske Føderation. Base, Comfort, Luxury versioner vil blive præsenteret i sedan og hatchback karosserier. Bilerne gennemgår i øjeblikket certificeringstest på en testplads i Dmitrov nær Moskva og vil dukke op hos forhandlere i midten af 2011.
Artiklens tekst og fotografiske materialer er leveret af A.O. Kremlev. - leder af bilforhandlerens marketingafdeling "", officiel forhandler SELSKAB .
Zaz Chance er budgetbil med forhjulstræk. Det er produceret af Zaporozhye Automobile Plant (ZAZ). Købere kan vælge mellem en sedan og en hatchback. Bilen fik dette navn til den russiske forbruger. Ukrainske købere kender det under navnet ZAZ Lanos. Bilen er også populær som Chevrolet Lanos og Daewoo Lanos. I sit hjemland, Ukraine, er Lanos den ubestridte førende inden for salg og har været det de sidste fem år. Modellens historie går tilbage til 1997. Hele ZAZ-modeludvalget.
Udseende
Siden 2009 er ZAZ Chance-modellen blevet tilgængelig for russere. I årenes løb har bilen ikke gennemgået de store forandringer. Hvis vi tager moderne standarder, så er Chances udseende selvfølgelig lidt kedeligt. Modellen fik afrundede karrosseriformer, som stilmæssigt matcher de drop-lignende for- og baglygter.
Udseendet er trådt frem, hvilket gør ZAZ til en mere moderne bil. Krop lavet af solidt metal, bærende type. Ser pæn og pasform ud kropsdele og paneler på et godt niveau. Den 17 mm frihøjde giver dig mulighed for nemt at "sluge" lette huller og huller. Sættet indeholder små hjul R13-R14.
Indre
ZAZ Chance købte lidt anderledes stole. Sæderne har nu sidestøtte. Og her rat har stadig ingen justeringer for hverken rækkevidde eller højde. Objektivt set er der ikke meget ledig plads i bilen, og derfor er høje personer måske ikke særligt komfortable både bag rattet og på passagersæderne.
Hele frontpanelet er lavet af hård plast, ligesom kabinettet til frontkortene. Panelet er støbt af et monolitisk stykke, som eliminerer eventuelle knirk, der er fraværende selv på brugte biler. Basisversionen har manuelt justerbare spejle og ingen elruder. Går til bagsæder Man kan se, at det er lidt trangt her både i højden og i knæene.
Men to personer af gennemsnitlig højde og størrelse vil føle sig ganske behagelige. Førersædet er ikke justerbart i højden, men kun i længden. Kontrollerne har fået deres logiske placering. Vi var glade for de ekstra luftkanaler til bagsædepassagererne, hvilket uden tvivl giver den et kompliment.
Selvom bagagerummet ikke hører til de største i klassen, som f.eks.
ZAZ (Zaporozhye Automobile Plant) er en førende virksomhed bil industrien i Ukraine. Virksomheden, der blev grundlagt tilbage i 1898, fortsætter med at glæde os med nye ZAZ-modelserier den dag i dag.
I 1964, efter krigens afslutning og den langvarige efterkrigsperiode, lancerede han sin bedste bil med det patriotiske og karakteristiske navn "Zaporozhets" på samlebåndet. I 1980 blev den sidste af alle modifikationer af Zaporozhets introduceret - model 968M.
ZAZ-bilen er ved at blive den mest overkommelig bil for hele den sovjetiske befolkning. Produktionen af "Zaporozhets" vil finde sted næsten indtil udgangen af 1994, hvilket vil blive legendarisk, da ikke en eneste bil i Ukraine vil blive produceret og solgt så længe.
I 1970 begyndte Zaporozhye ingeniører og bildesignere nyt projekt. Oprettelsen af Tavria-modellen begyndte. Det tog designerne af Zaporozhye Automobile Plant syv hele år at skabe denne modelserie, da prototypen hver gang havde mange mangler. Men allerede i 1978 blev bilen sat i produktion og salg. Og i 1988 blev Tavria-modellen installeret på produktion af transportbånd.
