Justering af bagaksel ZIL 130

Bagaksel ZIL-130

TIL kategori:

ZIL biler

Bagaksel ZIL-130

Det vigtigste gear er to-trins, består af et par koniske tandhjul med spiraltænder og par cylindriske tandhjul med skrå tænder (på nogle biler er hovedgearet enkelt, hypoid, med et gearforhold på 6,33). Antallet af tænder af et par skrå tandhjul, et cylindrisk par. Generel gearforhold sidste kørsel 6,32.

Vinkelgearet er monteret i en kop på to koniske rullelejer. På fabrikken er lejer med koniske gear forspændt. En afstandsbøsning 36 og to shims 8, hvis tykkelse er valgt på en sådan måde, at den påkrævede forspænding af lejerne sikres. Når lejerne er korrekt justeret uden at tage højde for olietætningsfriktion, er det drejningsmoment, der kræves for at rotere gearet, 1-3,5 N m (0,1 - 0,35 kgf m).

Det koniske hjul presses på akslen og fastgøres til dens flange med nitter. Den koniske hjulsamling med aksel og indvendige ringe af rullelejer er installeret i hovedgearhuset fra siden af differentialstøtterne. De ydre ringe på rullelejer er monteret med uden for krumtaphus sammen med dæksler. Stålafstandsstykker 13 er placeret under dækslerne for at justere lejerne. Disse lejer er forspændt fra fabrikken. Med korrekt justerede lejer er drejningsmomentet for den koniske hjulaksel 4-6 Nm (0,4-0,6 kgf * m).

Derefter monteres vinkelgearsamlingen med koppen i hovedgearhuset, vinkelparrets indgreb med spiraltænderne kontrolleres og justeres om nødvendigt. For at justere indgrebet anvendes stålafstandsstykker 10, der er placeret mellem enden af gearkassehuset og enden af skålen 7 på gearaksellejet.

Hvis det ikke er muligt at justere indgrebet ved at flytte vinkelgearet, så flyt vinkelgearet ved at flytte sidedækslernes justeringsshims fra den ene side til den anden. Samlet antal Mellemlæggene under dækslerne skal forblive konstante, så justeringen af de koniske rullelejer på den koniske hjulaksel ikke forstyrres. Det koniske pars indgreb med spiraltænderne kontrolleres ved kontakt med malingen. Når det koniske par er korrekt i indgreb med spiraltænderne, er sidespalten ved den brede del af tanden 0,15-0,4 mm.

Differentialet med fire satellitter er symmetrisk. På fabrikken er differentialelejerne justeret med forspænding. For at opnå den nødvendige forspænding af differentialelejerne, spændes møtrikkerne på begge sider et hak fra den position, der svarer til nul aksial spillerum. Når du justerer alle koniske rullelejer, skal du være opmærksom på, at lejer kan svigte, hvis de bliver overspændte.

Smøring af slutdrev og nav baghjul skal udføres i henhold til smøreskemaet. Ved den næste vedligeholdelse Efter 20.000 km skal du kontrollere stramheden af vinkelgearets flangemøtrik. Tilspændingsmomentet for flangemonteringsmøtrikken skal være 250-300 N m (25-30 kgf m), og tilspændingsmomentet for differentialskålens møtrikker skal være 120-140 N m (12-14 kgf m).

Under vedligeholdelse er det nødvendigt at kontrollere justeringen af baghjulsnavets lejer. Navet skal rotere frit, men har ikke noget mærkbart slør. For at justere de koniske lejer på hjulnavene skal du spænde lejets monteringsmøtrik til et tilspændingsmoment på 60-80 Nm (6-8 kgf-m), dreje navet i begge retninger for at forhindre, at rullerne skæver, og Skru derefter møtrikken af i ca. 120 timer (1/3 omsætning). Tjek for aksialt slør i navlejerne. Installer låseskiven ved at justere møtrikstiften med det nærmeste hul i låseskiven og spænd låsemøtrikken til et tilspændingsmoment på 250-300 N m (25-30 kg m)1. I dette tilfælde skal navet rotere frit og ikke have noget mærkbart (mere end 0,15 mm) aksialt spil. Det er nødvendigt med jævne mellemrum at skylle udluftningskanalerne; hvis de er tilstoppede, kan trykket i det bagerste vaskehus stige, hvilket kan føre til olielækage.

Ris. 1. Bagaksel: 1 - gearflange; 2 - olietætning; 3 - dæksel; 4 - gear skive; 5 - pakning; 6 - forreste vinkelgear aksel vinkelleje; 7 - konisk gear aksel lejekop; 8 - justeringsskiver til keglegears aksellejer; 9 - bageste koniske rulleleje på den koniske gearaksel; 10 - pakning til justering af indgrebet af koniske gear; 11 - vinkelgear; 12 - konisk hjul; 13 - justering af shims; 14 - højre koniske rulleleje mellemaksel; 15 og 35 - dæksler til henholdsvis højre og venstre lejer; 16 - cylindrisk gear; 17 - hovedgearhus; 18 - differentiallejedæksel; 19 -- akselhjulstøtteskive; 20 - højre differentialkop; 21 - cylindrisk hjul; 22 - halvaksial gear; 23 - venstre differentialkop; 24 - differentiale rulleleje, 25 - differentialeleje justeringsmøtrik; 26 - bremsekammer; 27 - bremseaksel med ekspansionsnæve; 28 - beslag til fastgørelse af bremsekammeret og ekspansionsnæveakslen; 29 - aksel aksel; 30 - akselhus; 31 - satellit med en bronzebøsning; 32 - satellitunderstøtningsskive; 33 - satellittværstykke; 34 - venstre koniske rulleleje på mellemakslen; 36 - afstandsstykke VD-gade; 37 - bremsetromle; 38 - navtætning; 39 - hjulbolt; 40 - ydre hjulfastgørelsesmøtrik; 41 - hættemøtrik til fastgørelse af det indre hjul; 42 - olietætning; 43 - låseskive; 44 - hjulnavs lejemøtrik; 45 - møtrikstift; 46 - hjulnavs lejemøtrik; 47 - hul til akseltrækkebolten; 48 - nav; 49 - aksel; 50 - rullelejer; 51 - oliefanger; 52 - ekspansionsnævestøtte; 53 - olier til smøring af ekspansionsnævebøsningen; 54 - ekspansionsnæve; 55 - bremseskærm; 56 - skydelære; 57 - blokakse; 58 - bremseklods

