Ford Focus III er et efterårsspil.

Det blev præsenteret for offentligheden på Detroit Auto Show i begyndelsen af ​​2010. I august samme år blev nyheden demonstreret i Rusland hos en specialiseret biludstilling i Moskva blev bilerne dog kun sat til salg en måned senere, i september. De første hatchbacks Ford Focus 3 legemliggjorde kombinationen af ​​praktisk og drivkraft. På den ene side understregede dynamikken og aggressiviteten i deres silhuetter, at bilen primært blev udviklet til unge, ambitiøse, aktive og lette mennesker, der ikke er i stand til at leve en dag uden eventyr. På den anden side transformerer, rummelig salon praktiske familiemænd kunne også sætte pris på.

Selvom denne model let vundet popularitet blandt bilister, stoppede Ford Corporation ikke der og præsenterede i 2012 bilister for retten ny hatchback Ford Focus 3 2012... Ydersiden af ​​nyheden har næppe ændret sig. Kun detaljerne blev forbedret: emhætten blev mere præget og aggressiv, optikken fik et glat snit, akterenden var afrundet og baglygter deformeret og flyttet fra stativerne til vingerne.

I modsætning til det ydre har interiøret ændret sig meget: standard efterbehandling interiøret blev erstattet af en designer og asketiske materialer - dyrere og af høj kvalitet. Forsæderne modtog fremragende sidestøtte og de bredeste justeringsområder.

I mellemtiden på bagsæderne i den modificerede hatchback Ford fokus 3 er ikke blevet mere rummelig: tre passagerer i gennemsnitlig bygning er stadig trange der. Derudover er bagagerumsmængden reduceret med mere end 5 liter og i fuld størrelse reservehjul, der indtager størstedelen af ​​bagagerummet, er ikke blevet erstattet af en stuvning.

Russiske versioner af hatchbacken begyndte at blive udstyret med to atmosfæriske kraftenhed 1.6 TiVCT (105 eller 125 Hestekraft), samt 2,0 TiVCT (op til 150 hestekræfter). Derudover er en dieselmodifikation blevet tilgængelig for forbrugerne, udstyret med en 2,0 TDCi -motor, der kan udvikle op til 140 hestekræfter.

Hatchbacken er i øjeblikket tilgængelig i følgende fire versioner:

  • Trend Sport;
  • Omgivende;
  • Titanium;
  • Trend.

Grundkonfigurationen af ​​Ford Focus 3 hatchback "Ambient" indebærer bilens udstyr:

  • el -ruder til hoveddøre;
  • seksten tommer stålhjul og dekorative hætter;
  • rat justerbart for rækkevidde og hældningsvinkel;
  • ABS -systemer og;
  • for chauffører og passagerer foran
  • elektrisk drev til bakspejle;
  • bagspoilere, karosserimalerede farver Ford Focus 3 hatchback 2012;
  • lyduddannelse;
  • højdejustering af førersædet;
  • låse med fjernbetjening;
  • tilbehør til barnestole.

Bilen i Trend -konfigurationen er desuden udstyret med:

  • lydsystem;
  • opvarmede bakspejle;
  • klimaanlæg.

Trend Sport -versionen er desuden udstyret med:

  • letlegerede seksten tommer hjul;
  • ESP- og EBA -systemer;
  • forreste sportstype sæder;
  • tågelygter;
  • alarm;
  • opvarmede forsæder;
  • indbygget computer;
  • bagrude;
  • sideairbags.

Titanium -versionen forudsætter, at hatchbacken er udstyret med:

  • midterarmlæn til bageste række;
  • lys- og regnsensorer;
  • LED indvendig belysning.

Omtrentlig pris Ford Focus 3 hatchback i Ambient -versionen er 472.000 rubler. I "Trend" -konfigurationen varierer den fra 515.000 til 635.000 rubler, afhængigt af udstyrsmuligheden, i "Trend Sport" -konfigurationen - fra 581.000 til 787.000 rubler og i "Titanium" -versionen - fra 653.000 til 812.000 rubler. Sammenfattende kan vi sige, at det nye produkt har "taget på" på alle områder, lige fra kvaliteten af ​​indretning til håndtering. Takket være de ændringer, der er sket, har den enhver chance for at gentage sin forgængers succes og blive den ubestridte leder i sin klasse.

