Pinout, tilslutningsdiagram og kontrol af tændspolen på en VAZ. Kontakt tændingssystem Tilslutning af tændspolen

VAZ 2101-køretøjer er udstyret med et kontaktbatteritændingssystem. Opgaven med dette system er rettidigt at levere en gnist til motorcylindrene til tænding brændstofblanding.

Det inkluderer en tændspole, hvori der dannes en højspændingsimpuls, en fordelerafbryder (også kendt som en fordeler), der fordeler pulsen mellem cylindrene, tændrør, der giver en gnist i cylindrene, en tændingskontakt, der tænder og slukke for strømforsyningen til spolen, og et batteri - en kilde til elektricitet. , konventionelle ledninger og ledninger højspænding.

1 - Tændingskontakt, 2 - Tændspole, 3 - Tændingsfordeler, 4 - Højspændingsledninger, 5 - Tændrør, 6 - Kondensator, 7 - Batteri, 8 - Spændingsgenerator, 9 - Fordelerrotor, 10 - Knastmekanisme, 11 - Afbryder kontakter

Tændspole

Spolen er forseglet med et åbent magnetisk kredsløb, fyldt indvendigt med olie til transformere. Dens model er B.117A. Kroppen af dette element er aluminium, hermetisk forseglet på toppen med et plastiklåg.

Betegnelsesnavne

1.	Keramisk isolator	10.	Ramme
2.	Ramme	11.	Strømtilslutningsterminal
3.	Særligt isoleringspapir	12.	Kontakt forår
4.	Primær vikling	13.	Primært viklingshus
5.	Sekundær vikling	14.	Udvendig primær isolering viklinger
6.	Isolering	15.	Monteringsklemme
7.	Primær terminal viklinger	16.	Eksternt magnetisk kredsløb
8.	Kontaktskrue	17.	Kerne
9.	Center ledningsterminal

VAZ-2101 tændspolen er i det væsentlige en to-vindet transformer:

primær vikling på 300-400 omdrejninger (trådtværsnit - 0,7-0,8 mm),
sekundær vikling - 20-30 tusinde omdrejninger (trådtværsnit - 0,1-0,7 mm).

Spoledriftsprincip

Når fordelerens kontakter åbner, falder den magnetiske flux skabt af batteriet kraftigt. Ved at passere det magnetiske kredsløb og viklingerne skaber den elektromagnetiske flux en selvinduktions-emk på 200-300 V på den primære vikling og over 10 kV på den sekundære. Spændingen fra sekundærviklingen tilføres tændrørene for at skabe en gnist.

Distributør

På VAZ 2101-modeller indtil 1980 blev en distributør (distributør) af R-125B-modellen brugt. Dets ejendommelighed var fraværet af en vakuumregulator; der var kun en mekanisk oktankorrektor, som gjorde det muligt at ændre tændingstidspunktet lidt (IZ).

Begyndende i 1986, sammen med installationen af Ozon-karburatoren, begyndte en distributør udstyret med en OZ-vakuumregulator (model 30.3706), hvis design er beskrevet nedenfor, at blive installeret på VAZ-motorer.

Model 30.3706 består af en fordeler, en afbryder og to regulatorer - centrifugal og vakuum.

Fordeleren sikrer fordeling af spoleimpulser mellem tændrørene i overensstemmelse med kraftværkets driftsrækkefølge.

Den består af en roterende rotor og faste segmenter placeret i et plastikdæksel. Der er to kontakter på rotoren - central og side, med en infastgjort mellem dem. En grafitelektrode presses ovenfra til den centrale kontakt; for bedre kontakt udføres presningen af en fjeder.

Distributøren fungerer således:

spændingen fra sekundærviklingen tilføres rotoren, derefter gennem et gnistgab på cirka 0,5 mm kommer den ind i et af segmenterne af fordelerdækslet, derefter gennem højspændingsledninger til tændrøret, hvilket sikrer udseendet af en gnist .

Afbryderen sikrer, at det elektriske kredsløb åbner på det rigtige tidspunkt. Dens design inkluderer en knastskive med kanter og en kontaktstolpe. Ansigterne på knastvaskeren har speciel form så hurtig åbning af kontakter, jævn lukning af kontakter og fravær af raslen opnås.

Den roterende knast lukker og åbner skiftevis kontakterne og afbryder derved spændingsforsyningen til spolens primære kredsløb.

Afbryder og fordeler skal fungere synkront med krumtap mekanisme. For at sikre synkronisering er knastskiven og rotoren placeret på samme aksel, og drives af knastakslen.

