Klimastyringssystemet er et af de mest komplekse køretøjsstyringssystemer, både fra et teknisk og elektronisk synspunkt. I det væsentlige kombinerer den flere forskellige enheder (indvendigt varmesystem, luftstrømssystem, aircondition), som i tidligere tider blev styret af adskillige kontakter, knapper og knapper. I klimaanlægget er det nok at indstille behagelig temperatur, og "hjernerne" vil ved hjælp af elektroniske ventiler, servoer, koblinger og andre klokker og fløjter skabe behageligt vejr inde i bilen på et par minutter. Men du skal som bekendt betale for alt. Først og fremmest konstant vedligeholdelse og dyre reparationer.

Først lidt generelt teknisk information. Den mest komplekse enhed inden for klimastyring er naturligvis klimaanlægget. Ifølge driftsprincippet ligner det et almindeligt køleskab. Kompressoren omdanner arbejdsblandingen (kølemidlet) til en flydende tilstand. Derefter sker en omvendt væske-gas-omdannelse i fordamperen, hvilket resulterer i afkøling i henhold til fysikkens love. Så hvis du sammenligner et køleskab med en kompressor, er sidstnævnte fem gange kraftigere. Det er derfor, når du tænder for klimaanlægget, er der et tab af kraft og et fald i motorhastigheden. En af klimakontrolfunktionerne er i øvrigt at øge tomgangshastighed motor, når klimaanlægget er tændt. Strukturelt er klimaanlægget en smule spredt i hele bilen. En af de mest almindelige ordninger er vist i figuren (ved at bruge eksemplet med en Peugeot 307 1.6 2004). Fig.1

Ovennævnte kompressor og fordamper er henholdsvis element 1 og 11.

Lidt enklere, men ikke mindre lunefuldt, er blæsesystemet. Tidligere, hvem husker, var der flere primære blæsetilstande: på forruden, recirkulation, tilstrømning udefra, under fødderne, på føreren osv. Nu kan du indstille klimatilstanden for en bestemt passager. Desuden vil klimacomputeren selv først tænde for luftstrømmen forrude hvis det er dugget eller dækket af frost. Som regel omdirigeres luftmasser ved hjælp af adskillige servoer, der styrer ventiler. Tingen i sig selv er ikke særlig pålidelig, den sætter sig ofte fast, især når man kører på en støvet vej.

Endelig er varmesystemet blot et komfur. Alt er klart her: en ekstra radiator i kabinen, adskilt fra motorens kølesystem, plus en ventilator. Mest svage punkter– blæserelektromotor (børster og bøsninger) og en elektronisk styreenhed til luftindsprøjtningshastighed (reostat og kraftige transistorer).

Det er tid til at gå videre til funktionerne elektrisk diagram. Fig.2

Taget som eksempel Volvo bil S80 2005 (her er det i hvert fald ikke så sofistikeret endnu). I diagrammet er A500 den indvendige ventilatorkontrolenhed; den er ofte en del af klimakontrolhovedets kontrolenhed. Styrekraftige transistorer inde i blokken overophedes ofte og fejler, så det er nemmere at ændre dem, når en sådan blok fremstilles separat, som i denne udførelsesform. Indenlandske analoger af disse transistorer er kortlivede; det er bedre at udskifte hele enheden. A510 er en multifunktionel enhed, ofte kaldet en komfortenhed. Som det fremgår af diagrammet, er den forbundet til klimaanlægget via A62 CAN-bussen. Det er gennem den, at styresignaler transmitteres. Denne bus kommunikerer med passagerdørmodulet A520, ratmodulet A70 og indvendig temperaturføler B506. Fig.3

A502-motorens køleblæser er også en del af klimastyringssystemet. Den fungerer, selv når motoren er kold i varmt vejr. Fig.4

