Ombygning af biltrailer. Er det muligt at ombygge en passagertrailer?

Ganske ofte opstår der situationer, hvor en bilejer gerne vil ændre noget i sin bil eller trailer. Er det muligt at ændre traileren til en personbil, og hvor meget, så der ikke er spørgsmål fra færdselspolitiet?

Normalt siger erfarne chauffører dette: Sådanne opdateringer er tilladt ved lov køretøj, som ikke indfører væsentlige ændringer i producentens design. Derfor, hvis du vil hæve siderne med 10 centimeter eller installere en markiseramme på platformen, eller male kroppen i en moderigtig farve, så gør det helt roligt.

Og hvis du beslutter dig for, at du for den videre drift af det bugserede udstyr skal fordoble belastningskapaciteten og installere en anden aksel, gør dig klar til, at du bliver nødt til at gå gennem et vist antal myndigheder, bruge meget tid i køer, foretage en teknisk undersøgelse og registrere ændringer foretaget i designdiagrammet køretøjet. Dette er selvfølgelig ikke det mest behagelige tidsfordriv.

Men dette er bedre end udskejelser på vejen, når du har en hasterejse, venter de på dig et eller andet sted, men de vil ikke vente på dig, fordi retshåndhævere stopper dig, bøder dig, afregistrerer dit køretøj, tager væk regeringsnummer.

I stedet for at spekulere på, om det er muligt at ombygge en fabrikstrailer, så den bærer dobbelt så meget last eller lave en autocamper ud af en almindelig vogn, er det bedre straks at købe trailere med de passende parametre.

Hvad ønsker chauffører oftest at ændre i deres køretøjer, når de skal beslutte, om en trailer kan ændres?

Forøg bæreevnen af bugseret udstyr.
Gør traileren mere pålidelig og holdbar.
Forøg kroppens dimensioner for at transportere lange læs eller overdimensioneret bagage.
Udvid køretøjets funktionalitet, installer for eksempel det nødvendige udstyr på platformen for at løfte båden op af vandet.
Forbedre designet af det bugserede køretøj.

Hvis det kun er et spørgsmål om design, er det så muligt at lave det om? bil trailer så det ser mere moderne og stilfuldt ud? Her er der højst sandsynligt ingen, der vil forbyde dig at opdatere, hvis det grundlæggende design forbliver det samme. Du kan:

belæg kroppen med en ny maling og lak;
installer de nyeste reflekser og forlygter;
udskift det slidte fortelt med et nyt eller originalt plastikdæksel;
installer LED-strimler rundt om kroppens omkreds til belysning;
udskifte hjul og dæk.

Sådanne opdateringer ændrer ikke fabriksdesignet, påvirker ikke køretøjets kontrol, påvirker ikke vogntogets stabilitet og truer ikke trafiksikkerheden. Traileren er lige begyndt at se mere moderne ud, dette er ikke forbudt.

Hvad kan ændres i en passagertrailer for at øge dens holdbarhed og pålidelighed?

Du kan erstatte konventionelt optisk udstyr med LED-optik; det er mere økonomisk og kræver ikke reparationer meget længere.
Giv en ramme til et moderne fortelt, der vil minimere den aggressive påvirkning af vejrfaktorer.
Dæk bunden af platformen og kroppen med ekstra krydsfiner.
Udfør yderligere anti-korrosionsbehandling.

Sådanne begivenheder rejser som regel ikke spørgsmål fra repræsentanter for trafikpolitiet.

Hvad kan man gøre for at udvide trailerens funktionalitet?

installere fastgørelsesudstyr;
installer ekstra udstyr: håndvask, opbevaring til værktøj, støttehjul, hvis det ikke var der i starten osv.;
udvide fabrikstrækstangen til transport af lange rør, træstammer, fittings mv.

Selvom det skal forstås, at en betydelig stigning ydre dimensioner køretøj kan ikke gå ubemærket hen og vil interessere trafikpolitibetjente. Du bør heller ikke forvandle en fladvogn til en fuldgyldig platform til en båd eller yacht. For betydelige ændringer er nødvendige til dette; det er bedre at straks købe specialudstyr.

Øget belastningskapacitet, installation af en anden aksel, bremsesystem, udskiftning af affjedringen er en stor ændring i køretøjets design. Er det muligt at ændre en fabrikstrailer som denne? passager bil? Erfarne chauffører de vil ikke råde dig til at deltage i en sådan global tuning. Brug kræfter, tid og penge på ændringer af designet, og det er ikke et faktum, at det endelige resultat bliver af tilstrækkelig kvalitet.

