De fleste bilproducenter øger deres biler med hver generationsskift, hvilket gør dem endnu større og mere respektable samt udstyrer dem med flere og flere elektroniske systemer. Toyota kan kaldes et godt eksempel på denne tendens - alle dens modeller, fra kompakte hatchbacks til, havde tidligere meget mindre dimensioner. Desuden er denne "vækst" i forskellige modeller Toyota er ujævn - det viser sig, at bilerne kommer tæt på parametre. Derfor synes ideen om at finde ud af, hvilken bil der er bedre: Camry eller Corolla ikke kontroversiel nu, da forskellen i længde mellem dem kun er 20 centimeter. Lad os kontrollere, hvilken slags bil Toyota er bedre velegnet til daglig brug.
Ydre
Massive tiltrækker ofte russiske forretningsmænds opmærksomhed såvel som mennesker over 40 år, der stræber efter stabilitet og tillid. Men efter generationsskiftet udseende Camry er kontroversiel på grund af sine mange forskellige designelementer. Dynamisk forende Toyota Camry Det passer ikke ind i den tunge profil, og den lille spoiler på bagagerumslåget er helt forvirrende, da den ser fremmed ud. Det bedste perspektiv for en mellemstor Toyota sedan er fra siden, da bilen i denne henseende ser ekstremt solid og respektabel ud. I modsætning til den forrige generation Toyota Camry, ny bil ser kantet ud, hvilket også krænker harmonien i bilens udseende - det mangler integritet, fuldstændighed, som vi er vant til at se i produkterne fra den japanske bilindustri.
Men tværtimod fik det et mere harmonisk udseende sammenlignet med forrige generation... De lange, komplekse forlygter passer perfekt til den buede gitter og den store udskæring i den nedre kofanger. Og kroppens vinkel på ansigtet Toyota Corollafordi det i modsætning til Camry er meget vanskeligt at finde glatte linjer i det. Baglygter de ser fint ud - deres form er ikke mindre kompleks end Corollas frontbelysning, og de er forbundet med hinanden med en bred kromstrimmel. Kun den store bagkofanger på Toyota Corolla ser kontroversiel ud, hvilket ikke svarer til dens dynamiske udseende.
Komfort og udstyr
Selvfølgelig kan juniormodellen i virksomheden ikke argumentere med Toyota Camry om udstyr. Det grundlæggende sæt udstyr til ændring med en firecylindret motor inkluderer:
- ABS, BAS, ESP;
- Seks airbags;
- Fartpilot- og parkeringssensorer;
- Set bagfra;
- Multimediekompleks med en 8-tommers skærm;
- To-zone klimaanlæg;
- Automatisk sædejustering.
Hvis vi taler om en person, der køber en Toyota Camry til at køre med en lejet chauffør, vil bilen virke utrolig behagelig og i stand til at forudsige hans ethvert ønske. Bagsofaen er bred og kan endda rumme tre voksne, og endda to i Toyota Camry vil være så behagelige, at de let kan sove i mange timer.
Imidlertid bør føreren af \u200b\u200bToyota Camry ikke stole på en sådan bekvemmelighed, fordi sædehøjden næsten ikke når skulderbladene til en gennemsnitlig person. Som et resultat forbliver skuldrene spændte, hvilket slet ikke bidrager til at fokusere på vejen. Til ergonomien i midterkonsollen og et smukt instrumentpanel toyota paneler Camry har ingen klager, selvom frontpanelet er langt fra det øverste niveau. Træpaneler og læderpolstring viser sig at være billig plastik, og når du bestiller en Camry med et let interiør, er de alt for iøjnefaldende og distraherer en person fra at køre. Men i mørke farver toyota salon Camry ser ret harmonisk ud, selvom det allerførste strejf af billig plast ødelægger illusionen af \u200b\u200bluksus.
Sammenlignet med Camry ser Toyota Corollas interiør meget dårligt ud - sæderne med kombineret polstring, et højt hævet smalt frontpanel og en lille midterkonsol fanger straks øjet. Derudover kan næsten intet fra listen over udstyr findes her - ejeren af \u200b\u200bCorolla bliver nødt til at være tilfreds med kun en simpel multimediesystem med 6-tommers skærm, aircondition, 4 airbags og ABS. I udsmykningen brugte billige materialer, men det indre af Toyota Corolla er "ærligt" - der er ingen efterligning af læder og naturligt træ.
