(1998-2003), doktor i tekniske videnskaber.
Biografi
AvtoVAZ
Efter at have dimitteret fra instituttet med æresbevisninger, valgte han Volzhsky Automobile Plant; i 1970-1975 - designingeniør af chassisdesignafdelingen hos fabrikkens chefdesigner.
I april 1972 blev Prusov udnævnt til hoveddesigner af VAZ-2121-projektet.
I 1975-1978 var P. M. Prusov leder af designbureauet for avanceret design af biler under ledelse af chefdesigneren for Volzhsky Automobile Plant. I 1977 forsvarede han sin afhandling for graden af kandidat for tekniske videnskaber om emnet "Features of transmission of fire-wheel drive vehicles."
I 1978-1983 var han leder af den generelle layoutafdeling for chefdesigneren for Volzhsky Automobile Plant; i 1983-1988 - stedfortræder for chefdesignerafdelingen - stedfortrædende chefdesigner for Volzhsky Automobile Plant.
I 1998-2003 - chefdesigner for den generelle udviklingsafdeling i AvtoVAZ OJSC.
I 2003 gik han på pension.
Siden 2007 - førende designingeniør i homologeringsafdelingen i design- og vedligeholdelsesafdelingen af køretøjets sammensætning af ingeniørdirektoratet for OJSC AvtoVAZ.
Russisk bildesigner, skaberen af den legendariske VAZ-2121 Niva Petr Mikhailovich Prusov, rapporteret på den officielle hjemmeside for AvtoVAZ. Afskedsceremonien finder sted den 21. marts fra klokken 11.00 i Transfiguration Cathedral of Tolyatti. Begravelsen finder sted på Togliatti byens kirkegård.
Peter Prusov. Foto: Commons.wikimedia.org / Evgeniy Khalilov
“Peter Mikhailovich var en stor mand, skaberen af verdens første SUV med monocoque krop- den legendariske VAZ-2121 Niva, som i dag bærer navnet LADA 4x4 og forbliver ekstremt populær i Rusland og i udlandet. Det er dobbelt trist, at han døde i løbet af året, hvor han fejrede 40-året for sin bil, bogstaveligt talt et par dage før den mindeværdige dato - den 5. april. Hele AvtoVAZ-teamet sørger dybt over dette tab. Anlægget afholder omkostningerne forbundet med begravelsesceremonien,” sagde præsidenten for AvtoVAZ PJSC. Nicolas More.
For 14 år siden gik Petr Prusov på pension, og i år blev han igen inviteret til at vende tilbage til sin oprindelige fabrik som rådgiver og organisere festligheder for at markere 40-årsdagen for Niva-bilen.
AiF.ru giver en biografi om Pyotr Prusov.
Dossier
Pyotr Mikhailovich Prusov blev født i landsbyen Zubki, Liozno-distriktet, Vitebsk-regionen, den 6. januar 1942.
I 1958-1962 studerede han ved Gorodok Technical School of Mechanization Landbrug(Liozny-distriktet, Vitebsk-regionen). Samtidig gik han i 1961 ind på Gorygoretsk Agricultural Academy, som han blev tvunget til at forlade efter det 1. år.
I en kort periode arbejdede han som mekaniseringsingeniør på den kollektive gård opkaldt efter Kalinin, Kolyshansky landsbyråd, Liozny-distriktet. I efteråret 1962 blev han indkaldt til at tjene i hæren, og i 1963 befandt han sig som en del af et begrænset kontingent af sovjetiske specialister i Algeriet - for at rydde miner på de algerisk-marokkanske og algerisk-tunesiske grænser. Her blev Prusov alvorligt såret.
I 1965-1970 studerede han ved Zaporozhye Mechanical Engineering Institute opkaldt efter V.Ya. Chubar med en uddannelse i biler og traktorer. Siden 1967 arbejdede han på deltid på Kommunarværket.
