Hyundai Kia Service er det ideelle valg for ejere koreanske mærker, dette er stedet, hvor du kan regne med professionelle reparationer fra specialister inden for deres område! Det er ingen hemmelighed, at disse to mærker tilhører samme virksomhed, og derfor giver specialiseringen af ​​vores bilservice os mulighed for lige så succesfuldt at servicere begge mærker på et højt fagligt og teknisk niveau.

Vores bilservice udfører Vedligeholdelse og reparation af alle modeller fra linjen koreanske biler producenter pålideligt, effektivt og hurtigt!

Liste over hovedtjenester:

Ved at arbejde med disse maskiner i mange år har teknikerne på det tekniske center fået enorm erfaring. Det er vores rigdom af erfaring, der gør, at vi kan servicere og reparere så effektivt og hurtigt som muligt!

At være et teknisk center service efter garantien, Hyundai Kia Service tilbyder sine kunder en bred vifte af reservedele til koreanske biler. Vi har ikke kun på lager originale reservedele, men også mere overkommelige og højkvalitetsanaloger fra andre producenter. Takket være dette kan bilen repareres samme dag, som du ringer.

Vedrørende teknisk udstyr, teknisk center har fuldt sæt moderne forhandlerudstyr til servicering af koreanske biler.

Så vores kunder kan vente komfortabelt, mens specialisterne udfører nødvendigt arbejde eller AT, vi har indrettet et særligt rekreativt område. Det er udstyret med gratis internetforbindelse, kaffemaskine og snackbar. Af hensyn til kundernes bekvemmelighed har vi indført muligheden for at betale med kreditkort.

Sikker parkering er også tilgængelig for besøgende. Om nødvendigt vil vores mesterkonsulenter give detaljerede råd og hjælpe dig med at vælge komponenter og forbrugsstoffer.

Blandt fordelene ved vores tekniske center:

• Detaljerede ekspertudtalelser og faglige anbefalinger.
• Overkommelige priser for alle typer arbejde, og prisen på basisydelser er faste.
• Vi begynder først arbejdet efter fuld aftale om alle detaljer med kunden.
• Vi udfører alt arbejde så hurtigt og effektivt som muligt.

Hyundai Kia Service er det ideelle valg for dem, der værdsætter frem for alt ansvar, pålidelighed og høj kvalitet arbejder Vores service er for dem, der kender værdien af ​​en ærlig tilgang og åbenhed, som ved, hvordan man tæller penge og værdsætter deres tid.

Vi er altid glade for at se dem, der allerede har værdsat os, og vil være glade for at se dem, der bare planlægger at besøge os. Ejere koreanske biler De kender os fra første hånd og anbefaler det tekniske center til deres familie og venner.

Vi tilbyder til alle ejere Kia biler eller Hyundai for personligt at vurdere alle fordelene ved at servicere hos os.

Udskiftning af koblingen på en Kia Sid tager fra 3 til 8 timer. Udskiftning af Kia Ceed-koblingen sker kun ved afmontering/montering af gearkassen. På nogle modeller skal du fjerne underrammen for at fjerne kassen. Det er bedst at bestemme, hvad der præcist skal ændres: skiven, kurven eller udløserlejet, efter at kassen er fjernet.

Beslutningen om at udskifte koblingen på en Kia Ceed skal tages efter diagnosticering på et bilservicecenter. Nogle symptomer kan ligne en defekt transmission eller gearskiftemekanisme. På robotkasser(robot, easytronic osv.), efter udskiftning af koblingen skal du tilpasse grebspunktet. Dette kan gøres på vores stationer.

Omkostninger ved at udskifte en kobling på en Kia Sid:

Hvis du bemærker, at koblingen begynder at opføre sig anderledes end før, anbefaler vi, at du straks kontakter en bilservice for diagnosticering. Hvis du starter dette øjeblik, så skal du efterfølgende, udover at udskifte koblingen på Kia Sid, også udskifte svinghjulet. Og prisen på et svinghjul er flere gange højere end prisen på et koblingssæt.

