Så det mest populære emne i de seneste måneder om tuning-forbuddet har genereret mange historier.
Hvordan er det egentlig? Vores læser Max Zhukov delte sin egen oplevelse i detaljer.

Del 1. Teoretisk
Så hvad er "ændring af et køretøj"?

Gør dig godt tilpas. Nu vil jeg fortælle dig, hvordan du selv finder ud af, om du har lavet ændringer i designet af din bil eller ej. Som sædvanlig vil jeg forsøge at skrive klart og enkelt. Jeg vil ikke citere lovene for meget. Først et par afsnit om, hvordan alting fungerer i teorien, og derefter hvordan alting fungerer i praksis.

I dette indlæg vil vi finde ud af, hvordan man forstår sætningen "at foretage ændringer i designet af et køretøj"? For eksempel, hvis du beslutter dig for at udskifte den "originale" fabriksstøddæmper (styrestang/motor/hvad som helst) med en støddæmper (styrestang/motor/hvad som helst) fra en tredjepartsproducent, vil det så udgøre en ændring i designet? Hvis du udskifter VAZ-reservedele i din Lada med importerede, er det så en ændring i designet? Hvad hvis du udskifter en kofanger med en anden, og selvom det er metal, så er det stadig en kofanger?!

Hvor går grænsen, når udskiftning af en almindelig pære i din bil allerede kræver godkendelse af ændringer i designet fra færdselspolitiet?

Jeg vil starte med det faktum, at enhver producent og sælger af køretøjer (i det følgende benævnt køretøjer) simpelthen sover og ser, at hver bil kommer til ham for officiel service. for det første, det er smukt! Du tog bilen til servicecenteret, bestemte omfanget af arbejdet, og til sidst hentede du bilen og betalte pengene. Prisen inkluderer arbejdskraft og reservedele. Ja Ja! Bilforhandlere giver dig ikke kun reservedelsnumre. Bilforhandlerens opgave er ikke kun at sælge dig en bil, men også at holde dig i dens officielle service (Husk? De giver rabatter, arrangerer kampagner, minder dig om sig selv med opkald og breve?).

For det andet, producenter ser ud til at betragte os, køberne, lidt praktiske og stoler ikke rigtig på vores tekniske kvalifikationer. Derfor anbefales det kraftigt at gå til en officiel tjeneste. Hvorfor er denne service så cool sammenlignet med onkel Vasya fra garagen? Her er hvad.

Tredje. Den officielle service er knyttet til producenten som et barn i maven. Officielle servicemedarbejdere har adgang til operationel dokumentation (husk disse bogstaver "ED" - vi skal bruge dem). Når du beder servicecentret om at "udskifte støddæmperen/glasset/sædet/hvad som helst", går servicefolkene til deres computerprogram, indtaster dit VIN og modtager de officielle numre på alle komponenter og enheder, der kan installeres på din bil.

Alle bilproducenter forsyner HVER køretøj med et helt bibliotek af dokumenter - den samme operationelle dokumentation (ED), som jeg nævnte ovenfor. Jeg vil liste nogle dokumenter, der er inkluderet i ED:
- instruktionsmanual - Et dokument, der indeholder information om designet, driftsprincippet, produktets egenskaber, dets komponenter og instruktioner, der er nødvendige for korrekt og sikker brug af produktet

Formular - Et dokument, der indeholder oplysninger, der attesterer producentens garantier, værdierne af produktets vigtigste parametre og karakteristika (egenskaber), oplysninger, der afspejler den tekniske tilstand af dette produkt, information om certificering og bortskaffelse af produktet

Katalog over dele og samleenheder - Et dokument, der indeholder en liste over dele og samleenheder til et produkt med illustrationer og oplysninger om deres mængde, placering i produktet, udskiftelighed, designfunktioner, materialer mv.

Det er med andre ord denne dokumentation, der viser alle komponenter, samlinger, elementer og designfunktioner. Hvert element er tegnet skematisk til visuel sammenligning. Hvis det ønskes, kan du finde et separat dokument for enhver enhed, som vil angive de vigtigste egenskaber, såsom vægt, dimensioner, materiale. Dette katalog ligner vagt en online butik til udvælgelse og salg af reservedele.

ED beskriver nogle gange forskellige ekstra elementer, der kan installeres på din bil, men som ikke er inkluderet i grundlæggende konfiguration. Kung, snorkel, løbebrætter, aircondition, elruder mv. - alt dette kan ED også sørge for.

Køretøjsproducenter er forpligtet til at lave sådanne dokumenter, fordi ifølge loven forskellige lande uden dette "bibliotek" vil de ikke modtage overensstemmelsescertifikater. Med andre ord er udarbejdelse af dokumenter et enormt arbejde, som producenten udfører for at sælge dig et KLAR OG SIKKERT PRODUKT. Producenten SKAL placere alt, hvad der kan ændres, tilføjes eller skrues på i ED. Kan du huske denne joke om at "afslutte den med en fil efter samling"? De fleste ED'er indeholder ikke sætningen "afslut med en fil." Ifølge producenten (og staten) behøver du ikke gøre andet med din bil i hele driftsperioden. Nå, måske bare skift forbrugsstoffer (deres liste er defineret). Og hvis noget bryder sammen i global forstand, så er du velkommen til embedsmændene.

Lad os stoppe op og indse én ting. Enhver udskiftning af reservedele, komponenter og samlinger, hvis valg er udført i henhold til producentens ED, udgør ikke ændringer af designet. Du udskifter simpelthen forældede reservedele med nye under nøje overholdelse af installationsprincippet (alle egenskaberne for den udskiftede enhed falder sammen med ED). Som du forstår, er der ingen grund til at koordinere et sådant arbejde. Jeg tror, ​​at alle eller næsten alle bilentusiaster kender til dette faktum. Jeg afslørede ikke Amerika for dig her.

Fjerde! Det skal forstås, at loven ikke forbyder tjenester i at installere, hvad end du beslutter dig for på dit køretøj (medmindre dette selvfølgelig går ud over almindeligt accepterede normer og ikke direkte er i modstrid med loven). Desuden er der intet direkte forbud mod selvinstallation detaljer. Staten dækkede sig meget kompetent. Køretøjsejeren bærer det fulde ansvar for sin bils sikkerhed på vejene. almindelig brug. Hovedspørgsmålet opstår. Hvordan forstår du, om disse ændringer skal koordineres eller ej?

Og her er svaret. Installation af reservedele, samlinger, samlinger og komponenter, der ikke visuelt og teknisk svarer til de dele, der leveres til dit køretøj i ED, betragtes som en ændring af køretøjets design. Alt, hvad producenten af ​​din bil ikke sørgede for i ED, og ​​du besluttede at installere det, er en designændring.

Læs afsnittet ovenfor igen. Jeg ønsker, at du selv forstår og besvarer dine spørgsmål. Hvis du udskifter en standard kofanger med en motor, og den elektriske kofanger ikke er i den officielle dokumentation for bilen, så foretager du ændringer i køretøjets design. Disse to dele er kun forenet af ordet "kofanger". Visuelt og teknisk er det helt forskellige elementer. Ud fra færdselsregler og tekniske forskrifter toldunion 018/2011 for sådanne ændringer er det nødvendigt at indhente tilladelse fra færdselspolitiet.

Jeg synes, det er teori nok. Det er tid til at tale om, hvordan tingene fungerer i praksis.
Vores land er berømt for det faktum, at teori (love) og praksis (deres faktiske implementering) ofte modsiger hinanden.

Misforstå mig ikke, jeg har ikke ret, og jeg ønsker ikke at skrive her nogen grå skemaer for at omgå disse love. Jeg vil kun reflektere over, hvordan loven fungerer i forhold til at kontrollere sådanne ændringer. Du kan drage dine egne konklusioner.

Vigtig! Alle ændringer i designet skal straks opdeles i synlige og skjulte.
Trafikpolitiinspektøren kan stoppe dig på baggrund af, at han har "visuelt identificerede tegn" på ændringer, der er foretaget i designet. Hans andet lovkrav er at se ændringer i dine dokumenter.

Når du læser dine indlæg om "Så vi er blevet talt", "Forberedte jeeps er forbudte" og andre - man kan se et simpelt mønster - inspektører er ærligt ved at udarbejde klausulen i de administrative bestemmelser fra den russiske føderations indenrigsministerium om udførelsen af ​​den statslige funktion kontrol og tilsyn... Dine ændringer er synlige visuelt, her stoppes du for at kontrollere dokumenter.

Jeg tror, ​​at mange jeepere her kan konkludere: Hvis de virkelig tog imod os, så skulle vores ændringer enten returneres til lageret eller legaliseres. Hvilket i bund og grund er det samme.

Hvad angår de tusindvis af brødre i ladede sedaner, luger og andre lavtflyvende biler, forekommer det mig, at du er mere heldig. Mange af dine ændringer er svære at opdage, når de står i siden af ​​vejen. Selvom du bliver stoppet, er det svært at bevise, at en bestemt rørbøjning eller "alvorligt hængende fjedre" ikke svarer til fabrikkens. Vi konkluderer, at de samme krav vil blive rejst mod dig som mod jeepers - ydre tegn du vil blive afsløret.