Centrifugalregulator – giver en ændring i rotationsvinklen i overensstemmelse med knæens rotation. aksel

En plade med bevægelige vægte er svejset til toppen af knastbøsningen. Med stigende knæhastighed. akslen bevæger vægtene sig fra hinanden på grund af centrifugalkraften, hvorved pladen drejes sammen med knasten i akslens rotationsretning. Dette sikrer tidligere åbning af kontakterne (øgning af kontaktvinklen).

Vakuumregulator – justerer beskyttelsesvinklen afhængigt af belastningen kraftenhed og bestemmelser drosselventil.

Den er fastgjort til fordeleren og inkluderer et hus og et dæksel. Kroppen er opdelt af en plastmembran i to hulrum, et af hulrummene er forbundet med gasspjældet i karburatoren, og det andet til atmosfæren. Membranen kan virke på afbryderen gennem trækkraft.

Efterhånden som belastningen aftager, falder fyldningen af cylindrene med den brændbare blanding og trykket under tændingen, og det kræver en forøgelse af antændelsesvinklen. For at gøre dette bøjer membranen (under påvirkning af en trykforskel) og roterer bryderen til den ønskede vinkel.

Tændrør

På VAZ-2101 blev der brugt sovjetiske tændrør af mærket A17DV, men nu, når markedet er fyldt med højkvalitets udenlandsk fremstillede mærker, kan du nemt vælge tændrør med meget højere bedste egenskaber, det vigtigste er ikke at falde for en kinesisk forfalskning.

Designfunktioner af stearinlys

Længden af den gevindskårne del af tændrøret er 19 mm, med en stigning på 1,25. Den sekskantede del (til tændrørsnøglen) er lavet med en størrelse på 20,8 mm.

Den tilladte afstand mellem tændrørselektroderne kontrolleres med en sonde. Ifølge bogen, med et kontaktsystem, skal afstanden til VAZ 2101 tændrør svare til 0,5 - 0,6 mm.

Tændingslås VAZ 2101

Indeholder et hus med en låsemekanisme, en tyverisikringsmekanisme og en kontaktdel.

Hvis låsemekanismen eller tyverisikringsmekanismen går i stykker, udskiftes låsen helt. Kontaktdelen er sikret med en låsering i huset, og hvis den fejler, kan den udskiftes separat.

Akkumulator batteri

Ethvert batterimærke kan bruges standard parametre, nemlig 6ST - 55Ah, hvilket betyder:

6 – antal batterier (dåser) forbundet i serie,
ST - starter,
55Ah – batterikapacitet.

Video - Kontakt tændingssystem

Tændspolen er en transformer, hvis arbejde er rettet mod at øge jævnstrøm. Dens hovedopgave er at generere højspændingsstrøm, uden hvilken antændelse af brændstofblandingen ikke er mulig. Strøm fra batteriet løber til primærviklingen. Den består af hundrede eller flere vindinger af kobbertråd, som er isoleret med et specielt stof. Lavspændingsspænding (tolv volt) leveres til kanterne. Kanterne er forbundet med kontakterne på dens dæksel. På den sekundære er antallet af omdrejninger meget større (op til tredive tusinde), og ledningen er meget tyndere. Der skabes en højspænding på sekundæren (fra femogtyve til tredive tusinde volt) på grund af tykkelsen og antallet af omdrejninger.

Den er forbundet på denne måde: kontakten på det sekundære kredsløb er forbundet til den negative kontakt af den primære, og den anden kontakt af viklingen er forbundet til den neutrale terminal på dækslet; det er denne ledning, der er højspændingssenderen. En højspændingsledning er forbundet til denne terminal, hvis anden kant er forbundet til den neutrale terminal på dækslet. For at skabe et stærkt magnetfelt placeres en jernkerne mellem viklingerne. Den sekundære vikling er placeret inde i den primære.

Strukturelt består tændspolen af følgende elementer:

Isolator;
Ramme;
Isolerende papir;
Vikling (primær og sekundær);
Isoleringsmateriale mellem viklinger;
Primær vikling udgangsterminal;
Kontakt skrue;
Central terminal;
Låg;
Udgangsterminal på de primære og sekundære viklinger;
Center terminal fjeder;
Primær snoede ramme;
Ekstern isolering på primærviklingen;
Monteringsbeslag;
Eksternt magnetisk kredsløb og kerne.

Så kort om operationsprincippet.

En højspændingsstrøm vises på sekundærviklingen, og i dette øjeblik passerer en lav strøm gennem primærviklingen. Således opstår et magnetfelt, som et resultat af hvilket en højspændingsstrømimpuls vises på sekundærviklingen. I det øjeblik, hvor det er nødvendigt at skabe en gnist, åbner kontakterne på tændingsafbryderen, og i dette øjeblik åbner kredsløbet på den primære vikling. En højspændingsstrøm ankommer til den centrale kontakt af dækslet og skynder sig ind i kontakten, nær hvilken skyderen er placeret.