Efter sin eksamen fra Zaporozhye Mechanical Engineering Institute i 1970 kom han til Volzhsky Automobile Plant i Tolyatti, hvor han begyndte sin karriere som designingeniør, og allerede i 1972 blev han udnævnt til hoveddesigner af VAZ-2121 Niva-projektet.
1975 - 1978 - Leder af designbureauet for avanceret design af biler i afdelingen for chefdesigneren for Volzhsky Automobile Plant.
1978 - 1983 - Leder af den generelle layoutafdeling i direktoratet for chefdesigneren for Volzhsky Automobile Plant.
1983 - 1988 - Stedfortrædende chef for chefdesignerafdelingen - Vicechefdesigner for Volzhsky Automobile Plant.
1988 - 1998 - Leder af automobildesignafdelingen for design- og eksperimentelle kompleks af det videnskabelige og tekniske center - vicechefdesigner for AvtoVAZ Production Association;
1998 - 2003 - Chefdesigner for AvtoVAZ JSC, General Development Department.
1998 - Formand for Rådet for chefdesignere af russiske bilfabrikker.
2000 - teknisk leder af projektet til produktion af VAZ-2110 biler fra Avtovaz OJSC køretøjssæt i Cherkassy (Ukraine);
2002 - teknisk leder af projektet til produktion af Niva VAZ-21213 SUV'er i Ust-Kamenogorsk (Kasakhstan);
Pyotr Prusov deltog i udviklingen af mange andre AvtoVAZ-modeller, og fra 1998 til 2003 var han chefdesigner for virksomheden. Som vicechefdesigner for design, og derefter chefdesigner, deltog han i designet af VAZ-1111 Oka, VAZ-2110 og Samara 2-familien af biler, VAZ-2123, Kalina-familien af biler, samt en række konceptmodeller. I alt producerede anlægget under produktionen mere end 2,5 millioner VAZ-2121 Niva og LADA 4x4 SUV'er, hvoraf mere end en halv million blev eksporteret.
I marts 2003 blev han på grund af sin pensionering afløst fra sin stilling som chefdesigner, men fortsatte med at arbejde aktivt i virksomheden.
I 2007-2014 var han en førende designingeniør i homologeringsafdelingen i design- og vedligeholdelsesafdelingen af køretøjssammensætningen af PJSC AvtoVAZ.
I 2007-2011 - Leder af arbejdsgruppen om projekter til produktion af LADA-biler i Den Tjetjenske Republik. Siden februar 2017 har Petr Prusov arbejdet som rådgiver for vicepræsidenten for personale og socialpolitik i PJSC AvtoVAZ.
Familie status
I et interview med medierne sagde Prusov, at den legendariske Niva-bil blev opkaldt efter hans børn - Natalia og Irina, og børnene af den første chefdesigner af VAZ Vladimir Solovyov: Vadim og Andrey.
Priser og titler
1959 — medalje "For udvikling af jomfruelige lande"
1975 - badge "Vinder af den socialistiske konkurrence i 1975"
1976 - Hædersordenen
1977 - inkluderet i æresbogen for Volzhsky Automobile Plant;
1977 - sølvmedalje fra USSR-udstillingen for økonomiske resultater til udvikling af layoutet af det vigtigste strukturelle diagram, kommissorium Og teknisk projekt firehjulstrækket køretøj VAZ-2121
1978 - badge "Vinder af den socialistiske konkurrence i 1978"
1979 - badge "Vinder af den socialistiske konkurrence i 1979"
1980 - badge "Trommeslager for den tiende femårsplan"
1984 - Gylden medalje VDNKh USSR for at udvikle designet, skabe den materielle og tekniske base og finjustere VAZ-2108 bilmodellen
1984 - ærestitel"Ædret maskiningeniør i Den Russiske Føderation"
1986 - medalje "For Labor Valor"
1988 - sølvmedalje fra USSR Exhibition of Economic Achievements for udvikling af konceptet for VAZ-21099-bilen
1989 - Hædersbevis fra Ministeriet for Automotive and Agricultural Engineering i USSR og Centralkomiteen for Workers' Trade Union
1991 - sølvmedalje fra USSR-udstillingen for økonomiske resultater
1995 - Taknemmelighedsbrev fra borgmesterkontoret i Tolyatti
1995 - ærestitel "Æret designer af Den Russiske Føderation"
2007 - guldmedalje af Peter den Store "For Labor Valor";
2008 - Ærespris fra American Biographical Institute for enestående præstationer i bilindustrien. Installation af en personlig stjerne på Technical Walk of Fame i Flint (2010);
2010 - officielt registrerede regalier (kryds) Hubners Who is Who fra International Swiss Encyclopedic Publishing House af samme navn. Biografi af Prusov P.M. udgivet i 5. udgave af encyklopædien i "Hvem er hvem i Rusland".