Bagsiden af \u200b\u200bCorolla er som forventet trængsel - høje mennesker hæver forsæderne med knæene og holder også loftet på hovedet. De fem af dem kan kun sidde i Toyota Corolla, hvis den bageste sofa er helt forbeholdt børn. En bedre situation ligger foran, selvom høje mennesker ikke bør søge komfort i en kompakt Toyota, da de vil blive hæmmet af en alt for lav sædehynde. Men ryggenes profil kan kaldes ideel - det giver god støtte til skuldre, skulderblade og lænd. Generelt opfattes Toyota Corolla som en mere harmonisk bil, selvom den tilhører budgetklasse synligt med det blotte øje.
Kontrol på vejen
Det er bestemt umuligt at sige, hvem der opfører sig bedre på vejen - Toyota Corolla eller Toyota Camry. Camrys kraftfulde drivaggregat giver den tunge bil fremragende køredynamik, selvom føreren føler, at bilen ikke accelererer hurtigere end Corolla. Dette skyldes den for stive gaspedalspjæld samt Toyota Camry-gearkassen beregnet. Som et resultat opfører den mellemstore Toyota sedan sig fint på banen uden at irritere føreren med ryk, når han accelererer eller dumper gas, men med skarpe accelerationer og forbikørsel i byen, skal du være forsigtig. På trods af sådanne automatiske indstillinger kan Toyota Camry ikke kaldes økonomisk - i byen er det gennemsnitlige brændstofforbrug 10-12 liter pr. 100 km.
Hvis vi sammenligner de to biler med hensyn til affjedringsindstillinger, vinder Camry bestemt med hensyn til kørekomfort. En stor Toyota sedan flyver forbi uden at kigge, de fleste af brøndene og bumpene på vejen, for ikke at nævne revner og andre mindre defekter. Kun hastighedsstød, åbne luger og dybe huller kan ryste Toyota Camrys tillid. En sådan komfort kommer dog til prisen for håndtering - rattet i bilen føler ikke den rette bagudgående kraft, og det udfører førerens kommandoer med en mærkbar forsinkelse. Derudover ruller Toyota Camry kraftigt i sving, tvinger til at bremse, og på lange bølger af asfalt svajer det, hvilket forårsager ubehagelige fornemmelser for passagererne.
Når man vurderer dynamikken i Toyota Corolla, fungerer den samme effekt som i den gamle Zhiguli - på grund af den større støj og rykkene synes accelerationen mere dynamisk, selvom bilen i virkeligheden hænger bag Camry fra første sekund. Selvom du i starten af \u200b\u200blanceringen kan se, at Corolla tager føringen, fordi dens konstant variable variator ikke skaber de samme forsinkelser som en hydromekanisk "automatisk". Den kompakte Toyotas transmission er meget godt indstillet - bilen reagerer hurtigt på gas og giver føreren mulighed for at gå til dynamisk forbikørsel uden at bekymre sig om strømreserven. Desuden er variatoren på Corolla blottet for det traditionelle problem for sådanne enheder - den bruger "virtuelle" gear og opretholder ikke konstant motorhastighed, hvilket irriterer føreren med irriterende støj.
