Historien om Jaguar, som nu ejer Jaguar, Jaguar X-tipe, engelske Jaguar-biler, hvilke modeller Jaguar laver, da Jaguar dukkede op, da Ford solgte Jaguar, som Ford solgte Jaguar til, ejer indiske TATA nu britiske Jaguar. Historien om oprettelsen af av

I 2008 solgte Ford to af sine divisioner ( Land Rover og Jaguar) indiske TATA.
Jaguar startede med at producere sidevogne til motorcykler, men gik så over til at producere karosserier til biler. Denne oplevelse viste sig at være en succes, og Jaguar gik gradvist videre til at producere sine egne biler.

I 1925 grundlagde William Lyons og William Walmsley Swallow Sidecar, som fremstillede sidevogne til motorcykler. Men denne aktivitet gav ikke et håndgribeligt økonomisk overskud, og virksomheden forsøger at etablere produktion bilkarosserier. En af de første var en ordre om at udvikle en krop til Austin Seven. Ifølge historikere blev der fremstillet op til 500 kroppe til denne model. Karrosserioplevelsen viste sig at være vellykket, og efterfølgende blev der gennemført ordrer på konstruktion af karosserier til Fiat biler 509A, Morris Cowley og Wolseley Hornet. Kunderne var tilfredse, og Lyons besluttede at tage risikoen ved at skabe sin egen bilmærke. På Londonskaya biludstilling i 1931 annoncerede virksomheden sig selv med to modeller på én gang - SS-1 og SS-2. I 1945 modtog virksomheden sit nuværende navn - Jaguar, og opgav forkortelsen SS (Ifølge nogle kilder skræmte bogstaverne SS den offentlige mening på grund af deres lighed med nazistiske symboler). I 1948 dukkede Jaguar XK-120 op, som blev anerkendt som en af de hurtigste produktionsbiler - den accelererede til 126 km/t. I 1984 kom Jaguar under Ford-koncernens kontrol. Men virksomhedens profil ændrer sig ikke. Jaguar er stadig en producent af meget dyre engelske biler af meget høj kvalitet med en sporty karakter. I 2001 blev Jaguar X-Type frigivet - den første "D"-klassebil i virksomhedens historie, skabt på basis af Ford Mondeo. Desuden havde de første X-Types firehjulstræk. Udgivet i 2003 diesel version X-Type - den første i virksomhedens historie diesel bil. I 2008 kom Jaguar under kontrol af den indiske TATA.

Historien om Jaguar-virksomheden "Jaguar Cars Ltd." begynder i 20'erne af forrige århundrede. I 1922 grundlagde Sir Lyons William og hans partner Sir William Walmsley virksomheden Swallow Sidecar (SS) i den nordlige kystby Blackpool, som oprindeligt specialiserede sig i produktion af sidevogne til motorcykler. Meget stilfulde aluminiumsklapvogne Swallow tiltrak straks bilentusiasternes opmærksomhed. Beslutter sig for ikke at stoppe der, den talentfulde og initiativrige William Lyons beslutter sig for at prøve sig selv i en ny retning - produktionen af Swallow-bilkarosserier.

Virksomhedens første præstation på dette område var udviklingen af Austin 7 bilkarosseri, takket være hvilken William Lyons firma modtog en ordre på produktion af 500 lignende karosserier. De modtagne midler og det øgede ry gjorde det muligt for Swallow Sidecar-firmaet at etablere sig på markedet for karosseridesign og efterfølgende lave dem til Fiat, Morris, Swift, Standard og Wolseley-modeller.

I 1931 flyttede virksomheden på grund af øget produktion fra Blackpool til større produktionslokaler i Coventry. William Lyons begynder at designe sit egne biler, med en passion for to-sæders sportsmodeller, hvilket bringer virksomheden endnu en succes på London Motor Show. SS 1, hvis chassis og karrosseridesign udelukkende var designet af Lyons, blev hyldet som den mest sporty af alle Swallow-modeller. Fra en hel liste af fugle- og dyrenavne, der personificerede hurtighed og kraft kombineret med skønhed og ynde, valgte Lyons Jaguar som sin førstefødte. SS 1 blev senere prototypen til den åbne SS 1 Tourer, der er blevet beskrevet som Jaguars første ægte sportsvogn.

I begyndelsen af 40'erne blev bilproduktionen på Swallow suspenderet på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig. Alle bilproducenter, herunder Swallow Sidecar-firmaet, deltog aktivt i udførelsen af militære regeringsordrer.