Ved udskiftning af koblingen anbefaler vi også at udskifte krumtapakslens bageste olietætning og udskifte akseltætningerne. Når du udskifter en kobling, vil en god mekaniker altid være opmærksom på tilstanden af ​​gearvælgerstangens tætning. Omkostningerne ved tætninger er minimale, og det er bedre at gøre alt på én gang uden at betale for meget for det samme arbejde i fremtiden.

Omkostningerne ved at udskifte en Kia Sid-kobling afhænger af behovet for at fjerne underrammen og fjerne kassen. Det sker, at folk forsøger at udskifte koblingen på egen hånd, de fejler, og de bringer en halvt adskilt bil til os.

De vigtigste tegn på en defekt kobling:
- øget støj ved til- og frakobling af koblingen;
- ufuldstændig indgreb af koblingen (koblingen "glider");
- ufuldstændig frakobling af koblingen (koblingen "kører");
- ryk, når koblingen virker.

Garanti for udskiftning af kobling- 180 dage.

De bedste koblingssæt frigøre : LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Diagnostik af koblingen ved udskiftning på vores servicestation er gratis!

Afmontering og montering (udskiftning) af koblingen

De vigtigste fejlfunktioner, der kræver fjernelse og demontering af koblingen for at eliminere, er:

Øget (sammenlignet med sædvanlig) støj, når koblingen er aktiveret;

Ryk, når koblingen virker;

Ufuldstændig indgreb af koblingen (koblingen "glider");

Ufuldstændig udkobling af koblingen (koblingen "kører").

HJÆLPENDE RÅD

Hvis koblingen svigter, anbefaler vi at udskifte alle dens elementer på samme tid (drevne og trykskiver, koblingsudløserleje); Arbejdet med at udskifte en kobling er arbejdskrævende, og ubeskadigede koblingselementer har allerede fået en reduceret levetid, så hvis de monteres igen, skal koblingen muligvis udskiftes igen efter relativt kort kilometer.

Du skal bruge: en "12" skruenøgle (et topstykke er mere praktisk), et monteringsblad, en dorn til at centrere den drevne skive.

1. Fjern gearkassen

2. Hvis du installerer den gamle trykplade, skal du på nogen måde (for eksempel maling) markere den relative position af skivehuset og svinghjulet for at installere trykpladen i dens oprindelige position (for at opretholde balancen).

3. Mens du holder svinghjulet med en monteringsspudger (eller en stor skruetrækker) fra at dreje, fjern de seks bolte, der fastgør koblingens trykpladehus til svinghjulet (for overskuelighedens skyld er billedet taget på fjernet motor). Løsn tilspændingen af ​​boltene jævnt: hver bolt to omgange af skruenøglen, bevæger sig fra bolt til bolt langs diameteren

BEMÆRK

I et køretøj udstyret benzinmotor, koblingstrykpladen er fastgjort til svinghjulet med seks bolte, og på en bil med dieselmotor- ni bolte.

4. Fjern koblingstrykket og de drevne skiver fra svinghjulet, mens du holder den drevne skive.

5. Efterse den koblingsdrevne skive. Revner på delene af den drevne skive er ikke tilladt.

6. Tjek graden af ​​slid på friktionsbelægningerne.

7. Hvis nittehovederne er forsænket med mindre end 0,3 mm, overfladen af ​​friktionsbelægningerne er olieagtig eller nittesamlingerne er løse, så skal den drevne skive udskiftes.

Hvis de drevne skivebelægninger er olieagtige, kan årsagen være slid på olietætningen. indgangsaksel gearkasser Den skal muligvis udskiftes.

8. Kontroller pålideligheden af ​​spjældfjedrene i navfatningerne drevet disk, forsøger at flytte dem ind i navstikkene med hånden. Hvis fjedrene bevæger sig let i deres sæder eller er i stykker, skal du udskifte skiven.

9. Kontroller udløbet af den drevne skive, hvis der registreres vridning under en visuel inspektion. Hvis udløbet er større end 0,5 mm, udskiftes skiven.

10. Efterse svinghjulets friktionsoverflader...

11. ...og trykpladen, vær opmærksom på fraværet af dybe mærker, grater, hakker, tydelige tegn på slid og overophedning, Udskift de defekte komponenter.

