Det er et obligatorisk element i bilens interiør. Den er designet til at reducere sandsynligheden for skader under en ulykke. Regler Trafik angive, at brugen af denne enhed er obligatorisk. Derfor, hvis den af en eller anden grund går i stykker, skal den repareres omgående. Dette kan gøres med dine egne hænder.
Hvis det er tilfældet, kan du tage en række handlinger, der vil hjælpe dig med hurtigt at løse dette problem. Erfarne automekanikere er klar til at give nogle råd om, hvordan man korrekt reparerer sammenbruddet. I dette tilfælde vil du kunne undgå at besøge et bilservicecenter og ekstra omkostninger.
Hvis bæltet ikke kommer ud af åbningen, sidder det højst sandsynligt fast. For at løse problemet skal du forstå princippet om dette element i bilen. Ved sådan et nedbrud er der stor sandsynlighed for, at det er låsemekanismen, der ikke fungerer korrekt. Nogle gange strækker bæltet muligvis ikke efter en ulykke. Der er en speciel teknologi til at eliminere sådanne sammenbrud.
Først og fremmest skal du forstå tredobbelt sikkerhedssele. Der er et specielt element inde i låsemekanismen, der er ansvarlig for fikseringen. Det ligner en bold, der bevæger sig gennem håndtag. Samtidig klæber den sig til spolernes tandhjul.
Reagerer på at trække for hurtigt og blokerer derved bolden. Det er i dette system, at der kan opstå problemer over tid. I dette tilfælde kan bæltet muligvis ikke strække sig eller omvendt forblive låst i den fastgjorte position.
Årsager til problemet
Der er flere hovedårsager til, at en sikkerhedssele ikke forlænges. Først og fremmest skal det bemærkes den banale slitage af systemet. Desuden gælder dette muligvis kun for et af dets elementer; for eksempel kan selestrammere eller en låseanordning svigte på grund af slid. Rullemekanismen kan også blive slidt.
Ugunstige vejrforhold fremkalder også sådanne fejlfunktioner. kan forårsage dette fænomen.
Nogle gange svigter selestrammere efter en ulykke. Dette kan få spolelåsen eller hele hovedmekanismen til at gå i stykker. Efter en ulykke kan selen i mange køretøjer slet ikke trækkes tilbage til dens tilsigtede placering. Dette skyldes aktiveringen af systemets squibs.
Hvis bilen er involveret i en ulykke, selv ved jævn træk, kan mekanismen sætte sig fast. Så bliver du nødt til at lede efter årsagen til sammenbruddet og fjerne det.
Hvad kræves der til reparationer?
Nogle gange af ovennævnte grunde Sikkerhedsselen går ikke ud. Hvad skal man gøre? Råd fra erfarne automekanikere vil hjælpe. Først og fremmest bliver du nødt til at adskille kabinettet og fjerne spolen. I nogle modeller bliver du nødt til at afmontere sæderne på det sted, hvor sammenbruddet opstod.
For at gøre dette skal du forberede skruetrækkere (flade og Phillips), og deres diameter skal være anderledes. Du bør også købe en universal smøremiddel. Sæderne skal beskyttes mod utilsigtet kontakt med olie. Du skal også bruge servietter og tråd.
Reparationer kan være enkle eller mere komplekse. I nogle tilfælde skal du helt skifte spolen. For nogle bilmodeller skal du forberede dig specialværktøj. Men gør-det-selv reparation at bruge en sikkerhedssele vil hjælpe med at spare en hel del penge i familiens budget.
Spole reparation
Oftest udført i spoleområdet. For at komme til det skal du fjerne sidepanelet. Det kan fastgøres med clips eller bolte.
For at overholde sikkerhedsbestemmelserne er det nødvendigt at fjerne terminalen til den negative leder fra batteriet. Kontakter, der fører til (hvis muligt), er også afbrudt. Farverne på de tilsvarende ledninger er angivet i betjeningsvejledningen.
Disse enkle trin forhindrer squib i at affyre ved et uheld. Ellers kan du komme til skade under reparationsprocessen.
Spolehuset skal åbnes. Mest sandsynligt er fjederen i tape-returmekanismen fejlet. Dette element kan udskiftes. Det vil være lettere at få det ud end at installere det på dets oprindelige sted.
Hvordan skiller man systemet ad?
Hvis Sikkerhedsselen strækker sig ikke, skal du adskille systemet korrekt. På den nederste kant af dørstolpen (midten) skrues 4 bolte af. Dernæst fjernes dækslet forsigtigt.
Du skal forberede en papirklip. Nu kan du fjerne bæltet. Den er fastgjort til et specielt øje ved hjælp af en papirclips. Herefter kan du skrue bolten ud, der holder spolen. For at forhindre bæltet i at vride sig, er det sikret med den samme papirclips.
Spolen kan nemt fjernes. Låsemekanismen er placeret på den side, hvor bolden vil ringe. Du kan ryste enheden og nemt identificere rigtige retning. De 4 stempler skrues af og dækslet fjernes i vandret position. På denne måde kan du komme til skralden.