Godt 4.0

  • godt

    4.0

  • Styring

    5

  • Pålidelighed

    4
  • 4
  • 3

1. Cool håndtering (leverer virkelig til føreren) 2. Smart tunet affjedring (modstår fantastiske baner i sving og på motorvejen som et "jern") 3. Økonomisk motor (parret med en "omrører") 4. God lyd ( refererer til sony) og generelt venlig multimedie (smartphones tilsluttes automatisk, når de kommer ind i salonen uden problemer), god og praktisk højttalertelefon. 5. Normal lydisolering for C-klassen (selvfølgelig ikke "den ultimative drøm", men generelt er du ikke ligeglad med støjen længere) 6. Bagagerummet er godt (stationcar)

1. Skabt til små mennesker (trangt interiør) 2. "Vegetabilsk" motor (1,6L 125hk). Selvfølgelig er det "nok" både i byen og på motorvejen ved overhaling. alligevel "på håndtaget", og du kan vride den, som du vil, MEN den "leverer ikke" på pedalerne (den er for skærpet til økonomien, og bilen er stadig lidt "tung" for ham) 3 . Rumlen i affjedringen ved lave hastigheder kan være irriterende (dette er ikke en fejl, dette er en funktion) 4. Svagt lakering (selvom der ikke er nogen klager over koi kroppen som helhed) 5. Lav ( klæber ofte til kantsten) 6. Absolut "ubrugelig" stemmestyring