Hypoidakslens hovedgear og differentiale er samlet i et separat hus (fig. 43), som, når det er installeret på akselhuset, er centreret af en sikkerhedssele. Differentialejedækslet hviler mod sikkerhedsselen på akselhusets bagvæg og øger derved støttenes stivhed. Efter demontering skal dækslerne installeres på deres oprindelige steder ved hjælp af stifter.

Kopgearet er installeret i to koniske rullelejer og et cylindrisk leje placeret i gearhuset. Mellem afstandsringen og enden af inderringen af det forreste koniske rulleleje er der to justeringsskiver, hvis tykkelse justeres for at sikre den nødvendige forspænding af lejet. Med korrekt justerede lejer er det drejningsmoment, der kræves for at rotere akslen, 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgfm). Mellem lejeskålens flange og hovedgearhuset er der justeringsshims, hvis sæt bestemmer gearets aksiale placering.

For at begrænse hjulets aksiale bevægelse er der installeret en støttebolt i hovedgearhuset; afstanden mellem hjulets ender og støttepuden skal være 0,15-0,20 mm.

I hovedgearet bagaksel En olieskraber er fastgjort til støttepladen med to nitter, som fjerner olien fra enden af hjulet og tilfører den til krumtaphuslommen, hvorefter olien strømmer gennem kanalen til gearlejerne 19. Olien der kommer ind i hulrummet mellem det ydre leje og olietætningen 20 vender tilbage gennem kanalen til krumtaphuset.

Differentialet består af to skåle, boltet sammen, tandhjul og fire satellitter, som bronzebøsninger presses ind i. Satellitterne er installeret på krydsenes pigge, fastgjort mellem kopperne, og differentialet er på to koniske rullelejer 6 med justeringsmøtrikker, som også indstiller hjulets position. Differentiallejejusteringerne for hypoid- og to-trins aksler er de samme.

Skal tilføjes regelmæssigt smøremiddel ind i akselhuset og udskift det inden for de tidsgrænser, der er angivet i smøreskemaet. Olie hældes gennem påfyldningshullet (inspektions) i den øverste væg af hovedgearhuset, lukket med en prop, indtil olie lækker fra det åbne inspektionshul i akselhusets bagside. Tøm den brugte olie efter forvarmning af enheden gennem drænhullet. Påfyldningshullet skal være åbent.

Når du servicerer et køretøj efter 25.000 km, skal du kontrollere tætheden af møtrikkerne, der fastgør gearflangerne. Møtrikkernes tilspændingsmoment skal være 250-300 Nm (25 - 30 kgfm).

Ris. 2. Hypoid bagaksel: 1 - akselhus; 2 - aksel aksel; 3 - låseplade; 4 - differentiallejemøtrikprop; 5 - justeringsmøtrik for differentialelejer; 6 - konisk rulleleje; 7 - differentiallejedæksel; 8 - konisk hjul; 9 og 13 – henholdsvis højre og venstre differentialeskåle: 10 – akselaksel gear; 11 - festovina satellitter; 12 - satellit; 14 - hovedgearhus; 15 - olieskraber; 16 - bolt; 17 - støtteboltmøtrik: 18 - støttepude; 19 - konisk gear) olietætning; 21 - gearflange; 22 - flangemonteringsmøtrik; 23 - låg af glasset Va~iIPNIK0v; 24 - Stack.1 lejer; 25 - lejejusteringsskiver; 26 - kontroversiel ring; 27 - gear shims; 28 - cylindrisk rulleleje; 29 - påfyldningsprop

Ris. 3. Trækanordning: 1 - olieskrue til smøring af krogstammen; 2 - trækkrog; 3 - gummibuffer; 4 - trækkrogmøtrik; 5 - hætte; 6 - olier til smøring af krogmøtrikken; 7 og 9 - gummibufferflanger; 8 - krop; 10 - bolt; 11 - boligdæksel

TIL kategori: - ZIL biler

Hovedgearet på bagakslerne på alle modifikationer af ZIL-130-køretøjer er dobbelt, bestående af et par vinkelgear med spiraltænder og et par cylindriske gear med skrå tænder. Antallet af tænder på koniske tandhjul er 13 og 25, cylindriske tandhjul er 14 og 46. Hovedgearets samlede udvekslingsforhold er 6,32.

Det koniske drivende tandhjul 11 er installeret i skålen 7 på to koniske rullelejer. Mellem lejernes inderringe er der en afstandsbøsning 33 og to skiver 8, som er udvalgt således, at når fastgørelsesmøtrikken spændes til fejl, indtager lejerne den korrekte position. arbejdsstilling. På fabrikken er de drivende vinkelgears lejer forspændt. Med korrekt justerede lejer uden hensyntagen til olietætningsfriktion 2 er det drejningsmoment, der kræves for at rotere drivhjulet, 0,1-0,35 kgf*m.

