Motorcykel - luftpudefartøj
Det er ikke tilfældigt, at denne lille luftpudefartøj kaldes en motorcykel. Dens vægt, hastighed, kraft og løftekapacitet er næsten den samme som disse populære tohjulede køretøjer. Og den er endnu nemmere at lave end en motorcykel. Basen af WUA er et platformsskrog, hvorpå to kraftværker- holder og tryk, førersæde og køretøjsbetjening.
Platformskroget er udelukkende lavet af træ: dets dæk, bund, dæksel og aerodynamiske ring på superchargeren er lavet af fire millimeter krydsfiner, styrestolperne, der orienterer luftstrømmen, er lavet af lindestænger 40 mm tykke (deres maksimale tykkelse er placeret på en tredjedel af længden, tællet fra næsen), hjørner og støtteski er af birk. Alle disse elementer er samlet ved hjælp af kaseinlim, kun den aerodynamiske ring er støbt til kroppen med strimler af glasfiber imprægneret med et epoxybindemiddel. Forstærkende kiler er også fastgjort til epoxy. Til sidst slibes kroppen, imprægneres med tørreolie og males.
Nederdelen er et vigtigt strukturelt element, der er involveret i organiseringen af luftpuden. Den er lavet af en lærredsstrimmel fastgjort til dækket med små søm. Nederdelens bund er omsluttet og bundet med en snor.
Førersædet (i dette tilfælde taget fra en kart) hviler på en aerodynamisk ring og er fastgjort med en 8 mm knop (foran) og til kompressorhuset (bagpå). Over ryglænet er der en 2-liters polyethylenbeholder - brændstoftanken. Den er hævet så højt, at brændstof strømmer til karburatorerne ved hjælp af tyngdekraften. En påfyldning er nok til cirka 15-20 minutters motordrift (afhængigt af tilstanden).
En modificeret IZH-112-motor blev brugt til at drive kompressoren. Essensen af modifikationerne er som følger: forbrændingskammerets volumen er blevet reduceret - kompressionsforholdet er steget til 8,5, motoreffekten er steget til 18 hk. ved 4600 rpm. Gearkassen afbrydes og lagergeneratoren udskiftes med en magneto fra en traktorstarter. Motoren er udstyret med en indsugningsdiffusor og udstødningsrørs lyddæmpere.
Til skaft krumtapaksel propelnavet er forbundet med startremskiven. Den firebladede propel med en diameter på 670 mm og en stigning på 700 mm er lavet af to identiske to-bladede propeller forbundet på kryds og tværs. Materiale: birk. Den er fastgjort til motornavet med tre M8-bolte og en M12-centreringsbolt. Det statiske tryk på en sådan propel er 40 kgf.
Motoren er monteret over platformen på tre 33 mm rørformede buer. De to sidebuer er fastgjort til krumtaphuset via gummipakninger, den bagerste er fastgjort direkte til topstykket.
Hovedmotoren er fra M-111 motorcyklen. Dens effekt er 11 hk. ved 5500 rpm. Ændringerne er næsten de samme: gearkassen er afskåret, en magneto, diffuser og lyddæmper er installeret, og krumtapakslen er fastgjort til skaftet luftpropel med nav og startremskive. Skruediameter 800 mm, stigning 400 mm, statisk tryk - 30 kgf.
Motoren er installeret med cylinderen nede, hvilket gjorde det muligt at sænke tyngdepunktet og reducere dimensionerne af hele enheden. Imidlertid har dette arrangement en betydelig ulempe: tændrøret er nogle gange oversvømmet med brændstof, og motoren går i stå. Derfor ser vejen ud af situationen ud til at være at bruge et topstykke fra en M-107 motorcykel, hvorpå tændrøret er monteret på siden.
Styringen er koncentreret på førersædet. Til højre er gashåndtaget og tændingskontakten til kompressoren, til venstre er gashåndtaget og hovedmotorens vippekontakt.