Effekt af frost
Sommetider sikkerhedsseleholder virker muligvis ikke pga hård frost. Dette kræver ikke ændring af nogen dele. I nogle ældre køretøjer er isoleringen af mekanismen muligvis ikke tilstrækkelig. Dette får bæltet til at sætte sig fast.
I dette tilfælde bliver olien, der smører systemet, tykkere i kulden. Du bliver nødt til at adskille spolen og smøre dens elementer med et specielt stof. Det skal være frostbestandigt. Dette kunne for eksempel være Silikonefedt eller lithol.
I nogle tilfælde kan situationen korrigeres ved at bøje metal-"kloen" af kuglemekanismen i en mindre vinkel. Når spolen er placeret lodret, bør holderen ikke komme i kontakt med tandhjulets tænder. Dette bør kun ske, når spolen vippes.
Udskiftning af spolen
I nogle tilfælde DIY reparation af sikkerhedsseler kræver fuldstændig udskiftning af spolen. Hvis båndet efter disse trin stadig ikke kommer ud af spolen, kan denne handling højst sandsynligt ikke undgås.
Typiske tegn på, hvornår spolen skal udskiftes, er fraværet af ændringer efter rengøring af dette system. Hvis bæltet stadig ikke kommer ud efter at have taget det ud og smurt det med et nyt stof samt bøjning af metaltappen, skal du købe en ny mekanisme.
For hvert bilmærke er det nødvendigt at vælge sin egen specielle type enhed. Derfor er det nødvendigt at vise den gamle rulle i butikken. Dette giver dig mulighed for at vælge den rigtige mekanisme.
Diagnostisk enhed
Hvis Sikkerhedsselen strækker sig ikke, kan årsagen til sammenbruddet vises af en højkvalitets autoscanner. Eksperter anbefaler at købe enheder af høj kvalitet fra pålidelige producenter. Dette giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme årsagen til den præsenterede sammenbrud.
Derudover vil autoscanneren kunne opdage mange andre fejl. Desuden kan programmet installeres på en smartphone. Brugen af sådanne enheder vil spare penge. Der er ingen grund til at besøge specialiserede tjenester og udføre dyr vedligeholdelse.
Efter at have overvejet hvorfor Sikkerhedsselen strækker sig ikke, kan du selv udskifte eller reparere mekanismen. I dette tilfælde behøver du ikke at besøge et servicecenter og betale for dyre reparationer af det præsenterede system.
Sikkerhedsseler er en af de det bedste middel passiv beskyttelse. De forhindrer kropsbevægelse under sammenstød og kollisioner. Øget effektivitet kan opnås gennem puder indbygget i de hårde dele af kabinen.
Opmærksomhed! Brug af sikkerhedsseler i et køretøjs design kan hjælpe med at forhindre en række alvorlige skader.
En interessant social video om konsekvenserne af sikkerhedsseler:
Typer af sikkerhedsseler
Bilindustrien har over 100 års konstant udvikling. Det er ikke overraskende, at mange unikke designs er dukket op i løbet af denne tid. Det er mest bekvemt at klassificere typerne af sikkerhedsseler i henhold til antallet af fikseringspunkter:
- punkt til punkt;
- tre-punkts;
- fire-punkts;
- fem-punkts;
- seks point.
De fleste biler har nu trepunktsseler. De har et V-formet arrangement, takket være hvilket det er muligt at opnå optimal fordeling af energi under en kollision.
Opmærksomhed! For første gang blev trepunktsseler installeret af ingeniører Volvo. Dette skete i 1959. Forfatteren til udviklingen er Nils Bohlin.
Den måske mest berømte modifikation af en sådan enhed er Belt-in-Seat-designet. I den er skulderdelen af klemmen fastgjort til ryggen. Repræsentanter for Mercedes var de første til at introducere denne teknologi i produktionen. Dette skete tilbage i 1990.
Den første bil, der blev solgt i staterne med BIS-teknologi, var Mercedes-Benz SL. Dette er en premium bil, hvor passagerernes komfort og sikkerhed har nået hidtil usete niveauer på det tidspunkt.
Opmærksomhed! BIS-teknologi menes at hjælpe med at forhindre skader, når køretøjet vælter.
To-punkt bælter var de allerførste, der blev skabt. Sandt nok var det for hundrede år siden et simpelt reb, der var spændt hen over førerens sele. Interessant nok bruges denne teknologi efter så lang tid stadig, om end i fly og til bagsæder af biler.
Fire-punkts sikkerhedsseler kan ses på sportsvogne. De giver mere pålidelig fiksering af kroppen og meget mindre komfort. Ikke desto mindre anses denne teknologi for at være meget lovende. Sandt nok, for at installere strukturen i en bil, kræves øvre monteringer.
Fem-punkts sikkerhedsseler har også fundet deres anvendelse i sportsunderholdningsindustrien. De bruges også i barnestole. Faktisk er dette et helt sæt bælter, der består af mange stropper.
Opmærksomhed! Et bælte i fempunktsdesign går gennem benene, to gennem taljen og det samme antal gennem skuldrene.
Sekspunktsdesignet adskiller sig generelt ikke fra fempunktsdesignet, men der er en anden ekstra sikkerhedssele, der passerer gennem førerens ben. Som et resultat er det det mest pålidelige design.