Og glem ikke behovet teknisk ekspertise, udarbejdelse af tekniske dokumenter, registrering og andet papirarbejde.

MMZ traileren har været i serieproduktion siden 1972. Enheden er beregnet til transport forskellige typer fragt og turistudstyr. Basistraktoren til denne enhed er VAZ-2101. Begge køretøjer har de samme komponenter: dæk, støddæmpere, lejer. MMZ-traileren kan bruges sammen med andre personbiler af indenlandsk og udenlandsk produktion, som er udstyret med en standardtrækenhed.

Enhed

Det overvejede design omfatter følgende dele:

Ramme og trækstang.
Markise med buer.
Legeme.
Chassis.
Låse.
Støttestativer.
Elektrisk udstyr.
Alarmsystem.

Rammen på MMZ traileren er lavet af stål ved svejsning. Den består af et par langsgående bjælker og tre tværgående elementer. Sprosserne har et trapezformet tværsnit (50/32/25 mm) og er lavet af stål. En låseanordning er svejset i den forreste del af de konvergerende sidevanger. I midten er der beslag, hvorpå affjedringsfjedre og støddæmpere er monteret. hydraulisk type. Den bagerste tværbjælke er udstyret med buffer- og støttebensholdere. Derudover er der lavet huller i rammen til boltning af kroppen.

Karakteristika for MMZ trailere

Kropsdelen er lavet af stål ved svejsning. Bunden og siderne er fremstillet ved stansning af stålplade (0,7 mm). Hjulnicher er placeret inde i kroppen nær sidevæggene. Gulvet er dækket med en gummibølgekappe. De øverste rammer på siderne er udstyret med fatninger til montering af markisebuer, som er rør med en vis diameter. Selve markisen er lavet af presenning, fastgjort til buerne ved hjælp af en speciel snor, som er trådet gennem øjer placeret langs kanvassen.

Snøringen udføres mellem øsknerne og slynges på omsnøringskrogene, som er svejset til siderne. Chassis MMZ trailer består af følgende elementer:

Hjul med dæk af typen VAZ-2101.
Rørformet aksel med aksler svejset i kanterne.
Tværgående og langsgående stænger.
Fjederophængsmekanisme.
Hydrauliske støddæmpere af teleskoptype.
Støddæmper fikseringsbeslag.
Gummi buffere.
Otboynikov.

Udstyr

MMZ passagertraileren er udstyret med tre støtte indlæg. De er monteret på en platform for at blokere ophængsfjedrene. Enhedens elektriske udstyr er af en enkelt ledningstype, drevet af en bil indbygget spænding 12 V. Dette inkluderer også et par baglygter, nummerpladelys, sæt ledninger med stik.

Baglygteelementerne er af tokammertype (i det øverste rum er der en enkelttråds blinklygte, og i den nederste del er der en analog med to gevind, der angiver bremselys og dimensioner).

Ejendommeligheder

Den forreste MMZ er udstyret med et par reflekterende reflektorer i en rund konfiguration og et hvidt farveskema. Bagpå er der et par røde trekantede reflekser. I 1986 begyndte man at gøre tavlen sammenklappelig, og nye reflekser dukkede op. Forbedrede variationer fik en bagpåspændt aksel, mindre vinger og stænkskærme. Senere begyndte de at producere modeller uden kofangere, i stedet for hvilke der blot var to fremspring, muligheder med opdateret optik og forskellige kombinationer af reflektorer. Rammenummeret er placeret til højre under sidens foldedel.

Ændring af MMZ trailer

Nedenfor er en måde at modernisere den pågældende enhed på. Essensen af tuning er at afmontere kroppen og erstatte alle elementer maksimalt. I første omgang monterer vi en ny lås, derefter sandblæser og maler vi siderne. Hovedprocessen omfatter følgende trin:

Udskiftning af bagstøddæmpere gummibånd med bøsninger.
Hvis disse elementer er egnede til yderligere brug og ikke viser tegn på deformation, er det bedre at forlade dem, især hvis de blev lavet under Sovjetunionen.
Som fjedermekanismer kan du installere analoger fra Oka eller Zaporozhets (hvis der er en konstant og maksimal belastning). I det andet tilfælde skal du købe forårsslips.
Som bagstøddæmpere Dele fra en VAZ-2101, Moskvich eller Niva er egnede.
Til fastgørelse anvendes 12*60 mm bolte.
Trætværbjælkerne under karosseriet kan udskiftes med en metalprofil.