M500 – indvendig blæsermotor. M512 – servodrev af fodområdet, M507 – forrude, – venstre side, M509 – højre side, M510 – recirkulation. I denne model er det kun fem servoer, der styrer luftstrømmen. Hver af dem inkluderer elektroniske, mekaniske dele og selve den elektriske motor. I tilfælde af fejl kan du prøve at rense støvet og kile drevet (normalt sker dette i spjældets yderstillinger). Det er nemmere at ændre det hele. B500 - solsensor, tjener til at lede en større luftstrøm til den del af kabinen, hvor det er varmere. Desuden er der klimaanlæg med gassensorer miljø. For eksempel sidder du fast i en bilkø, og der er røg rundt omkring, så skifter det anlægget til recirkulation. B511 – kølertemperaturføler.
Fig.5

Y500 – kompressor el-kobling. Dette er den vigtigste enhed, der tænder for klimaanlægget. Elektriske kompressorer bruges i husholdnings klimaanlæg. I biler drives kompressorer af en kraftudtagsrem fra motoren. Og de tager op til 10%. Der er tre typer kompressorer: aksialt stempel, roterende vinge og stempel. Når du udskifter dem, er det tilrådeligt at udskifte dem med en lignende. B22 – kølevæsketemperaturføler. B526 – tryksensor i klimaanlægget. Det er dette, der blokerer klimaanlægget i at tænde, når der er utilstrækkelig eller overdreven mængde freon i systemet.

Og endelig er det vigtigste vedligeholdelse og reparation

Jeg er selv autoelektriker. Og jeg støder ofte på en situation, hvor der kommer en bil fra en servicestation, hvor kølemidlet blev påfyldt. Bilejeren siger, at de vejede alt, tjekkede det i henhold til opslagsbøger, alt er i orden. Og klimaanlægget virker ikke. Mesteren sendte den til en autoelektriker. Hvad med os? Vi kørte diagnosticering og alt var ok. Vi har ikke noget at tjekke trykket i systemet. Og bilejeren begynder at sparke på servicestationen. Derfor råd: genopfyld freon kun på velrenommerede stationer, der har deres egen autoelektriker eller i det mindste diagnostisk udstyr. Nu i rækkefølge.

1. Tjek mængden af ​​kølemiddel i begyndelsen af ​​hver sæson. Den udfører ikke kun køling, men også smørende (kompressor) og anti-korrosionsfunktioner. Mangel på freon er skadeligt, men for meget af det fører til en øget belastning af kompressoren, hvilket fører til tidligere svigt, og det koster meget. Hvis du skal udskifte en kompressor, anbefaler jeg at købe en renoveret brugt kompressor i stedet for dens kinesiske "analog".
2. Sørg for, at rørene og radiatoren på klimaanlægget ikke gnider selv mod de bløde dele af bilen, ikke udsættes for yderligere korrosion, skyl straks radiatorerne udefra, men ikke med en højtrykspumpe.
3. Hvis systemet aftager trykket, skal du straks kontakte en servicestation og løse problemet, ellers vil vand, salt, snavs, mikroorganismer begynde at komme ind i systemet, og korrosion vil begynde. Modtager-tørretumbleren kan generelt smides væk; filteret og silicagelen inde i den bliver ubrugelig. Metoder til at finde placeringen af ​​skaden (der er mange af dem - vakuum, ultraviolet halogenid osv.) er ret komplekse; det er bedre ikke at prøve det selv.
4. Overvåg tilstanden af ​​kompressorens remskive og lejet. Sidstnævnte kan blive ubrugelig efter 5 års drift.
5. TÆND for klimaanlægget med jævne mellemrum, selv i den kolde årstid, så kølemidlet spreder smøremidlet i hele systemet. Ofte i koldt vejr tillader issensoren dig ikke at gøre dette, så kør den ind i en varm garage eller bilvask og vent, indtil den tøer op.
6. En gang om året, og oftere i landdistrikterne, ændres kabine filter. Støv tilstoppet i kondensatoren, kabineventilatoren og servoerene kan beskadige dem.
7. Hvis du er i kabinen, når du tænder for blæseren, kan du høre fremmed støj, det føles endnu værre dårlig lugt, skal du straks begynde at reparere den. Normalt er støjen forårsaget af slidte motorbøsninger, og lugten skyldes slidte børster. Alt dette er nemt at ændre. Nogle gange er årsagen til fejlen i det indvendige luftstrømssystem en funktionsfejl i rheostaten (et system af kraftige lavmodstandsmodstande). De bør udskiftes.

