Hvilken bil er du ejer af? — Forhjulstræk, baghjulstræk eller firehjulstræk. Forstår du mekanismerne i en bil, forstår du hvordan dens kraft og manøvredygtighed på vejen er berettiget, især under ned- og opstigninger? Ofte foregår driften af maskiner på et indfald, kun en del af ejerne med deres køretøj ingen herrer". En erfaren og opmærksom chauffør forstår tydeligt, hvilken del der skal udskiftes som planlagt, om det er nødvendigt at omarrangere hjulene, og hvilket diagram der passer til dette. Ikke alle har for eksempel råd til at afsætte to gange om året fra familiebudgettet til at købe et sæt vinter- og sommerdæk op til 20-30.000 rubler. For at spare penge søger bilejere efter acceptable løsninger på situationen. Og dem kan der være flere af.
Der kan være flere veje ud af situationen, men lad os være opmærksomme på den enkleste og mest populære - omarrangering af hjulene; procesdiagrammet har aldrig været kompliceret, og endnu mere er der flere variationer, der tilskrives det. Vælg praktisk talt uden begrænsninger!
Stationsansatte Vedligeholdelse anbefaler at være opmærksom på hjulenes tilstand, og hvis dashboard Der vises allerede imponerende tal, der indikerer kilometertallet, og det er et sted omkring 5000-10.000 kilometer, så vises omarrangeringen af hjulene, skemaet vælges som ønsket. Du skal være yderst forsigtig, hvis du købte en brugt bil brugt, for så kunne kræsne håndværkere fordreje kilometertallene og skjule den sande slitage af de mekaniske "ting" af bilen, der tidligere var sat til salg. Så bør du lade dig vejlede af slidbanemønstrets tilstand. Mærkede slid på for- eller baghjul og vurderede dem som procent og besluttede at foretage en dækrotation i henhold til ordningen. Fast besluttet følgende årsager hjulrotation:
- Ujævnt dækslid.
- Behovet for at forstærke et eller andet hjulpar til henholdsvis forhjulstrukne og baghjulstrukne køretøjer.
- Ønsket om at forlænge dækkenes levetid, forbedre deres tilstand ved midlertidigt at ændre belastningsniveauet.
- Uforudset trafiksituation, akut reparationsarbejde i marken.
Hvad du skal bruge for at rotere dine dæk
Der er værktøjer i bagagerummet på enhver bil, hvoraf mange er nyttige til reparationsarbejde. Ideen er at omarrangere hjulene på en bil, diagrammet formodes at være tilgængeligt, så vil følgende tilgængelige værktøjer være nødvendige:
Når du foretager en sådan omhyggelig procedure på egen hånd, så prøv at få støtte fra venner eller familie. Der er ingen tvivl om, at du får brug for støtte og hjælp. Ved reparation af en bil er der altid noget at støtte, servere, tænde, tage ud, flytte, erstatte, og så videre. Listen over handlinger kan være uendelig!
Hjulrotationsordninger
Hjulene er ved at blive omlagt, og der vælges en ordning herfor på forhånd. Alle positive sider rotationer vurderes og mulige fejlberegninger forudsiges. Det vigtigste at overveje er, hvordan man udfører rotation i forhjulstræk, baghjulstræk, firehjulstræk, og om det er værd at introducere i omarrangementet reservehjul, fordi der altid blev lagt en mindre byrde på ham.
Diagram for forhjulstrukne køretøjer med ikke-retningsbestemt mønster
Ordning for baghjulstrukne biler
- Tværgående justering mod bagakslen.
- Kryds-omstilling, startende fra drivakslen, når venstre forakselhjul skifter med det bageste højre, og også fra forakslen til højre med den bageste venstre.
Ordning for køretøjer med firehjulstræk
Omarrangering af hjul under hensyntagen til reservehjulet
Hvis du medtager et reservehjul i rotation, kan du opnå en stigning i slidtærsklen for hele dækket indstillet med i gennemsnit 20 %. Men vær forsigtig og brug ikke reservedækket, hvis det er i perfekt stand, og de fire hjul allerede er skaldede. Årsagen er, at der er forskel på radierne, hvilket kan forårsage skader på transmissionen.
Omarrangering af hjul på en bil inklusive et reservedæk Det er således ikke svært at rotere hjulene; det vigtigste er at forstå, hvorfor dette er nødvendigt, og hvordan man udfører denne rotationsprocedure. Bilentusiaster hævder, at sådanne rutinemæssige handlinger vil føre til resultater - en stigning i dæks levetid.