Det drevne koniske tandhjul 12 presses på akslen og fastgøres til dens flange med nitter. Det drevne vinkelgear, samlet med akslen og de indre ringe på rullelejerne, er installeret i hovedgearhuset fra siden af differentialstøtterne, de ydre ringe på rullelejerne er installeret på ydersiden af krumtaphuset sammen med dæksler 15 og 32. Stålafstandsstykker 13 er placeret under dækslerne for at justere lejerne. Disse lejer er forspændt fra fabrikken.

Med korrekt justerede lejer er det drejningsmoment, der kræves for at rotere den drevne koniske gearaksel, 0,1-0,35 kgf*m.

Ris. Bagaksel ZIL-130: 1 - drivgear; 2 - olietætning; 3 - dæksel; 4 - drivhjulsskive; 5 - pakning; 6 - forreste rulleleje af drivakslen med vinkelgear; 7 - kop lejer til drivakslen med konisk gear; 8 — justeringsskiver til drivakslens lejer med koniske gear; 9 — bagerste rulleleje på drivakslen med koniske gear; 10 — pakning til justering af indgrebet af koniske gear; 11 — drivende vinkelgear; 12 - drevet vinkelgear; 13 — justering af shims; 14 - højre rulleleje af mellemakslen; 15 — højre lejedæksel; 16 - drev cylindrisk gear; 17 — hovedgearhus; 18 - differentiallejedæksel; 19 - støtteskive af det semiaksiale gear; 20 - højre differentialboks kop; 21 - drevet cylindrisk gear; 22 - halvaksial gear; 23 - venstre differentialkasse kop; 24 - differentialkassens rulleleje; 25 - differentiallejejusteringsmøtrik; 26 - aksel aksel; 27 - akselhus; 28 - satellit med en bronzebøsning; 29 - satellitunderstøtningsskive; 30 - satellitkryds; 31 - venstre mellemakselleje; 32 - venstre lejedæksel; 33 — afstandshylster; 34 - bremsekammer; 35 - beslag til fastgørelse af bremsekammeret og ekspansionsnæveakslen; 36 - bremseaksel med ekspansionsnæve; 37 — bremsetromle; 38 - navtætning; 39 - hjulbolt; 40 - ydre hjulfastgørelsesmøtrik; 41 - hættemøtrik til fastgørelse af det indre hjul; 42 - olietætning; 43 - låseskive; 44 - hjulnavslejemøtrik (indvendig); 45 - møtrikstift; 46 - hjulnavslejemøtrik (ekstern); 47 — hul til akslens trækbolt; 48 - nav; 49 - aksel; 50 - rullelejer; 51 - oliefanger; 52 - ekspansionsnævestøtte; 53 - olier til smøring af ekspansionsnævebøsningen; 54 — ekspansionsnæve; 55 - bremseskærm; 56 - skydelære; 57 - blokakse; 58 bremseklods

Derefter monteres det koniske drivhjul med skålen i hovedgearhuset, de koniske tandhjuls indgreb med spiraltænderne kontrolleres og justeres om nødvendigt.

Til justering af indgrebet anvendes stålshims 10, der er placeret mellem enden af gearkassehuset og enden af koppen 7 på drivgearets aksellejer. Ved at flytte det koniske drivhjul, hvis det ikke er muligt at justere indgrebet, flyt derefter det drevne vinkelgear, og flyt sidedækslernes justeringsshims fra den ene side til den anden. Det samlede antal shims under dækslerne skal forblive konstant, så justeringen af de koniske rullelejer på den drevne koniske gearaksel ikke forstyrres. Indgrebet af koniske tandhjul med spiraltænder kontrolleres ved kontakt med maling.

Når koniske tandhjul går korrekt i indgreb med spiraltænder, er sideafstanden ved den brede del af tanden 0,15-0,4 mm.

Differential

Differentiale med fire satellitter, symmetrisk. På fabrikken er differentialelejer forspændt.

For at opnå den nødvendige forspænding af differentialelejerne, spændes møtrikkerne på begge sider et hak fra den position, der svarer til nul aksial spillerum.

Når du justerer alle koniske rullelejer, skal du være opmærksom på, at lejer kan svigte, hvis de bliver overspændte.

Smøring af hovedgear og baghjulsnav skal udføres i henhold til smøreskemaet. Ved den næste vedligeholdelse efter 20.000 km skal du kontrollere stramheden af den møtrik, der fastgør flangen på det koniske gear, og møtrikkerne, der fastgør differentialskålene. Tilspændingsmomentet for flangemonteringsmøtrikken skal være 20-25 kgf*m, og tilspændingsmomentet for differentialskålens møtrikker skal være 8-11 kgf*m.

Under vedligeholdelse er det nødvendigt at kontrollere justeringen af baghjulsnavets lejer.

Navet skal rotere frit, men har ikke noget mærkbart slør. For at justere hjulnavets koniske lejer skal du stramme lejemøtrikken, før du bremser navet, mens du drejer navet i begge retninger, så rullerne er korrekt installeret på ringenes koniske overflader. Derefter skal du løsne møtrikken cirka 1/6 omgang, indtil møtrikstiften flugter med det nærmeste hul i låseskiven.

Efter at have afsluttet justeringen, spænd låsemøtrikken med en skruenøgle, indtil den stopper.

Det er nødvendigt med jævne mellemrum at skylle udluftningskanalerne; tilstopning af dem kan forårsage en stigning i trykket i bagakslens krumtaphus, hvilket kan føre til olielækage.