Forza er en ny, forbedret version af sin forgænger, Chery A13 liftback. Denne model blev produceret til at erstatte den gamle bilmodel 1103 Slavuta. Bilen blev vist for første gang i Zaporozhye Autofabrik i 2012.
Bilens design blev udviklet og sat i produktion af en af de bedste italienske designere, der samarbejdede med ZAZ. Forza-modellen tilbydes os i tre forskellige konfigurationer. Produktion af komponenter til denne bil fordelt mellem Ukraine og dets bilpartner Kina. Kina laver den ydre del, det vil sige kroppen. Og Ukraine producerer hele den indre del, det vil sige interiøret. Motorproduktionen til Forza foregår på en fabrik i Melitopol, Ukraine.
Lanos T150 - B-klasse sedan med manuel gearkasse gears, en elegant og dynamisk bil produceret af ZAZ. Det er pålideligt, komfortabel bil, som har alt hvad du kan få brug for. Den er lille, men samtidig meget rummelig, komfortabel og ganske funktionel. Lanos T150 vil kræve minimal kontrolkompleksitet fra dig; bilen er meget nem at betjene. Lanos T150 er gode beslutninger og et valg for dem, der ønsker at købe en pålidelig, sikker bil, med fremragende køreegenskaber.
Hvis du beslutter dig for at købe det, så er det værd at sige, at Lanos T150-modellen på det russiske bilmarked sælges under Chevrolet mærke Lanos og Chance.
Slavuta - Dette er en bil skabt af et fælles samarbejde mellem ukrainsk og koreansk produktion, som er en "familie" bil. Bilen kombinerer alle de nødvendige kvaliteter af et gode familiebil. Disse er naturligvis sikkerhed, pålidelighed, kvalitet, brugervenlighed og fremragende kørekvalitet. Da Slavuta er produceret med fem døre, er passager boarding meget gratis, ligesom adgang til bagagerum bil. Slavuta-modellen har et stort bagagerum til sit modelprogram, hvilket er meget glædeligt for bilentusiaster i den indenlandske bilindustri. Interiøret i din bil bliver lavet med de bedste polymermetaller, og interiørets farvesammensætning fremkalder en følelse af hjemlighed og komfort. Alt hvad du behøver for en god tur. Slavuta er det bedste valg for dem, der værdsætter lille størrelse, effektivitet, komfort og sikkerhed.
(PJSC ZAZ) er den eneste virksomhed i Ukraine, der har en fuld cyklus af produktion af personbiler, som omfatter stempling, svejsning, maling, karrosseriudstyr og køretøjssamling. Virksomheden har skabt og forbedrer konstant et kvalitativt nyt, moderne højteknologisk produktionsanlæg. Prioriteterne for ZAZ PJSC er det konstante ønske om at forbedre sine egne produkter, arbejde på at introducere nye ideer og udvide udvalget af biler.
Det høje niveau af teknisk support til produktionen er blevet grundlaget for et frugtbart samarbejde mellem ZAZ PJSC og lederne af den globale bilindustri: Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, VAZ, TATA, Chery, KIA. Produktionen er hovedsageligt fokuseret på forbrugere af klasse C-biler (det hurtigst voksende markedssegment).
PJSC ZAZ er en del af UkrAVTO-gruppen af virksomheder. Ukrainian Automobile Corporation er førende bilmarkedet Ukraine; største producent og en bildistributør, leverandør af bilreparationstjenester af høj kvalitet.
Dynamikken i udviklingen af bilfabrikken, hvis prioriteter er det konstante ønske om at forbedre sine egne produkter, arbejde med at omsætte nye ideer i praksis og udvide modeludvalget af biler, taler om fremskridtet med at skabe en indenlandsk bil.
KVALITETSSTYRINGSSYSTEM OG POLITIK
Virksomhedens kvalitetspolitik er rettet mod at opfylde forbrugernes krav og forventninger og forbedre kvalitetsstyringssystemet. Produktionen overholder kravene i den internationale standard ISO 9001:2000 og kravene fremsat af partnerne i ZAZ PJSC:
- sikrer produktion af højkvalitetsprodukter og deres løbende forbedring;
- øger kundetilfredsheden;
- definerer funktioner, beføjelser og ansvar for alt personale, forbedrer interaktion og gensidig forståelse af personale;
- øger effektiviteten af trufne beslutninger;
- forbedrer konstant design, produktion, kontrol og styringsprocesser;
- øger virksomhedens ydeevne som helhed på grund af prioriteringen af forebyggelsesmetoder frem for metoder til at fjerne mangler;
- øger virksomhedens konkurrenceevne.
