Hjul: let tur på UAZ. Dæk til UAZ: valg, beskrivelse, egenskaber Standardhjul til UAZ

Dæk på en UAZ er et meget trist og omfattende emne, som jeg ikke har berørt endnu. I dag vil vi forsøge at forstå dette komplekse problem. Der er et par om dæk gode artikler, herunder på hjemmesiden http://www.uazbuka.ru. Jeg besluttede at samle materialet derfra og præsentere det i mere bekvem form. Så…

"Disse fyre skal komme til vigtigere steder, end du gør. Pas på dine dæk. Tjek dine dæk STRAKS."

Den første artikel taler om "fremmede" dæk på en UAZ :)

"Udenlandske" dæk på en UAZ

Kun Mud Terrain-klasse dæk kan indgyde grænseløs tillid til ejeren af ​​en SUV.
Disse dæk blev oprindeligt designet til at overvinde de mest vanskelige terrænområder, selvom det ikke er forbudt at køre dem på almindelige veje. Effektivitet, når du kører mest forskellige typer jord, tilstrækkelig trækkraft til at overvinde mudder og vadested, "punkteringsmodstand", holdbarhed og bevægelse ved ethvert oppustningstryk - det er grunden til, at ivrige jægere og fiskere, såvel som terrængående køreentusiaster, elsker Mud Terrain-dæk.

BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A dæk.

Radial slangeløst dæk med tredobbelt beskyttende polymersnor. Den har et udviklet og afbalanceret sæt af terrængående kvaliteter og fungerer som en slags sammenligningsstandard for mange jeepers. Mudderterræn T/A er holdbart (kilometertal under normale vejforhold kan nå 40-50 tusinde km) og fås i bredt udvalg(ni størrelser til 15-tommer hjul, 6 størrelser til 16, to til 16,5).
Cooper Discoverer STT. Off-road dæk et velkendt og populært mærke i Amerika. I nogle terrængående kvaliteter er den ringere end den forrige, men er mere alsidig. Den taber lidt i styrke og udholdenhed, men er billigere (dog igen hvis vi tager priser i USA med i betragtning). Den fås også i et meget bredt udvalg (10 størrelser til 15-tommer hjul, 13 gange 16, 3 gange 16,5, der er endda størrelser til 17 og 14-tommer hjul).

General Tire Grabber MT dæk.

Dette dæk er produceret af gruppen Kontinentale virksomheder. Det har vist sig godt på sandede veje (forholdet mellem området af "brikkerne" og dybden af ​​rillerne er optimalt), klarer godt snavs (selvrensende slidbane) og er ikke bange for stenede veje (nyt) kraftig gummiblanding). Det larmer på asfalten. Indtil videre er den kun produceret i de seks mest populære "Jeeper"-størrelser.
Goodyear Wrangler MT/R. Så snart det dukkede op, blev dette nye produkt straks kaldt af eksperter "et nyt ord i en beskidt forretning." Den har et enormt greb på snavs, fungerer fantastisk, når den er sænket, og er behagelig på normale veje. Goodyear har indarbejdet det allerbedste inden for teknologi i MT/R (silikone gummiblanding, en tre-lags polymer sidevæg, forbedret punkteringsbeskyttelse, et specielt ledningsdesign, der danner en imponerende størrelse "pote" af kontaktplasteret) og rangerede den derfor, ikke mindre, i kategorien af ​​state-of-the-art genstande ( godt, det er lidt ligesom "der behøves intet bedre").

Mickey Thompson Baja CLAW Radial dæk.

Endnu et nyt produkt. Det aggressive udseende provokerer den samme stil med at overvinde terrænforhold. Kraftige skrå mudderevakueringsgrøfter i slidbanen giver dig mulighed for at angribe dybt mudder bogstaveligt talt fra fluen uden risiko for at "flyde op" og tab af bevægelsestræghed, og den elastiske gummiblanding og slidstærke snor sikrer dækkets åbenhed på sten og brosten. Dækket er ikke billigt og fås i øjeblikket kun i 4 størrelser.

Dæk til UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Selv sådan et "fredelig" dæk som dette indeholder al den enorme sports- og teknologiske erfaring, som Pirelli har tilegnet sig i internationale rally-raids. Scorpion MUD opfører sig godt på blød jord, klarer godt glatte veje, og på almindelig beton eller asfalt bevæger den sig komfortabelt og uden unødig støj, og bevarer god retningsstabilitet selv ved høje hastigheder for en SUV (130-140 km/t).

Tabel over "Nashinsky" dæk på UAZ

*OEM hjulstørrelse til 3151* og vognmodeller 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* Standard hjulstørrelse til 316 modeller* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Model Ekstern diameter, mm Profilbredde, mm Maks. hastighed, km/t Vægt, kg, ikke mere Disk*(anbefalet/ Bemærk
15"
Ya-192(8.40-15) 791 218 775 110 26 6L Fuldtids militær, Kam, Advanced. etc.
Ya-409 (215/90R15C) 780 221 1060/1000 120 (140) 24 6L(6J) Kam, Øget. etc.
Ya-245-1 (215/90-15C) 777 218 775 110 22 6L(6J) Almindelig civil, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YaI-357A (215/90R15C) 777 221 1060/1000 120 (140) 22 6L(6J) Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C) — — — 110 22 8.40-15 øge lad os passere.
Ya-563 (265/75R15) 776 274 1120 150 25 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) B/c, højere lad os passere.
Ya-471 (31/10.5R15LT) 772 274 1030 180 23 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J),
Står på "pårørende"		 Shir. 274 mm, B/k+Kam, Univ.
Ya-560 (265/75R15) 772 274 1120 180 23 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) Brugt, vej
VI-12 (225/85R15C) 768 — 950 150 — 6,5J-15 (6J-15,6L-15) B/k eller Kam, All-Sez., Rad.
I-502 (225/85R15C) 768 228 950 150 16.6 (uden kamera) 6,5J; 6J; 6L Rad., Univ.
I-520 (235/75R15) 742 234 925 180 17.5 (uden kamera) 6 1/2J (6J, ​​6L, 7J, 8J) Rad., Univ., B/K
I-506 (235/75R15) 742 — 925 180 — 6,5J; 6J; 6L Evt. træt torne
Taganka (225/85R15) — — — — — — Rad., univ.
Ya-569 (235/75R15) 738 235 925 160 20 6 1/2J (6J, ​​​​7J, 7 1/2J, 8J)
Ya-555 (235/75R15) 733 235 925 180 21 6 1/2J (6J, ​​​​7J, 7 1/2J, 8J) B/k, Univ.
Bel-24 (235/75R15) 733 235 925 190 — 7J (7 1/2J, 6J) B/k, Univ.
K-171 Bystritsa-2(235/75R15) — — — 180 17 6 1/2J (6J, ​​​​7J, 7 1/2J, 8J) —
16"
O-105 (235R16) 778 238 1090 160 19,5 6 1/2 J(6J, 6L) Biler af typen Jeep.
Ya-357-1A (215/85R16C) 777 — — 120 (150) 22 — Kam, Univ.
Ya-248 (6,50-16C) 760 180 650 94 22 4,50E Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245/70R16) 756 — 1120 180 — 7J Evt. træt torne
I-288 (215/80R16C) 755 218 1060 — 16.2 (uden kamera) 6J Kam., off-road
I-289 (215/80R16C) 755 218 1060 — 16.7 (uden kamera) 6J Kam., Univ.
Ya-435A (225/75R16) 750 223 875 150 20 6J(6 1/2J, 7J) Kam, Universalbeskytter
Ya-484 (215/75R16) 728 216 975 180 20 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) Brugt, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225/75R16С) — — 900 eller 1000 160 18 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 Hele sæsonen, muligt mund torne
K-155 (225/75R16С) — — 900 eller 1000 180 18 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 Hele sæsonen
K-139 (195/R16С) — — 850 eller 900 120 17 5,5 (5,0;6,0) Jx16 Øge pass., Gazelle
K-151 (225/R16С) — — 1400 eller 1450 140 22,5 6,5 (6,0;7,0) Jx16 Øge passage, Bychok, UAZ-316

Dæk til UAZ YAI-357A

YAI-357 er en radial version af UAZ ikke-militære dæk YA-245. Derfor skulle den opføre sig på samme måde terræn, men lidt bedre ved motorvejshastigheder.

Jeg købte en UAZ med disse dæk og kørte den i mere end et år. Jeg synes, det er en god radial model, god om vinteren og sommeren. Jeg ønsker ikke at skifte til en anden dækmodel, og vil fortsat kun købe denne.

YaI-357 (215-90R15) fra Yaroslavl - lignende design som den diagonale, men meget blødere. Bilen bevæger sig selvsikkert gennem mudderet og har efter min mening god retningsstabilitet. Dækket egner sig nok ikke særlig godt til sand og løs jord. Da vi har mere snavs end sand, anbefaler jeg disse dæk til dem, der bor på landet eller ofte rejser til landet.

Mudderdæk til UAZ Y-358

Dækstørrelse 11,2-16; Formål: forreste drivaksel MTZ-82N; Belastningsindeks 1050; Hastighedsindeks A6(30); Diagonal design; Udvendig diameter, mm 895; Profilbredde, mm 290; Vægt, kg 44

Traktor dæk. De kører minitraktorer 16-7,5, hvilket er ligesom 31″, og 16-9,5 dvs. 35″, men endnu en gang - det er en frygtelig mangel; de mest populære traktorer er kinesiske, deres dæk er g..., solid sod, de dør på ingen tid

Ud fra historierne på den, i mudderet er den bare super (der er ingen super ting), men den skærer gennem sumpen og begynder at grave sig ind i rasende fart.