2012 - medalje "For tjenester til Den Tjetjenske Republik".
Far - Mikhail Vladimirovich Prusov, fællesgårdsformand, kombattant i tre krige, indehaver af Den Røde Stjernes orden. Mor - Olga Emelyanovna Prusova (nee Lakisova), en kollektiv landbrugsarbejder, blev tildelt æresordenen og to bronzemedaljer fra USSR Exhibition of Economic Achievements.
Uddannelse
AvtoVAZ
Efter at have dimitteret fra instituttet med æresbevisninger, valgte han Volzhsky Automobile Plant under distributionen; i 1970-1975 - designingeniør af chassisdesignafdelingen for anlæggets chefdesigner.
I april 1972 blev Prusov udnævnt til hoveddesigner af VAZ-2121-projektet.
I 1975-1978 var P. M. Prusov leder af designbureauet for avanceret design af biler under ledelse af chefdesigneren for Volzhsky Automobile Plant. I 1977 forsvarede han sin afhandling for graden af kandidat for tekniske videnskaber om emnet "Features of transmission of fire-wheel drive vehicles."
I 1978-1983 var han leder af den generelle layoutafdeling for chefdesigneren for Volzhsky Automobile Plant; i 1983-1988 - stedfortræder for chefdesignerafdelingen - stedfortrædende chefdesigner for Volzhsky Automobile Plant.
I 1998-2003 - chefdesigner for den generelle udviklingsafdeling i AvtoVAZ OJSC.
I 2003 gik han på pension.
Siden 2007 - førende designingeniør i homologeringsafdelingen i design- og vedligeholdelsesafdelingen af køretøjets sammensætning af ingeniørdirektoratet for OJSC AvtoVAZ.
Prusov Petr Mikhailovich, Førende designingeniør i homologeringsafdelingen i design- og vedligeholdelsesafdelingen for køretøjssammensætningen af ingeniørdirektoratet for JSC AVTOVAZ.
Arbejdsaktivitet:
1958 - 1962 - studere ved Gorodok College of Agricultural Mechanization, Liozno District, Vitebsk Region;
1959 - 1960 - deltagelse i udviklingen af jomfruelige lande i den kasakhiske SSR;
1962 - mekaniseringsingeniør på Kalinin-kollektivgården, Kolyshansky landsbyråd, Liozny-distriktet, Vitebsk-regionen;
1962 - 1965 - service i sovjetiske hær(Hviderussisk Militærdistrikt) og som en del af et begrænset kontingent af sovjetiske specialister i Algeriet, såret;
1965 - 1970 - studie ved Zaporozhye Mechanical Engineering Institute opkaldt efter V.Ya. Chubar, med hovedfag i "Cars and Tractors";
1967-1970 - designingeniør af OGK-fabrikken "Kommunar" i Zaporozhye.
1970 - 1975 - designingeniør af chassisdesignafdelingen for chefdesigneren for Volzhsky Automobile Plant;
1972 - førende designer af VAZ-2121-projektet.