Det er også værd at bemærke, at teknologien ikke står stille. Nye sikkerhedsudviklinger skabes konstant. En af de mest lovende er det oppustelige bæltedesign. Funktionsprincippet er ekstremt enkelt. Så snart der sker en ulykke, fyldes et særligt kammer med gas. På grund af gas øges det nyttige område af bæltet. Det betyder, at der skabes mindre belastning på den menneskelige krop, takket være en mere rationel massefordeling. Dette design giver også yderligere beskyttelse ved sidekollision.
Opmærksomhed! Gaspuden er kun indbygget i skulderselen.
Faktisk er der en række interessante koncepter, der har klaret sig godt i test. Disse omfatter Volvo SCC-seleanordningen med et kryds- og krydsdesign. 3+2 systemet fortjener særlig opmærksomhed. Det er skabt af Autoliv og giver øget beskyttelse når køretøjet vælter.
Hvad består en sikkerhedssele af?
Det grundlæggende design af sikkerhedsselen består af:
- stropper;
- slot;
- fastgørelsesbolte;
- retraktor anordning.
Til fremstilling af stropper anvendes oftest syntetisk materiale. Hovedkravet til det er et højt styrkeniveau. Sikkerhedsseleoptrækkeren fungerer ved hjælp af en skraldemekanisme. Nødblokering opstår på grund af det følsomme element.
Grundlaget for det følsomme element er en simpel metalkugle. Når den bevæger sig, er rullen fastgjort af et system af håndtag. Nogle designs bruger et pendul i stedet for en bold.
Den inertielle sikkerhedsseles struktur kan ses i videoen:
Separat skal vi tale om systemet, der er ansvarligt for den gradvise spænding af båndet. Dette sker takket være svinghjulet. Den er monteret på spoleaksen. Dette er en lille disk, der sikrer en jævn proces. Men hvis der sker et uheld, dannes der et ryk, hvorved skiven skal overvinde friktionskraften. Samtidig opstår der tryk på skruefladen.
Opmærksomhed! Som et resultat af de handlinger, der er beskrevet ovenfor, bevæger skiven sig, og skralden låser.
Sikkerhedsselen er med til at sikre passagerernes sikkerhed under kollisioner. Men selv de har en vis grænse for effektivitet. Ved hastigheder over 200 kilometer i timen vil båndene være til lidt nytte.
Boltene i sikkerhedsseleanordningen er ansvarlige for pålidelig fastgørelse af hele strukturen under kørsel. De er lavet af hård legering, der kan modstå store belastninger. Desuden er de fastgjort til bilrammen for at sikre maksimal pålidelighed.
Driftsregler
Ved første øjekast er sikkerhedsselen ekstremt nem at bruge. Men der er visse nuancer, hvis viden giver dig mulighed for at bruge det så effektivt som muligt.
Først og fremmest skal du ikke spænde sikkerhedsselen for meget. Det vil selvfølgelig give stærkere fiksering, men risikoen for skader stiger flere gange.
For lidt spænding reducerer dog seleanordningens bremseeffekt i bilen markant. Der er en gennemprøvet metode, der giver dig mulighed for at udføre den korrekte opsætning. Du skal lave en sådan spænding, at du kan lægge din hånd under bæltet, og der er en mærkbar kompression på hånden.
Opmærksomhed! Når du opsætter enheden, er det vigtigt, at du nemt kan nå alle bilens betjeningsknapper.
Selen må under ingen omstændigheder sikres i snoet tilstand! Dette vil ikke give det ønskede niveau af fiksering. Desuden vil det simpelthen være ubelejligt for dig at køre bilen.
En vigtig regel drift er, at efter et uheld skal hele sikringsanordningen udskiftes, inklusive stropper og bolte. Det er der flere grunde til.
For det første, når de er under stærk spænding, mister bånd deres egenskaber og styrke. Derfor er det farligt at fortsætte med at bruge dem. For det andet fuldstændig udskiftning skal udføres hvert 5.-10. år på grund af normal slitage.
Opmærksomhed! Hvert bilmærke er udstyret med en original anordning til sikring af fører og passagerer. Du bør ikke erstatte det med en billig analog.
Betjening af sikkerhedsseler og airbags
Som nævnt ovenfor kan puden kun være effektiv i kombination med klemmer. Desuden, hvis føreren ikke har sikkerhedssele på, kan airbaggene simpelthen ikke fungere i tilfælde af en kollision.
Stropperne og resten af enheden repræsenterer faktisk et af elementerne i det overordnede sikkerhedskompleks, som skal redde førerens og passagerernes liv samt forhindre skader.
Hvis du ikke bruger sikkerhedssele, kan airbaggene forårsage alvorlig skade, når de udløses. Faktum er, at slagets kraft ikke bliver blødgjort af noget, og det vil gøre kollisionen meget hård.
Statistikker
Hvis vi tager hensyn bilstatistikker I en ulykke redder en spændt sikkerhedssele dig i 70 procent af tilfældene. Til gengæld har puder vist sig kun at være 20 % effektive.
