Gearforholdet er en værdi, der karakteriserer forholdet mellem antallet af tænder på det drevne tandhjul og drivhjulet. Det er hovedindikatoren for effektiviteten af enhver geartransmission.
En manuel gearkasse er en flertrins gearkasse designet til at øge eller mindske det drejningsmoment, der overføres fra motorens svinghjul til kardan skaft, og efterfølgende - på drivhjulene. Styringen af en sådan gearkasse udføres manuelt ved hjælp af en speciel håndtag installeret i kabinen. Ved at nå maksimal hastighed et gear indstiller føreren håndtaget til en sådan position, at det andet gear aktiveres, således at hastigheden falder, og momentet ændres.
Enhver manuel transmission er en kombination af visse aksler og gear. Drivakslen er forbundet til motorens svinghjul gennem koblingen og overtager hovedmomentet. Øjeblikket overføres til mellemaksel, og fra sidstnævnte til slaven, som er forbundet til kardan skaft og overfører det modificerede drejningsmoment til køretøjets drivhjul.
Alle bilgear er kombinationer af gearpositioner, og de adskiller sig fra hinanden i gearforhold.
Hvordan bestemmes gearforholdet (IF)?
Som du allerede har forstået, er gearforholdet forholdet mellem antallet af tænder på det drevne gear og antallet af tænder på drivgearet. Det er således ikke svært at beregne gearforholdet. Lad os se på et eksempel. Antag, at der er et par tandhjul, med følgende udvekslingsforhold: 40 og 20. For at lave en beregning skal du vide, hvilket af dem der er førende, og hvilket der er drevet, og vi vil betegne dem med bogstaverne A og B , henholdsvis.
Antag at A=40 og B=20. Det viser sig, at antallet af tænder på drevet er 40, og antallet af tænder på det drevne er 20. For at finde ud af gearforholdet for dette gear er det derfor nødvendigt at dividere 20 med 40 og få 0,5 . Det betyder, at gearforholdet på dette gear er 0,5. Hvis du skifter gearene, så vil antallet af tænder på drivgearet være 20, og det drevne gear vil være 40. Derefter, dividere 40 med 20, får vi tallet 2. I dette tilfælde er gearforholdet for dette gear bliver 2.
Denne beregningsmetode bruges i designet af en biltransmission. For at bilen skal have fremragende dynamiske egenskaber og udvikle sig stor fart, er det nødvendigt at vælge gearets gearforhold korrekt.
For at finde ud af gearforholdet i din bils transmission, skal du blot se på den tekniske litteratur for din bilmodel. I andre tilfælde kan bestemmelsen af gearforholdet udføres uden brug af specielle beregninger og litteratur. Det er nok at kende princippet om at udføre en metode til beregning af gearforholdet.
Indstil bilen til udsigtshul, under hjulene skal du sørge for at sætte hjulklodser. Gearkassen skal være i neutral position. Tag kridtet og marker de specielle mærker på hjul og gulv, så de passer sammen. Sæt de samme mærker på gearkassens krop og flange bagaksel.
Få en pitkammerat til at se mærkerne på gearkassen og flange på linje, mens du roterer drivende hjul. Efter at mærkerne falder sammen igen, tælles antallet af omdrejninger (det kan endda være lig med 1) af hjulet, divideres i halvdelen og derefter divideres den resulterende numeriske værdi med antallet af omdrejninger foretaget af kardanakslen. Endeligt resultat og vil være forholdet.
Hvordan gearforholdet påvirker bilens dynamiske egenskaber
Som tidligere nævnt vil et korrekt beregnet gearforhold maksimere gearkassens effektivitet og reducere gearslid til et minimum. Valget af gearforhold er påvirket af motorens egenskaber, dens kraft, drejningsmoment, hjuldiameter, formålet med bilen og bilistens personlige ønsker. Ændringer i gearforholdet kan øge eller mindske det drejningsmoment, der overføres til bilens drivaksel. Processen med at ændre gearforholdet er at ændre antallet af tandhjulstænder.