Hvis dækkene gnider mod fjedrene, skal du bruge en ekstra afstandsholder fra bremseskive VAZ-2101.

Modernisering

Trailere til personbiler, hvis pris starter ved $200 (afhængig af tilstanden af "vognen"), kan forbedres på endnu en måde. Stadier af arbejdet:

Udskiftning af koblingsanordningen med en ny version.
Nav og håndbremse er monteret.
Fra en almindelig donkraft kan du lave en ekstra støtte på trækstangen.
Dernæst udskiftes forlygterne (du kan købe nye elementer eller bruge eksisterende forlygter, for eksempel fra en VAZ-2108).
Strukturen er beklædt med galvanisering.
Yderligere modifikation af MMZ traileren består i at genoprette affjedringen. For at gøre dette udskifter vi navene med plader fra VAZ-2108 (fra en bøjet bjælke).
Rammen er forstærket.
Strukturen er ved at blive malet.

Tekniske specifikationer

Ydelsesegenskaber for det pågældende anhængertræk:

Totalvægt - 300/450 kg.
Massen af transporteret gods er 135/285 kg.
Den maksimale hastighed sammenkoblet med en bil er 80 km/t.
Længde/bredde/højde - 2,6/1,6/1,02 m.
Frihøjde - 25,8 cm.
Hjulspor - 1,34 m.
Perronareal - 2,12 kvm.
Dimensioner på den indvendige del - 1./1.5/0.38 m.
Tilslutningen er af kugletypen.

Genopretning

Reparation af en MMZ trailer kan udføres på følgende måde (den originale model gik næsten fra hinanden i sømmene):

Genoplivning begynder med en grundig reparation af alle revner ved svejsning. Dernæst kontrolleres diagonalerne, siderne trækkes sammen med blød valset tråd og hjørnerne forstærkes yderligere. Et par flere forstærkere er svejset på den nederste del. Denne operation skyldes, at bunden i standardversionen kun er udstyret med én forstærker, hvilket ikke er nok til fuld drift. Som et resultat går metallet i stykker, og bunden falder simpelthen igennem.
Du kan bruge improviserede midler til at svejse en ny kropsbund som et ekstra lag oven på hovedelementet. Flere stykker jern med en tykkelse på 3 mm er ganske velegnede til dette formål. Til at begynde med svejses segmenterne sammen og derefter med hovedbelægningen. For pålidelighed er hele strukturen fastgjort med bolte og presseskiver.
Vi installerer forstærkede fjedre.

Efter restaurering blev MMZ-81024 traileren udsat for øgede belastninger (transport af cement, sand, knust sten). Efter 4 måneders brug - ingen klager, selv sammenlignet med den nye model.

Hej venner! Da en fabriksanhænger ikke altid fuldt ud kan tilfredsstille dens ejers behov, beslutter mange sig for at foretage strukturelle ændringer af køretøjet. Alle mulige ændringer af traileren er rettet mod at opnå de egenskaber, der passer til dig.

Men hvad kan der skabes af det, og hvor meget kan trailere ændres? Lad os tale om dette.

Lovligheden af modernisering

Jeg vil ikke tale specifikt om, hvordan man laver denne eller hin tuning. Er det overhovedet muligt at ændre designet? Dette er det første spørgsmål, der skal besvares.

Jeg siger det her. Nogle ændringer kræver muligvis ingen justeringer af dine dokumenter. Men radikal tuning vil potentielt blive genstand for stridigheder med vejservicemedarbejdere.

Derfor skal du søge råd hos færdselspolitiet, inden du forvandler din almindelige bilanhænger til en autocamper eller bruger den som autocamper.

Tuning kræver opnåelse af passende certifikater for ændringer i køretøjets design. Du skal gennem en række kontorer, betale statsafgifter, stå i kø osv.

Selvom mange simpelthen ignorerer det. De moderniserer traileren, som de vil, og på stedet finder de sammen med færdselspolitiet ud af, hvor lovligt det er, og hvordan man kan omgå sådanne forbud. Vil du slippe for unødvendige trafikstop og uforståelige bøder, så gennemgå den langvarige, men lovlige procedure med omregistrering af en trailer. Det her bedste mulighed, Efter min mening.