SVEJSEPRODUKTION
Automatisering af produktionen, som næsten fuldstændigt eliminerede menneskelige ressourcer, især på kropssvejsningsstadiet, forbedrede hastigheden og kvaliteten af operationer. Kropssvejsning udføres på linjer, der er udstyret med unikt udstyr, der ikke har nogen analoger i Ukraine. Operationer udføres ved hjælp af robotteknologiske systemer. Maksimal mekanisering og automatisering af svejseproduktionen gør det muligt med ringe arbejdsindsats ikke kun at sikre kvalitet i overensstemmelse med de strengeste krav, men også at kontrollere den moderne midler diagnostik
Svejseproduktionen omfatter fleksible automatiske linjer "FANUC", "COMAU", "KUKA", styresystemer "Texas-500", "Alen-Bredley", "Simatik-110".
Kvalitetsniveauet for svejsede legemer bestemmes i kropsgeometrilaboratoriet ved hjælp af moderne udstyr, der opfylder internationale standarder. PRO Compact koordinatmålemaskinen installeret i laboratoriet er multidisciplinær, udfører målefunktioner, scanner overflader og ved hjælp af software konverterer dem til 3D billedoverflader. Kvaliteten af svejsede samlinger kontrolleres af destruktive og ikke-destruktive metoder. Kvaliteten af den forreste overflade og overensstemmelsen af mellemrummene i de monterede enheder kontrolleres på 100% af de fremstillede kroppe.
Produktiviteten er 22 knob i timen.
MALERINGSPRODUKTION
Maleprocessen har to komponenter: maling af kroppen og maling af plastikdelene.
Inden delene leveres til malerkamrene, udføres affedtning, vask, blæsning og tørring i en overfladebehandlingsenhed. Efter gasflammebehandling og indblæsning med ioniseret luft kommer delene ind i grund- og malingskamrene. Alle processer udføres ved hjælp af robotter.
Forberedelse af kropsoverfladen på stadiet med affedtning og fosfatering udføres ved nedsænkning i et kataforesebad og sprøjtning under anvendelse af en fosfateringssammensætning og katodisk elektroforese. Brug af malingsmaterialer produceret af BASF og KCC og moderne teknologi malerier giver garanti mod gennemtæring af kroppen i 5 år.
Påføringsfasen for fugemasse efterfølges af en trehjulet cykel med maling. Sprøjtehovedet på hver SAMES-robot roterer med en hastighed på 30 tusinde omdrejninger i minuttet, og det tager 1 minut og 25 sekunder at male en krop.
Linjerne giver mulighed for at bruge pastel- og metalliske emaljer. Ni moderne robotter er installeret i malerværkstedet, fem af dem er designet til påføring af maling, fire til påføring af lak. Maleriets muligheder er et transportbånd med en hastighed på 3,75 m/min, hvor kroppe er malet i 12 farver: 8 - metallisk, 4 - pastel.
Nyt robotudstyr kan nemt omprogrammeres og udfører maling hurtigt og effektivt. Produktionen driver to automatiske linjer med en samlet længde af lasttransportøren på 4.100 m.
Maletransportører giver en kapacitet på 32 kroppe i timen.
MOTORPRODUKTION
Melitopol Motor Plant er en selvejende virksomhed under PJSC ZAZ og sporer sin historie tilbage til 1908, hvor I. Zaferman grundlagde et anlæg til produktion af oliemotorer.
Virksomhedens historie er uløseligt forbundet med specialisering i produktion af kraftenheder og konstant udvikling. Det var i Melitopol, de første motorer til til den legendariske bil"Zaporozhets". Biler fra Zaporozhye Automobile Plant "Tavria", "Slavuta" og "Sens" er også udstyret med Melitopol-motorer.