| Bilmodel: | Toyota Camry | Toyota Corolla |
| Produktionsland: | Japan (Bygge - Rusland) | Japan (Bygge - Rusland) |
| Kropstype: | Sedan | Sedan |
| Antal steder: | 5 | 5 |
| Antal døre: | 4 | 4 |
| Motorvolumen, kubikmeter cm: | 2493 | 1598 |
| Kraft, hk med. / om. min.: | 178/6000 | 122/6000 |
| Maksimal hastighed, km / t: | 210 | 195 |
| Acceleration til 100 km / t, s: | 9,0 | 10,5 |
| Type drev: | Foran | Foran |
| Kontrolpunkt: | 6 automatisk transmission | Kørsel med variabel hastighed |
| Brændstoftype: | Benzin A-95 | Benzin A-95 |
| Forbrug pr. 100 km: | I byen 11.0 / Uden for byen 7.8 | I byen 8.2 / Uden for byen 5.3 |
| Længde, mm: | 4825 | 4620 |
| Bredde, mm: | 1825 | 1775 |
| Højde, mm: | 1480 | 1465 |
| Frirum, mm: | 160 | 150 |
| Dækstørrelse: | 215/60 R16 | 195/65 R15 |
| Vægt, kg: | 1510 | 1290 |
| Fuld vægt, kg: | 2160 | 1760 |
| Brændstoftankvolumen: | 70 | 55 |
Det er også meget vanskeligt at sige, hvad der er bedre - Camry-chassisets blødhed eller Corolla-suspensionens moderate stivhed. Den yngste toyota-model det håndterer meget bedre og tillader ikke ruller, men der er ikke tale om kompromisløs komfort i dette tilfælde. Når du kører gennem store revner i vejoverflade rattet på Toyota Corolla begynder at ryste, og på store uregelmæssigheder hopper bilen simpelthen. For at være retfærdig skal det siges, at bilen i de fleste tilfælde ikke generer nedbrud i ophæng eller pludselig kastning af passagerer, men store huller er ikke så sjældne. I et forhold køreegenskaber en ting kan siges: Toyota Corolla kører for sine egne penge: bedre end mange konkurrenter, men samtidig skaber den ikke den komfort, som Camry giver sin ejer.
Det handler ikke kun om størrelse
Resultatet af sammenligningen kan være konklusionen om, at bilen ikke er stor nok til at blive solid og behagelig. Selvfølgelig videre toyota side Corolla har et fremragende udseende, en velindstillet drivlinje og en økonomisk motor, men med hensyn til bekvemmelighed og kapacitet mister den en større sedan. Men Toyota Camry kan heller ikke kaldes ideel - forsæderne virker kun behagelige for korte mennesker, og designet kan kaldes smagløst. Derudover er det værd at stole på højt forbrug brændstof, sjældent faldende til 10 l / 100 km. Toyota Camry er en bil til dem, der ønsker ro i sindet, selvtillid og sikkerhed, men Toyota Corolla er velegnet til dem, der sætter pris på køreegenskaber og manøvredygtighed i byen.
De bedste priser og betingelser for køb af nye biler
Kredit 6,5% / rate / indbytte / 98% af godkendelser / gaver i salonenMas Motors
AnatolyS
18.11.2010, 12:16
18.11.2010, 18:58
18.11.2010, 22:28
God dag alle sammen! Jeg står over for et valg - at købe en ny Corolla med en pistol, eller der er en mulighed for at købe - Camry 2.4 2007, automatisk, 1 dokumenteret ejer - en kollega, kroppen er 100% ikke en smule. bil hver dag i syne. kilometertal nærmer sig 50.000, meget pæn drift, alt til .. Pris - ca. 800 tusind rubler. Forvirret ved afslutningen af \u200b\u200bgarantien. Der er små bonusser som vinterdæk, automatisk start. Hvem rådgiver hvad, hvilke problemer man kan forvente med måtten. delvis til en bil med en sådan kilometertal og det anslåede beløb i kontante investeringer ..
Det faktum, at klasserne af biler er forskellige, gælder ikke for emnet, om komfort og alt andet diskuteres ikke - ingen argumenterer. Interesseret i materialeindholdet i en brugt bil
18.11.2010, 22:36
AnatolyS
19.11.2010, 11:14
corolla kommer billigere ud. spiser mindre, skatter og forsikringer er mindre, designet er enklere, reservedel er billigere.
Så Corolla er ikke billigere - 760 biler + til vinter gummi. det samme viser sig, benzylforbrug er ikke relevant, forsikring er lidt dyrere. det er derfor, jeg vælger.