Den vigtigste. Fra et praktisk synspunkt er det kun muligt at bevise, at en specifik reservedel tilhører en original eller en ikke-original producent efter en analyse af specialister på dette område. Jeg kan forestille mig, at det kunne være:
- Afsnit teknisk inspektion;
- testlaboratorier.

Når inspektøren udsteder en overtrædelsesordre til dig, skal inspektøren ikke blot angive nummeret på den artikel, du har overtrådt (12.5 del 1), men også angive de komponenter, samlinger eller elementer, der efter hans mening er en overtrædelse (ikke sammenfaldende). med ED). Det forekommer mig, at det næsten er umuligt at udstede et sådant dekret i siden af ​​vejen.

Jeg ser allerede hundredvis af spørgsmål om emnet:

"Inspektøren stoppede mig og sagde, at denne del ikke er leveret af ED, selvom fabrikken selv installerer sådanne dele på min bil. Jeg fik en bøde. Hvad skal man gøre?"

"Min bil blev importeret til Rusland af mig selv. Der er ingen officielle tjenester. Hvem skal jeg anmode om ED fra?"

"Anlægget er lukket, der er ingen officiel støtte fra producenten. Hvor kan jeg få ED?”

Vi har alle ret (selv inspektøren) til at forsvare vores synspunkt. Hvis du kan bevise, at delen fuldt ud overholder det grundlæggende ED-design, er sandheden på din side. Jeg vil sige med det samme, at der er et helt sæt individuelle normer, der regulerer størstedelen af vigtige knudepunkter og køretøjsparametre (bremser, lys, kofangere...). Det er tekniske dokumenter, der skal vejlede medarbejdere i EUD. De indeholder en masse information med nøjagtige tal. Dog er chancen for at komme ind i en EUD med en højt kvalificeret specialist, der kender disse standarder, meget lav. Alle kontroller er normalt begrænsede bremsesystem, ekstern inspektion og førstehjælpskasse/fareskilt. De der. og i EUD vil alle inspektioner være begrænset til visuel inspektion.

Jeg håber nu, at alle selv kan bestemme, om ændringer på din bil falder ind under begrebet "designændringer" eller ej. Læs mere om, hvordan du lovligt laver ændringer i designet af din bil:

Del 2. Øv

Hvordan jeg legaliserede jern?

Indledning: I mere end tre år har jeg været den lykkelige ejer af en frontkofanger fra DDEnginer. For bare en måned siden købte jeg i modsætning til alle rygter også en bageste servostyringsenhed fra NIIS2008. Jeg kan ikke lide at spørge og bevise noget over for politibetjente, så jeg tog en viljestærk beslutning om at legitimere disse "designændringer." Samtidig besluttede jeg mig for at teste ordningen i praksis.

Jeg indsendte alle dokumenterne til færdselspolitiet i Voronezh, på Kholmistaya-gaden, 56. Måske vil proceduren afvige lidt fra region til region))) Men den grundlæggende tankegang og handlingsalgoritmen vil være klar for dig. Jeg anbefaler på det kraftigste at læse DEL 1. teoretisk, hvor jeg udførligt forklarer, hvilket dokument der skal bruges til hvad.

Jeg vil markere nogle dokumenter med tal i parentes, så du kan skelne dem. Jeg har samlet alle formularer for dokumenter, der skal udfyldes, og prøver på udfyldelse i ét arkiv. . Jeg postede ikke originalerne af mine dokumenter, fordi de varierer fra region til region.
Gå.

Trin 1.
Vi modtager en foreløbig konklusion teknisk ekspertise designs. Til disse formål valgte jeg NAMI PTIA FOUNDATION (du kan vælge enhver organisation, hvor som helst i Rusland). Der er så mange som 2 partneragenter for dette firma i Voronezh. En Voronezh-partner bad i marts 2016 om 40.000 rubler til nøglefærdig registrering af kofangere, hjul, spil og snorkel; en anden Voronezh-partner bad om 8.000 rubler for hver protokol (i alt 16.000 rubler, MEN IKKE nøglefærdige, men kun til protokoller). Jeg var nødt til at afvise sådanne generøse tilbud og kontakte Moskva direkte.

Vi indsamler en elektronisk pakke med dokumenter:
- ansøgning til NAMI PTIA FUND i fri form med din underskrift (0);
- kopier af kofangercertifikater (1);
- kopi af PTS;
- en kopi af køretøjets registreringsattest;

Vi sender alt via e-mail til USA. I applikationen angav jeg en specifik anmodning - at få lov til at installere kofangerne på egen hånd og ikke af et bilservicecenter.

En note om hjul. Hvis du vil legalisere ikke-standard hjulstørrelser, så varetægtsfængsling Mest sandsynligt vil det blive skrevet noget i retning af "installation af dæk af sådan og sådan størrelse er tilladt, speedometerkalibrering er påkrævet." Det skal du gøre i en specialiseret tjeneste, der har certifikat for visse typer arbejde: kode 017613 - omudstyr, og eventuelt 017104 - kontrol- og diagnosearbejde. Alt dette skal gøres, så speedometeret overholder GOST R 41.39-99 "s. 5.3. Instrumenthastigheden bør aldrig være mindre end den sande hastighed." Så husk på, at du ikke bare vil være i stand til at installere hjul med større diameter.

Så de første udgifter - jeg betalte 4.500 rubler. til forundersøgelse.
Jeg ringede til kureren til NAMI-kontoret og modtog den næste dag en foreløbig konklusion (2) på to ark. Afslutningsvis er både mine kofangere og tilladelse til selvmontering skrevet ned.

Der bruges cirka 3 arbejdsdage på denne etape.

Trin 2.
Vi udfylder en ansøgning med en anmodning om at overveje muligheden for at foretage ændringer i køretøjets design (3) og går til stedet (eftersyn), på Kholmistaya, for at vise bilen frem. Du bliver synet af samme kontrollant som alle, der tilmelder/fjerner biler. Ifølge loven skal bilen være på lager.

Ja ja Ja. Jeg ved, at de fleste af dem har lavet sådanne ændringer, at det simpelthen er urealistisk at fjerne dem! Der er ingen identiske opskrifter. Jeg tror, ​​at alle vil finde ud af, hvordan man løser dette problem i Rusland. Hvis du ikke kan løse det i en bestemt trafikpolitiafdeling, så er der 2 muligheder: gå til en anden trafikpolitiafdeling og prøv der, eller fjern alle synlige ændringer.

Efter inspektion vises et mærke, der angiver overholdelse af VIN, alle numre og andre karakteristika på din ansøgning (3). Eksempel i figur 1.

Derefter går vi til Kholmistaya til vagtstationen (indgang fra kl modsatte side bygning), på tredje sal. Mens vi er på vagt fortæller vi vagtchefen, at vi skal på værelse 309 i teknisk tilsynsafdeling, intern telefon 61-32. Fastnettelefon på kontoret 8-473-269-61-32.

En ret ung inspektør modtager fra dig:
- erklæring (3) med en note fra anlægsinspektøren om den indledende inspektion
- køretøjsejers pas
- original PTS
- original STS
- original foreløbig teknisk undersøgelsesrapport (2)

Hvis alle dokumenter er i orden, vil du på din ansøgning (3) modtage flere poster:
- "tjek på automatiserede køretøjsregistre - ingen begrænsninger" - dette er en standardkontrol af bøder og byrder;
- "det er muligt at foretage de angivne ændringer af køretøjets design", inspektørens underskrift og segl.
Vi tager imod ansøgningen (3) med alle dokumenter og sige farvel (ikke længe) til inspektøren. Et eksempel på et mærke fra den tekniske tilsynsafdeling i figur 2.

Tidsforbrug - 3 timer. Officielt betaler vi ikke noget på nuværende tidspunkt.

Trin 3.
Dernæst foretager vi alle de ændringer af køretøjets design, som blev foreskrevet til dig i afslutningen af ​​den foreløbige tekniske undersøgelse af US (2). Som jeg skrev i del 1 af den teoretiske del, skal du gøre alt som foreskrevet i VORES konklusion.

Trin 4.
Vi udfylder erklæringsansøgningen (4). Da jeg selv installerede al hardwaren, udfyldte jeg selv erklæringen. På trin 2 argumenterede inspektøren med mig i lang tid og beviste, at jeg ikke har ret til selv at udfylde dette dokument. Jeg var nødt til at rådføre mig meget med færdselspolitiet i andre byer, studere lovene og kommunikere med laboratorier. Der er intet forbud nogen steder i loven. Hvad der ikke er forbudt er tilladt.

Trin 5.
Efter installation power body kit Vi skal til diagnosticering på det tekniske kontrolsted (TIP).
VET-medarbejderne kiggede vantro skævt på min forkofanger og spurgte mig: "Er kænguruvagter tilladt?" Som et resultat, efter undersøgelse, bør du se diagnosekort(5), hvor det for det første vil være tilladt at bruge køretøjet med dine ændringer, og noten vil angive nummeret på UAIS TO (Unified Automated Information System for Technical Inspection), samt alle dine ændringer (som i afslutningen af ​​den foreløbige tekniske undersøgelse).

I mit tilfælde indikerer det, at bag- og front-certificerede kofangere er installeret. Jeg øgede også bilens vægt og længde. Alle dine ændringer skal afspejles på diagnosekortet (5).

Tid brugt - 1 time. Pris - 500 rubler.