Produceret af Volzhsky Tire Plant (VlShZ), OJSC "Voltyre", Volgograd-regionen, Volzhsky.
Lavprofils, diagonalt dæk F-201 (10,0/75-15,3) er designet til den universelle lille maskine MKSM-800, som udfører løfte- og transportarbejde i stenbrud og miner. Lav profil og ikke-retningsbestemt terrænmønster giver høj cross-country evne både ved kørsel frem og tilbage i terrænforhold, på snedækkede veje og på deformerbare overflader, høj retningsstabilitet og dækgreb. Maksimal dækbelastning (afhængig af lag) fra 1120 til 1695 kgf, vægt - 30 kg, maksimal hastighed- 30 km/t.

Om F-201 dækket, en kort historie:
I lang tid kørte jeg på YA-409 dæk og havde et tydeligt eksempel på brugen af ​​YA-192. Ture gennem sumpede områder viste, at begge dæk er smalle og tunge. UAZ fejler. Efter at have kørt ad ler- og sneklædte spor bag løftede Land Rovers, Land Cruisere og Jeeps, viste det sig, at en standard UAZ med militæraksler på standardhjul kører lige så godt. Derfor besluttede jeg at finde brede dæk med en standard udvendig diameter.
Muligheden "goodrich" er elimineret af en række årsager:
-dyrt
-relativt svage sidevægge (temmelig hyppige punkteringer)
-stor diameter i forhold til dækkets bredde (ikke egnet til min kørestil)

Mulighed "traktortræ" af Yaroslavsky eller Hviderussisk plante er elimineret af følgende årsager:
- vejer meget
-diameteren er for stor (overbelastning af enheder, dårlig dynamik acceleration og bremsning)

Fra min brug af UAZ under vanskelige forhold blev følgende krav bestemt, som dækket skal opfylde:
-fornuftig pris
- har udviklet lugs (type I-192)
- har en standard diameter. med store bredder (fra 250 mm.)
-vægt bør ikke være mere end standard
- stærke sider

Eftersøgningen førte til følgende modeller TVL-3, VL-30, F-201. Følgende dimensioner: 10/75/15,3 og 11,5/80/15,3 Slidbane: "Juletræ", svarende til Y-192
Valget faldt på F-201, en analog af Y-192, størrelse. 10/75/15,3.
Jeg kunne godt lide dækket, fordi det har en ydre diameter. 780 mm. med en bredde på 10 tommer (næsten 250 mm.). Vægten er ikke væsentligt mere end standarden (vores egne fornemmelser oplevet under dækmontering). Den midterste del af slidbanen ligner Ya-192, og sidedelen ligner et "juletræ".
Landingsdiameteren vakte bekymring. 15.3 (UAZ den 15.).

Følgende ideer til installation af sådanne dæk dukkede op:
- placer et afskåret inderrør, som på lastbiler.
- når du udvider diskene (i henhold til princippet om 2, en) skal du installere bøjler.
- installer hjul fra det relevante udstyr med genboring af hullerne til boltene og navet (du skal bruge 8-9 tommer hjul)
-sæt det på standarddiske (til test)

Jeg fulgte den enkle vej med "installation på UAZ-hjul." Det tog to personer at montere dækkene, grundet dækkets store bredde med ret stive sider og den smalle fælg. Ved montering af dæk fik jeg det indtryk, at vores designere sparede på matricer til 15,3 og blot satte et stempel på sidevæggen. Jeg pumpede dækket op til 2 atm. På grund af den smalle skive er slidbanen placeret i en bue (set fra "enden"). Jeg satte alle hjulene på en UAZ med militæraksler og fenderforinger. Lad os se. Baghjul De rører ikke nogen steder, de forreste også. Vi laver mærker. Gå. På asfalt kan man køre op til 80 km/t, men kun i kort tid (manglende balancering og smalle fælge). Efter at have løbet ad en 120 km vej med en gennemsnitshastighed på 60 km/t. dækket er blevet ret varmt (skaber bekymring) Dækkene er ret hårde og alle fejlene på asfaltvejen gør sig gældende på rattet. Efter intens acceleration og opbremsning i "skid"-tilstand ser vi på mærkerne - alt er på plads. Aflast trykket til 1,2 atm. Bilen begyndte at køre meget mere jævnt. Fortsæt ind på landevejen. Vibrationen fra hjulene er forsvundet, og du kan køre ret stærkt. Dækket kører godt på ler og bliver ikke udvasket, så det er muligt hurtigt at accelerere og bremse. Dette giver mig mulighed for at bevæge mig i en stil tæt på rally. Vi klatrer ad et dybt hjulspor. Bilen rammer broerne og transferkassen, men den kører. Vi forsøger at komme ud af hjulsporet i firehjulstræk. Styr til venstre, iiiiii! Bilen steg lidt, men fortsatte retlinet bevægelse. Nu i sving. Jeg kiggede forbi for tredje gang. Jeg prøver muligheden for at forlade sporet uden en foraksel. Forsøget lykkedes første gang. Så firehjulstræk og foran. Vi leder efter et sted at sidde fast. Ja!!! Parat. Lad os prøve gyngen. Super!!! Efter Ya-409 føles det som om bilen "vækste kløer." Maskinen egner sig godt til at gynge, og gyngeprocessen er tydeligt styret. Alt er "vejen" langs sandet. Graveprocessen er altid under kontrol. Desværre var vi ikke i stand til at ride gennem det sumpede område. Vi ser på mærkerne – de er på plads igen. Næste trin er at omarbejde diskene. Jeg formoder, at dette vil hjælpe med at slippe af med hjulløb og øge kontakten.

Gummi I-502

Jeg installerede Nizhnekamsk I-502. Af de FIRE hjul var TO afbalancerede (ubalancen var 500 g og kopek). Jeg satte dette på alufælge med en stjerneform og offset ET=0 (hjul fra Kamensk-Uralsky "Vicom" femtakket stjerne). Som et resultat fik jeg følgende. Vægten af ​​de originale dæk med skiven var 33 kg, nu 25 kg, hjulet er 8 kg lettere. I alt 8 kg x 4 = 32 kg. Knirken fra frontpuderne hører fortiden til, tilsyneladende på grund af forbedret køling. Dynamikken begyndte at dukke op under acceleration og bevægelse (hjulene er lettere). På grund af den mindre rækkevidde er banen øget, dvs. stabilitet i hjørner (vipper ikke så meget), samt håndtering (ingen grund til at styre). Du bliver stort set aldrig træt lange ture. Der er praktisk talt ingen ridser og den er blevet blødere... Jeg anbefaler den, jeg kan lide den.

De holder vejen fast og falder ikke i udskridning som deres "slægtninge". Under den sidste sne og is på landevejen opførte de sig normalt. Jeg slæbte en UAZ med en blokeret motor i mere end 50 km, slæbte den, min kære, endda op på en fuldstændig frossen bakke. På vejen er den blød og larmer ikke. Jeg holder trykket på 2,5 - 3.

Efter min mening er 502, hvad du har brug for. Diameteren er tilstrækkelig, blød (dette er vigtigt med sådan en suspension), mønsteret er tilstrækkeligt til snavs og samtidig godt på motorvejen.

Det fungerer fint overalt, bortset fra vådt ler - det slikker i øjeblikket, selvrensning af slidbanen er 0.

Selvom I-502-dækkene ikke gav nogen grund til at tvivle på UAZ's cross-country-evne, er retningsstabilitet på ler, ja, nej. [Få fat]

502'eren opfører sig fint på vinterveje, selvom den ikke rigtig kan lide jomfruelig sne. [Kyrassier]

Til officielle behov ledte jeg efter 2 sæt, konklusioner:
1. Svage sidevægge - tilbøjelige til at rive.
2. Det vaskes både på ler og på blot fugtig agerjord (frugtbar jord, men ikke sort jord).
3. Diameter for udg. Der er få broer.
4. Frihøjden falder selv sammenlignet med standarden.
5. Der er ingen særlige fordele om vinteren. [Elg indlæg]

I-502 (225-85R15) - udviklet af NIISHP, produceret i Nizhnekamskshina - lidt bredere end YAI-357, og bilen kører endnu mere jævnt på den. Dette dæk fungerer ikke godt i mudder - det tilstopper med det samme og renser ikke selv som YaI-357. Retningsstabiliteten er også dårligere med den, men kommer man ud i en udskridning, trækker den bilen, når man bruger gas meget mere villigt. Og på hårde, fugtige overflader opfører 502 sig bedre end 357. Jeg tror, ​​at I-502 er velegnet til dem, der kører hele året rundt, men det er nok ikke værd at organisere et Camel Trophy på den.