Til at begynde med lidt om dig selv, så det var klart, hvad den "målgruppe" for denne bil er. Udefra kan det se ud til, at jeg er en "fan" af FF, tk. Jeg havde ikke mange biler: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, alle brugt, men fra 2006 til i dag blev FF2 og FF3 købt nye, fra fabrikken "på bestilling". Men jeg er ikke fan af FF, jeg er bare et gidsel for min økonomiske situation og meget mere dyre biler Jeg venter ikke, og for at være ærlig, bliver FF også dyrere. De der. Jeg har dumt nok ikke penge nok til at købe en ny stor og kraftig trillebør, og jeg beskæftiger mig i princippet ikke med lån. Jeg har en afhængig hustru \\ barn \\ ældre far og bror med pant. Opvisning er absolut ikke vigtigt for mig, og for at være ærlig, vil jeg absolut ikke "forstå godt" i biler, lære "bedre" at kende arrangementet af motorer og gearkasser, og generelt vil jeg ikke engang overhovedet at klatre under emhætten (kun hvis jeg hælder skiverne), jeg har nogle minimale ideer om komfort, jeg rejser MEGET lidt (arbejde de sidste 6 år, 3 km hjemmefra), 90% af tiden bilen bærer kun mit tog ... rundt i byen, 8% familie mellem byer (mig, min kone "Thumbelina" og et barn) og 2% "patsantre")))) Faktisk er jeg en "typisk pensionist", mens den ideelle "gennemsnitlig" kontorplankton og derfor (tak til marketingfolkene) ønskede en trillebør til mig selv: behagelig nok for mig og samtidig "problemfri" (tja. for at elske hende så lidt som muligt), for at narre om vinteren så lidt som muligt, og så "servicepersonalet ikke er dyrt" ... godt, du genkender disse useriøse vaner, ja ... men hovedbetingelsen er ikke desto mindre, at bilen bare ALTID er normal KØRING OG IKKE DAMPER HJERNEN. Min højde er 178, vægt 78 (derfor har jeg det godt i C -klassen). For dem, der er for dovne til at læse mange bogstaver, vil jeg prøve at forklare generelle indtryk fra FF som helhed: 1. Bil "til chaufføren", du får glæde af bilens kontrol og adfærd i sving og ved skift af vognbane. Dette er en "funktion" i FF af alle generationer (jeg kørte også min brors FF1) for sin tid. Han har noget at “elske” for. 2. Med atmosfæriske motorer er 1.6 FF en "grøntsag". Du kan selvfølgelig vride, men stadig ikke imponerende. 3. I 10 års drift af FF (FF2 1,6 / 115MT - 6 år 86 t.km, FF3 1,6 / 125MT - 4 år 30 tkm) - blev olien i motoren ALDRIG tilsat (i FF3 selv niveauet aldrig set, men følgende ejere vil tilgive mig) - fra sammenbrud: FF2 for fjerde vinter døde servostyringspumpen (skiftende med rørene) for 5. vinter generatoren. I FF3, på den anden TO-2, blev der ændret noget i affjedringen under garantien. I FF2 "opdaterede" jeg ledningerne i 5 år, affjedringen i 80 tkm. For resten, vedligeholdelsesomkostninger (en gang om året) \\ forbrugsstoffer \\ benzin. - Jeg brugte trækvognen en gang i hele tiden (FF2 død af generatoren) .4. Hvis du kører FF hovedsageligt rundt i byen, og ikke særlig meget (som mig), så svæver FF efter min mening overhovedet ikke, så hvis der er en mulighed, er det selvfølgelig bedre at "opdatere ", og generer i 4 år, som alle biler ... 5. At købe FF - du skal forstå, at FF er et moderne marketingprojekt. Ikke bare en bil, men et "projekt", og efter at være gået et eller andet sted: fra konstruktion af fabrikker til forskellige lande, lancering og godkendelse på forskellige markeder, forskellige ændringer, gik dette projekt til verdensplan med alle konsekvenserne. De der. dette projekt er designet til at sælge præcis nye biler i konkurrence med alle nye biler i sin klasse i verden, hvilket betyder, at en bil vil koste nøjagtig lige så meget som dens formodede konkurrenter, og for de samme penge får du omtrent det samme sæt funktioner og fornemmelser, som konkurrenter osv., og om 5-7 år bryder ingen rigtig sig om disse biler, fordi reystaling frigives \\ opdatering opstillingen etc. så denne bils virkelige ressource er maksimalt IMHO 5 år, længere fra dig vil de begynde at "suge denyuzhki" og vil gøre det, indtil kroppen rotter. Og da moderne teknologier bruges, vil pengene til reparationer også være moderne, til globale så at sige "eurodollar" -priser. Generelt sådan noget ... træk dine egne konklusioner Nu er sammenligningen direkte mellem FF2 og FF3 Dette ville være en fuldstændig uærlig sammenligning, men meget klar og tydeliggøre essensen af ​​FF, fordi ... FF2 2006 og fremefter . Jeg havde i en useriøs konfiguration Trend (det ser ud til) med en "almindelig" blå farve (næsten ingen lak overhovedet), en 3-dørs luge (den billigste karosseri), med en slags almindelig musik (homno), aircondition , opvarmede "ører", præster og pande, samt med ABS. Og FF3 blev købt i næsten det meget "fede" på det tidspunkt, ekskl. lys og læder, i en stationcar (den dyreste karosseri) med en kvalmende (som en økonomisk) motor 1,6l 125 hk, på håndtaget (!), med en Sony -radio (fremragende lyd, god højttalertelefon, stemmestyring, 2 små LCD -skærme: på panelet og i midten) og bilparkering. "Og ingen bekymrer sig om, hvor meget du" taber "penge (af erfaring: mindre" taber "på dårlige trimniveauer). På den ene side mht. håndtering og affjedring, det er næsten identiske biler. Måske er der, hvad er forskellen, men det er ubetydeligt. Disse trillebøre havde den samme 1,6 -motor, som de syntes at have et andet antal heste (115 mod 125), men hvad angår acceleration og fornemmelser på pedalerne en til en. På den anden side er de helt forskellige "i kvalitet "," fyld "i henhold til bilernes komfort, men det er ikke engang så meget