Trin 6.
Tiden er inde til at sende dokumenter til NAMI for at modtage en protokol om teknisk undersøgelse af køretøjets design efter ændringer i designet (6). Send via e-mail til samme adresse som i trin 1:
- en erklæring fra færdselspolitiet med inspektørens beslutning (3);
- en kopi af PTS;
- en kopi af bilejerens pas;
- kopier af certifikater (1);
- diagnosekort (5);
- Erklæring om omfanget og kvaliteten af ​​det udførte arbejde (4);
- billeder af din bil med ændringer.

Igen betaler vi 4500 rubler. Nu til protokol (6).
Dagen efter sender jeg en kurer til NAMI og en dag efter har jeg protokollen i hænderne.
Tiden brugt på dette trin er 3 arbejdsdage.

Trin 7
Lad os nu få et overensstemmelsescertifikat for køretøjets design med sikkerhedskrav Trafik(7). For at gøre dette kommer vi igen til inspektionsstedet på Holmistaya og viser bilen frem. Vi modtager fra kontrolløren endnu et (tredje) mærke på ansøgningen (3), hvor kontrollanten indtaster alt hvad du har monteret på bilen. Eksempel i figur 3.

Så går vi op til den samme inspektør i teknisk tilsynsafdeling, i lokale 309. Vi har dokumenter med os (de er alle opført i selve ansøgningen):
- en ansøgning til færdselspolitiet om at foretage ændringer med to mærker fra stedet og en beslutning fra den tekniske tilsynsinspektør selv. (3);
- erklæring-erklæring (4);
- bekræftede kopier af certifikater for installerede kofangere (1);
- sikkerhedsprotokol fra NAMI (6);
- foreløbig konklusion fra NAMI (2);
- diagnosekort (5);
- modtagelse af betaling af statsgebyr for udstedelse af et certifikat for overholdelse af køretøjets design med trafiksikkerhedskrav - 800 rubler.

Jeg ønsker ikke kraftigt at beskytte eller skærme trafikpolitibetjentene, men specifikt på Kholmistaya i Voronezh er der kun to personer i den tekniske overvågningsafdeling. En af dem indtaster data fra alle dokumenter i det elektroniske register og udarbejder certifikater, og den anden accepterer alle disse dokumenter fra chauffører, kommunikerer med chauffører, forklarer proceduren osv. Tilsyneladende ødelægger en meget stor mængde arbejde i høj grad inspektørens humør. Så da jeg indsendte papirerne efter at have foretaget ændringerne, ville inspektøren pludselig undersøge min bil. Lad mig fortælle dig med det samme, at kontrolløren selvfølgelig kan se på din bil. Ligne en almindelig person, som en tilfældig forbipasserende, en medarbejder uden vagt osv. Men han har ikke ret til at drage nogen konklusioner inden for rammerne af dit udsagn, især "ved øjet".

Proceduren for udstedelse af et certifikat giver mulighed for 3 officielle inspektioner - to gange på inspektionsstedet før og efter indbetalinger og en gang ved PTO. På hvert trin modtager du et mærke for OVERENSSTEMMELSE. Inspektøren ville i øvrigt ikke kun se på min bil, men bad mig også bringe den med til synet, så han ikke skulle gå langt.

Som et resultat blev problemet løst fredeligt. Jeg gav inspektøren lov til at se på bilen (måske bare som offroad-entusiast). Vi gik sammen til det sted, hvor min bil var parkeret, og vendte sammen tilbage til hans kontor. Efter at have undersøgt bilen, blev der ikke fremsat bemærkninger fra regeringsrepræsentanten.

Der var endnu en vanskelighed, som jeg allerede gav udtryk for i trin 4. Med hensyn til selv at udfylde erklæringsansøgningen. Generelt siger hverken de tekniske forskrifter for køretøjet eller de metodiske anbefalinger, at dette dokument skal udfyldes af en certificeret service (hvis du selv har lov til at installere det). Jeg besluttede at gøre alt efter lovens bogstav, som skrevet i den foreløbige konklusion fra NAMI (2) og udfyldte alt selv. Inspektøren var i øvrigt enig i mine argumenter.

Hvis dine dokumenter er i overensstemmelse med lovgivningen i Den Russiske Føderation, vil statens trafiksikkerhedsinspektorat helt sikkert udstede et certifikat for designoverensstemmelse (7). Du sender en ansøgning indenfor føderal lov 59-FZ "Om proceduren for behandling af borgernes klager Den Russiske Føderation" Du skal have et skriftligt svar inden for 30 dage. Hvis færdselspolitiet afviser dig, skal det være motiveret, med henvisning til konkrete lovovertrædelser. Hvis du ikke er enig i afslaget, kan du kontakte medarbejderens vejleder eller gå til retten. Grundlaget for klage er en ansøgning med begrundet afslag. Hvis medarbejderen ikke accepterer din ansøgning, kan du kontakte færdselspolitiets kontor. Tag en kopi af din ansøgning og bed om at markere modtagelsen af ​​dine dokumenter på kontoret (dato, stilling, navn på den accepterende medarbejder, stempel eller segl).

De lovede at udstede et certifikat til mig om præcis 24 timer. Faktisk holdt inspektøren sit ord. Præcis 24 timer senere havde jeg certifikatet.

På samme trin udfyldte jeg en ansøgning til MREO-1 om at foretage ændringer i titel og registreringsattest (8). Der blev straks foretaget en kontrol på stedet. Til denne inspektion skal du forberede:
- en ansøgning til MREO om at foretage ændringer i titel og registreringsattest. Vigtig! Hvis du har ændret bilens vægt, skal du i denne ansøgning angive ny vægt (8);
- PTS til bilen;
- overensstemmelsesattest (7), som du netop har modtaget.

Inspektøren markerede inspektionen og omskrev de etablerede elementer i den relevante kolonne i ansøgningen.

Tidsforbrug - 1 dag.

Trin 8
Nu skal vi lave ændringer i titlen og køretøjets registreringsattest. På grund af noget vanvid på Kholmistaya ved maskinen til at udstede elektroniske kø-kuponer, besluttede jeg at indsende dokumenter gennem regeringstjenesteportalen. Jeg indtastede hurtigt oplysninger om mig selv og bilen på hjemmesiden. Valgte den ønskede DATO og TID! Som svar modtog jeg en elektronisk billet med et 9-cifret nummer.

Jeg fortæller dig med det samme - du behøver ikke indtaste dette nummer andre steder! Din opgave er at komme 20-30 minutter før aftalt tid og i 5. vindue på 2. sal (konsultation) for at afklare hvilket vindue du skal gå til. Mest sandsynligt vil du blive dirigeret til vindue nummer 9.

Jeg valgte dato og tidspunkt for indsendelse af dokumenter - kl. 8:50. Faktisk afleverede jeg dem endnu tidligere, da der ikke var nogen ved vindue nr. 9.

Jeg har indsendt følgende dokumenter:
- elektronisk kupon fra den offentlige serviceportal
- ansøgning til MREO om ændringer af registreringsdokumenterne med et mærke fra inspektionsstedet (8)
- køretøjsejers pas
- PTS
- registreringsattest for køretøjer
- overensstemmelsesattest (7)
- gyldig MTPL-politik
- en kvittering for betaling af statsafgiften (jeg betalte fejlagtigt 1300 rubler. Beløbet skulle være mindre, jeg ved det ikke, undskyld!)

Inspektøren, der accepterede dokumenterne, spurgte mig, hvilken formulering der skulle angives i de særlige bemærkninger. Jeg spurgte ham også, hvor mange der kommer for at lave ændringer i designet. Ifølge inspektøren ikke mere end 1-2 personer om ugen. På en eller anden måde passer dette ikke med den store mængde arbejde, der udføres af den tekniske tilsynsafdeling. Hvor bliver disse skare af mennesker "tabt"?

Efter 1,5 time i vindue 4 modtog jeg en titel med mærket "Installerede forstærkede for- og bagkofangere" og en ny registreringsattest med samme ordlyd. Og selvfølgelig skulle vi lære inspektørerne loven igen. De nægtede i første omgang at returnere køretøjets overensstemmelsesattest (7). Til sidst beviste jeg, at jeg havde ret og tog originalen.

Vær forsigtig, når du kontakter færdselspolitiet. Næsten alle de ansatte, som jeg talte med, har meget lidt viden om lovene i Den Russiske Føderation. Vær ikke doven og læs beskrivelsen offentlige tjenester. Alt er på internettet. Vær ikke genert for at bevise, at du har ret.

Som et resultat vil du have de samme 3 dokumenter i dine hænder, som jeg vil skrive om senere i artiklen Del 3. Endelig

Hele proceduren tog mindre end 10 arbejdsdage. Mine faktiske arbejdsomkostninger (udarbejdelse af dokumenter, gå til færdselspolitiet, inspektioner på stedet og i teknisk afdeling) overstiger ikke 24 timer.

Penge brugt 4500+4500+500+800+1300=11600 rubler. hurtiglevering dokumenter (2 gange) - 540+540=1080 rubler.
I alt: 12680 rubler.

Du finder alle dokumenter, der skal udfyldes, i et enkelt arkiv.

Del 3. Finale
Hvordan laver man lovligt ændringer i designet af din bil?

Så hvordan kan du lovligt foretage ændringer i designet af din bil i Rusland?