Jeg installerede det på 3160 næsten umiddelbart efter at have købt det. Forskellen mellem standarden og 520 er slående. Bilen holdt næsten op med at gabe, blev blødere, mere dynamisk (selvom sidstnævnte højst sandsynligt skyldes hurtigere alufælge). Sandt nok er der problemer med at balancere. Ubalancen på nogle hjul nåede 300 g. Dækkene har allerede tilbagelagt omkring 24 tusinde km. På asfalt, inkl. og i det våde, på sandet opfører det sig med værdighed. Der er ingen kameraer. Den holder trykket perfekt - i hele tiden justerede jeg den en gang med højst 0,2. Kort sagt, indtrykkene er gode. [Sibiryak]

520 (Pilgrim) har en størrelse på 235-75 R15, faktisk 29 tommer. Bilen kører "som et urværk" på den, eller rettere, "som på skinner" - fremragende håndtering og ingen krøjning. Og på helt standard rustne hjul. Bilen kører meget glat. Vægte - 2-3 stk. på hjulet. Tryk (slangeløst): er slet ikke faldet i 9 måneder! Om offroad-kvaliteter: Andrey (The Beast) og jeg var i Tver på "Off-road-ekspeditionen" i den anden (middelsvære) gruppe. Men vi skulle stadig ad den sværeste rute. Andreys broer er portalbroer, mens mine er kollektive gårdbroer og uden blokering. Men jeg blev først hængende, da jeg sad på begge disse fællesgårdsbroer. Så jeg vil kun ændre denne elastik til en 33-tommer trofæ. [Radomirych]

Der syntes ikke at være nogen mærkbar handling fra I-520-dækkets side med hensyn til selvrens i mudderet :). Men samtidig går det! Tre gange i mudderet bankede den det nederste gear i frigear og på de fleste bagholdssteder. Men jeg tændte og slukkede, jeg gik! — Hvor Vitaly gik på I-192, gik jeg der på I-520). Jeg vil gentage endnu en gang - jeg sad kun fast på I-520, hvis jeg satte mig grundigt ned på begge broer. Men aldrig på grund af glidning af dæk tilstoppet med mudder. Endnu en gang - dækdiameteren er 29 tommer, for Ya-471 er den 30,4. Det er frihøjde den bliver halvanden centimeter større. Om det er meget eller lidt er op til dig at afgøre.
Forresten er kæder på I-520 meget nemmere at finde. På Ya-471 skal de muligvis modificeres.
Om at køre rundt i byen. Ingen støj (de findes faktisk, selvfølgelig, men transmissionen og andet hardware blokerer dem), ingen vibrationer. Håndteringen er fremragende. De sidste 200 km fra Tver til Sankt Petersborg kørte vi med Misha og Shurik mindst 110 km/t. Jeg ville virkelig gerne hjem :). Dækkene opførte sig perfekt.

Tør rest. Alligevel er I-520 et bydæk, som du trygt kan komme ud i naturen på. I-471 er et universaldæk (men ikke til raids, selvfølgelig). Meget normalt. Men det forekommer mig, at det giver mening at installere det også på gode 8-tommer hjul med ikke mere end nul offset. Så vil du være i stand til at mærke al dens charme og vil ikke røre vedhænget. [Radomirych]

Blødt, støjsvagt, meget stabilt gummi. Diameteren er faktisk en tomme mindre end 502 og standard. Men det er sådan noget nonsens sammenlignet med den komfort og følelse af selvtillid på vejen, som disse dæk giver
Om offroad. Selvfølgelig er hun ikke for ham. Men på et par ture (en af ​​dem var Lesnoye-2000), viste dækkene følgende:

  • på blødt underlag, hvor I-192'eren falder igennem i halvanden omgang, kan I-520 køres frem og tilbage 20 gange (trækker fastsiddende feltstyrere).
  • sammenlignet med andre vejdæk til UAZ-køretøjer af denne klasse og størrelse, inkl. og standard 245 og 357 er I-520 den bedste off-road med hensyn til cross-country evner.
  • I forhold til 502 satte han sig kun ned, hvor han satte sig på kollektive gårdbroer. Og DYRET med Andrei og Ira var på militærbroer og på 502. Jeg sad ikke ret meget på broer, så jeg blev heller ikke hængende.

Fælgene er bestemt for brede. Til I-520 bedre hjul 7". Men bilen vil være 8″ mere stabil på motorvejen og i tilfælde af væltning. [Radomirych]

Nå, ja, lille diameter og svage sidevægge. Jeg satte mig med broer i hjulsporet, som en UAZ tidligere havde kørt ad standard dæk. Sidevæggen blev revet i stykker ved at løbe tangentielt ud på en kantsten. På asfalten var det skønt, på lageret kastede det i en tilfældig retning ved opbremsning, efter at have erstattet det med Pilgrim vendte alt tilbage til det normale. Den går godt i sneen, sammenlignet med standarden, den skubber mindre igennem den samme snedrive. Generelt kunne jeg godt lide det i mudderet, slidbanen er endnu bedre end 471, den bliver mindre udvasket. Sandt nok, jeg sammenlignede det, da 471'eren var på trooperen, måske var det ikke dækkene, der betød noget :)

Dæk til UAZ I-506

I længderetningen er grebet suverænt, det bremser og ror perfekt på enhver sne. Den renser godt - jeg prøvede den i mudderet under en optøning. Ulemperne er:
- det holder ret svagt i tværretningen - jeg kunne engang ikke komme ud af vejsiden. Hældningen var 20 grader og der var ret meget sne;
- lidt hårdt. Ikke dødelig;
- hun er lidt lille, kun omkring 29 tommer.

Jeg har i øvrigt allerede testet den i mudderet. Føles meget godt - tegning stor, med god afstand mellem blokke. Den renser ret godt, kun på tør jord bliver de små drænriller tilstoppet, men det er ikke en stor sag. I mudder 30 cm dybt, som UAZ'erne på YaI-357 undgik, kørte jeg uden problemer og trak også en mejsel bag mig.
Den holder også godt på tør, løs jord - det er en fornøjelse at klatre gennem kløfter. Der er problemer på dybt tørt sand - det føltes som om bilen gled - tilsyneladende var den for smal og tandagtig til sand, så for sand er det nok bedre at tage Ya-471.

I-471 (31x10,5 tommer) dukkede op for nylig. Dette slangeløse dæk fra Yaroslavl har måske absorberet fordelene ved to tidligere modeller(YAI-357 og I-502): bilen kører meget jævnt på den, asfaltsamlingerne sluges simpelthen. Retningsstabiliteten er bedre end på andre dæk, og takket være det "onde" mønster vil langrendsevnen tilfredsstille mange. Og sikke et kæmpe udseende UAZ tager på! Helt ærligt tvivlede jeg længe på, om jeg skulle installere disse dæk. Det fremgår tydeligt af lærebøgerne, at et bredt dæk burde være ringere i cross-country evne til et smalt. Men efter at have kørt Ya-471, kan jeg trygt sige, at den er overlegen i forhold til de to foregående. Sandt nok kræver det hjul bredere end standardhjul til slangeløse dæk.

Ofte stillede spørgsmål om Ya-471:
1. Skal det installeres på originale diske? - JA!
2. Skal jeg sætte det på kamera? - JA!
3. Er det muligt at gøre begge dele? (på standard kameradiske)
— Kun på standarddiske med et kamera. På indenlandske smedede til UAZ er det muligt uden et kamera. [OlegM]
4. Skal jeg løfte bilen? — På fjederophæng behøver du ikke løfte
På min aflæssede bil, med civile broer, 3 centimeter til fender liners.

Indtryk af Ya 471 ved hastighed:
I går, da jeg vendte tilbage fra haciendaen, kørte jeg langs trækstriben et stykke tid med min tøffel på gulvet og blev positivt overrasket over bilens opførsel. På den "indfødte" YaI 357, ved hastigheder over 110-120, begyndte bilen at "narre". Og nu - hvad enten det er 130 eller 80 - er adfærden den samme - det går og går. Desuden fordi Jeg har ikke ændret noget undtagen dækkene - det er klart hendes fortjeneste. [Chief]

Om sommeren på asfalt synes jeg 471 er ideel til UAZ, men om vinteren er den simpelthen ikke god.

Et par nuancer om Ya-471:
1. Balancere med besvær. Jeg har smedede hjul, så vægtene fylder omkring en sjettedel af fælgens længde
2. På trods af at mange bruger hjul med standardbredden, altså 6 tommer, og ser ud til at køre uden problemer, er det ikke korrekt, da hjulbredden skal være 70-75 procent af dækbredden. Det vil sige til I-471 MINIMUM 7 tommer. Jeg har otte tommer. Afgang - nul.
3. Min bil er næsten ny. Til at begynde med fangede gummiet ikke den ydre del af buerne, men tilsyneladende sank fjedrene og begyndte at røre lidt. Det er nødvendigt enten at bøje buerne lidt indad, eller rettere, deres indre flange, eller løfte dem lidt. Hvis der er fender liners, så kun. Du kan også bare trimme vingerne lidt, men det er ikke for alle. Eller en professionel :)
4. I-471 opfører sig fantastisk på asfalt, sand og ikke særlig udvasket primer. Det er svært at begrave sig i det. [Jedi]

På landevejen adlyder den selvfølgelig ikke, men jeg husker heller ikke den store begejstring for Y-357... I princippet på en våd lerbane kørte jeg den endda op ad bakke (med forenden, selvfølgelig) og startede endda med at stige. Selvom det kan svigte under kritiske forhold på en traktorbane efter en lavine. Det er bare, at i min praksis er kritiske forhold mere almindelige på motorvejen (for eksempel regn eller bitumen) og på skråninger, hvor en ekstra centimeter spor ikke vil skade. Kort sagt er disse dæk ikke til forsøg, men til det normale liv for den gennemsnitlige person.