Hvis gearforholdet er højt, så vil bilen tage mere fart på kort tid, dog vil gearlængden være meget kortere. Det betyder, at gearskifte skal udføres ret hurtigt. Kort sagt bidrager en stigning i gearforholdet til en stigning i mængden af bilens acceleration.
Ved at reducere gearforholdet kan du opnå større tophastighed udviklet af bilen. Et andet princip gælder her, når accelerationen er langsom, vil udgangshastigheden dog være meget højere. Dette gearforhold er kun egnet til tilstrækkeligt kraftige motorer.
Ud fra ovenstående skal gearforholdet være sådan, at bilen har gode dynamiske egenskaber og høj maksimal hastighed. I dette tilfælde er det ved udvælgelse muligt at opnå et kompromis mellem de to mængder og opnå begge.
Mange racerkørere forsøger at lave gearforhold med progressiv reduktion. Det vil sige, at i processen med at øge bilens hastighed og skifte gear, vil gearforholdet for hvert efterfølgende gear falde, hvilket vil gøre det muligt at opnå både øget dynamisk ydeevne og en høj maksimal hastighed.
Høj hastighed er kun relevant ved kørsel i lige linje med et minimum antal sving. Ved kørsel på en snoet vej anbefales det at bruge højere gearforhold. Sådan vælges IF for sporingstypen.
Hvad er et gearforhold?
Ganske ofte kan du fra bilejere høre spørgsmålet "hvad er gearforholdet." I denne artikel vil jeg forsøge kort at dække dette emne. Så transmissionsmekanismer overfører rotationen af en aksel til en anden, dvs. få den anden aksel til at rotere gennem rotationen af den første. Dette spørgsmål blev udforsket af Leonardo da Vinci. Nogle af hans opfindelser bruges den dag i dag i design af cykler og endda biler. Så på grundlag af hans skitser af gear, globoid-snekkegear, koniske, spiralformede gear og rullekæde blev de nuværende bilgearkassemekanismer udviklet. Gearforholdet er forholdet mellem drivhjulets vinkelhastigheder og det drevne gear (hjul, aksler) eller forholdet mellem radierne af det drevne gear og drivhjulet. Især er gearkassens udvekslingsforhold bestemt af forholdet mellem antallet af tænder på det drevne gear og drivhjulet. I tilfælde af deltagelse i transmissionen af flere gearpar, er det samlede udvekslingsforhold produktet af udvekslingsforholdene for alle gearpar, der er involveret i transmissionen.
Hvordan fungerer en gearkasse?
For at opnå drejningsmoment af forskellige størrelser, som gør det muligt for bilen at arbejde under forskellige forhold, er der installeret flere par gear i gearkassen, som har forskellige gearforhold. "Bakgearet" opnås ved at placere et andet mellemgear mellem det drivende og drevne gear, som vil vende rotationen. 
Enhver gearkasse, mekanisk, automatisk eller robot, giver optimal motordrift i forskellige vejforhold ved at ændre gearforholdet. Også i ethvert kontrolpunkt er der høje og lave gear. Jo større gearforholdet er, desto kraftigere (eller kortere) betragtes gearet. Det betyder, at motoren går hurtigere, jo kraftigere gearet er. Samtidig stiger gearskiftefrekvensen dog også. Dette er en konsekvens af, at i dette gear vil den maksimale hastighed, hvormed du skal skifte til et højere gear, være mindre.
sportselskere
Nogle bilejere har et ønske om at øge accelerationsdynamikken i deres bil. For at gøre dette er der en måde at ændre (dvs. øge) gearforholdet for gearkassens drivpar. Lad os tage VAZ 2108 som et eksempel. Dens gearforhold ved hovedgearet er 3,7 - 3,9. Hvis du øger dette tal til 4,3, så er effekten ifølge bilejere simpelthen fantastisk. Med en motorkapacitet på kun 1,3 liter med et sådant gearforhold for hovedparret får bilen dynamikken som en kanonkugle. Chaufføren skulle ofte skifte gear, men når man bevæger sig fra stilstand, for eksempel i et lyskryds, "fører bilen". Måske var der simpelthen ingen Porsche 911 eller JaguarXKR i nærheden? Apropos sportsvogne. På sportsvogne alt er meget mere alvorligt. Der kan gearforholdet øges til 4,7.