Forbindelsesdiagrammet er ret simpelt for en specialist, men det er let for en nybegynder at blive forvirret i det.

Når du tilslutter spolen til bilens tændingssystem, bør du i princippet ikke have problemer, hvis du under den foreløbige demontering har markeret eller husket, hvilke ledninger der er tilsluttet hvor. Hvis du ikke har gjort dette, så vil jeg fortælle dig, hvordan du gør det. Forbindelsen er lavet som følger: du skal forbinde den brune ledning til den positive terminal. Normalt er den positive terminal angivet med et "+", men hvis du ikke ser et tegn, skal du selv finde det.
For at gøre dette kan du bruge en indikatorskruetrækker. Jeg tror, du ved, hvordan du bruger det. Det er vigtigt, at alle kontakter rengøres før tilslutning og at ledningerne kontrolleres for brugbarhed. Den sorte ledning er forbundet til den anden terminal (terminal "K"). Denne ledning er forbundet til spændingsfordeleren (fordeleren).

Tilslutningsdiagrammet for flere elementer er som følger. TIL netværk om bord den ene ende af spolen er forbundet. Den anden ende er forbundet med den næste, og på denne måde er hver sidste forbundet. Den resterende frie kontakt på den sidste spole skal tilsluttes fordeleren. Og et fælles punkt er forbundet til spændingsafbryderen. Når alle monteringsbolte og møtrikker er spændt forsvarligt, kan udskiftningen betragtes som afsluttet.

Nogle vigtige råd før udskiftning og tilslutning. Hvis du selv har bestemt, at problemet med tændingsfejlen er spolen, er det bedre straks at købe en ny og tilslutte den (diagrammet er vist ovenfor). På denne måde vil du være sikker på, at der nu ikke er nogen problemer med den, da den er helt ny.

Hvis du finder fejl på overfladen, er det bedre at udskifte det med det samme. Ellers vil det virke noget mere tid, og du bliver nødt til at vende tilbage til dette emne igen. Det er bedre at spille det sikkert på forhånd for ikke at stoppe et sted på vejen. Når alt kommer til alt, tilgiver tænding af en bil ikke fejl og uagtsomhed.

Når du reparerer en bil, især når det kommer til tændingssystemet, skal du være yderst forsigtig i dine handlinger. Fordi du kan støde på højspændingsledninger. Derfor skal du følge sikkerhedsforskrifterne, når du udskifter eller udfører reparationer.

Video "Tændingsspole tilslutningsdiagram"

Optagelsen viser, hvordan du selv kan tilslutte spolen.

MineAvto.ru

Hvordan tilslutter man selv tændspolen?

Hvis de har nok fritid, foretrækker indenlandske bilister ofte at reparere deres " jern heste" på egen hånd. I denne henseende er køretøjets tændingssystem ingen undtagelse. Erfarne bilister ved, hvordan de selv forbinder tændspolen uden at ty til hjælp fra specialister fra serviceværksteder.

Sådant arbejde er dog ikke kendetegnet ved en særlig høj grad af kompleksitet. Men som praksis viser, at producere renoveringsarbejde køretøjets tændingssystemer forbundet med induktorreparation, endda erfarne bilejere Folk glemmer ofte hvilke ledninger med hvilken isoleringsfarve der skal tilsluttes til hvilke terminaler. I fremtiden kan dette forårsage visse vanskeligheder under installationen.

Trin-for-trin instruktion– hvordan man tilslutter tændspolen med egne hænder:

1. Først og fremmest er det nødvendigt at fjerne den defekte induktor. Dernæst installeres en ny tændspole i den ledige plads. Der er ikke noget kompliceret i denne proces, men mange bilister, når de installerer et nyt element i motorrum Hvad der kan være forvirrende er, hvilken farve ledning der skal tilsluttes til hvilken terminal.

2. For de bilejere, der endnu ikke har været i stand til at huske præcis, hvilken farve ledninger der skal tilsluttes til hvilke terminaler, for en sikkerheds skyld, lad os minde dig om: en isoleret ledning er altid forbundet til "+" terminalen på tændingssystemets spole Brun- den skal komme fra tændingslåsen.

3. Følgelig er det nødvendigt at forbinde en ledning med sort isolering til terminal "K" - den forbinder induktorspolen og terminalen på afbryder-fordeleren til bilens tændingssystem.