BAGAKSEL ZIL-130

BAGAKSEL ZIL-130

BAGAKSEL ZIL-130

Hovedgearet (fig. 42) er to-trins, består af et par koniske tandhjul med spiraltænder og et par cylindriske tandhjul med skrueformede tænder (på nogle biler er hovedgearet enkelt, hypoid, med et udvekslingsforhold på 6,33 ). Antallet af tænder i et konisk tandhjulspar er 13 og 25, et cylindrisk par er 14 og 46. Hovedgearets samlede udvekslingsforhold er 6,32.

Konisk gear 11 er installeret i skål 7 på to koniske rullelejer. På fabrikken er lejer med koniske gear forspændt. En afstandsbøsning 36 og to justeringsskiver 8 er installeret mellem de indvendige ringe, hvis tykkelse er valgt på en sådan måde, at den påkrævede forspænding af lejerne sikres. Med 2 lejer korrekt justeret uden at tage højde for olietætningsfriktion, er det drejningsmoment, der kræves for at rotere gearet, 1-3,5 Nm (0,1-0,35 kgf)■ m).

Det koniske hjul 12 presses på akslen og fastgøres til dets flange med nitter. Den koniske hjulsamling med aksel og indvendige ringe af rullelejer er installeret i hovedgearhuset fra siden af differentialstøtterne. De ydre ringe på rullelejerne er installeret på ydersiden af krumtaphuset sammen med dækslerne 15 og 35. Stålafstandsstykker 13 er placeret under dækslerne for at justere lejerne. Disse lejer er forspændt fra fabrikken. Med korrekt justerede lejer er drejningsmomentet for den koniske hjulaksel 4-6 N m (0,4-0,6 kgf m).

Hvis det ikke er muligt at justere indgrebet ved at flytte vinkelgearet, så flyt vinkelgearet ved at flytte sidedækslernes justeringsshims fra den ene side til den anden. Det samlede antal pakninger under dækslerne skal forblive konstant, således at justeringen af de koniske rullelejer af konisk hjulakslen ikke forstyrres.. Konferenceparrets indgreb med spiraltænderne kontrolleres ved kontakt med malingen. Formen og placeringen af kontaktlappen på hjultænderne med korrekt indgreb er vist i tabellen. 1. Når det koniske par er korrekt i indgreb med spiraltænderne, er den laterale frigang ved den brede del af tanden 0,15-0,4 mm.

Differentialet med fire satellitter er symmetrisk. På fabrikken er differentialelejer forspændt. For at opnå den nødvendige forspænding af differentialelejerne, spændes møtrikkerne på begge sider et hak fra den position, der svarer til nul aksial spillerum. Når du justerer alle koniske rullelejer, skal du være opmærksom på, at lejer kan svigte, hvis de bliver overspændte.

Smøring af hovedgear og baghjulsnav skal udføres i henhold til smøreskemaet. Ved den næste vedligeholdelse efter 20.000 km skal du kontrollere stramheden af vinkelgearets flangemøtrik. Tilspændingsmomentet for flangemonteringsmøtrikken skal være 250-300 N m (25-30 kgf m), og tilspændingsmomentet for differentialskålens møtrikker skal være 120-140 N m (12-14 kgf m).

Under vedligeholdelse er det nødvendigt at kontrollere justeringen af baghjulsnavets lejer. Navet skal rotere frit, men har ikke noget mærkbart slør. For at justere de koniske lejer på hjulnavene skal du spænde lejets monteringsmøtrik (tilspændingsmomentet er 60-80 N*m (6-8 kgf-m)3, dreje navet i begge retninger for at forhindre rullerne i at skæv, og skru derefter møtrikken af ca. 120" ( 1/3 omgang). Tjek for aksialt spil i navlejerne. Installer låseskiven ved at justere møtrikstiften med det nærmeste hul i låseskiven og træk låsemøtrikken ud [ trækmomentet er 250-300 N-m (25-30 kg/m)1. I dette tilfælde skal navet rotere frit og ikke have et mærkbart (mere end 0,15 mm) aksialt slør.Det er nødvendigt med jævne mellemrum at vaske udluftningskanalerne , hvis de er tilstoppede, kan trykket i bagakselhuset stige, hvilket kan føre til en olielækage.

Ris. 42. Bagaksel.

Hypoidakslens hovedgear og differentiale er samlet i et separat hus 14 (fig. 43), som, når det er installeret på akselhuset, er centreret af en sikkerhedssele. Differentialejedækslet 7 hviler mod sikkerhedsselen på krumtaphusets 1 bagvæg

Bro, hvorved stivheden af understøtningerne øges. Efter demontering skal dækslerne installeres på deres oprindelige steder ved hjælp af stifter.

Tandhjulet 19 af skålen 24 er installeret i to koniske rullelejer 6 og et cylindrisk leje 2S, placeret i hovedgearhuset. Mellem afstandsringen 26 og enden af inderringen af det forreste koniske rulleleje er der to justeringsskiver 25, hvis tykkelse er valgt således, at den nødvendige foreløbige

tabel 1

Gearets bevægelsesretning

Baglæns

Placering af kontaktplasteret på hjulet

Fremadgående bevægelse

Metoder til at sikre korrekt indgreb af gear

Korrekt kontakt

Flyt hjulet mod gearet. Hvis dette resulterer i for lille sidemellemrum mellem tænderne, skal du flytte gearet

Flyt hjulet væk fra gearet. Hvis dette resulterer i for meget sideafstand mellem tænderne, skal du flytte gearet

Flyt gearet mod hjulet. Hvis sideafstanden er for lille, flyttes hjulet

Flyt gearet væk fra hjulet. Hvis sidegabet er for stort, skal du flytte hjulet

Bemærk. Kontaktlappen opnås ved at dreje gearet i begge retninger, mens hjulet bremses med hånden.

lejespænding. Med korrekt justerede lejer er det drejningsmoment, der kræves for at rotere akslen, 2,5-4 Nm (0,25-0,4 kgf-m). Mellem lejeskålens 24 flange og hovedgearhuset 14 er der justeringsshims 27, hvis sæt bestemmer gearets aksiale placering.