12. Hvis nitteforbindelserne på husdelene og trykpladen løsner sig, skal trykpladesamlingen udskiftes.

13. Vurder ved hjælp af en ekstern inspektion tilstanden af ​​trykpladefjedermembranen. Revner på membranfjederen er ikke tilladt. Steder Og kontakten af ​​fjederbladene med koblingsudløserlejet skal være i samme plan og ikke have tydelige tegn på slid (slid bør ikke være mere end 0,8 mm). Ellers skal du udskifte trykpladesamlingen.

14. Undersøg forbindelsesleddene på kabinettet og disken. Hvis leddene er deformeret eller knækket, skal du udskifte trykpladesamlingen.

16. ...og inde fjedre. Ringene må ikke have revner eller tegn på slid. Ellers skal du udskifte trykpladesamlingen.

17. Før du installerer koblingen, skal du kontrollere, at den drevne skive bevæger sig let langs rillerne på transmissionens indgangsaksel. Fjern om nødvendigt årsagerne til fastklemning eller udskift defekte dele.

18 Påfør ildfast fedt på den drevne skives navspor.

19. Når du installerer koblingen, skal du først, ved hjælp af en dorn, installere den drevne skive, og derefter trykpladehuset, justere de mærker, der er lavet før afmontering, og skrue i boltene, der fastgør huset til svinghjulet,

BEMÆRK

Monter den drevne skive, så den udragende del af skivenavet er rettet mod koblingshusets membranfjeder.

20. Skru boltene jævnt i, men en omgang nøglen hver, en ad gangen, som vist på billedet.

21. Fjern dornen og installer gearkassen.

22. Kontroller koblingens funktion

Kia Ceed SW FL 2010 1,6 5MT
2,5 år, kilometertal 30 tusind km.

Det skete interessant på en nylig søndag (15.07). Kazan motorvej, Vetchakovskaya bjerg, vej fra haven. Standard stik. Rent russisk, idiotisk. Når en lastbil med en hastighed på 7 km/t overhaler en anden lastbil, der kører med en hastighed på 5 km/t.

Varm, +29. Der er fem personer i bilen. Trafikprop, dårligt. Mange overhaler i siden af ​​vejen. Først gas, halvanden meter, bremse. Og i dette tempo i cirka 30 minutter med en hastighed på 0,5 km/t. Allerede på bjerget blev vejen klarere, anden, tredje og... vi skal ikke! Motoren brølede, omdrejningerne sprang til 4000 tusind, men... der var ingen acceleration! Okay, jeg slap gassen, ind på andenpladsen, langsomt. Endnu et forsøg - og igen det samme!

Et minut senere blev det naturligvis genoprettet, men - dog et yderst ubehageligt fænomen. Koblingen glider.
Jeg ville ikke tro det og længere hen ad motorvejen tjekkede jeg alt. Næh, alt er fint. Koblingen er cool og virker. Der var dog en ubehagelig eftersmag tilbage.
Der var ingen støj, ingen lugt, intet mistænkeligt eller specielt. Bare en glidning af den overophedede kobling.

Fra kl. 21.00 til 15.00 læste jeg alt og hvad på internettet om en overophedet, brændt, sveden clutch.

Generelt resumé - khan kobling. Første opkald. Herefter begynder det normalt at brænde. Oftere - inden for en måned. Vi er nødt til at ændre det.

Næste dag efter arbejde forsøgte jeg at tjekke bilen igen. På bjerget. Hastighed 50 km/t. I tredje gear. Pedal til gulvet. Ingen effekt. Jeg mener, du kan ikke tjekke. Alt fungerer fint. Og 5-6 tusinde omdrejninger - hvordan får man dem? Det gør computeren ikke! Det vil sige, at pedalen til gulvet er en opgave for bilen at øge hastigheden. Efter tre eller fire sekunder begynder omdrejningerne at stige lidt efter lidt, bilens acceleration er tilstrækkelig - accelerationen begynder langsomt. Der er ingen glidning.

Jeg gik til min brors automekaniker.

Hvordan, hvad, hvorfor?