1975 - 1978 - Leder af designbureauet for avanceret design af biler i afdelingen for chefdesigneren for Volzhsky Automobile Plant;
1977 - forsvar af en afhandling for graden af kandidat for tekniske videnskaber om emnet "Funktioner ved transmission af køretøjer med firehjulstræk";
1978 - 1983 - Leder af den generelle layoutafdeling i direktoratet for chefdesigneren for Volzhsky Automobile Plant;
1983 - 1988 - Stedfortrædende chef for chefdesignerafdelingen - Stedfortrædende chefdesigner for Volzhsky Automobile Plant;
1986 - forsvar af en afhandling for doktorgraden i tekniske videnskaber om emnet "Type personbiler i USSR";
1988 - 1998 - Leder af Automotive Design Department af Design and Experimental Complex af det videnskabelige og tekniske center - Stedfortrædende chefdesigner for AvtoVAZ Production Association;
1998 - 2003 - Chefdesigner for AVTOVAZ JSC, General Development Department;
1998 - Formand for rådet for chefdesignere af russiske bilfabrikker;
2000 - teknisk leder af projektet til produktion af VAZ-2110 biler fra køretøjssæt fra JSC AVTOVAZ i Cherkassy (Ukraine);
2002 - teknisk leder af projektet til produktion af Niva VAZ-21213 SUV'er i Ust-Kamenogorsk (Kasakhstan);
2003 - afskediget på grund af pensionering;
2007 - i dag - førende designingeniør i homologeringsafdelingen i design- og vedligeholdelsesafdelingen af køretøjets sammensætning af ingeniørdirektoratet for JSC AVTOVAZ.
Priser
1959 - medalje "For udvikling af jomfruelige lande";
1975 - badge "Vinder af den socialistiske konkurrence i 1975";
1976 - Hædersordenen;
1977 - inkluderet i æresbogen for Volzhsky Automobile Plant;
1977 - sølvmedalje fra USSR Exhibition of Economic Achievements for udvikling af layoutet af det vigtigste strukturelle diagram, tekniske specifikationer og teknisk design af VAZ-2121 firehjulstrækker;
1978 - badge "Vinder af den socialistiske konkurrence i 1978";
1979 - badge "Vinder af den socialistiske konkurrence i 1979";
1980 - badge "Trommeslager for den tiende femårsplan";
1984 - guldmedalje fra USSR-udstillingen for økonomiske resultater til udvikling af design, skabelse af materialet og den tekniske base og finjustering af VAZ-2108-bilmodellen;
1984 - ærestitel "Hærrede maskiningeniør i Den Russiske Føderation";
1986 - medalje "For Labor Valor";
1988 - sølvmedalje fra USSR-udstillingen for økonomiske resultater for udvikling af konceptet for VAZ-21099-bilen;
1989 - Hædersbevis fra Ministeriet for Automotive and Agricultural Engineering i USSR og Centralkomiteen for Workers' Trade Union;
1991 - sølvmedalje fra USSR-udstillingen for økonomiske resultater;
1995 - Taknemmelighedsbrev fra borgmesterkontoret i Tolyatti;
1995 - ærestitel "Ædret designer af Den Russiske Føderation";
2001 - Hædersbevis fra Samara-regionens guvernør;
2003 - Hædersbevis fra byens borgmester. Tolyatti N.D. Utkina;
2007 - guldmedalje af Peter den Store "For Labor Valor";
2008 - Ærespris fra American Biographical Institute for enestående præstationer i bilindustrien. Installation af en personlig stjerne på Technical Walk of Fame i Flint (2010);
2010 - officielt registrerede regalier (kryds) Hubners Who is Who fra International Swiss Encyclopedic Publishing House af samme navn. Biografi af Prusov P.M. udgivet i 5. udgave af encyklopædien i "Hvem er hvem i Rusland".
2012 - medalje "For tjenester til Den Tjetjenske Republik";
2012 - Hædersbevis fra Samara-regionens guvernør.