4. Sidste trin: spænd forsigtigt møtrikkerne på spolens terminaler og "fordeleren". Tændspolen er blevet tilsluttet, din køretøj igen klar til videre brug.

autoremka.ru

Kontakt tændingssystem

Næsten alle klassiske modeller er traditionelt udstyret med et standard kontakttype tændingssystem (KSZ). En undtagelse er 21065, som bruger et berøringsfrit transistorkredsløb, hvor en afbrydelse af det primære viklingsstrømkredsløb realiseres ved hjælp af en afbryder monteret i fordeleren. Nedenfor vil vi overveje mere detaljeret, hvordan kontakttændingssystemet til VAZ-2106 er designet og fungerer.

Kontakt tændingssystemets enhed

I design kontaktdiagram Tændingen omfatter følgende komponenter:

lås (afbryder);

spole (kortslutning);

afbryder (MP);

distributør (MR);

regulatorer, centrifugal og vakuum (CR og VR);

stearinlys (SZ);

højspændingsledninger (VP).

En tændspole (IC) med to viklinger gør det muligt, ved at konvertere lavspænding, at opnå høj strøm.

Den mekaniske afbryder (MP) er strukturelt lavet sammen med en mekanisk fordeler (MD) i et hus - en fordeler. Det sikrer åbningen af den primære vikling af kortslutningen.

En mekanisk fordeler (MD) i form af en rotor med et kontaktdæksel fordeler strøm til tændrørene.

Centrifugalregulatoren (CR) giver dig mulighed for at ændre fremføringsvinklen (AF) i forhold til krumtapakslens hastighed. Strukturelt er CR'en lavet i form af to vægte. Under rotation virker de på den bevægelige plade, hvorpå MP-knasterne er placeret.

Vakuumregulatoren (VR) justerer fremføringsvinklen (TAA) afhængigt af belastningen. Når gasspjældsventilens (V) position ændres, ændres trykket i hulrummet bag V. VR reagerer på graden af vakuum og justerer værdien af SOP.

Driftsprincip og kontaktsystemdiagram

Kontakt system VAZ-2106 tændingssystemet fungerer i henhold til følgende skema. Når kontakterne i afbryderen lukker, løber en lav strøm ind i kortslutningens primære vikling. Når kontakterne åbner, indikeres en høj strøm i kortslutningens sekundære vikling, som først overføres gennem højspændingsledninger til MR-dækslet og derefter fordeles til tændrørene.

En stigning i krumtapakslens omdrejninger fører til en stigning i rotationshastigheden af CR, hvis vægte divergerer til siderne under påvirkning af centrifugalkræfter. Som et resultat bevæger den bevægelige plade sig, hvilket øger SOP. Følgelig, når hastigheden falder, falder fremføringsvinklen.

Kontakt transistor system tænding er en moderniseret version af det klassiske kredsløb, som bruger en transistorkontakt (TC) forbundet til kredsløbet af kortslutningens primære vikling. Denne designløsning giver dig mulighed for betydeligt at øge levetiden for distributørkontakterne ved at reducere den nuværende styrke af primærviklingen.

Kontrol af tændingssystemet på VAZ-2106

Forbered en stjerneskruetrækker og fladhovedskruetrækker, kontrollampe eller tester, latex handsker og tænger. Inden du kontrollerer kontakttændingen, skal du tænde håndbremse eller installer stopklodser under bilens hjul.

Først skal du omhyggeligt kontrollere integriteten af alle elementer i systemet, såvel som pålideligheden af forbindelsen af højspændingsledninger i alle områder. De skal sidde tæt i de relevante kontakter.

Tænd for tændingen og kontroller strømmen ind i systemet. For at gøre dette skal du forbinde en ledning af lampen eller testeren til jord og den anden til spolens "+B" kontakt. Lampen skal være tændt, og testeren skal vise en spænding på mere end 11 V. Sluk for tændingen.

For at teste højspændingsledningen skal du tage gummihandsker på og fjerne midterledningen fra fordelerdækslet. Installer et fungerende tændrør i kabelenden, og tryk det derefter mod massen med metaldelen. Tænd tændingen og drej krumtapakslen. Hvis der er udladning på tændrøret, så er ledningen OK. I det tilfælde, hvor der ikke er nogen gnist, skal du kigge efter årsagen til fejlen i distributøren.

For at kontrollere fordelerens ydeevne skal du fjerne dækslet og inspicere det for skader samt kulkontaktens integritet. Hvis der konstateres defekter, skal dækslet udskiftes med en ny analog.

Se på fordelerrotoren. Løberen må ikke have skader. Nogle gange kan rotorhuset bryde igennem til jorden. Kontroller også funktionaliteten af den støjdæmpningsmodstand, der er installeret i rotoren. Hvis der er den mindste tvivl, anbefales det at udskifte rotoren.