Melitopol Motor Plant blev den første fabrik i Ukraine til at udvikle et motordesign med et udvidet brændstofindsprøjtningssystem og elektronisk system motorstyring (MeMZ-307 70 hk).
I 2004 blev anlægget tildelt et certifikat for overholdelse af kvalitetsstyringssystemet med den internationale standard ISO 9001:2000, udstedt af det transnationale International Technical Society BUREAU VERITAS.
På trods af at hovedkunden for Melitopol-fabrikken forbliver Zaporozhye Automobile Plant, eksporteres nogle af produkterne (reservedele) også. I dag beskæftiger virksomheden mere end tre tusinde mennesker. Dets arbejde leveres af 256 leverandører (i Ukraine - 203, i Rusland - 45, langt i udlandet - 8). Udover produktion MeMZ motorer producerer nye typer produkter: Sættevogn til biltransport, trækvogn, læsseplatform, TATA-baseret varevogn.
Melitopol Motor Plant producerer kraftenheder, der opfylder Euro - 2-standarden: motorer op til 1,4 liter og transmissioner.
MONTERING PRODUKTION
Produktionen bruger princippet om produktionslinjer ved hjælp af et system af overliggende og gulvmonterede fortovstransportører. Montering, for eksempel, af Lanos-biler udføres samtidigt med en hastighed på 32 biler i timen. Hvert andet minut i 8 timer ruller en færdig bil af samlebåndet her, det vil sige 240 biler pr.
Den nye transportlinje og udstyr, der bruges til montage, er universelt, hvilket gør det nemt at tilpasse værkstedet til montage af nye bilmodeller.
Zaporozhye Automobile Plant producerer 5 modeller af personbiler under mærket ZAZ ved hjælp af fuldskalaproduktion. Nogle komponenter - kraftenheder, beslag, sæder, plastprodukter - produceres på virksomheden. Resten leveres af leverandørvirksomheder, hvoraf mere end 80% er lokaliseret i Ukraine.
PRØVER
Køretøjets parametre kontrolleres på teststandere, der er installeret i montageværkstedet til indkøring, test af bremser, justering af vinklerne på rattene og justering af forlygterne.
Efter prøvebænk sendes bilen til vejprøver. Banen består af forskellige typer belægninger - "Speed Bump", plader til kontrol af asymmetriske belastninger, reb til kontrol af symmetriske belastninger, forskellige typer vejbelægning. Testeksperter kontrollerer bilen for overensstemmelse med kravene til støj, vibrationer og hårdhed, udfører en yderligere visuel inspektion af alle komponenter og samlinger af det testede køretøj på op-/nedstigningsrampen. Hver bil gennemgår den endelige behandling, som omfatter følgende trin:
- vask efter vejløb;
- inspektionskontrol for utætheder;
- eliminering af defekter, der er identificeret efter vejprøvning;
- kontrol af ansigtsoverflader;
- installation af yderligere muligheder.
LOGISTIK
Efter test og slutbehandling flyttes det dannede parti af biler til færdigvarelageret, til billogistikafdelingen. Det moderniserede logistiksystem hos ZAZ udvikler sig konstant og sikrer effektivitet, effektivitet og kvalitet af komplekset af værker relateret til både rettidig levering af komponenter til fabrikstransportører og hurtig levering af den færdige bil til salgsnetværket efter ordre fra dens fremtidige ejer . Logistikcentret (areal 12 tusinde kvm), placeret på anlæggets område, giver os mulighed for kontinuerligt at modtage hundredtusindvis af varer, der er nødvendige til produktion, behandle dem effektivt og hurtigt levere dem til deres destination til produktion. I dag omfatter logistiksystemet også to sektioner til akkumulering og forsendelse af færdige produkter med et samlet areal på 51.289 kvm, hvor der hver dag kan være over 1.300 nye biler klar til forsendelse til forskellige dele af Ukraine .
PJSC ZAZ implementerer aktivt sin eksportpolitik, konsoliderer sine opnåede positioner på eksportmarkeder og udvikler nye retninger. Virksomheden eksporterer biler, køretøjssæt og komponenter til Rusland, Kasakhstan, Aserbajdsjan, Georgien, Armenien, Hviderusland, Syrien, Jordan, Irak, Egypten.
