Anti-korrosionsbehandling af bilen. Sådan beskytter du undervognen og hjulkasserne på en bilkarosseri mod korrosion

Den første fjende af enhver krop er korrosion, som er en proces med forsinket ødelæggelse af metal, når det udsættes for eksterne faktorer.

Hvis processen allerede er begyndt, er det umuligt at stoppe den, men det er ganske muligt at bremse den. Korrosionsbeskyttelse bruges specifikt til dette formål, hvilket kan betragtes som den mest overkommelige og enkleste metode.

Mange specialister leverer tjenester til en sådan behandling, men hvis du vil reducere omkostningerne, mens du stadig yder anstændig bilpleje, kan du altid selv påføre belægningen.

Essensen af ​​bil anti-korrosionsbehandling

Fugt og kemiske reagenser har Negativ indflydelse på metallets tilstand. Som følge heraf mister den sin styrke og kan med årene smuldre lige for øjnene af os.

Hvis dette problem ikke er tilstrækkelig opmærksomhed, vil der med tiden opstå rust, hvilket er sværere at bekæmpe, men du kan stadig bremse udviklingsprocessen.

Anti-korrosionsbehandling af maskinen forlænger levetiden betydeligt og giver en beskyttende funktion. På denne måde vil kroppens overflade være pålideligt beskyttet mod alle påvirkninger. miljø og den naturlige ældningsproces.

Når du starter et sådant arbejde, er det nødvendigt at tage stilling til hyppigheden af ​​proceduren.

Proceduren afhænger direkte af selve bilen, dens tilstand og mærke. Selvfølgelig, hvis du lige har købt en helt ny udenlandsk bil, men i de næste par år behøver du ikke tænke på dette problem.

Hvis du har genopfyldt din garage billig bil, så skal du straks udføre behandlingen, fordi produktionsanlægget sandsynligvis ikke ydede ordentlig pleje.

Sammensætninger brugt til at behandle hjulkasser, nederst, giver kun beskyttelse fra mekaniske påvirkninger. Hvis du vil have din bil til at tjene i længere tid, bør du behandle den med anti-korrosionsmiddel en gang om året.

Denne frekvens giver mulighed for en diagnostisk inspektion og eliminering af mindre skader, der allerede er opstået på den beskyttende belægning.

Materialer til arbejdet

Komponenterne, der bruges i disse værker, er komponenter til bunden af ​​enhver krop, de indre komponenter af vingernes overflader.

Hvis du bruger dem korrekt, sikrer du beskyttelsen af ​​alle dele af kroppen.

1. Til undervognen af ​​en bil. Deres opgave er at danne en slags beskyttende film på overfladen. De påføres kun efter rengøring og priming.

Sammensætningen skal indeholde elementer (inhibitorer) af korrosion, samt fint aluminiumspulver. Hvis du selv påfører sammensætningen, skal du bruge en almindelig børste.

Af de indenlandske muligheder er bitumenmastik indeholdende krummegummi bedst egnet.

2. Til hjulkasser. Dette område er mest udsat for slibende slid. Sne, sand, snavs og sten falder på overfladen. Derfor kræver dette område endnu mere opmærksomhed og pleje.

Belægningsmaterialer har i praksis de samme egenskaber som de ovenfor anførte. Som beskyttelse kan du bruge plastik skjolde, samt anvende væskeskab, som er et slidstærkt elastisk element.

Påfør dette materiale i et tæt lag, og det er den eneste måde, hvorpå du kan undgå konsekvenserne af slibende slid. Du kan også bruge materialer til den nederste del af bilen, men påfør dem i to lag; brug en børste, når du arbejder.

3. Til skjulte hulrum. Sparre, gulvforstærkninger, stativer - alle disse er hulrum, der er skjult for os, men de kan påvirkes gennem specielle huller.

Til at arbejde med disse områder af kroppen bruges konserveringsmidler til skjulte hulrum, som indeholder korrosionshæmmere og deres konsistens ligner olie.

Det er slet ikke overraskende, at det er sådan, for det skal ind i alle fuger og revner. Overfladen vil blive dækket af en film, der vil beskytte og om nødvendigt fortrænge vand fra metaloverfladen. Sådanne materialer sælges endda i aerosolform, hvilket i høj grad forenkler alt arbejde.

Sådan en række materialer vil glædeligt overraske enhver bilejer. Der findes forskellige producenter og former for materialer på markedet, men hvordan kan du vælge det bedste til din bil, og hvad vil uden tvivl passe til den.

Hvordan vælger man et godt antikorrosivt middel?

Først og fremmest er det nødvendigt at løse problemet med emballage. Hvis du skal udføre mindre renoveringsarbejde eksisterende dækning altså Den bedste beslutning- dette er indkøb af materiale i.

Basen indeholder et drivmiddel og et opløsningsmiddel, så opløsningen er ikke så kraftig.

Hvis det er nødvendigt at udføre mere seriøst arbejde, er det bedst at vælge antikorrosivt middel hældt i beholdere, som er tilgængelige i forskellige volumener.

Når du køber, skal du sørge for at læse ingredienserne på pakken. Desuden kan selv etiketten sige meget.

Hvis produktet er af høj kvalitet, så indeholder det information om producent, standardnummer, batch, udløbsdato, under hvilke forhold produktet skal opbevares, samt hvilke forholdsregler der er og meget mere.

Valget afhænger også af typen af ​​korrosionsbeskyttelsesmiddel. Nogle er designet til behandling af eksterne overflader, og andre til indvendige. Adskillelsen er let forklaret med den sammensætning og funktioner, som materialerne udfører.

Fordi ydre side er udsat for mekanisk belastning, har interiøret konstant brug for ventilation; hvert materiale har sin egen opgave.

Derudover udføres udvælgelsen efter sammensætning. Alle produkter i henhold til dette kriterium kan klassificeres i materialer baseret på voks og dem med en bituminøs sammensætning. Derefter blandes forskellige anti-korrosionsadditiver i denne base.

Og selv i dette tilfælde er urenhederne forskellige; inhibitorer tilsættes voksmaterialet, som hjælper med at modstå korrosion og beskytter metaloverfladen. Zink, bronze og andre metaller tilsættes til antikorrosionsmidler til bitumen. Disse er hovedkomponenterne, men der er andre.

Du kan finde stoffer på en paraffin- eller plastpolymerbase med tilsætning af forskellige urenheder i form af gummi og plast. De fleste formuleringer indeholder et element, der gør det muligt for dem at fortrænge vand. Dette element i sammensætningen er nødvendigt til behandling af hulrum, der konstant er placeret i et sådant miljø.

Alle anti-korrosionsmaterialer er flydende eller tykke. Men uanset hvilke du vælger, skal de danne en flad og elastisk film, der hverken flyder, tørrer ud eller revner.

Da den anti-korrosionsvæske trænger ind i mikrorevner og sømme i kroppen, fortrænges fugt fra dem, hvorved korrosionsprocessen sænkes.

Den tykke anti-korrosionssammensætning har komponenter, der danner en stærk binding med metallet. Filmen, der dannes, bremser korrosionsprocessen og beskytter bilen i 8 år. Bunden er beskyttet mod vejslibemidler.