Et nyt sæt dæk kan holde 80 tusinde kilometer eller mere, men dette gælder for ideelle arbejdere og vejforhold. Men vi kan selv skabe nogle af disse forhold. Bare et par simple regler, og dæks levetid kan nemt forlænges med 30-40 tusinde kilometer.
Slid på dæk
Selvfølgelig i hele operationens varighed bildæk påvirket af mange faktorer. Dette er både kørestilen og bilens klasse, dens teknisk stand, selve dæktypen. Og selvfølgelig vil dæklivet for en pæn sommerboer, der kører sin bil et par gange om året, og en aggressiv gaderacer, der konstant blæser røg i starten, være helt anderledes. En vigtig faktor, der påvirker gummiets forventede levetid, er graden af slid på dets elementer, evt kugleled, bøsninger osv. Det er også nødvendigt at indstille den korrekte hjuljustering og opretholde optimalt dæktryk.
Hvorfor skal du skifte dæk?
En anden måde at forlænge dækkenes levetid på er at dreje hjulene. tidligere erfarne chauffører Denne teknik blev ofte brugt, for mange var det reglen, men i dag er den praktisk talt blevet glemt. Hvordan vil roterende dæk hjælpe? Det er enkelt, forskellige hjul i en bil er udsat for forskellige belastninger, hvilket igen fører til åbenlyse forskelle i dækkenes struktur og grad af slid. Eksempelvis bærer fordækkene det meste af bilens vægt, da langt de fleste biler har en tung motor placeret foran. Belastningen øges endnu mere, når op til 80 procent af vægten falder på dem ved pludselig opbremsning. Derefter drejer forhjulene konstant, hvilket ikke kan andet end at påvirke deres accelererede slid.
Rotationsperiode
Slidmønsteret på for- og bagdæk er forskelligt; slidbanens kanter slides af på fordækkene, mens bagdækkene mister den midterste del. Rettidig drejning af hjulene vil gøre det muligt at gøre dette slid mere ensartet: bagdækkene begynder at slides på sidevæggene, mens fordækkene begynder at slides af langs flyet. Selvfølgelig kan du blot udskifte fordækkene med nye, hvis du har penge nok, men det er nemmere blot at skifte dækkene, hvilket forlænger deres levetid med halvanden gang. Desuden rådgiver dækfabrikanterne selv roterende dæk hver sjette måned eller hver ti tusinde kilometer. Og for at gøre dette behøver du ikke at foretage separate yderligere handlinger, for hvert halve år skifter vi allerede vores biler fra sommer til vinterdæk og tilbage. Du skal bare bytte dem rundt.
Omlægningsrækkefølge
Omarrangeringsordningen kan være anderledes, men den korrekte måde at gøre det på er som følger: vi sætter bagdækkene frem i samme rækkefølge, som de var, det vil sige venstre mod venstre og højre mod højre. Fordækkene skal placeres på bagaksel i et krydsmønster, det vil sige, at vi placerer venstre forside på højre bagside, og vi gør det samme med højre forside.
Men der er en væsentlig nuance her - det asymmetriske mønster på slidbanen. Hvis dine dæk er sådan her, så udføres omarrangeringen uden at ændre perlerne. Hjul monteres ofte på kraftige eller sporty biler forskellige størrelser, i dette tilfælde skiftes dækkene kun langs siderne, fra højre mod venstre. Og før hvert skift skal du omhyggeligt studere markeringerne på dine dæk.
Dækrotationsordning
Til sikker kørsel og pålidelig kørsel kan ikke udføres uden at montere nye dæk på bilen. Gummi holder dog ikke evigt, og dets slid kan af forskellige årsager ikke være ensartet på alle hjul. Selvfølgelig er ingen fristet til at skifte alle fire dæk på samme tid for at forbedre pålideligheden af vejgrebet og styrefeedback.
Så lad os trække en kanin op af hatten. At rotere dækkene på din bil vil hjælpe dig med at spare penge. Rotationsprocessen udføres normalt under et skift sæsonbestemte dæk på en tankstation. Men dækslid afhænger ikke af årstiden, men opstår som følge heraf daglig brug bil. Og chaufføren skal vide, hvornår dækkene skal drejes, og hvordan man selv gør det.
Hvorfor er dette nødvendigt?