1948 markerede genstarten bilproduktion. Swallow Sidecar skifter navn til Jaguar Cars Ltd. Udviklingen af en revolutionerende 2- og efterfølgende 4-hjulet starter cylinder motor Jaguar. Den nye serie af Jaguar-biler blev kaldt "X" (fra ordet "eksperimentel"), senere kendt som XK-serien af biler.
I 1948 forventede virksomheden ny succes på London Motor Show, hvor Jaguar XK120, der blev præsenteret for første gang, tiltrak al bilentusiasternes opmærksomhed. Udstyret med en 105 hk Heynes-motor nåede denne bil nemt en hastighed på 126 km/t og blev anerkendt som den hurtigste produktionsbil.

I 50'erne blev Jaguar XK Mark V, Mark VII., og Jaguar XK140 biler produceret.
Fra 1950 til 1960 erobrede virksomheden det amerikanske marked, hvor Jaguar XK150 og XK150 Roadster modellerne, med motorer fra 2,4 til 3,8 liter og effekt op til 220 hk. nyder stor succes. Efterspørgslen efter Jaguar-biler var så stor, at det blev nødvendigt at åbne endnu en Jaguar-bilproduktionsfabrik i Browns Lane.

Halvtredserne var præget af en række sportslige sejre for Jaguar. C-Type- og D-Type-modellerne, udstyret med tilpassede XK-motorer, vandt Le Mans-sportsløbet i syv år. Jaguar-teamets succes og sejren af Grand Prix ved mesterskabet i 1959, 60, 63 og 65 kædede for altid dette navn sammen med historien om sejre i bilkonkurrencer.

I 1956 tildelte dronning Elizabeth II af England William Lyons titlen som Royal Automotive Designer. Han blev også tildelt titlen som kongelig ridder for sit store bidrag til udviklingen af landets bilproduktion.

I 1961 begyndte Jaguars designteam arbejdet på at skabe en efterfølger til D-Type. De rovkurver af denne Racerbil forvandlet til de stilfulde, sensuelle linjer i den legendariske E-Type, drevet af en 3,8-liters XK-motor og fuldt ud nyt system baghjulsophæng. En af de mest elskede biler i Jaguars historie, Jaguar E-type anses for at være en af sin tids største eksponenter for innovativ tænkning, stil og banebrydende teknologi.

1961 Jaguar XK E-Type skabte en sensationel succes på Genève-udstillingen. I 1962 forventedes Jaguar Mark X at blive en succes Amerikansk bil mobilmarkedet.

I 1968 dukkede op ny sedan Jaguar XJ6 (seks-cylindret motor), som vandt adskillige priser, herunder Årets Bil. Lidt senere, i 1971, dukkede Jaguar XJ 12 op med en 12-cylindret motor, der ydede 311 hk, som i mange år var den mest kraftfulde version af Jaguar-motoren.

I 1975 dukkede Jaguar XJ-S op, udstyret med E-Type affjedring, et moderne 4-personers interiør og en kraftig 12-cylindret motor. Han fortsatte Jaguars sportstradition ved at vinde verdensmesterskabet i 1977 og 1978.

I 1986 blev XJ6 introduceret med en forbedret 24-ventils aluminium AJ-6 motor og en mere moderne elektronisk system ledelse, herunder indbygget computer. Kontinuerligt arbejde for at forbedre kvaliteten af Jaguar-biler har ført til genoplivning af traditionerne for den 6-cylindrede Jaguar-sportsvogn.

Den virkelige sensation på det britiske biludstilling i 1988 var Jaguar XJ220. Den første version af denne bil blev skabt af Cliff Rudell og blev derefter modificeret af Keith Helfet i 1987. Den endelige version af bilen blev præsenteret i 1991 på Tokyo Motor Show. Det her legendarisk bil, udgivet i et begrænset oplag - kun 280 eksemplarer, og er stadig elskede drøm mange bilsamlere i verden. Også i 1988 blev Jaguar Sport-divisionen åbnet, der udviklede sportsprototyper baseret på produktion af Jaguar-biler fra XJ 220-familien.

1991-94 blev perioden for udvikling af en ny modelsortiment Jaguar. I 1993 var Brown's Lane-fabrikken, der daterer sig tilbage til 1950'erne, i så hurtigt som muligt rekonstrueret til produktion ny serie XJ. Ny motor V12 med en volumen på 6,0 liter er blevet mere kraftfuld, moderne og økonomisk sammenlignet med sin forfader, Daimler Double Six.