AnatolyS
19.11.2010, 11:16
Der kræves ingen investering. Skift alle slim fra synd og rulle. Men for 800 er det dyrt ...
ja nej - der vil være en rabat
AnatolyS
19.11.2010, 11:19
Fortæl mig - hvordan modstår kroppen korrosion? (hvis der ikke er nogen trafikulykke)
AnatolyS
19.11.2010, 11:22
Mærkeligt, men jeg havde også et sådant dilemma ... Jeg ville også købe en ny Corolla eller en brugt Camry. Jeg købte en Camry - jeg kan slet ikke fortryde det. Hvis du alligevel skal købe en Corolla, vil du fortryde ikke at have købt Kamryukha! :) Gør ikke med garantien - det er nyttigt, hvis din kilemotor giver dig producentens skyld. Forbrugsstoffer: olier, filtre, bøsninger osv. Jeg synes ikke meget dyrere end Corolla .;)
Og i stor skala skal noget erstattes med en sådan løbetur?
19.11.2010, 14:32
Og i stor skala skal noget erstattes med en sådan løbetur?
Jeg købte min Camry med en kilometertal på 52.000 km, skiftede den på de forreste og bageste stabilisatorer lateral stabilitet bøsninger (gummidæmpere) og stabilisatorstiver (selvom de for at være ærlige ikke kunne have været udskiftet. De ville have været mere sådan.) Nu vil der være 80.000 km, jeg skifter olie i kassen (hvis i henhold til manualen). I hele perioden skiftede jeg kun olien i motoren, filteret (olie, luft og kabine). Der er ingen korrosion, hvis du polerer oftere, sker der intet (jeg polerer min selv!). Glemt helt, for nylig ændret brændstoffilter i tanken, intet kompliceret (forummet har en beskrivelse og katalognumre på reservedele). Nå, det er alt, måske! :)
AnatolyS
19.11.2010, 14:55
Jeg købte min Camry med en rækkevidde på 52.000 km, skiftede bøsningerne (gummidæmpere) og stabilisatorstiver på de forreste og bageste anti-rullestænger (selvom de ærligt talt ikke kunne have været skiftet. Boks (hvis ifølge brugervejledning). I hele perioden skiftede jeg kun olien i motoren, filteret (olie, luft og kabine). Der er ingen korrosion, hvis du polerer oftere, sker der intet (jeg polerer min selv!). Jeg glemte helt, jeg skiftede for nylig brændstoffilteret i tanken, intet kompliceret (forummet har en beskrivelse og katalognumre på reservedele). Nå, det er alt, måske! :)
Tak for afklaringerne.
19.11.2010, 20:37
Mærkeligt, men jeg havde også et sådant dilemma ... Jeg ville også købe en ny Corolla eller en brugt Camry. Jeg købte en Camry - jeg kan slet ikke fortryde det. Hvis du alligevel skal købe en Corolla, så vil du fortryde, at du ikke købte Kamryukha! :) Gør ikke med garantien - det er nyttigt, hvis din kilemotor giver dig producentens skyld. Forbrugsstoffer: olier, filtre, bøsninger osv. Jeg synes ikke meget dyrere end Corolla .;)
Hvordan sletter jeg en besked? ved et uheld skete der 2 gange ???
19.11.2010, 20:37
Mærkeligt, men jeg havde også et sådant dilemma ... Jeg ville også købe en ny Corolla eller en brugt Camry. Jeg købte en Camry - jeg kan slet ikke fortryde det. Hvis du alligevel skal købe en Corolla, så vil du fortryde, at du ikke købte Kamryukha! :) Gør ikke med garantien - det er nyttigt, hvis din kilemotor giver dig producentens skyld. Forbrugsstoffer: olier, filtre, bøsninger osv. Jeg synes ikke meget dyrere end Corolla .;)
Er helt og helt enig, at tage Camry er der intet at fortryde, men når du tager Corolla, vil tanken være obligatorisk, eller måske var det nødvendigt at tage Camry? : forvirret: selvom Camry er komfort, status og andet + sy ....