Erfaring med reparation og drift køretøjer viser, at med korrekt og rettidig vedligeholdelse fordobles hyppigheden af ​​reparationer cirka. Vær ikke doven.

> Vi reparerer klimaanlæg

Vi ordner klimakontrol

Vi ordner selv klimastyringen.

På gamle biler, ikke ret gamle, men gode og pålidelige, som stadig kører, som blev skabt for længe siden, gode og pålidelige japanske hænder, opstår der nogle problemer. For eksempel er temperaturen på klimaanlægget eller hastigheden på brændeovnsblæseren dårligt reguleret. Skynd dig ikke for at gå til demontering eller bestille reservedele til en ny klimaanlæg. Under demontering kan de glide ind i sådan noget lort, at det er det værd, og problemet vil ikke forsvinde. Og i butikken vil du besvime af prisen på denne blok. Lad os prøve at finde ud af, hvad der er hvad.

Vi overvejer nøje, hvordan klimaknapperne ser ud udvendigt. Hvis de er lavet i form af skydere (de bevæger sig til venstre og højre) og når du trykker på håndtaget begynder klimaet at fungere normalt, så er du heldig, der er en chance for at ordne alt selv.

For at gøre dette skal vi bruge to skruetrækkere, en flad skruetrækker, kolofonium, lodde, et loddekolbe og et forstørrelsesglas. Hvis du ikke har et forstørrelsesglas, gør det ikke noget, du kan knække bedstemors glas og trække i linser ud af rammen. Bedstemor vil overleve uden briller, men du vil fryse om vinteren uden klimakontrol! Hvem af jer har det værst? Hvis din bedstemor ikke er der, kan du prøve at tage den fra din bedstefar, selvom han kan blive knækket med en pind. Hvis der ikke er en eneste linse i huset, så har du at købe en eller du vil anstrenge din egen vision.

Et konkret eksempel er klimastyringen af ​​den gode gamle Toyota Ipsum, dens varmeregulator virkede ikke, eller rettere sagt, den virkede, men man skulle hele tiden holde den med fingeren. Hvilket medførte nogle vanskeligheder med at køre bilen.. Først skal du tage klimaanlægget ud af stikkontakten, hvor det sidder godt fast. Vi åbner låget på toppen og skruer de to skruer af, og river al beklædning ud omkring radioen, klimaanlægget og selve boksen.Det nytter ikke noget at beskadige plastikken, vi skal stadig sætte den tilbage.

Vi skruer tre skruer af og trækker selve klimaet ud af dets hul. Vi hægter stikforbindelserne af, husk hvad der ikke skal til hvorfra, der er beskyttelse mod fjols, og du blander ikke stikforbindelserne nogle steder. Vi ser på bagsiden af blokken og skru yderligere tre gyldne skruer af. Vi fjerner låget, og det åbner for vores øjne vidunderligt billede! En flok stier, der fører hen, ingen ved hvor, nogle fremspringende ben, og mange, mange steder, der forbinder disse ben med sporene med lodning. Vores øjne er vidt åbne, men vi er specifikt interesseret i kun tre eller seks, for at være sikker.

Vi beslutter, hvor lang tid vi kan bruge på fejlfinding. Hvis der er meget af det, tager vi en loddekolbe i hænderne og lodder dumt alle loddepunkterne undtagen denne. Her er der ingen problemer Hvis tiden er knap, så tager vi et forstørrelsesglas i hænderne og undersøger omhyggeligt den del af brættet, som regulatorerne er loddet på. Hvor de er, kan nemt afgøres, hvis man vender brættet om og kigger på forsiden. Og den findes ved loddepunktet Her er sådan en defekt - en ringrevne. Tag en loddekolbe i hænderne, dyppe den i kolofonium, lodde dette sted bedst muligt og gå videre til den næste . Efter at have loddet alle synlige defekter, er det tilrådeligt også at lodde den anden regulator, for det tilfælde, at det ikke bliver værre, og du behøver ikke at adskille klimastyringsenheden igen.