Kommercielt gear rangerer
For professionelle er der særlige kommercielle serier af programmer. De er designet til at give ensartet acceleration i alle gear. Så for eksempel er det første gear i sådan en række lidt sænket, det bliver længere. Den anden er tæt på den første, hvilket eliminerer den sædvanlige "fejl" mellem gearskift. Tredje og femte gear ligner standard, fjerde er tæt på tredje, og sjette gear ligner femte. Ved hjælp af denne række kan du forbedre bilens accelerationsdynamik.
Stort set enhver gearkasse moderne biler består af et sæt gear, der bruges til at give den ønskede driftsform for motoren og til at overføre det nødvendige drejningsmoment til hjulene gennem gearkassen. Undtagelsen er CVT-variator, som bruger trinløs teknologi i sin omskiftning. Alle andre udbredte kasser bruger netop gear, der har forskellig størrelse og kan levere de nødvendige funktioner til maskinen. Et af gearkassens hovedkarakteristika er det såkaldte gearforhold.
Hvis bilen ikke havde en gearkasse, ville det være en vanskelig opgave at flytte den. Og efter at bilen ville bevæge sig, ville det være umuligt at ringe op normal hastighed, fordi motoren drejer op meget hurtigt og når toppen af sine muligheder. Derfor blev der opfundet en ekstra blok med gear, som tændes afhængigt af bilens hastighed og driftsform. I dag vil vi tale om et sådant øjeblik. specifikationer maskiner som gearkasseforhold.
Karakteren af gearforholdet og omfanget af denne karakteristik af gearkassen
Hver producent har deres egne ideer om, hvordan man bestemmer det optimale antal for en kasse. Arten af denne værdi er ret enkel - forholdet mellem antallet af tænder i de drivende og drevne gear beregnes. Hvis drivhjulet har 60 tænder, og det drevne tandhjul har 30, så vil gearforholdet være 2 (60:30). Hvis drivhjulet derimod vil have 30 tænder, og det drevne gear vil have 60, så vil udvekslingen være 0,5 (30:60).
Indflydelsessfæren for denne faktor er ret alvorlig. Hvis kassens gearforhold ikke er valgt særlig godt på fabrikken, vil bilen være ekstremt vanskelig at betjene. Derfor forsøger bekymringer at finjustere kontrolpunktets kvalitetsarbejde i dette aspekt så præcist som muligt. I moderne forhold De mest almindelige gearforhold for standard og populære 5-trins manual er som følger:
- første gear har ofte et tal fra 3 til 4;
- det andet gear har et gearforhold fra 2 til 2,9;
- tredje gear fra 1,2 til 1,9;
- fjerde gear fra 0,9 til 1,2;
- femte gear fra 0,7 til 0,9;
- udsende bakning 3 til 4.
Til automatiske gearkasser bruges ofte længere rækkevidder for at få en jævn og elastisk drift af enheden i forskellige tilstande. Ved hjælp af gearforholdet bestemmes længden af gearene, hvilket i høj grad påvirker kvaliteten og komforten af førerens kørsel bag rattet. Hvis gearforholdene ikke er indstillet, skal du køre bilen med mekanisk kasse det vil være frygtelig ubehageligt. Og på en maskine med en dårlig indstilling vises konstante ryk, brændstofforbruget vil blive betydeligt overvurderet.
Det er de funktioner, der bestemmer gearkassens gearforhold. Hovedopgaven med at konfigurere denne mekanisme korrekt er at sikre Normal drift motor i forskellige tilstande. Det er efter bestemmelse af gearforhold og andre funktioner i kassen, at producenten opretter anbefalinger til hastighedstilstande og RPM til at skifte gear. Og også i forbindelse med denne information og dens funktioner er andre mekanismer i bilen konfigureret.
Hvad skal det optimale gearforhold være i kassen?
Det er umuligt at tale om optimal ydeevne i dette tilfælde. Gearkassens gearforhold er valgt på fabrikken under fremstillingen af bilen, det er en integreret egenskab for en bestemt gearkasse. Derfor er det umuligt at tale om nogen digitale værdier i denne forbindelse. Det er det samme som at tale om overlegenhed vinterdæk hen over sommeren. De er bare forskellige, fordi de udnyttes på forskellige årstider. Med gearforholdet er alt noget anderledes, fordi dets funktioner påvirker bilens vaner.
