Procedure for brug af en hjælpebremse for at reducere reaktioner på et godstog. Bremsning og udløsning af bremser Brug af et lokomotivs hjælpebremse

AFDELING AF RUSSISKE JERNBANER JSC TRACTION DIRECTORATE

DIREKTORATET FOR TRÆKNING I VESTSIBIRIAN

BESTILLE

Om fremgangsmåden ved brug af lokomotivets hjælpebremseventil

For at eliminere tilfælde af overtrædelser af lokomotivernes drift samt for at bevare levetiden for dæk til lokomotivhjulpar, forpligter jeg:

1. Lokomotivmandskab bør ikke bruge lokomotivets hjælpebremse i ét trin (undtagen tilfælde, hvor der kræves et nødstop, eller brug af lokomotivets hjælpebremseventil ved udløsning af togets automatiske bremser) med påfyldning bremsecylindre mere end 1,0 kgf/cm."

2. Hvis det er nødvendigt at bruge et lokomotivs hjælpebremseventil med et tryk i lokomotivets bremsecylindre på mere end 1,0 kgf/cm, holdes trykket i lokomotivets bremsecylindre på 1,0 kgf/cm i kl. mindst 10 sekunder og derefter aktivere lokomotivets hjælpebremseventil til det påkrævede tryk, men ikke mere end 2,0 kgf/cm2.

3. Før du samler (adskiller) det elektriske bremsekredsløb, for at bringe toget i komprimeret tilstand, skal du sørge for at bruge lokomotivets hjælpebremseventil med et tryk i lokomotivets bremsecylindre på 1,0 - 2,0 kgf/cm" i 30 - 40 sekunder, og slip derefter trinene.

4. Hvis du bruger lokomotivets hjælpebremse, skal du løsne den i etaper.

5. B vinterperiode tid, samt under ugunstige vejrforhold, når overfladen af skinnerne er forurenet, til at rense dækkene af lokomotivhjulsæt, er det tilladt at rense dem ved at skabe et tryk i bremsecylindrene på højst 1,0 kgf/cm 2 i 5 sekunder.

6. Efter standsning af toget (enkeltfølgende lokomotiv), sættes håndtaget på lokomotivets hjælpebremseventil til den ekstreme bremseposition for at skabe et maksimalt tryk i bremsecylindrene på 3,8 - 4,0 kgf/cm 2 .

7.1. for at forhindre glidning af lokomotivhjulsæt;

7.2. at regulere hastigheden af bevægelse med et godstog, når man følger den tilladelige indikation af et trafiklys;

7.3. når du rejser med et godstog i mere end 150 sekunder. (2,5 minutter);

7.4. ved kontrol af bremsernes funktion langs ruten på godstog;

7.5. i tilfælde af spontan drift af de automatiske bremser på et godstog;

7.6. med samtidig aktivering af elektrisk bremsning, undtagen i tilfælde af montering (adskillelse) af kredsløbet.

8. I andre tilfælde, for at bruge lokomotivets hjælpebremseventil, skal du være styret af "Reglerne Vedligeholdelse bremseudstyr og bremsestyring af jernbanemateriel" nr. 151 af 06/03/2014.

9. Teknikere til dechifrering af speedometerbånd ved afkodning af filer af chaufførers ture skal overvåge gennemførelsen af denne ordre, og hvis en overtrædelse opdages, registrere den i journalen f. TU-133 nr. 2 ACS NBD.

10. Gør lokomotivbesætninger og teknikere bekendt med dechifrerende speedometerbånd til underskrift.

Kontrol over gennemførelsen af denne ordre er overdraget til vicechefen for traktionsdirektoratet for drift, S.I. Kovalev.

Flyt hjælpebremsens styreventil til den sidste bremseposition. På lokomotiver udstyret med førerkran, hvor transmissionen af styrekommandoer fra styreelementet til aktuatorerne udføres elektrisk eller på anden måde (undtagen mekanisk), skal hjælpebremseventilens styreelement i det ikke-fungerende førerhus forblive i toget position;

Aktiver den automatiske parkeringsbremse (hvis monteret);

Efter at have etableret det maksimale tryk i bremsecylindrene, drejes låsenøglen og fjernes.

b) på lokomotiver, der ikke er udstyret med en låseanordning eller med bremselåseanordning nr. 267:

Hvis der er en elektro-pneumatisk bremse, skal du slukke for strømkontrolkontakten for denne bremse på kontrolpanelet;

Aflast bremseslangen til nul ved at indstille førerkranens kontrolelement til positionen nødbremsning;

Flyt håndtaget på kombinationsventilen (hvis monteret) til den dobbelte trækposition. Hvis låsen har en funktion til automatisk at frakoble førerens kran fra bremseledningen, når nøglen til låseanordningen drejes, skal du ikke udføre denne handling;

Efter at have etableret det maksimale tryk i bremsecylindrene, drejes nøglen til bremselåsen nr. 267 og fjernes;

Luk afspærringsventilen fra hjælpebremseventilen til bremsecylindrene.

På elektriske lokomotiver af ChS-serien skal afbrydelsesventilen på luftkanalen fra hjælpebremseventilen nr. 254 til bremsecylindrene være åben.

Sørg for, at bremsecylindrene er fyldt til fuldt tryk, og at der ikke er noget uacceptabelt fald i trykket i bremsecylindrene (det er tilladt at reducere trykket i bremsecylindrene med højst 0,02 MPa (0,2 kgf/cm2) i 1 minut)

Når lokomotivet er udstyret med et parkerings- (hånd)bremsetræk og bremsecylindertrykmålere i karosseriet, som gør det muligt at overvåge lokomotivets bremsetilstand under overgangen til en anden styrekabine, er tilstedeværelsen af en førerassistent i venstre kabine ikke påkrævet.

I førerhuset, der tages i brug, skal føreren:

a) på lokomotiver udstyret med en spærreanordning:

b) på lokomotiver, der ikke er udstyret med en låseanordning eller med bremselåseanordning nr. 267:

Åbn afspærringsventilen på luftledningen til bremsecylindrene fra hjælpebremseventilen;

Flyt førerkranens kontrolelement fra bremseposition til togposition, og hvis der er en bremselås nr. 267, indsæt den aftagelige låsenøgle i stikkontakten og drej den, lad udligningstanken op til ladetryk;

Åbn kombinationsventilen, oplad bremseledningen til ladetryk;

Flyt betjeningselementet på hjælpebremseventilen til togpositionen.

b) på lokomotiver udstyret med en spærreanordning:

Indsæt nøglen i låseanordningen og drej den, slå låsen fra og aktivering af kontrollerne;

Flyt betjeningselementet på førerens kran fra bremseposition til togposition og fyld udligningstanken og bremseledningen til ladetryk;

Slip den automatiske parkeringsbremse (hvis monteret).

Under overgangen skal assistentføreren være i den forladte kabine og bruge trykmålerne på bremseledningen og bremsecylindrene til at kontrollere lokomotivets bremsetilstand, før bremseledningen oplades fra arbejdskabinen. Hvis der registreres spontan udløsning af lokomotivbremsen, er assistentføreren forpligtet til at aktivere parkerings- (hånd)bremsen.

På lokomotiver udstyret med parkerings(hånd)bremsetræk i kun ét førerhus, skal assistentføreren under overgangen være i kabinen udstyret med parkerings(hånd)bremsetræk.

På lokomotiver udstyret med automatisk parkeringsbremse kræves det ikke, at en chaufførassistent skal være i førerhuset udstyret med et parkerings(hånd)bremsetræk.

Efter at lokomotivet er blevet koblet til toget, er der ikke behov for en assistentchauffør i den resterende kabine.

Efter at have gennemført alle operationer for at komme ind i arbejdskabinen, er chaufføren forpligtet til at:

Før du sætter lokomotivet i gang, skal du kontrollere, ved hjælp af en trykmåler på bremsecylindrene, funktionen af hjælpeudstyret og derefter de automatiske bremser;

Efter at have sat lokomotivet i gang, skal du kontrollere hjælpebremsens funktion, når du når en hastighed på 3-5 km/t, indtil lokomotivet standser.

1. Før et godstog afgår fra en mellemstation eller sektion, når den er standset i 300 sekunder (5 minutter) eller mere, er lokomotivføreren forpligtet til at kontrollere tætheden af togets bremsenet med lokomotivførerens krankontrolorgan i togposition, markering dens værdi og kontrolstedet bagsiden"Certifikater om levering af bremser på toget og deres korrekte funktion." Hvis lokomotivføreren ved kontrol af tætheden af togets bremsenet opdager dens ændring med mere end 20 % i retning af stigning eller fald i forhold til den tidligere værdi, der er angivet i "Certifikat om forsyning af toget med bremser og deres korrekte funktion ” med bremser, udfør en forkortet test af autobremserne.

Før et godstog med en længde på mere end 100 aksler afgår fra en mellemstation eller etape, når det er parkeret i mere end 300 sekunder (5 minutter), skal du desuden kontrollere tilstanden af bremseledningen ved at placere betjeningselementet på førerens kran. i en position, der sikrer en stigning i trykket i bremseledningen over ladetrykket, ved at holde i denne position i 3-4 sekunder. Forskellen i trykaflæsninger mellem bremse- og forsyningsledninger skal være mindst 0,5 kgf/cm 2 (0,05 MPa).

2. Tjek funktionen af automatiske bremser langs ruten ved at reducere trykket i udligningstanken på et lastet godstog og et enkelt efterfølgende lokomotiv udstyret med luftfordelere godstype, med 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm 2), tom last - med 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf/cm 2), fragt-passager og separat følgende lokomotiv udstyret med luftfordelere af passagertype - af en værdi på 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm2), fastsat til test af bremserne.

Ved kontrol af bremsernes funktion er det forbudt at bruge en hjælpebremse til at øge trykket i bremsecylindrene og elektriske bremser på lokomotivet i alle tog.

Efter at bremseeffekten viser sig og hastigheden falder med 10 km/t i et lastet godstog, gods-passagertog og enkelt lokomotiv, og med 4-6 km/t i et tomt godstog, løsnes bremserne. Disse hastighedsnedsættelser skal ske i en afstand, der ikke overstiger den, der er fastsat i infrastrukturejerens tekniske og administrative dokumenter.

Efter at have kontrolleret bremserne langs ruten, slip først bremserne, når føreren er overbevist om deres normale drift.

Hvis den indledende effekt ikke opnås efter første etape af opbremsning i et tomt godstog med en længde på op til 400 aksler og et passager- og godstog inden for 20 sekunder, og i andre godstog inden for 30 sekunder, straks udføre nødbremsning og træffe alle forholdsregler for at standse toget.

Hvis det er nødvendigt at kontrollere funktionen af autobremser på uspecificerede steder, er det tilladt at udføre det som regel på stationsspor eller når man forlader stationen på den første strækning, der har en perron eller nedstigning, under hensyntagen til lokale betingelser. Effekten af automatiske bremser kan i disse tilfælde vurderes ved tidspunktet for hastighedsnedsættelsen med 4-6 km/t i et tomt godstog og med 10 km/t i andre godstog og enkeltlokomotiver.

Denne tid er fastlagt i infrastrukturejerens tekniske og administrative dokumenter baseret på forsøgsture.

Hvis utilfredsstillende betjening af bremserne opdages ved vurdering af deres effekt på tidspunktet for hastighedsnedsættelsen, skal du nødbremse og træffe alle forholdsregler for at standse toget.

3. Afhængigt af resultatet af kontrollen af de automatiske bremser, vælger lokomotivføreren, når han kører yderligere toget, de steder, hvor bremsningen skal starte, og mængden af trykreduktion i bremseledningen for at forhindre passage af et signal med en forbudsangivelse, og hastighedsreduktionssignalet og det sted, hvor hastighedsgrænsen begynder at fortsætte ved den indstillede hastighed .

4. Det første trin af bremsning skal udføres ved at reducere trykket i udligningstanken: i belastede tog - med 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf/cm2), ved stejle lange nedstigninger - med 0,06-0 ,09 MPa (0,6-0,9 kgf/cm 2), afhængig af nedstigningens stejlhed; tom - med 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf/cm2).

Den anden fase, hvis det er nødvendigt, skal udføres efter mindst 6 sekunder er gået, efter at frigivelsen af luft fra ledningen gennem førerens hane er stoppet.

Al driftsbremsning skal udføres ved hjælp af positionen for førerens krankontrolorgan, hvor trykket, som er indstillet af førerens kran, opretholdes. komprimeret luft i bremseledningen, uanset trykluftlækager fra bremseledningen efter bremsning.

Hvis førerens kran har en driftsbremseposition med langsom udtømning af udligningstanken, er det, efter at have opnået den nødvendige udtømning af udligningstanken, tilladt at holde førerens krans styreelement i denne position i 5-8 sekunder før bevæges til en position, der sikrer opretholdelse af det specificerede tryk i bremseledningen efter bremsning med for at stabilisere trykket i overspændingstanken.

Efterfølgende trin af bremsning udføres om nødvendigt ved at reducere trykket i udligningstanken i området fra 0,03 til 0,08 MPa (fra 0,3 til 0,8 kgf/cm2).

Den bedste smidighed af togbremsning sikres ved at aflade bremseslangen ved begyndelsen af driftsbremsningen med mængden af det første trin.

Gentagen bremsning udføres, når man følger en nedstigning i form af en cyklus, der består af bremsning og frigivelse, når den krævede toghastighed er nået.