For at begrænse den aksiale bevægelse af hjulet 8 er en støttebolt 1b installeret i hovedgearhuset, mellemrummet mellem hjulets ender og støttepuden 18 skal være lig med 0,15-0,20 mm.

I bagakslens sidste drev er en olieskraber 15 fastgjort til støttepladen med to nitter, som fjerner olie fra enden af hjulet og tilfører den til krumtaphuslommen, hvorefter olien strømmer gennem kanalen til gearet lejer 19. Olien, der er trængt ind i hulrummet mellem det ydre leje og olietætningen 20, føres tilbage gennem kanalen ind i krumtaphuset.

Differentialet består af to skåle 9 og 13, fastgjort med bolte, tandhjul 10 og fire satellitter 12, hvori bronzebøsninger presses. Satellitterne er installeret på piggene af krydsene I, fastgjort mellem kopperne, og differentialet er på to koniske rullelejer b med justeringsmøtrikker 5, som også indstiller hjulets 8 position. Justeringen af differentialelejerne på hypoid og to-trins aksler er den samme.

Det er nødvendigt regelmæssigt at tilføje smøremiddel til akselhuset og udskifte det inden for de tidsgrænser, der er angivet i smøreskemaet. Olie hældes gennem påfyldningshullet (inspektions) i den øverste væg af hovedgearhuset, lukket med en prop, indtil olie lækker fra det åbne inspektionshul i akselhusets bagside. Tøm den brugte olie efter forvarmning af enheden gennem drænhullet. Påfyldningshullet skal være åbent.

Når du servicerer et køretøj efter 25.000 km, skal du kontrollere tætheden af møtrikkerne, der fastgør gearflangerne. Møtrikkernes tilspændingsmoment skal være 250-300 m (25 - 30 kgf m).

Ris. 43. Hypoid bagaksel:

" - akselhus; 2 - akselaksel; 3 - låseplade - differentialelejemøtrikprop; 5 - differentialelejejusteringsmøtrik; 6 - konisk rulleleje; 7 - differentialelejedæksel; 8 - konisk hjul; 9 og 13 - højre og venstre, henholdsvis differentialskåle; 10 - akseltandhjul; H - satellitspider: 12 - satellit; 14 - hovedgearhus; 15 - olieskraber; 16 - bolt; 17 - støtteboltmøtrik; 18 - støttepude: 19-faset gear) 20 - olietætning; 21 - gearflange: 22 - flangemonteringsmøtrik; 23 - lejekopdæksel; 24 - lejestak; 25 - lejejusteringsskiver; 26 - afstandsring; 27 - tandskiver; 28 - cylindrisk rulleleje ; 29 - påfyldningsprop

Ris. 44. Trækanordning: CARDAN TRANSMISSION ZIL-130

På moderne biler og lastbiler (Volga, GAZ-53A, GAZ-66 og andre) bruges hypoide slutdrev i stigende grad, og på tunge lastbiler (MAZ-500, MAZ-503, MAZ-504) har et hovedgear med afstand blevet indført udsendelse.

I et hypoid-hovedgear er drivhjulets 14 akse forskudt nedad i forhold til aksen for det drevne gear 1 (fig. 131). Dette sænker køretøjets tyngdepunkt og forbedrer dets stabilitet. Med samme holdbarhed er hypoidgear mindre i størrelse end konventionelle koniske tandhjul. Men hypoidtransmissionen har en lidt lavere koefficient nyttig handling og dertil bruges speciel olie til det.

I et forskudt slutdrev opnås den indledende reduktion i hastigheden af et par endelige drev koniske gear, og den endelige reduktion i hastigheden og stigningen i drejningsmoment opnås af hjulene. planetgear, monteret i navene på 10 hjul (fig. 132).

Dette arrangement gør det muligt at reducere størrelsen af det første par hovedgear, differentiale og akselaksler ved at reducere belastningerne på delene af disse enheder.

På GAZ-53A og GAZ-66 lastbiler, der ikke har et centraliseret dækoppumpningssystem, er der ingen olietætninger i de indvendige ender af akselakslerne. Derfor smøres hjulnavslejerne med olie, der tilføres dem fra det endelige drevhus, hvilket forenkler deres vedligeholdelse.

Brugen af knastdifferentiale 2 (se fig. 131) med øget friktion på GAZ-66-bilen forbedrer denne bils cross-country-evne betydeligt. Blokerende faktor- forholdet mellem det skridsikre hjuls trækkraft og den samlede kraft på de skridsikre og skridsikre hjul er 0,8 for et knastdifferentiale og 0,55 for et geardifferentiale. Test har vist, at udskiftning af et konventionelt differentiale med et differentiale med begrænset slip fordobler trækkraften på krogen på et køretøj, der kører videre glat vej hvis et af drivhjulene glider.

Under drift slides hoveddrevgearene, og hvis gearene ikke er korrekt indkoblet, og der ikke er nogen smøring, kan tænderne knække. Indgrebet af geartænder forstyrres som følge af slid på lejerne og elastisk deformation af akslerne, når de overbelastes.