Jeg kører på Ya-471 året rundt.Hjulene er standard. Det var fantastisk om sommeren, jeg ledte ikke efter meget snavs, men om efteråret blev jeg fanget en gang. Når den ikke er særlig hård kører den fint. MEN jeg stormede ikke stort mudder.
Vinteren stinker, især på is. Sneen var normalt lidt komprimeret. Jeg kørte meget på barske veje, og hvis hjulene er faste, kører den fantastisk. Der er en observation at man skal styre lidt hårdere, dette er på standardhjul. Eller måske er det en fejl. Efter min mening bør hjulene ikke pumpes mere end 2 point. I princippet er jeg glad for dækkene. Jeg overvejer at konvertere stamhjulene til 8 tommer. [Løbende skildpadde]

I-471, sænket til 0,5, suser gennem sneen, som du vil, og hvis der sker noget, giver den dig mulighed for at vende det. Testet i praksis mange gange. Ved højere tryk kører den elendigt

Dæk til UAZ I-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) testede nye YA-569 dæk, som har vist sig positivt og har et mønster for terrængående køretøjer. UAZ på sådanne dæk vandt 1. pladsen ("Turboded") i Polygon-2000 rally-raid.[TSARM]

Dækkene er gode, slidbanen er god, de renser normalt, et stort minus er, at de kun er omkring 30 tommer og er lidt lave. Bredden er 235 for hende, min kære. På vejen med den står bilen bedre end med standarden. Så generelt ikke for alle. Og på motorvejen I-471 er det bestemt bedre, 569 larmer og benzinen brænder godt.

"Taganka"

Hun stod der sådan her. Intet særligt godt: 1. lille diameter; 2. slidbanen er kun til asfalt - den glider endda på græs; (((Efter min mening skal du ikke rode med dette - tag I-502 - det er en slags "optimum for folket";))) Lekha47rus

Det varede mindre end et år, alt var skruet sammen. Desværre har MSZ endnu ikke lært at lave genanvendeligt gummi. Og så er alt godt. [Ivanushka]

Dæk til UAZ Y-192

Gennem mudderet - som en tank. På motorvejen - værre end en tank, i den forstand, at når du kommer til snavset, vil den ryste alt dit indre.

Jeg prøvede at sammenligne dyb sne I-502 og I-192. Det blev gjort sådan: På I-502 går jeg til et bestemt sted og rider der, indtil jeg er helt begravet. Samtidig forsøger jeg ikke at bringe det hele til en tanktræningsplads. Så går jeg og skifter hurtigt dæk. Jeg tager dertil igen og igen og prøver igen at ride på specielt venstre striber af uberørt sne, parallelt med de tidligere spor. Konklusion: Ya-192 er bedre, men ikke meget.

I sneen, hvor jeg kørte en slidt 357'er, synker 192'eren, graver og sidder. En meter frem - en meter tilbage mere eller mindre. Du ruller og du går. Det nytter ikke noget at blæse det af. I hvert fald blev jeg træt af sex, og jeg tog lænker på:0)) Det er meget bedre, men for fanden smalle dæk til skændsel. En djævel svigter. På motorvejen en gearknuser og en håndmassager, uanset servostyringen. På vejen med 90 km/t bliver du træt af at holde bilen. Kaster fra side til side. Hvis du slår et cigaretskod, ryster det i 5 minutter, og du kan ikke finde vej:0)) Det er bedre slet ikke at gå på is, det er nytteløst at bremse, det er nytteløst at styre. Jeg blæste næsten mejslen af: 0) Om morgenen var det -10. Hjulene blev varmet op i 15 km: 0) Og det eneste gode ved dette dæk er hjulets diameter og kørsel på sjap sne.

Dæk til UAZ I-409

Jeg kører Ya-409 gennem sumpen og gennem byen... og gennem sneen. Det er bare køligt i sneen, ikke dårligt på is. Jeg kører ikke langsomt på asfalt, på 140 (hvis man ikke sludrer rattet for meget...) Dækkene er radiale. Det er bare det, at jeg i Zvenigorodsky-bruddet sad fast i en pøl af ler, men jeg tror, ​​der ikke var noget at gøre der og på Ya-192. [Kolka]

Jeg har haft Ya-409 i 2 år nu. Den retfærdiggjorde sig kun som en vinter; under sommerstævner og trofæer i mudderet bliver den slet ikke renset. Ved sommerstævnerne i autocross slog alle, der var på Ya-192'eren mig.

I mudderet var det nemt, hvad der blev tilbudt hende. Det hyler en del på motorvejen, men det er tåleligt og klarer sig godt. [Timosha]

På is, selvfølgelig, g...o! Den er vidunderlig på tætpakket sne - normal retningsstabilitet, manøvredygtighed som på tør vej, i dyb sne (op til 40-50 cm) skynder den sig selvsikkert med på grund af den høje profil, men den vugger som på en båd. Renser normalt, selv i vådt ler. Jeg fortryder det ikke en smule. Selvom det er lidt hårdt i forhold til andre dæk. Jeg holder mit blodtryk på 1,8 - 1,9.

Nu vil jeg ikke engang sætte 502'eren tilbage, selvom der er 4 hjul. Jeg skulle kun installere 409 for snavs, men nu fjerner jeg den ikke engang. Men det begraver sig virkelig i ét hug, jeg fik det til at ske i både sand og grus. Man accelererer hurtigt bagakslen og sætter sig, men som regel retter det op ved at dreje på forenden. Og endnu et tip om balancering. Når de balancerer, så bed dem om ikke at skynde sig at hænge en masse vægte op på én gang, lad dem dreje dækket på fælgen. Dette gav mig mulighed for at halvere lastens vægt.

Ya-409 testrapport:
Jeg testede det ikke kun i en sump og i dyb sne.
Før det kørte jeg 245 og derefter 502.

Klæbrigt mudder efter regn renser slet ikke selv (selvom vi stadig mangler at finde ud af, hvad der menes med dette koncept), rullerne bliver som 245'eren kun bredere, men bilen bevæger sig selvom den vandrer til siderne, klatrer den selvsikkert op ad bakke, hvor der var problemer på 245'eren (der var en chance for at sammenligne, vi kørte to biler).
GODT mudder, efter en god regn - giver dig mulighed for at køre på en baghjulstrukket, det var aldrig muligt at plante. Selvom man hviler sig mod broerne og ruller tilbage i lang tid foran, eller går frem eller går baglæns på egen hånd, graver det sig ikke som 192. Jeg er meget tilfreds med evnen til at komme ud af hjulspor og ikke falde tilbage fra kanten, holder den sideglidning godt på skråninger.
Ler - slidbanen bliver tilstoppet, men den presser ler perfekt ud. I weekenden (6 personer, 2 hunde, en fuld bagagerum) stod jeg op på en lerstigning på 30 grader og indså først da, at jeg kørte videre bagaksel. Jeg vendte på forenden og klatrede ind i spændingen i den anden sænkede position. Ved 502 ville jeg ikke engang gide at tage dertil.
Bar rulleis - jeg kørte baghjulstræk uden at vise mig frem, bilen opfører sig ret forudsigeligt, den starter og bremser normalt.
Snegrød med løs is - uden tvivl går den som på asfalt.
Det er bare asfalt (tørt, vådt, det gør ikke noget) - det er sværere end 502 (selvom jeg holder det på 3 atmosfærer), lidt mere støjende - men ikke så meget, at det forårsager ubehag. Accelereret ved ikke op til... Jeg ved ikke hvor meget, speedometeret stod på 120, omdrejningstælleren var 4000 rpm på akslerne, det var normalt, bilen krøjede ikke.
Kun to hjul var velafbalancerede (op til 100 grader pr. side), og to (op til 250 grader pr. side). Kort sagt, jeg er glad, hvis jeg nogensinde ændrer det, bliver det med en ny eller 33". Det er mine personlige konklusioner, som du forstår, som jeg lavede til mig selv efter et halvt års drift. Jeg har kørt mere end 10.000 km, mærkbart slid er kun på forhjulene med uden for. Som jeg forstår det, er dette en sygdom hos de fleste UAZ'er, plus hurtig kurvekørsel.

Støjniveau - med lukkede ruder er dækkene fuldstændig uhørlige uanset hastighed og underlag.
Klarer vejen godt. Jeg har gentagne gange forsøgt at slippe rattet med en hastighed på 80-90 km/t - bilen suser som en tank (kun den styrer ikke ligeud).
Brændstofforbrug (jeg har 126 kulhydrater)
Om sommeren - 12,5 liter på motorvejen (gennemsnitshastighed 80 km/t), 14,5 - i byen, selvfølgelig, når man kører med en aksel på.
Om vinteren overstiger forbruget på to broer ikke 18 l/100 km.
Patent:
Sand - meget selvsikker, under enhver belastning;
Sne - jeg rullede hen over marken med en snedybde på op til 40 cm - jeg følte mig ret godt tilpas.
Ler (ler) - det går til man sidder på broerne, så - jamen... :-).
Is: det er bedre at starte på to aksler, men du kan bremse med en aksel på.
Fra negative punkter- et: problemet er at komme ud af hjulsporet, sidetappene er meget svage.