Hvis, når de automatiske bremser udløses ved positionen af førerens kontrolventil, hvilket sikrer en stigning i trykket i bremseledningen over den ladede, var tiden til genopladning af luftfordelerens arbejdskamre i flad tilstand mindre end 60 sekunder (1 minut), udfør det næste trin af bremsning ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,03 MPa (0,3 kgf/cm2) er større end det indledende bremsetrin.

For at forhindre udtømning af bremserne på toget ved kørsel langs en nedkørsel, hvor der udføres gentagne opbremsninger, er det nødvendigt at holde en tid på mindst 60 sekunder (1 minut) mellem opbremsning for at sikre, at togets bremseledning genoplades . For at opfylde dette krav skal du ikke bremse ofte og ikke slippe bremserne ved høje hastigheder.

Tiden for kontinuerlig bevægelse af et tog med konstant bremseniveau ved en nedstigning, når luftfordelere er tændt i flad tilstand, bør ikke overstige 150 sekunder (2,5 minutter). Hvis længere bremsning er nødvendig, øges udløbet af bremseledningen og slip bremserne efter en tilstrækkelig reduktion af hastigheden. Baseret på lokale forhold, baseret på resultaterne af forsøgsture af den anden type, kan den angivne tid øges og reguleres i de tekniske og administrative dokumenter fra infrastrukturejeren.

5. Ved styring af autobremser ved lange nedkørsler på 0,018 og stejlere, hvor ladetrykket i bremseledningen er indstillet til 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf/cm2), og luftfordelere af lasttypen er tændt i bjergtilstand , udfører først bremsetrinnet ved den hastighed, der er fastsat i de tekniske og administrative dokumenter fra infrastrukturejeren ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf/cm 2) og på stejlere skråninger 0,030 - 0, 08-0,10 MPa (0,8-1,0 kgf/cm2). Dernæst justeres bremsekraften afhængigt af togets hastighed og sporets profil. Slip samtidig ikke bremserne helt, hvis toghastigheden overstiger den indstillede hastighed, før bremseledningen genoplades og bremsning udføres igen.

Hvis det er nødvendigt at bruge fuld driftsbremsning, samt i færd med at justere bremsen med yderligere trin, når du følger en nedstigning, må du ikke aflade bremseledningen til et tryk under 0,35 MPa (3,6 kgf/cm2). Hvis af en eller anden grund, når du kører ned ad bakke, trykket i bremseledningen er under 0,35 MPa (3,6 kgf/cm2), stands toget, aktiver lokomotivets hjælpebremse, slip derefter de automatiske bremser og lad bremseledningen til parkering indtil toget begynder at køre (eller i mindst 300 sekunder (5 minutter), hvis toget holdes af lokomotivets hjælpebremse).

Efter at toget har gennemgået en lang nedkørsel, og dets bremseledning er blevet skiftet til normalt ladetryk på stationen, skal inspektørerne kontrollere udløsningen af alle autobremser på toget og skifte luftfordelere på toget til flad tilstand .

6. Lokomotivets hjælpebremse, hvis den anvendes, skal udløses i trin med en tidsforsinkelse efter udløsning af togets automatiske bremser.

7. Inden du bremser, ved at reducere trykket i udligningstanken med mere end 0,10 MPa (1,0 kgf/cm2) med automatiske bremser, skal du først aktivere sandforsyningsanordningerne.

8. Hvis der efter udløsning af autobremserne opstår behov for gentagen bremsning, bør denne udløsning på godstog udføres i forvejen og med en sådan hastighed for at sikre den nødvendige opladning af bremserne ved gentagen bremsning.

9. Når et godstog kører med en hastighed på mere end 80 km/t, og et gult lys vises ved lokomotivets lyskryds, aktiveres bremserne ved at reducere trykket i overspændingstanken i det lastede tog med 0,08-0,10 MPa ( 0,8-1,0 kgf/cm 2), når den er tom - med 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm 2). Ved lavere hastigheder eller længere blokafsnit skal du begynde at bremse under hensyntagen til hastigheden, baneprofilen og bremseudstyrets effektivitet i passende afstand fra lyskrydset.

10. I godstog udføres fuldstændig udløsning af autobremserne efter driftsbremsning ved at øge trykket i udligningstanken til ladetryk for en toglængde på op til 100 aksler og med 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf) /cm2) højere end laderen i tog længere end 100 aksler, afhængigt af togets driftsforhold.

Efter at have reduceret trykket til normal opladning, gentag om nødvendigt den specificerede trykstigning.

Ved blide nedkørsler, hvor der gentagne gange bremses og luftfordelere i godstoget skal omstilles til flad tilstand, gennemføres ferien mellem gentagne opbremsninger ved at øge trykket i udligningstanken til ladetrykket.

Hvis bremserne er slået til i bjergtilstand, og en fuldstændig udløsning ikke er påkrævet, udfør en trinvis udløsning ved at flytte kranens kontrolelement til togpositionen, indtil trykket i udligningstanken stiger med mindst 0,03 MPa (0,3) kgf/cm 2) ved hvert frigivelsestrin. Når trykket i bremseslangen efter næste trin i bremseudløsningen er 0,04 MPa (0,4 kgf/cm 2) under ladetrykket før bremsen, bør der kun udføres fuldstændig udløsning.

11. Efter nødbremsning frigives autobremserne fuldstændigt, indtil trykket i udligningstanken er højere end ladetrykket med 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf/cm2) ved førerens hane uden stabilisator og med 0,10 -0,12 MPa (1,0-1,2 kgf/cm 2), hvis operatørens kran har en stabilisator.

12. Hvis længden af et lastet godstog er mere end 100 til 350 aksler, samtidig med start af udløsning af autobremserne, bremses lokomotivet med en hjælpebremseventil med et tryk i bremsecylindrene på 0,10-0,20 MPa (1,0) -2,0 kgf/cm2), hvis det ikke tidligere er blevet bremset af lokomotivets automatiske bremse, og hold det i bremset tilstand i 30-40 sekunder, skal du slippe lokomotivbremsen i etaper.

13. På tog med en toglængde på mere end 300 aksler må bremserne ikke slippes med en hastighed på under 20 km/t, før toget standser fuldstændigt. Som en undtagelse, når du kører ned ad bakke, hvor der er en hastighedsgrænse på 25 km/t eller derunder, skal du slippe autobremserne ved at bremse lokomotivet med en hjælpebremse 15-20 sekunder i forvejen.

14. Efter standsning af toget med brug af automatiske bremser, er det nødvendigt at vente tiden fra det øjeblik, førerens kranstyring flyttes til fuld udløsningsposition, indtil lokomotivet sættes i gang:

Efter bremsetrinnet - mindst 90 sekunder (1,5 minutter) med luftfordelere tændt i flad tilstand og mindst 120 sekunder (2 minutter) med luftfordelere tændt i bjergtilstand;

Efter fuld driftsbremsning - mindst 120 sekunder (2 minutter) med luftfordelere tændt i flad tilstand og mindst 210 sekunder (3,5 minutter) med luftfordelere tændt i bjergtilstand;

Efter nødbremsning på tog med op til 100 aksler i længden - ikke mindre end 240 sekunder (4 minutter), mere end 100 aksler - ikke mindre end 360 sekunder (6 minutter).

Ved negative omgivende lufttemperaturer øges tiden fra det øjeblik, operatørens kranstyring flyttes til udløserposition, til lokomotivet sættes i gang, halvanden gang.

Bilag 3

Regler
bremsekontrol

Med ændringer og tilføjelser fra:

I Godstogs bremsekontrol

1 Før et godstog afgår fra en mellemstation eller sektion, når det er parkeret i mere end 300 sekunder (5 minutter) eller mere, er lokomotivføreren forpligtet til at kontrollere tætheden af togets bremsenet med lokomotivførerens krankontrolorgan i togposition, med et mærke af dets værdi og kontrolsted på bagsiden af "Certifikatet for at forsyne toget med bremser og deres korrekte funktion." Hvis lokomotivføreren ved kontrol af tætheden af togets bremsenet opdager dens ændring med mere end 20 %, enten stigende eller faldende i forhold til den tidligere værdi, der er angivet i "Certifikat om forsyn med toget med bremser og deres korrekte funktion", udføre en forkortet test af bremserne.

Før du forlader et godstog med en længde på mere end 100 aksler fra en station eller etape, når det er stoppet i mere end 300 sekunder (5 minutter), skal du desuden kontrollere tilstanden af bremseledningen ved at placere førerens krans kontrolelement i en position, der sikrer, at trykket i bremseledningen stiger over ladetrykket, med en forsinkelse i denne position i 3-4 sekunder. Forskellen i trykaflæsninger mellem bremse- og fødeledninger skal være mindst 0,5 (0,05 MPa).

2 Kontroller funktionen af automatiske bremser langs ruten ved at reducere trykket i udligningstanken på et lastet godstog og et enkelt efterfølgende lokomotiv udstyret med luftfordelere af godstypen med 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), et tomt godstog. - med 0 ,04-0,06 MPa (0,4-0,6), fragt-passager og separat følgende lokomotiv udstyret med luftfordelere af passagertype - med en værdi på 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6), fastsat til test af bremserne.

Denne tid er fastlagt i infrastrukturejerens tekniske og administrative dokumenter baseret på forsøgsture.

3 Afhængigt af resultatet af kontrollen af de automatiske bremser, vælger lokomotivføreren, når han kører toget videre, de steder, hvor bremsningen skal starte, og mængden af trykreduktion i bremseledningen for at forhindre passage af et signal med en forbudsangivelse, og hastighedsreduktionssignalet og det sted, hvor hastighedsgrænsen begynder at fortsætte ved den indstillede hastighed.

4 Udfør det første trin af bremsning ved at reducere trykket i overspændingstanken: i belastede tog - med 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8), ved stejle lange nedstigninger - med 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9), afhængigt af på nedstigningens stejlhed; tom - med 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

Andet trin af bremsning, om nødvendigt, eller udløsning af bremserne skal udføres efter mindst 6 sekunder efter, at luften fra ledningen gennem førerens hane er stoppet, eller mindst 8 sekunder efter brug af den position, hvori specificeret tryklufttryk opretholdes i bremseledningen efter bremsning.

Al driftsbremsning udføres ved hjælp af positionen af førerens kranstyrelegeme, hvor tryklufttrykket i bremseledningen indstillet af førerens kran opretholdes, uanset om der efter bremsning udsives trykluft fra bremseledningen.

Efterfølgende trin af bremsning udføres om nødvendigt ved at reducere trykket i udligningstanken i området fra 0,03 til 0,08 MPa (fra 0,3 til 0,8).

Den bedste smidighed af togbremsning sikres ved at aflade bremseslangen ved begyndelsen af driftsbremsningen med mængden af det første trin.

Gentagen bremsning udføres, når man følger en nedstigning i form af en cyklus, der består af bremsning og frigivelse af bremserne, når den krævede toghastighed er nået.

5 Ved styring af autobremser ved lange nedkørsler på 0,018 og stejlere, hvor ladetrykket i bremseledningen er indstillet til 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 ), og luftfordelere af lasttypen er tændt i bjergtilstand, udføres første trin af bremsning ved hastighed, der er fastsat i infrastrukturejerens tekniske og administrative dokumenter ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9) og på stejlere skråninger 0,030 - 0,08-0,10 MPa (0,8-1,0) ). Dernæst justeres bremsekraften afhængigt af togets hastighed og sporets profil. Slip samtidig ikke bremserne helt, hvis toghastigheden overstiger den indstillede hastighed, før bremseledningen genoplades og bremsning udføres igen.

Hvis det er nødvendigt at anvende fuld driftsbremsning, samt under justeringsbremsning med yderligere trin, når du følger en nedstigning, må du ikke aflade bremseledningen til et tryk under 0,35 MPa (3,6 ). Hvis af en eller anden grund, når du kører ned ad bakke, trykket i bremseledningen er under 0,35 MPa (3,6), stands toget, aktiver lokomotivets hjælpebremse, slip derefter de automatiske bremser og oplad bremseledningen på parkeringspladsen inden startbevægelse.tog (eller i mindst 300 sekunder (5 minutter), hvis toget holdes af lokomotivets hjælpebremse).

6 Lokomotivets hjælpebremse, hvis den anvendes, udløses trinvist med en tidsforsinkelse efter udløsningen af togets automatiske bremser.

7 Inden du bremser, skal du først aktivere sandforsyningsanordningerne ved at reducere trykket i udligningstanken med mere end 0,10 MPa (1,0 ) med automatiske bremser.

8 Hvis der efter udløsning af autobremserne opstår behov for gentagen bremsning, bør denne udløsning på godstog udføres i forvejen og med en sådan hastighed for at sikre den nødvendige opladning af bremserne ved gentagen bremsning.

9 Når et godstog kører med en hastighed på mere end 80 km/t, og der vises et gult lys ved lokomotivets lyskryds, aktiveres bremserne ved at reducere trykket i overspændingstanken i det belastede tog med 0,08-0,10 MPa (0,8) -1,0), når den er tom - med 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). Ved lavere hastigheder eller længere blokafsnit skal du begynde at bremse under hensyntagen til hastigheden, baneprofilen og bremseudstyrets effektivitet i passende afstand fra lyskrydset.

10 I godstog udføres fuldstændig udløsning af autobremserne efter driftsbremsning ved at øge trykket i udligningstanken til ladetrykket for en toglængde på op til 100 aksler og 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 ) over ladetrykket i tog med en længde på over 100 aksler afhængigt af togets køreforhold.

Efter at have reduceret trykket til normal opladning, gentag om nødvendigt den specificerede trykstigning.