Slid på bildæk er ujævnt. Lad os starte med, at forhjulene forringes hurtigere end dem, der er placeret bagpå. Foran på din bil står jo for omkring 60 % af den samlede vægt. Slid på foranstillede dæk påvirkes også af sving. Når vi kører i højre side af vejen, drejer vi meget mere venstre side end til højre.
Det højre fordæk er derfor mere udsat for slid end andre. Omarrangering af hjulene vil hjælpe. Dette vil give dig betydelige omkostningsbesparelser på bilvedligeholdelse og forudsigelig styreindsats. Ja og hvordan en rigtig mand, kan du selv skifte dæk på din bil. Ikke nødvendigvis i jagten på besparelser, men endda så din betydelige anden ser, at selv i en "hvid krave" er der en mand indeni.
Hvornår er det nødvendigt at dreje hjul?
Hvert køretøj leveres med en brugsanvisning. Hvis du af en eller anden grund ikke har sådan en bog, skal du downloade manualen fra internettet. Blandt bilvedligeholdelsestipsene vil der helt sikkert være et dækrotationsdiagram. Normalt udføres rotation efter 5-10 tusinde km. kilometertal eller, for at gøre det nemmere at huske, ved hvert olieskift.
Værktøjer
Auto jack. Donkraften, som er en del af det nødvendige minimum af værktøjer, der er placeret i bagagerummet på en bil, er designet til at erstatte et ødelagt dæk på vejen. At bruge den til at skifte alle fire hjul vil være en ret arbejdskrævende og tidskrævende proces. Det er nemmere og mere sikkert at bruge en hydraulisk donkraft, som løfter den ene side af bilen ad gangen.
Jack stativ. Dette er absolut nødvendigt af hensyn til sikkerheden. Hvis du ikke vil spilde penge på at købe en industristand, hvilket er rimeligt, kan du erstatte den købte i butikken med en lavet af improviseret materiale. Den kunne for eksempel godt erstattes af en byggeklods beklædt med et bræt ovenpå for ikke at ridse bunden.
Nøgle. I dette tilfælde er alt klart.
Hjulet rotationsskema
Før du begynder at skrue møtrikkerne af, skal du bestemme mønsteret, hvor hjulrotationen skal udføres. Der er flere nuancer, der skal tages i betragtning. Først skal du se på dine dæk og afgøre, om de er retningsbestemte eller ikke-retningsbestemte. Dette er vigtigt for mange biler.
Rotation af hjul med påskriften "ROTATION"
Retningsbestemte dæk kan let identificeres ved den karakteristiske "ROTATION"-markering og en pil på siden, der angiver kørselsretningen. Slidbanemønsteret på sådanne hjul er designet til at rotere i en strengt defineret retning. For at skifte dem skal du blot udskifte højre for- og bagdæk. Udfør samme handling på venstre side.
Hvis du har ikke-retningsbestemte dæk
Ikke-retningsbestemt dækmønster giver dig mulighed for at installere dæk på din bil hvor som helst og på enhver side, da der ikke er nogen strengt specificeret rotationsretning. Hvis du har en bil med baghjulstrukket, sæt hjulene fjernet fra forsiden bagpå på modsatte sider. Så det forreste dæk på venstre side vil tage pladsen af det højre bagpå, og det højre vil tage pladsen for det venstre bagerste. Bagdækkene monteres ganske enkelt foran uden at skifte side.
I forhjulstrukne biler sker det modsatte: Forhjulene flyttes bagud uden at skifte side. Og venstre bag er i stedet for højre foran, højre bag er i stedet for venstre foran.
Fem hjuls rotation
Faktisk har bilen, inklusive reservehjulet, 5 hjul, ikke 4. Men denne udtalelse i forhold til moderne reservedæk til en bil er ret kontroversiel. De er ikke designet til langtidsbrug - de har en lav slidbane, beskeden størrelse og vægt. Deres opgave er at nå den nærmeste dækbutik.
Det er en helt anden sag, om du har et fuldgyldigt hjul på dit reservehjul, eller din bil er en jeep. Et rotationsskema med et 5. hjul er velegnet her. Desuden med en "reserve" dækkets køretid stiger med 20 % og slidbanen slides lige meget på alle dæk.
Så, Forhjulstræk. "Reserve" er placeret i stedet for højre baghjul, venstre for - i stedet for reservehjulet. Den bagerste højre træder i stedet for den venstre forreste, den venstre bagerste og den højre forreste skifter plads.
Formel 4X4 og baghjulstrukne biler
Den venstre forreste træder i stedet for den ekstra, den ekstra træder i stedet for den højre bagerste. Venstre bag - i stedet for venstre foran. Højre front er i stedet for venstre bag. Den højre bagerst erstatter den højre forreste.