Nå, eller i stedet for at konvertere den til en PVC-båd, skal du straks købe dig en trailer designet og certificeret specifikt til sådanne formål. Ombygning er en besværlig opgave, selvom det altid er rart at se resultaterne af arbejde udført med egne hænder.

Hvorfor er dette nødvendigt?

Og ja, hvorfor tage og ændre en færdiglavet trailer, hvis dens layout eller design i første omgang passede dig fuldstændig?! Spørgsmålet er rent personligt og afhænger af bilejerens individuelle behov.

Lad os tage et par gode trailere som eksempel:

MMZ 81021;
Skythian;
VSW;
KMZ 8119;
MZSA;
Kurgan trailer osv.

Gode køretøjer, der er misundelsesværdige for mange producenter tekniske egenskaber. Men hvis der pludselig er behov for at bruge dem til at transportere både eller til at transportere en motorcykel, så vil de ikke være i stand til at klare sådanne opgaver.

Ja, alle standardtrailere er perfekte til at rejse til din dachas og læsse flere poser kartofler indsamlet fra haven. Men jeg vil have noget andet og mere.

Jeg vil fremhæve flere hovedmål, som bilejere forfølger, når de beslutter sig for at skifte en trailer:

øge funktionaliteten;
øge bæreevnen;
skifte til bedre side pålidelighedsparametre;
modernisere rent udseende TS.

Lad os nu gennemgå hvert af punkterne separat og beslutte, hvad der kan gøres i denne eller hin situation med dit fabriksstandard bugserede køretøj.

Pålidelighed

Hvis du er bekymret for spørgsmålet om pålidelighed, er det bedre at straks købe en dyrere trailer, der er modstandsdygtig over for alle belastninger og påvirkninger. Så skal du ikke tænke på, om det kan holde 5-10 år.

For at reducere slidhastigheden, det vil sige øge pålideligheden af din bil, lastbil eller bådtrailer, kan du:

lav foringen af kroppen og bunden af traileren ved hjælp af almindelig krydsfiner;
udskift standardoptik med LED, som holder længere og belaster bilens elektriske system mindre;
påfør anti-korrosionsmiddel på kroppen;
behandle kroppen med maling af høj kvalitet;
sætte et fortelt op (vi talte om det separat i denne artikel).

Det er muligt at udskifte navene, modernisere affjedringen og andre forbedringer. Det er meget populært at skifte Bee traileren til fjedre med standard torsionsstang. Godt for pålideligheden præstationsegenskaber og trailerens opførsel på veje af varierende kvalitet. Så det er værd at tænke over.

Funktionalitet

Mange er mere interesserede i den funktionelle side af traileren, det vil sige dens evne til at give forskellige ekstra muligheder.

Forskellige muligheder tilgængelige:

Alt her er kun begrænset af din fantasi, behov og reelle muligheder. Det er klart, at det ikke vil være muligt at lave en hel kæmpe autocamper af en lille billig trailer.

Ja, modernisering af båd lasttrailer- dette er en mere kompleks proces, fordi du bliver nødt til at skabe rammen, siderne og installere forteltet med dine egne hænder. Det er lettere at lave en båd ud af en fragtbåd, fordi alle unødvendige strukturer fjernes, og de tilsvarende begrænsere og fastgørelsesanordninger er installeret. Og det er det, køretøjet til transport af båden er klar.

Der er mange eksempler på fotos og videoer, hvor håndværkere lidt ændrede designet af campingvogne, eller gjorde dem til et rigtigt kunstværk. Der er altid noget at stole på, hvor man kan hente eksempler og inspiration.

Belastningskapacitet

Skal du transportere gods, der vejer op til 1,3 tons, så er det nok at have en almindelig enakslet trailer.

Men nogle gange er det nødvendigt at øge belastningskapaciteten, hvortil yderligere 1 aksel tilføjes. Fra enkelt-akse får vi biaksial. Løsningen er god, hvis den retfærdiggør sig selv ud fra et synspunkt om aktiv udnyttelse.

Vær forberedt på at stå i kø og håndtere papirarbejde. En sådan ombygning til et toakslet køretøj kræver omregistrering af traileren hos færdselspolitiet. Ellers kan bøder og endnu alvorligere konsekvenser af ulovlige ændringer ikke undgås.

Udseende

Ejeren af en trailer behøver ikke altid at ændre dens tekniske og funktionelle egenskaber. Men standardudseendet er deprimerende, hvilket får ideen til at ændre noget fra et æstetisk synspunkt.