I marts 1996 blev Jaguar XK8/XKR-sportsmodellen præsenteret i Genève i coupé- og cabriolet-versioner. Denne bil med den nye AJ V8-motor kom til salg i oktober og tiltrak sig straks bilentusiasternes opmærksomhed.

Den 21. oktober 1998 blev den præsenteret på motormessen i Birmingham (Birmingham). ny modelårtier - Jaguar S-type business class sedan. Denne er fuldstændig ny bil kombinerer moderne designløsninger med Jaguar-stilens individuelle funktioner. Grundlaget for karrosseridesignet af denne bil var Jaguar Mark II, populær i begyndelsen af 60'erne.

I november 2000 annoncerede virksomhedens ledelse officielt udviklingen af en ny "mest bemærkelsesværdig model i Jaguars historie" - den firehjulstrukne Jaguar X-Type. Udseendet på denne bil blev et symbol på en helt ny fremtid for virksomheden, som for første gang havde mulighed for, takket være en modelserie på 4 biler, at konkurrere om lederskabet på lige vilkår med andre luksusmærkeproducenter.

I 2002, på biludstillingen i september i Paris, fandt præsentationen af den nye Jaguar XJ-model sted. Denne syttende model fra XJ-serien er takket være dens karrosseri helt i aluminium 200 kg lettere end sine forgængere og endda klassekammerater. Den nye Jaguar XJ legemliggør traditionel Jaguar-stil, mens den kombinerer sofistikeret design og luksuriøst interiør med de nyeste bilteknologiske innovationer.

Fuld titel:	Jaguar Land Rover Ltd.
Andre navne:	Jaguar, Jaguar Cars Ltd.
Eksistens:	1922 - i dag
Beliggenhed:	Storbritannien: Coventry
Nøgletal:	Cyrus Mistry (formand for Tata Group); Ralf Speth (CEO Jaguar Land Rover); Adrian Hallmark (Global Brand Manager, Jaguar Cars)
Produkter:	biler
Opstillingen:

Et velkendt luksusbilmærke af engelsk oprindelse. Virksomhedens hovedkvarter er beliggende i byen Coventry i Midlands og er i øjeblikket en del af Ford Motors Corporation. Det blev grundlagt i 1925 af William Lyons William og Sir Walmsley William, først hed det Swallow Sidecar (du kan se forkortelsen som SS) og var engageret i produktionen af sidevogne til motorcykler. Men deres drøm om at blive rig mislykkedes dybt, og Lyons skiftede sine aktiviteter til at udvikle kroppe ved at bruge afløseren Austin 7 som grundlag. Denne ide af ham blev kronet med succes, og i 1927 modtog han et stort honorar for at bestille produktionen af 500 sådanne kroppe i henhold til hans skitser.

Bilmarkedet kunne lide karosseriet til Austin 7 så meget, at yderligere ordrer snart fulgte, som et resultat af, at virksomheden begyndte at få succes. Sådan kendte modeller, da Morris Cowley, Wolseley Hornet og Fiat 509A købte deres krop fra Swallow Sidecar. Det opnåede ry, gode anbefalinger og penge modtaget fra salget af disse karosserier blev brugt til at designe vores egne biler. Lyons blev meget interesseret i hans idé og gik mod dobbelt sportsvogne. Allerede i 1931 præsenterede Lyons sine to nye mesterværker, SSI og SSII, på London Summer Motor Show. Så fik virksomheden en enorm succes og finansiering, takket være hvilken den første Jaguar SS90 blev frigivet lidt senere. Jaguar har fået sit navn fra Lyons, der i sin passion for sportsvogne også havde gode markedsføringsevner. Snart fik den første Jaguar SS90 følgeskab af den anden Jaguar SS100. Denne Jaguar blev en klassiker i genren og den bedst sælgende model i 40'erne, og virksomheden fik et nyt navn ("Jaguar"). Dette skridt skyldtes også, at den tidligere forkortelse af virksomhedens navn fremkaldte minder blandt kritikere om en kriminel nazistisk organisation, der fungerede på det tidspunkt.