Det er meget vigtigt, at absolut alle i kabinen er spændt fast, også passagerer på bagsæderne. Faktum er, at i tilfælde af en stærk påvirkning, vil en ikke-fastgjort passager bevæge sig kaotisk rundt i kabinen, hvilket forårsager skade på alle andre.
Sikkerhedsseler kan reducere risikoen for skader ved kollisioner markant. Desuden kan fastspændte stropper redde liv. Der er mange designs, der er installeret i forskellige typer biler I de fleste tilfælde bruger producenter et trepunkts fikseringssystem. Selvom interessante alternativer i stigende grad dukker op og gradvist introduceres i livet.
I dag kan man ofte høre: hvorfor bruge sikkerhedssele i byen, for hastighederne der er meget lave. Og på bagsædet er kun få spændt fast. Faktisk tror mange mennesker, at sikkerhedsseler kun er vigtige i ulykker, der sker på høje hastigheder, for eksempel på forstadsmotorveje, på trods af at når køretimer Uden en sikkerhedssele spændt får du ikke engang lov til at bevæge dig. I dag vil vi forsøge at finde ud af, hvad der vil ske med en bilist uden bælte og hans passagerer under en ulykke i "bytilstand".
Eksperter og kørelærere om fordelene ved sikkerhedsseler
Kørelærere mener, at sikkerhedsseler virkelig redder liv, hvilket bekræftes af statistikker. Brugen af sikkerhedsseler reducerer ifølge eksperter risikoen for alvorlige kvæstelser og dødsfald med 2-3 gange ved frontalkollision, 1,7 gange ved sidekollision og 5 gange ved væltning. Men ved lave hastigheder kan den menneskelige krop, fastgjort med bælter, generelt beskyttes mod forskellige, selv mindre, skader.
I dag er bøderne for ikke at bruge sikkerhedssele ret høje. Men på trods af dette, såvel som aktiv propaganda i medierne om vigtigheden af at bruge sikkerhedsseler, er antallet af personer uden sele fortsat ret stort.
Et meget tydeligt eksempel på fordelene ved at bruge sikkerhedssele:
Sociologisk undersøgelse af færdselspolitiet
For nylig blev der foretaget en sociologisk undersøgelse efter ordre fra Statens Trafiksikkerhedsinspektion, som viste, at næsten 11 % af russiske borgere i dag aldrig bruger sikkerhedsseler i en bil. 33 % af de adspurgte bruger kun sikkerhedssele, når de sidder på det forreste fører- eller passagersæde. 13 % - "de bestemmer efter situationen." 44 % bruger altid et bælte.
Hvis en person ikke er fastgjort i en bil, vil han i tilfælde af en ulykke simpelthen flyve rundt i kabinen i alle retninger. Ingen mængde af airbags eller passiv køretøjssikkerhed hjælper. Ved en kollision med 60 km/t og en person, der vejer 75 kg, virker en belastning på 3 tons på sidstnævntes krop. Ved 80 km/t - ni tons.
Chaufførers undskyldninger
De bilister, der vælger ikke at bruge sikkerhedssele, fremfører en række latterlige argumenter for, at en sikkerhedssele ikke er så vigtig. Der er tre hovedargumenter:
- bæltet forstyrrer bevægelsen;
- under en brand i en bil vil en person ikke have tid til at komme ud;
- I en ulykke har flyvning gennem forruden en større chance for at overleve.
Lad os se på hvert argument i rækkefølge.
Bæltet forstyrrer bevægelsen. Til en vis grad er dette sandt. For eksempel er det svært for en bilist, der har sikkerhedssele på, at åbne højre bagdør, nå handskerummet eller køre i bakgear med en drejning af kroppen. Disse mindre vanskeligheder er dog ikke værd at risikere dit helbred og liv.
Hvad kan der ske i en brand? Som regel kan biler antænde ved kraftige stød, derfor, hvis du ikke var fastspændt, så vil du på brandtidspunktet ikke længere bekymre dig om, hvad der sker med bilen... Og myten om, at bæltet sidder fast under en brand er absolut usandt og intet er ikke bekræftet.
Hvis du flyver ud af vinduet, er der større sandsynlighed for, at du overlever. I betragtning af at glas nu er lavet ekstremt holdbart, og befæstelserne til det også, er det simpelthen umuligt at flyve helt ud af glasset. Det maksimale der vil flyve ud er hovedet, men kroppen vil højst sandsynligt sætte sig fast.
Hovedvejs plot:
Typer af bælter
Sikkerhedsseler i biler er opdelt i flere typer: trepunkt, multipunkt, topunkt, manuel og automatisk. Der findes også bælter med automatiske strammere.
Hvis selen er udstyret med en strammer, så giver dette en hurtig reaktion under nødbremsning, tiltrækker personer i bilen til bagsiden af sæderne, hvilket sparer dem fra yderligere bevægelse ved inerti fremad og få kropsskader fra rat, frontpanel og andre dele af bilens karrosseri.
Et yderligere element i forstrammeren er en belastningsbegrænser, der forhindrer skader på brystet på grund af belastningen ved at holde en person med et bælte. Når en overbelastning overstiger de specificerede parametre, bliver den indvendige tandstang bøjet og svækker spændingskraften.