Ved blide nedkørsler, hvor der anvendes gentagne opbremsninger mellem gentagne opbremsninger, øges trykket i udligningstanken til ladetrykket. Hvis der under gentagne opbremsninger er behov for at bremse med øget ladetryk, skal bremserne udløses ved den sidste hyppige gentagne opbremsning med et tryk på 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) højere end trykket i overspændingstanken, hvorfra der bremses blev udført.

Hvis bremserne er slået til i bjergtilstand, og en fuldstændig udløsning ikke er påkrævet, så udfør en trinvis udløsning ved at flytte kranens kontrolelement til togpositionen, indtil trykket i udligningstanken stiger ved hvert udløsningstrin med mindst 0,03 MPa (0,3). Når trykket i bremseslangen efter næste trin af bremseudløsning er 0,04 MPa (0,4 ) under ladetrykket før bremsen, udfør kun en fuld udløsning.

11 Efter nødbremsning udføres en fuldstændig udløsning af autobremserne, indtil trykket i udligningstanken er højere end ladetrykket med 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) ved førerens hane uden stabilisator og med 0,10-0,12 MPa ( 1.0-1.2), hvis operatørens kran har en stabilisator. Ved udløsning af autobremser efter nødbremsning på godstog med en længde på op til 100 aksler (inklusive), skal førerkranens styreelement holdes i en position, der sikrer, at trykket i bremseledningen stiger over ladetrykket, op til kl. ladetrykket, og derefter overføre det til togpositionen.

12 Hvis længden af et lastet godstog er mere end 100 til 350 aksler, samtidig med starten af udløsning af autobremserne, skal du bremse lokomotivet med en hjælpebremseventil med et tryk i bremsecylindrene på 0,10-0,20 MPa (1,0- 2.0), hvis det ikke tidligere er blevet bremset ved hjælp af lokomotivets automatiske bremse og hold det i bremset tilstand i 30-40 sekunder, skal du slippe lokomotivbremsen i etaper.

13 På tog med en toglængde på mere end 300 aksler må bremserne ikke slippes med en hastighed på under 20 km/t, før toget standser fuldstændigt. Som en undtagelse, når du kører ned ad bakke, hvor der er en hastighedsgrænse på 25 km/t eller derunder, skal du slippe autobremserne ved at bremse lokomotivet med en hjælpebremse 15-20 sekunder i forvejen.

14 Efter standsning af toget ved hjælp af automatiske bremser, er det nødvendigt at vente tiden fra det øjeblik, førerens kranstyring flyttes til udløserpositionen, indtil toget sættes i bevægelse:

Efter bremsetrinnet - mindst 90 sekunder (1,5 minutter) med luftfordelere tændt i flad tilstand og mindst 120 sekunder (2 minutter) med luftfordelere tændt i bjergtilstand;

Efter fuld driftsbremsning - mindst 120 sekunder (2 minutter) med luftfordelere tændt i flad tilstand og mindst 210 sekunder (3,5 minutter) med luftfordelere tændt i bjergtilstand;

Efter nødbremsning på tog med op til 100 aksler i længden - ikke mindre end 240 sekunder (4 minutter), mere end 100 aksler - ikke mindre end 360 sekunder (6 minutter).

Ved negative omgivende lufttemperaturer øges tiden fra det øjeblik, operatørens kranstyring flyttes til udløserposition, til lokomotivet sættes i gang, halvanden gang.

I.2 Funktioner ved bremsestyring af godstog med øget vægt og længde

I.2.1 Generelt

15 Driftsbremsning, når trykket i udligningstanken falder med mere end 0,06 MPa (0,6 ) op til fuld driftsbremsning i et trin fra hovedlokomotivet udføres ved at placere førerkranens styrelegeme i driftsbremseposition med holding i denne position, indtil trykket i udligningsbeholderen falder reservoir ved 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) og efterfølgende overførsel til driftsbremseposition med langsom udtømning af udligningsbeholderen. Efter at have opnået den nødvendige udledning flyttes førerens ventilkontrolelement til en position, der sikrer opretholdelse af det specificerede tryk i bremseledningen efter bremsning. Det andet trin af bremsning, om nødvendigt, eller udløsning af bremserne skal udføres efter mindst 10 sekunder efter, at luften fra ledningen gennem førerens hane er stoppet, eller mindst 15 sekunder efter brug af den position, hvori specificeret tryklufttryk opretholdes i bremseledningen efter bremsning.

16 Udfør fuld driftsbremsning i ét trin ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7 ). Denne type bremsning anvendes i undtagelsestilfælde, når det er nødvendigt at standse toget eller reducere dets hastighed meget mere effektivt og over en kortere afstand, end når der udføres trinbremsning.

17 Det er tilladt at anvende elektrisk bremsning på lokomotiver placeret forrest eller i toget, samt på begge lokomotiver. Steder hvor der anvendes elektrisk bremsning og grænseværdier strømninger skal afspejles i infrastrukturejerens tekniske og administrative dokumenter.

Bremsekraften af en elektrisk bremse bør ikke overstige den maksimalt tilladte værdi for det rullende materiels stabilitet i sporet, dets styrke og indvirkning på sporet.

18 Til- og frakobling af træk- og bremsepositioner (især i zonen fra maksimale til gennemsnitlige værdier af trækkraft eller bremsekræfter) skal udføres på en sådan måde, at stigningen i trækkraft eller bremsekraft fra nul til maksimumværdien og dens fald fra maksimumværdien til nul sker ikke hurtigere, på mindre end 25 sekunder (undtagen når nødbremsning er nødvendig).

19 Den maksimalt tilladte hastighed for tog med øget vægt og længde under betingelserne for tilvejebringelse af automatiske bremsemidler er fastsat i overensstemmelse med standarderne for at forsyne tog med bremser godkendt af ejeren af infrastrukturen.

I.2.2 Ved placering af lokomotivet i spidsen af toget

20 Ladetrykket i bremseledningen på et toglokomotiv i et tog med tomme vogne bør indstilles til 0,47-0,49 MPa (4,8-5,0), mens trykket i bremseledningen på halevognen skal være mindst 0,42 MPa ( 4.3).

Ladetrykket i lokomotivets bremseledning i lastede godstog skal indstilles til 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2), i halevognens bremseledning skal trykket efter opladning af bremseledningen være mindst 0,45 MPa (4,6).

21 Det er tilladt, på grundlag af forsøgsture af den anden type, under hensyntagen til lokale forhold, at udføre driftsbremsning af lastede tog op til fuld drift i to trin - med et indledende fald i trykket i overspændingstanken med 0,04- 0,05 MPa (0,4-0,5) , efterfølgende fastholdelse af operatørens krankontrollegeme i mindst 10 sekunder i en position, der sikrer vedligeholdelse i bremseledningen, og en yderligere reduktion af trykket i udligningstanken med den nødvendige mængde, men ikke mindre end 0,03 MPa (0,3).

22 Udløsning af automatiske bremser langs ruten bør udføres i en position, der sikrer en stigning i trykket i udligningstanken over ladetrykket, afhængig af togets længde og tætheden af togets bremsenet, med 0,05- 0,10 MPa (0,5-1,0 ) højere end ladetrykket. Det er tilladt, efter at have øget trykket i udligningsbeholderen med den angivne mængde, at holde førerkranens styreelement i 30-40 sekunder i en position, der sikrer, at det tryklufttryk, der er specificeret af førerens ventil, opretholdes i bremseledning, uanset trykluftlækager fra bremseledningen efter bremsning, efterfulgt af en kortvarig overførsel af styringen førerens ventilhus til en position, der sikrer en stigning i trykket i bremseledningen over ladetrykket og efterfølgende overførsel til togpositionen.

Hvis, ved udløsning af autobremser med en stigning i trykket i bremseledningen over ladetiden, var tiden for genopladning af luftfordelerens arbejdskamre med dette tryk mindre end 120 sekunder (2 minutter), i et tog med øget vægt og længde, er det tilladt at udføre det næste trin af bremsning ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,02- 0,03 MPa (0,2-0,3) mere end det indledende trin.

I det øjeblik autobremserne på et lastet godstog begynder at udløse, bremses lokomotivet ved hjælp af hjælpebremseventilen med et tryk i bremsecylindrene på 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0), hold lokomotivet i bremset tilstand i 40 -60 sekunder, slip derefter lokomotivbremsen i trin.

På tog, der indeholder læssede biler, frigøres bremserne med en hastighed på under 20 km/t, efter at toget er standset fuldstændigt.

23 Ved start fra stop efter standsning skal tiden fra det øjeblik, førerens kranbetjening flyttes til udløserposition, indtil trækkraften aktiveres, være mindst:

Efter driftsbremsning 180 sekunder (3 minutter), efter fuld driftsbremsning 240 sekunder (4 minutter), efter nødbremsning - 480 sekunder (8 minutter). Om vinteren øges den angivne tid med 1,5 gange.

I nærvær af automatiske systemer, der gør det muligt for lokomotivet at kontrollere mængden af tryk i bremseledningen ved togets hale, bør aktivering af trækkraft i bevægelse ikke udføres før:

Efter driftsbremsning - øg trykket med halvdelen af mængden af trykfald, der gik forud for udledningen af bremseledningen;

Efter fuld driftsbremsning - stigning i trykket med 0,10 MPa (1,0).

24 Ved kontrol af funktionen af bremserne på tomme tog langs ruten, bør udløsningen udføres efter bremsetrinnet med førerens krankontrolelement holdt i en position, der sikrer, at det specificerede lufttryk opretholdes i bremseledningen i 8- 10 sek. I dette tilfælde skal hastighedsreduktionen under bremsning og frigivelse være mindst 10 km/t.

I.2.3 Ved kørsel af et tilsluttet tog med uafhængige bremseledninger

25 Det er kun tilladt at passere forbundne godstog, samtidig med at de enkelte togs bremselinjers autonomi bevares, når konsekvenserne af vrag, ulykker og naturkatastrofer elimineres. Deres passage på dobbeltsporede strækninger bør udføres på en midlertidig enkeltsporet strækning og en eller to strækninger foran uden at krydse med passagertog.

På enkeltsporede strækninger kan kørsel af tilsluttede godstog med autonome bremsestrækninger udføres inden for hele strækningen, herunder den(de) strækning(er), hvor der udføres restaureringsarbejder.

26 Føreren af lokomotivet i det andet tog styrer autobremserne på kommando af føreren af det førende lokomotiv. Føreren af det førende lokomotiv sender kommandoer om at bremse efter trinets størrelse og slippe bremserne med et tryk i bremseledningen over ladetrykket via radiokommunikation. Chaufførerne begynder at udføre efter bekræftelse af den modtagne kommando af føreren af det andet tog. Samtidig bør udførelse af kommandoer ved styring af de automatiske bremser i de tog, der indgår i et tilsluttet tog, om muligt udføres af lokomotivførere samtidigt. Ukoordinerede handlinger fra førerens side, når de betjener bremserne, er forbudt.

27 For at kontrollere funktionen af de automatiske bremser langs ruten sender føreren af hovedlokomotivet en kommando via radiokommunikation til føreren af det andet tog om at begynde at kontrollere bremserne, lytter efter bekræftelse af opfattelsen og udfører et bremsetrin ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,06-0,08 MPa (0,6-0 ,8 ). Føreren af det andet tog, efter at have bekræftet modtagelsen af kommandoen, udfører bremsning på samme niveau. En reduktion af hastigheden med 10 km/t bør ske i en afstand, der ikke overstiger den, der er fastlagt af infrastrukturejerens lokale tekniske og regulatoriske dokumenter.

Når du kontrollerer deres funktion, skal du først slippe autobremserne, efter at lokomotivførerne er overbevist om den normale funktion af autobremserne, og føreren af det andet tog bekræfter modtagelsen af udløsningskommandoen fra føreren af det førende tog.

28 Anvendelse af nødbremsning er tilladt i ekstreme tilfælde, når et øjeblikkeligt standsning af toget er påkrævet, efter kommando fra lokomotivføreren, der først bemærkede faren. I dette tilfælde, efter en kort gentagelse af en af chaufførerne, der opfatter kommandoen, begynder chaufførerne samtidig at udføre nødbremsning.

29 I tilfælde af radiokommunikationsfejl bestemmer føreren af det førende tog det nærmeste sted, der er bekvemt for standsning og frakobling af togene, og udfører et bremsetrin for at standse.

I.2.4 Ved kørsel af et tilsluttet tog med lokomotivet placeret i hovedet og i toget eller ved togets hale med en fælles bremseledning

30. Automatiske bremser af lokomotiver skal indgå i bremseledningen, og kombinationsventilerne er åbne og spærringen er slukket.

31. Ladetrykket i bremseledningen, som førerens haner er justeret til, skal være:

Hovedlokomotiv 0,50-0,51 MPa (5,1-5,2);

Lokomotiv i toget eller hale af toget 0,49-0,50 MPa (5,0-5,1).

Ved placering af et lokomotiv i bagenden af et tog eller før sammenlægning af tog, skal assisterende lokomotivfører af et lokomotiv i toget eller ved togets hale inspicere den automatiske kobling af det forankørende togvogn, den er i god stand, rengør slangehovederne og blæs bremseledningen gennem endeventilen. Koblingen af et lokomotiv i toget eller et togs hale med det forankørende togvogn bør ske med en hastighed på højst 3 km/t. Det er forbudt at standse et tog foran dig. Efter koblingen er lokomotivføreren, der befinder sig i toget eller bagenden af toget, forpligtet til personligt at kontrollere den korrekte tilslutning af automatiske koblinger, slanger og åbningen af endeventilerne på lokomotivets og halevognens bremseledninger. toget foran.