I år fejrer Toyota Corolla sit 50-års jubilæum! I et halvt århundrede er der produceret mere end 43 millioner biler i 11 generationer - dette er en absolut rekord for en model i hele bilindustriens historie. Bemærkelsesværdig biografi, er det ikke? Og selv i Rusland er Corolla den mest populære udenlandske bil, lidt foran Ford Focus - selvfølgelig inklusive brugte biler. Men snart kan Corolla miste det æresbetegnelse... Stigningen i valutakursen hævede priserne på importeret Corolla og sænkede efterspørgslen flere gange. Men i det russiske repræsentationskontor giver de ikke op: Da Corolla ikke er blandt markedets bestsellere i dag, og prisen stadig er høj, hvorfor ikke give den glansen af \u200b\u200bden ønskede præmie?
Design med et krav
Ja, ja, det er i USA eller Japan, at studerende og husmødre kører Corollas, og for europæisk og russisk toyota Markets Corolla har den såkaldte "prestigefyldte" forestilling. Og det hele starter med design. Husk hvordan Corolla så ud før opdateringen? Næppe - bilen havde ikke tid til at blive fortrolig på vores veje. Men denne er lettere at huske! Forenden er blevet meget mere aggressiv - i stil med brint Toyota Mirai. Med et bredt luftindtag, en smal øvre gitter og "rovdyr" -forlygter, som forresten nu er fuldt LED i de to "øverste" trimniveauer.
Og den bageste var ikke uden løsninger, der allerede var testet på Ruslands bestseller - Toyota Camry sedan. Lanternerne har ændret sig lidt, som nu inkluderer en tynd kromstrimmel. Forresten er Toyota især stolt af, at afstanden mellem kropspaneler er kun 4 mm versus 5 mm for Corolla's største konkurrenter. Husk på, at der stadig produceres en sedan til vores marked i Tyrkiet. Og med en sådan salgsvolumen - 6.137 biler sidste år - er der ikke tale om at lokalisere produktionen.
Arbejd med bugs
Vi skældte dog ikke Corolla for designet. Interiøret er en anden sag. Arkitekturen har ikke ændret sig radikalt, men interiøret er bestemt blevet bedre - der er praktisk talt ingen billig sølvplast tilbage, et blødt "syet" materiale har vist sig på frontpanelet.
Også "Corolla" fik en ny klimaanlæg, runde justerbare deflektorer i audi stil, et farvedisplay i instrumentgruppen og et multimediekompleks med helt berøringsfølsomme knapper langs kanterne (det samme som en Hilux pickup). Og på førerdøren stolt praler med påskriften All Auto - alle fire automatiske vinduer. Vente! Endelig flyttede det berømte flydende krystalur nedenunder - til det sted, hvor indikatoren glødede med en gul plet og advarede om deaktivering af airbag til installation børnesæde i forsædet.
Sandt nok var der nogle ulemper. Den allerede nævnte berøringskontrol toyota-systemer Touch 2 er ubelejligt, når du hurtigt har brug for at ændre lydstyrken på musikken, og fingeraftryk forbliver på det blanke glaspanel. Ratstammens rækkevidde er stadig utilstrækkelig, og sæderne er betrukket med syntetisk stof, der bliver varmt på solskinsdage. "Corolla" har nu et opvarmet rat, men opvarmet bagsofa er stadig ikke tilgængelig, selvom konkurrenter tilbyder lignende udstyr: for eksempel Hyundai elantra og Skoda Octavia... Derudover er serien vendt tilbage til Prestige-konfigurationen med front og bageste sensorer parkeringspladser, som nu er mere æstetisk tiltalende, flush med kofangere og behagelig adgang. Og japanerne har endelig opdateret tasterne - nu skammer de sig ikke for at få dem ud af lommen (de gamle lignede nøgleringe fra billige alarmer).
Hurtigere? Stærkere? Stille!
Gamma kraftenhedertilbydes til Corolla har ikke ændret sig. Startmodifikationen er en 99 hestekræfter 1.3 med en seks-trins manuel gearkasse, men vi kunne kun teste versioner med Multidrive S CVT'er, den samme som udstyret med Corolla før opdateringen. Forresten, som repræsentanter for Toyota fandt ud af ved at interviewe fokusgrupper, mange potentielle købere løbe fra denne kasse som ild. Hvorfor? De forveksler det med den gamle MultiMode-robot, som blev installeret ved begyndelsen af \u200b\u200bproduktionen af \u200b\u200bden forrige generation.