Vedligeholdelse af hovedgear bør sikre normalt arbejde uden øget gearstøj og betydelig krumtaphusopvarmning (olietemperaturen bør ikke overstige 60°C). Ved start af bilen og ved bevægelse ved inerti bør der ikke opstå banker i drivakslen. Olielækage, som kan opstå på grund af utætheder i propper, tætninger, tilslutningspakninger og tilstoppede udluftninger, er ikke tilladt.

Under driftsforhold, under rutinemæssig vedligeholdelse, stram fastgørelserne, juster de koniske rullelejer og smør dem; på reparationsværksteder justeres den relative position af koniske gear.

Under TO-1 kontrolleres fastgørelsen af krumtaphuset 21 (fig. 133), gearkassen og sidelejekapperne 20 på ZIL-130 køretøjet, tilspændingen af møtrikker 6, akseltappene 4 til navene på 2 hjul, tætheden og akselhusets tilstand, samt oliestanden i krumtaphuset . Påfyld om nødvendigt olie til niveauet for kontrolproppen på alle køretøjer.

Hypoid slutkørsel lastbiler GAS kan kun smøres med TS-14.5 olie med additivet Chloref 40 (TU TNZ-128-63). Brugen af andre olier, der bruges til at smøre hovedgear, herunder højkvalitetsolie transmissionsolier med tilsætningsstoffer og hypoidolie i henhold til GOST 4003-53, beregnet til personbiler, er uacceptabelt, da dette vil føre til hurtigt slid og brud på tandhjulets tænder. På ZIL-130 og ZIL-131 køretøjer er hovedgearhusene fyldt med olie, der bruges til at smøre gearkassen.

Autotransmissionsolie (nigrol) hældes i krumtaphuset 11 (fig. 132) på hovedgearet og den hjuldrevne gearkasse på MAZ-500-køretøjet. Olie hældes i gearkassen gennem påfyldningshullet i dæksel 1, som lukkes med prop 4. Samtidig smøres drev 2 og drevne 5 gear og satellitter 3 af hjuldrevet gear.

Under TO-2 kontrolleres desuden tilstanden af akselhusudluftningerne, og boltene, der fastgør gearkassen til bagakslens bjælke, spændes; på GAZ-53A og GAZ-66 biler, spænd boltene på drivgearets lejekobling, og på ZIL-130 skal du montere dækslet 13 (se fig. 133) på de forreste lejer på drivhjulets koniske gear og kontrollere pakningen. 14.

Efter en TO-2 på en ZIL-130 bil skal du fjerne gearkassen, kontrollere fastgørelsen af det drevne cylindriske tandhjul 23 og tilspændingen af differentiallejekapperne 25, og på GAZ-53A og GAZ-66 kontrolleres tætheden af drivgearets flangemøtrik. I krumtaphusene på drivakslerne til GAZ-53A, GAZ-66 ZIL-130, MAZ-500, Volga-biler skiftes olien.

Gennem en TO-2 kontrolleres også tilstanden og tilspændingen af hjulnavenes koniske rullelejer. Samtidig vaskes de grundigt i benzin og inspicerede rullelejer 3 (se fig. 130) af navene på de forreste drivhjul og rullelejer 1 (se fig. 133) på de bagerste drivhjul. Lejet udskiftes, når der opstår ætsende (plettet) slid eller afslag på dele. Derefter skal du kontrollere tilstanden af tætningerne 8 og 9, lejer er placeret i baghjulsnavene på ZIL-130-biler, navene på de forreste og bageste drivhjul på GAZ-66, som har centraliseret dækpumpning, ildfast fedt 1 -13s eller YANZ-2. Som nævnt ovenfor smøres lejerne af navene på drivhjulene på GAZ-53A og GAZ-66 køretøjer, som ikke har centraliseret dækpumpe, med olie, der strømmer fra hovedgearet. Derfor, når det fyldes i akslen hus, er det nødvendigt at hæve hvert hjul efter tur med mindst 200 mm indtil olien fylder hjulnavet.

For at justere lejer 1 (se fig. 133) er det nødvendigt at donkrafte akslen, så dækket ikke rører jorden. Tag derefter akselakslen 4 ud, skru låsemøtrikken 5 af, fjern låseringen 7 og den ydre olietætning 8, 1/2 - 1/3 omgang, skru justeringsmøtrikken 5 af for at kontrollere, om hjulet roterer frit. Hvis fri rotation forhindres af jamming bremseklodser 10 eller blokering af olietætninger 8 og 9, så skal disse fejl afhjælpes. Herefter spændes justeringsmøtrikken 3, indtil hjulet roterer stramt på lejerne. Når møtrikken spændes, skal hjulet drejes for at sikre, at rullerne er jævnt placeret i lejerne. Lejerne er spændt korrekt, hvis hjulet stopper umiddelbart efter et skub. Derefter åbnes justeringsmøtrikken for ZIL-130 biler med 1/6 omgang, for GAZ-53A GAZ-66 med 1/8 omgang og sikres med en låseskive og låsemøtrik. Efter korrekt justering af lejerne skal hjulet rotere frit uden mærkbare rullende eller aksiale bevægelser.

Lejer 9 (se fig. 132) på navet 10 på MAZ-500 drivhjulet er smurt med olie, som bruges til at smøre hjuldrevne gear. Lejetilspændingen justeres med møtrik 8, som låses med skive 7 og kontramøtrik 6.

For at øge levetiden for de hypoide slutdrevne gear, er det nødvendigt systematisk at overvåge og justere installationen af koniske lejer 9 (se fig. 131). Justering af tilspændingen af lejerne i hypoidgearets drivgear udføres kun, hvis gearets aksiale frigang overstiger 0,03 mm .