Efter at have kombineret to tog skal føreren af hovedlokomotivet udføre et bremsetrin ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) Samtidig skal lokomotivføreren, der er placeret midt i toget kontrollerer togbremsernes funktion i henhold til sensoren til overvågning af bremseledningens tilstand og forøgelse af trykket i bremsecylindrene, hvorefter det udfører et bremsetrin ved at reducere trykket i udligningstanken med 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6). På det andet tog styres aktiveringen af vognbremserne af en medarbejder lokomotivmandskab i mængder bestemt af ejeren af infrastrukturen. Ved placering af lokomotivet bagerst i toget skal assistentføreren kontrollere bremsefunktionen på de to halevogne, og lokomotivføreren skal kontrollere funktionen af bremseledningsovervågningssensoren på dette lokomotiv.

32. Alle typer af bremsning skal udføres synkront på hovedlokomotivet og på lokomotivet i toget eller bagenden af toget i henhold til kommandoer fra føreren af hovedlokomotivet.

Det er nødvendigt at begynde at bremse umiddelbart efter en kort bekræftelse af kommandoens opfattelse af føreren i toget (eller ved halen).

Det er tilladt at udføre bremsning på et lokomotiv i toget eller ved togets hale, når sensoren til overvågning af bremseledningens tilstand udløses.

Hvis radiokommunikationen mellem lokomotivførerne svigter, er bevægelse af et tog med lokomotiver i spidsen og i toget eller ved togets hale forbudt.

Hvis der opdages en radiokommunikationsfejl langs ruten, standser føreren af hovedlokomotivet toget med driftsbremsning, om muligt på perronen og på et lige stykke af sporet. Lokomotivføreren i toget eller bagenden af toget, når sensoren til overvågning af bremseledningens tilstand udløses, er styret af afsnit 37 i dette kapitel.

Hvis lokomotivførerne efter standsning af toget ikke er i stand til at etablere radiokontakt med hinanden, skal toget afbrydes.

33. Efter afgang af tilsluttede tog og tog af speciel formation, kontrolleres driften af togets automatiske bremser langs ruten ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8), og i et tilsluttet tog med tomme togvogne - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6).

34. Udfør service- og fuldservicebremser i følgende rækkefølge:

a) driftsbremser:

I ét trin reduceres trykket i udligningstanken med 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 ) efterfulgt af flytning af styreelementet på førerens kran til en position, der sikrer opretholdelse af det specificerede tryk i bremseledningen;

I to trin, reduktion af trykket i overspændingstanken med 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 ) og, efter at have holdt i 6 s, med mindst 0,03 MPa (0,3 ) med efterfølgende overførsel af styrelegemet førerens ventil til en position der sikrer opretholdelse af det specificerede tryk i bremseledningen.

b) fuld service indtil toget standser fuldstændigt:

På det førende lokomotiv: reduktion af trykket i overspændingstanken med 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8) og flytning af førerens krankontrolelement til driftsbremseposition med langsom udledning af overspændingstanken, indtil trykket falder med 0,15 -0,17 MPa (1,5-1,7);

På et lokomotiv i toget eller ved togets hale flyttes betjeningselementet på førerens kran til driftsbremsepositionen, indtil trykket i overspændingstanken falder med 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7).

Efter at trykket i udligningstanken er faldet med den nødvendige mængde, bør førerens kranstyringer på begge lokomotiver flyttes til en position, der sikrer, at det angivne tryk i bremseledningen opretholdes.

35. Slip autobremserne samtidigt på begge lokomotiver, eller fremfør starten af udløsningen på lokomotivet placeret i toget eller ved togets hale (op til 6 sekunder). Frigivelsen udføres, indtil trykket i udligningsbeholderen stiger med 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) over den ladede. Efter at bremserne er frigivet helt, hvis opbremsningen ikke blev udført til et fuldstændigt standsning, for at forhindre reaktioner, slås trækkraften på lokomotivet i toget til på forhånd fra føreren af det førende lokomotiv.

36. Startmåderne for tilsluttede godstog eller godstog med lokomotiver i toget eller ved togets hale fastlægges i overensstemmelse med lokale forhold på grundlag af tekniske og administrative dokumenter fra infrastrukturejeren.

37. Hvis under kørsel af et tog på lokomotiver udløses sensoren til overvågning af bremseledningens tilstand, eller der observeres et fald i trykket i bremseledningen, uden at sensoren til overvågning af bremseledningens tilstand udløses:

Føreren af hovedlokomotivet er forpligtet til at udføre et bremsetrin på 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 ) med efterfølgende overførsel af førerkranens styreelement til en position, der ikke sikrer opretholdelse af det angivne tryk i bremseledningen før kl. toget standser fuldstændigt og sender kommandoen til lokomotivføreren i toget eller ved togets hale om at udføre et identisk bremsetrin;

Lokomotivføreren i toget eller ved togets hale er forpligtet til at udføre et bremsetrin på 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 ) med efterfølgende overførsel af betjeningselementet på lokomotivførerens kran til en position, der ikke sikrer opretholdelse af specificeret tryk i bremseledningen, indtil toget standser fuldstændigt og sender en besked til føreren af hovedlokomotivet om det afsluttede bremsetrin.

Ved kørsel med et tog ved hjælp af automatiserede radiostyrede systemer skal føreren af hovedlokomotivet eller lokomotivføreren i toget eller bagenden af toget udføre fuld driftsbremsning ved hjælp af disse systemers betjeningsorganer.

Efter standsning af toget skal vognene inspiceres i overensstemmelse med den fastlagte procedure, og årsagen til trykfaldet skal findes ud. Hvorefter det er nødvendigt at udføre en kort bremsetest.

Hvis årsagen til faldet i trykket i togets bremseledning ikke er klar, bør yderligere bevægelse kun udføres efter frakobling. I dette tilfælde skal lokomotivførere anmelde kontroltjek bremser i overensstemmelse med paragraf 207 - 211 i disse regler.

38. I tilfælde af afgivelse af stopsignal, hvis der opstår en forhindring, eller hvis der er andet behov for straks at standse toget:

a) når der køres et tog uden hjælp fra automatiserede systemer, skal føreren af hovedlokomotivet flytte betjeningselementet på førerens kran til nødbremsepositionen og derefter straks via radiokommunikation informere lokomotivføreren i lokomotivet. tog eller hale af toget med kommandoen om at udføre nødbremsning.

Hvis lokomotivføreren i toget eller i bagenden af toget konstaterer behovet for straks at standse toget, er han forpligtet til at sende denne information føreren af blylokomotivet. Lokomotivføreren i toget eller ved togets hale udfører kun nødbremsning efter kommando fra føreren af hovedlokomotivet.

b) ved kørsel med tog ved hjælp af automatiserede systemer styret via en radiokanal, skal føreren af hovedlokomotivet eller lokomotivet i toget (hale) udføre fuld driftsbremsning fra trykknap-controlleren, efterfulgt af at overføre lokomotivførerens kranstyring til nødbremsepositionen, hvorefter han via radiokommunikation skal informere en anden fører om behovet for at udføre nødbremsning.

Slip først bremserne, når toget er standset fuldstændigt. I dette tilfælde kan toget først afgå, efter at det er blevet inspiceret.

39. Når toget standser i mere end 1800 sekunder (30 minutter), falder trykket i hovedbeholderne til under 0,54 MPa (5,5), kontroller funktionen af autobremserne:

Kontroller tætheden af togets bremsenetværk, når lokomotivførerens krankontrollegeme er i togposition, som ikke bør afvige fra den normaliserede værdi med mere end 20 %, enten faldende eller stigende;

Føreren af blylokomotivet udfører bremsetrinnet ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8); efter at sensoren til overvågning af tilstanden af bremseledningen på lokomotivets kontrolpanel i toget er udløst, udfører lokomotivføreren et lignende bremsetrin; Efter at have sikret sig, at autobremserne er aktiveret, giver lokomotivføreren i toget besked til føreren af hovedlokomotivet herom via radiokommunikation, hvorefter de slipper bremserne.

Assistentchaufføren af det andet tog kontrollerer effekten af automatiske bremser på bremsning og frigivelse på biler, hvis nummer er fastsat af de organisatoriske og administrative dokumenter fra de relevante afdelinger af infrastrukturejeren.

Hvis der ved kontrol af tætheden af et kombineret tog detekteres en ændring i massefylden på mere end 20 %, er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af bremseledningerne på begge tog og udføre en kort bremsetest.

I.3 Funktioner ved bremsestyring under vinterforhold

40 Om vinteren, etableret i henhold til lokale forhold af organisatoriske og administrative dokumenter fra de relevante afdelinger af infrastrukturejeren, bør bremsning ved kontrol af funktionen af autobremser udføres ved at reducere trykket i udligningstanken i lastede godstog med 0,07-0,09 MPa (0,7-0,9), når den er tom - med 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7).

Ved tilstedeværelse af snedække eller snefald, før du kontrollerer virkningen af togbremser, for en mere objektiv vurdering, skal du udføre det første trin af bremsning for at fjerne sne og is fra friktionsoverfladen af klodser eller belægninger og opnå en bremseeffekt. Hvis en sådan bremsning før kontrol af handlingen er umulig, skal den afstand, som toget tilbagelægger i færd med at reducere hastigheden med 10 km/t, eller tidspunktet for denne reduktion, tælles fra det øjeblik, hvor hastighedsnedsættelsen begynder, men ikke senere end toget har kørt en strækning på 200-250 m efter opbremsningen.

Tiden fra det øjeblik, operatørens kranstyring flyttes til udløsningspositionen, indtil godstoget sættes i bevægelse, efter at det er standset, skal være i overensstemmelse med paragraf 14 i disse regler.

41 Ved lufttemperaturer under minus 40°C, samt under forhold med snefald og snedriver, bør det første trin af bremsning udføres ved at reducere trykket i tomme godstog med 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7) og i de øvrige tilfælde - i overensstemmelse med paragraf 40 i disse regler. Forstærk bremsen af et godstog med et ekstra trin på 0,04-0,10 MPa (0,4-1,0).

42 På stejle lange nedkørsler med snedække på skinnerne, bør det første trin af opbremsning i begyndelsen af nedstigningen i godstog udføres ved at reducere trykket i bremseledningen med 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2) , og om nødvendigt yderligere øge udledningen af bremseledningen i trin, indtil fuld driftsbremsning er opnået.

43 Om vinteren, i områder med lange nedkørsler udsat for snedriver, er det tilladt, under hensyntagen til erfaring med betjening af bremserne, at skifte luftfordelere godsvogne, udstyret med kompositblokke, til belastet tilstand med en aksial belastning på mindst 20 tf på skinnerne. Denne omskiftningsprocedure er indført efter særskilt ordre fra ejeren af infrastrukturen for denne sektion; i dette tilfælde bør der sørges for at skifte luftfordelerens bremsetilstande til den forrige position efter at have fulgt et afsnit med lange nedstigninger.

44 Tjek funktionen af bilens bremser oftere langs ruten, udfør et bremsetrin. Tidsintervallet og/eller det sted, hvor bremserne skal kontrolleres, er angivet i infrastrukturejerens tekniske og administrative dokumenter.

45 Når bremsetrinnet er mere end 0,10 MPa (1,0) med frost og is, er det nødvendigt først at aktivere sandforsyningsanordningerne 50-100 m før start af bremsning og tilføre sand til skinnerne før toget standser eller slutter opbremsning, efter at bremserne er sluppet.

46 Når man nærmer sig stationer og forbyder signaler, hvis der efter første opbremsning ikke opnås en tilstrækkelig bremseeffekt på toget, skal man udføre nødbremsning.

II Bremsestyring af et passagertog

II.1 Automatisk bremsestyring

47 Inden et passagertog, som indeholder 11 eller flere vogne, afgår fra en station eller etape, når det er stoppet i mere end 300 sekunder (5 minutter), skal du kontrollere tilstanden af bremseledningen ved at placere førerkranens kontrolelement i en position der sikrer en stigning i trykket i bremseledningen over den ladede, ved at holde i denne position i 1-2 sekunder ("Opladning og frigivelse").

Forskellen i trykaflæsninger mellem bremse- og fødeledninger skal være mindst 0,5 (0,05 MPa).

48 Kontroller funktionen af autobremserne langs ruten ved at reducere trykket i udligningstanken på førerens kran med en værdi på 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) indstillet til test af bremserne.

Hvis et passagertog indeholder mere end halvdelen af vognene med luftfordelere af passagertype med trinvis udløsning (vesteuropæisk type), skal du kontrollere funktionen af de automatiske bremser langs ruten ved at reducere trykket i udligningstanken med 0,07-0,08 MPa ( 0,7-0,8).

Ved kontrol af bremsernes funktion er det forbudt at bruge en hjælpebremse til at øge trykket i bremsecylindrene og en elektrisk bremse på lokomotivet i alle tog.

Efter at bremseeffekten viser sig, og hastigheden er faldet med 10 km/t i et passagertog, skal du slippe bremserne. Disse hastighedsnedsættelser skal ske i en afstand, der ikke overstiger den, der er fastsat i infrastrukturejerens tekniske og administrative dokumenter.

Efter at have kontrolleret bremserne langs ruten, slip først bremserne, når føreren er overbevist om deres normale drift.

Hvis den indledende effekt ikke opnås i et passagertog inden for 10 sekunder efter det første trin af opbremsning, skal der straks foretages nødbremsning, meldes til toglederen og kræves at parkerings(hånd)bremserne aktiveres, og alle forholdsregler tages for at standse toget.