Igen er vi glade for at bemærke det toyota CVT er meget god! Desuden både i trafikpropper, der bugner i udvej Anapa (Moskva drømte aldrig om sådanne trafikpropper!), Og på motorvejen - ingen ryk og forsinkelser. Derudover hævder Toyota, at der praktisk talt ikke er nogen fejl i disse variatorer, selvom den præ-reform sedan, der blev præsenteret til sammenligning med en rækkevidde på under 30 tusind kilometer, allerede stille "hylede" med sin transmission.
Med variatoren er der to benzinmotorer til rådighed - med et volumen på 1,6 (122 hk) og 1,8 (140 hk) liter. Og vi stemmer bestemt for den mere magtfulde mulighed! Formelt er forskellen mellem dem lille - nogle 18 "heste", 19 Nm moment og 0,9 sekunders acceleration til hundreder. Men faktisk er det meget mere behageligt at køre en Corolla 1.8 - det er lettere at overhale på landeveje på den og at drukne pedalen ned på gulvet og lytte til motorens desperate brøl på høje omdrejningstal har brug for sjældnere. Derfor "spiser" 1,8 ikke mere end 1,6 - det gennemsnitlige forbrug under hensyntagen til trafikpropper var 8,2 l / 100 km. Desuden kan 1,8 ifølge Toyota-repræsentanter "fodres" med AI-92 benzin. Dejlig bonus!
Så Corolla kom ikke hurtigere, men blev mere stille... Og ikke kun med 1,8 motoren. Støjisoleringen af \u200b\u200bde forreste buer, dørpaneler og motorafskærmningen er blevet forbedret - det er bragt op på niveau med moderne klassekammerater. Dette kan især mærkes på en grusvej - i den opdaterede "Corolla" dæmpes tromlen af \u200b\u200bsten. Og kun den uslebne asfalt får 16-tommers dæk til at "synge" højere end normalt.
Forresten, mens du kører en Corolla, kan du stadig skynde dig på en grusvej og dårlig asfalt uden at bremse - mens det er meget mere behageligt i det end i RAV4 crossover! Fjedre og dæmpere er blevet ændret for at reducere bølgesvinget, når det er fuldt belastet, men det gør nu Corolla sværere at møde skarpe kanter (læs - samlinger af overføringer og skåret asfalt, skinner og luger). Det sidste touch - omkonfigureret styretøj med en lidt mere "fastspændt" nulposition. Det er bedre - føreren har mere feedback.
Hvad sker der med efterspørgslen?
Mest sandsynligt vil et radikalt spring i Corolla-salget ikke ske. Bedøm dig selv - kun den oprindelige version med mekanik og en 1.3-motor er billigere end en million rubler (949 tusind). Den mest overkommelige Corolla 1.6 med en CVT er allerede 1.059.000 rubler.
Vil du have klimakontrol? Hvis du gerne vil forkaste et komplet sæt "Style Plus" - dette er 1.208.000 rubler til en sedan med 1.6 og mekanik, 1.245.000 rubler til en 1.6 med en variator, og for 1.8-motoren bliver du nødt til at betale yderligere 32 tusind rubler. Endelig koster den bedste præstation "Prestige" 1.295.000 rubler for 1.6 Corolla og 1.327.000 for 1.8. Og dette er dyrere end de nyligt testede Hyundai Elantra og Skoda Octavia. Og ikke langt fra Camry! Men hvis du stadig beslutter at forbinde din skæbne med "Corolla", skal du vide - hun er i bedre form nu end nogensinde... Det er en skam, at det næppe vil være muligt at fejre 50-årsdagen i Rusland med rekordsalg.
Biler toyota mærker uanset model er de særligt pålidelige og sikre for chaufføren og passagererne. Den japanske producent, der har frigivet generation efter generation af biler, viser hver gang, at det er muligt at kombinere skønhed og luksus med komfort, magt og økonomi.
Generel information: leder efter forskelle
Toyota-fansens favorit er den bil, der tiltrækker alles opmærksomhed på vejen - Toyota Camry. I dag produceres den syvende generation af denne model. En ægte business-class sedan, en executive-bil, er meget efterspurgt på det internationale marked.