Konklusion: til daglig brug i byforhold og ikke særlig alvorlige terrænforhold, anbefaler jeg at være opmærksom på det. Nå, det er bedre at klatre ind i d..mo naturligt på mere eminente brødre. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Biler UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 og deres modifikationer" (betjeningsvejledning RE 05808600-060.96)

Tryk er angivet i MPa (kgf/m2). Kontrol af trykket udføres på kolde dæk.

For fans af ændringer, en video om, hvordan man laver slots i dæk på en UAZ:

Pålidelig og praktiske biler UAZ-biler er populære i vores land. Opstillingen bred nok. Selve bilerne er meget uhøjtidelige og har store evner i forhold til cross-country evner og bevægelse i terrænområder. Derudover er SUV-modeller udstyret med komponenter, der er designet til at forbedre den i forvejen høje køreydelse. Et af dem er terrændæk til UAZ. Det er dog nødvendigt at vælge klogt.

For at forstå dette problem er det nødvendigt at tage højde for mange forskellige øjeblikke. Det er også vigtigt at være opmærksom på funktionerne i visse dæk. Og ved selvfølgelig hvad helårsdæk er.

Hvilke dæk passer til UAZ?

For eksempel er kraftfulde, holdbare dæk velegnede til UAZ 33-modeller og mange andre lignende biler. De vil være i stand til at klare de kolossale belastninger, som en SUV giver. I dag er der mange i bilbutikker forskellige muligheder. Og hvis du skal hente noget, du har brug for, kan du nogle gange endda blive forvirret. Vejdæk er også velegnede til UAZ-køretøjer. Den er universel og ret holdbar. Den kan bruges både på motorvejen og på dårlige veje. Det vil simpelthen ikke være til stor nytte off-road - muddermodeller vil være påkrævet her.

Hovedparametre for mudderdæk

Enhver ejer af en SUV skal vide, at dæk designet til mudder i væsentlig grad kan påvirke faktorer som håndtering, hastighed og cross-country evne. Det samme gælder ydelseskarakteristika. Når du vælger mudderdæk til en UAZ, er det vigtigt at tage højde for den nødvendige dækstørrelse, dets slidbanemønster og bæreevne. Når du vælger sådanne dæk, er det vigtigt med det samme at vide, hvilke veje du skal køre på.

Hvis bilen skal bruges i sandede og sumpede områder, bør der vælges blødere muligheder. Hvis vejen er overstrøet med sten, så gør noget mere stift. En vigtig parameter er slidbanen. Højkvalitets og pålideligt, det blødgjorte dæk har et juletræsformet mønster. Mere stive, beregnet til snavs, vil blive markeret med et ornament bestående af store blokke. Ægte mudderdæk skal være mærket MUD.

Klassifikation

Først og fremmest skal du vide præcis, hvilke slags dæk der er. Du bør også tage højde for kriterierne for, at du kan vælge en af ​​mulighederne. Generelt er alle dæk forskellige i slidbanemønster og type belægning vejbelægning, sæson.

Der er således dæk rettet mod UAZ, asymmetriske og ikke-retningsbestemte. I henhold til typen af ​​vejoverflade er der motorvejs-, vej-, universal- og højstyrkeprodukter. Efter sæson - vinter, sommer og hele sæsonen. Der er også andre parametre, som dæk kan klassificeres efter. En af de vigtigste indikatorer er dækning. Dæk kan være vej eller motorvej. Disse dæk har gode cross-country evner på asfalt. Produkterne har også fremragende greb på hårde overflader. Disse dæk er mærket HT.

Gummi adskiller sig også i støjniveau og fugtfjernelse. Disse dæk er dog ikke egnet til vinter. Produktet har ikke de nødvendige egenskaber til, at køretøjet kan køres på sne eller is. Universal modeller eller dem, der passer til de fleste veje, er markeret med AT. Det er vigtigt at huske, at disse dæk ikke er designet til helårsbrug. Et særligt træk er det store slidbanemønster.

Muddermodeller er betegnet M/T. De er designet til at køre under dårlige eller endda ekstreme forhold. Sådanne modeller blev installeret på militære UAZ og biler beregnet til jagt eller fiskeri. Funktioner, hvormed de kan skelnes, er en ret dyb slidbane, en stor afstand mellem tappene og ører. Sidstnævnte letter manøvredygtigheden i dybe mudderforhold. Når du kører, skaber disse dæk meget støj. Du kan også tilføje en modifikation af sportsdæk til denne klassifikation.

Disse dæk er mest velegnede til dem, der praktisk talt aldrig kører på landet. Denne type produkt tog lidt fra vejændringer, og fra universelle versioner. Det skal huskes, at de heller ikke er beregnet til vinterbrug.

Cordiant OffRoad

Dette er et universaldæk, der på et tidspunkt blev et revolutionerende produkt. Modellen formåede at erobre segmentet af overkommelige dæk, og den har absolut ingen konkurrenter. Disse produkter er fuldstændig deres pris værd. Disse offroad-dæk er et glimrende valg, hvis du skal ud og fiske off-road. indgangsniveau vanskeligheder. Modellen er fuldstændig mudret, så det er bedre ikke at bruge den til vinter. Hvad angår kørsel på mudder, er alt perfekt her.

Men under alvorlige terrænforhold vil disse dæk ikke længere være komfortable. Dette er valget af dem, der ikke ønsker at ændre bilen.

Contyre Expedition og Cooper Discoverer STT

Contyre Ekspeditionens slidbanemønster er en kopi af Cordiant-modellen. Dækkene passer til Bukhanka som standard. Produktet yder bedre end Cordiant. Derudover er deres gummi let og blødt. Størrelsen er lidt mindre end angivet af producenten. Hvis du har et valg - Cordiant eller Contyre, så er sidstnævnte mulighed bestemt bedre.

Hvad angår dette, er disse smukke terrændæk Amerikansk lavet. Dens pris er ret høj. Derfor bør du ikke installere den i en standardstørrelse. Det anbefales at bruge et 265/75/R15 dæk. Til installation skal du blot trimme hjulkasser. Dette er et ideelt valg til 469-modellen.

Ya-245 fra Omskshina og Forward Safari 500

Den første model er en klassiker. Selvom du slet ikke kan se dette ud fra slidbanemønsteret. Men UAZ-ejere ved, at disse dæk kan bruges til at lave et terrængående køretøj. For at gøre dette skal du bare trimme dækket. Størrelsen er standard, og de er købt specielt til skæring. Samtidig er Forward Safari 500 en rigtig ekstrem mulighed fra en indenlandsk producent.

Prisen er meget overkommelig. Størrelsen er den eneste og standard for UAZ-452-bilen. Blandt fordelene er fremragende cross-country evner på mudder. Blandt ulemperne er det hårde og meget tunge dæk. En budgetmulighed.

UAZ "Bear"-dæk: til moderate terrænforhold

Dette YaShZ-569 dæk er meget populært. Produktet er velegnet til brug under moderate terrænforhold. Selvfølgelig, hvis offroad-kørsel ikke er hovedopgaven. "Bear" er velegnet til UAZ "Patriot", og "Niva" og UAZ 33. De anbefales dog ikke til brug til UAZ-469-bilen såvel som til "Hunter" og "Patriot" . I dette tilfælde er dækket mindre end nødvendigt. Du kan ikke forvente nogen særlig effektivitet fra dem. Men hvis du køber en passende disk, er det meget muligt at installere den på "Loaf".

Disse dæk kan yde nok højt niveau komfort på asfalt, men ikke egnet til daglig brug. Gummiet har et off-road slidbanemønster. Disse dæk blev brugt til at vinde førstepladser i rally-raids. Du kan også ofte se en militær UAZ sko i disse dæk. Ejerne hævder, at det er et godt valg. Så slidbanen er ret alvorlig, dækket er normalt renset for snavs. Men ulempen er, at hun ikke er høj, omkring 30 tommer. Dækbredden er 235. En bil på vejen med "Bear" er mere stabil end med standarddæk.

Dæk Ya-471

Denne model, ligesom "Bear", er produceret på et slangeløst dæk og har alvorlige fordele. Bilen med den kører meget jævnt. Hvis der er samlinger på asfalten, sluger disse UAZ-dæk dem simpelthen. Modellen har også fremragende retningsstabilitet. Slidbanemønsteret giver dig mulighed for at overvinde selv vanskelige områder. Mange mennesker kan lide, at med disse dæk får bilen et unikt, stridbart udseende. Det ser ud til, at bredere dæk burde være ringere end smalle. Men i dette tilfælde er det slet ikke tilfældet.

Dækket er monteret på standardhjul og kan monteres på et rør. Hvis den første mulighed bruges, skal dækkene kun installeres med et kamera. Kan bruges uden på smedede. Om sommeren er dette en pålidelig mulighed, men om vinteren er al dens effektivitet reduceret til nul. Også dem, der har brugt modellen, hævder, at dækkene har svært ved at balancere. På trods af at de fleste installerer disse dæk på UAZ med standard diske og så kører de uden problemer, det er ikke helt korrekt. Denne form for nuance er meget vigtig. Bredden på fælgen skal være større end dækkets bredde. Så for dette dæk er det mindst 7 tommer. Kort sagt er modellen pålidelig på mange måder. Men hvis der er et traktorspor forude, og før det var der en nedbør, så er det bedre ikke at risikere det. De siger, at denne mulighed håndterer dårligt snavs.