Men for hver chauffør er bilens ideelle vaner også forskellige, så det er svært at bestemme det optimale gearforhold. Bekvemmeligheden ved at køre en bil med et specifikt gearforhold afhænger også af motorkraften, dens evne til at trække helt fra bunden. Ellers bliver chaufføren nødt til konstant at skifte gear, og automatgear vil konstant bruge hurtigt svigtende mekanismer. Det er vigtigt at vælge det korrekte gearforhold til gearkassen for at sikre følgende vigtige aspekter:
- bekvem betjening af bilen uden en overdreven mængde gearskift på mekanikken eller automatisk;
- bilens normale dynamik, som bestemmes præcist af indstillingerne for hvert enkelt gear;
- fremragende arbejde i komplekset af alle gear, fraværet af fejl i det generelle system i en af turtilstandene;
- at sikre normalt brændstofforbrug under normal drift af bilen og fraværet af gengasning;
- tilstedeværelsen af et langt sidste gear, som kan accelerere bilen til maksimal hastighed;
- sikring af elastiske driftsforhold for kraftenheden såvel som selve gearkassemodulet;
- fuld kompatibilitet af den udviklede motor med gearforholdene i transmissionen i bilen.
Det er af disse grunde, at producenten for hver enkelt motor udvikler en kasse med bestemte gearforhold. Desuden er installation af en ikke-indfødt boks på en bil fyldt med alvorlige konsekvenser. Hvis du beslutter dig for at sætte en gearkasse på din bil fra en mere kraftfuld ændring af den samme motor, vil du sikre alvorlige overtrædelser i driften af bilen. Vi bliver nødt til at tænke på meget motorslid og ikke særlig bekvemme gearskiftemuligheder.
Når du installerer en gearkasse fra en mindre kraftfuld kraftenhed på motoren, vil du stjæle en del af maskinens potentiale fra dig selv. Boksen vil ikke afsløre enhedens fulde potentiale, og vil også få dig til at bruge mere brændstof på turen. Disse er hovedårsagerne, der gør bilproducenter producerer konstant nye kasser med mere alsidige og brugervenlige indstillinger. Gearforhold er også meget afhængige af maskinens formål.
Hvis du vil have mere information og tekniske punkter om gearkassen, dens egenskaber og design, så se følgende video:
Opsummering
Et meget vigtigt aspekt af transmissionsforhold er en af de vigtigste egenskaber ved denne enhed i din bil. Det er ekstremt vigtigt, at din bil har en indbygget gearkasse, fordi motoren ikke vil være i stand til at fungere fuldt ud i lang tid under kontrol af en anden transmission med ændrede gearforhold. Ofte bliver installationen af nye gear genstand for biltuning. Tænk over, om du vil halvere motorens levetid ved at få et par ekstra hestekræfter.
Spørgsmålet om at indstille gearforhold i dag er et af hovedproblemerne for produktionsvirksomheder, der er svage i ingeniørmæssig henseende. vejtransport. Det er netop på grund af mislykkede beslutninger i designet af gearkassen, at det viste sig, at nogle biler er fuldstændig ude af stand til at udføre deres opgaver og realisere potentialet i kraftfuld og god kraftenheder. Hvis du har noget at tilføje til historien om gearforholdene i bilens transmission, så fortæl os din mening i kommentarerne til opslaget.
Transform køreegenskaber bilen kan være helt uden at forstyrre motoren. Så hvad kan en bil være hurtigere? Dette er en transmission, en gearkasse med andre ord ...
Faktisk er transmission og gearkasse ikke det samme, men tæt på. Transmissionen, i tilfælde af forhjulsdrevne VAZ'er, inkluderer selve gearkassen og drev (CV-led). Udover bilens dynamik påvirker transmissionen også vedligeholdelsen af banen ved sving. På dette vil vi måske afslutte med teorien, lad os gå videre til praksis, som er mere interessant :)
Forsøm aldrig indstillingen af kontrolpunktet! selvom du på nuværende tidspunkt ikke forstår hvorfor det er vigtigt og hvorfor det koster så meget!