på grund af generationsskiftet, men på grund af forskellen i trimniveauer. Nu vil jeg ikke afsløre hvilken hemmelighed, men moderne biler produceret på verdensmarkedet, konkurrere på "øverste bjælke" i de komplette sæt, og ikke på nogen måde på det "nederste". De der. dette er ikke noget, der først gøres af kroppen / interiøret, og så begynder de at proppe det med "boller", nej! Det modsatte er sandt normal bil(hvis du vil have "lager") er den fedeste pakke (som du derefter kan skrue kølige chips til), kun det implementerer "essensen" denne bil, og kun i en sådan konfiguration er det fornuftigt at sammenligne det med konkurrenter (og derfor er der altid på testkørsler de fedeste), og billigere konfigurationer er virkelig "hård økonomi" og "kompromis", og i FF implementeres det meget klart : så snart du, hvis du foretager en "step down" konfiguration, vil de tage ALT fra dig: komfortable stole, flot rat, materialer af høj kvalitet, indvendig belysning, automatisk dæmpning af spejl, armlæn bag, start fra en knap og selv en masse småting, som tilsammen giver en helt anden komfort og jævn udseende bilen skifter (krom, PTF, hjul). Derfor er sammenligningen af ​​mine biler fuldstændig uærlig, men jeg vil forsøge at være mere eller mindre objektiv i forhold til, hvad der virkelig er væsentligt anderledes, så: 1. Håndteringen / suspensionen er i det væsentlige den samme, og suspensionens rumlen er omtrent den samme som på FF2 og på FF32. Motorerne er de samme, så de kører og forbruger omtrent den samme benzin. Men FF3 er lidt tungere, så den har en bedre tur (selvom det måske skyldes det "modificerede" greb). Generelt blev IMHO FF3 oprindeligt "skærpet" for ecoboost, med atmosfæriske motorer afslører det ikke sit potentiale (dvs. giver ikke den mængde følelser, du kan få fra det) .3. Sæder i kabinen, lidt mere i FF2, men design og materialer generelt er mere interessante i FF3 (bare mere moderne), selvom der i FF3 er meget store huller mellem panelerne i kabinen. Forsæderne i FF3 er mere komfortable (for ikke særlig store mennesker) 5. Der er mere fedt i FF3 (startknap, multimedie, højttalertelefon, dekorativ belysning salon, automatisk parkering, assistance ved opstart af bjerget på mekanikken og andre "pribluda" i forbindelse med sikkerhed og assistance i ledelsen) 6. Støjisolering er MEGET bedre i FF3. For at forstå, tror jeg, det ville være objektivt at sige, at det i FF2 simpelthen ikke eksisterer, men i FF3 er det ganske enkelt. Biler klamrer sig til kantsten på omtrent samme måde (begge er lave), men FF3 er mere praktisk i denne henseende på grund af umalede dørkarme i plast og bagkofanger. højde. Der er absolut ingen mening i at sammenligne bagagerummet, fordi en stationcar har en ideel bagagerum til mig (ikke kun volumenmæssigt, men også let at laste), er alle andre kroppe et kompromis.9. Også FF3 føles tungere, selvom den faktisk slet ikke er meget tungere (sandsynligvis er dette på en eller anden måde forbundet med en stigning i kroppens styrke, og det mærkes virkelig). 10. Pro anti-korrosionsbehandling Jeg kan ikke rigtig sige noget om kroppen, de siger, at hele kroppen er varmgalvaniseret, jeg h.z. men på bagagerumsdækslet til FF2 var der et malingægteskab, der fuldt ud manifesterede sig i 3 år (en fejl og en stor lakflise), selvom der i retfærdighed var en bestand på FF2 blå farve(faktisk uden lak) og i 5 år falmede det virkelig i sådan en gamma, at det er skræmmende at fortælle. På FF3 er lakken meget bedre, men stadig "temmelig svag" (chips og mikro-ridser er meget lette at "lægge ned"). Som følge heraf: Ny FF god bil... Det er sine penge værd, hvis det bare er fordi det altid er en moderne ny bil og absolut, som jeg sagde, et globalt marketingprojekt, så det har helt sikkert en tilstrækkelig pris. ikke kan være dyrere eller billigere end sine konkurrenter, uanset hvem der siger hvad. FF3 er dyrere end koreanere og sandsynligvis endda japansk, men lige så meget som det er mere behageligt end koreanere og japanere (Shumka, taxing, suspension), har den den europæiske komfort i C-klassen, simpelthen fordi den sælges i samme form i Europa og USA (ja generelt overalt), og hvad angår forbrugsejendomme, skal han konkurrere med europæiske biler i C-klasse (nå, Schaub var ikke værre). Jeg må ærligt sige, at selv i Titanium er FF3 langt fra en luksus: du kan høre dens affjedring rumle, den har et skidt lak, det er umuligt at bestille et soltag og normale (ventilerede) lædersæder, det har fandme huller i dens interne paneler osv. MEN håndteringen og adfærden på vejen er bare på det "højeste" niveau, kvaliteten af ​​de indvendige materialer er meget god, og du kan smøre så meget "fedt" på den, som du ikke kan smøre på premiumbiler, fordi en tudse vil kvæle fanden. På samme tid svæver han virkelig ikke hjerner (måske var jeg selvfølgelig bare heldig og egentlig problemfri mekanik). Men helt ærligt: ​​1.FF3 er ikke længere billig bil... Og "lager" har han på Titanium, og ikke på lavere trimniveauer. Jeg har ikke meget indkomst (1,5 om året), for nu er det nok for mig at køre kun nye biler (selvom jeg ikke har råd til større og mere kraftfulde biler), men en tudse nærmer sig allerede mig. 2. Virkelig ressource auto IMHO 5-6 år, derefter "hvordan det går", men det går kun til fordel for producenter af reservedele og tjenester. Og ejeren, der bliver nødt til at reparere Ecoboost eller Powershift, vil højst sandsynligt generere hundredvis af HATE mod Ford, fordi "for stærk trolddom" dog.