Den næste fantastiske succes for virksomheden anses for at være datoen for udseendet af Jaguar XK120. Den nyligt idriftsatte Heynes-motor ydede 105 hk. og på grund af dette kunne bilen nemt nå en hastighed på 126 km/t, hvilket var knowhow på det tidspunkt. Bilen blev anerkendt på London Motor Show som den mest hurtig bil, har produktionsvirksomheden vundet vild popularitet.

Siden da er der blevet produceret flere og flere nye modeller, såsom Jaguar Mk VII, Jaguar XK140, Jaguar XK120. I 50'erne forbedrede virksomheden motorkraften til 190 Hestekræfter. Og allerede i Jaguar XK120 introducerede dette nye produkt med et cylindervolumen på 2,4 liter.

1957-1960 var tidspunktet for virksomhedens aktive arbejde, hvor det erobrede hele det amerikanske bilmarked med modellerne: XK150 og XK150 Roadster. Købere var forbløffet over kraften i disse modeller, som udgjorde 220 hestekræfter, og motorkapaciteten var henholdsvis 2,4 liter og 3,8 liter.

1961 - 1988 - virksomheden er berømt for sine sportsvogne og udseendet af repræsentative sedaner. Deres priser var høje, men kvaliteten svarede absolut til den valgte prispolitik, da den gav bilen en ret høj teknisk specifikation. På nuværende tidspunkt har Jaguar-selskabet indtaget samme position som Ferrari og Rolls-Royce.

"Jaguar" tilbage i 50'erne. begyndte et aktivt samarbejde med et engelsk firma kaldet Daimler. Dette firma producerede fremragende biler fra sine samlebånd, men meget lig Jaguarer, både i klassen og i tekniske specifikationer. Virksomheden spildte ingen tid og overbeviste virksomheden om at erstatte produktionen af sine Daimlere med produktionen af Jaguarer. Siden 1960 blev Daimler-virksomheden en del af Jaguar og begyndte udelukkende at producere deres produkter. Selskabet oplevede selv en finanskrise i denne periode, da salgsmængderne faldt. Det var denne kendsgerning, der fik virksomheden til, for at undgå økonomisk katastrofe, at fusionere med British Motor. I 1966 fusionerede det med hende, og samme år var der igen en stigning i salgsniveauet og dermed virksomhedens prestige.

I løbet af denne korte tid nåede det i forvejen prestigefyldte Jaguar-firma at deltage med den sensationelle nye Jaguar XKE på den næste udstilling i Genève (1961), for derefter at lave et sprøjt på det amerikanske bilmarked (1962), frigive en sekscylindret motor på XJ6-model (1968) og en tolv-cylindret motor med en effektgrænse på 311 hestekræfter på XJ12-modellen (1972). Sidste bil har længe været betragtet som den mest succesrige i hele denne virksomheds historie. Men Jaguar ville aldrig stoppe der.

I september 1986 var der premiere på den nye overklasse Jaguar XJ8 sedan. I 1973 blev en lukket to-sæders coupé udgivet på Jaguar XJ. Hastigheden på denne bil nåede 250 kilometer i timen.

I 1988 besluttede Jaguar at deltage i den britiske biludstilling med sit nye produkt - Jaguar XJ220. Bilen blev en bragende succes, men de besluttede sig for også at rekonstruere denne model. Præ-skaberen Cliff Rudell overførte disse rettigheder til Keith Helfet, og i 1987 præsenterede han den første version af bilen, og derefter (i 1991) den anden version af denne bil, men denne gang den sidste, på Tokyo Automobile Exhibition.

Ved næste udstilling i Genève i 1996 blev den næste sportsmodel af Jaguar, XK8/XKR, præsenteret, som blev kendt som en bil, der kommer i både coupé- og cabriolet-versioner.

I 2000 blev Jaguar introduceret til at deltage i Formel 1. Af hensyn til sådan en storslået begivenhed udgav virksomheden en ny sportsvogn, XKR "Silverstone". Denne bil kun hundrede enheder blev produceret, men disse hundrede enheder blev de hurtigste i Jaguar-linjen og begyndte nyt kapitel i historien om skabelsen af biler med det berømte Jaguar-emblem.

Historien om Jaguar sluttede ikke der. Siden 2008 i forskellige konfigurationer begyndte at blive frigivet.

Jaguar er en engelsk bilproducent, der producerer luksus personbiler og er en del af Ford Motor Corporation. Virksomhedens hovedkvarter er beliggende i Coventry, England.