Bliv ikke afskrækket og nægt ikke at tune checkpointet. Faktisk er alt ekstremt enkelt, i det mindste med hensyn til valg. Der er såkaldte sportsrækker kontrolpunkt. Dette er et færdiglavet sæt af alle de nødvendige gear med ændrede gearforhold.
Hvad kan man gøre med en standard gearkasse?
Til at begynde med ændres hovedparrets gearforhold til et højere.
En gearkasses gearforhold er forholdet mellem antallet af tænder på det drevne gear og antallet af tænder på drivgearet. Jo højere den er, transmissionen "kortere" og "mere kraftfuld", det vil sige, at motoren meget hurtigt skruer det foreskrevne antal omdrejninger af, hastighedsforøgelsen er lige så hurtig, men der er behov for hyppige gearskift. Som et resultat, et lille fald i den maksimale hastighed i dette gear. Med en sådan udskiftning tilføjer bilen mærkbart dynamikken. Det er lettere for motoren at tage fart med et højere gearforhold på hovedparret.
Der er en ulempe - du skal skifte gear oftere, og den maksimale hastighed for en bil med et højere gearforhold af gearkassens hovedpar (GP) reduceres betydeligt. Du kan endda groft beregne, hvor meget den maksimale hastighed falder. Derfor er der en vis forskel i at finjustere en bil mellem tuning og ren sport. Det vil sige, som allerede nævnt, skal du overholde den "gyldne middelvej", vinde i dynamik lige nok for ikke at lide af et fald i maksimal hastighed.
Dernæst kan du ændre gearene til tuning gear. Dette gøres for at gøre overclocking så effektivt som muligt. Ejere af "ottere", "niere" og "tiere" ved sikkert, at selvom du skruer motoren kraftigt af i første gear, falder de kraftigt, når de skifter til anden hastighed, og bilens dynamik falder også. Årsagen til dette er et for stort mellemrum mellem udvekslingerne på 1. og 2. gear. Tuning rækker kan beregnes på en sådan måde at sikre ensartet acceleration af bilen i alle gear. For at gøre dette ændres gearforholdene for nogle gear sammenlignet med standardgearene, som et resultat, under acceleration, fungerer motoren i et ret smalt og mest bekvemt hastighedsområde for sig selv.
For væddeløb gælder en lidt anden ordning: det første gear er lavet så "langt" som muligt. I langt første gear tager motoren let op. høj hastighed. De resterende gear konvergerer tværtimod, hvilket giver dig mulighed for optimalt at realisere motorkraften. Samtidig, for ikke at lide under mangel på maksimal hastighed, kan der installeres et ekstra 6. gear. Gearforhold vælges afhængigt af motorens kraft- og drejningsmomentegenskaber, hjulstørrelse og, vigtigst af alt, efter bilejerens ønsker. Efter en sådan forfining af kontrolpunktet har hun brug for den hurtigste og mest nøjagtige medtagelse af det valgte gear. Trækmotordesignet, der er almindeligt for VAZ-forhjulstrukne køretøjer, giver ikke et klart "hit i gear", og det er markant moderniseret ved at bruge mere stive kardanaksler og en kort slaglængde backstage. Dette vil give føreren mulighed for at bevæge håndtaget hurtigere. Et tydeligt gearskifte kan være nødvendigt ikke kun under konkurrenceforhold, men også i hverdagen i bykørsel (især for bilister, der foretrækker en hård, aktiv kørestil).
Ud over at ændre gearforholdet mellem gear og GP - installation af et begrænset slip differentiale. Normalt hjælper differentialet hjulene med at dreje med forskellige hastigheder. vinkelhastigheder, hvilket er nyttigt i sving, når det indre hjul skal dreje langsommere end det ydre, men nogle gange forstyrrer dette alvorligt. For eksempel, når det ene hjul glider, bevæger det andet sig slet ikke. I modsætning til standarden vil en del af drejningsmomentet fra motoren i differentialet med begrænset slip stadig blive overført til hjulet, som har bedre greb. Når du installerer et begrænset slipdifferentiale, reduceres hjulslip ved start (hjulene roterer med samme vinkelhastighed), bilen kommer mere selvsikkert ind i svingene. Der er selvfølgelig også nogle mindre ulemper - bilen bliver mere "nervøs", og føreren skal vænne sig til bilens ændrede adfærd.