Sådan laver du korrosionsbeskyttelse med dine egne hænder

For at lave et anti-korrosivt middel med dine egne hænder skal du have følgende komponenter:

1. Lydisolator, volumen 400 ml;
2. Beskyttelsesmiddel mod mekaniske påvirkninger;
3. Anti-korrosionsbehandlingsmiddel "Cordon" med mulighed for vibrationsabsorbering;
4. Antikorrosiv "Movil-NN", som kan købes hos en bilforhandler, volumen 2,7 liter;
5. White spirit til at affedte overfladen;
6. Hermetisk materiale til tætning af revner;
7. Almindelig plasticine, kanonfedt, som kan findes på markedet.

At udføre arbejde alene, det er værd at fylde op med børster, en skruetrækker, nøgler, handsker og tålmodighed.

For at behandle bunden skal du fjerne hjulene, hvilket vil fremskynde processen. Kroppen skal også være forberedt, det er værd at fjerne vinduesviskerne og andre dele og dække sæderne i kabinen. Hjulene er behandlet med opløsningsmiddel og lydisolator.

Før du påfører det næste lag, er det nødvendigt at lade det forrige tørre. Men husk, at du ikke bør påføre mere end 4 lag lydisolator.

Vi forbereder en blanding af plasticine, Cordon, svinefedt, læg den i en metalskål og kog i et vandbad. Som et resultat skal du få en homogen masse af en sort nuance, først derefter slukke lyset. Påfør denne blanding med en børste i et tæt lag.

Efter at have behandlet bunden med det, lad bilen stå i flere timer. Først når alt er tørret grundigt, kan du placere de tidligere fjernede dele tilbage på plads, i gennemsnit sker det tre timer efter sidste smøring.

Denne procedure giver dig mulighed for at beskytte bunden indtil næste forår, hvor det anbefales at udføre lignende arbejde igen. Alle komponenter i reservedele, der tidligere er blevet fjernet, skal behandles med Movil-NN anti-korrosionsmiddel.

De vigtigste regler for at anvende anikor selv:

• Forbered bilens overflade til påføring af korrosionsbeskyttelse;
• Sammensætningen skal indeholde professionelle stoffer og ovennævnte komponenter;
• Prøv at overholde behandlingsbetingelserne med dem, der leveres i biltjenester.

Stadier af anti-korrosionsbehandling af biler

Inden du begynder det egentlige arbejde, bør du beslutte dig for de nødvendige værktøjer og selve overfladen.

De vigtigste ting, der kan være nødvendige, er en boremaskine, børster, bomuldsservietter og sprayudstyr.

De vigtigste stadier af påføring af anikor på svært tilgængelige områder:

1. Rengør din bil for snavs. Bedste resultat flertrins rengøring med varmt vand vil bringe.

Brug en vandstråle til at fjerne eventuelt fastsiddende snavs. Brug først derefter rengøringsmidler, i slutningen af ​​rengøringen er det værd at skylle bilen.

Indtil kroppen er tør, bør du ikke starte næste skridt. Intet materiale vil trods alt klæbe til en våd overflade.

2. Viskerne fjernes, bagagerummet og interiøret frigøres, som derefter dækkes med film til beskyttelse. Dæk pedalen til før arbejdet, for hvis der kommer anti-korrosiv på den eller stien, så kan det ikke undgås at glide med dine sko.

Det indre af bilen - hulrum dækkes med en fleksibel dyse, som sættes ind i hullet, indtil den stopper. Løbende sprøjtning af det antikorrosive middel, fjern dysen tilbage. Der er ingen specifik hastighed til at udføre denne procedure.

3. En applikation af høj kvalitet kan overvejes, når dråber begynder at slippe gennem de teknologiske huller. Hvis du ikke umiddelbart kunne opnå et sådant resultat, så skal du gøre det hele igen.

Årsagen kan være, at hulrummet er rodet med diverse befæstelser, rust eller snavs. I dette tilfælde er det nødvendigt at bruge en metaldyse.

4. Boring af kroppen kan også betragtes som forberedende arbejde, hvis det er nødvendigt at komme til indre hulrum, der er skjult for ydre øjne.

Undersøg omhyggeligt kroppen for at finde alle de teknologiske huller, og så du ikke selv skal lave dem ved at bore. Find alt, der er tilgængeligt, uanset om det er lavet af dig selv eller på en fabrik.

For at lave et hul selv skal du bruge et metalbor med en diameter på 13,5 mm. Udfør kun et sådant arbejde, hvor der er et profillag.

Hvis du gør dette i området med dobbelte profiler, vil du reducere kroppens pålidelighed betydeligt. Områder, der allerede er påvirket af korrosion, bør ikke røres.

Trin-for-trin anti-korrosionsbehandling af kroppen og dens komponenter:

1. En mere populær tjeneste kan overvejes at behandle bunden og buerne. Bunden klargøres på lift eller inspektionsgrube.

Behandl skjulte overflader, gå gennem alle samlinger, fjern fenderforinger. Det korrosionsbeskyttende middel skal påføres i et jævnt lag over den eksisterende belægning. Når du behandler motorhjelmen og motorrummet, skal du passe på ikke at få produktet på generatoren eller køleren.

Et glat stof vil forringe motorkølingen. Under hætten er der svejste sømme, der skal belægges grundigt med anti-korrosionsbelægning.

Påfør produktet omkring optikken, affjedringsforstærkerne og koblingscylinderen. Behandl hele hætten.

2. Ved behandling af bagagerummet skal der lægges særlig vægt på de skjulte sømme i kroppen. Prøv at bruge en række forskellige vedhæftede filer for at gøre det nemmere at få adgang til skjulte hulrum.

Behandl gulvet bagagerum et tyndt lag opløsning. For at forhindre oxidation af kontakterne er det værd at behandle bagsiden af ​​lysene.

3. Inden du påfører korrosionsbeskyttelse, skal du beslutte, hvilke dele af kroppen der skal behandles. Specielt i dette tilfælde skal du forberede overfladen på forhånd.

Så snart du kontrollerer tilstedeværelsen af ​​en beskyttende belægning på sæderne, kan du straks komme på arbejde. kasseformede elementer under tryk behandles ikke kun inde, men også udenfor.

4. Den næste fase af arbejdet er behandling af døråbningen. Behandling er tilvejebragt her for forbindelser og for skjulte hulrum af tærskler.

Forsøg at undgå kraftig sprøjtning, så der ikke efterlades mærker på de indvendige komponenter. Når du behandler døren, skal du være særlig opmærksom på mekanismerne. Anti-korrosionsforbindelser har absolut ingen effekt på elektriske kontakter; skader kan kun udføres mekanisk.

For eksempel hvis du skarpt sætter en dyse ind i et skjult hulrum. Er der for mange ekstra elementer på dørene, kan du altid bruge de tekniske huller, der er placeret i bunden af ​​døren.

5. Behandl tærsklerne, sidestykkerne og søjlerne med konserveringsmidler af Movil-typen. Mastikken påføres i 2-3 timer, hvorefter det er værd at bruge anti-grus i cylindre.

Uanset hvilken kvalitet det korrosionshæmmende middel er, er det ikke i stand til at stoppe processen med metaldestruktion, men det kan meget vel bremse denne proces eller forsinke den.