Foran førersædet er der en fodkontrolstation til enheden. Et pedalparallelogram roterer omkring en lodret akse, der er fastgjort i platformen, hvorfra trykkraften (14 mm duraluminrør) passerer under dækket til haleroret. Roret er installeret bag propelskærmen og fungerer i strømmen, der kastes af dets blade.
Ratstellet er lavet af fyrretræslameller (maksimal tykkelse 18 mm ved rattets tå), beklædt med nylonstrømpe og beklædt med to lag glimmerpapir.
Vægten af "motorcyklen" er 70 kg. Med en fører, der vejer 65-75 kg, er enheden i stand til at bevæge sig i en højde på 5-6 cm med en hastighed på 65-70 km/t.
Nu om, hvordan du bruger maskinen. Hovedmotoren starter først. Når den kører stabilt, tænder kompressormotoren. Lad den køre ved lave hastigheder, hvorefter chaufføren overtager sin plads.
Under bevægelse udføres kontrol ved at ændre placeringen af enhedens tyngdepunkt. For en lille kursændring er en lille afvigelse af førerens krop i den ene eller anden retning nok. Når der er en skarp kursændring, virker rattet også. Vi skal huske, at enheden reagerer på ratafvigelser med en vis forsinkelse. Dette er det unikke ved at køre en "motorcykel" på en luftpude, i modsætning til enhver anden type landtransport.
Ris. 1. Hovercraft motorcykel design:
1 - pedaler (rortræk), 2 - platformskrog, 3 - sæde, 4 - gashåndtag, 5 - tændingskontakt til kompressormotor, 6 - stang (rordrev), 7 - kompressorblad, 8 - startremskive , 9 - supercharger motor, 10 - magneto, 11 - brændstoftank, 12 - støttebuer, 13 - karburator luftindtag, 14 - udstødningsrørs lyddæmpere, 15 - motorstel, 16 - hovedmotor, 17 - propel, 18 - ror, 19 - propelskærm, 20 - rorhængsler, 21 - skørt, 22 - knopper.
Ris. 2. WUA platformsskrog:
1 - overlæg, 2 - forstærkende kile (8 stk.), 3 - aerodynamisk ring af superladeren, 4 - dæk, 5 - bund, 6 - langsgående støtteski, 7 - tværgående støtteski, 8 - styrestolper.
Ris. 3. Rordrev (roterende ror):
1 - parallelogrampedaler, 2 - styreakselbøsning, 3 - stang, 4 - rorhængsler, 5 - ror.
Ris. 4. Propelnav (hoved- og indsprøjtning):
1 - motoraksel, 2 - nav, 3 - startremskive, 4 - propel, 5 - skive, 6 - M12 centreringsbolt, 7 - M8 tap.
Luftfilteret er en forbrugsvare, hvilket betyder, at det skal udskiftes. Det ændres ofte enten en gang hvert andet år eller efter 7 tusinde kilometer. At købe et originalt filter er ikke særlig let, for det første skal du finde det, og for det andet er det ikke billigt. Derfor fandt opfindsomme hoveder også denne gang en løsning. "Hvorfor betale mere?"
Så for at arbejde skal du bruge: et filter til indsprøjtning VAZ(sælges i enhver autobutik, koster ± 5 $), fugemasse (kan erstattes med polyurethanlim, Momentlim), saks, kniv, lineal, blyant og faktisk programmets højdepunkt, et slidt filter.
Efter at have samlet alt dette sammen og have tålmodighed, kan du begynde at erstatte.
Filterstørrelsen kan variere afhængigt af motorcyklen. Denne note blev skrevet ved at bruge eksemplet med Honda Steed 600 (redaktørens note)
Trin 1. Skær det gamle filterelement ud med en kniv. Når du har skåret det helt ud, skal du rense overfladen og vaske den med sæbe eller behandle den med alkohol for at affedte overfladen.