Udførelse af en rotation
1. Løft håndtaget for at sikre din egen sikkerhed håndbremse(det skal selvfølgelig være i god stand).
2. Lad os løsne op hjulmøtrikker. Skru dem ikke helt af, før hjulet er løftet op.
3. Løft hjulet eller hele siden på donkraften, hvis du er ejer af en hydraulisk donkraft. Vi placerer et stativ under den hævede side. Vi sænker donkraften. Når vi er færdige med den ene side, udfører vi den samme operation på den anden. Det er meget nemmere at rotere, hvis alle hjul er tilgængelige til udskiftning. Du kan selvfølgelig ændre dem én efter én, men det er et spørgsmål om at vælge en chauffør, og om han har fri.
4. Vi fjernede dækkene og omarrangerede dem i henhold til det valgte skema. Vi spænder møtrikkerne i rækkefølge - den ene mod den anden.
5. Sænk maskinen ned på dens fire omdrejningspunkter. Vi spænder møtrikkerne med en skruenøgle, indtil de stopper diagonalt efter stjerneprincippet.
Det er gjort! Hjulet er fuldført! Hav en sikker rejse: ingen stang, ingen søm.
ERFARINGSUDVEKSLING
I artiklen “Rubles and Kilometers” (“Behind the Wheel”, 1987, nr. 10) blev det sagt i forbifarten, at dækkenes levetid kan øges, hvis man ikke bruger reservedækket som anbefalet i bilens drift instruktioner. Mange mennesker beder om flere detaljer om dette.
Anbefalingen om at omarrangere hjulene, så dækkene slides jævnt, dukkede måske op samtidig med bilhjulet og har siden vandret fra en fabriksinstruktion til en anden. Det er ganske enkelt: Skift hjulene med jævne mellemrum, så hver enkelt, inklusive reservehjulet, fungerer i alle positioner - foran, bag, venstre og højre. Sandt nok er der for nylig begyndt at dukke en ansvarsfraskrivelse op i den tekniske litteratur: omarrangering er kun nødvendig, når der opstår ujævnt dækslid. Lad os finde ud af, hvad der foregår her.
Et dæk kan slides hurtigere end andre pga. forkert placering på bilen, slør i navlejer eller styreled osv. Det gælder forhjulene, selvom kosakker har tilfælde af accelereret slid af dæk på kun det ene baghjul pga. deformation af håndtaget. De to fordæk på klassiske biler slides hurtigere end de bagerste, fordi de under kørslen ikke altid indtager den optimale position i forhold til vejen og kører også længere strækninger i sving. "Kosakkerne" har et andet billede: her slides bagdækkene hurtigere, for det første på grund af den større belastning, og for det andet på grund af hyppigere brud på baghjulsjusteringsvinklerne. I forhjulstrukne køretøjer slides forhjulsdækkene hurtigere end bagdækkene, da der opstår yderligere glidning ved drivhjulet ved dækkets kontaktpunkt med vejen som følge af gummiets overgang fra sammenpresset tilstand til en udvidet. Og belastningen på forhjulene på disse biler er større end på de bagerste.
Så det er umuligt at slippe af med ujævnt dækslid. Hvorfor bevæger de sig så gradvist væk fra den traditionelle anbefaling om periodisk at rotere hjulene? Hovedårsagen er, at på en ny placering stiger dækkets slidhastighed i første omgang i forhold til, hvad det var før skiftet. Når alt kommer til alt, er hvert dæk på sin plads så at sige blevet slidt ind på vejen, og efter omlægning øges det specifikke tryk på en del af slidbanefløterne, det vil sige, at indkøringsprocessen begynder på ny. Det er også slemt, når hjulets rotationsretning ændres som følge af omarrangering - i dette tilfælde accelererer ophobningen af træthedsfænomener i dæksnorene.-
Men hvis du slet ikke omarrangerer hjulene, vil dækkene ikke nå målstregen på samme tid, og det er også dårligt, da ressourcen til de to dæk ikke vil blive brugt fuldt ud. Hvordan skal man være? Baseret på min erfaring foreslår jeg følgende, efter min mening, den mest rationelle ordning for brug af dæk.