Først ville jeg fortælle en historie fra mit liv "Hvordan jeg legaliserede jern." Og jeg skrev endda en hel historie (DEL 2). Men jo længere jeg skrev det, jo mere forvirrende blev det. Der dukkede flere og flere dokumenter op i min historie, som krævede separate forklaringer. Så jeg besluttede at skrive dette indledende indlæg med detaljeret kort handlinger - "Hvordan man lovligt foretager ændringer i designet af din bil i Rusland." Jeg vil forsøge at fortælle dig alt på et tilgængeligt og ikke kedeligt sprog. Dette vil være et teoretisk indlæg. Der vil også være et separat praktisk indlæg. Og selvfølgelig vil der være rutsjebaner!

Jeg kan gøre alt selv (næsten alt)
Her finder du information, skrevet i et tilgængeligt sprog, om, hvordan loven fungerer for at foretage ændringer i designet af din bil. Jeg vil bevidst ikke diskutere her emner om afskaffelse eller forenkling af denne procedure, fordi der er specifikke værktøjer til at ændre love i Den Russiske Føderation.

Personligt kan jeg ikke ændre loven, men jeg kan fortælle dig, hvad du skal gøre, hvis du beslutter dig for selv at montere hardware på din bil (uden hjælp udefra) og legalisere det. PÅ EGEN HÅND! Jeg vil sige med det samme, at det ikke kun er MULIGT at løse dette problem uden forbindelser, men også NØDVENDIG. Jeg kan ikke se meningen med at betale "hjælpere" 70-80-100 rubler. for hvad du selv kan.

Dokumenter tak!

For ærligt at køre med power hardware (såvel som en elevator, hjul, snorkel, ekstra tank osv.) og ikke være bange for bøder eller afregistrering, skal du kun indhente 3 dokumenter:

1. Certifikat for overensstemmelse af køretøjets design med trafiksikkerhedskrav (ikke at forveksle med køretøjets registreringsattest!)
2. Foretag ændringer i køretøjspasset (PTS) og køretøjsregistreringsbeviset baseret på certifikatet fra stk. 1. - i et afsnit er der 2 dokumenter på én gang.

Jeg vil med det samme sige, at forskellige afdelinger i Statens Trafiksikkerhedstilsyn er ansvarlige for hver enkelt vare. Den tekniske tilsynsafdeling er ansvarlig for det første punkt. Registrerings- og eksamensafdelingen (REO) er ansvarlig for det andet punkt.

Det første dokument erklærer officielt over for alle, at din bil er egnet til at køre på offentlig vej, efter at der er foretaget ændringer i dens design. Prik!

Hvorfor vi har brug for en PTS og et køretøjsattest behøver ikke engang at blive forklaret - i vores land skal eventuelle ændringer (farve, layout, ændringer i design) foretages på PTS (og automatisk til køretøjets registreringsattest). Hvis du bliver stoppet et sted for at tjekke dine dokumenter, så er det første, du bliver bedt om at vise, dit køretøjsattest (ikke medregnet din kørekort). I køretøjsattesten skal alle punkter være sammenfaldende med det, kontrollanten ser foran sig - ejerens fulde navn, farve, VIN, karrosseri-/stelnummer mv. Inklusiv dine ændringer til designet.

Undersøisk del af isbjerget

Lad os finde ud af, hvordan man får det første dokument - et certifikat for overensstemmelse af køretøjets design med trafiksikkerhedskrav. Jeg vil ikke bedrage eller bedrage nogen. Det er denne procedure for at opnå dette certifikat, der forårsager en enorm mængde kontrovers på internettet. Proceduren er fuldstændig løselig og acceptabel. Det er jeg et levende eksempel på.

Vi skal bruge 2 "smarte" love.
1. Tekniske forskrifter Toldunion 018/2011 "Om sikkerheden ved hjulkøretøjer";
2. Metodiske anbefalinger til tilrettelæggelse af verifikation af overensstemmelse med kravene til køretøjer i drift i tilfælde af ændringer i deres design.

Hvis du er for doven til at læse, så bestemmer det første dokument (toldunionens tekniske forskrifter) i afsnit 4 i kapitel V proceduren for at foretage ændringer i maskinens design, nemlig:
- ændringer i designet kan kun foretages efter tilladelse fra færdselspolitiet;
- før eventuelle ændringer i designet er det nødvendigt at indhente en foreløbig teknisk undersøgelse;
- efter ændringer af designet er det nødvendigt at opnå en teknisk sikkerhedsprotokol;
- som følge heraf skal du modtage et certifikat for køretøjets overensstemmelse (ikke at forveksle med en registreringsattest).

I det andet dokument (metodologiske anbefalinger) er der ikke meget mere brugbar information. Faktisk præciserer det andet dokument det første. Den indeholder også specifikke eksempeldokumenter! (Vi får brug for dem snart). For de dovne Resumé andet dokument på diaset:

Niveau 1. KÆMP!
Proceduren ligner niveauet i et computerspil, hvor du i løbet af niveauet skal lave en masse små manipulationer og til sidst besejre chefen. Og nu mere detaljeret:

1. Vælg fra webstedet www.eurasiancommission.org/ru ethvert testlaboratorium, der er autoriseret til at udføre test og udstede sikkerhedsprotokoller for hjulkøretøjer.

Hvordan søger man?
I "Søgeordssøgning" indtaster vi sætningen "Om sikkerheden ved hjulkøretøjer" (uden anførselstegn). Du kan kopiere det direkte fra mig.
Tryk på Enter. 75 poster vises (2468 i alt). Listen vil omfatte ikke kun Rusland, men også andre lande, der er omfattet af toldunionen.
Lad os forfine søgningen ved at tilføje filteret "Avanceret søgning" - "Land" - "Indeholder" - "Russisk Føderation"
Pr. 26. juni 2016 blev der fundet 51 poster.
I tabellen, glem ikke at kontrollere den 7. kolonne "Certifikatets udløbsdato". Der er fejl i registreringsdatabasen.

I kolonnen "Verbal beskrivelse af omfanget af akkreditering (som angiver TR CU-betegnelsen) komplet" er den tekniske forskrift CU 018/2011, vi har brug for, ikke altid synlig. Det kan ses, hvis du går til et specifikt laboratoriums kort.

2. Anmod om en konklusion fra et sådant laboratorium til en foreløbig teknisk undersøgelse af køretøjets konstruktion. Dokumentet, du modtager, vil i detaljer beskrive, hvad der vil blive installeret på din maskine, hvordan det vil blive installeret, og hvordan det vil påvirke sikkerheden. Hovedkonklusionen af ​​dokumentet bør være positiv. De der. installationen vil ikke kompromittere din maskines sikkerhed. Jeg vil med det samme sige, at denne konklusion bør blive din bibel. Du kan og bør stole på dokumentet i samtaler med den tekniske tilsynsafdeling. Dette er et rigtig fedt dokument. For at erklære det ulovligt skal færdselspolitibetjente bevise specifikke overtrædelser i det, og til dette skal de have de relevante kvalifikationer. Det er umuligt blot at bevise eventuelle overtrædelser i dette dokument med øje! De der. på russisk: dokumentet dækker dig og dine ændringer i bilen meget!

3. Vis din bil UDEN ændringer på synsstedet (første gang) hos færdselspolitiet og modtag det første synsmærke på ansøgningen om ændringer - bilag til vejledningen.

4. Kom til færdselspolitiets tekniske tilsynsafdeling og indsend en ansøgning om ændringer. En medarbejder i teknisk tilsynsafdeling skal på baggrund af forundersøgelsens afslutning enten tillade ændringer eller afslå. Afslag skal i overensstemmelse med metodiske anbefalinger motiveres. En medarbejder kan ikke bare skrive ordet "afslå". Se punkt 2.

5. Det mest behagelige øjeblik i hele denne kæde kommer - at foretage alle de planlagte ændringer af bilen. Alt skal udføres som skrevet i konklusionen på den foreløbige tekniske undersøgelse af køretøjets design. Ikke mere eller mindre.

Lad os endda holde pause for at nyde dette øjeblik!

6. Ved ændringer er det nødvendigt at udarbejde en erklæring om omfanget og kvaliteten af ​​arbejdet for at foretage ændringer i køretøjets design. Hvis der i stk. 2 er skrevet, at arbejdet skal udføres af en specialiseret tjeneste, så udarbejdes ansøgningserklæringen af ​​tjenesten og giver dig også et dokument, der angiver koden OKUN 017613, der er tildelt biltjenesten. Hvis du er lov til selv at foretage ændringer, så udfyldes ansøgningserklæringen af ​​dig. Jeg har mere information om dette i det praktiske afsnit.

7. Giv køretøjet de foretagne ændringer til inspektion på en servicestation og modtag et diagnosekort. Vigtig! Under ombygningen kan køretøjets vægt og dimensioner ændre sig. Alt dette skal afspejles i det diagnostiske diagram. Den skal også indeholde alt, hvad du har installeret (kopieret fra den foreløbige tekniske undersøgelsesrapport).

8. Kontakt testlaboratoriet igen. Denne gang er det nødvendigt at indhente en protokol for teknisk undersøgelse af køretøjets design, efter at der er foretaget ændringer i designet. Denne protokol vil liste alle dine ændringer såvel som konklusionen - "Efter at du har foretaget ændringer, vil din køretøj stadig opfylder kravene i Toldunionens tekniske forskrifter."

