Tændrør: gnisttrætte. Denso tændrør: korrekt valg til bilen Denso tt tændrør

Information præsenteret på vores hjemmeside om parametrene for tændrør forskellige typer fra kendte producenter giver dig mulighed for bedre at navigere moderne modeller. Denne artikel diskuterer alle funktioner og fordele iridium tændrør Denso advanced TT-serien (Twin-Tip), som er den seneste udvikling virksomheder.

Det unikke ved TT-seriens produkter

I betragtning af benzinens funktioner kraftenheder, populære mærker tilbyder et stort udvalg af modeller. Denso er ingen undtagelse, som fortsætter med at introducere nye teknologier i produktionen og har udviklet mange moderne tændrør til forbrændingsmotorer.

Efter at have analyseret de mangler, der er iboende i mange standardprodukter, var virksomheden en af ​​de første til at mestre produktionen af ​​iridium tændrør. Patenteret teknologi gør det muligt at skabe unikke iridium- og platinlegeringer, som bruges til fremstilling af elektroder og sikrer en lang levetid.

Det unikke ved produkterne ligger i, at designet bruger to modelektroder:

  • meget tynd central iridium 0,4 mm i diameter;
  • jordforbindelse med en diameter på 0,7 mm, lavet af platin.

Sådanne produkter repræsenterer et glimrende alternativ til standardprodukter. Udvalget af produkter i denne serie giver dig mulighed for at vælge den optimale del til en bred vifte af modelsortiment biler.

DENSO TT Super Tændrør

Et designtræk ved Denso iridium tændrør er også en fremspringende isolator. Takket være denne løsning opnår den egenskaben af ​​selvrensende, såvel som modstand mod overophedning. Den centrale elektrode fastgøres ved hjælp af moderne lasersvejseteknologi, som er patenteret af Denso. Denne forbindelse kan modstå store belastninger og alle typer stød. Denso Iridium TTs modstand mod kulstofaflejringer sikrer en lang levetid på op til 120 tusinde km, hvilket er længere end modeller fra mange producenter, herunder NGK og BOSCH.

Elektrodediameteren på Denso-produkter er 0,2 mm mindre end tilsvarende NGK-produkter. Takket være tynde elektroder er det muligt at øge densiteten af ​​den elektriske gnist og ikke skabe forhindringer for spredning af flammefronten i alle retninger. Derfor konkurrerer produkterne med hensyn til effekt og brændstofeffektivitet med iridium tændrør fra kendt producent BOSCH.

En pålidelig og kraftfuld gnist er nøglen til brændstoføkonomi

Denso TT tændrør operationelle egenskaber overlegen i forhold til alle andre typer iridium-tændrør med en elektrode med større diameter. Takket være den optimale cyklus af accelereret og fuldstændig forbrænding af den brændbare blanding øges motoreffekten, og dens ydeevne forbedres. dynamiske egenskaber. Det avancerede design af disse produkter garanterer:

  • forbedret gnistdannelse, så du effektivt kan antænde selv en mager brændbar blanding;
  • pålidelig start af kraftenheden ved enhver temperatur;
  • udvidet udskiftningsinterval;
  • bedre dynamiske egenskaber af motoren;
  • minimale emissioner af skadelige stoffer;
  • stabil motordrift ved enhver hastighed.

Disse positive egenskaber ved Denso iridium tændrør giver dig mulighed for at spare brændstofforbrug med op til 5%. Derudover, fordi midterelektroden har en ultrafin spids, kræver den betydeligt mindre spænding for at producere en kraftig, konsistent gnist end en standardmodel. Som et resultat øges motorresponsen, og levetiden for cylinder-stempelgruppedelene forlænges. Den eneste ulempe ved produkterne er deres højere omkostninger.

Køb Denso iridium tændrør hos gunstig pris Du kan altid besøge IXORA auto parts hypermarked, som tilbyder en bred vifte af reservedele, herunder tændrør til udenlandske biler. Takket være hjælp fra professionelle konsulenter kan du hurtigt vælge højkvalitetsdele til enhver udenlandsk bil.