49 Afhængigt af vurderingen af bremsernes kvalitet, foretaget under test på et udpeget sted og baseret på erfaringerne med at køre tog langs strækningen, vælger lokomotivføreren, når han kører toget videre, startpunktet for bremsning og mængden af trykreduktion i bremseledningen for at forhindre signalet i at passere gennem forbudsangivelsen, og fortsæt til hastighedsreduktionssignalet og hastighedsgrænsestedet ved den hastighed, der er indstillet for dette sted.

50 Ved driftsbremsning langs ruten er det nødvendigt at reducere trykket i udligningstanken fra den installerede ladetank i første etape med 0,03-0,06 MPa (0,3-0,6), uanset togets længde.

Det andet og efterfølgende trin af bremsning kan kun udføres efter mindst 6 sekunder efter brug af en position, hvor det specificerede tryk af trykluft i bremseledningen opretholdes efter bremsning, eller efter frigivelse af luft fra bremseledningen gennem førerens tap er afsluttet.

51 Når man nærmer sig forbudssignaler og stop ved stationer (stoppesteder), efter at have udført driftsbremsning, skal man flytte førerkranens kontrollegeme til en position, der ikke sikrer opretholdelse af det specificerede tryk i bremseledningen efter bremsning, med foreløbig indstilling af førerkranens styrelegeme til en position, der sikrer opretholdelse af det specificerede tryktryk i bremseledningen efter bremsning (undtagen tog, der inkluderer biler med passagerbremser på med trinudløsning (vesteuropæisk type)).

52 Hvis toget bremses med et trin på 0,03 MPa (0,3), så øges udløbet af bremseledningen til mindst 0,05 MPa (0,5), før førerens krankontrolelement flyttes til udløsningspositionen.

Inden du bremser, ved at reducere trykket i udligningstanken med mere end 0,10 MPa (1,0 ) med automatiske bremser, skal du først aktivere sandforsyningsanordningerne.

53 Når man nærmer sig signaler med en tilladelig indikation under utilsigtet opbremsning, når toget kan standse tidligere end det etablerede eller påkrævede sted, udføres udløsningen af autobremserne efter hver opbremsning ved at flytte førerens krans kontrollegeme til en position, der sikrer en stigning i trykket i bremseledningen over den ladede, med en stigning i trykket i udligningstanken op til 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2); og før efterfølgende bremsning - til en position, der ikke sikrer opretholdelse af det specificerede tryk i bremseledningen efter bremsning.

Hvis reservebeholderne under udløsningen af autobremserne ikke når at genoplade til det indstillede tryk, for at bremse igen, skal du reducere trykket i bremseledningen med et trin med en udledning på mindst 0,03 MPa (0,3 ) mere end det foregående bremsetrin.

Det er om nødvendigt tilladt i tilfælde af uhensigtsmæssig opbremsning at standse et bestemt sted, at udløse autobremserne ved at flytte betjeningselementet på førerens kran til togpositionen og efter at have opnået den nødvendige stigning eller stabilisering af toget hastighed, flyt førerkranens kontrolelement til en position, der ikke sikrer opretholdelse af det specificerede tryk i bremseledningen efter bremsning med beredskab til at udføre gentagen bremsning med udledning af bremseledningen og værdien af trinnet fra det faktiske tryk kl. bremseøjeblikket for at standse toget på det krævede sted.

54 Når du udfører fuld driftsbremsning i ét trin, skal du reducere trykket i udligningstanken med 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7 ). Denne type bremsning anvendes i undtagelsestilfælde, når det er nødvendigt at standse toget eller reducere dets hastighed på en kortere afstand, end når der udføres trinbremsning.

55 Når autobremserne udløses efter driftsbremsning, skal førerens krans kontrolelement holdes i en position, der sikrer en stigning i trykket i bremseledningen over den ladede, indtil trykket i overspændingstanken når 0,49-0,51 MPa (5,0- 5.2).

I tog bestående af syv vogne eller derunder udføres udløsningen af bremserne efter driftsbremsning ved at placere førerkranens styreelement i en position, der sikrer en trykstigning i bremseledningen over ladelinjen i 1-2 sekunder , efterfulgt af at flytte den til togpositionen.

Slip først bremserne på et tog efter driftsbremsning, efter at der er gået mindst 6 sekunder efter brug af den position, hvor det angivne tryklufttryk opretholdes i bremseledningen efter opbremsning, eller efter udløsning af luft fra bremseledningen gennem førerens tap er afsluttet.

Slip bremserne på toget efter driftsbremsning, inden du standser med en hastighed på 4-6 km/t, og hvis kompositklodser og skivebremser dominerer på toget, skal du slippe bremserne efter standsning af toget.

56 Når autobremserne udløses efter nødbremsning, skal førerens krankontrolhus holdes i togposition indtil fuldt opladet togbremse netværk.

I tog bestående af syv vogne eller derunder, efter nødbremsning, skal den kombinerede ventil midlertidigt indstilles til dobbelttrækposition (på lokomotiver udstyret med en førerkran, hvor transmissionen af kontrolkommandoer fra kontrollegemet til aktuatorerne udføres elektrisk eller på anden måde, en udløsningsventil på bremseledningen (hvis nogen) til aktuatoren af førerens kran er indstillet til lukket position, kontrolelementet på førerens kran er indstillet til togpositionen og efter opladning af overspændingstanken til et tryk på 0,49 MPa (5,0), sæt den kombinerede ventil til togpositionen (på lokomotiver, udstyret med en førerkran, hvor transmissionen af styrekommandoer fra kontrollegemet til aktuatorerne udføres elektrisk eller på anden måde, indstil afbrydelsesventilen på bremseledningen (hvis nogen) til førerens kranaktuator i åben position) og oplad togets bremsenet.

Inden toget afgår, skal førerens krans styreelement indstilles til en position, der sikrer en trykstigning i bremseledningen over ladelinjen i 1-2 sekunder, efterfulgt af at flytte den til togpositionen.

57 Tiden fra det øjeblik, operatørens kranstyring flyttes til udløsningspositionen, indtil toget sættes i bevægelse, skal være:

For en længde på op til 20 biler inklusive, efter bremsetrinnet - mindst 15 sekunder, efter fuld driftsbremsning - mindst 30 sekunder, efter nødbremsning - mindst 90 sekunder (1,5 minutter);

Med en toglængde på mere end 20 vogne, efter opbremsning - mindst 40 sekunder, efter fuld driftsbremsning - mindst 60 sekunder (1 minut), efter nødbremsning - mindst 180 sekunder (3 minutter).

58 Hvis trykket i bremseledningen falder til under 0,34 MPa (3,5), mens du bremser på en nedkørsel, skal du standse toget, aktivere lokomotivets hjælpebremse, derefter slippe de automatiske bremser og lade bremseledningen til det indstillede tryk.

Hvis der, når toget følger efter i slutningen af nedstigningen, udføres den sidste opbremsning, hvor trykket i hovedledningen er under 0,34 MPa (3,5), men ikke mindre end 0,31 MPa (3,2), og derefter, iflg. til sporprofilens betingelser vil togets hastighed være konstant eller falde så meget, at det er nødvendigt at udløse autobremserne, og i tiden før næste opbremsning er det muligt at genoplade togets bremsenet til sættet tryk; standsning af toget for at genoplade autobremserne er ikke påkrævet.

59 Undgå hyppige opbremsninger i mangel af tilstrækkelig tid til at genoplade togets bremsenet, da ufuldstændig opladning medfører udtømning af autobremserne med efterfølgende fald i bremseeffekten. Før du bremser igen, må du ikke slippe bremserne høj hastighed, hvis togets hastighed før bremsning kan stige over den indstillede hastighed, og bremselinjen ikke har tid til at oplade på dette tidspunkt.

60 Hvis et passagertog indeholder vogne med inkluderede luftfordelere af passagertype med trinvis udløsning (vesteuropæisk type), skal toget følge med automatiske bremser ( elektrisk styring slukker). Efter standsning af toget på stationen, udfør fuld driftsbremsning med en generel reduktion af trykket i overspændingstanken med 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) fra det indstillede ladetryk.

Sørg under kørslen for, at det indstillede ladetryk opretholdes, og vær særlig opmærksom på at genoprette ladetrykket, efter at bremserne er sluppet. For at bevare hjulparrene på biler og sikre tilstrækkelig jævn bremsning, bør det første trin af bremsning udføres ved at reducere trykket i bremseledningen med 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5), efterfulgt om nødvendigt af at øge bremsningen ved yderligere at reducere trykket i bremseledningen med den nødvendige mængde, dog ikke mindre end 0,03 MPa (0,3).

Frigørelsen af bremserne efter driftsbremsning udføres ved at flytte førerkranens styreelement med en stabilisator til en position, der sikrer en stigning i trykket i bremseledningen over den ladede, indtil trykket i overspændingstanken når 0,52 MPa (5.3 ) og derefter flytte til togpositionen. Når du bruger en førerkran uden stabilisator, frigøres autobremserne efter driftsbremsning ved at flytte førerkranens kontrolelement til en position, der sikrer en stigning i trykket i bremseledningen over den ladede, til et tryk i overspændingstanken på 0,51 MPa (5,2 ). Når førerens kran uden stabilisator, for at fremskynde udløsningen og genoprette forbremsetrykket, når bremseledningen endnu ikke er fuldt opladet, afhængig af togets længde, giv yderligere 2-3 tryk ved at flytte førerkranens styrelegeme i 1-2 sekunder fra togpositionen til en position, der giver trykstigning i bremseledningen over ladetrykket. Når autobremserne udløses efter nødbremsning, skal betjeningselementet på førerkranen holdes i togposition, indtil togets bremsenet er fuldt opladet.

Når autobremserne udløses efter nødbremsning, skal betjeningselementet på førerkranen holdes i togposition, indtil togets bremsenet er fuldt opladet.

I tog, der består af syv vogne eller derunder, skal du efter nødbremsning midlertidigt sætte kombinationsventilen til dobbelttrækposition, indstille lokomotivførerens styreventil til togposition og efter at have fyldt udligningstanken til et tryk på 0,49 MPa (5,0), sæt kombinationsventilen i togpositionsposition og lad togets bremsenetværk op.

Inden toget afgår, skal førerens krans styreelement indstilles til en position, der sikrer, at trykket i bremseledningen stiger over ladelinjen i 1-2 sekunder og derefter flytter den til togpositionen, og med en kran uden en stabilisator, giv 2-3 skub ved at flytte betjeningselementet på førerkranen med 1 -2 sekunder til en position, der sikrer, at trykket i bremseledningen stiger over ladetrykket.

Når du udfører driftsbremsning, skal du bruge en position som loft, der sikrer opretholdelse af det specificerede tryk i bremseledningen efter bremsning.

Hvis der under gentagne opbremsninger er behov for at bremse med øget ladetryk, skal bremserne slippes ved den sidste hyppige gentagne opbremsning med et tryk 0,03-0,05 MPa (0,3-0,5) højere end trykket i overspændingstanken, hvorfra bremsningen blev foretaget udført. Under driftsbremsning med øget ladetryk må trykket i bremseledningen ikke falde med mere end 0,13 MPa (1,3 ).

Efter standsning af toget med brug af automatiske bremser, er det nødvendigt at opretholde tiden fra det øjeblik, førerens kranstyring flyttes til udløserpositionen, indtil lokomotivet sættes i bevægelse i tog:

Op til 20 biler i længden, inklusive, efter trinvis og fuld driftsbremsning - mindst 60 sekunder (1 minut), efter nødsituation - mindst 240 sekunder (4 minutter);

Mere end 20 biler i længden efter trinvis og fuld driftsbremsning - mindst 120 sekunder (2 minutter), efter nødsituation - mindst 360 sekunder (6 minutter).

Hvis togvognene er udstyret med udløserindikatorer, kan toget først sættes i gang efter et stop, efter at de er blevet aktiveret, hvilket signalerer fuldstændig frigørelse af bremserne.

Før toget afgår fra en mellemstation eller efter tvangsstop, skal konduktører af personvogne kontrollere udløsningen af vognens bremser ved hjælp af en trykmåler placeret i vognens forhal eller servicerum, og, hvis forholdene tillader det, ved at kontrollere udløsningen af bremseklodserne fra hjulets trædeflader. På vogne med skivebremser(i mangel af trykmålere placeret i forhallen eller i bilens servicerum) kontrolleres udløsningen af bremserne i henhold til aflæsningerne af trykmålerne og bremseindikatorerne placeret på bilernes sidevægge i det synlige zone.

§ 61. Skal der foretages skift af lokomotivmandskab på en station uden at koble lokomotivet fra passagertoget, så er lokomotivføreren, der udskiftes, forpligtet til at standse toget på stationen. Efter standsning af toget på stationen, bringes bremsen i fuld drift med et generelt fald i trykket i overspændingstanken med 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7) fra det indstillede ladetryk.

II.2 Kontrol af elektropneumatiske bremser

62 Når betjeningselementet på førerkranen er i togposition, skal der passere en vekselstrøm gennem det elektropneumatiske bremsekredsløb, og lyset skal være tændt advarselslampe med bogstavet "O", og strømkilden skal levere en spænding på mindst 48 V.

63 For at kontrollere funktionen af elektropneumatiske bremser langs ruten skal du udføre et bremsetrin, indtil trykket i lokomotivets bremsecylindre er 0,10-0,20 MPa (1,0-2,0 ). Efter at bremseeffekten viser sig, og hastigheden er faldet med 10 km/t i et passagertog, skal du slippe bremserne. Disse hastighedsnedsættelser skal ske i en afstand, der ikke overstiger den, der er fastsat i infrastrukturejerens tekniske og administrative dokumenter.