9. Betal et statsgebyr på 800 rubler for at foretage ændringer i køretøjets design med udstedelse af et certifikat.

10. Vis bilen med ændringer en anden gang på færdselspolitiets kontrolsted. Modtag en anden inspektionsnotat.

11. Vend tilbage til den tekniske overvågningsafdeling med alle disse dokumenter.

12. Få et certifikat for overensstemmelse af køretøjets design med trafiksikkerhedskrav!

13. Tadaaaam! Dette punkt udtrykker simpelthen glæden ved sejren på første niveau))) Du kan fjerne proppen på champagnen, arrangere glassene, tænde stearinlysene og begynde at fejre. For det meste af rejsen ligger bag os.

Niveau 2 er en bonus!
Ændringer i titlen og registreringsattesten er ikke meget anderledes end at registrere en bil. Vi skal nu "blive venner" med den tekniske tilsynsafdeling og den elektroniske kontrolafdeling. Det er nødvendigt at overføre dokumenter fra en afdeling til en anden. For det:

1. Udarbejde en ansøgning om ændringer af titel og registreringsattest i forbindelse med ændringer af designet.

2. Betal statens gebyr for at foretage ændringer i registreringsdokumenterne (med udstedelse af et registreringsattest for køretøjer).

3. Du viser bilen frem på synsstedet (det er i øvrigt allerede tredje gang, men med en anden ansøgning) og modtager et synsmærke. Der skal fremvises en overensstemmelsesattest sammen med bilen.

4. Indsend din ansøgning, overensstemmelsesattest, PTS, køretøjsregistreringsattest, OSAGO, dit pas til MREO-vinduet.

5. Du modtager en PTS med et mærke og en ny registreringsattest.

Fanfare lyder! Volleys af fyrværkeri skærer gennem luften lige midt på dagen! Alle! I dette øjeblik er du blevet den lykkelige ejer af en bil med officielle og juridiske ændringer i dens design. Nu er du ikke bange for pludselige razziaer fra inspektører fra teknisk tilsyn på vejen, du behøver ikke at fjerne dit hardware for at vise din bil på servicestationen. Du og din bil har forladt lovløshedens hyggelige skygge og er kommet ind på livets glatte og farlige vej under loven!

Forresten, hvis du beslutter dig for at skrue noget andet til bilen, skal du bare gentage denne procedure igen!

PS. Diagrammet er korrekt fra juni 2016.

OPDATERING. Hvis du stadig har hovedspørgsmålet - "Hvad betragtes som en ændring i designet af et køretøj?", så er svaret i DEL 1.

Og vigtigst af alt, sådan ser det ud i praksis! - svar i DEL 2.

ALLE! Tak for din opmærksomhed! Jeg ønsker alle tålmodighed og held og lykke på vejene!

Tilføj indlægget til dine bogmærker, del med venner og klik på "synes godt om", hvis artiklen var nyttig for dig!

Loven fra 2016, der forbyder biltuning, eksisterer den eller ej, er den i kraft eller ej, og hvis den er i kraft, hvad er konsekvenserne af at overtræde den?

Ny lov om biltuning 2016 eksisterer endnu ikke officielt som en særskilt normativ handling.

Det vigtigste juridiske dokument, som politiet henviser til i forbindelse med tuning, er "Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser" dateret 30. december 2001 nr. 195 - føderal lov (som ændret den 2. juni 2016) med ændringer og tilføjelser, trådte i kraft den 13. juni 2016). Færdselspolitiinspektører appellerer til punkt 7.18 i tillægget til de grundlæggende bestemmelser om adgang for køretøjer til drift af færdselsregler, som fastslår, at det ikke er tilladt at foretage ændringer i bilens design uden passende tilladelse fra færdselspolitiet eller andre officielle organisationer bestemt af regeringen i Den Russiske Føderation. I dette tilfælde vil hverken MTPL-politikken eller diagnosekortet redde situationen. Disse dokumenter giver ikke tilladelse til at foretage strukturelle ændringer af maskinen.

Der er intet nyt eller chokerende i tuning-loven. Der er ikke noget specifikt forbud mod denne eller hin designændring, men ifølge det gamle russiske ordsprog "er loven, at trækstangen drejer, hvor den går, og den kommer ud", så ordensbetjente, der arbejder på vejene, har reel mulighed vær meget opmærksom på dig og dit køretøj. I dette tilfælde er det kun retten, der kan ordne det.

Men ifølge et andet populært ordsprog eksisterer loven om tuning for at blive omgået.

Men lov om forbud mod biltuning, eller rettere, de ændringer og tilføjelser, som vi nævnte ovenfor, er næsten umulige at omgå.

Hvis det sker, at færdselspolitibetjente er seriøst interesserede i dig og din bil, så har de alle trumfkortene mellem hænderne i form af lovligheden af ​​deres krav og muligheden for at stille dem for retten. Men der er en mulighed, der i det mindste på en eller anden måde kan beskytte dig mod konflikt med færdselspolitiet - dette er legalisering. Du skal have et stort antal af alle slags dokumenter, så du kan opgradere dit mekaniske kæledyr på hjul på den ene eller anden måde. Men som bekendt skal du for fornøjelsens skyld betale, og i dette tilfælde en ret pæn sum. Derudover vil betalingen for en sådan kærlighed til frihed være i form af ikke kun penge, men også, som det er sædvanligt i vores hjemland, i form af et katastrofalt tab af tid og brændende nerver.

Tuning legaliseringssystemet udefra vil se nogenlunde sådan ud:

1. Officiel erklæring til færdselspolitiet.
2. Hvis færdselspolitiets inspektører ikke udtrykker utilfredshed og ikke finder fejl i noget, skal medarbejderne i denne højt respekterede organisation igen udstede en officiel henvisning til certificeringsmyndighederne, hvor et utal af kontroller venter på dig, og som et resultat heraf. , hvis, selvfølgelig, du er heldig, en tilladelse specialister for de ændringer, du allerede har udført.
3. Den tredje fase er et besøg på et autoriseret bilservicecenter.

Nå, efter alle disse helvedes cirkler, vil du have endnu et besøg på MREO. Så beslut dig selv, tænk selv, om du vil have det eller ej!

Du bør ikke glemme, at trafikpolitibetjente har seriøse våben i form af ubegrænsede kapaciteter understøttet af lovgivning.

For eksempel kan det ske, at hvis årsagen til kravet ikke elimineres med det samme, og det er meget usandsynligt, så har politimanden fuld ret til at tilbageholde bilen og sende den til en særlig parkeringsplads, ja, dette, selvfølgelig, er tilfældet, hvis bilejerens trækvogn ikke vil være på stedet før politiets trækvogn. Hvilken bøde kan der efter loven pålægges for uregistreret tuning?

I henhold til den nuværende kodeks for Administrative lovovertrædelser, nemlig dette sæt love er af særlig interesse for os i overensstemmelse med artikel 12.5, del 1, for amatørændringer af bilen (uden officiel tilladelse) medfører for første gang en advarsel fra færdselspolitiet, men hvis føreren gentager hans åbenlyse lovløshed og kommer til en retshåndhævende officers opmærksomhed igen, vil han blive pålagt at betale en bøde på 500 rubler.

Lov, der forbyder tuning Lovgivning har været gældende i systemet i et stykke tid, men det begyndte først i år at blive implementeret i praksis målrettet og med sædvanlig iver. Faktum er, at den barske virkelighed skal accepteres, som den er - færdselspolitiets inspektører, takket være denne lov, har det nu i deres hænder kæmpe muligheder. I den nærmeste fremtid vil det blive normen at organisere razziaer på tunede biler og deres ejere. Du skal være forberedt på dette og behandle det som, desværre, et uundgåeligt onde. Hvordan en bilentusiast kan komme ud af denne situation er et meget svært spørgsmål. B Hver sag skal behandles særskilt. Der er ikke en enkelt opskrift. De, der er særligt tålmodige og principfaste, vil skynde sig til frontlinjen og begynde at få officielle tilladelser til tuning; nogen vil spytte på alt dette tøs og vende tilbage udseende af deres bil til standarden, men nogen, ifølge traditionen, vil stole på den evige og ubøjelige russiske måske!

At tilføje brændstof til bålet var det faktum, at ingen forklarede tuning fans præcis, hvordan man skulle fortsætte. Hele 2016 for almindelige bilister og forskellige bilklubber var præget af kampen for deres rettigheder - som et resultat af de aktive handlinger fra færdselspolitiet, forretningsmænd, der installerede gasudstyr på Gazelle, og gaderacere og jeepers blev "krænkere" ... Det er muligt at legalisere ændringer af din bil, men dem, der har gennemgået denne procedure, beskriver det ofte med udtryk som "syv cirkler af helvede." Internettet blev endnu en gang oversvømmet med videoer om kommunikation med trafikpolitiet: denne gang var deres hovedemne "jagten" på at indstille fans - og kommentarer som denne:

"Denne lov har to mål. Den første er at få et helt netværk af bureaukratiske og forretningsfødere gennem legalisering af tuning og tilpasning. For det andet - og det er meget vigtigt - moderne biler er fremstillet til at holde i to-tre år, hvorefter de falder helt fra hinanden... Eller i en sådan grad, at det er billigere at købe en ny end at reparere en gammel. For at gøre dette introducerer producenten ændringer i det generelt normale design, der ærligt talt er sabotage. Som regel kan sådanne fejl elimineres, men nu forsøger de at forbyde os at gøre det! Dette er faktisk en krigserklæring mod bilejere: "Dette er ikke længere din bil, du har bare lejet den i tre år og har ingen ret til at foretage ændringer i den." Forstår du? Denne lov er en løkke for "Kulibins", som der er mange af i Rusland, og som ikke kun ændrer designet, men også selvstændigt gør biler bedre end professionelle producenter.".