Nye Denso Iridium TT tændrør, der kan bestilles, er vist i tabellen:

Fabrikant

detaljens navn

Leverandør kode

Tændrør

Tændrør

Tændrør

Tændrør

Tændrør

Tændrør

Tændrør

Tændrør

Tændrør

Tændrør

Tændrør

Tændrør

Undersøgelser af stearinlys er magasinets specialitet, men... Vi har aldrig tilføjet en vigtig komponent til denne ret - som ved et tilfælde. Men du undrer dig over, hvordan stearinlysets egenskaber vil ændre sig efter langt arbejde V reelle forhold? Problemet er, at du ikke kan gøre det med blot ekstrapolering: du skal torturere dem i mindst 30 tusinde km. Og dette er langt, dyrt og meget kedeligt: ​​for hvert sæt tændrør, mindst halvanden måneds test af motoren! Og alligevel blev identiske motorstativer forberedt.

Vi besluttede at tage tændrør designet til de fleste otte-ventils motorer, vi bruger: en "stor" sekskant (størrelse 21) og med en konventionel varmeværdi på 17. Men vi prøvede at tage en række forskellige designs. Men prisen var begrænset: ikke mere end 800 rubler pr. sæt. At lancere iridium-favoritter med elegante tynde elektroder på sådan et "løb" er trods alt som at bringe Real Madrid og et hold fra vores anden fodboldliga sammen...

Vi brugte almindelige tændrør med én elektrode som base: Europæisk WEEN 370 og japansk NGK BPR6ES-11. De blev ledsaget af tre-elektrode EZ-T17DVRM fra Engels. Den billigste mulighed med yttriumelektroder, der spilles til ildfaste materialer og legeringer: den tjekkiske Brisk A-line LR15YCY-1. Platinpositionen blev forsvaret af Bosch Platinum WR7DPX med en tynd central elektrode. Og endelig DENSO W20TT med originale side- og centrale elektroder lavet af krom-nikkel-legering. Særlige fremspring presses på dem og organiserer gnistgabet - dette er et forsøg på at realisere fordelene ved tynde elektrode tændrør uden ædelmetaller. Vi minder dig om: vi sammenligner designs, ikke mærker!

Testmetoden er indlysende. For det første blev alle kits installeret sekventielt i den samme testmotor - en VAZ-motor med otte ventiler. Vi gennemførte en standard testcyklus og modtog en startbase. I forhold til det blev forringelsen af ​​motorens ydeevne efterfølgende overvåget, efterhånden som tændrørene ældes.

De underliggende tal indeholder ingen overraskelser. Simple enkeltelektroder fungerede glat: Forskellene gik kun lidt ud over målegrænserne. Men de tre-elektroder EZ-T17DVRM, tynde elektrode Bosch Platinum WR7DPX og DENSO W20TT gav en mærkbar forbedring i både motorkraft og effektivitet. Selvom selvfølgelig en bevidst forbedring på 2-3% kun vil give en synlig effekt på pengepungen under lange løbeture, når benzinforbruget ikke beregnes i dåser, men i tønder. Men det var netop det, vi i første omgang ønskede at afklare.

Vores naboer på værkstedet forbandede os selvfølgelig: Vi irriterede dem virkelig med brølet fra vores stande. Fra syv om morgenen til ni om aftenen - tre måneder, tre standser... Alt slutter dog en dag: Motorerne stoppes, tændrørene skrues af. Elektroderne og isolatorerne er sorte, dækket af aflejringer, og spor af metalerosion er synlige nogle steder. Men selv almindelige enkeltelektrodesæt, som vi tog som base, bestod alle runderne med ære. Jeg behøvede ikke at skifte et eneste tændrør under løbet: Her har du en belastet testcyklus på husholdningsbenzin. Det betyder, at levetiden på mindst 30 tusinde kilometer, som nu erklæres af næsten alle producenter af selv de enkleste tændrør, ikke kun er et markedsføringstrick.

Hvor meget blev præstationsparametrene forringet som følge heraf? Lad os se... For at gøre dette installerede vi livsslåede sæt i kontrolmotoren - den samme, som den indledende cyklus af sammenlignende test blev udført på - og gentog målingerne. De opnåede resultater blev sammenlignet med de oprindelige data. Nu kan du roligt sammenligne tallene.