64 For at regulere et togs hastighed på lokomotiver udstyret med en passagerbremse med trinløs udløsning og et elektropneumatisk bremsekontrolsystem, ved kørsel langs en strækning og ved standsning langs ruten, udføre trinvis bremsning ved at indstille førerens kran kontrolelement til driftsbremseposition ved hjælp af en elektropneumatisk bremse med efterfølgende overførsel til en position, der ikke sikrer opretholdelse af det specificerede tryk i bremseledningen efter bremsning. I dette tilfælde, efter at have reduceret trykket i bremseledningen til 0,43-0,45 MPa (4,4-4,6), skal du bruge førerens tapfunktion, som sikrer, at det specificerede tryk i bremseledningen opretholdes efter bremsning.

65 Det første trin af driftsbremsning med en elektropneumatisk bremse skal udføres, indtil trykket i lokomotivets bremsecylindre er 0,05-0,15 MPa (0,5-1,5), afhængigt af togets hastighed og stejlheden af nedstigningen . Udfør efterfølgende trin efter behov, op til fuld driftsbremsning med et tryk i lokomotivets bremsecylindre på 0,37-0,39 MPa (3,8-4,0).

Inden du bremser med et tryk i lokomotivets bremsecylindre på mere end 0,25 MPa (2,5 MPa) med elektropneumatiske bremser, skal du først aktivere sandforsyningsanordningerne.

Langs ruten skal føreren overvåge den normale drift af den elektropneumatiske bremse ved hjælp af signallamper og i tilfælde af dobbelt strømforsyning - ved amperemeteraflæsninger i en position, der sikrer opretholdelsen af det specificerede tryk i bremseledningen efter bremsning, som ikke bør ændre sig under kørsel med toget i retning af at falde med mere end 20 % af den oprindelige værdi. Hvis der er en større afvigelse i aflæsningerne, er et spændingsfald på strømkilden i bremseposition under 45 V, hvis den elektropneumatiske bremse er utilstrækkelig effektiv eller bremsen er utilfredsstillende, spontan udløsning ved kørsel i bremsetilstand, som samt når advarselslysene slukkes, skifte til styring af de automatiske bremser.

66 Hvis toget ikke har mere end to vogne uden en elektro-pneumatisk bremse eller med den elektro-pneumatiske bremse slået fra, så når man udfører bremsetrinnet for den elektro-pneumatiske bremse med udladning af bremseledningen, efter at have nået det nødvendige tryk i bremsecylindrene flyttes førerens krankontrolhus til en position, der ikke sikrer opretholdelse af det specificerede tryk i bremseledningen efter bremsning. Ved et større antal vogne uden elektropneumatisk bremse, samt hvis toget indeholder vogne med medfølgende passagertype luftfordelere med trinløs udløsning (vesteuropæisk type), skal toget køre på automatiske bremser, hvilket skal noteres kl. afgangsstationen ved bilinspektøren i "Certifikatet for at forsyne toget med bremser og deres korrekte drift."

67 Ved standsning af bremsning med elektro-pneumatiske bremser før forbud mod signaler, bør bremsning udføres ved at placere førerens krankontrolelement i driftsbremseposition ved hjælp af en elektro-pneumatisk bremse med bremseledningsafladning; Når det påkrævede tryk i bremsecylindrene er nået, skal styreelementet på førerens kran flyttes til en position, der ikke sikrer opretholdelse af det specificerede tryk i bremseledningen efter bremsning.

Når hastigheden i bremsetilstand er tilstrækkeligt reduceret til at sikre et jævnt stop, slip i trin.

68 Hvis der opdages tegn på funktionsfejl i den elektropneumatiske bremse, mens han kører et tog, skal lokomotivføreren slukke for strømkilden og kontrollere funktionen af autobremserne ved at tømme udligningstanken til værdien af det første trin.

Hvis advarselslampen slukker, når du nærmer dig forbudte signaler eller en grænsepost i den elektropneumatiske bremsetilstand, skal du aktivere nødbremsning og, efter stop, slukke for strømkilden til de elektropneumatiske bremser.

Rapportér årsagerne til at slukke for den elektropneumatiske bremse via radio til lederen af passagertoget og noter i "Certifikatet om togets forsyn med bremser og deres korrekte funktion", og anmod også om en kontrol af elektroen -pneumatiske bremsekredsløb på nærmeste vedligeholdelsessted passagertog.

69 Afhængigt af forholdene for togets kørsel udfører lokomotivføreren en fuld eller trinvis udløsning af de elektropneumatiske bremser; Desuden skal hvert trin af bremseudløsning, styret af en trykmåler i lokomotivets bremsecylindre, være mindst 0,02-0,03 MPa (0,2-0,3).

Ved nedkørsler, hvor der aktiveres gentagne opbremsninger, udløses bremserne mellem gentagne opbremsninger ved at flytte førerens krankontrolelement fra en position, der sikrer opretholdelse af et givet tryk i bremseledningen efter bremsning til togposition, og sidste fase af udløsningen er udføres med førerens krankontrolelement holdt i position, hvilket sikrer en stigning i trykket i bremseledningen over den ladede, indtil trykket i udligningstanken stiger med 0,02 MPa (0,2) over den ladede.

Når du standser toget, for at sikre glathed, udfør en trinvis udløsning, og efter stop, udfør en fuldstændig udløsning af bremserne. Hvis trykket i lokomotivets bremsecylindre under den trinvise udløsning var mindre end 0,05 MPa (0,5), skal du øge trykket i lokomotivets bremsecylindre til over 0,05 MPa (0,5), før du slipper bremserne helt.

70 Trinfri udløsning af elektropneumatiske bremser udføres ved kortvarigt at flytte førerkranens styreelement fra en position, der sikrer opretholdelse af det angivne tryk i bremseledningen efter bremsning, til togpositionen og tilbage til en position, der sikrer opretholdelse af det specificerede. tryk i bremseledningen efter bremsning, og det sidste trin af udløsning udføres med overvurdering af trykket i udligningstanken med 0,02 MPa (0,2) højere end den ladede.

71 Fuldstændig udløsning af elektropneumatiske bremser i ét trin udføres ved at flytte førerkranens styreelement til en position, der sikrer en trykstigning i bremseledningen over den ladede, indtil trykket i udligningstanken stiger med 0,02 MPa (0,2 ) over den ladede, og i korte tog til den ladede ene tryk, efterfulgt af overførsel af førerens krankontrolelement til togpositionen.

72 Hvis lokomotivmandskabsskifte skal foretages på en station uden at koble lokomotivet fra passagertoget, så er den lokomotivfører, der udskiftes, forpligtet til at standse toget på stationen. Efter stop skal du slukke for den elektropneumatiske bremse og udføre fuld driftsbremsning ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7 ) fra det indstillede ladetryk.

II.3 Funktioner ved bremsestyring under vinterforhold

73 I passagertog reduceres trykket i udligningstanken med 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6) ved kontrol af funktionen af automatiske bremser langs ruten, og ved kontrol af funktionen af elektropneumatiske bremser, trykket i bremsen lokomotivets cylindere skal være 0, 10-0,20 MPa (1,0-2,0). I passagertog med sammensatte bremseklodser, og hvis der er biler med skivebremser, kontrolleres funktionen af autobremser ved at reducere trykket i udligningstanken med 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7), og elektro-pneumatiske bremser - ved tryk i bremsecylindrene på et passagertogslokomotiv 0,15-0,25 MPa (1,5-2,5).

Hvis der er snedække, skal du udføre en bremsning for at fjerne sne og is fra friktionsoverfladen på klodserne eller belægningerne, før du kontrollerer funktionen af togets automatiske bremser. Hvis en sådan bremsning er umulig før kontrol af handlingen, skal den afstand, som toget tilbagelægger i færd med at reducere hastigheden med 10 km/t, eller tidspunktet for denne reduktion, tælles fra det øjeblik, hvor hastighedsnedsættelsen begynder, men ikke senere end toget har kørt en strækning på 200-250 m efter start af opbremsning.

74 Tjek funktionen af autobremserne oftere langs ruten og på stationer, udfør et bremsetrin. Tidsintervallet og/eller det sted, hvor bremserne skal kontrolleres, er angivet i infrastrukturejerens tekniske og administrative dokumenter.

I tilfælde af snefald, nyfalden sne, hvis niveau overstiger niveauet af skinnehovederne, snestorm, snedriver før du bremser, før du går ind på en station, der har et signal om at reducere hastigheden eller stoppe; at have et stop i henhold til trafikplanen eller før du fortsætter langs en lang nedkørsel, udføre opbremsning for at kontrollere og forberede betjeningen af de automatiske bremser, hvis den tid, toget har kørt uden at bremse før dette, overstiger 1200 sekunder (20 minutter).

75 Når bremsetrinnet er mere end 0,10 MPa (1,0 ) med frost, is, når hjulenes vedhæftningskraft til skinnerne falder, er det nødvendigt først at aktivere sandforsyningsanordningerne 50-100 m før start af bremsning og tilføre sand til skinnerne. Stop med at levere sand, når hastigheden falder til under 10 km/t (indtil toget standser eller opbremsningen er afsluttet).

c) aktivere regenerativ bremsning på et elektrisk lokomotiv eller skifte fra en type tilslutning af trækmotorer til en anden type i regenerativ tilstand kun ved en toghastighed, der er lavere end den hastighed, der automatisk skal indstilles efter aktivering af regenerering på en given trækkraftforbindelse motorer. Hvis følgende hastighed overstiger den angivne hastighed automatisk karakteristik bremsning på tilslutningen af traktionsmotorer etableret for denne sektion, reducer den til den krævede værdi ved hjælp af de automatiske togbremser og tænd først derefter regenerativ bremsning;

d) når toget bevæger sig under regenerativ opbremsning fra nedstigningen til perronen og igen til nedstigningen ved slutningen af den første nedstigning, reduceres excitationsstrømmen for at øge hastigheden, og efter at have passeret perronen, når man går ind i nedstigningen, øges excitationsstrøm igen;

e) tillade ikke toget at overskride den hastighed, der er indstillet for en given nedkørsel ved hjælp af automatiske bremser. Brug om nødvendigt automatiske togbremser i forbindelse med en elektrisk bremse;

f) under elektrisk bremsning, brug ikke lokomotivets hjælpebremse (undtagen lokomotiver, hvis kredsløb sørger for samtidig brug af elektriske og hjælpebremser med begrænset tryk i bremsecylindrene), undtagen i tilfælde af nødbremsning;

g) følge nedkørslerne fra høje strømme under elektrisk bremsning aktiveres lokomotivets sandkasse for at forhindre hjul i at glide på skinnerne, især i buede sektioner af sporet og krydsninger;

h) tillad ikke bremsestrømmen for traktionsmotorarmaturerne at overstige excitationsstrømmen med mere end den, der er fastsat af motordesignet for maksimal feltsvækkelse;

j) hvis under kørsel med regenerativ bremsning spændingen jævnstrøm V kontakt netværkøges til 4 kV, reducere magnetiseringsstrømmen og, hvis det er nødvendigt, aktivere de automatiske togbremser; når spændingen falder vekselstrøm i kontaktnetværk op til 19 kV, brug ikke regenerativ bremsning;

k) for at reducere de langsgående dynamiske kræfter i et godstog, før der skiftes til elektrisk bremsning på lange skråninger på 0,017 og stejlere, skal du først udføre et bremsetrin med automatiske bremser ved at reducere trykket i strækningen med 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7), og efter skift til elektrisk bremsning, hvis det er nødvendigt, slip togets automatiske bremser;

m) på skråninger med en stejlhed på mindre end 0,018 i godstog er overførsel af et elektrisk lokomotiv til den elektriske bremsetilstand tilladt uden brug af automatiske bremser på toget ved en ankerbremsestrøm svarende til højst 20 % af den samlede bremsekraft, med at holde denne strøm i 10-15 sekunder og dens efterfølgende stigning til den krævede værdi;

m) ved kørsel med passager- og tomme godstog, før der skiftes til elektrisk bremsning, er det ikke nødvendigt at bruge automatiske bremser, hvis togets hastighed ikke overstiger den, der er forudsat af de automatiske egenskaber ved elektrisk bremsning for den installerede tilslutning af trækkraft motorer.

78 I alle tilfælde af vilkårlig nedlukning af elektrisk bremsning skal du straks aktivere lokomotivets hjælpebremse og skifte til at bremse toget med automatiske bremser, derefter slippe lokomotivbremsen og aktivere den elektriske bremsning igen. Hvis det slukker igen, så fortsæt med kun at køre toget på automatiske bremser.

79 Ved kørsel med lokomotiver, der anvender et multi-enhedsanlæg, er elektrisk bremsning tilladt, forudsat at den elektriske bremse er i fuld funktionsdygtig stand på alle lokomotiver, der indgår i multi-enhedssystemet.

80 Bremsekraften under elektrisk bremsning bør ikke overstige den maksimalt tilladte under betingelserne for begrænsning af kræfterne af langsgående dynamik i toget og er fastsat af lokale dokumenter fra infrastrukturejeren. Sluk for den elektriske bremsning gradvist, indtil bremsestrømmen falder til nul. På dette tidspunkt skal du slukke for den elektriske bremse helt.

81 For at forhindre den elektriske bremse i at blive afbrudt under aktivering af nødbremsning på elektriske lokomotiver, der kører på skråninger med en stejlhed på mere end 0,018, omgås kontakterne på den automatiske kontrolkontakt (ACS) på bremseledningen. For at forhindre beskadigelse af lokomotivhjulsparrene er det nødvendigt at udlufte lokomotivets bremsecylindre samtidig med anvendelse af elektrisk bremsning.