Efter dette er det nødvendigt at kontrollere tilstedeværelsen af et hul mellem MP's kontakter. Først skal du installere krumtapakslen ved hjælp af en speciel skruenøgle i en position, hvor den øvre ende af fordelerakselkammen vil være nøjagtigt i midten af tekstolitpuden på det roterende kontakthåndtag. Mål afstanden mellem MP-kontakterne, dens angivne værdi er 0,35-0,4 mm. Foretag passende justeringer, hvis det er nødvendigt. Efter dette skal du kontrollere fremføringsvinklen.

Efter at have gennemført ovenstående trin og rettet eventuelle identificerede problemer eller udskiftning af beskadigede komponenter, start motoren. Hvis motoren i dette tilfælde ikke virker, så prøv at udskifte kondensatoren i afbryderen.

Nyttige tips

Hvis støjdæmpningsmodstanden installeret i fordelerrotoren svigter, kan den midlertidigt udskiftes med en fjeder fra en almindelig kuglepen.

Hvad skal du gøre, hvis du undervejs opdager et nedbrud i tændingslåsen eller et ledningsbrud, og som følge heraf ikke strømmer til tændspolen? I dette tilfælde kan du gå til det nærmeste servicecenter ved at tilslutte nødstrømforsyningen ved hjælp af en ekstra ledning. Tilslut den ene ende af den til batteriets positive pol, og den anden til "+B"-polen på spolen. Sørg dog for, at der ikke opstår gnister. Hvis der opstår kraftige gnistudladninger, skal du straks afbryde ledningen. Det betyder, at der er et problem med ledningerne, og denne mulighed vil ikke fungere.

VipWash.ru

Enkle måder at kontrollere og tilslutte tændspolen på en VAZ 2106 i en garage

Ofte er årsagen til forsvinden af gnisten på tændrørene en funktionsfejl i tændspolen (IC). Artiklen beskriver enheden, hvordan man kontrollerer tændspolen på en VAZ 2106, dens funktionsfejl og hvordan man fjerner dem.

VAZ 2106 tændspolen er en af komponenterne i tændingssystemet, som også består af en lås, højspændingsledninger, en fordeler og tændrør.

Spolen er en højspændingspulstransformator. De består af en kerne, hvorpå en sekundær vikling af tynd tråd er viklet. En primær vikling lavet af tyk tråd er viklet oven på den sekundære vikling. Hver vikling er forbundet til batteri.

Kortslutningsdiagram

Kernens opgave er at forstærke magnetfeltet. Når kredsløbet går i stykker, opstår der en højspændingsstrøm i sekundærviklingen, som tilføres tændrøret, hvor der opstår et sammenbrud og en gnist springer.

Hvordan tjekker man tændspolen?

Kortslutningstest udføres i følgende trin:

visuel inspektion;
kontrol for spænding;
måling af modstand ved hjælp af et ohmmeter;
tjekker for gnister.

Visuel inspektion afslører mekanisk skade overflader, tilstedeværelse af oliepletter, mudderaflejringer, pålidelighed af forbindelser og elektriske kontakter. For at kontrollere spændingsforsyningen til enheden skal du tænde for tændingen og måle spændingen mellem terminal "B" og jord med et voltmeter. Den skal være 12 V. Hvis der ikke er spænding, så er problemet i tændingslåsen.

For at kontrollere viklingerne skal multimeteret indstilles til modstandsmålingstilstand. For at kontrollere er en multimetersonde forbundet til udgangen af begge viklinger, den anden sonde er forbundet til udgangen af den primære vikling. I dette tilfælde vil enheden vise modstanden af den primære vikling (videoforfatter - altevaa TV).

Ved at forbinde en testprobe til terminalen på primærviklingen og den anden til kortslutningens centrale terminal kan du måle den samlede modstand af begge viklinger. Ved hjælp af denne metode kan du også opnå modstandsværdien af sekundærviklingen.

Ved måling af modstand på viklingerne skal aflæsningerne svare til følgende værdier:

for den primære vikling - 3-3,5 kOhm;
for den sekundære vikling - 5-9 kOhm.

Hvis værdierne afviger fra ovenstående, er enheden defekt og kræver reparation. Et tegn på en kortslutningsfejl er tilstedeværelsen af en kortslutning til jord.

Kontrol af viklinger for kortslutninger

Rør ikke højspændingsledningen til motorhuset, da dette vil føre til sammenbrud af kortslutningsviklingen og deaktivere den.

I VAZ 2106 biler med en indsprøjtningsmotor er der ingen fordelerafbryder; der bruges to kortslutninger, som er placeret på cylinderhoveddækslet. Spændingen i netværket kontrolleres af en speciel controller. Fælles årsag Kortslutningsfejl er overophedning eller interturn kortslutning af viklingerne. Dette sker, hvis motoren drives med for store tændrørsgab, eller hvis der ikke er kontakt i tilslutningerne.