  • Var anmeldelsen nyttig?


V Russisk Ford 2011 Focus III tilbydes i følgende ændringer: Ambiente, Sport Limited Edition, Trend, TrendSport og Titanium. I den mest beskedne konfiguration Ambiente - elektrisk servostyring, frontruder og elektriske spejle, førersædet, samt justerbar i højde og rækkevidde ratstamme... Bilen er udstyret med en række forskellige teknologier designet til at forbedre håndtering og kørekomfort, især i dyre trimniveauer. Derudover tilbyder producenten forskellige ekstra pakker designet til at hæve udstyrsniveauet endnu højere. I topudgaven af ​​Titanium har Ford Focus: læder interiør, elektrisk førersæde med seks justeringer, LED baggrundsbelysning interiør, fartpilot, separat klimakontrol, lydsystem Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth, fem tommer farvedisplay, navigator på frontpanelet med 4 "LCD-display, lyslegering hjulskiver, sidespejle opvarmet, og selv forruden kan udstyres med denne funktion. Alt dette "fyld" giver bilen mulighed for at konkurrere med andre repræsentanter for den dyrere klasse.

I modsætning til den forrige generation, hvor motorerne startede fra 1,4 liter, blev 1,6-liters motoren grundlaget for Ford Focus III. Dette er en 16-ventilers motor med 105 hk, selvom der findes versioner af Ambiente med en 1,6-liters motor, nedbragt til 85 hk, og i dyrere trimniveauer, tværtimod med en forøgelse til 125 hk. strøm. Derudover er der ikke længere en 1,8-liters motor, og det næste trin er en to-liters motor med 150 hk. Dette er en ny generation af motorer, der har tilføjet serien, samtidig med at den er mere økonomisk og miljøvenlig. Dieselmotor Duratorq TDCi er også blevet redesignet med effekt øget til 140 hk. Sandt nok, på grund af denne enheds upopularitet er den ikke blevet tilbudt siden 2013.

Affjedringen af ​​den nye Ford Focus er ikke blevet strukturelt ændret. Foran, som før, er der MacPherson-stivere, bagpå er der et multilink. Suspensionerne er blevet moderniseret, og generelt har de bevaret den samme energiintensitet og effektivitet, selvom den er blevet lidt stivere end forgængeren. Det forventes, at dets overlevelsesevne vil være den samme. Bilen kan udstyres med enten mekanisk kasse gear (5- eller 6-trins) eller forudvalgt 6-trins robotkasse PowerShift. Sidstnævnte tillader manuel gearskift.

Med hensyn til passagerbeskyttelse, den nye Ford Focus, allerede en af ​​de mest sikre biler, blev bare bedre. Det kendetegnes ved det unikke IPS-sikkerhedskompleks, der indeholder en optimeret kraftig stålkonstruktion i stål, blokeringsfrit bremsesystem bremser, elektronisk system valutakursstabilitet, sidegardinairbags. Nye systemer inkluderer automatisk bremsning, aktiv parkeringsassistance, blind spot-overvågning, fartpilot med justerbar hastighedsbegrænser, trækkontrol i hjørner, aktive bi-xenonlys.