Effektiviteten af ​​proceduren afhænger direkte af kvaliteten af ​​de valgte materialer, overholdelse af sprøjteregler, kørehastighed og bilens generelle tilstand.

Hvis du vil forhindre problemet fra begyndelsen, skal du overvåge overfladens integritet, fordi udseendet af den mindste fejl fører til den hurtige udvikling af korrosion.

I gennemsnit kan en beskyttende belægning vare fra 1 til 3 år, det hele afhænger af produktets slidniveau. Dårlige vejrforhold er hovedårsagerne til ødelæggelsen af ​​anti-korrosionsbelægning.

Et opvarmet karrosseri påvirker voksen negativt, som dræner; når den afkøles, hærder den og hæfter bedre til kroppen. Hvis du har en bitumensammensætning, vil den i den varme årstid opføre sig anstændigt, men dette kan ikke siges under frostforhold, under påvirkning af hvilken det simpelthen begynder at revne.

Årsagen til øjeblikkelig slitage af anti-korrosionsbelægningen kan anses for at være en oprindeligt forkert påføringsprocedure.

Derfor, hvis du beslutter dig for at påføre belægningen selv, bør du tage dette problem alvorligt og gribe det ansvarligt an.

Ikke kun bilens ydre tilstand, men også dens levetid afhænger af resultaterne af det udførte arbejde.

Overvej nogle tips, der kan være nyttige under behandlingen:

1. Dæk bunden af ​​bilen og let tilgængelige områder med en rulle eller børste, når du selv påfører produktet;
2. Ved en temperatur inden for +15 C påføres mindst tre lag med foreløbig tørring af de mellemliggende lag;
3. Det anbefales at have på latex handsker når du arbejder udendørs eller indendørs;
4. Det er umuligt at anvende bitumen-gummi mastik til rent metal. Dette materiale meget upraktisk, uden først at grunde overfladen, vil intet lykkes, fordi materialet simpelthen vil skalle af, og rustent jern kommer til syne.
5. Reducer ikke det forberedende arbejde;
6. Følg nøjagtigt ovenstående anbefalinger, som allerede er testet af mange bilejere, og du vil forlænge levetiden markant.

Det er alt, beskyt dine biler med antikorrosiv og forlæng karosseriets levetid.

Korrosion er det samme problem med alle biler, som begynder at forfølge dem fra det øjeblik, bilerne frigives fra samlebånd. Som følge af rust mister metaldelen af ​​kroppen sin styrke, så den falder gradvist sammen. Dette er en irreversibel proces, da bilen er i konstant kontakt med fugt, hvilket betyder, at den altid er udsat for det. Virkningerne af korrosion kan dog bremses eller endda stoppes kortvarigt. For at gøre dette, producerer de bil korrosionsbeskyttelse eller. I dag lærer du, hvordan du vælger korrosionsbeskyttelse, forbereder overfladen og behandler bilens krop.

Anti-korrosionsbehandling af en bil - hvad skal du vide?

Først og fremmest skal du forstå, at behandling af kroppen med anti-ætsende middel selv vil reducere effektiviteten betydeligt denne proces. Sagen er, at du højst sandsynligt simpelthen ikke har det nødvendige udstyr, som er tilgængeligt på alle værksteder i den relevante profil. Der er dog et par regler, som vil hjælpe dig med at følge denne procedure Højre:

• Forsøm under ingen omstændigheder en sådan procedure som at spare tid på det forberedende arbejde.
• Hvis det er muligt, er det stadig bedre at købe det passende udstyr, som er tilgængeligt på autoværksteder.
• Antikorrosiv behandling af en bil tolererer ikke brugen af ​​forskellige " folkemedicin" Dette er absolut ikke tilfældet, så når du behandler en bil, skal du følge udførelsesteknologien meget præcist.

Der er to typer antikorrosiv behandling: hel eller delvis.

1. Fuld behandling betyder påføring af antikorrosiv på alle områder af kroppen, sårbar over for rust. Det kan være hjulkasser, forskellige åbninger og andre elementer, der ikke ventileres af frie luftstrømme.
2. Delvis bearbejdning udføres kun for individuelle kropselementer, der er mere tilbøjelige til at blive udsat for korrosion. Det kunne være behandling af bilens undervogn, sparre og lignende.

Hvordan vælger man det "rigtige" antikorrosivt middel?

Nu er det tid til at vælge et passende antikorrosivt middel. Blandt de mange mærker kan de opdeles i to hovedgrupper – det er disse bituminøse og voksbaserede. Voksbaserede produkter sænker korrosionsprocessen og forlænger dermed levetiden af ​​metaldele. Bituminøse produkter er en beskyttende skal i form af zink, som reducerer sandsynligheden for korrosion. Derudover er der stoffer baseret på paraffin og gummi, der beskytter metallet mod den første årsag til rust - fugt.

Alt efter påføringsmetoden kan antikorrosive midler opdeles i dem, der sprøjtes på overfladen, dem, der påføres med en pensel, eller dem, der bruges til at hælde over. Det skal straks bemærkes, at produkter, der sælges i cylindre, er ideelle som en midlertidig foranstaltning til korrosionsbeskyttelse, da deres sammensætning er ineffektiv og ikke er beregnet til behandling af store områder af kroppen. Men de produkter, der påføres med en børste, har en meget betydelig egenskab, der giver dig mulighed for fuldt ud at beskytte bilens krop.

Den sidste måde at adskille midler på er gennem behandlingsområdet. Faktum er, at forskellige overflader af kroppen har tilsvarende virkninger, som forklares af ventilationsforstyrrelser, såvel som deres hemmeligholdelse fra virkningerne af fugt. Det vigtigste at være opmærksom på er kvaliteten af ​​produkterne. Uden at fejle skal den anti-korrosive sammensætning være strengt certificeret.

Som god korrosionsbeskyttelse man kan give et middel som f.eks FL019. Dette er et bitumenprodukt, som er flydende gummi. Perfekt til dem, der betjener deres bil under barske vinterforhold. Prisen for det er omkring 200 rubler per 500 ml.

Klargøring af bilen til behandling

Efter at du har valgt det korrosionsbeskyttende middel, skal du forberede bilens krop til forarbejdning. Udvælgelsen kan også betragtes som forberedende foranstaltninger det nødvendige værktøj. For at gøre dette skal du bruge sprøjteudstyr, en boremaskine, forskellige børster og avispapir, som beskytter kropsdelene mod korrosionsmidlet.

Først skal du fjerne alle genstande fra bilen, der gør det vanskeligt at få adgang til kroppens metaldele. Dette kan være forskellige tætninger, plastforinger og beklædning. Derudover er det bydende nødvendigt at skille hele interiøret ad, bortset fra torpedoen, samt diverse fenderforinger, der beskytter sidevangerne osv. Hele foringen fjernes også fra bagagerummet. Glem ikke at dække pedalerne med avispapir. Faktum er, at korrosionsbeskyttelse af høj kvalitet er ret glat, og at vaske det af senere vil være meget problematisk.