Typiske enhedsfejl og måder at fjerne dem på

En almindelig årsag til komponentfejl er defekte højspændingsledninger og tændrør. Kortslutningen svigter ofte, hvis tændingen er slået til i længere tid, og motoren ikke kører. Ved forhøjede temperaturer tørrer viklingernes isoleringsmateriale ud og smuldrer. Dette forårsager en kortslutning. Kortslutningen bliver ubrugelig og skal udskiftes.

Kontakt tændingssystemets enhed

Designet af tændingskontaktkredsløbet omfatter følgende komponenter:

lås (afbryder);

spole (kortslutning);

afbryder (MP);

distributør (MR);

regulatorer, centrifugal og vakuum (CR og VR);

stearinlys (SZ);

højspændingsledninger (VP).

Tændspole(kortslutning) med to viklinger giver dig mulighed for at opnå en høj strøm ved at konvertere lavspænding.

Mekanisk afbryder(MP) er strukturelt lavet sammen med en mekanisk fordeler (MR) i et hus - en fordeler. Det sikrer åbningen af den primære vikling af kortslutningen.

Mekanisk distributør(MR) i form af en rotor med et kontaktdæksel fordeler strøm til tændrørene.

Centrifugalregulator(CR) giver dig mulighed for at ændre fremføringsvinklen (DA) i forhold til krumtapakslens hastighed. Strukturelt er CR'en lavet i form af to vægte. Under rotation virker de på den bevægelige plade, hvorpå MP-knasterne er placeret.

Vakuum regulator(BP) udfører justeringer af fremføringsvinklen (TAA) afhængigt af belastningen. Når gasspjældsventilens (V) position ændres, ændres trykket i hulrummet bag V. VR reagerer på graden af vakuum og justerer værdien af SOP.

Driftsprincip og kontaktsystemdiagram

VAZ-2106 kontakttændingssystem fungerer i henhold til følgende skema. Når kontakterne i afbryderen lukker, løber en lav strøm ind i kortslutningens primære vikling. Når kontakterne åbner, indikeres en høj strøm i kortslutningens sekundære vikling, som først overføres gennem højspændingsledninger til MR-dækslet og derefter fordeles til tændrørene.

Kontakttransistortændingssystemet er en moderniseret version af det klassiske kredsløb, som bruger en transistorkontakt (TC) forbundet til kredsløbet af kortslutningens primære vikling. Denne designløsning giver dig mulighed for betydeligt at øge levetiden for distributørkontakterne ved at reducere den nuværende styrke af primærviklingen.

Kontrol af tændingssystemet på VAZ-2106

Forbered en stjerneskruetrækker og fladhovedskruetrækker, en testlampe eller tester, gummihandsker og tænger. Før du kontrollerer kontakttændingen, skal du trække parkeringsbremsen eller blokere køretøjets hjul.

For at kontrollere fordelerens ydeevne skal du fjerne dækslet og inspicere det for skader samt kulkontaktens integritet. Hvis der konstateres defekter, skal dækslet udskiftes med en ny analog.

Nyttige tips

Hvis støjdæmpningsmodstanden installeret i fordelerrotoren svigter, kan den midlertidigt udskiftes med en fjeder fra en almindelig kuglepen.

I dag vil vi se på design og diagrammer af tændingssystemer til VAZ-biler af alle større modeller. Da karburatorversioner af VAZ praktisk talt er historie, vil vi dvæle i detaljer om tændingssystemerne for indsprøjtningsbiler. Deres tændingssystem er baseret på et modul elektronisk tænding. Vi anbefaler også, at du nøje overvejer valget af tændrør og kvaliteten af højspændingsledninger, fordi kvaliteten af gnisten og følgelig driften af tændingssystemet som helhed vil afhænge af dem. Oplysningerne er tænkt som reference til selvreparation auto.

Pinout og diagram af VAZ tændspole

Pinout af tændspolemoduler forskellige modeller bil fra VAZ-familien:

Tænding VAZ 2101

1 - generator; 2 - tændingskontakt; 3 - tændingsfordeler; 4 - afbryderknast; 5 - tændrør; 6 - tændspole; 7 – batteri.

Tænding VAZ 2106

1 - tændingskontakt; 2 – sikring og relæblok; 3 – EPHH kontrolenhed; 4 - generator; 5 - magnetventil; 6 - mikroswitch; 7 - tændrør; 8 – tændingsfordeler; 9 - tændspole; 10 – batteri.