82 Hvis der ved elektrisk opbremsning på toget automatiske bremser træder i kraft på grund af åbning af nødbremseventilen eller en krænkelse af bremseledningens integritet, er lokomotivføreren forpligtet til at udføre nødbremsning med lokomotivførerens ventil for at standse tog og på skråninger, der er stejlere end 0,018, bringe lokomotivets elektriske bremsekraft til den maksimalt tilladte værdi, forhindre fyldning af lokomotivets bremsecylindre. Når hastigheden falder, når amperemeteret viser, at ankerbremsestrømmen er tæt på nul, skal du slukke for den elektriske bremsning og aktivere lokomotivets hjælpebremse helt.

IV Lokomotivbesætningens handlinger og funktioner i togbremsestyringen, når der skiftes til reservestyring af førerens elektroniske kran

83 Overgangen til styring af togbremserne fra førerens reservekran bør udføres, hvis det er umuligt at styre førerens kran.

84 Hvis lokomotivførerens ventil svigter, skal lokomotivføreren stoppe toget for at skifte til kontrol af togbremserne ved hjælp af lokomotivførerens reserveventil.

Efter standsning af toget betjenes lokomotivets hjælpebremseventil, indtil bremsecylindrene er fuldt tryk.

Flyt reservebremseventilens håndtag til en position, der sikrer, at det specificerede tryk i bremseledningen opretholdes efter bremsning.

85 Hvis et lastet tog standser med vognenes luftfordelere skiftet til flad tilstand på en lang nedkørsel, før du slipper bremserne, skal du skifte luftfordelere til bjergtilstand på mindst 30-50 % af vognene fra hovedet af tog (afhængig af nedstigningens stejlhed).

86 Frigør togets automatiske bremser ved at flytte håndtaget på reservekontrolventilen til udløserpositionen.

87 Toget, med autobremserne styret af reservestyrekranen, skal som udgangspunkt køre videre til nærmeste station eller sidespor, hvor det er nødvendigt at fjerne årsagerne til fejlfunktionerne, for at toget kan fortsætte med at køre, med autobremserne styret af førerens kran. Hvis det er umuligt at eliminere funktionsfejl, træffes beslutningen om yderligere at lade toget passere, mens de automatiske bremser styres ved hjælp af en backup-kontrolventil, under hensyntagen til specifikke forhold (sporprofil, vægt og længde af toget osv.).

88 I lastede godstog med tog med en længde på mere end 250 aksler, når hastigheden falder til under 20 km/t under driftsbremsning, bør udløsningen foretages, efter at toget er standset helt.

V Førerens handlinger i nødsituationer

V.1 Standsning af toget på nedstigningen

93 For at stoppe toget ved en nedstigning skal du slukke for controlleren og aktivere de automatiske bremser.

30-50 m før stop aktiveres sandtilførselsanordningerne for at forbedre vedhæftningen af lokomotivhjulene til skinnerne, når toget efterfølgende sættes i gang. Efter standsning af toget, aktiver fuld opbremsning med lokomotivets hjælpebremse (om nødvendigt med lokomotivets parkerings-(hånd)bremse) og slip de automatiske bremser. Hvis toget begynder at køre, udføres et bremsetrin ved at reducere trykket i ledningen med 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8), hvorefter det er tilladt at skifte mindst 1/3 af luftfordelerne i hoveddelen af godstog til bjergtilstand og hold toget i bremset tilstand under parkering. I tilfælde af bevægelse efter det første trin af bremsning, er det nødvendigt at udføre det andet trin af bremsning ved yderligere at slippe trykket i bremseledningen med 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) og stoppe toget. Efter standsning af toget skal du aktivere lokomotivets hjælpebrems og togets parkerings- (hånd)bremser, hvilket giver et signal til konduktørerne i personvognene, chefkonduktøren og arbejdslederen for arbejdet på servicetoget. På tog, hvor der ikke er sådanne arbejdere, skal førerassistenten placere bremsesko under hjulene på de vogne, der er tilgængelige på lokomotivet, og hvis der ikke er nok af dem, skal du desuden aktivere vognenes parkerings- (hånd)bremser i den mængde og i overensstemmelse med proceduren fastsat af lederen af infrastrukturejerens afdeling .

I et passagertog meldes desuden stop til togets chef (mekaniker-værkfører) via radiokommunikation.

94 Når trykket i hovedreservoirerne falder til under 0,61 MPa (6,0 ) for godslokomotiver og 0,55 MPa (5,4 ) for passagerlokomotiver på grund af nedlukning af kompressorer, når spændingen i kontaktnettet fjernes, opstår en funktionsfejl i dieselmotorer på en diesellokomotiv og andre årsager, er det nødvendigt at standse toget ved hjælp af automatiske bremser og give signal om påsætning af parkerings-(hånd)bremser til vognlederne, chefkonduktøren og arbejdslederen på brugstoget, som skal aktivere parkerings- (hånd)bremserne på bilerne. På tog, hvor der ikke er sådanne arbejdere, skal assistentchaufføren placere de tilgængelige bremsesko på lokomotivet under vognenes hjul, og hvis der ikke er nok af dem, skal du desuden aktivere parkerings- (hånd)bremserne på vognene i mængde og i overensstemmelse med den procedure, der er fastsat i de organisatoriske og administrative dokumenter for de relevante afdelinger af infrastrukturejeren. Føreren aktiverer også lokomotivets parkerings- (hånd)bremse og bremser lokomotivet med en hjælpebremse maksimalt tryk i bremsecylindre.

Efter bedring Normal drift kompressorer, før du sætter toget i gang, oplade bremseledningen sæt tryk og slip de automatiske bremser.

95 Inden toget sættes i gang efter standsning kl tekniske årsager oplad toget med trykluft, kontroller tætheden af bremsenettet og bremseledningens integritet, og test derefter kort bremserne på de to halevogne, fjern alle bremsesko fra under hjulene, slip parkerings- (hånd)bremserne i toget skal du slippe lokomotivets hjælpebremse i trin. Hvis selve toget ikke begynder at bevæge sig, skal du tænde for controlleren jævnt, og så snart hoveddelen begynder at bevæge sig, skal du slukke for controlleren og udføre bremsetrinnet med lokomotivets hjælpebremse.

Når hele toget er i bevægelse, skal du slippe hjælpebremsen.

V.2 Standsning af toget på vej op

96 For at standse toget i en stigning skal du jævnt flytte kontrolhåndtaget til den laveste køreposition og, efter at have reduceret hastigheden, slukke for styreenheden, aktivere lokomotivets hjælpebremse, og efter at have komprimeret toget, de automatiske bremser. Inden du standser, skal du aktivere sandforsyningsenhederne.

97 Når du sætter toget i gang, skal du følge instruktionerne i paragraf 93 i bilag 3 til disse regler. Hvis det efter at have slået trækkrafttilstanden til, ikke er muligt at sætte toget i bevægelse, skal du udføre det første trin af bremsningen og derefter slippe bremserne ved at bruge togpositionen på førerens krankontrollegeme. Efter at have komprimeret toget ved at rulle lokomotivet tilbage 5-10 m, under hensyntagen til lokale forhold og togets længde, udføres et bremsetrin. Efter at have sluppet bremserne, sikrer positionen af førerens krankontrollegeme, at trykket i bremseledningen stiger over ladetrykket, vent to tredjedele af den tid, der er angivet i "Certifikat om togets forsyn med bremser og deres korrekte operation” for frigivelse af halevognene, tænd for trækkraften og sæt toget i gang.

98 Ved sænkning af et tog, der er standset ved en stigning til en lettere profil, skal du være styret af proceduren for arbejdere, når et tog er tvunget til at standse på en strækning i overensstemmelse med reglerne teknisk drift. Slip hjælpebremsen og, hvis toget ikke bevæger sig af sig selv, aktiver styreenheden og hold toget udstrakt, aktivér om nødvendigt lokomotivets hjælpebrems. For at standse toget på et anvist sted skal du aktivere de automatiske bremser ved at bruge det første bremsetrin.

Efter standsning skal du slippe bremserne, vente i den nødvendige tid, før de slipper helt, og sætte toget i gang.

V.3 Når toget standser på stejle, lange ned- eller stigninger efter at have aktiveret nødbremsning

99 I tilfælde af nødbremsning med et godstog, hvor alle luftfordelere er tændt i bjergtilstand, efter at toget standser, udløser lokomotivføreren bremserne ved at placere betjeningselementet på førerens kran i togpositionen indtil trykket i overspændingstanken stiger med 0,07-0,08 MPa (0,7-0,8) er mindre end ladetrykket med den efterfølgende overførsel af førerens krankontrolelement til en position, der sikrer opretholdelsen af det specificerede tryk i bremseledningen efter bremsning. Efter ventetid udføres en fuldstændig udløsning i en position, der sikrer en stigning i trykket i bremseledningen over ladetrykket, indtil trykket i udligningstanken stiger med 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7) over ladetrykket. På en skråning, så snart hoveddelen begynder at bevæge sig, udføres et bremsetrin med lokomotivets hjælpebremse til et tryk på 0,15-0,20 MPa (1,5-2,0), efterfulgt af en trinvis udløsning, efter at hele toget er begyndt at bevæge sig . Når du sætter toget i gang på en skråning, skal du følge afsnittene 95 Bilag 3 til disse regler.

V.4 Ved levering af tog til en station efter en pause

100 Når et godstog går i stykker på en strækning og afleverer det til stationen, skal du være styret af arbejdernes handlingsrækkefølge i tilfælde af et tvunget stop af toget på en strækning i overensstemmelse med reglerne for teknisk drift og reglerne for Flytning af tog og rangerarbejde eller andet regulatoriske dokumenter opererer på territoriet af medlemslandene i Commonwealth, Georgien, Republikken Letland, Republikken Litauen og Republikken Estland.

Ved levering af et ødelagt tog fra en sektion, udskift beskadigede tilslutningsbremseslanger med reservebremser eller dem, der er fjernet fra halevognen og lokomotivet.

101 I processen med at fjerne et ødelagt tog kan fraværet af komprimeret luft i bremsenettet af de sidste biler kun tillades, hvis det er umuligt at genoprette integriteten af bremseledningen, og det er nødvendigt at lukke endeventilerne for denne grund. I dette tilfælde skal lokomotivføreren i et tog, der er i stigning, erklære behovet for at placere et hjælpelokomotiv bagerst i toget for at fortsætte til den nærmeste station, hvor fejlen skal afhjælpes eller den defekte vogn skal kobles fra . Proceduren for tilbagetrækning af sådanne tog fra strækningen, deres hastighed, under hensyntagen til tilgængeligheden af bremsetryk, fastlægges af lederen af infrastrukturejerens afdeling, og i mangel af jernbane jernbaneafdelinger - af souschefen for afdelingen for infrastrukturejeren og er angivet i infrastrukturejerens tekniske og administrative dokumenter.

102 Før toget forlader scenen, udfør en kort test af autobremserne.

For at regulere togets hastighed og standse det, bruges tre hovedtyper af bremsning ved hjælp af togets pneumatiske bremser: trin, fuld service og nødsituation. Trykreduktionen vurderes af trykket i udligningstanken og overvåges ved hjælp af en bremseledningstrykmåler. En nødvendig betingelse for alle typer bremsning er at slukke for lokomotivstyringen. Ud over pneumatisk bremsning bruges elektrisk (reostatisk og regenerativ) bremsning til at regulere hastigheden og standse toget, hvis det er tilgængeligt på trækkraften.

Trinbremsning. Efter at have slukket for controlleren, reducerer føreren trykket i udligningstanken og bremseledningen på passager- og elektriske tog med 0,3-0,5 kgf/cm2, og i lang- og dobbelttog, hvor mere end halvdelen af vognene er udstyret med med højhastigheds tredobbelte ventiler, med 0,7 -0,8 kgf/cm2. I godstog falder trykket i bremseslangen under første etape af opbremsning med 0,6-0,7 kgf/cm2, i tomme tog - med 0,5-0,6 kgf/cm2, og i tilfælde hvor toget følger lange nedkørsler, - med 0,7-0,8 kgf/cm2. På en flad vej med en nedkørsel på op til 8%0, når man følger et grønt lyskryds eller på en fri strækning, er det tilladt at reducere trykket med 0,3-0,5 kgf/cm2 i første etape af bremsning (undtagen kontrol betjeningen af autobremserne).

I vinterperioden lave temperaturer og snefald, bør det første trin af bremsning udføres ved at reducere trykket i lastede godstog med 0,8-0,9 kgf/cm2, i tomme tog med 0,6-0,7 kgf/cm2, i passagertog af normal længde med 0,5-0,6 kgf. /cm2. Bremsningen af et godstog øges i trin på 0,5-1,0 kgf/cm2.

Med elektropneumatiske bremser udføres det første trin af driftsbremsning ved at flytte førerens kranhåndtag til bremseposition, indtil trykket i lokomotivets bremsecylindre eller hovedvognen på det elektriske tog når 0,8-1,5 kgf/cm2 ( afhængigt af hastigheden og stejlheden). Det sidste trin udføres efter behov, indtil driftsbremsningen er fuldført.

Reduktionen i trykket i bremseledningen under bremsning afhænger af togtypen, dets længde, skråningernes stejlhed samt af betingelserne for at køre toget på strækningen. På baggrund af disse forhold har føreren ret til at vælge at reducere trykket i ledningen ved bremsning, dog ikke mindre end det ovenfor angivne. Den bedste smidighed af togbremsning sikres ved at aflade bremseledningen i ét trin ved begyndelsen af bremsningen med mængden af det første trin.