Dernæst skal bilen vaskes grundigt. Dette gøres for at fjerne snavs og helt rense overfladen, så det korrosionsbeskyttende lag spredes jævnt og giver tilstrækkelig beskyttelse til kroppen. Under vaskeprocessen kan det varmt anbefales at bruge bilvaskemidler, som skal skylles helt af, og kroppen skal have lov til at tørre.

Sådan påføres korrosionsbeskyttelse korrekt

Når du starter behandlingen, skal du først behandle skjulte overflader. Hvis adgangen til dem er for vanskelig, kan du bruge en boremaskine til at lave et lille hul til passage af anti-korrosive spraydyser. hvori, diameteren af ​​boret bør ikke overstige 13 millimeter, ellers kan kroppens stivhed blive alvorligt kompromitteret. Forsøm ikke tilstedeværelsen af ​​forskellige teknologiske huller og opretholde en vis hastighed for ensartet behandling. I denne sag er det vigtigste ikke hastværk, men høj kvalitet og komplet applikation.

Næste i rækken er hjulkasserne på bilen og dens undervogn. Først og fremmest skal du starte med sidevangerne, da deres skader har en dårlig effekt på motorophænget. Så snart du har behandlet dem, kan du trygt begynde at anvende korrosionsbeskyttelse på buerne og derefter bunden af ​​bilen. Når du bruger spray, skal du være særlig opmærksom på svejsninger.

Næste i rækken er motorrum bil. I dette tilfælde skal du være ekstremt forsigtig. Der må ikke komme glat væske på generatoren eller radiatoren. Faktum er, at efter udtørring eller før det, vil generatorbæltet glide og ikke give strøm, og radiatorens honningkager kan blive tilstoppet, hvilket vil forstyrre motorkølingen. Vær særlig opmærksom på bjælkerne og deres hulrum indefra. Bor dem ikke under nogen omstændigheder! Glem ikke at behandle batteristativet og fastgørelserne af forskellige mekanismer, herunder ophænget.

Lad os gå videre til bagagerummet. Påfør stoffet på bagsiden af ​​lygterne - dette vil forhindre muligheden for oxidation. Derefter skal du være opmærksom på bagagerumsgulvet. Dæk forsigtigt gulvet og pladsen til reservehjulet med et tyndt lag. Efter dette skal du behandle væggene og selve låget.

Interiøret behandles sidst. Her skal du behandle gulvene, da al fugt fra støvler om vinteren eller under regn, og de nederste dele af dørene dræner ned på dem. Hvis der er en sådan mulighed, anbefales det at sprøjte det antikorrosive middel indvendigt så meget som muligt.

Dette fuldender anti-korrosionsbehandlingen af ​​bilen. Som du kan se, er det slet ikke svært, det vigtigste er at følge teknologien.

Hvis denne artikel er afsat til uafhængig anti-korrosionsbehandling bilkarosseri, så er det værd først at definere: hvad er korrosion? Korrosion i en generel definition er ødelæggelsen af ​​faste stoffer under påvirkning af kemiske, fysiske og elektrokemiske reaktioner på overfladen af ​​en genstand under interaktionen af ​​sidstnævnte med miljøet. Med "faste genstande" mener vi desuden ikke kun metal: træ, beton eller plastik, selvom de er forskellige i fysisk og kemisk henseende, ødelægges også pålideligt, når de konstant udsættes for et aggressivt ydre miljø.

Nu hvad angår de mest almindelige definition af bilindustrien korrosion: kroppen (både den synlige, "smukke" del og den mindre smukke bund) under kørslen (parkering er ingen undtagelse) er aktivt udsat for ødelæggende faktorer: temperaturændringer, vand, hagl, sne, sand og sten fra vejen, grene fra træer, vejkemikalier, due... Listen kan tage lang tid, men resultatet er det samme: alt, hvad der beskytter bilens karrosseri mod begyndelsen af ​​det ubehagelige fænomen "rust" er et lag af lak, maling, primer og tilfældigvis galvaniseret metal helt i bunden. Og hvis alle lag af beskyttelse er brudt, falder vand på det nøgne metal, hvilket starter korrosionsprocessen - i dette tilfælde oxidation og dannelsen af ​​løst jernoxid Fe2O3. I modsætning til aluminium eller kobber, hvor det øverste lag af oxideret metal beskytter de dybere lag af sig selv, har jernrust en porøs struktur, der ikke på nogen måde forstyrrer den videre oxidationsproces.

Mange mennesker tror fejlagtigt, at denne proces er irreversibel, og når først rust har nået din bil, kan du ikke slippe af med den. Denne udtalelse er ikke sand: allerede beskadiget metal kan rengøres, indtil det er rent og derefter "beskyttes" igen, men bunden som helhed bør stadig udsættes for anti-korrosionsbehandling.

Så vi fandt ud af, hvad metalkorrosion er, og hvorfor det opstår. Hvordan beskytter du din bil mod korrosion? Beskytter bilproducenter nye biler? Hvor ofte anbefales anti-korrosionsbehandling? Er det muligt at behandle kroppen selv? Disse og andre spørgsmål besvares nedenfor.

Hvilke biler "rådner" oftere - nye eller gamle?

På trods af spørgsmålets tilsyneladende dumhed er alt ikke så enkelt her. Ikke alle nye biler er lige så gode som de gamle, men ikke alle de gamle modeller har overlevet den dag i dag. god stand. Der er flere årsager til begge muligheder:

• ikke alle bilproducenter er tilstrækkelig opmærksomme på dette punkt
• kompleksiteten af ​​karrosseristrukturen eller teknologiske fejl under montering udsætter visse dele af bilen (både nye og gamle) for risikoen for korrosion
• Det korrosionsbeskyttende lag påført på fabrikken var utilstrækkeligt
• kroppen og individuelle strukturelle elementer af en bestemt model, selv fra berømte producenter, kan være tynde og utilstrækkeligt behandlet
• endelig er hovedpunktet driftsforholdene for et bestemt køretøj: i ørkenen er der lav luftfugtighed, men meget sand, i megabyer (især om vinteren) bruger de aktivt vejkemikalier, + fugtighed, mulige ulykker osv., etc.

Hvilke typer anti-korrosionsbehandling findes der?

I henhold til deres tilsigtede formål er alle produkter opdelt i to hovedpunkter: til eksterne og til skjulte overflader

• Anti-korrosionsmidler til udvendige overflader:
  • Bitumenmastik - lavet på basis af syntetiske og bitumenharpikser. Denne mastiks udfører samtidig to hovedfunktioner: bevarelse af rent metal og beskyttelse mod mekaniske påvirkninger. Standardlaget bitumenmastik på en bil er 250-400 mikron
  • PVC er et kompleks af PVC-materialer påført et lag gummi. Oftest brugt på en fabriksmåde og betragtes som den mest praktiske og holdbare belægning
  • Flydende plast er det billigste, men også det mindst "vellykkede" valg. Lav grad mekanisk modstand gør sådanne materialer til et valg for efterfølgende salg, når uinformerede købere trygt og stolt erklærer, at de netop har lavet en anti-korrosionsbelægning.
• Anti-korrosionsmaterialer til skjulte overflader:
  • Oliebaserede produkter er praktiske, fordi de altid er i flydende tilstand og fylder alle mikrorevnerne på den behandlede overflade
  • Paraffinbaserede produkter fremstilles ved hjælp af voks. De er praktiske, fordi de efter tørring danner en voksagtig elastisk film, der forbliver elastisk selv ved pludselige temperaturændringer.