Den "yngre søster" til Toyota Camry, Corolla, er en C-klasse sedan. Denne kendsgerning betyder i sig selv, at sammenligning af sådanne biler ikke kun er vanskelig, men undertiden umulig, forkert. Vær opmærksom på tekniske specifikationerDet er slående, at Corolla præsenteres på markedet med et motorvolumen på enten 1,33 liter (99 hk) eller 1,6 liter (122 hk), mens Camry-motorens mindste volumen starter ved 1,8 liter (125 liter). fra.). To-liters Camry har 148 hk. Mere kraftige motorer et volumen på 2,5 liter (181 hk) og 3,5 liter (249 hk). 3,5-liters bilkraft til russisk marked blev reduceret fra 277 hk, hvilket skyldes beskatningens særegenheder. Hver model, uanset motorstørrelse, er udstyret med en 6-trins automatgearkasse. Toyota Corolla, i modsætning til Camry, giver ejeren mulighed for at vælge mellem en mekanik og en kontinuerligt variabel variator.
I henhold til de erklærede egenskaber kan Camry vinde maksimal hastighed fra 180 km / t til 218 km / t, mens tallet for Corolla ikke overstiger 195 km / t. C-klasse sedan med en 1,6-liters motor accelererer til 100 km / t på 10,5 sekunder og forbruger blandet cyklus 6,6 l / 100 km. For Camry faldt accelerationen til 9 sekunder, og forbruget steg til 7,8 l / 100 km.
Der er også mærkbare forskelle i maskinernes dimensioner. Camrys krop er 455 mm længere og 25 mm bredere end Corolla. Desuden er sidstnævnte 120 mm højere end D-klasse sedan. Akselafstand Camry er 30 mm mindre.
Andre funktioner i Camry og Corolla
Ydersiden af \u200b\u200bden nyeste generation af Toyota Camry er blevet raffineret i tråd med 'Keen Look' og 'Under Priority' (underside vægt) stilistiske løsninger, som også har fundet vej ind i andre bilmodeller (for eksempel Toyota Corolla). Dette var årsagen til, at de to bilers ydre lignede hinanden.
Den opdaterede kofanger med nicher til tågelygter, forkromning af hætten, tilstedeværelsen af \u200b\u200bsideluftindtag tilføjer elegance til bilen og skaber en følelse af "muskuløsitet", dimension og kraft i en flaske. Avanceret optik foran og bag med LED-lys er mere end bare et dekorativt element. Dette er et ekstra plus for bilens sikkerhed. Toyota Camry er udstyret med 17-tommer alufælge.
Toyota Camry præsenteres i forskellige trimniveauer: Komfort, Elegance, Prestige og Premium. Camry er udstyret med xenonlamper i de dyppede forlygter, et bakkamera, parkeringssensorer, airbags (front, side, knæ til føreren og "gardiner" afhængigt af konfiguration), fartpilot, forlygtevaskere og andre muligheder afhængigt af konfigurationen.
Toyota Corolla glæder sine fans med standard-, Classic-, Style-, Comfort-, Style Plus-, Elegance-trimniveauer. Designerne sørgede for at ændre Corolla udvendigt og gøre udseendet meget mere solidt, elegant og dynamisk på samme tid.
Afhængig af konfigurationen kører bilen på 15- eller 16-tommer alufælge. Klimaanlæg, opvarmede spejle, elektriske vinduer, elektriske foldespejle, tågelygter og mange andre muligheder er designet til komfort under rejsen. Bilens sikkerhed påvirkes af tilstedeværelsen blokeringsfri bremsesystem ABS, bremsekraftfordelingssystemer, stabilitet, trækkontrol, nødbremsning, børnesikringer og forankringer til sæder, airbags.
For at gøre det lettere for føreren er begge modeller udstyret med en elektrisk servostyring, justerbar ratstamme.
Ændringerne foretaget af designerne i den nye generation af Corolla og Camry påvirkede også interiøret og tilføjede indretning både automatisk sofistikering og prestige. I betragtning af det faktum, at bilerne er af forskellige klasser, har Camry naturligvis mere plads inde til føreren og passagererne. Begge biler har et rummeligt bagagerum, informativt og funktionelt instrumentbræt og centralpanel.