Når du er færdig med at arbejde med en loddekolbe, hvis du ikke ved, hvordan man lodder, så er det bedre at øve sig på katte, eller rettere på unødvendige brædder, og derefter reparere bilens elektronik, tage lidt alkohol og........... .
Drik det ikke! Det er for tidligt at fejre fødselsdagen for elektrikeren indeni dig. Dyp en klud i den, og vask den resterende kolofonium af printpladen. Øl vil ikke fungere for dette, og bilen vil stinke senere. Efter at have vasket den unødvendige kolofonium af, om nødvendigt, udskiftning af de udbrændte klimapærer, satte vi alt sammen igen i omvendt rækkefølge.

Efter at have bragt denne enhed til bilen, installerer vi den på plads, glem ikke at forbinde stikkene, ellers fungerer den slet ikke. Og efter at have kontrolleret, hvordan det fungerer, samler vi torpedoen vendt vrangen ud i omvendt rækkefølge. Og vi nyder den normalt fungerende klimakontrol.

Moderne biler er for det meste udstyret. Disse meget gennemprøvede brugervenlige systemer giver dig mulighed for at præstere på et givet niveau, hvilket bidrager til sikkerheden. Trafik, da føreren ikke længere konstant skal distraheres fra at køre køretøjet ved at ændre luftstrøms- og temperaturparametrene. bestemmer, hvilken enhed der er nødvendig eller aircondition) afhængigt af den indvendige temperatur. Alt dette sker takket være det koordinerede arbejde med klimasensorer og -drev. De fleste automatiske systemer bruger gearmotorer (drev) til at styre dæmperne.

De er udstyret med fem-benede elektriske motorer (med feedback) for at sende information om deres position. Sensorer er installeret både i og uden for bilen for øjeblikkeligt at reagere på eventuelle temperaturændringer. Mere komplekse systemer omfatter infrarøde sensorer, der måler kropstemperatur og solaktivitetssensorer for at kompensere for sollys, der kommer ind i kabinen gennem glasset. Klimastyringsmodulet er en computer, der reagerer på datainput til det.

Diagnostik

Nøjagtig diagnose er meget vigtig, fordi mange reservedele kan være dyre. Selve modulet vil være det dyreste, men sensorer, kontakter, relæer osv. vil ikke lægge en stor byrde på familiens budget. - en ret kompleks mekanisme, der består af mange komponenter, og du skal forstå, hvilken af ​​dem der ikke fungerer korrekt. De fleste systemer har deres egen fejlscanner. For at aktivere skal du trykke på tasterne i en bestemt rækkefølge (denne information kan fås fra betjeningsvejledningen til din køretøj), Til forskellige biler kombinationerne er forskellige. For at gøre dataene mere nøjagtige skal scanningen udføres med motoren i gang.

Efter at have trykket på visse kombinationer vil computeren generere en fejlkode, og ved hjælp af kodetabellen kan du nemt bestemme det fejlbehæftede område. Men skynd dig ikke at udskifte det "defekte" modul. Du skal tjekke terminalkablerne (ofte oxiderer terminalerne og kontakten svækkes), måske ligger problemet i dem. Hvis displayet eller indikationen på selve enheden ikke fungerer, skal du kontrollere tilstedeværelsen af ​​strøm ved indgangen til den. Hvis der ikke er strøm, skal du kontrollere sikringens og ledningernes funktionsdygtighed på vej til kontrolenheden; der kan være en kortslutning eller en ledningsbrud.