Hvordan er tingene nu, i 2017? Vi begyndte at optrevle dette virvar med en af ​​de største grupper - den er også en af ​​de mest berørte af de seneste ændringer i tekniske forskrifter. I dag vil vi tale om tuning af SUV'er.

Fra tuningfirmaer

Til at begynde med gik vi til virksomheden F-Design(Tolyatti), som har tunet indenlandske og udenlandske SUV'er i årtier - disse fyre har flere af deres egne tuningpakker til Lada 4x4 og Chevrolet Niva, samt deltagelse i skabelsen af ​​forskellige fabriksspecialversioner af disse biler, samt en lang række tuning-elementer til Land Rover, Mercedes-Benz, Jeep, Subaru og andre bilmærker. Direktøren for virksomheden, Ruslan Fedik, og vicedirektøren for udvikling, Oleg Fedik, besvarede vores spørgsmål.

K.: På internettet kan du finde videoer, hvor folk viser trafikpolitiinspektørers certifikater fra tuningfirmaer, der tillader installation af specifikt ikke-standardudstyr på en specifik bilmodel. Er fremlæggelsen af ​​et sådant certifikat juridisk bindende? Og har F-Design lignende certifikater?

Ruslan Fedik: Da disse ændringer af de tekniske forskrifter trådte i kraft, bad vi færdselspolitiet om afklaring - vi spurgte, hvad klienten havde brug for for officielt at registrere ændringerne? Vi fik at vide, at vi skulle have et firmacertifikat, et produktcertifikat og et certifikat til selve installationen. Hvis du har tre certifikater, går en person til færdselspolitiet, præsenterer dem og rapporterer, hvad han præcis vil ændre i bilen. De giver ham et formelt "ja", han kommer til os, installerer delene og går for at registrere bilen tilbage til færdselspolitiet.

Sergey Rodin og hans team forsøgte at gennemgå denne procedure - vi lavede dem til en hel mappe med dokumenter til færdselspolitiet. Der fik de at vide, at alt virkelig var sådan, der var en ordre, men proceduren var ikke helt præciseret, så de blev anbefalet at gå blot med en pakke med certifikater. Vi har certificeret virksomheden, udstyr, installation af udstyr, og vi leverer vores certifikater til alle kunder, som vi installerer eller sælger dele til. Indtil videre har ingen vist vores certifikater, og færdselspolitiet har stadig spørgsmål.

K.: Hvad hvis en person selvstændigt ændrede sin SUV - installerede f.eks. en kofanger eller tærskler af sit eget design?

Oleg Fedik: Hvis du har "opfundet" en del, der er underlagt certificering, skal du kontakte certificeringsorganet - NAMI eller en anden offentlig organisation med et akkrediteret laboratorium. Der, styret af tekniske forskrifter, giver de tilladelse til at bruge delen og udsteder et certifikat, der er gyldigt på toldunionens område. Dernæst skal du registrere ændringerne hos færdselspolitiet: Proceduren er almindelig kendt, men de færreste formår at gennemgå den - tilsyneladende har private ejere omtrent de samme problemer som os.

R.F.: Rul ekstra udstyr er stor og opdateres konstant med nye produkter, så det er nogle gange vanskeligt for teknisk tilsynspersonale at bestemme graden af ​​overholdelse af deres regler - derfor naturligvis de problemer, der opstår under registreringen.

AF.: Da vi begyndte at arbejde med de opdaterede regler, genmodtog vi mange certifikater eller opdaterede eksisterende. Nu har næsten alle de produkter, vi producerer, gyldige certifikater for overholdelse af Toldunionens tekniske forskrifter eller afslagsbreve, der angiver, at delen ikke kræver certificering.

K.: Hvad er omfattet af certificering? Hvad med de berygtede "kenguryatniks" for eksempel?

R.F.: Alt, der overstiger køretøjets dimensioner, kræver certificering. For eksempel installerer vi på en Lada 4x4 et spil uden at gå ud over bilens dimensioner. Der er ingen sådan monteringsmulighed på Chevrolet Niva, så vi tilbyder muligheder for et aftageligt spil.

K.: Det viser sig, at det er det samme med spillet - det må ikke stikke ud over kofangeren?

R.F.: I versionen af ​​et aftageligt spil kan det, men kun uden for offentlig vej.

AF.: Og alt, der rækker ud over de tilladte dimensioner, er simpelthen ikke certificeret. Disse kængurubeskyttere, som tidligere var monteret oven på kofangeren, vil nu ikke blive legaliseret på nogen måde. Absolut forbudt.

K.: Og kufferterne, snorklerne...

R.F.: Forskrifterne specificerer alle tilladte højder, længder og andre parametre, der især beskriver fodgængeres sikkerhed. Alle produkter skal, for at blive certificeret, falde inden for de fastlagte toleranceintervaller.

K.: Måske er en af ​​de mest populære off-road modifikationer en kropsløftning...

AF.: Vi modtog et afslagsbrev fra certificeringsorganet for vores elevatorsætdesign.

K.: Og ikke-standarddæk er nok det mest smertefulde problem, folk på internettet går simpelthen i panik...

R.F.: Ja, de går i panik pga tilladt størrelse Hjul skal angives i køretøjets typegodkendelse. På et tidspunkt modtog Bronto (et andet firma, der beskæftiger sig med off-road tuning og konstruktion af specielle køretøjer - red. note) godkendelse til Lada 4x4, som indikerede størrelsen af ​​hjul med en større diameter. De udførte test på bremselængder, væltning, støjniveau. Til Lada 4x4 og Chevrolet Niva anbefaler vi et 29-tommer hjul; det er optimalt til forberedte biler - med passende forstærkninger og karrosserimodifikationer. På køretøjer forberedt af os, er montering af større hjul efter ejerens skøn.

K.: Og dog, hvad skal private ejere gøre i sådan en situation? Hvis en person, der er venlig med sine egne hænder og hoved, selvstændigt har ændret sin SUV, hvor skal han så gå?

AF.: Gå til NAMI. Send en anmodning og modtag tilladelse - ikke til en serie, ikke til produktion, men til en bestemt bil, til ændringer i bilens sammensætning.

R.F.: Eller de vil ikke give det til ham - de vil sende ham til revision. Men ordningen ser i teorien præcis sådan ud, fordi jeg ved: seriøst modificerede SUV'er, de såkaldte "samostroi", bliver faktisk kørt til Moskva og testet der... Da der kom ændringer i de tekniske forskrifter, blev denne situation blev meget tydeligt observeret i Moskva og endda i Fjernøsten - alle blev stoppet og tvunget til at fjerne ændringer. Moskovitter siger, at trafikpolitiets opmærksomhed på elektriske kofangere, ikke-standard belysningsudstyr osv. nu er svækket noget, og bilister er igen begyndt at eftermontere deres biler.

Det var i det øjeblik, at en af ​​Moskvas amatørklubber Hover biler De begyndte at interessere sig for el-kofangere i plast, som ikke er ringere i funktionalitet end metal, og de kontaktede os. Vi har udviklet til dem fronten og bagkofangere med mulighed for at installere spil. Denne slags kofangere vinder nu popularitet, da de minder meget om standard, hvilket har en gavnlig effekt på udseende bil. På samme tid, takket være det materiale, de er lavet af, er de lidt ringere i styrke i forhold til metal og betydeligt overlegne i forhold til korrosionsbestandighed. Nå, de er ikke så iøjnefaldende.

K.: Det viser sig, at ændringer i forskrifterne endda gav anledning til en ny retning off-road tuning- som altid ville der ikke være nogen lykke, men uheld hjalp?

R.F.: Nå, ja, vi har planlagt at gøre det her i meget lang tid, omkring fire år nu, men vi nåede det aldrig – og så skete det bare, at der var mindre “omsætning”, og øjeblikket var det rigtige. . Nu planlægger vi noget lignende for andre biler - især Chevrolet Niva.

Fra siden af ​​FSUE "NAMI"

Så hvis du beslutter dig for selv at ændre din SUV, skal du kontakte det statslige certificeringsorgan for at få den relevante tilladelse og derefter registrere ændringerne hos færdselspolitiet. I teorien skema over dine handlinger ser sådan ud:

Men i praksis støder folk ofte på vanskeligheder - de skal besøge USA og færdselspolitiet flere gange, og hver gang kan den næste tilladelsesunderskrift blive afvist. Desuden, hvad skal de, der ikke skal lave forbedringer, men allerede har lavet dem, gøre? I hvilke tilfælde kan en person regne med godkendelse fra den myndighed, der foretager undersøgelsen, og i hvilke tilfælde – absolut ikke? Vi sendte disse og andre spørgsmål til Center for Technical Expertise i Federal State Unitary Enterprise "NAMI", med hvis specialister et separat interview vil blive organiseret. Nu kan du udarbejde et handlingsskema, der er baseret på ovenstående.