Vinterdæk til UAZ

UAZ'er køres meget og ofte. De fleste mennesker overfører til dem fra Niva. Og der er meget at elske ved disse modeller - høj frihøjde, fremragende cross-country evner og mange andre fordele. Folk tænker på at købe vintertøj, når det er frost udenfor. Der er ingen speciel tid at vælge. Det er derfor, folk går i butikker og køber, hvad der er på hylden. Denne tilgang er grundlæggende forkert. Butikker tilbyder meget ofte kun det, der akut skal sælges. Ofte foretrækker ejerne af "Bukhanok" produkter fra indenlandske producenter.

Mange køber Ya-192. Den har et seriøst udseende, og slidbanemønsteret er ret aggressivt. Med hensyn til vinterbrug glider et sådant dæk og er meget farligt. Ikke egnet til den kolde årstid. Men vinterdæk til Patriot fås i et bredt udvalg. Og siden standard størrelse"Loaf" hjulstørrelsen er 225/75/R16, så det er ganske muligt at bruge disse modeller ikke kun på den, men også på andre biler.

Nokian SUV og Hankook i Pike RW11

Nokian SUV er en forbedret version af den tidligere model, som fik mange gode anmeldelser.

Sidste år formåede dækket at vise, at det ikke var forgæves, at det blev lavet. Men du skal huske, at dette er en budgetløsning. Velegnet til vinter i både nitterede og ikke-nitterede versioner.

Det samme kan ikke siges om Hankook i Pike RW11. Der er ingen torne her. Dette er den såkaldte velcro. Gummiet er ude koreansk producent. Produktet er af ret høj kvalitet og tilbydes kl overkommelige priser. Et dæk kan købes til en pris fra 3 til 10 tusind rubler per enhed. Hun har meget positiv feedback. Modellen klarer sig godt om vinteren - selv i dyb sne, på en komprimeret overflade eller på asfalt. Dette dæk er optimalt til byer, men det vil ikke svigte dig selv off-road.

Konklusion

Dette er valget af dæk til UAZ-biler i dag. Generelt er der meget at tænke over. Der er budgetløsninger til byen, og der er også muligheder for ekstremsportsentusiaster. Der er endda et godt udvalg vinterdæk. Din SUV vil således være i fuld kampberedskab året rundt. Du skal bare vælge de rigtige dæk og skifte skoene på dit køretøj i tide.

Valget af hjul og dæk til UAZ 469 er den vigtigste faktor, der påvirker kørekomfort og sikkerhed. Generelt adskiller hjul til sådanne SUV'er sig ikke i nogen designfunktioner og ligner andre mærker indenlandske biler. Lad os se på hovedparametrene fælge UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, barer, jæger.

Standardindikatorer for montering af diske er som følger:

Oprømning 5*139,7, hvor 5 er antallet af huller i en diameter på 139,7 mm.

DIA skal ikke være mindre end standarden (108 mm), ellers vil hjulet ikke kunne passe på navet.

Når du vælger dæk og hjul til tuning af UAZ 469, er det vigtigt at overveje følgende:

Dækkets bredde skal passe til fælgens bredde, som regel angiver dækproducenten disse oplysninger på selve dækket, ledsaget af påskriften: "anbefal størrelse til skive 15/8".

Skiveforskydningen er valgt på en sådan måde, at hjulet ikke kommer i kontakt med karrosserielementerne og bilens transmission ved artikulering af affjedringen, såvel som i rattets yderstillinger.

Lad os se nærmere på hjulstørrelserne for UAZ Hunter, 469.

1. Standard hjul:

215/90 R15; 225/70 R16

Hvis der ikke er planer om større ændringer af bilen, men du bare vil gå væk fra standardhjul til mere pålidelige, så har ORV-serien af ​​hjul følgende størrelser:

Hjul, der passer til dem:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15

2. For at øge hjulene til 31-32 tommer er det nødvendigt at installere et minimum af affjedring eller kropsløftning, ændre offset af off-road hjulet til UAZ Hunter mod det negative:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Hældningsvinklen på UAZ Hunter-stifterne er kun designet til en standard offset; brug af en negativ offset vil føre til hurtig slid på stifterne. Imidlertid bruger UAZ-chauffører ofte en gammeldags kingpin på bøsninger eller en kingpin og bøsninger fra Altai-firmaet Vaksoil, som giver dem mulighed for at klare de angivne belastninger.

3. Næste trin er installationen af ​​en kropsløft på 2 tommer eller højere, overgangen til 33-tommer hjul.

Offroad hjul til UAZ Hunter:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15

På dette stadium stopper mange Hunter-ejere, bilen klarer opgaverne med jagt, fiskeri og ekspeditioner - hvor ikke kun en enkelt puzator, men også ejeren af ​​de samme Pepelats, kun ikke forberedt, kan nå.

4. Yderligere tuning - opbygning af 469'eren til specifikke off-road opgaver. For at montere 35 dæk er det nødvendigt at udføre en række arbejder i særdeleshed: et karrosseriløft på 5 cm, et affjedringsløft, normalt 6 cm forhjulsophæng, 6-8 cm baghjulsophæng. For sådanne kunder er der mange typer og størrelser af dæk; vi vil kun fokusere på off-road hjul på UAZ.

Mærkning bilfælge

Mærkning af diske virker meget kompliceret. Men dette er indtil du stifter bekendtskab med afkodningen af ​​denne forkortelse.

Lad os se på eksemplet på en standard UAZ-skive til Spicer-aksler: 6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108

Grundlæggende diskdimensioner

6½ JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
Første ciffer 6½(Fælgbredde) - fælgbredde i tommer. Ikke hele skiven, men fælgen dvs. hvor dækket skal placeres. På billedet er den størrelse "B". Bredde er ofte angivet i decimalbrøker 6,5"" (en engelsk tomme, hvis den konverteres til meter systemet, svarende til 25,4 mm)
I dette tilfælde er fælgbredden 6,5*25,4=165,1 mm. Noter det denne parameter er direkte relateret til dækbredden. For hvert dæk er der en gaffel (fra og til) med den tilladte bredde af fælgen, hvorpå dette dæk kan monteres. Den bedste mulighed så fælgbredden er et sted nær midten af ​​det acceptable område for et givent dæk. Du kan finde ud af den tilladte fælgbredde for et bestemt dæk ved hjælp af dækberegner. Du skal forstå, at hvis bredden af ​​fælgen ikke svarer til bredden af ​​dækket, vil dette skabe et problem med at skære dækket fast på fælgen, og det vil også mærkbart forværre dækkets præstationsegenskaber, derfor Du skal være opmærksom på denne parameter.

6½J xR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
J(Fælgflange) – dette bogstav koder for teknisk information om kanterne på skivekanten (design, form, højde). Der kan også være bogstaver (JJ, JK, K,B, P, D...). De mest almindelige hjultyper i dag er J (hovedsageligt til enkelthjulstrukne køretøjer) og JJ (normalt til firehjulstræk). Skive fælg flanger og påvirke installationen af ​​gummi, kompenserende vægte, samt modstanden mod dækforskydning på fælgen under ekstreme forhold. Forskellene mellem de typer kanter, der er angivet med forskellige bogstaver, kan være ubetydelige, men de kan ikke negligeres.
Området, hvor dækket passer på fælgen, er meget kritisk; små ændringer i dækkets vulstprofil fører til vanskeligheder og endda umulighed af montering, samt manglende evne til at opretholde det nødvendige tryk inde i hjulet.
A- og D-fælgkonturbetegnelserne falder ind under kategorien "Cykler, motorcykler og scootere" og er også mulige under kategorien "Industrikøretøjer og lifte". Naturligvis har konturerne helt forskellige geometrier for den samme notation i to forskellige kategorier.
Fælge med betegnelserne S, T, V og W er klassificeret under kategorien "Erhvervskøretøjer, flade basefælge", og betegnelserne E, F G H er klassificeret under kategorien "Lastbiler, flade bundfælge" ( erhvervskøretøjer, semi-drop). Centerfælge). Det er indlysende, at på trods af den eksterne udskiftelighed, Det er bedre at vælge den parameter, der anbefales af bilproducenten.

6½Jx R16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
“x” betyder, at fælgen er i ét stykke, dvs. består af et element, og tegnet "-" betyder aftagelig, består af flere elementer. Skivekanten i ét stykke er mere stiv og lettere end den aftagelige skivekant og består af ét element. Sådanne hjul kan bruges til montering af dæk med elastiske sider, så de bruges til personbiler og små hjul. lastbiler. En delt fælg består af flere elementer og bruges til konstruktion af bus- og lastbilhjul. Dækvulsterne på sådanne køretøjer er så stive, at montering gennem fælgflangen ikke er mulig.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
R16(fælgdiameter) – diameteren af ​​hjulfælgen (i figuren er dette størrelse "A"), målt i tommer. Denne værdi bestemmes uden hensyntagen til højden af ​​fælgkanterne.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
PSD - en forkortelse, der angiver, at diskmonteringsparametrene er standardiserede. Denne parameter udelades ofte eller skrives i stedet for (PCD)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
5x139,7– direkte parametrene for fastgørelse af disken til hubben.
Første nummer 5 angiver antallet af monteringshuller på disken. Ofte, især på alufælge, antal huller angives særskilt med bogstaver LZ
Andet nummer 139,7 er diameteren af ​​cirklen i millimeter PCD(Pitch Circle Diameter), hvorpå disse huller er placeret (eller rettere deres centre).