I et forsøg på at følge med i tiden stræber enhver bilproducent efter at udstyre den næste generation af deres biler med nye. elektroniske systemer, for at gøre det mere respektabelt, smukt og prestigefyldt for at øge sikkerheden og komforten. er måske det bedste eksempel på denne tendens.
Ydre
Toyota Camry tiltrækker på grund af sin massivitet og komfort primært forretningsmænds opmærksomhed. Mennesker over 40, der har fastlagt prioriteter i livet, er lige så interesserede i bilen. Men med ankomsten af \u200b\u200bden næste generation fik Camry et nyt look, der ændrede prioriteterne for indbyggerne.
Bilens forside ser dynamisk ud, hvilket ikke er særlig kompatibelt med den samlede massivitet.
Derfor ser sedan noget kantet ud. Toyota Corolla ser helt anderledes ud. De nye versioner har et langt mere harmonisk udseende sammenlignet med deres forgængere.
Specielt fit baglygterder ser lige så komplekse ud som de forreste, og den brede kromstrimmel mellem dem tjener som en fin finish til designet. Kun bagkofanger, det passer ikke rigtig ind i sedanens generelle dynamiske udseende.
Udstyr og komfort
Hvis de eksterne modeller for de to modeller kan estimeres ud fra billedet, skal den interne udfyldning behandles separat. Det giver ingen mening at sammenligne biler ordret, så det er bedre at se på udstyret.
Corolla falder bagud teknisk udstyr fra Camry, som selv i grundlæggende konfiguration fuld af overraskelser:
- bremseassistent (BAS)
- 6 airbag;
- parkeringssensorer;
- fartpilot;
- bagudkamera;
- 8-tommers skærm;
- multimediesystem;
- klimaanlæg med to zoner.
Hvis Toyota Camry er bedømt af dem, der sidder på bagsæde, så er det problematisk at finde en mere behagelig bil til så få penge til dette niveau.
Der er plads nok i ryggen til at rumme tre personer uden at blive træt på en lang rejse.
Men føreren kan ikke stole på et så højt komfortniveau. Det er behageligt at køre, men premiumbiler er stadig mere bekvemme at køre.
Polstringen af \u200b\u200bsæderne og interiøret ser solidt ud ved første øjekast. Men ved nærmere eftersyn kan vi se nogle fejl. Desuden ser det i mørke farver mere harmonisk ud end i lyse.
Toyota Corolla ser ikke rig ud i sammenligning med Camry: det kombinerede stofbetræk på sæderne, et smalt hævet frontpanel og en lille konsol. Derudover er der næsten intet i Corolla fra listen over udstyr, som Camry er udstyret med. Ejeren af \u200b\u200ben økonomiklasse bil skal være tilfreds med aircondition, regne med 4 airbags og ABS. Beklædningen er lavet af billig plast. Vi tre er allerede ubehagelige på bagsæderne, især for høje mennesker.
Dynamiske egenskaber
Det er svært med det samme at sige, hvem der er bedre på vej. En stærk motor giver stabilitet til en tung Camry under kørsel, selvom bilen ikke accelererer bedre end Corolla... Det hele handler om gearkassen, som med vilje er designet til at bruge mindre brændstof. Derfor har business sedan en glat og blød tur. Men selv med den automatiske transmission, der er indstillet til at redde ejerens lomme, har Camry stadig en anstændig appetit - 11 liter pr. Hundrede.
Camrys affjedring er utvivlsomt bedre og giver alle indeni en behagelig, rystenfri tur, selv på relativt ujævn veje.
Bilen sammenlignet med Camry ligner effekten af \u200b\u200b"Zhiguli" under kørsel, når det på grund af støj og ryk i øjeblikket med acceleration ser ud til, at bilen har et enormt dynamisk potentiale. Faktisk er det meget svagere end en business sedan. Selvom Corolla i starten kan komme videre, da den kontinuerligt variable variator ikke tænker så længe sammenlignet med Camry hydromekaniske automat.