Jaguar-virksomheden blev grundlagt tilbage i 1925 af to navnebrødre - Sir William Lyons og Sir William Walmsley. I starten hed virksomheden Swallow Sidecar (forkortet SS) og beskæftigede sig med produktion af sidevogne til motorcykler. Produktionen viste sig dog at være urentabel, og det blev besluttet at skifte til at producere karosserier til den dengang berømte Austin 7-bil. I 1927 blev 500 sådanne ordrer gennemført. Virksomheden fik et godt ry og begyndte at modtage ordrer på karosseridesign til modellerne Fiat 509A, Morris Cowley og Wolseley Hornet.

William Lyons stoppede dog ikke der. Han drømte om at frigive sin bil. I sommeren 1913, på London Motor Show, så verden de første to kreationer af Jaguar/Swallow Sidecar - SSI og SSII. Modellerne viste sig at være succesfulde og blev efterfulgt af Jaguar SS90 og Jaguar SS100. William Walms gav selv navnet "Jaguar" til sine biler. Jaguar SS100 var en stor succes og blev en klassisk sportsvogn fra 1940'erne.

I 1945 blev virksomheden kendt som Jaguar, da forkortelsen SS fremkaldte uønskede associationer til en kriminel nazistisk organisation. Ny succes kom til virksomheden i 1948 på samme London Motor Show, hvor den tiltrak alle øjne ny Jaguar XK120. Udstyret med en 105 hk Heynes-motor nåede denne bil nemt en hastighed på 126 km/t og blev anerkendt som den hurtigste produktionsbil.

Halvtredserne begynder med udgivelsen af Jaguar Mk VII. Den næste model var XK140, som i 1954 erstattede Jaguar XK120 i produktionen øget til 190 hk. med et cylindervolumen på 2,4 liter.

Fra 1957 til 1960 fik virksomheden et aktivt gennembrud på det amerikanske marked, hvor det var repræsenteret af Jaguar XK150 og XK150 Roadster-modellerne, med motorer fra 2,4 til 3,8 liter, effekt op til 220 hk.

Fra 1961 til 1988 introducerede virksomheden en række sports coupéer og executive sedans, kendetegnet ved en høj pris og det samme Høj ydeevne. Prestigemæssigt kan Jaguar-biler kun sammenlignes med Ferrari og Rolls-Royse.

Siden 50'erne har Jaguar arbejdet tæt sammen med det engelske firma Daimler, hvis traditionelt luksuriøse biler, der i klassen ligner Jaguarer, efterhånden erstattes af Jaguarer produceret på Daimler-fabrikker. Siden 1960 har Daimler været en del af Jaguar. Selve Jaguar-virksomheden, der havde åbenlyse vanskeligheder med salget, fusionerede med British Motor i 1966.

1961 - Jaguar XKE - en sensation på udstillingen i Genève.

1962 - Jaguar MkX - succes på amerikaneren bilmarkedet.

I 1968 dukkede Jaguar XJ6 (6-seks-cylindret motor) op. Lidt senere, i 1972, dukkede Jaguar XJ12 op med en 12-cylindret motor, der ydede 311 hk, som i lang tid var den mest kraftfulde version af Jaguaren.

I efteråret 1968 blev Jaguar XJ8 luksussedan første gang vist. I september 1994: ny model (X 300), XJR 4.0 Super Charged med kompressor.

1973 - Jaguar XJ - to-sæders lukket coupé. Maksimal hastighed op til 250 km/t.

1983 - Jaguar XJ-S - 3,6 liter, 225 hk, ny mærkemotor - AJ6.

Jaguar XJ220 blev først introduceret på den britiske biludstilling i 1988, hvor den skabte en sand sensation. Den første version blev skabt af Cliff Rudell. Den blev dog ændret i 1987 af Keith Helfet. Den endelige version af bilen blev præsenteret i 1991 på Tokyo Motor Show. I 1993 blev en letvægts sportsmodifikation, Jaguar XJ220-C, introduceret.

1988 - åbning af Jaguar Sport-divisionen, som udvikler sportsprototyper baseret på den serielle Jaguar XJ220-familie.

1989 - Jaguar bliver et datterselskab af Ford.

1991-94 - ny XJ serie

I marts 1996 blev Jaguar XK8/XKR sportsmodellen præsenteret i Genève. Fås som coupé og cabriolet.

Jaguar S-type, en business class bil (sedan), introduceret den 21. oktober 1998 i Birmingham.