De grundlæggende sæt tændrør forblev funktionelle, men reducerede motorens ydeevne betydeligt. Forbruget steg med omkring 6%, CO- og CH-toksiciteten steg med 8-10%. Hvorfor? For under pres begyndte fejltændinger at dukke op, og det er fejltændinger! Og motorstyringen, efter at have fanget overskydende ilt i udstødningsrøret, berigede blandingen. Derfor det ekstra forbrug og høje toksicitet. Faldet i parametre for Brisk A-linjen var mindre end for de grundlæggende stearinlys, men også mærkbart.

Den formodede leder af testen, "platin" Bosch, klarede sig bedre, men formen på den centrale elektrode, der var fuldstændig forsænket i isolatoren, spillede en klart negativ rolle. Vi har allerede bemærket dette på et tidspunkt, da vi testede tændrør på benzin med metalholdige additiver ( ZR, 2007, nr. 1 ). Forklaringen er enkel: en gnist fra et tændrør med tynd elektrode med en konventionel central elektrode forlænget fra isolatoren ser ud til at slikke dens spids og rense den for kulstofaflejringer og -aflejringer. Men Bosch Platinum tændrør denne fordel frataget: som et resultat mistede sættet håndfladen til den indenlandske tre-elektrode EZ-T17DVRM og den japanske DENSO W20TT. Disse sæt gav en forringelse af ydeevnen i alle henseender, men de overskred kun en smule grænserne for målefejl. Så for dem er 30 tusinde km bare livets bedste! Medmindre du selvfølgelig støder på en tankstation undervejs med særlig modbydelig benzin, der kan slå alt ihjel.

Og en ting mere: Som sædvanlig gennemførte vi en testcyklus, som vi kalder nødsituation. Standardgeneratoren afbrydes fra motoren, et "tomt" batteri er installeret, og det indbyggede netværk får strøm fra en laboratoriestrømkilde. Dette giver dig mulighed for at spore tændrørenes reaktion på et fald i spændingen i netværk om bord. Det var her, forskellene mellem sættene - både nye og brugte - kom tydeligst frem. Og igen, lederne er produkter, der er erklæret for at være særligt langtidsholdbare - DENSO W20TT, Bosch Platinum og vores multi-elektroder. Billeder viser, hvordan lysene så ud efter test. Deltagerne i "løbet" er ordnet alfabetisk.

Afslutningsvis lidt aritmetik. Over 30 tusinde km bruger den gennemsnitlige VAZ omkring 2500 liter brændstof, hvilket tager cirka 65 tusind rubler fra budgettet. Hvis vi tager højde for den gennemsnitlige stigning i forbruget, vil besparelserne ved brug af langtidsholdbare stearinlys, under hensyntagen til de oprindelige forskelle, beløbe sig til et par tusinde re. Overvej nytten af ​​en reel stigning i effekt og reduktion i emissioner for dig selv.

DETALJER

Et tysk sæt med en tynd platin-centralelektrode faldt inden for vores prisklasse Bosch Platinum WR7DPX:

Det geniale design med en forsænket elektrode klarede sig dog middelmådigt, ringere end tre-elektroden fra Engels.

Den billigste mulighed med yttriumelektroder - den tjekkiske - spillede for ildfaste materialer og legeringer. Brisk A-line LR15YCY-1:

Visuelt er disse tændrør ikke meget forskellige i design fra konventionelle enkeltelektroder, kun spidsen af ​​sideelektroden er "skærpet" til en skarp kant. Og dette hjalp dem til at præstere bedre end basisstearinlysene.

Japanske stearinlys DENSO W20TT:

Her presses et fremspring på sideelektroden lavet af en speciel krom-nikkel-legering, der danner en zone med øget intensitet af gnistudladningen. Som et resultat udspillede disse "japanske kvinder" alle.

europæisk WEEN 370 - den enkleste enkeltelektrode:

I det hele taget bestod de testen, selvom den endelige stigning i forbruget på næsten 6 % tyder på, at de praktisk talt gav op.

japansk NGK BPR6ES-11 - enkeltelektroder dyrere end europæiske:

5

Resultaterne er omtrent de samme: de gav ikke op, men at dømme efter forringelsen af ​​deres parametre måtte de stadig leve...