Herefter får du dette filterhus:
Trin 2. Det er nødvendigt at måle filterets dimensioner (bredde, højde og antal gardiner).
Trin 3. Vi fortsætter til selve produktionen af filteret. For at gøre dette skal du fjerne nettet fra bagsiden af donorfilteret og frakoble gardinerne så forsigtigt som muligt.
Derefter skal du tælle antallet af gardiner og dividere dem med to (i vores tilfælde er motorcykelfiltergardinet halvt så stort som donorens). Hvorefter du kan afskære "alt unødvendigt." Kronen er "mål to gange, klip en gang." Resten af donorfilteret kan lægges til side indtil næste udskiftning.
Trin 4. Vi har bestemt længden af filteret, nu skal vi finde ud af bredden. Vi laver markeringer langs hele længden af donorfilteret og skærer det forsigtigt ud (vi målte bredden tidligere).
Trin 5. Vi glæder os over det, vi har opnået. Vi har et ordentligt filterlager.
Sandt nok er det dobbelt så højt, som vi har brug for.
Trin 6. Forfining af filteret. Vi laver markeringer for yderligere bekvemmelighed ved bøjning af gardinerne.
Når du bøjer, kan du bruge en lineal. Dette gør kanterne glattere og processen går hurtigere.
Trin 7. Glæd dig! I dine hænder nyt filter. Hvorfor ikke sammenligne med den gamle?
Trin 8. Påfør tætningsmiddel på alle kontaktpunkter med filterhuset. Det er bedre ikke at spare på tætningsmidlet og smøre det af hele dit hjerte, så filteret i fremtiden ikke tillader overskydende luft at passere igennem.
Trin 9. Indsæt filteret og niveller gardinerne. Ved hjælp af improviserede midler skubber vi al den tætningsmasse, der er "glidet" ind på de rigtige steder. Vi sætter alt i "Divine View" og venter, indtil tætningsmidlet tørrer (det tørrer om cirka en dag).
Trin 10. Vi glæder os over vores udholdenhed, og med de sparede penge køber vi "is til børnene, blomster til kvinden"
Tekst – Marina Doronina
Paraply.
Air cykel. Det er usandsynligt, at enhver ung person ikke har drømt om at ride en.
Dette er blot et eksempel, sådan en aeromoto koster $85.000))). Og selvom du køber sådan et "fly", så tror jeg ikke, at du nemt tør flyve på det)))
I lang tid nu har vi set lignende fly i film og på tv-skærme, hvor helte svæver over jordens overflade og skærer på tværs høje hastigheder ingen veje.
Og det ser ud til, at teknologien har eksisteret i lang tid... Der er quadcoptere, helikoptere, gyrofly, hangglidere og mange andre flyvende enheder... Men desværre er der ingen overkommelige, nemme at administrere, pålidelige og sikre..
Jeg plejede at flyve svævefly, og drømme om himlen og fri flugt forlader mig stadig ikke. Og da jeg er engageret i at opfinde og konstruere forskellige prototyper af eksperimentelle anti-tyngdekraftsmotorer, så besluttede jeg at gøre noget enklere, og baseret på kendte og brugte fysiske principper... Og jeg begyndte at indsamle information.
Og, hurra! Fundet!
Ringvinge, her er beskrivelsen på YouTube. Den har gode aerodynamiske egenskaber og god løftekraft.
Analyserede og tænkte over enheden køretøj baseret på det. Og vi fik meget gode konklusioner: med ret kompakte dimensioner (1,6 x 3,5 m, areal passager bil) og med lavt energiforbrug, blot fra 2 akku vinkelslibere, kan den nemt løfte 150-200 kg op i luften. Og, lige så vigtigt, vil en sådan enhed være nem at betjene og absolut sikker, fordi selv med slukkede motorer, vil den simpelthen lande som en faldskærm eller et svævefly. Og hvad angår prisen på dele og komponenter, kan det ikke koste mere end en scooter.