Vi blev bekendt med materialet og omfanget af arbejdet, spørgsmålet er: er det muligt at udføre anti-korrosionsbehandling af kroppen med dine egne hænder? Dette er meget muligt og ret sikkert: de solgte produkter har ikke skadelige dampe eller lugt og er ikke giftige. Banale forholdsregler vil dog ikke skade, i dine øjne har midlerne heller ikke noget at gøre.

Selvpåføring af anti-korrosionsbelægning på kroppen

Før du begynder at arbejde, bør du følge en række enkle anbefalinger:

1. Tøm bagagerummet
2. Fjern alle genstande, der forstyrrer bekvem adgang til den ydre del af kroppen (bagagetæppe, lydisolering, motorrumsisolering osv.)
3. Fjern alle blotlagte rust- og malingsbobler (saml dem som minimum med en skruetrækker)
4. Vask bilen (inklusive svært tilgængelige steder). Et par flere anbefalinger på dette punkt:
   1. vandtemperatur - omkring 70*
   2. vask i tre trin:
      1. bare hæld vand på bilen, ingen grund til at skrubbe endnu
      2. påfør rengøringsmidler
      3. skyl alt af med rigeligt vand
   3. Efter vask anbefales det at tørre bilen grundigt af, desuden blæse og vaske tærsklerne
   4. For en sikkerheds skyld skal du fjerne vinduesviskerne fra bilen: nogle er anti-ætsende. produkter kan korrodere gummi af lav kvalitet
   5. Det anbefales at dække sæderne til for ikke at komme til at plette dem ved et uheld
   6. Dæk også pedalerne og gulvet under dem med en klud eller avis for at forhindre, at produktet kommer på dem. Årsagen er, at alle midlerne er ret glatte, og hvorfor skal sålerne glide på pedalerne?

Hvis hele proceduren udføres korrekt og med den rette kvalitet af materialer, vil det beskyttende lag være nok til 1-3 års rolig og selvsikker kørsel.

Dernæst fortsætter vi direkte til behandlingen, hvor der kan være brug for nogle værktøjer: selve anti-korrosionsmidlet (logisk), et bor og et metalbor, en børste, en form for sprayflaske, et simpelt metalværktøj, som samt hjælpematerialer i form af klude, beskyttelse til sæder og pedaler, propper til huller. Behovet for et eller andet værktøj vil blive beskrevet nedenfor, men hvis man ser på det generelt, er det oftest kun bunden, hjulkasser og steder med høj fugtkoncentration (tærskel, dørstolper, svejsede sømme, bøjningssamlinger). Derfor vil vi gennemgå fire punkter vedrørende uafhængig anti-korrosionsbehandling af en bil:

Er bilen vasket, tørret og rengjort? Se nærmere på kroppen på udkig efter overfladefejl. Ridser, revner og afslag af maling skal behandles på forhånd, ellers er betydningen af ​​arbejdet som helhed reduceret til nul. Mindre ridser Vi maler, behandler omhyggeligt store. Den bedste mulighed ville være at rette det bøjede metal, og ridser og spåner renses, grundes grundigt, spartles, slibes og males.

Er du færdig? Læs instruktionerne, og begynd først derefter at anvende anti-korrosionsforbindelsen: det er vigtigt at overholde temperaturbetingelserne, vægten er også angivet der nyttige anbefalinger til behandling af et bestemt område. Hvor adgangen til overfladen er let, sprøjter vi den, svært tilgængelige steder Det bedste valg ville være at introducere produktet gennem fabriksmonteringshullerne, og hvis der ikke er nogen (eller du ikke vil fjerne delen), vil en boremaskine og en borekrone være praktisk. Selvfølgelig er dette langt fra en grund til at bore en masse huller (som ikke i sig selv er uvillige til at "rådne" i fremtiden) i bilen: det er bedre at bruge standardhuller maksimalt og bruge fyldte propper til nye dem.

Gør-det-selv anti-korrosionsbehandling af undervognen på en bil

For at lette behandlingen skal bilen placeres i en pit og hjulene fjernes. Opbevar ekstra belysning og inspicér omhyggeligt "arbejdsfronten": svejsninger, bolteforbindelser, fastgørelseselementer og ophængselementer. kugleled, skjulte sektioner af tærskler osv. Hvis alt er tilfredsstillende (eller efter at alt er tilfredsstillende), anvender vi en anti-korrosionsforbindelse. Til dette bruges oftest enten en børste eller en luftløs sprøjtepistol (medfølger anti-korrosionsblandingen). Til svært tilgængelige steder anvendes en speciel fleksibel dyse. Som nævnt ovenfor er det bedre at behandle bunden af ​​bilen to gange - driftsforholdene i bunden er mange gange mere alvorlige end dem i toppen af ​​bilen.

Anti-korrosionsbehandling af skjulte områder af maskinen

Med skjulte områder mener vi det øverste motorrum, hvor sårbare steder omfatter alle svejsninger, samlinger af paneler og dele, fastgørelseselementer (beslag og forstærkere), kig under batteriet, rundt om forlygterne og ind i motorskjoldet. Vær forsigtig under hætten: lad ikke blandingen komme på drivremme, radiator eller generator - ind bedste tilfælde en glat blæserrem vil føre til dårlig motorkøling; vi vil ikke diskutere det værste tilfælde med en glidende tandrem her...

Vi behandler omhyggeligt bilens bagagerum langs sømmen mellem siden af ​​bagvingen og hjulkassen, og glem heller ikke at behandle rammens tværstykke bagvindue på indersiden ville det ikke skade at påføre forbindelsen på bagsiden af ​​lysene - kontakterne vil oxidere mindre.

Gør-det-selv anti-korrosionsbehandling af bilens interiør

Du vil ikke bruge meget tid på interiøret: du skal inspicere og behandle tværbjælkefastgørelserne og sædebeslagene, sømmene i bunden af ​​døråbningen og døråbninger på linje med gummitætninger. I kabinen skal du passe på ikke at plette de indvendige dele med stænk af sammensætningen.

Når du behandler bildøre, skal du være forsigtig med ledninger, mekanismer og lydsystem inde i dørene - på trods af at sammensætningen ikke bør beskadige kontakterne og højttalerne, er tilstedeværelsen af ​​"anti-korrosion" dog ikke tilvejebragt på dem som standard. Som med skjulte og svært tilgængelige elementer, prøv at nøjes med standardhuller til forarbejdning indre rum, og hvis de ikke er der, så brug en boremaskine. Ved ekstern behandling skal sammensætningen sprøjtes på svejsningen langs den nederste kant af vinduesåbningen, og ved intern bearbejdning skal du være opmærksom på de indvendige sømme og lås.