Reparation af klimaanlæg

Efter en grundig diagnose og identifikation af årsagen til fejlen kan du begynde reparationer. Da selve styreenheden er dyr og ikke altid kan købes i en butik, kan du prøve at gendanne det defekte modul. Sådanne reparationer vil koste meget mindre og kræve mindre tid. For at reparere skal vi fjerne den defekte enhed.

Jeg gik til Avangards bilservicecenter i to år, mens jeg boede i nærheden, så flyttede jeg til Balashikha, gik til en lokal dækbutik og skiftede derefter oliefiltrene til et andet. Og hver gang der er noget galt, kommer der små stimer ud... Jeg vendte tilbage til Avangard, selvom det tog længere tid at rejse, men de gør det samvittighedsfuldt her, der har aldrig været problemer.

Anastasia

Jeg vil især rose Avangard renseriet! Jeg havde mulighed for at sammenligne med flere konkurrenter, priserne er omtrent de samme, men kvaliteten af ​​arbejdet er ikke at klage, ikke en antydning af snavs, alt er rent, frisk, vasket! Salonen er som ny!

Denis

Vi har to familiebiler serviceret hos Avangard, min Mercedes og min kones Lexus, vi er meget tilfredse. Og vi gennemgår MOT'en og har allerede repareret alt (til ære for håndværkerne - det, de reparerede, forårsagede ikke nogen klager i lang tid), og min motor blev på en eller anden måde genopbygget. Og vi opbevarer dækkene her, ellers ville der ikke være nogen steder at sætte to sæt. Vi anbefaler oprigtigt god service!

Paul

Tak gutter! Jeg var forbi i sidste uge til diagnosticering, og lydpotten begyndte at brøle, selvom der ikke engang var gået et år, siden den var blevet fuldstændig skiftet. Vi udførte diagnosen på 20 minutter, alt var klart. Vi fandt en lille udbrændthed og fiksede alt. De forklarede, hvorfor det sker, at jeg nok kører ofte og ikke langt, at bilen går i tomgang, sådan er det. Det er godt, at jeg kom med det samme, mens udbrændtheden var lille, ellers skulle jeg have ændret alt. Fem stjerner for professionalisme og hurtighed!

Sergey

Automatgear sidder fast Forhjulstræk, pludselig og uden varsel. Jeg fandt den nærmeste service i Yandex, kaldet, så og så, hvad skal jeg gøre? De siger, at alt er ok, vi sender en trækvogn og henter den, bare rolig, vi ordner det. Jeg troede, det ville være dyrere, men det viste sig ganske acceptabelt. Takket være Avangard lavede vi nogle generel diagnostik, fandt adskillige problemer og løser dem nu langsomt.

Dmitriy

Hos Avangard omprogrammerede de ECU'en på min Skoda efter en håndværker. Maskinen er gammel, men det var muligt at tilføje funktioner ved at opdatere den med frisk firmware. Men noget fungerede ikke, og faktisk dukkede en masse fejl op, fejl dukker op, elektronikken fejler. Vi rullede alt tilbage til den originale version og tjekkede for at sikre, at der ikke var nogen problemer. Jeg er tilfreds med kvaliteten af ​​arbejdet. Jeg kommer igen.

Nikita

Første gang jeg kom til Avangard var nærmest ved et tilfælde, i efteråret havde jeg akut behov for at skifte sko, men der var køer overalt, og jeg måtte rejse langt. Efter kl. Jeg skyndte mig, jeg klarede det. Jeg skal snart gennemgå sæsonbestemt vedligeholdelse, nu tager jeg til Avangard med det samme, jeg kunne godt lide tjenesten.

Maksim

Jeg kontaktede Avangard teknisk center efter et mindre uheld og sammenlignede tilbud. Jeg kunne rigtig godt lide, at man kan sende et billede, og reparationen kan vurderes ud fra billedet. Der er ingen grund til at ride eller beskrive over telefonen "nå, der er en chip på skærmen, og der er stadig en chip på kofangeren." Meget professionel tilgang! Prisen passede mig, efter 4 dage havde jeg allerede hentet bilen, der var ingen tegn på påvirkning overhovedet!