Ja, hvordan og hvorfor... Bilen er sådan. Og kørestilen har ikke noget med det at gøre (det anbefaler de på internettet - hold ikke foden på koblingen - faktisk er det fuldstændig sludder og vrøvl. Jeg vil rigtig gerne se på dette røvhul, som skriver dette og kører (sandsynligvis) Dette er et rent teoretisk røvhul, som aldrig har rejst i Rusland, så han sugede noget ud af fingeren.

Fordi der er trafikprop. Op ad et langt bjerg. 3-4 rigtige baner i stedet for to - de kører langs vejsiden, andre overhaler dem, langs samme side. Og hovedbanerne er travle. Fordi lastbilerne "jager" i et kapløb.
Og prøv ikke at køre tæt på den foran - "næsepartiet" på den "glade", det vil sige den uforskammede, kommer straks ind. Og gennemsnitshastigheden er 1-2 km. Du kan ikke køre med den hastighed på den første – den er for langsom. Det er derfor, du arbejder med koblingen konstant - først, nogle gange for det andet, bremser, først - for hurtigt - du slipper koblingen - og så videre - hele bjerget.

Brothers resumé efter at have undersøgt og testet koblingen - det er tid. Udløserhåndtaget er blevet for tyndt. Og koblingen griber for højt (ved at trykke på pedalen). Nej, du kan selvfølgelig køre. Og det er okay at køre. Og at kontrollere, om du kan opnå den samme koblingsglidning, er kun muligt i den samme opslidende halvtimes trafikpropper, når du kører op ad bakke. Skridningen vil ske igen, 100%, og koblingen kan endda begynde at ryge. Men under normal kørsel vil alt være godt. Det vil sige efterår, vinter og endda forår (i normale forhold) at bestå.

- skal vi så lave om på det!?
- tag et kig selv. Var der et opkald?
- Ja jeg var
- Nå, hvad vil du?

Forude ligger Sochi og serpentinvejen med Novo-Mikhailovsky-passet, hvor det er umuligt at komme dertil uden trafikpropper. Derfor er risikoen for at stå et sted dér, ved en 180 graders vending og straks stige 30 grader, meget stor. Og at reparere en kobling i syd vil ikke koste 10 tusinde, det er alt.

Jeg bestilte et sæt - kurv, cylinder, udløserhåndtag i min indfødte udenlandske bil. De tilbød enten et "indfødt" Kia-Sidov-sæt (4600 rubler) eller et Valeo-sæt (3800 rubler). 6 timers læsning af alt muligt på internettet gav mig en masse information. Så jeg tænkte ikke længe - jeg bestilte Valeo. Desuden kan de bringe ham inden udgangen af ​​ugen (to eller tre dage), men hans pårørende skal vente to eller tre uger.

Desuden -
Den originale Kia Ceed kobling holder ikke længe. Og ved 4-8 tusinde brændte mange det. Og 30-40 tusind er næsten 100% erstatningskobling. [På nogle biler (måske 2005-2007) løber koblingen op til 100.000 uden problemer].

Det er stadig frisk i min hukommelse, hvor "eleverne fra Fursenko og Unified State Examination" rev 6 tusind rubler af og gjorde ingenting - de strammede ikke håndbremsen (jeg bad om at se), de erstattede ikke stabilisatorstiverne (de banker allerede på), de smuttede 90-rubel-stearinlys til 400 rubler, som jeg ikke engang kunne forlade tjenesten på (!), de skruede mine gamle i.

Jeg bestilte et komplet koblingssæt i mandags. Kurven med skiven kom hurtigt, kun udløseren skulle vente en hel uge. Den næste uge, onsdag, gav jeg bilen til min bror. Heldigvis blev ugen med at vente på udgivelsen gnidningsløst til mandag, tirsdag, så svor butikken simpelthen, at det ville være på onsdag.