Tænding VAZ 2108, 2109

Tænding VAZ 2110

Tænding VAZ 2111

Tænding VAZ 2112

Tænding VAZ 2114

Diagram for kontaktløst tændingssystem: 1 – kontaktløs sensor; 2 – tændingsfordelersensor; 3 - tændrør; 4 - omskifter; 5 - tændspole; 6 – monteringsblok; 7 – tændingsrelæ; 8 – tændingskontakt.

Sådan kontrolleres tændspolen på en VAZ

Hvis tændspolen er defekt, vil motoren ikke starte. Et karakteristisk træk En defekt spole er dens øgede temperatur, når tændingen er slået fra. Dette er let at bestemme ved berøring.

Tegn på et defekt tændingsmodul kan omfatte følgende:

tøvende motorstart eller manglende start;
fejl under pludselige ændringer i hastighed;
højt brændstofforbrug;
to cylindre virker ikke, motoren er febrilsk;
mangel på dynamik;
et kraftigt fald i magt;
fald i kraft og fremstød efter opvarmning.

Disse symptomer kan ikke kun være forårsaget af tændingsmodulet. For at bestemme fejlen er det nok at bruge et par minutter på at diagnosticere tændrør, højspændingsledninger og hætter. Dette vil eliminere de resterende elementer i tændingssystemet og sikre, at det er tændingsmodulet, der er defekt.

Kontrol af tændspolen udføres på en af 2 måder. Den enkleste er at fjerne den centrale ledning fra afbryder-fordeleren, bringe den til motorhuset og dreje den med starteren, og en løbende gnist skulle vises. Herefter kontrollerer vi energiforsyningen til et separat tændrør, for hvilket vi skruer det fungerende tændrør af, bringer dets kontakt til jorden og forsøger at starte motoren. I dette tilfælde skal gnisten komme fra ledningen til jorden. Hvis det er fraværende, vil årsagen være en funktionsfejl i et systemelement som f.eks. tændspolen.

For at kontrollere modulet på den anden måde har vi kun brug for et multimeter, og følg derefter trin-for-trin instruktionerne:

Vi kontrollerer strømforsyningen og tilstedeværelsen af impulser leveret fra ECU'en. Vi kontrollerer strømmen mellem den centrale terminal (15) af ledningsblokken forbundet til modulet og motorens jord. Når tændingen er slået til, bør spændingen ikke være mindre end 12 V. Ellers er enten batteriet dødt, eller ECU'en virker ikke.
Vi kontrollerer pulserne fra ECU'en på ledningsblokken. Vi installerer en testprobe på stik 15, den anden yderst til højre og derefter yderst til venstre. Assistenten starter motoren med starteren, og på dette tidspunkt registrerer vi kortvarige spændingsstigninger med en tester. Hvis der ikke kommer impulser fra ECU'en, er det ham, der har skylden.
Vi kontrollerer modstanden på spolernes sekundære viklinger. Vi sætter testeren i modstandsmålingstilstand og måler den ved højspændingsterminalerne på moduldækslet. Mellem ben 1 og 4 og ben 2-3 skal modstanden være 5,4 kOhm. Ellers skal modulet udskiftes.
Vi kontrollerer modstanden af de primære viklinger mellem kontakterne 15 og den yderste højre, derefter de venstre terminaler. Nominel - 0,5 Ohm. Afvigelse er ikke tilladt.
Kontroller modulet for kortslutning. I ohmmetertilstand skal du installere en multimetersonde på den centrale terminal, den anden på metalhuset. Der burde ikke være nogen modstand. Hvis enheden registrerer mindst en vis modstand (ud over enhed eller uendelig), skal modulet udskiftes.

Tilslutning og udskiftning af VAZ-kortslutning

Proceduren for at fjerne og installere tændspolen på gamle VAZ-modeller:

Afbryd først den centrale højspændingsledning, der fører til fordeleren (tændingsfordeleren).
Afbryd alle strømledninger fra spolekontakterne. Da de er fastgjort med møtrikker, skal du bruge en 8 skruenøgle til dette.
Hvis du ikke ved, hvilke ledninger du skal tilslutte til hvilket stik senere, er det bedre at huske eller markere dem med det samme, så du senere under installationen kan tilslutte dem korrekt.
Skru spolehuset af. Den er fastgjort til en klemme (klemme), som presses til bilens karrosseri med to møtrikker.
Efter arbejdet er udført, kan du fjerne tændspolen og udskifte den, hvis det er nødvendigt.

For nye type VAZ-biler:

Vi fjerner "minusterminalen" fra batteriet.
Fjern det øverste beskyttelsesdæksel på motoren. Hvis motorvolumen er 1,5 liter, mangler denne del, og dette trin springes over.
Vi fjerner højspændingsledningerne fra spolen.
Brug nu en 13 mm skruenøgle til at skrue de to fastgørelsesdele af.
Brug en 17 mm skruenøgle til at løsne den ene bolt, der fastgør spolen.
Vi tager modulet ud.
Brug en sekskant til at skrue spolen af holderen.
Montering udføres i omvendt rækkefølge.