Ford Focus er nu slet ikke det samme, som den første gang dukkede op Russisk marked... Bilen er blevet dyrere, mere solid, har mistet ærligt enkle versioner. På samme tid brød han ud af den niche, der blev skabt af tidligere generationer, og nu er det vanskeligere for ham at konkurrere med andre repræsentanter for denne klasse. Hvad angår de modeller, der allerede har formået at komme videre sekundære marked, så er deres position mere gunstig - alderen er lille, priserne er lavere, og mærket promoveres godt.

Hej allesammen! I dag vil jeg tale om min bil, som er trofast mod mig (og jeg henholdsvis ham) i næsten, næsten et år. Jeg kan ikke sige noget om tidligere biler, godt, bortset fra at jeg vil nævne, det var VAG Polo og oplevelsen i at køre Nissan Center. Jeg har ingen anmeldelser om dem, ... fuld anmeldelse →

Jeg købte en ny Ford Focus i kabinen, i en før-maksimal hastighed med en vinterpakke. Bilen var mere end tilfreds, før det var der en octavia, aveo ny, bmw 5 ka. generelt t og lærte at ride på top fem og blev derfor vant til hastighed, dynamik, kvalitet. fokus på lyskryds ... fuld anmeldelse →

2012 Ford Focus stationcar, 1,6 liter, 105 hk med. Powershift automatgear, hvid (grundudstyr + vinterpakke+ autorun). Jeg vil også tilføje, før det var der mange forskellige biler, japanske, tyske, fra 500 tusind rubler. op til 5 millioner rubler. omkostninger, ejet af gæld, jeg går hver ... fuld anmeldelse →

Jeg fik min Ford Focus i foråret. Inden da gik jeg til den indenlandske bilindustri, Volga Cyber, Mazda 6, og tog en masse biler fra slægtninge og venner osv. Op til den nye Grand Cherokee. Jeg kan med tillid sige, at amerikanerne ved meget om bekvemmelighed, men om japanerne ... fuld anmeldelse →

Hej læsere af anmeldelsen! Så jeg blev den stolte ejer af en Ford Focus. Tog i salonen Donavto Lipetsk. Auto 2013, Trend Sport klasse, 125 HK s., klimakontrol, vinterpakke, komfortpakke osv. Tilføj yderligere beskyttelse og gulvmåtter ... fuld gennemgang →

Hej allesammen. Jeg besluttede mig for at skrive lille anmeldelse om Ford Focus. I slutningen af ​​februar besluttede min bror, efter at have set på hvad jeg købte Kashak, også at opdatere en Nissan Almeria 99 g. Nissan Almeria (med en normal venstrestyring) blev solgt på en uge, og da min bror blev en fodgænger, så seriøst ... fuld anmeldelse →

Anmeldelse om nyt ford Focus 1.6, automatgear PowerShift, 125 hk med., udstyr Trend Sport. Bilen overgik alle forventninger. Lydig på vejen, manøvrerer godt. Accelerationen af ​​bilen er hurtig nok, du kan gå trygt til at overhale. Jeg var meget tilfreds med denne bil .... fuld anmeldelse →

Jeg læste her, hvordan en fyr kørte en Corolla, en Camry, en BMW X6 og nu roser Ford Focus? Efter sådanne biler ville jeg ikke engang se på ham. Jeg havde en ni, ti, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia og nu Focus 3, Euro 5. Hvilken dum filt støvle, går ikke endnu mere, ...

Verdenspremieren på den "globale" Ford Focus i 3. generation fandt sted i januar 2010 på det nordamerikanske biludstilling (Detroit). I USA så besøgende på Detroit -udstillingen to karosseriudgaver af nyheden - den nye Ford Focus 3 hatchback og sedan. Præsentationen af ​​Ford Focus 3 stationcar fandt sted lidt senere, på biludstillingen i Genève i marts 2010.

Den nye Ford Focus 3 vil blive produceret på mindst fem Ford -fabrikker: Saarlius (Tyskland), Wayne Michigan (USA), Chongqing (Kina), Rayong (Thailand) og Vsevolozhsk (Rusland) og solgt i 130 lande rundt om i verden.