Når trykket i bremseledningen reduceres med den nødvendige værdi i henhold til trykmåleren, flyttes operatørens ventilhåndtag til overlapningspositionen og bibeholdes i den, indtil den fulde bremseeffekt opnås fra dette trin af bremsning. Hvis bremsekraften fra det første bremsetrin ikke er tilstrækkelig til at reducere togets hastighed eller standse det i angivet sted, produceres det andet trin og om nødvendigt efterfølgende trin. For passager- og godstog af alle typer udføres efterfølgende bremsetrin ved at reducere trykket i strækningen med 0,3-1,0 kgf/cm2, afhængigt af togets behov og forhold. Hvis det indledende trin af bremsning er forbundet med et fald i trykket i bremseledningen med mere end 1 kgf/cm2 i tilfælde af automatiske bremser eller med et tryk i bremsecylindrene på mere end 2,5 kgf/cm2 i tilfælde af elektro -pneumatiske bremser, skal sandkassen først aktiveres for at forhindre udskridning af lokomotivet

Som et eksempel i fig. 25 og 26 viser trykkurverne i bremseledningen og hastigheden registreret på speedometerbåndet for tog af forskellig masse, der køres af forskelligt trækkraftmateriel langs spor med forskellige profiler. Som bekendt er trykkurven i bremseledningen på hastighedsmålerbåndet forskudt 20 mm til højre i forhold til hastighedskurven.

Under ugunstige vinterforhold på stejle, lange nedkørsler med snefald og snedriver, bør første etape af opbremsning i begyndelsen af nedstigningen i godstog udføres ved at reducere trykket i bremseledningen med 1,0-1,2 kgf/cm2 og, hvis nødvendigt, øge trykreduktionen tilsvarende fuld driftsbremsning. Med frost og is, når vedhæftningskraften

hjul med skinner falder, er det nødvendigt at aktivere sandkassen 50-100 m før start af opbremsning og tilføre sand til skinnerne, indtil toget standser eller opbremsningen ophører. Det første trin af bremsning udføres på forhånd, indtil hastigheden når den maksimalt indstillede værdi ved nedstigningen. Dette er nødvendigt, fordi efter opbremsning begynder, kan hastigheden stige i nogen tid, indtil bremserne træder i kraft. Hvis det første bremsetrin viser sig at være utilstrækkeligt, skal du anvende det andet og efterfølgende trin for ikke at overskride maksimum tilladt hastighed ved kørsel på en skråning eller sikre, at toget standser på et anvist sted. Føreren vælger bremsetilstand afhængigt af sporprofilen og den faktiske effektivitet af bremserne på toget; Det skal huskes, at udmattelse af bremserne, som er karakteriseret ved et tryk i linjen på mindre end 3,8 kgf/cm2 i et godstog og 3,5 kgf/cm2 i et passagertog, samt et fald i bremseeffektiviteten, bør ikke være tilladt.

Fuld driftsbremse. Denne type bremsning anvendes i undtagelsestilfælde, når det er nødvendigt at standse toget eller reducere dets hastighed i en afstand, der er mindre end den, hvor trinbremsning udføres. For at gøre dette reducerer føreren trykket i udligningstanken (bremseledningen) på én gang med 1,5-1,7 kgf/cm2, men ikke mere end 2,0 kgf/cm2. Lokomotivets hjælpebremse aktiveres først, og der tilføres sand under hjulene.

Fuld driftsbremsning (fig. 27) anvendes hovedsageligt, når det er nødvendigt at standse toget eller i tilfælde, hvor trinbremsning ikke giver den nødvendige reduktion af toghastigheden.

Hvis det er nødvendigt at aktivere fuld driftsbremsning under kørsel stejle skråninger, kan du ikke aflade bremseledningen til et tryk på mindre end 3,8 kgf/cm2. Hvis en sådan situation opstår, når trykket i bremseledningen er under 3,8 kgf/cm2, er det nødvendigt at standse toget, aktivere lokomotivets hjælpebremse, derefter slippe de automatiske bremser og oplade bremsenettet, mens det er parkeret, før det køres.

Med elektropneumatiske bremser udfører føreren fuld bremsning i ét trin ved at flytte håndtaget på førerhanen nr. 334E til position IV, og tapper nr. 328 og 395 til position V3 for at aktivere de elektropneumatiske bremser uden at aflade ledningen indtil tryk skabes i bremsecylindrene på det trækkraftrullende materiel 3, 8-4,0 kgf/cm2; herefter skal kranhåndtaget flyttes til overlapningsposition.

Nødbremsning. Det bruges på alle tog og på enhver sporprofil i tilfælde hvor yderligere bevægelse fare truer, og toget skal standses. Udfør denne bremsning

bevægelse, flytning af førerens kranhåndtag til nødbremsepositionen; med dobbelt træk, hvis det er nødvendigt, bruger jeg den kombinerede kran på det andet lokomotiv. Efter at have flyttet håndtaget på førerkranen eller kombikranen til nødbremseposition, skal føreren aktivere lokomotivets sandkasse og hjælpebremse og slukke for trækmotorerne. For at sikre den største bremseeffektivitet skal fører- eller kombikranhåndtaget efterlades i nødbremseposition, og hjælpebremseventilhåndtaget i ekstrem bremseposition, indtil toget standser helt. De processer, der sker under nødbremsning, er illustreret med kurver.

Nødbremsning kan også være forårsaget af åbning af bremseventilen, brud eller afbrydelse af bremseledningens forbindelsesslanger samt aktivering af autostop. I disse tilfælde er det nødvendigt straks at anvende nødbremsning ved hjælp af førerens kran, og derefter slukke for traktionsmotorerne, aktivere sandkassen og hjælpebremsen på lokomotivet.

Slip bremserne. Afhængigt af trafikforholdene kan hel eller trinvis ferie pålægges. Føreren udfører en fuldstændig udløsning af bremserne for at stoppe bremsningen. Efter at have sat håndtaget på førerkranen på plads, skal du holde det i denne position (afhængigt af typen af tidligere bremsning og togets længde) enten i en vis tid eller indtil det nødvendige tryk er nået i overspændingstanken; flyt derefter førerens kranhåndtag til togpositionen.

En fuldstændig udløsning kan udføres uden at øge trykket i togets bremsenet over eller over det etablerede ladetryk. For eksempel i godstog med et ladetryk i bremseledningen på 5,3-5,5 kgf/cm2, når bremserne er helt udløst efter driftsbremsning, er det nødvendigt at holde førerens ventilhåndtag i position I indtil trykket i udligningen tank når 5,8-6, 0 kgf/cm2. Efter at have reduceret trykket til normal opladning, øges det om nødvendigt igen.

Chaufføren udløser de automatiske bremser på et godstog efter nødbremse ved at flytte håndtaget på førerens kran til position I og holde det i denne position, indtil trykket i overspændingstanken når 3,0-3,5 kgf/cm2 i mangel af en stabilisator ved førerens kran og 6,5- 6,8 kgf/cm2, hvis tilgængelig. I et diesel- og elektrisk tog for passagerer holder føreren efter driftsbremsning ventilhåndtaget i position I, indtil trykket i overspændingstanken når 5,0-5,2 kgf/cm2, og efter nødbremsning - op til 3,0-3,5 kgf/cm2, i korte tog - op til 1,5-2,0 kgf/cm2. Derefter flytter chaufføren kranhåndtaget til togpositionen.

Fuldstændig udløsning af elektropneumatiske bremser i ét trin udføres ved at flytte førerens kranhåndtag til position I, holde det i denne position, indtil trykket i udligningstanken stiger til 5,2-5,4 kgf/cm2, hvorefter det overføres til togstilling.

Processen med at løsne bremserne ender ikke med, at førerens kranhåndtag flyttes fra position I til togpositionen; han fortsætter nogen tid, og længere i haledelen af toget end i hoveddelen. Dette skal man huske på, hvis det efter opbremsning og standsning af toget skal sættes i gang igen. I dette tilfælde skal du vente, indtil bremserne er helt udløst, hvis varighed afhænger af togets længde og typerne af billuftfordelere. Hvis dette ikke gøres, vil der opstå betydelige dynamiske kræfter, når toget begynder at køre med bremserne ikke sluppet,

i stand til at føre til brud på bilrammer og automatiske koblingsanordninger. Tiden fra det øjeblik, førerens kranhåndtag flyttes til position I, til toget sættes i bevægelse, varierer fra 15 s til 3 minutter for passagertog og fra 1,5 til 6 minutter for godstog. For langkomponenttog med mere end 350 aksler, når lokomotivet er i spidsen af toget, øges den angivne tid med 1,5 gange. Chauffører skal huske på, at når du starter et tog med bremserne ikke helt udløst, øges modstandskraften mod bevægelse betydeligt, startprocessen bliver mere kompliceret, nuværende belastninger og forbrug af brændstof og energiressourcer stiger.

Trinløs bremseudløsning bruges til at regulere bremsekraften og holde hastigheden inden for visse grænser, når du kører ned ad bakke med bremserne på. For at gøre dette øges trykket i bremseledningen lidt, men bremseeffekten forsvinder ikke, men falder noget. For at udføre en trinfrigørelse flytter føreren håndtaget på førerhanen til position II og holder det, indtil trykket i udligningstanken stiger med mindst 0,3 kgf/cm2 ved hvert udløsningstrin.

Ved udløsning af elektropneumatiske bremser i etaper øges trykket i bremseledningen ikke; Bremsekraften reguleres delvist ved at slippe luft ud af bremsecylindrene ved hjælp af elektriske luftfordelerventiler. For at udløse elektro-pneumatiske bremser i etaper flytter føreren af et passager- eller tog med flere enheder kortvarigt håndtaget på førerens kran fra loftspositionen til togpositionen og igen til loftspositionen; Det sidste trin af udløsning udføres ved at holde førerens hanehåndtag i position I, indtil trykket i overspændingstanken stiger til 5,2-5,4 kgf/cm2.

Brug af lokomotivets hjælpebremse. For at gøre bevægelsesprocessen mere smidig, anvendes lokomotivets hjælpebremse, både i forbindelse med togbremserne og selvstændigt. For at undgå en kraftig deceleration af lokomotivet og forekomsten af store langsgående-dynamiske kræfter i toget ved hastigheder på 50 km/t eller derunder, er det samtidig nødvendigt at bremse med hjælpebremseventilen i trin, undtagen i tilfælde af nødstop. Ved aktivering af hjælpebremsen på passager- og godslokomotiver bør systematisk effektiv bremsning med en stigning i trykket i bremsecylindrene på én gang til mere end 1,5 kgf/cm2 undgås. Hvis driftsbremsning i henhold til betingelserne for togkørsel er nødvendig med en hjælpebremse med et tryk i bremsecylindrene på mere end 1,5 kgf/cm2, så udføres det med ryg bremseklodser et gentagelsestrin efter at have holdt trykket i cylinderne på 1,5 kgf/cm 2 i 0,5-1,0 minutter.

Sikring af sikkerhedskrav. Streng overholdelse af trafiksikkerhedsreglerne bør være en af hovedbestemmelserne i nationale togkørselsordninger, især i bremsetilstand.

ægteskab. Ved indflyvning til stationer med forbudssignaler og hastighedsdæmpende signaler er lokomotivføreren forpligtet til at aktivere bremserne på forhånd og nedsætte togets hastighed for at forhindre passage af den etablerede holdeplads ved stationen, grænsesøjlen, og fortsætte med hastighedsreduktionssignalet og advarselsområdet ved den indstillede hastighed. Hvis toget kører til et planlagt stop, bør opbremsningen påbegyndes i første etape, og efter at have reduceret hastigheden med 25-50 % af starthastigheden, øges opbremsningen om nødvendigt. Når et godstog kører med en hastighed på mere end 80 km/t, og et gult lys vises på lokomotivets lyskryds, skal lokomotivføreren aktivere bremsen, hvilket reducerer trykket i udligningstanken i et lastet tog med 0,8-1,0 kgf. /cm2, i et tomt tog - med 0,5-0,7 kgf/cm2. Ved lavere hastigheder og længere blokafsnit bør bremsning begynde under hensyntagen til bremsernes hastighed og effektivitet i passende afstand fra lyskrydset.

Et forbipasserende lyskryds med gult signallys skal følges under overholdelse af den fastsatte grænse. maksimal hastighed, hvilket forhindrer dens betydelige reduktion sammenlignet med den etablerede. Når man nærmer sig et forbudssignal eller en grænsepost, kan bremserne først udløses helt, efter at toget er standset. Det er nødvendigt at undgå hyppige opbremsninger uden at genoplade togets bremsenetværk, da dette ved gentagen bremsning kan føre til udmattelse af autobremserne med et efterfølgende fald i bremseeffekten. Du kan ikke slippe bremserne ved høj hastighed, før du bremser igen, da toghastigheden kan overstige den indstillede hastighed, og bremsenettet vil ikke nå at lade op på dette tidspunkt. For at forhindre udtømning af autobremserne på toget ved kørsel langs en nedkørsel, hvor der udføres gentagne opbremsninger, skal lokomotivføreren holde en tid på mindst 1 minut mellem opbremsning for at genoplade togets bremsenet.

Tiden for kontinuerlig bevægelse af et tog med et konstant bremseniveau ved nedstigningen, når luftfordelere er tændt til flad tilstand, bør som regel ikke overstige 2,5 minutter; hvis længere opbremsning er nødvendig, skal udløbet af bremseledningen øges med 0,3-0,5 kgf/cm2, og efter en tilstrækkelig reduktion af hastigheden frigøres bremserne.