Prusov Petr Mikhavlovich blev født den 6. januar 1942 i landsbyen Zubki, Lioznensky-distriktet, Vitebsk-regionen, Hviderussiske SSR. Far - Mikhail Vladimirovich Prusov (f. 1905) - kollektiv gårdmester, deltager i kampoperationer i 3 krige, indehaver af Den Røde Stjernes orden. Mor - Olga Emelyanovna Prusova (f. 1907) - kollektiv landbrugsarbejder, tildelt æresordenen og to bronzemedaljer fra USSR's udstilling for økonomiske resultater.
Skaber legendarisk bil"Niva", inkluderet i top tre bedste biler verden i 1979.
Designet af Niva var virkelig revolutionerende: aldrig før i verden er en jeep blevet bygget på komponenter passager bil. Dens design var forud for verdensudviklingen i denne retning. Japan indhentede først USSR i dette segment i 1990, og dette var det eneste sovjetisk bil, som er købt af dette land til salg den hjemmemarked, Niva fanklubber eksisterer stadig og er aktive i Japan. Niva blev med succes solgt i mere end 100 lande rundt om i verden. I New Zealand i 80'erne var 40% af alle SUV'er Niva, og i Østrig - 90%. Generelt var Niva i Frankrig i lang tid ikonisk bil. Nivas dossier omfatter humanitære aktioner i verdensklasse: I mere end 15 år arbejdede disse køretøjer på den sovjetiske antarktiske station opkaldt efter Bellingshausen; i 1998 erobrede Niva Jordens Nordpol og nåede under sin egen kraft et sted på Everest bjergkæde i 5200 m højde, og i 1999 klatrede hun sammen med en gruppe klatrere til Tibet til en højde på 5726 m, som ingen i verden nogensinde havde besteget på hjulkøretøjer før. Niva har vundet snesevis af sejre i internationale stævner, herunder Paris-Dakar.
5. april 2012 markerede 35-årsdagen for starten af seriesamlingen af Niva, hvis samlede salgsvolumen til forbrugere på alle markeder længe har oversteget 2 millioner enheder.
Som vicechefdesigner (1983-1998) og chefdesigner for AVTOVAZ (1998-2003) var P.M. Prusov i stand til at implementere andre fremragende projekter, der satte deres præg på den indenlandske og globale bilindustris historie. Det er ikke uden grund, at en personlig stjerne i 2010 blev installeret til hans ære (den eneste sovjetiske og russiske bildesigner) på Walk of Technical Fame i Flint (USA).
Prusov er inkluderet i bogen "Hvem er hvem i Rusland"; ifølge denne publikation blev han tildelt 16 guld-, 2 sølv- og 1 bronzemedaljer fra USSR Exhibition of Economic Achievements.
P.M. Prusov var initiativtageren til oprettelsen i 1998 og den første formand for Rådet for chefdesignere af russiske bilfabrikker, hvilket bekræfter den hidtil usete højde af hans autoritet som designer og arrangør af produktion i samfundet af russiske ingeniører.
Siden 2007 Prusov P.M. er engageret i at løse problemer med at udvide salgsmarkederne for AVTOVAZ OJSC-produkter. Med hans direkte deltagelse blev produktionen af LADA-4x4-biler organiseret i Republikken Kasakhstan hos Asia-Auto LLC, hvilket gjorde det muligt for AVTOVAZ OJSC at øge samlingsprogrammet for køretøjssæt med 5.000 enheder. I øjeblikket arbejder Pyotr Mikhailovich på at organisere produktionen på en ny samlefabrik bilfabrik i Republikken Kasakhstan.
Siden 2009 har Prusov P.M. ledet en arbejdsgruppe om projekter til produktion af LADA-biler og autokomponenter i byen Argun, Tjetjenien. Denne opgave blev gennemført med succes, og i 2012 øgede AVTOVAZ OJSC produktionen af bilsæt med yderligere 2.000 enheder. For sit bidrag til udviklingen af ingeniørproduktion i Tjetjenien i januar 2012 tildelte lederen af Den Tjetjenske Republik R.A. Kadyrov P.M. Prusov. medalje "For tjenester til Den Tjetjenske Republik".