Klassiske biler.På en ny bil (lad os betegne dækkene som vist i fig. 1, a), er det tilrådeligt straks at måle den indledende dybde af slidbanerillerne - normalt er den 9 mm. Drift af dæk er derfor tilladt i en dybde på 1,5 - 1 mm nyt dæk har en "slidmargin" på 7,5-8 mm. Så hvis dækkene omarrangeres, som vist i fig. 1, b, i det øjeblik, hvor sliddet foran er 1-1,5 mm mere end det bageste, så vil alle fire dæk nå målstregen samtidig. Bemærk, at sliddet på de forreste på tidspunktet for omarrangering vil væremere end en halvny slidreserve. (Da jeg først kørte Moskvich-408, og nu IZH-21251, omarrangerede jeg dækkene efter et løb på omkring 30 tusinde kilometer.)
Når dækkene er helt nedslidte, skal du sætte et reservedæk i og tre nye dæk, som vist i Fig. 1, c. Hvis det er muligt, skal de gamle gives til svejsning eller ombyttes til istandsatte (de er skyggefulde i fig. 1), og et reservesæt på fem dæk skal placeres et sted indendørs (altanen med dens udsving i temperatur og luftfugtighed er ikke det bedste sted til opbevaring).
Den fjerde permutation er vist i fig. 1, d, og den femte er i fig. 1, d, Nu er det tilrådeligt at lade de nye dæk blive på forhjulene, indtil de er helt slidte (fig. 1, f). Faktum er, at svejste dæk ofte har en stor ubalance, og hjul med dem må ikke engang afbalanceres på en servicestation. EN på baghjul ubalancen er ikke så forfærdelig, da kraften fra den opfattes af vidt adskilte akselstøtter.
På det sidste billede kan du se, at der er tre svejste hjul tilbage på lager. Dette er teoretisk. I praksis vil du sandsynligvis skulle skille dig af med et eller flere dæk i utide på grund af uheld (snit, punkteringer) eller indvendige defekter (revner, ledningsdelaminering osv.).
Ovenstående gælder også for "kosakkerne", kun med denne bil vil alt være "omvendt" - dækkene på baghjulene slides hurtigere.
Forhjulstrukne biler(Fig. 2). I princippet gælder den samme hjulomlægningsordning her. Men taget i betragtning, at bagdækkene her slides næsten dobbelt så langsomt som de forreste, kan du forenkle sagen og undlade at skifte hjul, hvis det selvfølgelig lykkes dig at få et nyt sæt dæk i tide eller købe mindst to nye (fig. 2, b) .
De foreslåede ordninger, i sammenligning med den klassiske hjulrotationsordning, gør det muligt at øge levetiden for hvert dæk med 15-20%. Men det er tilrådeligt at bruge dem, hvis du ikke skal ændre typen af dæk, for eksempel universal - til vinter, diagonal - til radial osv. Når du planlægger en udskiftning af denne art, skal du bruge den klassiske omlægningsordning for ikke at skabe problemet med et andet reservehjul end resten. Brugen af forskellige typer dæk på en bil forringer jo i høj grad dens stabilitet og kontrollerbarhed og er derfor ikke tilladt af færdselspolitiet.
Når du selvstændigt ændrer placeringen af hjulene på en bil, skal du huske, at ordningen for omarrangering af dem afhænger af.
Hvorfor skal du dreje hjulene?
Enhver bil, uanset om den er forhjulstræk, baghjulstræk eller har firehjulstræk, slides dækkene på hjulene på drivakslen mere intensivt end på den frie.
At sikre ensartet slid på deres slidbaner er kun muligt ved periodisk at rotere bilens hjul.
For de fleste biler anbefales denne procedure at udføres hver 10. tusinde kilometer.
Måder at dreje hjul på
For dæk med et retningsbestemt slidbanemønster sker skift af hjul ved at skifte det højre forhjul med det højre bagerste, og det venstre forhjul med det venstre bageste.
Som for alle andre hjul skitserer nogle kilder deres rotationsordninger separat for forhjulstræk, baghjulstræk og firehjulstræk typer biler.
Det er ikke klart, hvorfor komplicere noget, der faktisk kan gøres nemt og enkelt?
Desuden er denne metode til omarrangering af hjul universel og afhænger ikke af typen af maskindrev.
Det udføres som følger:
1 tilbage forhjul installeret i stedet for højre bagside;
2. Højre front er installeret i stedet for venstre baghjul;
3. Venstre baghjul installeret i stedet for den venstre forreste;
4. Højre bag - i stedet for højre forhjul.
Dette er dog præcis tilfældet, når det er bedre at se det én gang...
Held og lykke! Ingen søm, ingen stang!