Dette mellemrum måles med en indikator, når kardan skaft eller ved at ryste flangen i hånden. For at fjerne kobling 8 med drivaksel 11 er det nødvendigt at trække akselakslerne 6 og 17 ud, fjerne gearkassehuset 15, skrue den drevne gearstopskrue 7 af og fjerne olierøret, skrue møtrikkerne 5 af differentialet lejer, fjern lejehætterne 16 og fjern differentialet 18. Skru derefter boltene af, der fastgør koblingen 8 til gearkassehuset 15. Koblingen monteres i en skruestik, og uden at skille den ad, kontrolleres det, om den samlede tykkelse af justeringsshimsene 12 er tilstrækkelig. For at gøre dette vikles møtrikken 10 på drivhjulets aksel 11 ud og spændes indtil den stopper. Hvis der ikke er nok shims, vil drivgearet dreje med stor modstand. I dette tilfælde kommer justeringen ned til korrekt valg den samlede tykkelse af pakningerne ved at fjerne eller tilføje dem. Deres samlede antal ændres med en eller to, så lejerne har en lille interferens.

For at kontrollere er koblingen samlet og installeret i en skruestik, men uden olietætning og dæksel. Drivhjulsakselmøtrikken spændes indtil den stopper, og en af dens slidser skal falde sammen med hullet i akslen til splittappen (du kan ikke skrue møtrikken af, så slidsen og hullet falder sammen). Ved korrekt justeret lejetilspænding skal drejningsmomentet for drejning af drivgearet (med olietætningen fjernet) være 58.8399 - 137.293 Nm (6 - 14) kGm).

Lejer 3 i differentialekassen justeres normalt under reparationer. I dette tilfælde justeres ved hjælp af møtrikker 5 den sideværts spillerum og kontakten i indgrebet af gear 14 og 1. For at gøre dette skal du indledningsvis indstille en lille sideafstand i tandhjulenes indgreb. Efter at have fjernet låsepladerne 4, stram derefter møtrikkerne 5, indtil de kommer i kontakt med de ydre ringe på differentialelejerne. Dernæst spændes møtrikkerne en efter en, indtil lejerne er lidt strammet, men der bevares frigang i gearindgrebet. Drej samtidig det drevne tandhjul 1, så lejerullerne optager korrekt position. Herefter frigøres møtrikkerne 5, spændes derefter igen, indtil de kommer i kontakt med lejerne, og derefter monteres de i en sådan position, at lejerne ikke har tilspænding og aksial bevægelse. Lejejustering afsluttes ved at skrue hver møtrik i et indhak, hvilket sikrer deres forspænding.

Tandhjulets laterale frigang kontrolleres ved hjælp af en indikator på fire jævnt fordelte punkter. For at øge sideafstanden løsnes møtrikken fra siden af det drevne gear. For at opretholde tætheden af differentialelejerne spændes den modsatte møtrik i samme antal hak, som den drevne gearmøtrik blev løsnet.

Frigangen for gearene på en bro bør ikke ændre sig med mere end 0,1 mm. For at sikre kontakt mellem møtrikken 5 og lejeringen 3 og for at undgå forskydning af ringen under drift, er det nødvendigt at skrue dem i igen efter at have skruet møtrikkerne 5 af. Så hvis du for eksempel skal løsne en møtrik et hak, så skal den løsnes med to hak og derefter spændes et hak.

Justering af indgrebet af koniske gear på hoveddrevet skal udføres af kvalificerede medarbejdere ved hjælp af præcise måleinstrumenter og tjek for maling på kontaktplasteret. Dimensionerne på sidespalterne skal bibeholdes i overensstemmelse med fabriksdataene.

For at kontrollere indgrebet langs kontaktfladen er tænderne på drivgearet belagt med et tyndt lag maling. Det drevne tandhjul er smurt, så indgrebet kontrolleres under en lille belastning, og drivhjulet roterer i begge retninger.

På korrekt justering gearets position skal kontaktpunktet være placeret i den midterste del af tanden i både aksial, k og radial retning, hvilket sikres ved valg af mellemlæg 13.

Hvis kontaktlappen er placeret tættere på den store ende af tanden (i aksial retning), er det nødvendigt at flytte det drevne gear mod drivhjulet. Hvis dette resulterer i for lille mellemrum mellem tænderne, skal drivhjulet flyttes til den passende afstand. Når stedet er placeret tættere på den lille ende af tanden (i aksial retning), er det nødvendigt at flytte drivhjulet væk fra det drevne tandhjul. Reduktion af sideafstanden opnås ved at flytte drivhjulet tættere på.

Når stedet er placeret i toppen af tanden (i radial retning), skal du flytte drivhjulet mod det drevne tandhjul. Utilstrækkelig sideafstand sikres ved at flytte det drevne gear tilbage tilsvarende.

Hvis pletten er placeret i bunden af tanden, så er det nødvendigt at flytte drivhjulet væk fra det drevne gear. Hvis sidemellemrummet mellem tænderne er for stort, skal det drevne tandhjul flyttes.

Til ZIL-130 biler efter en kilometertal på 20.000 km under den næste vedligeholdelse kontrolleres stramheden af møtrikken 12, der fastgør drivakslens flange, og møtrikkerne 26, der fastgør lejerne 25, differentialskåle 24. For at gøre dette skal du anvende følgende drejningsmomenter i overensstemmelse hermed: 196.133 - 245.166 N m 0 - 25 kGm) og 78,4532 - 107,873 nm (8 - 11 kGm).