Blokering (spærredifferentiale): forbedrer bilens åbenhed både i snedriver om vinteren og off-road om sommeren, giver dig mulighed for at reducere eller eliminere glidning på glatte veje ...
Orm (skrue)- øger bilens off-road åbenhed, når det ene hjul glider, tænder det andet automatisk (det er også tændt ved sving)
Skive (friktion)- giver konstant rotation af 2 hjul, det anbefales at bruge det i seriøse konkurrencer eller kun off-road.
Baseret på min personlige erfaring og mange af mine venner! Det er sikkert at sige!
Optimal gearkassekonfiguration til civil atmosfærisk motor:
18 række kontrolpunkt + hovedpar 3.9.
Hvis du bevæger dig mere i byen end på motorvejen og ikke kører i rasende fart på motorvejen, så kan du vælge et par kortere end 4,1 eller 4,3
Optimal gearkassekonfiguration til en mere sporty, naturligt aspireret motor: 7 række kontrolpunkt + hovedpar 4.3.
Jeg havde også oplevelsen af at køre på 7. række med et par på 4,1 og 4,5, der er ikke den store forskel på et par på 4,3 og 4,1, 4,5 selvfølgelig borscht. For mig er dette den mest ideelle række i byen. Den mest succesrige og uovertrufne kombination af 7 rækker og 4,3 par, til næsten enhver motor, både drejningsmoment og effekt.
Optimal gearkassekonfiguration til en turbo civil motor: 104 række + hovedpar 3.5.
Tuning af en VAZ gearkasse er en kreativ proces.
Program med grafer, opsætning af checkpoint og GP.
› Typer og gearforhold for VAZ gearkassenlånt fra drevet, er målet en-informativitet, omtale.
Hvad er den grundlæggende forskel mellem klassiske checkpoints.
Kontrolpunkt 2101 (VAZ-2101, 2103, 21011, 21061): 1. - 3.753; 2. - 2,303; 3. - 1,493; 4. - lige linje (1.000); 5. - nej; ZP - 3,867.
Kontrolpunkt 2106 (VAZ-2106 og 2121): 1. - 3.242; 2. - 1.989; 3. - 1,289; 4. - lige; 5. - nej; ZP - 3.340.
Kontrolpunkt 2105 med 5. gear (VAZ-2105, 2107 og 2104): 1. - 3.667; 2. - 2,1; 3. - 1,361; 4. - lige; 5. - 0,801; ZX - 3,53
På dette tidspunkt, i stedet for gearkasse 2105, produceres og installeres gearkasser 2107 (mærkning: 2107-1700010) og 21074 (21074-1700005). Gearkasse 2107 - analog med gearkasse 2105, gearforhold er nøjagtigt de samme (hvilke - se ovenfor); femte gear er tilføjet gearkasse 21074, så vi har gearforhold: 1-4 og bakgear - se gearkasse 2107 + 5. gear - 0,82
Jeg fandt også en omtale af en modifikation af gearkassen 2106, nemlig 2106-10 - gearforholdene er nøjagtig de samme som gearkassen 2105 (2107) Der er lidt information, men sandsynligvis denne modifikation med fremkomsten af VAZ-2105 bilen blev omdøbt og modtog indekset 2105 (og senere 2107) ... sådan er historien
KPP 2101, KPP 2106, KPP 2105 - UDE AF PRODUKTION. Nu sælger de checkpoint 2107, checkpoint 21074 og du kan stadig finde checkpoint 2106.
Sportsrækker:
række 1R: 1. - 3.242; 2. - 1.989; 3. - 1,289; 4. - 1.000; 5. - 0,759.
række 2R: 1. - 3.007; 2. - 1.989; 3. - 1,289; 4. - 1.000; 5. - 0,759
række 3R: 1. - 2.424; 2. - 1,768; 3. - 1,240; 4. - 1.000; 5. - 0,585
række 4R: 1. - 2.424; 2. - 1,675; 3. - 1,186; 4. - 1.000; 5. - 0,585
*Gearforhold bakgear Jeg skriver ikke, fordi til sport er det ikke vigtigt, og det er ofte simpelthen ikke angivet ...