For at strammermekanismen kan fungere, sender styreenheden et elektrisk signal til sikkerhedsselerne og airbaggene. Dette aktiverer tændingssystemet for det pyroelektriske strammerelement. Den resulterende gas skubber stemplet på mekanismen, som er forbundet med en tandstang, og gennem en planetmekanisme strammes sikkerhedsselen. Det skal siges, at strammermekanismen fungerer tidligere end airbaggene. Omtrentlig systemresponstid af denne enhed er 0,004 sekunder efter, at ulykken er opdaget.
I dag er nye biler udstyret med ultramoderne passive sikkerhedssystemer. De bliver konstant forbedret og moderniseret. Men under alle omstændigheder kan du kun undgå alvorlige skader ved at spænde din bils sikkerhedssele ordentligt.
Automatiske sikkerhedsseler er fastgjort til bildøren og "spænder" føreren ind i automatisk tilstand, så snart døren lukkes.
At tage sig af børn
Det er farligt at holde små børn i armene. Husk, at selv ved en hastighed på 40 km/t ved en kollision, hvis et barn uden bælter på 6 kg sidder i hans arme, lægges en belastning på 110 kg på den voksnes arme. Så det er ekstremt svært at holde en sådan vægt.
Babyer under 18 måneder skal transporteres i et særligt sæde, som monteres på bagsædet, vendt fremad. I dette tilfælde viser det sig i en kollision bedste beskyttelse ryg og nakke.
Barnestole er udstyret med sikkerhedsseler med fem fastgørelsespunkter. I tilfælde af en kollision fordeler et sådant design slagbelastningen over en større overflade af kroppen, og det reducerer sandsynligheden for forskellige skader.
Video om, hvor vigtigt det er for alle i bilen at spænde fast:
Held og lykke på vejene og pas på!
Artiklen bruger et billede fra webstedet www.repmy.ru
Sikkerhedsseler er passivt system køretøjets sikkerhed, og er også designet til at reducere sandsynligheden for skader på føreren og passagererne i en nødsituation.
De kan betinget opdeles i to grupper - i henhold til typen af fastgørelse og udløsersystemet.
Fastgørelsen er:
- punkt til punkt;
- tre-punkts;
- firepunkts eller mere (bruges hovedsageligt i sportsvogne).
Driftsprincipper:
- statisk (bruges ikke i øjeblikket);
- dynamisk (mest almindelig);
- proaktive.
Bælternes historie
Den massive udbredelse af sikkerhedsseler fandt sted i 50'erne af forrige århundrede. Det skyldtes, at ulykker ved stadigt stigende hastigheder begyndte at føre til ganske alvorlige kvæstelser og ofte dødsfald.
Gustav Lebe, en fransk videnskabsmand, foreslog at installere fempunktsseler på biler tilbage i 1903. Men på det tidspunkt mødte hans idé ikke megen entusiasme og slog som et resultat ikke rod. Under forskningen efter det bedste design blev mere end et dusin enheder opfundet, men ingen af dem slog rod af en række årsager. Nogle skyldes kompleksiteten af designet og fastgørelserne, andre på grund af utilstrækkelig pålidelighed.
Tag for eksempel de samme to-punkts sikkerhedsseler. Ved at fastgøre passageren eller føreren i taljehøjde reddede de dem ikke fra kollision i tilfælde af en kollision dashboard, rat el Forrude. Overkroppen var jo slet ikke fikseret. Nogle GAZelle bilmodeller har stadig en lignende montering den dag i dag ( forsæde ved siden af chaufføren).
Pioneren, hvis opfindelse ikke blot fangede, men også blev udbredt og senere blev stamfader til alle moderne trepunktsseler, var Nils Bohlin. En ingeniør fra Sverige, der arbejdede med udstødningssikkerhedssystemer for et flyselskab, kom til Volvo og foreslog et trepunktssystem.
Trepunkts statisk sikkerhedssele
Designet af dette design var enkelt. Diagonal og taljerem med lås, der var fastgjort ved hoften. Fastgørelsen er den samme som i en moderne bil, med den eneste forskel, at fikseringssystemet var statisk.
En væsentlig ulempe ved dette system er behovet for justering. Efter at have sat sig ned og spændt sammen, måtte passageren justere fastgørelsen, så der ikke kunne passe mere end to fingre under remmen. Hvis længden var større, var sikkerheden igen i fare. I tilfælde af en kollision nåede kroppen at accelerere, inden den stødte på en forhindring i form af en sikkerhedssele.
Udvikling af bæltet
Inertielle trepunktsseler, som erstattede statiske i 70'erne, var et gennembrud på sikkerhedsområdet. De korrigerede ikke kun statistikken over dødsfald og tilskadekomne i trafikulykker, men næsten fordoblede antallet af personer, der brugte sikkerhedsseler. Der er trods alt ikke længere behov for at justere selen, når man sætter sig ind i bilen. Jeg satte mig ned, spændte sammen, og selve inertihjulet fjernede det overskydende. 