Tilspændingen af de koniske rullelejer 15 justeres ved at ændre tykkelsen af justeringsskiverne 16. Tilspændingen kontrolleres ved at påføre et moment på 0,980665 - 3,43233 Nm (0,1 - 0,35) kGm) til drivtandhjulsakselflangen 18 med akseldækslet 13-olietætningen fjernet.

Stramningen af de koniske rullelejer 20 på mellemakslen på hovedgearet justeres ved at ændre den samlede tykkelse og omarrangere pakningerne 11 under lejehætterne.

Indgrebet af de koniske tandhjul i hovedgearet justeres ved at ændre den samlede tykkelse af pakningerne 17, der er installeret mellem lejehuset 15 og hovedgearhuset 21. Hvis det ikke er muligt at justere indgrebet af de koniske gear, så flyttes pakningerne 11 fra den ene side til den anden uden at ændre deres antal.

Hovedgear ZIL-130 chassis(Fig. 42) - to-trins, består af et par vinkelgear med spiraltænder og et par cylindriske tandhjul med skrå tænder (på nogle biler er hovedgearet enkelt, hypoid, med et gearforhold på 6,33). Antallet af tænder i et konisk tandhjulspar er 13 og 25, et cylindrisk par er 14 og 46. Hovedgearets samlede udvekslingsforhold er 6,32.
Konisk gear 11 er installeret i skål 7 på to koniske rullelejer. På fabrikken er lejer med koniske gear forspændt. En afstandsbøsning 36 og to justeringsskiver 8 er installeret mellem de indvendige ringe, hvis tykkelse er valgt på en sådan måde, at den påkrævede forspænding af lejerne sikres. Med 2 lejer korrekt justeret uden at tage højde for olietætningsfriktion, er det drejningsmoment, der kræves for at rotere gearet, 1-3,5 N*m (0,1-0,35 kgf*m).

Ris. 42. Bagaksel ZIL-130:
1 - gearflange; 2 - olietætning; 3 - dæksel; 4 - gear skive; 5 - pakning; 6 - forreste vinkelgear aksel vinkelleje; 7 - konisk gear aksel lejekop; 8 - justeringsskiver til keglegears aksellejer; 9 - bageste koniske rulleleje på den koniske gearaksel; 10 - pakning til justering af indgrebet af koniske gear; 11 - vinkelgear; 12- konisk hjul; 13 - justering af shims; 14 - højre konisk rulleleje af mellemakslen; 15 og 35 - dæksler til henholdsvis højre og venstre lejer; 16 - cylindrisk gear; 17 - hovedgearhus; 18 - differentiallejedæksel; 19 - støtteskive af akselhjulet på bagakslen ZIL-130; 20 - højre differentialkop; 21 - cylindrisk hjul; 22 - halvaksial gear; 23 - venstre differentialkop; 24 - differentiale rullelejer; 25 - differentiallejejusteringsmøtrik; 26 - bremsekammer; 27 - bremseaksel med ekspansionsnæve; 21 - beslag til fastgørelse af bremsekammeret og ekspansionsnæveakslen; 29 - aksel aksel; 30 - akselhus; 31 - satellit med en bronzebøsning; 32 - satellitunderstøtningsskive; 33 - satellittværstykke; 34 - venstre koniske rulleleje på mellemakslen; 36 - afstandshylster; 37 - bremsetromle; 38 - navtætning; 39 — hjulbolt; 40 - ydre hjulfastgørelsesmøtrik; 41 - hættemøtrik til fastgørelse af det indre hjul; 42 - bagaksel olietætning ZIL-130; 43 - låseskive; 44 - hjulnavs lejemøtrik; 45 - møtrikstift; 46 - hjulnavs lejemøtrik; 47 - hul til akseltrækkebolten; 48 - nav; 49 - aksel; 50 - rullelejer; 51 - oliefanger; 52 - ekspansionsnævestøtte; 53 -- olier til smøring af ekspansionsnævebøsningen; 54 - ekspansionsnæve; 55 - bremseklap; 50 - skydelære; 57 - blokakse; 58 - bremseklods.

Det koniske hjul 12 på ZIL-130-bagakslen presses på akslen og fastgøres til dens flange med nitter. Den koniske hjulsamling med aksel og indvendige ringe af rullelejer er installeret i hovedgearhuset fra siden af differentialstøtterne. De ydre ringe på rullelejerne er installeret på ydersiden af krumtaphuset sammen med dækslerne 15 og 35. Stålafstandsstykker 13 er placeret under dækslerne for at justere lejerne. Disse lejer er forspændt fra fabrikken. Med korrekt justerede lejer er drejningsmomentet for den koniske gearaksel 4-6 Nm (0,4-0,6 kgf m).
Derefter installeres en vinkelgearsamling med en kop i ZIL-130 hovedgearhuset, vinkelparrets indgreb med spiraltænderne kontrolleres og justeres om nødvendigt. For at justere indgrebet anvendes stålafstandsstykker 10, der er placeret mellem enden af gearkassehuset og enden af skålen 7 på gearaksellejet.
Hvis det ikke er muligt at justere indgrebet ved at flytte det koniske gear på ZIL-130-bagakslen, skal du flytte det koniske hjul og flytte justeringsskivene på sidedækslerne fra den ene side til den anden. Det samlede antal pakninger under dækslerne skal forblive konstant, således at justeringen af de koniske rullelejer af konisk hjulakslen ikke forstyrres.. Konferenceparrets indgreb med spiraltænderne kontrolleres ved kontakt med malingen. Formen og placeringen af kontaktlappen på hjultænderne med korrekt indgreb er vist i tabellen. 1. Når det koniske par er korrekt i indgreb med spiraltænderne, er den laterale frigang ved den brede del af tanden 0,15-0,4 mm.