Generelt er processen med anti-korrosionsbehandling af bilen færdig. Et nyt lag skal påføres, efterhånden som det gamle slides (det er sværere at sige, hvornår det kommer til tiden, det hele afhænger af driftsforholdene, selve bilen og den påførte sammensætning - det kan være et år eller to, eller tre). Effektiviteten af ​​behandlingen afhænger i sidste ende af en masse faktorer: sammensætningens kvalitet, overholdelse af påføringsinstruktioner, den generelle tilstand af overfladen, der behandles, og betingelserne for den efterfølgende drift. I sidste ende, hvis kroppen er rådden igennem og igennem, vil ingen "anti-korrosion" hjælpe dig. En særlig vægt til moderat dovne og alt for flittige bilejere: Et tyndt lag "anti-korrosion" vil hurtigt forsvinde fra simple vejsten, og en for tyk kan knække og falde af af sig selv. Det optimale lag af sammensætningen er 1,5-2 mm, forbruget vil være omkring 4-5 kg ​​for en gennemsnitlig personbil.

En anden vigtig nuance: nye kropsdele (i tilfælde af udskiftning af gamle) har ikke anti-korrosionsbehandling fra fabrikken - tag dig tid til at behandle dem før installation.

Husk: det er endnu ikke muligt at stoppe korrosion for evigt, men du kan forsinke det ret nemt selv med dine egne hænder.

Videoen nedenfor viser tydeligt, hvordan anti-korrosionsbehandling udføres på en firmaservicestation.

Anti-korrosionsbehandling af undervognen på en bil på en servicestation

Systematisk vask og polering af bilens karrosseri er kendt for at fremme pålidelig beskyttelse dens ydre overflade fra korrosion. Undtagelsen fra reglen er bunden og indre hulrum. Bunden, selv om den er behandlet på bilfabrikken med de mest modstandsdygtige over for mekaniske og kemiske midler, modstår ikke mere end 2-3 år med sammensmeltning af aggressive salt-sandblandinger, "bombardement" af vejknuste sten, temperaturændringer, gradvis forringelse og åbner flere og flere nye områder for korrosion.

Situationen er den samme med vingerne, især de områder i den nederste del, hvor der er lommer, hvor snavs og fugt samler sig og samler sig. Derfor, selv på en ny, netop købt bil, er det nødvendigt at inspicere sådanne områder og eliminere manglerne hos fabrikkens eksperter i anti-korrosionsbehandling (du kan være sikker på, at der er sådanne mangler).

Hulrummene i kropselementer såsom tærskler, B-stolper og sidevanger påvirkes også. Deres situation forværres betydeligt, når drænhullerne designet til at dræne vandet, der kommer ind i disse elementer, er tilstoppede.

Det er selvfølgelig ikke svært at udføre yderligere anti-korrosionsbehandling på en ny bil. Det er meget vanskeligere at udføre denne operation på en maskine, der har været brugt i lang tid uden mellemliggende behandlinger. Under sådanne forhold vil hovedindsatsen, såvel som tid, blive brugt på forberedelse. For at udføre arbejdet med succes, for gør-det-selv anti-korrosionsbehandling af en bil, skal materialerne være i tilstrækkelig mængde, så processen ikke afbrydes.

Nødvendige materialer

For selv at udføre anti-korrosionsbehandling af en bil, har du brug for følgende materialer:

• Metal børste;
• Skrabere til fjernelse af brugt belægning (træ og metal);
• Sandpapir;
• Værktøj til påføring af antikorrosion (børste eller børste);
• Affedtningsmiddel;
• Rust konvertering agent;
• Anti-korrosionsmiddel (mastiks osv.);
• Klude;

Forberedende arbejde

Anti-korrosionsbehandling af bunden, samt indvendige sider vinger begynder med fjernelse af brugt beskadiget belægning, lommer af rust og korrosion, snavs og fedtaflejringer. Korrekt vedhæftning af anti-korrosionsmastik til kropselementer er kun mulig på en velrenset og affedtet overflade.

Gammel peeling behandling kan fjernes med metalbørste og skraber. De fjerner også løse lag af rust. Efter denne grove behandling skal kropselementerne rengøres med sandpapir og affedtes med terpentin.

Dernæst behandles den rensede og affedtede overflade...

en rustkonverter, der gør det øverste metallag til en kemisk inaktiv forbindelse. Det er tilrådeligt at bruge en højhastighedsomformer.

Nu kan du behandle med anti-korrosionsmastik eller pasta; muligheden for at bruge et eller andet værktøj - en børste eller bare en vante båret på hånden - afhænger af dets viskositet. Behandlingen bør udføres, så det korrosionsbeskyttende lag har nogenlunde samme tykkelse, uden store nedhængende eller manglende behandlingsområder.

Til gør-det-selv anti-korrosionsbehandling er bitumenbaserede mastik bedst egnede. De har bevist, at de tåler påvirkning af vand og salte, men er ikke særlig modstandsdygtige over for sand og vejgrus.

I hård frost bliver bitumenmastik skør og kan revne eller endda falde af ved stød.

Mest modtagelig for korrosion...

Skjulte hulrum, som er næsten umulige at rengøre godt, behandles med et flydende anti-korrosionspræparat som Movil eller Resistin. Brugen af ​​disse materialer er tilladt selv på overflader, der er beskadiget af korrosion eller tidligere belagt med olie.

Anordning til påføring af flydende korrosionsbeskyttelse

Problemet for bilentusiaster, der beslutter sig for at behandle skjulte hulrum på egen hånd, er manglen på nødvendigt udstyr. De kan bruge en relativt simpel enhed, der fungerer efter princippet om luftsprøjtning af lægemidler under et tryk på 4-6 kg/cm2.

Det enkleste design af en sådan enhed er som følger: en dyse til den kan fremstilles af en cologne-sprayflaske ved at bore dysen ud i dens spids til en diameter på 1,2 mm. Til indervæggen skal der loddes et messingrør, hvorigennem korrosionsbeskyttelsen tilføres.

Pumpen er forbundet med en slange til sprøjterøret, der går til beholderen med Movil. For at levere lægemidlet til røret kan du bruge et polyvinylchloridrør, der er sænket ned i beholderen. For større klarhed er et diagram over en sådan enhed vist nedenfor.

Med den konstante skabelse af lufttryk fra pumpen sikres brænderen, der kommer ud af Movil-dysen, inden for 14-20 cm, hvilket er nok til at anvende det i skjulte hulrum.

Behandlingsfunktioner

Før du påfører Movil på skjulte overflader af hulrum, er det nødvendigt at sikre, at sprøjten har adgang til de nødvendige områder. For det:

• fjern tætningerne på de forreste vinger, forlygter og deres fælge (VAZ - 03, -02);
• fjern reservedæk, værktøj og gulvbelægning (VAZ - 013), polstring (VAZ - 03, -07 og -06) fra bagagerummet;
• åben det bagdør(VAZ – 02) fjern tæppet, beklædningen, reservehjulet og dets dæksel;
• fjerne advarselslamper døre (VAZ - 03, -06) og lyssignal i bakgear(VAZ - 03).

Så skal du udføre en noget ubehagelig, men teknisk nødvendig operation - boring af huller (9 mm) i tærsklerne, og for VAZ-013, -21 og -05 - også i endefladerne på bagdørene.

Hvis det er muligt, skal tilgængelige behandlingsområder vaskes med vand, blæses med luft og tørres. I garageforhold, hvor det er umuligt at udføre effektiv tørring, er det nok at begrænse dig til at tørre dem med en fugtig klud efterfulgt af naturlig tørring. I betragtning af at det største antal punkter, der kræver behandling, er placeret i bundområdet, er det tilrådeligt at udføre alt arbejde på en elevator eller overkørsel.