Når du udskifter diske med analoger, er det meget vigtigt ikke at lave en fejl, da der er mange forskellige standarder for denne parameter, og forskellen mellem naboer er nogle gange kun et par millimeter. Derfor passer fx en skive fra en bil med PCD=120,65 visuelt perfekt på en hub med PCD=120, men det betyder ikke at den kan bruges på denne bil.


A – bredde mellem midten af ​​to tilstødende huller, mm.
B – diameteren af ​​den betingede cirkel, langs hvilken centrene af monteringshullerne er placeret (PCD), mm

Det vigtigste, du skal forstå her, er, at på trods af den mærkbare forskel i diameteren af ​​skivens monteringshuller og bolte (bolte), beregner bilproducenten meget nøjagtigt hjulets pasform på navet. Dette skyldes det faktum, at enhver mindste afvigelse af midten af ​​navet fra midten af ​​skiven ikke kun vil forårsage hjulløb (normalt ledsaget af vibrationer på rattet), men vil også bringe pålideligheden af ​​hjulfastgørelsen i fare, fordi hvis diameteren af ​​monteringshullerne ikke svarer til navets parametre, så stram alle monteringsbolte (møtrikker) helt med en tilspidset base (som skal sikre centrering af skiven på navet) er umulig. Og dette er allerede en trussel mod livet.

Med hensyn til fastgørelseselementer skal du kende et par flere finesser: Når du udskifter et stemplet stålhjul med et letlegeret hjul, skal du bruge bolte (eller tutter) af længere længde end standard. Det skyldes, at en alufælg er tykkere end en stålfælg.


Det er nødvendigt at vælge sådan, at længden af ​​gevindet, der skrues ind i navet (eller i møtrikken), når hjulet monteres, er mindst 6-7 hele omdrejninger.

Hvis disken er sikret med møtrikker (som på en UAZ), er det højst sandsynligt, når du udskifter det med et alufælg, ud over tappene, du har brug for forlængede møtrikker

Også på Patriots er hjulmøtrikker og reservehjulsmøtrikker forskellige


Venstre: UAZ-Patriot hjulmøtrik (M14x1,5); Højre: reservehjulsmøtrik (M12x1,75)

Derudover vil de gamle fastgørelsesanordninger ikke fungere, hvis den nye skive har huller, f.eks. til at stramme til en kugle, og de bolte, du har (standard), er spændt til en kegle.

A - bolt og møtrik uden støtte. Sekskantens kanter strækker sig ind på keglen; B, C - bolt og møtrik med hoved.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
H2 muligheder: (H, H2, FH, AH, CH...) – disse bogstaver krypterer information om designfunktioner hylder af skivekanten og fremspring (hamper) på dem.

Hampami(fra engelsk pukkel, "elevation, hillock") er de ringformede fremspring langs kanterne af en hjulfælg beregnet til et slangeløst dæk. Hovedformålet med pukler er pålideligt at fiksere dækvulsten i sving for at forhindre trykaflastning af hjulet. I betegnelserne for diske, der har en pukkel langs ydersiden, er der et bogstav H.
Men mange skivemodeller er udstyret med en pukkel langs den indvendige kant af skiven, som angivet af H2-indekset. To pukler øger pålideligheden af ​​at fikse dækket på hjulet, men skaber problemer under installationen.
Derfor er den anden pukkel på nogle skiver lavet til at blive afkortet i højden. Sådanne pukler kaldes flade pukler, i hjulmarkeringerne betegnes de med bogstavet X.;

Almindelig pukkel – H

Trunkeret pukkel – X

Følgende betegnelser er også mulige: FH – (Flad pukkel) en flad pukkel, AH – (Asymmetrisk pukkel) har en asymmetrisk form, CH – (Kombipukkel) en kombineret form. måske fuldstændig fravær pukler, mens der på skiven er lavet en speciel hylde SL (Special Ledge), hvis udformning er udformet således, at dækket kun holder fast i fælgens kanter og ikke hopper af under kørsel.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
ET40(Einpress Tief, tysk); – disk offset(mm). Afstanden mellem skivens påføringsplan til navet og skivens centrale akse. Denne parameter skal opfylde kravene fra bilproducenten, da nøgleparametrene for bilens affjedring og styremekanisme beregnes ud fra det. Skiveforskydning afhænger ikke af skivens diameter, dækkets bredde eller nogen af ​​dets andre parametre. For et nav er forskydningen den samme for alle størrelser dæk og hjul. Udpegningsmuligheder (afhængig af produktionsland): OFFSET, DEPORT.
Folk taler ofte om positiv offset og negativ offset. Alt er enkelt her: hvis landing flyet er blandet til inde disk - offset negativ. Hvis til det ydre - så positiv. Positiv disk offset er ganske enkelt angivet med et tal: ET40, og negativ offset med et negativt tal: ET-40.
En mulighed er mulig, når parringsplanet er placeret i midten af ​​diskens symmetri. Så er offset nul og betegnes som ET0.
Det er tilladt at bruge skiver med en spredning på +- 5 mm fra standarden for denne bilmodel.
(Det er netop på grund af forskellen i offset, at hjul fra UAZ-Patriot med Spicer-aksler med ET40 ikke passer til UAZ-Hunter med Timken-aksler, hvor offset er ET22)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
c.o.108; d108 (DIA) – Diameter midterhul på disk. Skal nøjagtigt svare til diameteren af ​​landingscylinderen på navet. Du skal forstå, at ud over centreringsfunktionen har landingscylinderen en anden, ikke mindre vigtig - den påtager sig delvist den belastning, der falder på monteringsboltene (tapperne). Derfor, hvis centreringshullet på disken, du kan lide, er større end navmonteringscylinderen, skal du bruge specielle adapter ringe, som kan købes på dækcentre, eller bestilles hos Kulibins. Men samtidig ekstern og indvendige dimensioner Centreringsringen skal nøjagtigt (!) svare til henholdsvis navcylinderens diametre og skivens centreringshul. Der må ikke være mellemrum på 1 eller et par millimeter her - ellers går pointen med at installere disse ringe tabt.

Et par flere ord om afstandsstykker (adapterringe) til skiver.
Det skal siges med det samme, at deres brug meget uønsket da dette design i høj grad reducerer pålideligheden af ​​hjulfastgørelse, og det er ikke ualmindeligt, at et hjul, der er installeret på en sådan levering, falder af sammen med det. Men hvis du stadig beslutter dig for at bruge dem, så er det bedre at undgå at købe forsyninger med gennemgående bolte.


Mulighed 1.
Tykkelsen på afstandsstykkerne er 3-6 mm. Disse afstandsstykker er lavet uden hjulnav, da deres lille tykkelse gør, at skiven kan centreres på bilens standardnav.
Mulighed 2.
Tykkelsen på afstandsstykkerne er 12-25 mm. Designet af disse afstandsstykker inkluderer et nav til centrering af fælgen, hvilket eliminerer ubalance, når køretøjet er i bevægelse.
Mulighed 3.
Tykkelsen på afstandsstykkerne er 25-50 mm. Et særligt træk ved denne mulighed er tilstedeværelsen af ​​indpressede afstandsstykker i designet hjulbolte. Ved montering fastgøres afstandsstykket først til standardboltene med specielle møtrikker inkluderet i sættet, og derefter kant fastgjort til afstandsstykket ved hjælp af standard hjulmøtrikker. Optimal til 4x4 SUV'er.
Mulighed 4.
Tykkelsen på afstandsstykkerne er 25-50 mm. Afstandsstykker af denne type er udstyret med specielle bolte, med hvilke de fastgøres til bilens nav, hvorefter hjulfælgen fastgøres til afstandsstykket ved hjælp af dens standardbolte.

X-faktor – (X-faktor, Caliper Clearance, Bremse Clearance): Dette er afstanden mellem parringsplanet og bagsiden af ​​skiven. Konceptet er ret vilkårligt. Designet af fælgen er reguleret af standarder, da det er nødvendigt at sikre en pasform på fælgen af ​​et pneumatisk dæk, men designet af disken er ret løst. Samtidig skal det give kompatibilitet med bremseelementerne, den nødvendige hjulstyrke og et attraktivt udseende. Kort sagt, hvis x-faktoren er stor, så vil hjulet "stå" på bilen, hvor kaliberen stikker kraftigt ud over monteringsplanet. Hvis x-faktoren er tæt på nul, så er hjulet beregnet til biler, hvor bremseelementerne ikke rager ud over parringsplanet, f.eks. som på en UAZ med tromlebremser. For mange jeeps, inklusive Niva 2121, er designet af skivebremser sådan, at kaliberen praktisk talt ikke strækker sig ud over det parringsplan, og derfor kan hjulene til disse biler have en lille x-faktor. Lad os endnu en gang understrege, at x-faktoren er et slang snarere end et ingeniørkoncept. Selv på et hjul med en stor x-faktor kan skiven røre kaliperen ved skive-til-fælg-overgangen eller ved skive-til-nav-overgangen.