Design og dimensioner

Som det er logisk at antage, demonstrerer Ford Focus 3 -anmeldelse den samme forende i alle tre karosseristiler (sedan, hatchback, stationcar). Mandelformede forlygter, i dyre trimniveauer med xenon og LED-kørelys. En sporty kofanger med et luftindtag i alvorlig størrelse og "kanoner" protivotumanok. En kofanger kofanger får øje på forsiden af ​​den redesignede model. Luftkanalen, der er placeret på den, er opdelt i tre dele af lodrette broer, og en udtalt aerodynamisk nederdel er placeret i bunden.

Jumperne, der skyder op, går til hætten med ribben. Ford Focus 3 -karosseriet med stærkt stablede frontdæmpere ligner hurtighed. De slående elementer i sidevæggene er de nu fashionable ribber øverst på dørene og udstansninger i bunden.

Perfekt justeret forstørret hjulkasserødelæg ikke den nye harmoniske silhuet. Karosseriet på hatchback Ford Focus 3 - med et hvælvet tag. Ford Focus sedan og stationcar -versionerne i 2012 har en mere traditionel flad taglinje, men vindueslinjen på alle modeller stiger til hæk.


Den bageste del er måske den smukkeste af hatchbacken, de originale komplekse form dimensionelle lampeskærme med et smalt stænk går på skærmene. Pæn dør bagagerum kantet i bunden af ​​kofangeren, i dyre versioner med en diffuser. Focus 3 sedan kendetegnes ved sin agterstavn med store lysekroner af dimensioner, som heller ikke er blottet for originalitet og stil - et højt placeret lille bagagerumslåg, en kraftig bagkofanger, solidt oppustede bagskærme og hjulkasser. Ny stationcar Ford Focus 3 generationer bagud er bestemt ikke et designmesterværk, men alt er på sin plads. Stor, næsten lodret bagklap, flotte sidelys.

I alt Ford karrosserier Focus 3 nye sporer billedet af den konceptuelle Iosis Max med sit kinetiske design.
Beskrivelsen af ​​det tredje Focus vil naturligvis være ufuldstændig uden at specificere dimensionerne i alle kropsvarianter. Nyheden er vokset i størrelse:

  • Udvendige dimensioner dimensioner Ford Focus 3 hatchback, sedan, stationcar er: længde - 4358, 4534, 4556 mm, bredde for alle karosserityper er 1823 mm (med spejle 2010 mm), højde - 1484, 1484, 1505 mm, bundmål 2648 mm.
  • Rydning (frihøjde) Ford Focus 3 - 140 mm (til Russiske versioner frihøjde steg til 165 mm).
  • Koefficient aerodynamisk træk Cx - 0,274 - 0,295 (lavest i den nye Focus sedan).

Interiør: ergonomi, materialer og kvalitet af interiørbeklædning

Tredje generation Focus inde hilser det sine passagerer med et kinetisk design, Ford Focus 3-salonen er dekoreret med materialer af høj kvalitet, kendetegnes ved omhyggelig ergonomi og et højt monteringsniveau. Hjul på fire strikkepinde med karakteristiske tidevand i grebsområdet, optimal form ( rat justerbar i højde og dybde). Det er bare rart at tage rattet, en masse funktionsknapper er placeret på rattet på en logisk og enkel måde. Instrumentklynge med to dybe brønde med original konfiguration og display kørecomputer Farvedesignet og grafikken er imponerende.
Det forreste instrumentbræt og midterkonsollen er massivt formet med indviklede linjer og kurver. Ventilationssystem deflektorer stor størrelse, regelmæssig rektangulær form. Gearstangen er på et verificeret sted, på det sportslige sted i umiddelbar nærhed af piloten er der en knap håndbremse(du behøver ikke at række efter hende).

Forsæder med fremragende profil, moderat stiv polstring og fremragende sidestøtte. Den store midterkonsol skræmmer med et stort antal knapper, det indre af Focus 3 viser lige så meget elektronik som om det var en mini rumskib(dyre konfigurationer). Tunnelen mellem forsæderne er høj og bred, og selv mellemstore chauffører føler sig klemt mellem den og døren. Foran ligner salonen en sportsvogn, alle kontroller, der er ansvarlige for betjeningen, antyder rally Focus WRC. Det er ubelejligt for passagerer i anden række at komme ind i kabinen (en smal døråbning og en høj tærskel), bageste række tillader kun to personer at rumme komfortabelt.
Bagagerum Ford Focus 3 hatchback har fra 277 til 1062 liter brugbart volumen.