Designet er sådan, at i tilfælde af en ulykke fikserer kuglen eller pendulmekanismen på spolen båndet og forhindrer det i at vikle sig ud og derved holde kroppen sikkert. Den inertielle remrulleanordning blokerer bæltet, når bilen vælter, i tilfælde af rulning eller udskridning, samt ved pludselig opbremsning. Det ser ud til, at trepunktsseler er ideelle med hensyn til sikkerhed, men som alle andre har de en betydelig ulempe.
Dette er en forsinkelse i responsen, og i en ulykke, når optællingen er en brøkdel af et sekund, kan denne forsinkelse være farlig. I vinterperiode, når en person er klædt i en stor mængde tøj, skaber enheden det farlige mellemrum mellem bæltet og kroppen, som et resultat af hvilket kroppen formår at få alvorlig fart. Derfor var de næste stadier i udviklingen systemer, der fungerer proaktivt.
Bæltestrammere
De første i dette område var squibs, som modtog et signal fra kontrolsystemet, når de blev udløst, strammede sikkerhedsselen, længden faldt, hvilket reducerede den samme farlige afstand. For at forhindre, at spændingen blev kritisk stærk, indeholdt strammerdesignet en kraftbegrænser, en anordning, der, når belastningen på brystet blev overskredet (ca. 150 kg), begyndte at give slap og derved svækkede selens døde greb. Den eneste ulempe ved disse anordninger var og forbliver deres disponibilitet. Efter aktivering skal squib udskiftes. 
Systemet med elektriske strammere er fuldstændig fri for denne ulempe. De er i stand til at udføre denne handling gentagne gange. Ved at arbejde sammen med radarer og sensorer er de i stand til at bestemme kritisk nærhed selv før kollisionsøjeblikket, hvilket betyder at beskytte passagerer og føreren på forhånd. Hvis enheden registrerer en fare, forkortes selens længde, og personen er sikkert fastgjort i stolen.
Andre typer bælter
Der er også firepunkts- og fempunktsseler. Disse er sportssikkerhedsseler og bruges til at sikre racerkørere sikkert. Den første har fire fastgørelsespunkter, og den anden henholdsvis fem. Fempunktsselen bruges også i børneseler, som for nylig er blevet obligatoriske. autostole. Denne montering fikserer kroppen mest pålideligt og fordeler belastningen på den. 
En anden variant er dukket op kaldet oppustelige sikkerhedsseler, der fyldes med gas under en ulykke. Fastgørelsen af sådanne bælter er hovedsageligt trepunkts. 
Hvilken konklusion kan man drage af alt det ovenstående? Mange hjerner er bekymrede for førerens og passagerernes sikkerhed, mange mennesker arbejder på at forbedre sikkerhedssystemer designet til at redde vores liv og helbred. Det er op til dig at beslutte, om du skal forsømme dette, men når du sætter dig ind i bilen, så husk, at alt muligt er gjort for din sikkerhed; alt du skal gøre er at spænde fast.
13. december 2013
... men hvorfor pote? :-)
Sådan fungerer sikkerhedsseler. Lad os finde ud af historien om denne enhed i bilen.
Tro det eller ej, det blev opfundet i 1885. Det skete i USA, hvor opfinderen Edward J. Claghorn fra New York fik det første patent på en sikkerhedssele. Som var beregnet til at sikre vognens kusk. I tidlig XIXårhundrede er det blevet foreslået at bruge sikkerhedsseler engelsk opfinder Sir George Cayley - for flyvemaskiner. Og i 1913 blev bæltet første gang brugt af Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud), en fransk luftfartspioner og en af de første udøvere af "dead loop" (han udførte det to uger efter Nesterov).
Sandt nok, den 11. maj 1903 fandt opfindelsen af "bilsikkerhedsbeslag" til passagerer i køretøj Gustave-Désiré Leveau tog også patent på det. Og samme år blev fempunktsselen opfundet af Louis Renault.
Hvorfor spændte du ikke?
Opfindere opfandt, ændrede, forbedrede - men producenterne ønskede ikke engang at høre om nogen bælter. For det første var de ufuldkomne, og for det andet skulle de yderligere fastgøres til sædet. Den første bil, der oprindeligt blev udstyret med sikkerhedsseler, var i 1948. I 1959 blev patenterede trepunktsseler en obligatorisk funktion på Volvo PV 544 og P120 Amazon, og et par år senere på mange Saab-biler.
Opfinderen af trepunktsselen var Volvos luftfartsingeniør Nils Bohlin, som oprindeligt arbejdede for Saab. I 1985 noterede den tyske patentmyndighed endda denne opfindelse som en af de otte, der har bragt den største fordel for menneskeheden gennem de sidste 100 år.
Hvordan det var:
Den 13. august 1959 kom en ny bil ud af fabrikken hos den svenske bilgigant Volvo. Volvo bil PV 544, udstyret med den nyeste innovation - trepunktsseler. Navnet på opfinderen af disse mirakelbælter, som reddede millioner af menneskers liv, blev aldrig kendt over hele verden og er kun kendt af dem, der var specifikt interesseret i dette emne. Svenskeren Nils Bolin har nemlig altid været og forblevet en beskeden ingeniør, der som mange genier primært var interesseret i selve opfindelsesprocessen og ikke i de fordele, den kunne bringe ham.