For at behandle karmene, pladsen for reservedækket og tværstykket af den forreste del, skal du trække propperne ud. Der er monteret to propper på begge sider under forskærmene, et prop på begge sider i de bageste svanger, i midten i reservedæknichen, og et på begge sider i tværbjælken under forsæderne. Drænhullerne skal også der skal renses.

Før det bliver produceret anti-korrosionsbehandling tærskler, buer, bunde, de skal først vaskes med almindeligt vand og blæses med en kompressor (dette vil tørre dem hurtigere ud). Det er tilrådeligt at demontere hjulene for ikke at komplicere processen og placere bilen på pålidelige understøtninger. Hjulskiver, bremsemekanismer, dæk transmissionselementerne med noget for at forhindre korrosion. Herefter åbnes alle døre, låg og påbegyndes.

Behandler VAZ 2101-2106

Alle hulrum og indre overflader af kroppen (VAZ-01, -013, -02, -03, -06) behandles med anti-korrosionsmastik i denne rækkefølge:

Først behandles hulrummene:

1 . Døre

2. Mellem vingerne og buerne

3. Bageste sidevanger

4. Udsparinger under brændstoftank og reservehjul

5. og 6. Tværstang (bag, foran)

7. og 12. Forreste tværvanger

8. Hættelommer

10. Stænkskærme

11. Afskærmning, der forbinder til sidevæggene på de forreste vinger

13. Forlygtenicher

14. Forhjulsophæng bufferbeslag

15. Forgreningsboks

16. Forskærmslommer

17. Tærskler

18. Beslag til donkraft

19. Tværstang mellem baghjulskasser

20. Bageste sidevanger

21. Forreste sidevanger

22. Forhjulsophæng

Forarbejdningsområderne er vist tydeligere på figuren.

Steder til påføring af anti-korrosionsmateriale på overfladerne af dele og skjulte sektioner af bilens krop a, b - VAZ 2101, 21013, 2103, 2106; g - VAZ 2102

Behandler 2121 "Niva"

På en VAZ-21 Niva-bil er proceduren til at udføre forberedelse og påføring af anti-korrosionsmateriale noget anderledes. Først fjernes følgende fra bilen: kølergrill, forlygter med fælge, polstring og bagvingeklapper, hætter til alle bagerste tværvanger.

Indvendige overflader vaskes med rindende vand, indtil der kommer vand ud af dem uden urenheder. Herefter udføres obligatorisk tørring med luftblæsning. Antikorrosivt middel påføres Niva kropselementerne i følgende rækkefølge:

1. Forlygte nicher
2. Forskærmslommer
3. Dørhulrum
4. Baghjulskasser
5. Bageste karrosseripanel øverste tværstang
6. Beslag til donkraft
7. Hætte lommer
8. Forbindelser mellem panelet og sidevæggene på de forreste vinger
9. Øvre forreste tværstykke af kroppen
10. Nedre forreste tværbjælke
11. Forreste sidevanger
12. Tærskler
13. Længdegående sidestykker af kropsgulvet og deres forstærkninger
14. Bageste sidevanger
15. Nederste tværbjælke bagpå

Steder til påføring af anti-korrosionsmateriale på overfladerne af dele og i skjulte sektioner af VAZ 2121 Niva-kroppen

Behandling af modellerne 2105, 2107

Før du påfører anti-korrosionsmateriale på VAZ-05 og -07, skal du:

1. afmonter alle dele, der forstyrrer adgangen til de hulrum, der behandles, det vil sige skjolde under forskærmene, reservedæk, bagagerumsdæksel, sidevægsbeklædninger;
2. dæk de ovale åbninger af karmene i bunden af ​​søjlerne med noget, så vand ikke trænger ind i det indre ved vask;
3. Skyl alle områder, hvor antikorrosivt er påført med vand. Men før det: Træk propperne ud i de bagerste hjulkasser, i disses bjælke, i tværbjælken under forsæderne, i nichen til reservedækket, og rengør drænhullerne. Efter vask, blæs alt med luft og tør det.

Følgende hulrum behandles først med antikorrosive midler:

1. Mellem bagskærmen og hjulkassen
2. Bageste sidevanger
3. Bageste gulvtværbjælke
4. Fordybning under brændstoftanken
5. Bageste nederste tværdrager
6. Udsparing til reservehjul
7. Stænkben
8. Ved forbindelsen af ​​forklappen med siden af ​​vingen
9. I hættelommerne
10. Ved forbindelse af frontpanelet med siden af ​​vingen
11. Forreste øvre tværstang
12. Forreste nederste tværbjælke
13. Til det forreste ophængsbufferbeslag
14. I forskærmslommerne
15. Døre
16. Tærskler
17. I donkraftsbeslaget
18. Tværvanger mellem baghjulskasser
19. Bageste sidevanger
20. Forreste sidevanger og deres forstærkninger

For mere overkommelig vist på billedet

Steder, hvor anti-korrosionsmateriale påføres overfladerne af dele og skjulte sektioner af kroppen af ​​VAZ-2105 og 2107 biler

Efter at anti-korrosionsbehandlingen af ​​bilen med dine egne hænder er afsluttet, skal du fjerne spor af mastik ved hjælp af en vatpind fugtet med terpentin eller petroleum, og udskift derefter de tidligere fjernede dele, herunder propper, propper, dæksler osv.

Denne artikel angiver kun nøglepunkterne i anti-korrosionsbehandlingen af ​​VAZ-kroppe. I processen kan hver af modellerne have sine egne specifikke nuancer. Men generelt kan enhver bilentusiast udføre en sådan kropsbehandling.

Korrosion ser ikke på mærket eller mærket og viser sig før eller siden i form af rust, hævelse maling belægning eller en helt rådden kropsdel. På trods af moderne teknologier, designet til at beskytte metallet, har ingen endnu været i stand til at stoppe det. Vand, snavs, temperaturændringer, mekaniske skader, vejkemikalier gør langsomt deres arbejde.

Den nederste del er den første, der lider af sådanne faktorer, men er det muligt på en eller anden måde at forhindre korrosion? Vi vil tale om dette, og også overveje, hvad en bil er, og hvordan man implementerer den på egen hånd.

Er det muligt at undgå korrosion?

Det er vigtigt at forstå, at ethvert bilmetal vil ruste. For nogle viser det sig tidligere, for andre senere, derfor kan korrosion ikke undgås. Men det kan stoppes ved at beskytte metaloverflader så meget som muligt mod miljøpåvirkninger.

Der er tre typer kropskorrosion:

• kemikalie - en oxidativ proces forårsaget af interaktion med vand og ilt i luften;
• mekanokemisk - korrosion forårsaget af mekanisk skade og de samme oxidative processer;
• elektrokemisk - forårsaget af udsættelse for vand og aggressive komponenter opløst i det, bruges til at bekæmpe vejisning.

Når disse tre typer virker på metallet samtidigt, sker korrosionsprocessen meget hurtigere.