Takket være hans omfattende livserfaring og dybe faglige viden, P.M. Prusov. er retmæssigt inviteret af regeringen og specialiserede organisationer til at deltage i kommissioner, når nye regler udformes og diskuteres Den Russiske Føderation inden for teknisk regulering af frigivelse og cirkulation Køretøj. Med aktiv deltagelse af P.M. Prusov. udviklet og bragt til praktisk implementering tekniske forskrifter RF "Om sikkerheden af hjulkøretøjer", særlige tekniske forskrifter fra RF "Om emissionskrav bilteknologi udstedt til cirkulation på Den Russiske Føderations territorium, skadelige stoffer", Toldunionens tekniske forskrifter "Om sikkerheden for hjulkøretøjer".
Nummeret modtaget af P.M. Prusov patenter og copyright-certifikater for opfindelser og brugsmodeller kun siden 2000 har der været 20 stykker, hvoraf 4 er til opfindelser, den økonomiske effekt af implementering (eksklusive medforfattere) er omkring 40 millioner rubler. For hans enorme bidrag til udviklingen af maskinteknik på vegne af den russiske offentlige kommission i 2007, P.M. Prusov. tildelt Peter den Stores guldmedalje "For Labor Valor".
Prusov P.M. deltager aktivt i sociale aktiviteter. Han er medlem af eksekutivkomiteen for den internationale bilorganisation FISITA. Anerkendelse af Peter Prusovs fortjenester blandt det tekniske og videnskabelige samfund var hans valg som præsident for Association of Automotive Engineers of Russia; han har i øjeblikket stillingen som vicepræsident for denne organisation. Prusov P.M. Han arbejder meget og frugtbart med unge ingeniører og har gentagne gange stået i spidsen for State Certification Commission ved Tolyatti State University.
I 2004, på initiativ af Pyotr Mikhailovich, blev den non-profit organisation Forte Charitable Foundation oprettet, som er engageret i udvikling og implementering af sociale uddannelsesprogrammer i Tolyatti. Han er stifter og formand for fondens bestyrelse.
Navnet på Pyotr Mikhailovich Prusov er indskrevet med gyldne bogstaver i historien om den globale bilindustri. Sådanne legendariske mennesker, fremragende globale skikkelser som Pyotr Mikhailovich, der øger Ruslands herlighed, sætter et eksempel på ægte patriotisme og stolthed over deres fædreland. Denne mands liv og skæbne er et klart eksempel på ærligt og samvittighedsfuldt arbejde til gavn for Rusland. Det er de mennesker, den yngre generation bør se op til. Det er en stor ære for Tolyatti, at den legendariske bildesigner bor i vores by, hvilket styrker troen på muligheden for yderligere udvikling af hans industrielle virksomheder. Takket være arbejdet fra folk som Pyotr Mikhailovich Prusov bærer vores by med rette titlen som Ruslands bilhovedstad.
I betragtning af bidraget til udviklingen af industrien i Tolyatti, til skabelsen af et stærkt ingeniørpotentiale i byen, til at styrke verdenssamfundets interesse i tekniske udviklinger, afholdt i Togliatti, for at fremme populariseringen af ingeniørspecialiteter blandt byens unge, blev Pyotr Mikhailovich Prusov tildelt titlen "Æresborger i Tolyatti City District" (Beslutning fra Dumaen i Togliatti City District nr. 895 af 16. maj, 2012).
Ved salgsceremonien af den første LADA bil 4x4 Urban blev overværet af "gudfaderen" af VAZ-2121 "Niva" Pyotr Mikhailovich Prusov. Vi gør dig opmærksom på et kort interview, som chefdesigneren af Niva gav til chefredaktøren Officiel LADA Klub til Yuri Efimov.