Jeg er allerede begyndt at implementere planen. Han tegnede diagrammer over hele apparatet og enkelte komponenter, lavede skitser af tegninger af enkelte dele og lavede omkostningsoverslag. Tilbage er kun at tjene penge eller rejse penge. Hvis der er penge nok, vil det tage 2-3 måneder at samle prototypen.
Det mest bemærkelsesværdige er, at det med det samme lykkedes mig at løse problemet med at styre sådan en enhed... Lodret start og landing er selvfølgelig obligatorisk, vendinger under flyvning og på plads, flyvning fremad og endda baglæns. Og alt dette uden store luftstråler som fra en helikopterpropel og uden ekstra turbiner og motorer.
Formen på ringvingen er generelt modnet til form af en banal paraply)) Hvor navnet kom fra Paraply .
Du har sikkert stødt på et fænomen, hvor en åben paraply, selv med en let vind, simpelthen river ud af dine hænder og endda vender vrangen ud. Forestil dig et øjeblik, at du i hver hånd har en paraply med en diameter på op til 2 meter hver))) Ja, selv en lille brise vil simpelthen blæse dig væk))
Takket være den eksisterende erfaring i forskellige designs, blev der fundet elegante løsninger til, at enheden kunne dreje i luften og bevæge sig fremad uden yderligere motorer og propeller. Hvilket igen gør enheden nem at styre og sikker.
Indtil videre vil jeg give paraplyens omtrentlige egenskaber:
Mål 1,6 x 3,5 m, areal ikke større end en personbil. Vægten af selve modellen er 25-35 kg, den løftede vægt er 150-200 kg. Flyvetiden er fra 30 minutter, vil afhænge af den valgte batterier. Rejsehastigheder op til 100 km/t vil testflyvninger vise mere præcist. Fri lodret start og landing er påkrævet. Der er mulighed for enkel foldning, så den passer til en cykel.
Udstedelsespris (?) pga I øjeblikket er det nødvendigt at samle en prototype - den første testmodel, så bliver produktionen af komponenter og dele i den første produktion dyrere, end når der er en fabrikstransportørversion. Jeg har ikke tænkt mig at etablere fuldskala produktion selv, det ville tage for lang tid og være meget dyrt. Men når man producerer en prototype med de erklærede egenskaber, vil enhver scooter- eller endda cykelfabrik ønske at producere sådanne køretøjer i serie. Og ingen vil nægte at have sådan en paraply, ikke kun af hensyn til ekstremsport og adrenalin fra at flyve, men også blot som en banal cykel eller motorcykel, og især i landdistrikter, hvor der ikke altid er gode veje.
For at lave en prototype har du brug for omkring 200 tusind rubler, og med masseproduktion til detailsalg vil paraplyen koste 20-30 tusind rubler. Hvorfor ikke en budgetmulighed? Og ikke kun millionærer vil være i stand til at flyve som i filmene.
Vi står på tærsklen til en ny æra. En æra, hvor bilen ikke længere har brug for en fører, elektricitet erstatter brændbart brændstof, sensorer og displays erstatter analoge instrumenter. Motorcykelproduktion står ikke stille sammen med biler. Det amerikanske firma Aerofex Corp præsenterede konceptet for den fremtidige Aero-X-model - Hoverbike.
Sådan fungerer en flyvende motorcykel
Dette fly er et design, der ligner en motorcykel, hvor turbiner er indbygget i stedet for hjul, hvilket skaber en luftpudeeffekt. Et gyroskop og mange sensorer, der styrer hældninger ved hjælp af flykorrigerende enheder, hjælper med at blive på tunnelens propeller.