Sport udelade, svært at finde, og nafig unødvendigt.
Også (på VAZ-2103/2106) kunne et kontrolpunkt 2106-10 (en komplet analog til kontrolpunktet 2105) installeres. Senere blev foreningen gennemført på fabrikkens samlebånd og på alle klassikerne monteret gearkasse 2105. Nu monterer de enten gearkasse 2107 (udvekslingsmæssigt er den identisk med gearkasse 2106-10 og gearkasse 2105), eller en 5. -gearkasse 21074.
Der er endnu et problem i vores biler ... speedometer kørsel ...
Speedometer-drev og deres tilsvarende udgangsaksel-drev anvendes kun i sæt - andre kombinationer er udelukket:
a - drev 2101-1702150-01 uden mærkat med 12 tænder af det drevne gear og drivhjul 2101-1702158 med fem snekkestarter, markeret med en ringformet rille - til Zhiguli gearkassen med bagaksler 2101 (gearforhold - 4,3) og 2102 (reduktion 4,44). I sidstnævnte tilfælde overvurderer speedometeret aflæsningerne noget;
b - drev 2103-1702150-01 (9 tænder), mærket med rød maling, og gear 2103-1702158 med fire snekkeindgange uden mærke - til Zhiguli gearkassen med en bagaksel 2103 (gearforhold - 4,1);
c - drev 2106-1702150-01 (13 tænder), mærket med blå maling, og drev 2106-1702158 med seks snekkeindgange, mærket med to ringformede riller - til "Lada" med en bro 2106 (reduktion - 3,9).
Nu vil jeg fortælle dig om Polonaisen (polsk kontrolpost med alle konsekvenserne)
Og nu er det mest interessante, der er tre typer gearkasser (alle 5-trins), der blev installeret på Polonaise, forskelle i gearforhold, så:
indtil en alder af 87 installerede de en gearkasse med gearforhold I - 3.753; II - 2,132; III - 1,378; IV - 1.000; V - 0,881
87-93 år - de installerede en gearkasse med gearforhold I - 3.778; II - 1,944; III - 1,307; IV - 1.000; V - 0,803
fra en alder af 93 - installerede de en gearkasse med gearforhold I - 3.830; II - 1,971; III - 1,321; IV - 1.000; V - 0,806.
Hele det triste ved situationen er, at det er svært at få en ny polak, og hvad de ikke går i lang tid, begynder de at flyde som knuder. Og hvad er de mest beklagelige reservedele til dem i løbet af dagen med ild, vil du ikke finde. Ja, og polerne er stadig designet til motorer med et volumen på 1,7 til 2,0 (der var sådanne på Polonaise). Derfor egner de sig ikke særligt godt til klassikerne, og monteres de (ved at save et stykke af transmissionstunnelen ud), så holder de ikke længe, og køreegenskaberne forbedres rent subjektivt.
Lad os nu gå videre til mit eksempel:
Gearkassen er købt i september 2011 og derefter monteret på bilen.
Gearkasse model VAZ-21074-1700010-23.
Fem-trins (gearforhold se ovenfor) + 5. gear
Hvad betyder indekset 23 i slutningen (på billedet er det markeret med en blå markør på sagen): De er dechifreret som følger: "20" - en boks til hovedparret 4.1 + "03" - en modifikation af kassens "inderside".
Det samme med Niva: hvis den gamle boks havde et ekstra indeks "40", så den nye - "43".
Et karakteristisk træk ved den 23. modifikation - speedometerdrevet gearkasse til et par 2103 (4.1) - er markeret med rød maling.