Sæt med 3-elektrode tændrør EZ-T17DVRM, oprindeligt fra Engels, lovede øget levetid:

Nå, ved slutningen af ​​løbet så multi-elektroderne virkelig bedre ud end deres "enhovedede" modstykker.

HVORFOR ÆLDRES STEARIN?

Hvad sker der med stearinlys under deres operation? Hvorfor ændrer deres tal sig?

Der er flere faktorer. Det vigtigste er erosionen af ​​elektrodernes metal under påvirkning af gentagen intens gnistuftladning. Efterhånden som erosionsprocesser udvikler sig, ændres gnistgabets størrelse og geometriske form. Efterhånden som mellemrummet øges, falder intensiteten af ​​udledningen, indtil dens fuldstændige ophør i nogle driftstilstande, hvor betingelserne for gnistdannelse og indledende antændelse af blandingen i cylinderen er vanskelige. Det her tomgang, maksimale belastninger, koldstart.

Efterhånden som arbejdet skrider frem i cylinderen, bliver overfladerne af isolatoren og elektroderne desuden dækket af et lag af kulstofaflejringer - under visse forhold er de ledende. Under ekstreme forhold kan den danne såkaldte sodbroer, der går uden om tændrørets gnistgruppe.

Under indflydelse høje temperaturer sandsynligvis ødelæggelse beskyttende belægning stearinlysisolator (glasur) - keramikken begynder at blive mættet med sedimentpartikler. Lysets modstand mod nedbrydning falder.

Endelig kan termomekaniske cykliske spændinger i isolatoren også føre til dens ødelæggelse.

SPØRGSMÅL SVAR

- Hvad betyder begreberne "tør" og "våd toksicitet"?

Dette er slangudtryk for motorspecialister. Rå toksicitet er den umiddelbart efter motoren, før konverteren. Tør - efter neutralisatoren: hvad skal frigives.

- Hvorfor har vi brug for forskellige tændrør, hvis neutralisatoren stadig brænder den uforbrændte blanding ud?

Det brænder ikke alt ud (med hensyn til CH og NOx - op til ca. 30-50%). Derfor, jo større den rå toksicitet, som stearinlysene påvirker, jo større er den tørre toksicitet. Desuden slukker neutralisatoren ikke toksicitet i alle tilstande: især når blandingen er beriget, det vil sige under acceleration, opstart og tunge belastninger, virker den heller ikke effektivt. Og neutralisatoren påvirker slet ikke kraft, start og brændstofforbrug.

- Den moderne controller reagerer på ubesvarede blink ved at tænde Check Engine. Hvordan reagerer neutralisatoren på dette?

Neutralisatoren reagerer ikke på nogen måde på ubesvarede blink. Du vil i hvert fald ikke se det i diagnostik. Hvis processen er for startet, vil vi få et fald i dens levetid og muligvis tidligt svigt. Den resterende iltsensor reagerer på lækager: den fanger overskydende ilt, der ikke bruges i cylinderen, og giver et signal om at berige blandingen.

Borde åbner ind fuld størrelse med museklik:

Stearinlys DENSO tænding TT fremstillet ved hjælp af patenteret "super ignition (SIP)" teknologi. De giver mere langsigtet service, pålidelig start under alle vejrforhold, lavt niveau emissioner og bedre brændstoføkonomi. Alsidigheden af ​​denne type tændrør gør det muligt at dække en betydelig flåde af moderne køretøjer med et begrænset antal artikler.

I 2010 begyndte serieproduktionen af ​​Nickel TT tændrør, som er baseret på innovativ teknologi, der er resultatet af mange års forskning og udvikling udført på DENSOs ingeniørcenter i Japan. Forskningen var rettet mod at løse det dobbelte problem med at beskytte miljø og opnå høj teknisk effektivitet

Nikkel TT tændrør– verdens første tændrør med tynde elektroder uden brug af ædelmetaller. Central- og jordelektroderne er 1,5 mm i diameter - tyndere end standard nikkel tændrør. Dette resulterer i, at DENSO Nickel TT tændrør giver mere ensartet, ensartet gnistydelse og mere effektiv tænding af luft/brændstofblandingen.