Mængden af ​​bagagerummet på Focus 3 sedanen giver dig mulighed for at overføre 372 liter last, og bagagerummet på stationcar praler med 476 liter, foldning af bageste række får vi 1502 liter.

Tekniske og køreegenskaber

På nyt fokus 3, der sælges i Rusland, installerer fire benzin- og en dieselenheder.

  • Motorer benzin: 1,6 liter. (85 hk) med 5 pels. Kontrolpunkt
  • og 1,6 liter. (105 HK) - 1,6 liter. (125 HK) - 2,0 liter. (150 hk) med 5 manuelle gearkasser eller automatgear med 6 trin PowerShift.
  • Diesel 2,0 l. (140 hk) med 6 automatgear PowerShift.

Foran og baghjulsophæng uafhængige, forreste MacPherson-fjederben og bag-multilink med "Torque Vectoring Control" -system (bremser den interne baghjul for bedre hjørneindgang). Skivebremser, elektrisk servostyring og en masse elektroniske assistenter, selvom de kun fås som ekstraudstyr.
Ny Ford Focus 3 2012 frigivelse på vejen opfører sig konsekvent og forudsigeligt, testen viser et skarpt og kort rat (2,6 omdrejninger). Affjedringskomfort er ligegyldig til dårlig vejoverflade, nogle gange er der ikke nok energikapacitet (bryder igennem på store gruber og buler). Bilen er væltet og solid, giver dig mulighed for hurtigt at skifte uden risiko for at flyve af vejen, holder en lige linje med fem punkter. Ford WRC-racerholdets erfaring var ikke forgæves og er legemliggjort i det civile Focus 2012-2013, der med rette betragtes som et af de bedste tilbud i den europæiske C-klasse. Vi anbefaler ikke at tage Focus 3 med svage 1,6 liters motorer. (85 hk og 105 hk), ejernes anmeldelser indikerer, at de ikke altid er tilfredse med deres valg, bemærk problemer med dynamik og dårlig acceleration. Det optimale valg er 1,6 liter. (125 hk) med 5 manuelle gearkasser.

Komplet sæt 2012-2013 årg

I ydmyg begyndelse vælger Ford Focus 3 Ambiente endda aircondition hovedenhed CD MP3 med USB og 6 højttalere, 3,5 '' monokrom skærm tændt instrumentbræt, ESP (stabiliseringssystem), EVA (assistent nødbremse), Torgue Vectoring Control (elektronisk differentialelåsesimulator) og sidepuder tilbydes mod et tillæg. Grundlag Ford Focus 3 Ambiente har elektriske spejle, ABC med EBD, Ford Easy Fuel -tankningssystem (uden påfyldningshætte), elruder foran, elevatoren til førersædet, teleskopisk ratstammejustering, to airbags, centrallås og 16 tommer jernhjul.
Udstyret med en virkelig rig Titanium -version: diskstørrelse- letmetal R16, lys- og regnsensorer, indvendig belysning LED lamper, klimaanlæg med to zoner, start motoren med en knap, assistent ved opstart af bakken, justerbar lændestøtte på de opvarmede sportssæder foran, alarm med volumen og perimetersensorer. Men selv det dyreste udstyr slap ikke af med betalte muligheder: et elektrisk førersæde, bi-xenonlys og LED kørelys, LCD -skærme på instrumentbrættet og midterkonsollen (4,2 og 5 tommer), fartpilot, navigation, bakkamera, automatisk parkeringsservice og meget mere.

Pris for 2012-2013

Priserne på nye biler vokser år efter år, også uden at tage hensyn til opdateringer. Hvor meget koster en Ford Focus 3 fra 2012? Omkostningerne ved en hatchback i Rusland starter ved 532.000 rubler for en "bar" konfiguration af Ambiente 1,6 liter. (85 hk) med 5 manuelle gearkasser. Prisen for Ambiente sedan er 10.000 rubler mere. Stationcar i Titanium -versionen på 2,0 liter. (150 hk) med 6 automatiske transmissioner PowerShift med et komplet sæt yderligere muligheder(læderinteriør, R17 -hjul, en masse elektroniske assistenter) vil koste mere end 1 million rubler.



Lignende artikler