Gearkassens udskiftelighed:
På baghjulsdrevne biler VAZ ("Zhiguli") fra de første produktionsår blev den samme gearkasse af typen "2101" brugt. Det blev brugt til VAZ-2101, "2102" modellerne (indtil 1978 var de udstyret med kasser uden baklyskontakter), såvel som "21011", "21013", "2103". I 1976 dukkede en gearkasse af typen "2106" op med forskellige gearforhold. Siden 1977 begyndte de at sætte det på VAZ-2121-Niva (denne mulighed har ikke et speedometerdrev, da Niva har det placeret på overførselsboks). I slutningen af 1979 dukkede en anden sort op - "2105" med sin egen serie af gearforhold, mellem "2101" og "2106". Dette er nødvendigt for at opfylde strengere krav til effektivitet, toksicitet, støj fra nye modeller - VAZ-2105, "2107", "2104" og modifikationer.
Valget af gearforhold gjorde det muligt at bruge "2105" gearkassen på alle modeller med et klassisk layout, og siden 1987 har den været udstyret med alle baghjulstrukne biler ("Zhiguli"). Kun til "Niva" bruger de stadig en kasse med gearforhold "2106".
Gearkasser adskiller sig også i speedometerdrev, som hver svarer, som vist i tabel. 2, et vist gearforhold hovedgrej. Ellers kan speedometeraflæsningerne afvige fra den sande hastighed. For at undgå denne fejl, om nødvendigt, samtidigt med boksen, udskift speedometerdrevet, styret af tabellen. 2. På koblingshuset, modsat udluftningen, påføres en markering med maling, der angiver, hvilken bilmodel gearkassen er beregnet til: nummeret "5" - for VAZ-2105, "2104", "7" - for VAZ-2107.
I de sidste år nogle Zhiguli og Niva biler er udstyret med en fem-trins gearkasse. Den blev udviklet på basis af en fire-trins, udskiftelig med den på plads og adskiller sig eksternt i konfigurationen af bagdækslet, som huser et par femte gear.
På firehjulstrukne køretøjer VAZ-2121 gearkasser med to gearforhold kan bruges: 4,3 og 4,1. Følgelig er speedometerdrift forskellige. Ved udskiftning eller reparation af gearkasser på disse maskiner er det bydende nødvendigt, at de har samme gearforhold på for- og bagakslen.
Endnu en bemærkning vedrørende firehjulstrækkøretøjer VAZ-2121. For at øge gearkassens pålidelighed og holdbarhed blev fikseringen af satellitternes akse ændret i den, og nitriderede sfæriske skiver blev installeret under dem. Som et resultat er udskifteligheden af satellitternes kroppe og akser gået tabt. Derfor, hvis det er nødvendigt at udskifte huset i gearkassen fremstillet før 1986, er det nødvendigt at installere hele sættet af modificerede dele: hus 2121-1802163-200, aksel 2121-1802160-10 og placere spændeskiver 2121-1802161 under satellitter.
Hvad skal man følge ved udskiftning af gearkassen? Husk at bokstypen "2105" er den mest alsidige til brug. Fem-speed boks- bestemt en vindende erstatning, især til lange ture, men endnu ikke særlig overkommelig. Generelt blev boksens parametre valgt som et kompromis mellem dynamiske kvaliteter, økonomi og pålidelighed. Derfor bliver VAZ-2106 med 2101 gearkassen mere dynamisk, men dette vil påvirke holdbarheden af bagakseldelene. Tværtimod accelererer VAZ-2101, "21013" med en boks "2106" mere trægt.
Tilsvarende forbedrer en gearkasse med et større udvekslingsforhold end det forudsatte dynamikken, men "stimulerer appetitten" på maskinen, og samtidig vil belastningen på sidegear og akselaksler øges. Den omvendte udskiftning vil vise sig i en vis forringelse af dynamikken, især i direkte gear.
Hvis du ved udskiftning af gearkassen opdager, at markeringen på den er blevet slettet, kan gearforholdet bestemmes uden at tage det af maskinen. For at gøre dette skal du sætte gearstangen i neutral position og hænge en af baghjul ved hjælp af en donkraft (den anden skal hvile på jorden). Drej det hævede hjul 20 omdrejninger og tæl hvor mange omdrejninger drivakslen har lavet. Ved at dividere det resulterende tal med 10 vil du finde ud af gearforholdet for det endelige drev.
Ligesom 18 del: Følg denne bruger