Med hensyn til tændingsegenskaber er Nickel TT tændrør overlegne i forhold til standard nikkel tændrør og giver større brændstofeffektivitet. Dette opnås ved helt at brænde blandingen i cylinderen, hvilket øger motorens effektivitet og forlænger dens levetid.

Specifikationer:

Funktioner af Denso Nickel TT tændrør

  • Brændstofeffektivitet. Enestående antændelighed sikrer bedre forbrænding, selv med slankere blandinger, hvilket resulterer i færre fejltændinger sammenlignet med standard nikkelpropper.
  • Reducerede emissioner. Stabil gnistdannelse og hurtig flammefrontudbredelse fører til en mere komplet forbrænding og lavere brændstofforbrug, hvilket reducerer CO-, CO2- og HC-emissionerne markant.
  • Konsolideret sortiment. Den universelle Nickel TT-linje inkluderer en begrænset liste over varer, som dog giver dig mulighed for at servicere langt de fleste af de mest populære køretøjer.
  • Skabt specielt til at starte motoren ved lave temperaturer. For at danne en gnist kræves der mindre elektrisk spænding på grund af lavere varmetab på tynde elektroder. Dette reducerer belastningen på tændspolen og motorens samlede elektriske system, hvilket giver hurtigere og mere kraftfulde starter, selv under kolde vejrforhold.

(SZ) er en integreret del af tændingssystemet i enhver bil. Derfor, hvis du ønsker, at de skal holde i lang tid, skal du gå til valget af disse komponenter med al ansvar. I denne artikel vil vi tale om, hvad Denso tændrør er, hvilke funktioner de har, og hvordan valget udføres til bilen.

[Skjule]

Funktioner af SZ

Så hvis du beslutter dig for at købe Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt, før du vælger den til din bil, anbefaler vi, at du gør dig bekendt med produktets funktioner. Det skal bemærkes, at det japanske mærke Denso er det første, der patenterer TwinTip-teknologien, der anvendes i TT-linjen med en central nikkelelektrode med en reduceret diameter på 1,5 mm. Derudover er størrelsen på sideelektroden også reduceret til en diameter på 1,5 mm.

Så lad os gå videre til de funktioner, som de originale iridium tændrør Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt og andre med forskellige varmeklassificeringer har, i modsætning til falske:

  1. SZ-modeller ik20, k20tt, w20tt, k16tt og andre med forbedret gnistdannelse opnår faktisk den maksimale effektivitet af iridium-tændrør. Imidlertid tager produktionen af ​​sådanne SZ færre midler, da de ikke bruger ædle materialer.
  2. Ifølge producenten er modellerne SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt og andre kendetegnet ved forbedret ydeevne til væsentligt lavere omkostninger.
  3. Nikkel TT-enheder ik20, k20tt, w20tt, k16tt og andre kræver mindre spænding for at starte strømenheden. Derfor kan motoren startes meget hurtigere selv ved de laveste temperaturer.
  4. Som et resultat har modellerne ik20, k20tt, w20tt, k16tt og andre en fortyndet central elektrode, hvis diameter er 1,5 mm (standarden har 2,5 mm). Følgelig er den resulterende gnist mere kraftfuld, og dens driftseffektivitet er højere. Og dette, ser du, er meget vigtigt, især ved lave temperaturer.

Rækkevidde

Densos produktsortiment omfatter mange produkter med forskellige varmeklassificeringer.

Vi taler om både iridium og platin samt nikkel SZ:

  • Nikkel TT;
  • Iridium TT;
  • Standard;
  • Platin Longlife;
  • Iridium Power;
  • Iridium Racing;
  • Iridium Tauf.

Fordele og ulemper

Nedenfor er de vigtigste fordele og ulemper ved iridium og nikkel SZ-modeller ik20, k20tt, w20tt, k16tt og andre med en fremragende varmevurdering. Oplysningerne nedenfor er baseret på officielle data samt forbrugeranmeldelser.