Hvordan man handler

Hvis du selv skal ændre din SUV:

1. Studer omhyggeligt Toldunionens tekniske forskrifter i den seneste udgave (i øjeblikket - med ændringer i 2016) - for at forstå, hvad der kan gøres, og hvad der ikke kan gøres.
2. Kontakt færdselspolitiet for en henvisning til en indledende undersøgelse.
3. Kontakt FSUE "NAMI" for en indledende undersøgelse.
4. Ændre bilen.
5. Kontakt FSUE "NAMI" for en afsluttende eksamen.
6. Kontakt færdselspolitiet og derefter MREO.

Hvis du allerede har ændret din bil:

Begyndelsen af ​​handlingerne er den samme, og hvis du på det første tidspunkt opdager, at din "kanguryatnik" ikke passer ind i nogen porte, skal du fjerne den. Kontakt færdselspolitiet for en henvisning til en undersøgelse på FSUE "NAMI". Dernæst er punkt 4 og 5 fra listen ovenfor.

Hvis du ikke selv skal lave ændringerne:

1. Sørg for, at det firma, hvor du skal ændre din bil, har statscertifikater - for virksomheden selv, for produktet og for dets installation.
2. Ændre bilen.
3. Indhent alle nødvendige certifikater fra virksomheden.
4. Fremvis om nødvendigt attester til færdselspolitibetjente.

Det er sandsynligt, at afslutningen på det sidste scenarie vil ændre sig over tid og udvikle sig til flere forståelige trin - når en bil "modificeret i henhold til certifikater" kan registreres uden problemer ved at lave de relevante noter i dokumenterne. Men indtil videre er alt, som det er.

Ikke kun SUV'er

Det er klart, at som følge af de ændringer, vi talte om i dag, burde der være mindre rent håndværk på og uden for vejene, og det er fantastisk. Men for erfarne offroad-fans er livet bestemt ikke blevet nemmere på det seneste - og grunden til dette er en masse blinde vinkler og bureaukrati i registreringsproceduren. Forresten opstår der nu ikke mindre kontrovers omkring ændringen af ​​biler "til sport", såvel som omkring den tilsyneladende harmløse installation af LPG. Derfor vil vi helt sikkert vende tilbage til emnet biltuning og overholdelse af tuningresultater med loven.

Selvfølgelig er gaderacere i problemer ikke kun for færdselspolitiet, men også for normale bilister. Alle fornuftige mennesker forstår udmærket, at der ikke skal være anarki på vejene. Og det er indlysende, at "vidunderbarnet" Ruslan Shamsuarovs og hans selskabs muntre morgentur rundt i Moskva og spille indhentning med færdselspolitiet blev det sidste strå, der løb over færdselspolitiets tålmodighed. Alt er klart og ser ud til at være korrekt. Den hastighed, hvormed bilister begyndte at blive disciplineret, er dog fuldstændig forvirrende, hvilket skaber forvirring og forvirring.

Tilspænding af møtrikker

I maj besluttede regeringen at indføre begrebet "farlig kørsel" i færdselsreglerne, men straffen for det er endnu ikke fastlagt. Men Folkekammeret gik ind for indførelsen af ​​strafansvar for gentagen ulydighed mod færdselspolitibetjente. Og dette ser ud til at være korrekt - "racerne" mistede fuldstændigt deres bælter. Men vil skruppelløse trafikbetjente (og de eksisterer stadig) ikke misbruge en sådan magt? Og så begyndte RSA at udarbejde en ny koefficient for tilhængere af farlig kørsel, det vil sige dem, der får bøder fem gange om året eller oftere. Ifølge forsikringsselskaberne er dette kun 5 % af chaufførerne, så lovlydige borgere har intet at frygte. Selvom selv en forsigtig bilist kan få fem bøder på et år.

Samtidig - og det er det vigtigste - kom der for nylig en besked på internettet om, at færdselspolitiet havde øget opmærksomheden på biler med ikke-standardudstyr. Sådanne biler standses, anmeldelser og bøder udstedes (beløbet afhænger af udstyret), bilerne sendes til beslaglæggelse, registreringen annulleres... I ekstreme tilfælde kan de endda blive sigtet for ulydighed mod politibetjente.

Lad os nu se, hvad der menes med sådant ikke-standardudstyr. Disse er lyddæmpere, kofangere, spoilere, rat, sæder, affjedringselementer, gasudladningslyskilder, yderligere eksterne belysningsanordninger, heller ikke leveret af designet, "kanguryatniks", metalkofangere, "arbejdslys"-forlygter på taget, "lysbokse" og skærme til udsendelse af reklamer, "finner" og "tekander", ændret indretning, gasudstyr, køleenheder, forlængelse af karrosseriet, tilføjelse af sider til lastbiler, der ikke er omfattet af køretøjets design. Listen er sådan, at den giver dig mulighed for at bremse næsten hver tredje person - i det mindste for yderligere eksterne belysningsenheder. Bag gasudstyr eller et ikke-standard rat og sæder - hver femte. Og sendt til beslaglæggelsen. Sviger.

Hold ud, gaderacere! Og andre

Det er interessant, at denne stramning ikke kun rammer gaderacere, som der er mange af, men også lovlydige borgere, der kører ganske sikkert, men... ikke på asfalt. Eller på den såkaldte asfalt.

Vi har hele regioner, hvor der næsten er flere tuningbiler end standard ("lager"). For eksempel hele det russiske Fjernøsten, Sakhalin, Kamchatka. Du har ikke glemt, at dette også er Rusland, vel? Hvilket afløb der er! Hvis du går ud i naturen i det mindste nogle gange (og alle gør dette), så udstyr din SUV med en løftet affjedring, store hjul, snorkel, elektriske kofangere, ekstra tank og spil. Og ikke for skønhedens skyld, men for ikke at finde dig selv hjælpeløs foran naturen hundreder af kilometer fra dit hjem. Men i mange områder af vores land vil du ikke engang være i stand til at køre væk fra dit dørtrin i en uforberedt bil. Men der er ingen penge til en standard med de samme parametre for cross-country evner og vil aldrig blive det. Jeg vil ikke afsløre en hemmelighed, hvis jeg siger, at selv anstændige offroad-hjul ikke kan installeres på en bil uden at ændre affjedringen. Og "lysekroner" på offentlige veje i ædru sind Ingen tænder den nogensinde, men de er en stor hjælp i mørke på ujævnt terræn.

Frivillige involveret i eftersøgnings- og redningsaktioner er nu uden for loven. Dem, der tager turister til fjerntliggende og svært tilgængelige steder(der er mange af disse f.eks. på samme Krim)... Du kan også have ondt af sælgerne af ekstraudstyr og mekanikere, der har specialiseret sig i deres installation. Amatørmotorsport kan lide lidt – primært terrængående. Nå, du kan simpelthen glemme sådanne begivenheder som Moskva-tuningshowet eller Unlim 500+.

Det er blot konkrete eksempler – stramninger på den ene eller anden måde påvirker mange menneskers interesser. Det er ikke overraskende, at internetbrugere straks udarbejdede en andragende rettet til Rostechnadzor, transportministeriet og præsidenten for Den Russiske Føderation om at annullere registreringen af ​​ikke-forbudte ændringer i design af biler. På få dage samlede hun 24.300 underskrifter.

Hvad motiverer de personer, der underskriver andragendet? Her er et par udsagn:

"Specialtjenester og ministeriet for nødsituationer henvender sig primært til ejerne af forberedte biler, og med sådanne love vil der ikke være nogen til at hjælpe dem," - Veniamin Ilyin, Kazan.

”Jeg tvivler stærkt på, at større hjul og en walkie-talkie øger ulykkesfrekvensen på vejene og forstyrrer andre trafikanter, men meter-for-meter huller spredt langs hele vejen i intervaller på 6-9 meter gør det ikke. Start med dig selv!" - Dmitry Misharin, Nizhny Novgorod.

”Vi opfordres til aktivt at rejse rundt i Rusland... Men det er simpelthen umuligt at komme mange steder hen uden at lave ændringer i bilens design. Fratag os ikke muligheden for at se Rusland med vores egne øjne!" - Svetlana Menshova, Moskva.

"Jeg skriver under, for ellers får trafikbetjentene på vejen en ekstra grund til at afpresse penge, som nu er en mangelvare," - Vladimir Yasyrev, Ekaterinburg.

"Jeg har ikke ekstra penge til dårligt gennemtænkte love," Sergey Khrupakov, Moskva.

"En ekstra grund til, at 'homoseksuelle' skal fore deres lommer," - Dmitry Kadochnikov, Petrozavodsk.

Desværre er det indlysende, at denne beslutning bogstaveligt talt presser folk til at begå forbrydelser, tvinger chauffører til at tilbyde bestikkelse og trafikbetjente (det er rigtigt) til at acceptere dem. Desuden vil beløbene være betydelige. Forseelsen anses trods alt for alvorlig, og straffen er ret streng.

Hvad har ændret sig?

De siger, at en sådan strenghed er midlertidig, og at en af ​​årsagerne er den kommende reform af inspektionsinstituttet. Endnu en reform. Vi finder ud af det, vi får se. I mellemtiden, hvis du ikke vil have problemer, er det bedre at fjerne alt ikke-standardiseret og forsøge at legalisere ændringerne. Men jeg advarer dig, det bliver ulidelig svært.