Nils Ivar Bohlin blev født i 1920 i den svenske by Härnösand, Sverige. Niels fik diplom i maskinteknik fra den svenske skole Härnösand Läroverk i 1939, og i 1942 begyndte han at arbejde som flykonstruktør hos flyfabrikanten Saab. Det var dengang, han koncentrerede sin opmærksomhed om at udvikle og forbedre udkastssæder.
I slutningen af 1950'erne arbejdede Bolin allerede med bilgiganten Volvo, hvor han blev opført som sikkerhedsingeniør. Det var her, han opfandt sine berømte trepunktsseler, som for altid satte den svenske opfinders navn på spil i bilindustriens historie. Så han arbejdede på en sikkerhedssele i et år, og her var de færdigheder, han tilegnede sig, mens han arbejdede på udkastsæder til Saab, meget nyttige.
Et patent på en ny type bilbælte nr. 3043625 blev modtaget i samme 1959, og 10 år senere, i 1969, stod Bolin allerede i spidsen for Volvo-virksomhedens centrale forskningsafdeling.
I dag er trepunktsselen blevet standard på alle biler, men det tog noget tid, før bilister verden over vænnede sig til innovationen og begyndte at bruge den korrekt. Hvad var forskellen på de nye trepunktsseler og de gamle? Som det viste sig, det faktum, at de under en kollision ikke tillod chaufføren at "hakke" med ansigtet fremad, og desuden snappede de nye sikkerhedsseler på plads med et klik.
Han forlod Volvo i 1985. Det vides, at Niels var gift, og han og hans kone (Majbrict Bohlin) havde to adoptivbørn og senere mange børnebørn.
Nils Bohlin døde den 26. september 2002, 82 år gammel, af et hjerteanfald; han blev begravet i Torpa-kirken i den svenske by Ramfall.
Forresten, i Tyskland dukkede bælter med tegnet "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" først op i 1957 på seriel. Porsche biler og Mercedes-Benz W111. På andre tyske biler Den officielt godkendte type trepunktsseler dukkede op den 1. april 1961.
Han dukkede op og forårsagede en storm af utilfredshed. Og ikke kun producenter (de fleste biler var ikke klar til at installere trepunktsseler), men også chauffører, stramt "lænket af en kæde." Siden 1967 begyndte man desuden at montere sikkerhedsseler bagsæder biler. Men fra 1. januar 1974 blev montering af bælter på nye tyske biler obligatorisk. Selvom deres brug forblev frivillig.
Det tog lang tid at overtale den frivillige. I 1972 blev der introduceret en inertial remspændingsmekanisme, som gav passagererne mere frihed og sikkerhed. Bælterne har nu en rød udløserknap. Amerikansk model. Der blev afholdt en bred kampagne i landet under sloganet: Erst gurten, dann starten (Først spænde op, så start). Ikke desto mindre, som det oftest er tilfældet, var det kun penge, der kunne stoppe "den frivilliges bedrift". 1. august 1984 blev kørsel uden sikkerhedssele strafbar - bøden var på 40 DM. Og antallet af chauffører og passagerer, der spændte op, steg straks til 90 procent.
Og du skulle spænde op!
På dette tidspunkt var Tyskland bagud efter de lande, der havde vedtaget loven vedr obligatorisk brug sikkerhedsseler. Pionererne her var Tjekkoslovakiet (1969), Elfenbenskysten (1970), Japan (1971), Australien, Brasilien og New Zealand (1972). Sverige gjorde i øvrigt først brug af bælter obligatorisk i januar 1975.
Nå, i USSR er det obligatorisk at bruge sikkerhedsseler på forsæderne af alle personbiler introduceret i 1979. Selvom selve bælterne blev introduceret tilbage i 1969 på den 412. Moskvich (det dukkede op i 1973 indenlandsk udvikling, forfatter - Leonid Oskarovich Teder, chefspecialist for den estiske Norma-fabrik, som begyndte at producere bælter), og siden 1977 - på GAZ-24.
Ved sammenstød el nødbremsning inertikraften er så stor, at den kaster en person fremad, og det truer med alvorlige skader. Forskere har beregnet, at en lille "runabout", der ikke vejer mere end et ton med en hastighed på 50 km/t, har en kinetisk energi på 100 J. Under en kollision bruges denne energi til at deformere den forreste del af kroppen. Deformationen varierer fra 30 til 50 cm afhængig af maskinens design. Under en kollision bestemmes størrelsen af den kraft, der virker på føreren og passagererne af Newtons anden lov ved hjælp af formlen F=ma, Hvor m er førerens masse i kilogram, EN– acceleration eller deceleration i m/s2.
Lad os producere simple beregninger. Hvis en bil, der bevæger sig med en hastighed på 50 km/t, kolliderer med en stationær forhindring, og deformationen af den forreste del af dens krop er 50 cm, vil decelerationsværdien være lig med 385 m/s2. Hvis vi tager en gennemsnitlig fører, hvis masse er 80 kg, vil han i det øjeblik blive udsat for en kraft svarende til 30.800 newton.