Fordele, der giver dig mulighed for at vælge:

  1. Reduktion af emissioner til atmosfæren. Som et resultat af den forbedrede gnistgenerering i ik20, k20tt, w20tt, k16tt og andre modeller er selve forbrændingsprocessen mere stabil. Følgelig gør driften af ​​SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt og andre muligheder det muligt at reducere brændstofforbruget samt reducere niveauet af CO- og CH-emissioner til atmosfæren.
  2. Takket være den forbedrede gnistdannelse af SZ med en god varmeværdi, er tændingsindekset forbedret. Som et resultat giver tændrør ik20, k20tt, w20tt, k16tt og andre fra mærket Denso dig mulighed for at antænde selv de magreste brændbare blandinger. Følgelig vil fejltændinger i systemet forekomme meget sjældnere sammenlignet med andre SZ eller forfalskninger.
  3. Hvis du vælger originaler med en fremragende varmeklassificering, i stedet for falske eller standard SZ, hvornår Normal drift Slamenheden kan opnå en besparelse på fem procent i brændstofforbrug - benzin, diesel eller naturgas.
  4. Hvis din bil kører videre naturgas, så er højvarme iridium-tændrør fra Tough-linjen egnede til dig. Sådanne SZ er udstyret med en ekstra platinspids på sideelektroden. Derudover er de kendetegnet ved høj slidstyrke, hvilket er særligt vigtigt for kraftenheder, der kører på gas. Det skal huskes, at temperaturen på en forbrændingsmotor, der bruger gas, er højere. Derfor, hvis motoren kører på gas, så brændstofblanding vil brænde ved høje temperaturer.
  5. Selvrensende evne. Brug moderne teknologier tillader stearinlysene at rense sig selv under længere tids brug, så problemet med kulstofaflejringer er ikke længere et problem (forfatter til videoen - Hands in Oil).

Fejl:

  1. Et stort antal forfalskninger. I forfalskninger afviger varmetallet fra originalen. Derfor vil ejeren af ​​en bil, der kører på ethvert brændstof, inklusive gas, ikke være i stand til at opleve alle fordelene ved Denso-produktet.
  2. Hvis selve produktet ikke er originalt, vil dets levetid være lavere. Bilejere af biler, der kører på diesel og gas, skriver dog med jævne mellemrum i anmeldelser, at originalernes levetid er mindre end angivet.
  3. Høj pris. Men i de fleste tilfælde skyldes det høj kvalitet.
  4. På nogle nye SZ er afstanden i første omgang ikke indstillet til den fungerende. Dette bekræftes af anmeldelser fra bilentusiaster.

Mærkning

Hvis du ønsker at vælge iridium tændrør korrekt til din bil, vil det være nyttigt for dig at gøre dig bekendt med markeringerne og afkodningen af ​​betegnelserne, som er angivet i tabellen nedenfor:


Mærkning og afkodning af Denso tændrør

Hvordan skelner man en original Denso fra en falsk?

Så for at købe original SZ til din bil, skal du vide præcis, hvordan du ikke falder for en falsk. Der er en metode til at kontrollere udseende, og indre struktur enheder.


Visuel hjælp - hvordan adskiller Denso originaler sig fra forfalskninger?

Når du køber vil du naturligvis udføre en visuel inspektion:

  1. På forfalskninger har tændrørets kontaktstift en blank overflade, mens den på originalerne er mere mat.
  2. I modsætning til originalerne kan den trykte tekst af mærket Denso på forfalskninger skrabes af uden problemer. Det er meget svært at slette denne tekst på originalen.
  3. Hvad angår selve sagen, er den på forfalskninger lavet af mindre kvalitet, især taler vi om et lavt niveau af overfladebehandling.
  4. Kvaliteten af ​​trådskæring, såvel som selve elektroden, i falsk SZ er lavere, dette kan ses med det blotte øje.
  5. Når du bruger en falsk vil du bemærke, hvordan du klatrer såvel som hvornår høje hastigheder Kraftenhedens kraft begynder at falde.
  6. Brændstofforbruget kan stige, og dette skal overvåges.
  7. Over tid vil sideelektroden på SZ begynde at smelte; periodisk diagnostik vil hjælpe med at forstå dette.


Lignende artikler