Jeg vil gerne råde embedsmænd, der træffer sådanne beslutninger, til at lytte til den fornuftige offentlighed og ikke kun til dem, der skriger "hey!" ved enhver lejlighed, og rådfør dig også med eksperter, der ikke ser på sagen ensidigt, men fra forskellige synsvinkler. Det ville ikke skade at forenkle proceduren for legalisering af en ombygget bil ved at overlade beslutninger om sikkerheden ved en bestemt tuning til akkrediterede organisationer og ikke til trafikpolitibetjente, der ikke har tillid til eksperter og uendeligt dobbelttjekker lovligheden af ​​deres handlinger og konklusioner . Tro mig, denne proces har intet med trafiksikkerhed at gøre.

Hvad skal der gøres for officielt at registrere ombygningen af ​​en bil

1. Indsend en ansøgning fra en interesseret person (ejeren eller ejerens repræsentant ved fuldmagt) til et akkrediteret testlaboratorium med fremlæggelse af dokumenter. For eksempel NAMI-PTIA.
2. Udfør en foreløbig teknisk undersøgelse af køretøjets design i en akkrediteret organisation. Hvis resultatet er positivt, modtag en konklusion.
3. Kontakt den territoriale trafikpoliti, der udfører tekniske overvågningsfunktioner og leverer dokumenter.
4. Få en færdselspolitibeslutning (påkrævet!).
5. Udfør ombygningsarbejdet i overensstemmelse med konklusionen. Samtidig, hvis det er planlagt at foretage ændringer i køretøjets design under betingelserne for en certificeret virksomhed, modtager ansøgeren fra producenten af ​​arbejdet en "Erklæring-erklæring om omfanget og kvaliteten af ​​det udførte arbejde" og behørigt certificerede certifikater for de leverede tjenester. Hvis konklusionen tillader, at arbejdet kan udføres selvstændigt, udføres "Ansøgningserklæringen" af ejeren. Det er også nødvendigt at indsamle behørigt bekræftede kopier af overensstemmelsesattester for komponenter og udstyr, der anvendes til ombygning, reservedele og tilbehør, der er underlagt obligatorisk certificering (i mangel af mærkning med et overensstemmelsesmærke). Teknisk stand og konstruktionen af ​​køretøjet, efter at ændringerne er foretaget, kontrolleres for overensstemmelse med kravene i lovgivningsmæssige retsakter inden for trafiksikkerhed ved SGTO eller PTO. På baggrund af resultaterne af synet udstedes et diagnosekort til køretøjet, som udstedes til køretøjets ejer.
6. Kontakt en akkrediteret organisation for at kontrollere sikkerheden af ​​designet og udarbejde en teknisk undersøgelsesrapport efter ændringer.
7. Giv færdselspolitiet det køretøj og de dokumenter, der ligger til grund for registrering af ændringer i køretøjets design.

Tuning er processen med at ændre fabriksdesignet af en bil ved at foretage ændringer i den eller udskifte standarddele. Under denne tilsyneladende simple definition ligger en hel "kult", der forener mennesker over hele verden. Næsten hvert eneste land, der producerer biler, har sin egen skole og typer af tuning med sine egne unikke funktioner. For eksempel er det i den japanske tuningskole almindeligt at foretage et stort antal ændringer af bilens ydre design, hvilket gør den uigenkendelig i sammenligning med fabriksmodellen.

Trafikpolitiet ser dog ikke på biltuning som en måde at forbedre en bils kvaliteter eller kunsten at dekorere den på, men som at foretage ændringer i et standarddesign. Samtidig betragtes det overvældende flertal af sådanne forbedringer som ulovlige på grund af manglende overholdelse af GOST.

Problemer for en chauffør, der har tunet sin bil, kan begynde under det tekniske eftersyn. Samtidig kan problemerne være meget store og varierede, da en specialist under et teknisk eftersyn undersøger hver del af bilen individuelt. Hvis din bil har gennemgået en seriøs tuning, vil du simpelthen ikke bestå testen. Og at køre uden teknisk syn er i sig selv en færdselsforseelse.

Føreren kan også idømmes en bøde af en færdselsbetjent under kørslen. Dette sker, når chaufføren har en opmærksomhedsfangende ekstern tuning bil, såsom hjulbelysning eller et hus.

Svaret på dette spørgsmål er enkelt. Enhver biltuning, der overtræder standarderne i den etablerede GOST, er ulovlig. Enhver bil, der har gennemgået en tuning, der ikke er fastsat i loven, er således set fra færdselspolitiets synspunkt uegnet til at køre. Han vil kun være i stand til at vende tilbage til vejen efter returnering af fabriksdele eller ændringer i selve tuningen.

Generelt er der ingen sådan artikel i Code of Administrative Offenses som en "lov, der forbyder tuning." Denne regel består af et stort antal forbud mod at udskifte forskellige dele af køretøjet, og det er derfor værd at overveje hver enkelt del separat.

Udskiftning af forlygter og andre lysarmaturer

Færdselspolitiet forbyder udskiftning af forlygter, indbyggede lysarmaturer eller tilføjelse af nye lyskilder. Det er også forbudt at dække forlygter med forskellige film. Installation af rødt lys eller specielle signaler beregnet til brug på officielle køretøjer er også strengt forbudt. Installation af xenon er ikke forbudt, men har mange strenge restriktioner, hvis overtrædelse vil føre til afsavn kørekort i et halvt år. Alle andre overtrædelser straffes med bøde.

Installation af ekstra belysning

Ud over forlygter installerer tuning-entusiaster på deres biler yderligere kilder Sveta. Selvom de ser meget smukke og stilfulde ud, har ekstra lys oftest ingen praktisk brug. Men i de fleste tilfælde er installation af yderligere belysning strengt forbudt. For eksempel kan du ikke installere undervogns- eller hjullygter på din bil - hvis du gør det, vil det resultere i et års kørekortsfratagelse.

Glasfarvning

Det mest populære og svære spørgsmål for de fleste bilister. Nogle mennesker kan lide toning for blødere belysning, mens andre simpelthen ikke kan lide, at andre bilister og fodgængere kigger ind i interiøret. Under alle omstændigheder er det i mange tilfælde forbudt at tone de forreste ruder, i modsætning til at tone de bagerste ruder. Kun toning af den øverste del er tilladt forrude eller fuld toning med et vist mørkfarvningsforhold. En trafikpolitibetjent kan kontrollere denne værdi ved hjælp af en speciel enhed. Hvis farvetonen er installeret forkert, skal du fjerne farvetonen i nærværelse af en inspektør.

Male en bil eller tilføje klistermærker og andre dekorationer til den

Generelt er yderligere designelementer i bilens ydre tilladt. Klistermærker bør dog ikke fylde mere end 40% af hele køretøjets areal. Hvis du har dækket en ridset del med Stickerboom eller dekoreret motorhjelmen på en bil med et mønster, får du ingen bøde. Taper du din bil til ukendelighed, får du en bøde på halvandet tusinde.

Det samme gælder for farven på bilen. Hvis du kun har malet et område om, vil du ikke blive straffet. Du kan frit male din bil kun i to tilfælde: ny farve ikke adskiller sig fra den gamle eller mindre end 40 % af køretøjet er lakeret. Derfor er det ikke forbudt at male emhætten eller taget samt påføre airbrushing. Men at male en bil om uden at omregistrere titlen straffes med en bøde på to tusind rubler.

Udskiftning af indvendige bildele

Generelt er en sådan erstatning ikke forbudt ved lov, så længe det er inden for rimelighedens grænser. For eksempel er udskiftning med dele fra en bil af et andet mærke eller design forbudt. Desuden er det med hver ændring nødvendigt at foretage ændringer i dokumenterne til bilen. Her er en liste over komponenter, der ikke kan udskiftes eller kræver omregistrering efter installation.

• Affjedring;
• førersæde;
• Sæder til passagerer;
• Kofanger;
• Udstødningsrør og andre komponenter i udstødningssystemet;
• Aerodynamiske anordninger (spoiler, luftindtag osv.);
• Hjul og hjulkasser;
• Vinger;
• Kanguryatniks og finner.

Generelt, hvis installationen af ​​delen ikke afviger fra GOST, kan du sikkert udføre konverteringen. I andre tilfælde vil du simpelthen ikke bestå kontrollen og vil få en bøde.

Rat

De fleste bilister forsøger at udskifte fabriksrattet så hurtigt som muligt. Nogle mennesker synes, det er ubelejligt, andre vil bedre styre bevægelsen ved hjælp af knapperne og sensorerne, der er indbygget i den nye fjernbetjening. Det er dog forbudt at udskifte rattet med et, der adskiller sig fra originalen. Dette forbud virker ret ubrugeligt, men det har sine grunde. Udskiftning af rattet anses for at være at foretage ændringer i styrestrukturen og køretøjets kontrolsystem. Og sådanne ændringer er forbudt ved lov, da de er anerkendt som farlige. En sådan bil anses for uegnet til kørsel og kan ikke bruges som køretøj.

Sammenfatte

Tuning er en meget interessant og nyttig ting. Det må dog under ingen omstændigheder forstyrre trafiksikkerheden. Det er med det formål at sikre trafiksikkerheden, at GOST blev indført for at regulere design af biler. Derfor er alle ændringer tilladt, men med måde.