For nu maksimal hastighed Hoverbike har en hastighed på 72 km/t og en maksimal højde på næsten 3,7 m, men der sættes spørgsmålstegn ved sikkerheden af dette køretøj. Det er det, der bremser lanceringen af projektet i serier. Selvom sikkerheden på almindelige cykler groft sagt stadig lader meget tilbage at ønske. Selv de nyeste avancerede opfindelser, såsom en motorcyklists airbag, formår kun at fungere med en hastighed på højst 60 km/t. Hoverbike er i stand til at løfte to personer og køre på en fuld tank gas i mere end en time. Denne udgift forfalder roterende motor, hvor brændstoffet brænder en størrelsesorden hurtigere. Udover rotoren er Hoverbikes i dag udstyret med ion og tyngdekraftsmotorer, men indtil videre har hver af dem mangler, der forhindrer dem i at blive sat i drift. Problemet med vindstød, der blæste enheden væk, blev løst takket være de nu populære quadcoptere. I dem er de samme gyroskoper og accelerometre, styret af elektronik og stabiliserer positionen af Aero-X, ansvarlige for vindstød.
Prisen for en hoverbike er prisen for sikkerhed
Miraklet med teknologi fra Californien kommer til salg i 2017. Aerofex har allerede modtaget en lang række breve fra dem, der ønsker at forudbestille flyet. Prisen på Aero-X Hoverbike vil være omkring $85.000; den annoncerede frigivelsen af en kommerciel model i 2017 til en pris på omkring $85 tusind. Du kan forudbestille nu ved at indbetale $5.000.
En flyvende motorcykel er en praktisk ting, fordi den ikke har brug for veje, hvilket betyder, at du kan erobre uendeligt offroad terræn. Der vil ikke være problemer med at koordinere flyvninger, fordi... Den maksimale løftehøjde vil være begrænset. At styre en flyvende motorcykel er intuitivt, forståeligt og vigtigst af alt sikkert, forsikrer Aerofex. Moderne, avanceret design gør denne enhed mere ønskværdig blandt folk, der ønsker at skille sig ud.
Grundlæggeren af virksomheden, og nu teknisk direktør Mark De Roche, betragter det som et stort gennembrud at slippe af med "docking-effekten". Dette vil gøre det muligt for folk, der ved, hvordan man kører en motorcykel, straks at lære at betjene en Aero-X. Fremtidige prototyper vil blive styret ved at piloten vipper og drejer køretøjet ved hjælp af rattet.
For at forhindre fremtidige ejere, fortvivlede over købet, i at begå selvmord, er enheden udstyret med systemer, der begrænser hastigheden og højden. Også russiske oligarker vil kunne lide ideen om at tilføje airbags til Hoverbike.
Australske Chris Malloy skabte en enhed, han kaldte " luftcykel" Længden af dette usædvanlige køretøj er 3 meter, diameteren af skrueinstallationerne er 1,3 meter, og vægten er 105 kg. Designeren formåede at opnå den relativt lille masse af sit køretøj gennem aktiv brug af skummaterialer og kulfiberforstærket plast. Opfinderen hævder, at hans airbike kan flyve med høj hastighed. 278 km/t i en højde på op til 3 km. Flyver du med en hastighed på omkring 150 km/t, så en 30-liters brændstoftank vil være nok til at tilbagelægge 150 km.
Ifølge udviklerens idé roterer motorcykel-helikopterens propeller i modsatte retninger, hvilket gør det muligt at dæmpe det aktive drejningsmoment. Malloy har tænkt over alt: Hvis propellerne pludselig svigter, åbner faldskærmene. Sandt nok har opfinderen endnu ikke endeligt besluttet, om de vil være placeret på kroppen af hans fly eller i pilotens rygsæk. Hoverbike styres ligesom en motorcykel.
I øjeblikket har Hoverbike bestået jordprøver og har endda formået at komme fra jorden. Den første flyvning finder sted i efteråret, og med investorinteresse planlægger Malloy at lancere Hoverbike i masseproduktion. Flyet forventes at koste omkring 40 tusind dollars.