Så,
Disken SKAL også angive:

  • varemærke eller producentens navn
  • fremstillingsdato. Normalt - et år og en uge. For eksempel betyder 0512, at disken blev udgivet i den 5. uge af 2012
  • standard størrelse hjulfælg, fælg offset
  • den kontrollerende myndigheds stempel: SAE(Society of Automotive Engineers) VIA(Independent Japanese Traffic Inspectorate Association), ISO, J.W.L.(Japansk national obligatorisk standard for alufælge), TUV(det tyske bilinspektorat). Dette, der taler på russisk, er OTK. Mange virksomheder mærker deres produkter ikke med tørre alfanumeriske indekser, men med grafiske piktogrammer.
    På alufælge sætter de udover OTK-stemplet også Røntgen inspektionsstempel, hvilket indikerer, at skiven ikke har nogen indre defekter - støbehuler
    • til disk ( MAKS LAST) i kilogram eller pund. For eksempel maksimal belastning MAKS LAST 2000LB 2000 lbs (908 kg)

Alufælge er mærket i overensstemmelse med GOST R 50511-93, som specificerer de obligatoriske parametre, der skal være til stede på disken.


Disken KAN SIGE:

  • PCD 139,7/5 – forbindende dimensioner;
  • MAX PSI 50 GULD– betyder, at dæktrykket ikke må overstige 50 pounds per square inch (3,5 kgf/sq.cm), word KOLD(kold) minder dig om, at tryk skal måles ind kolde dæk. (MAX PSI er kun angivet af amerikanere)
  • produktionsmåde, for eksempel, hvis disken er smedet, - FORGED (“Forged”); denne inskription er ikke omfattet af nogen standarder; den er stemplet på skiven udelukkende for offentligheden, da smedede hjul anses for at være meget prestigefyldte.
  • Beadlock(Beadlock) - en disk med en beadlock - en enhed til fastgørelse af dækket på disken. Brugen af ​​sådanne diske på offentlig vej er uacceptabel.
  • Beadlock Simulator– Efterligning af bundlås. Diskens design efterligner tilstedeværelsen af ​​en perlelås på den. Dette er et dekorativt element, og operationelle egenskaber sådanne diske bør ikke adskille sig fra almindelige diske i samme serie.
  • KEGLE 15– diameter og form af monteringshuller
  • KR– diameter på det dekorative låg.

Da vejene i vores land er meget forskellige fra europæiske, er det bedre at købe hjul, der har bestået russisk certificering. Importerede hjul, hvis de ikke importeres fra tredjeverdenslande, ser godt ud, men mange af dem er designet til normal veje og opfylder derfor ikke russiske krav vedr


Hvor:
1 – Forkortet navn på producenten (Kremenchug Wheel Plant)
2 – Fremstillingsland (Ukraine)
3 – Produktionsdato (marts 2011)
4 – Størrelse (16-tommer skive i ét stykke med en bredde på 6,5 tommer, med en J-type skivekant og to H-type pukler)
5 – Skiveudhæng (positivt udhæng på 40 mm)
6 – Maksimal statisk belastning (825 kgf) 225/75 R16 stålskive, til Spicer aksler: 6,50JxR16 PSD 5x139,7 ET 40 c.o.108 letmetalfælge, til Spicer aksler: 7,00JxR16 PSD 5x139,7 ET 35 c.o.108 stålskive, til broer af typen Timken: UAZ 3151*
UAZ 3741* standard dækstørrelser: 215/90 R15; til 16"" diske: 225/75R16
henholdsvis dimensionerne af slangerne til slangedæk: 8,40-15 eller 225-16 standard skive, til Timken aksler: 6,00LxR15 PSD 5x139,7 ET 22 c.o.108
Kan installeres 16"": 6.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108

Standard UAZ disk

Ulyanovsky bilfabrik producerer primært terrængående køretøjer. Hjul på en UAZ skal være passende, designet til off-road forhold. Diske kan være støbt, stål, smedet eller stemplet. Størrelsen afhænger af bilens mærke. Det er meget vigtigt, når du køber nye diske, at afklare de nødvendige parametre.

Diameteren, eller radius med andre ord, er af særlig betydning, da en forkert indstillet radius vil føre til køb af det forkerte hjul, hvilket vil give dækskader og andre problemer. En forkert valgt størrelse kan medføre, at bilejeren skal reparere affjedringen, og i nogle tilfælde forårsage en ulykke.

Normalt, når du køber hjul til en bil, er det nok at navngive bilens mærke og model; som regel skal størrelsen være standard. Men før du køber dem, bør du stadig åbne og studere instruktionerne til din bil og se på billederne. Der er tidspunkter, hvor en producent uventet foretager nogle designændringer.

Praktiske tjenester, der sælger diske og installerer dem. Her kan du med det samme sikre dig, at valget var rigtigt. Det vigtigste er, at installationen kun udføres af fagfolk, der kender deres forretning. Forkert installation kan beskadige skiverne og reducere sikkerheden under kørslen.

Hvilken slags diske er der?

  1. Af stål. De er normalt sammenføjet fra to dele ved svejsning. Deres ulempe er, at de hurtigt ruster i sømmen. Fordelen er, at de praktisk talt ikke brister, men kun kan bøje, dette er meget godt til balancering. Sådanne hjul vælges oftest til helårsdæk.
  2. Aluminiumsstøbt (let legering). De er meget lettere i vægt end stål, så de har en positiv effekt på accelerationsdynamikken. Prisen er højere end andre hjul, men aluminiumsmodeller har en negativ effekt på affjedringen ved kraftige stød. De kan let brække af og kan ikke repareres. Ideel til vinterdæk.
  3. Magnesium afstøbt. Svarende til aluminium, men mere modtagelig for korrosion. De rækker til næsten en vinter, da de bliver helt ubrugelige af vejblandingen. Derfor er løsningen denne: enten spjæld på disse hjul hvert år, eller kør dem kun om sommeren.
  4. Smedet (støbt smedning). De er lavet af samme materiale som aluminium eller magnesium, men adskiller sig i produktionsmetoden. Faktisk er det svært at kalde dem smedet, da kun varmebehandling er til stede, alt andet foregår ved stempling. Det er dog værd at være opmærksom på styrke. Disse hjulskiver takket være mekanisk varmebehandling er de de mest holdbare. De er rustbestandige og meget lette. Smedede er dog næsten dobbelt så dyre som støbte.

Hvad er egnet til UAZ

Cast UAZ disk

Faktisk kan du købe ethvert hjul til en UAZ-bil, det vigtigste er at vælge den rigtige størrelse og beslutte det materiale, som ejeren foretrækker til sin bil. Du kan installere både indenlandske og udenlandske modeller. UAZ-drivere foretrækker normalt produkter fra følgende producenter.

Off Road Wheels har specialiseret sig i off-road hjul. Og da næsten alle UAZ-biler er tilpasset til offroad-eventyr, vil offroad-hjul komme til nytte mere end nogensinde. De er også velegnede til veje med lav og middel trafik. Skiverne er lavet af en speciel højstyrkelegering. De er lette i vægt og nemme at balancere.

Takket være det specielle design bliver specielle offroadhjul ikke tilstoppet med snavs og gør det muligt at installere whitelocks. De er standard størrelse. Farver: sort, hvid og krom. Disse hjul er velegnede til UAZ "loaf", UAZ Patriot, UAZ 469 og UAZ Hunter.

Krasnoyarsk Metallurgical Plant producerer hjul til både udenlandske biler og indenlandske biler, herunder for UAZ-biler. KraMZ hjul er fremstillet ved varmstempling ved hjælp af individuel fabriksteknologi. Det er med andre ord smedede hjul. Der anvendes legeringer i produktionen, som giver produktet større styrke og modstandsdygtighed over for korrosion. I Rusland er KraMZ-fabrikken den eneste producent af hjul med negativ offset, hvis størrelse kan være fra -15 til -40.

Karakteristiske træk ved KraMZ hjul:

  • modstandsdygtig over for ugunstige ydre påvirkninger og mindre modtagelig for deformation;
  • fremragende ydeevne ved kritiske lufttemperaturer;
  • bedre manøvredygtighed på veje, sikrere kørsel;
  • har høj varmeledningsevne, hvilket øger bremsesystemets levetid;
  • Levetiden for smedede hjul er over 7 år.

Disse hjul er velegnede til UAZ "brød" og til UAZ 469 og endda til den nye UAZ Patriot.

Smedede hjul KRAMZ

Det tredje firma, der beskæftiger sig med produktion af hjul til UAZ 469, UAZ "Bukhanka" og andre, er det kinesiske firma DickLFWorks. Oprindelseslandet er lidt skræmmende i starten. Men djævelen er ikke så forfærdelig, som han er malet, og kinesiske producenter bilfælge gør faktisk deres arbejde samvittighedsfuldt.

Kinesiske hjul er holdbare på trods af produktets lethed. De behandles på en sådan måde, at eventuelle defekter og chips i fremtiden simpelthen er umulige. Og dette er en vigtig indikator for kraftfulde russiske SUV'er, for eksempel for UAZ 469, som med sin uafhængig suspension Ethvert vadested kan passere.

Moderne teknologi giver dig mulighed for at male hjul elektrostatisk ved hjælp af moderne højkvalitets lakker og malinger fra kendte producenter. Takket være dette har kinesiske produkter ikke kun et fremragende udseende, men også høj styrke og korrosionsbestandighed.



Lignende artikler