Petr Mikhailovich, bag os er der en LADA 4x4 Urban bil. Der er blandede meninger omkring denne bil på grund af, at den har plastik kofangere. SUV-entusiaster siger, at dette er dårligt for et køretøj designet til terrænbrug. Fans af bykørsel siger tværtimod, at de kan lide det. Udtryk din mening som en person, der viede mange år til denne LADA 4x4 bil, da den stadig hed "Niva". Din mening? Hvad kan du sige om denne bil?
Hvis denne bil blev tilbudt som erstatning for Niva, ville jeg først og fremmest lade alt andet end kofangerne stå. Jeg ville ikke "trække" i kofangeren. Men dette er en modifikation. Dette er selvfølgelig en tilføjelse. Og derfor tror jeg, det er tilfældet. Du vil huske: da der var et generelt fald i markedet (vi taler om årene efter perestrojka - red.anm.), "fødte" vi så en masse modifikationer baseret på Niva - pickupper, varevogne, 5- dørversioner og 3-dørs. I dag er tiden kommet, og vi skal tilbyde det til markedet igen forskellige muligheder. Derfor kan LADA 4x4 Urban godt eksistere som en variant.
Jeg har lige talt med hr. Moskaluk, som indtil for nylig ledede LADA 4x4-projektet. Han sagde, at der i fremtiden (ca. seks måneder) kan blive præsenteret en bil, der vil indtage nichen i en ekstrem version af LADA 4x4. Kender du til dette? Hørte du noget?
Jeg ved det, jeg har hørt om det. Men jeg vil sige, at den ekstreme Niva er en snæver niche, da Niva har udsigter nok uden den. Dette forslag (samtidigt som Pyotr Mikhailovich peger på LADA 4x4 Urban, der står bag ham), vil efter min mening, med hensyn til antallet af salg på markedet, være mere end den ekstreme mulighed. Men jeg gentager igen, at jeg går ind for nu, inden den udkommer ny bil, ville der være så mange muligheder som muligt.
Som en person, der var direkte involveret i fødslen af denne bil, det vil sige prototypen, i det mindste basisbilen, fortæl mig: Når du ser tilbage for mange år siden, hvad ville du ændre ved den?
I det store og hele ville jeg ændre én ting: Jeg ville ikke gøre overførselssager separat. For selv da jeg beskæftigede mig med dette problem, blev jeg overtalt til denne mulighed, da (alle sikkert allerede har glemt) det oprindelige produktionsprogram for bilen var 25 tusind. Så blev det til 50 tusind, og senere endda 75 tusind. Men oprindeligt var programmet designet til at producere 25 tusinde biler, og dette satte sit præg på min beslutning. I dag, hvis dette projekt var startet helt fra begyndelsen, ville jeg ikke fundamentalt ændre noget i Niva. Men jeg ville ikke lave fjernoverførselssager.
Da du og dit team designede Niva, forestillede du dig, at denne bil ville holde så længe?
For at være ærlig, nej. Af to grunde nej. Først og fremmest lever de ikke så længe. For det andet vil jeg minde dig om, at Chevy Niva er den Niva, som skulle erstatte eksisterende bil. Men det skete så, at navnet blev solgt til joint venturet med General Motors. Jeg kan fortælle dig, at ifølge loven, da kontrakten blev underskrevet, skulle denne Niva (den nuværende LADA 4x4 - red.anm.) slutte i 2005. Det var dengang, vi rejste den offentlige mening, rejste Foreningen af Automotive Ingeniører. Der var et magasin der hed "4x4". Navnet står tilbage, men bladet er selvfølgelig helt anderledes. De rejste Union of Commodity Producers, som blev ledet af Ryzhkov. Vi henvendte os til antimonopoludvalget, og det anerkendte disse punkter som værdiløse. Det er derfor, hun stadig er i live. Men igen, jeg gentager, bilen er desværre ikke cognac. Det bliver ikke bedre med alderen, og derfor skal det ændres.