Der skal lægges særlig vægt på forbindelsen, da højspændingsledninger skal placeres i streng rækkefølge, leveret af designet. Hvis dette ikke gøres, vil bilen gå i stå, eller motoren starter måske slet ikke.

Udskiftning af tændspolen på en VAZ er ret enkel. Selv en nybegynder bilist kan gøre dette i sin garage, og hvis alt virker for kompliceret, skal du kontakte et bilservicecenter. Der skal lægges særlig vægt på valget af produkt, da dette vil bestemme, hvor godt motoren og tændingssystemet vil fungere.

VAZ-modeller 8 og 16 ventiler

På trods af ligheden i motordesign adskiller tændingssystemet på 1,5-liters indsprøjtning 16-ventil motor sig fra 1,6 16-ventil motor. 1,6 liters motoren bruger et elektronisk kontaktløst tændingssystem med individuelle spoler på hvert tændrør. Derfor var der ikke behov for et tændingsmodul. Et sådant system er mere pålideligt og billigere at betjene, da hvis en spole svigter, er det ikke nødvendigt at udskifte hele modulet.

På 16 ventil indsprøjtningsmotor 1,5 liters VAZ 2112 brugte det samme berøringsfrie tændingssystem som på 8-ventilsmotoren, men der blev installeret et andet tændingsmodul. Dens katalognummer er 2112-3705010. Designet af modulet forbliver det samme - to tændspoler (til cylindre 1-4 og 2-3) plus afbrydernøgler i en enkelt blok. Gnisten tilføres cylindrene parvis ved hjælp af tomgangsgnistmetoden. Det betyder, at der opstår gnister i to cylindre samtidigt - i den ene på kompressionsslaget (arbejdsgnist), i den anden på udstødningsslaget (tomgangsgnist).

Video om reparation af KZ VAZ

Biltænding er et sæt enheder og instrumenter, der sikrer tænding af den brændbare blanding i cylindrene i overensstemmelse med motorens driftstilstande. Jeg vil fortælle dig, hvad denne spole er, hvor vigtig den er korrekt arbejde til tændingssystemet. Lad os se på, hvordan tændspoleforbindelsesdiagrammet ser ud, og hvad det egentlig består af.

Tændspolen er en transformer, hvis drift er rettet mod at øge jævnstrøm. Dens hovedopgave er at generere højspændingsstrøm, uden hvilken antændelse af brændstofblandingen ikke er mulig. Strøm fra batteriet løber til primærviklingen. Den består af hundrede eller flere vindinger af kobbertråd, som er isoleret med et specielt stof. Lavspændingsspænding (tolv volt) leveres til kanterne. Kanterne er forbundet med kontakterne på dens dæksel. På den sekundære er antallet af omdrejninger meget større (op til tredive tusinde), og ledningen er meget tyndere. Der skabes en højspænding på sekundæren (fra femogtyve til tredive tusinde volt) på grund af tykkelsen og antallet af omdrejninger.

Strukturelt består tændspolen af følgende elementer:

Isolator;
Ramme;
Isolerende papir;
Vikling (primær og sekundær);
Isoleringsmateriale mellem viklinger;
Primær vikling udgangsterminal;
Kontakt skrue;
Central terminal;
Låg;
Udgangsterminal på de primære og sekundære viklinger;
Center terminal fjeder;
Primær snoede ramme;
Ekstern isolering på primærviklingen;
Monteringsbeslag;
Eksternt magnetisk kredsløb og kerne.

Så kort om operationsprincippet.

Forbindelsesdiagrammet er ret simpelt for en specialist, men det er let for en nybegynder at blive forvirret i det.

Tilslutningsdiagrammet for flere elementer er som følger. En af enderne af spolen er forbundet til det indbyggede netværk. Den anden ende er forbundet med den næste, og på denne måde er hver sidste forbundet. Den resterende frie kontakt på den sidste spole skal tilsluttes fordeleren. Og et fælles punkt er forbundet til spændingsafbryderen. Når alle monteringsbolte og møtrikker er spændt forsvarligt, kan udskiftningen betragtes som afsluttet.

Nogle vigtige tips før udskiftning og tilslutning. Hvis du selv har bestemt, at problemet med tændingsfejlen er spolen, er det bedre straks at købe en ny og tilslutte den (diagrammet er vist ovenfor). På denne måde vil du være sikker på, at der nu ikke er nogen problemer med den, da den er helt ny.

Video "Tændingsspole tilslutningsdiagram"

Optagelsen viser, hvordan du selv kan tilslutte spolen.