Et show fandt sted i Detroit i 2000 sports roadster luksusklasse F-type koncept. Påført på en bil nyeste teknologi produktion af baroptiske forlygter.

Model X-type, kompakt sedan luksusklasse, introduceret i 2000.

År 2000 var et vendepunkt for Jaguar. Virksomheden trådte igen ind i Formel-1-arenaen. Udgivelsen af en ny sportsvogn, XKR "Silverstone", var tidsbestemt til at falde sammen med denne begivenhed. Kun hundrede eksemplarer blev sat i produktion. Vi kan kun håbe, at Jaguar fortsat vil glæde os med nye sejre og originale løsninger.

Historie Jaguar mærke.

Stor kat

Historien husker mange eksempler, når de er berømt bilmærker på grund af omstændighederne var de for evigt henvist til glemsel. En lignende situation kunne have ramt Jaguar-virksomheden, men heldigvis viste den "store kat" sig at være ihærdig ...

tekst: Maxim Fedorov / 07/02/2013

Jaguar-mærkets rødder går tilbage til det engelske firma SS Cars, som igen voksede ud af en lille virksomhed, der producerede Swallow Sidecar-motorcykelklapvogne. Virksomheden blev grundlagt i 1922 af navnebrødrene William Lyons og William Walmsley. Den har fået sit navn fra navnet på ejeren af garagen, hvor de første klapvogne blev bygget, og da Swallow betyder "svale" på engelsk, blev denne kvikke fugl deres emblem.

Efter at have samlet tilstrækkelig kapital i transportbranchen besluttede partnerne i 1927 at begynde at bygge biler på Austin Seven-chassiset. Billig Austin Swallows udstyret med 2- og 4-sæders originale kroppe var godt efterspurgt. Bestillinger på bilerne blev ved med at stige, og Austin var ikke i stand til at levere nok chassis, så Swallow begyndte at købe dem fra forskellige producenter: Morris, Fiat, Swift, Wolseley og Standard (senere at blive Swallows hovedleverandør).

Men grundlæggerne af SS Cars ønskede at begynde at producere biler, hvis "fyldning" ikke ville gentage andre producenters modeller. For at gøre dette indgik de en aftale med Standard-firmaet om at levere eksklusive chassis, som kun var beregnet til Swallow-firmaet. Den første sådan bil var SS1 (Standard Swallow), som havde premiere på London Motor Show i oktober 1931. Denne model var udstyret med en 6-cylindret motor og havde det laveste karrosseri blandt datidens engelske biler. Det nye produkt blev godt modtaget af kunderne, og året efter dukkede SS1-versionen op med en forlænget akselafstand, som blev mere proportional og mere rummelig end tidligere. Bilen fik meget ros og blev endda tildelt titlen "The Most smuk bil i verden".

I 1935 dukkede en model op, der spillede en nøglerolle i virksomhedens historie - SS Jaguar sedan. Efter krigen, da der var et presserende behov for at slippe af med den "besværlige" forkortelse SS, blev dets navn valgt som navnet på virksomheden - Jaguar Car. Den første skabelse af det nydannede mærke var sports Jaguar XK120, som blev udgivet i 1949. Tallet i indekset angivet maksimal hastighed(i miles i timen), dog uden forrude denne model kunne accelerere til 132 mph (ca. 212 km/t), hvilket var rekord for produktionsbiler på det tidspunkt.

For at deltage i det prestigefyldte 24 Hours of Le Mans-løb i 1951 blev der skabt en racerbil med et strømlinet karrosseri og mere på basis af Jaguar XK120. kraftig motor. Modellen, som ved fødslen blev navngivet som XK120C, blev senere omdøbt til C-Type - allerede under denne betegnelse optrådte den på Le Mans, hvor den straks bragte vinderens laurbær til mærket. Ikke mindst af alt hjalp de hende med at slå sine rivaler på banen. skivebremser på begge aksler - Jaguar-designere var de første til at installere dem på en racerbil, hvilket øgede bremseeffektiviteten markant.

Inspireret af C-Types triumf udgav virksomheden i 1954 racerløbs-D-Type med en aerodynamisk krop af overjordisk skønhed. Ud over sit design var denne model kendetegnet ved sin design-know-how: den var den første til at bruge en monocoque krop, hvis design efterfølgende blev en almindeligt accepteret standard inden for konstruktion racerbiler. Ligesom sin forgænger viste D-Type sig en succes på banen: I 1957 knuste Jaguar-holdet sine modstandere ved 24 Hours of Le Mans og indtog hele podiet.