Hvad betyder det? Det betyder, at ved en kollision øges førerens vægt med 40 gange! Der er næppe behov for at forklare, hvilke skader der kan opstå ved en sådan kollision. I det mindste uforenelig med livet.
BRUG AF SIKKERHEDSSELER MINDER RISIKOEN FOR DØD:
● hvornår frontal kollision 2,3 gange
● ved sidekollision 1,8 gange
● når bilen vælter 5 gange
Moscow Automobile and Highway Institute foretog forskning, der viste, at passagerer og førere af personbiler oftest lider skader på brystet og hovedet. Samtidig er kilden til skader på personer, der kører i 68 % ratstamme, i 28,5 % – forrude, i 23,1 % – instrumentpanel, 12,5% - sidesøjle og 3% - tag.
|
Skadet, % |
|||||
|
dødbringende |
|||||
|
Chauffører |
med bælter |
||||
|
uden bælter |
|||||
|
Forsædepassagerer |
med bælter |
||||
|
uden bælter |
|||||
Ifølge deres design er alle sikkerhedsseler opdelt i skødet, diagonalt og kombineret. Hvis hofte- og diagonaltyperne af bælter ikke er i stand til at give fuldstændig fiksering af torsoen, garanterer den kombinerede, som inkluderer både hofte- og diagonalremmene, fuldstændig sikkerhed. Til gengæld kommer kombinerede trepunktsbælter i to typer: inerti og ikke-inerti. Optrækkelige sikkerhedsseler bruges på alle moderne biler. Disse bælter trækkes tilbage speciel enhed i uspændt tilstand.
I dag forsøger bilproducenter at forbedre sikkerhedssystemerne så meget som muligt, herunder sikkerhedsseler. I dag er sikkerhedsseler med forstrammere meget populære, hvis signal er bilens nøddeceleration. De trækker passagerer og fører ind i ryglænene og reagerer endnu hurtigere end airbags.
Men se, hvilke T-shirts der bliver produceret nu:
Det engelske firma TRL (Transport Research Laboratory) foretog en meget seriøs undersøgelse og fandt ud af, hvorfor folk ikke bruger sikkerhedsseler. Disse data vil gøre det muligt meget mere effektivt at fremme brugen af denne enkle, men meget effektive midler redde liv.
Det viser sig, at mange bilister ikke bruger sikkerhedssele, fordi... de er bange for det. En betydelig del af bilisterne mener, at sikkerhedsseler gør mere skade end gavn. Bilister, der ikke bruger sikkerhedssele, hævder, at sikkerhedsseler ved sidekollision kan kvæle føreren, og ved en frontalkollision brækker de ribben. Og bilister tror også, at hvis en person ikke har sikkerhedssele på, så vil han i en stærk frontalkollision simpelthen flyve gennem forruden, falde på det bløde græs og overleve.
Frygten for at blive brændt i en bil er også stærk. i tilfælde af en ulykke– det menes, at en bilist, der bruger sikkerhedssele, hvis bilen brænder, ikke hurtigt vil kunne komme ud af kabinen og i sidste ende vil blive stegt levende. Men hvis du ikke spænder din sikkerhedssele, bliver ilden ikke skræmmende. Og hvis en bil falder i vandet, vil en person, der bærer en sikkerhedssele, helt sikkert kvæles og drukne. Og hvis den ikke er fastgjort, flyder den ud.
Taxachauffører og lastbilchauffører har deres egen frygt. Mange af dem mener, at hvis de bruger sikkerhedssele, har de større chance for at dø i hænderne på banditter. Taxachauffører er sikre på, at hvis de bliver angrebet af røvere, vil de have tid til hurtigt at åbne bildøren og løbe ud på gaden. Og hvis de har sikkerhedssele på, bliver de dræbt.
Den farligste misforståelse vedrører dog noget andet. En stor del af bilisterne mener oprigtigt, at det ikke er nødvendigt at bruge en sikkerhedssele, hvis deres bil er udstyret med airbags! Men i tilfælde af en ulykke kan en airbag give meget alvorlige skader på en person, der ikke har sikkerhedssele på.
Forskere har fundet ud af, at mænd, især unge, oftest ikke bruger sikkerhedssele. Derudover bruger passagerer på bagerste række sjældent sikkerhedssele. Af en eller anden grund mener de oprigtigt, at det på anden række er meget sikrere ved en ulykke end på forsæderne. Det er også interessant, at bilister normalt afviser sikkerhedsseler om aftenen og om natten. I dette tilfælde siger bilister, at der er få biler på vejene, og de siger, at de kan slappe af (på samme tid glemmer bilisterne, at i dette tilfælde bliver bilernes hastighed højere, og som følge heraf bliver sværhedsgraden af ulykken stiger).
Hvad synes du? Skal du stadig bruge sikkerhedssele, eller er det et krav, der ikke nødvendigvis hjælper?
kilder
Lad os huske Den originale artikel er på hjemmesiden InfoGlaz.rf Link til artiklen, hvorfra denne kopi er lavet -