Hvad er anti-korrosionsbehandling

Anti-korrosionsbehandling er en procedure, hvor kropsdele, der potentielt er udsat for skadelige miljøpåvirkninger, renses for snavs, rust og belægges med et lag af et særligt beskyttende stof. Denne løsning giver dig mulighed for betydeligt at bremse korrosion ved at isolere metallet. En sådan belægning kan selvfølgelig ikke holde evigt, så den skal opdateres hvert 3-5 år.

I mange anstændige bilforhandlere indgår behandling af bilens undervogn, buer og indvendige dørflader i den obligatoriske præ-salg forberedelse. Hvis en sådan procedure ikke er givet, skal bilen behandles selv. For at gøre dette kan du kontakte specialiserede tjenester, der giver behandling af bilens undervogn. Priserne for sådanne tjenester afhænger af den type materialer, der anvendes i arbejdet.

Du kan også smøge ærmerne op og gøre det selv. Det er op til dig at vælge. Vi vil se på den sidste mulighed, men lad os først finde ud af, hvad denne proces er, og hvilke værktøjer og materialer der er nødvendige for det.

Stadier af anti-korrosionsbehandling

Anti-korrosionsbehandlingsprocessen omfatter tre hovedfaser:

1. Kropsforberedelse.
2. Påføring af et beskyttende lag inde i skjulte hulrum.
3. Behandling af bilens undervogn og buer.

På første trin renses overfladerne for snavs og rust, hvorefter de vaskes med varmt vand tilført under tryk. Samtidig vaskes alle kropselementer uden undtagelse. Dernæst får bilen lov til at tørre helt. En strøm af varm luft bruges ofte til at fremskynde denne procedure. Herefter løftes bilen på lift og efterses. Alle områder med korrosion på bunden fjernes med en stålbørste og affedtes. Dernæst belægges overfladerne med anti-korrosionsgrunder.

Anden fase kan begynde, når bilen er helt tør. Behandling af skjulte hulrum involverer at blæse et særligt anti-korrosionsstof ind i sidevanger, tærskler, søjler, karme og døre. Rust er ret snigende og kan begynde at dukke op indefra. Blæs opløsningen ud under tryk med en speciel pistol.

Behandling af bilens undervogn er den mest kritiske fase. Den nederste del af kroppen er mest modtagelig for forskellige typer skader. Dette inkluderer vand, snavs, reagenser og grus. Den beskyttende belægning på bunden påføres i to trin, og genpåføring udføres, efter at det første lag er helt tørret.

Hvad er bunden behandlet med?

Behandling af bunden og buerne på en bil kan udføres med en række forskellige materialer på forskellige baser. Lad os se på de mest populære af dem.

• Gummi bitumen mastiks - universalmiddel til behandling af bilens undervogn og hjulkasser. Fremragende vedhæftning til metal, modstandsdygtig over for grus og lave temperaturer. Deformerer eller skaller ikke af.
• Skifermastik er en løsning til at beskytte bunden og ydersiden af ​​buer. Mastikken er baseret på bitumen, som danner en stærk og elastisk film på overfladen, der behandles.
• "Movil" er en populær og udbredt mastik til behandling af undervognen på en bil. Den har fremragende klæbende og fugtfortrængende egenskaber. Ideel til forarbejdning

Beskyttelsesmiddel "Anti-støj"

Et materiale kaldet "Anti-noise Prime" er ekstremt populært blandt bilejere, hvilket gør det ikke kun muligt at beskytte bilens undervogn mod korrosion, men også at begrænse støjen, der kommer ind i kabinen betydeligt. Den er lavet på basis af renset terpentin, bitumen, syntetisk harpiks, krummegummi, anti-korrosionshæmmere med tilsætning af aluminium og zinkpulver.

Ved at bruge dette produkt kan undervognen på en bil behandles. "Antishum Prime" modtog det største antal positiv feedback, især med hensyn til stabilitet og høje lydisoleringsegenskaber. Behandling med dette produkt udføres også i flere lag, hvilket resulterer i dannelsen af ​​en elastisk og ultra-pålidelig belægning, der har lydisolerende egenskaber.

Fordele ved "Anti-noise Prime":

• lang levetid (3-5 år);
• høj slidstyrke;
• giver høj anti-grus beskyttelse;
• reducerer støjniveauet betydeligt;
• giver god varmeisolering.

Materialer til bearbejdning af buer

Der er brugt lidt forskellige materialer til buerne.

• Bitumen-gummi mastik er en beskyttende masse til buer og indvendige overflader.
• Anti-grus er et produkt til at beskytte områder, der er mest modtagelige for små sten, der flyver ud under hjul: buer, tærskler osv. Det er fremstillet på en bitumen- eller gummibase. Anti-grusbelægningen kan endda males i den ønskede farve.

Bilundervognsbehandling: priser

Omkostningerne ved at klargøre en bil og dens anti-korrosionsbehandling afhænger direkte af de anvendte materialer og kategorien (størrelsen) på din bil. I gennemsnit er prisen for hele komplekset, inklusive vask, tørring, mekanisk træning og påføring af beskyttende belægning, inkl. og i skjulte hulrum, varierer fra 4 til 9 tusind rubler.

Du kan også udføre element-for-element bearbejdning ved kun at vælge bunden, buer, tærskler eller andre dele af kroppen.

Hvis du ikke har mulighed for eller lyst til at betale penge for arbejdet, kan du uden større besvær selv lave "anti-korrosion".

Midler og værktøjer til manuel bearbejdning af bunden

Gør-det-selv behandling af undervognen på en bil kan også udføres. Denne proces involverer brug af følgende værktøjer:

• ca. 5 kg mastiks;
• 4 dåser med beskyttelsesmiddel (efter eget valg) til skjulte hulrum og svært tilgængelige steder;
• 2 pensler (brede og smalle) eller en speciel pistol til påføring af anti-korrosionsbelægning med en kompressor;
• boremaskine eller slibemaskine med vedhæftede filer til fjernelse af rust;
• opløsningsmiddel;
• beskyttelseshandsker.

Lad os begynde at behandle

Udførelse af forarbejdning kræver brug af lift, overkørsel eller bilgrav, fordi det meste af arbejdet udføres nedefra.

Vi starter med en grundig vask af bund og buer. Når bilen er tør, begynder vi klargøringen med at fjerne synlige rustpletter ved hjælp af specielle eller en kværn.

Affedt derefter overfladen, der skal forberedes, med et opløsningsmiddel og lad den tørre. Efter dette påføres forsigtigt med en pistol eller børster. beskyttende belægning uden at mangle en eneste millimeter. Vi blæser alle de skjulte hulrum i bunden ud ved hjælp af en spraydåse. Vi venter, indtil det påførte lag tørrer (5-10 timer). Fuldstændig tørring af mastikken vil først ske efter 2-3 dage. Først efter denne periode er udløbet, kan bilen tages i brug igen.

1. Til arbejde må du kun bruge dokumenterede produkter købt i specialiserede detailforretninger.
2. Bundbehandling bør kun udføres i et godt ventileret område.
3. Temperaturen i arbejdsrummet bør ikke være lavere end 10 o C.
4. I intet tilfælde bør du påføre mastiks i et tykt lag - over tid, under påvirkning af dets vægt, vil det halte bagefter metallet.
5. Undgå kontakt med hud eller øjne.