Desværre kan Fortune ikke smile hele tiden. Og som det ofte sker i livet, efter den hvide stribe af succes, kom der en sort stribe for Jaguar-mærket. Om aftenen den 12. februar 1957 udbrød en brand på Brown's Lane-anlægget, der forbrændte produktionsværksteder og forårsagede skade på virksomheden på 3 millioner pund sterling (et kolossalt beløb på det tidspunkt). Det var dog ikke for ingenting, at firmaet blev kaldt "Jaguar": ligesom alle katte viste det sig at være ihærdigt. Takket være indsatsen fra de arbejdere, der hjalp med at genoprette de brændte værksteder, genoptog virksomheden blot to uger senere driften, dog med en tredjedel af dens tidligere kapacitet.

Mens anlægget blev restaureret, blev der arbejdet i fuld gang hos Jaguar designbureau, hvis frugt var den legendariske E-Type, der debuterede kl. Geneve Motor Show 1961. Modellen, der overraskede med sit fantastiske design, dynamik og attraktive pris, bragte mærket verdensomspændende berømmelse. E-Typen fik tusindvis af fans over hele verden, og New Yorks Museum of Modern Art inkluderede den endda blandt sine permanente udstillinger. Takket være sin succes viste denne bil sig at være en lang lever, der holdt på samlebåndet i 14 år.

September 1968 betragtes som fødselsdatoen for flagskibet Jaguar XJ limousine. Med fremkomsten af denne model er forvirringen i klassificeringen af Jaguar sedans endelig stoppet. Bilens stil, hvis oprettelse blev personligt overvåget af William Lyons, skabte en sensation. Efter en række opgraderinger dukkede en helt ny model af XJ-serien op i 1986. Det var den sidste Jaguar, der modtog godkendelse af William Lyons selv (1901-1986). Fire år efter introduktionen af den nye XJ blev Jaguar købt af Ford Motor Company.

Før Jaguar kom under kontrol af den amerikanske bilgigant i 1989, gik det meget dårligt for briterne: Kvaliteten af de biler, de producerede, var dårlig, der var ingen penge til at lancere nye modeller, og forhandlernetværket lod meget tilbage ønsket. Et skift i ledelsen, en revision af forretningsstrategien og imponerende finansielle investeringer fra den amerikanske koncern hjalp med at rette op på situationen. Hovedindsatsen blev afsat til at forbedre kvaliteten af maskinsamlingen, reducere produktionsomkostningerne og udvikle et forhandlernetværk. Samtidig blev udviklingen af en ny modelserie gennemført, men denne proces blev kraftigt udvidet over tid.

Den første model af "den nye bølge", som først dukkede op i 1996, var Jaguar XK8 coupe, og 9 år efter, at Ford tjente penge på britisk jord, blev S-Type business class sedan født. Designet af denne model var inspireret af den berømte efterkrigstidens Jaguar XK120 coupé, og til en pris var den meget mere overkommelig end flagskibet XJ. I 2001 blev en endnu mere kompakt Jaguar X-Type sedan udgivet. For at reducere omkostningerne ved at udvikle et nyt produkt, Ford selskab"delte" Mondeo-platformen med Jaguarerne, hvorfra mange X-Type-enheder blev lånt. Denne model udmærkede sig ikke kun ved, at den blev den første Jaguar-bil med forhjulstræk, men også ved, at den var baseret på en stationcar-version – også den første i det britiske mærkes historie.

Efter X-Type var det virksomhedens flagskibs tur: I 2002 dukkede den nye Jaguar XJ op, som på trods af Audi A8 fik et aluminiumskarosseri. Brugen af aluminium gjorde det muligt at reducere bilens vægt med 200 kg i forhold til forgængeren, på trods af at bilen blev større. Ved at købe Jaguar modtog Ford-koncernen et væld af Daimler-mærket. For at sikre, at købet ikke forblev ejerløst, besluttede den nye ledelse i Jaguar at sætte det i værk og tilbyde XJ-sedaner med lang akselafstand i det rigeste design under Daimler-mærket. På trods af alle anstrengelser lykkedes det dog ikke amerikanerne at bringe Jaguar til et rentabelt niveau: i 2008 blev dette mærke sammen med Land Rover solgt til det indiske selskab Tata.

SS1 (1934). Foto: Jaguar