Alexander

Vi servicerer vores firmabiler, Jeg kan godt lide, at du kan løse ethvert problem, og alt er løst på ét sted, selvom bilen forskellige mærker og modeller. Vi ringede, lavede en aftale, kørte den, gennemgik vedligeholdelse og lavede nogle reparationer. Og vi får en god pris for det. Vi anbefaler det oprigtigt.

Formål.

Klima kontrol, involverer også måling og vedligeholdelse af indendørs luftparametre inden for specificerede grænser: temperatur, fugtighed, sammensætning.

Hovedmål:

• skabe på kort tid og opretholde en temperatur, der er behagelig for mennesker under hele installationens drift.
• sparer energi brugt på at skabe og vedligeholde et mikroklima inde i bilen.

Funktioner ved arbejde bil klimakontrol .

For at betjene vedligeholdelsesinstallationen konstant temperatur der bruges strøm netværk om bord bil og kinetisk rotationsenergi krumtapaksel til at drive aircondition-kompressoren. Klimastyringssystemet aflæser temperaturaflæsninger fra sensorer, der er installeret ved luftstrømsudløbet ind i bilens interiør og regulerer lufttemperaturen ved at ændre strømmen til varmelegemet eller klimaanlæggets fordamper. Automotive systemer temperaturvedligeholdelse i kabinen kan være automatisk og med manuel kontrol. Automatiske systemer normalt kaldet " klima kontrol ".

Hovedårsager nedbrud i klimakontrollen .

Forenklet diagram over klimakontrolelementer

Bil klimakontrol - et komplekst integreret system bestående af mange målesensorer og aktuatorer. De bruges som aktuatorer stepmotorer eller mikromotorer med positionssensorer. Alle disse enheder har en meget bestemt levetid, og efter en vis tid svigter klimaregulatorerne. Alle mislykkede forsøg justeringer vises på monitoren af ​​diagnoseudstyret. Det er ofte muligt at reparere spjældstyringsmotorer , går igennem dem. Som resultat reparation af klimaanlæg - dette er en kompleks og mangefacetteret opgave, hvis løsning er umulig uden specialudstyr.

Diagnostik og reparation af klimastyring bil.

Som ethvert komplekst klimakontrolsystem har det brug for diagnostik. Moderne blokke Styringerne er mikroprocessorbaserede og gør det muligt at bruge specialudstyr til at aflæse fejl og parametre for alle systemelementer. På grund af den konstante påvirkning af negative eksterne faktorer svigter den elektroniske kontrolenhed i køretøjets klimakontrolenhed ofte, hvilket viser fuldstændig eller delvis ubrugelighed. Moderne diagnostisk udstyr giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme problemet med fejlen. Jeg bruger moderne metoder og forhandlerlitteratur til at fejlfinde problemer. Denne tilgang giver dig mulighed for hurtigt og effektivt at fjerne fejlen.

Fejlstatistik for klimastyring bil.

Mikromotor til luftspjældstyring - almindelig årsag funktionsfejl

Under vores arbejde med elektroniske komponenter i en bil har vi samlet et væld af statistikker om reparation af sidstnævnte. Mest hyppige funktionsfejl V klimastyringssystemer- dette er en blokering af luftspjældets positionsmotor, som opstår på grund af for stort slid på aktuatorerne.

Den næstmest sandsynlige fejl, der opstår, er fejl i bilens klimaanlæg eller behovet for at tanke den, er der også ofte en utilstrækkelig effektivitet af kabinevarmeren, i disse tilfælde kan elektronikken, på grund af utilstrækkelig varme-/kølereffekt, simpelthen ikke indstille den nødvendige temperatur og genererer derfor en fejl.

Konklusion.

For nøjagtigt at bestemme fejlfunktionen og efterfølgende effektiv reparation af bilens klimastyring, dybdegående diagnostik af klimaanlægget/varmeren og elektronisk enhed. Uden at læse de diagnostiske parametre er det umuligt at bestemme defekten korrekt, især hvis den er flydende.