Alt blev leveret onsdag. Min bror afmonterede bilen (åh, rædselen! Hjulene blev fjernet, akslerne blev fjernet, motoren var delvist svækket og hævet - mange ting skulle fjernes og skrues af - det er skræmmende at se på). Min bror gik selv for at hente koblingen, begyndte at installere den, og... den passer ikke! Ja, en helt ny kobling, lavet af Valeo, til de nye Kia Ceed SW FL 2010 biler, specifikt til WIN-koden trykt på Forrude- IKKE PASSENDE! Formen på kurvens kronblade er anderledes – bredere og kronbladene er større. Og selve den større kurv passer simpelthen ikke. Og den passer ikke på akslen.

Situationen er tro ikke dine øjne. Ring til mig, ring til Inomarka - hvad var det for noget lort de kom med! De, der bestilte med WIN-koden, blev leveret! Vi tog til Inomarka, tjekkede det selv, tjekkede det, tjekkede det igen - alt er korrekt - min bil skulle have den kobling, som de havde med. Men det passer ikke!

Det lader til, at det første parti af FL 2010-biler blev lavet med en lort kobling, det er ikke for ingenting, at de på mange KIA-Sid-fora kalder Kia Ceed-koblingen svage punkt. Og mange mennesker brænder det ved 4-8 tusinde km. Koreanerne burde have undskyldt over for deres kunder og rettet deres fejl, men... de handlede anderledes. De skiftede bare stille og roligt hurtigt koblingen til en mere effektiv, og nye biler (med samme WIN-kode!!!) begyndte at blive produceret med en ny kobling, fuldstændig uegnet til det første n-tusinde parti af FL 2010-biler en simpelthen forbandet handling!

Så hvad skal jeg gøre? Vi begyndte at ringe til alle butikker og lagre. Hvorfor ringe? Hvad skal man spørge om? Vi har brug for en kobling for sådan og sådan WIN, men ikke til dette, men... for det her, bare endnu et... En slags bullshit.

De tog den originale afmonterede kobling med sig og skulle bare køre rundt på varehusene i Nizhny Novgorod, lede efter den samme - hvordan kunne det være anderledes? Så var vi lidt heldige. Nogen bestilte også et koblingssæt til Kia Ceed FL 2010 fra den samme udenlandske bil, kun en "indfødt", en eller anden Hyunday/Kia. Sammenlign - det er det! De tog ham.

Senere ordnede butikken selv situationen og fandt den rigtige kobling et sted i Moskva (med de samme dimensioner), kun en normal, der gik til standard 150 tusind, men vi måtte vente en uge på det.

Der var absolut ingen tid - i morgen skulle vi sydpå, og derfor tog vi det, der dukkede op - en lille og lorte "native" clutch. Ifølge min bror er designet fuldstændig lort. Og denne nye kobling vil være nok til 20 tusind, ikke mere. Fordi designet af den "native" kobling er grundlæggende forkert. Og kronbladene er små, og trykket er ikke så stort. Korea, kort sagt. [Korea] er allerede som det mest beskidte ord.

Han samlede alt sammen torsdag omkring frokosttid. Og bogstaveligt talt en time senere gik jeg sydpå.
Jeg mærkede ingen superfornemmelser. Samme clutch som før. Og den griber helt fat et sted i den øverste halvdel. Og ved ankomsten sydfra blev koblingen helt den samme, som den var - den griber i toppen, som den var de første to et halvt år.

Skuffelsen var simpelthen vild. Endnu en stor bekræftelse på, at Kia Ceed SW FL 1.6 MT er en ekstremt "rå" og ærlig talt svag bil. IKKE-gennemtænkt. Det ser smukt ud, det ser ud til at have alle klokker og fløjter, og prisen er passende - min kostede mig specifikt 750 tusind rubler. Men faktisk - en slags råhudslort. Nej, 2013-modellerne vil SANDsynligvis være bedre, da de med samme konfiguration nu koster præcis en million rubler (950-970 rubler), men det er svært at tro. Nærmere bestemt koblingen - ja, stille og roligt skiftet ud med en bedre, den vil [sandsynligvis] fungere fint. Kun alt andet... hundrede procent er det samme rå kød.

Dette er historien med koblingen til Kia Ceed SW FL 2010.

Jeg betalte 4000 rubler for arbejdet. Specifikt blev kun kurven og udløserhåndtaget udskiftet - de kostede 2.498 rubler. Det vil sige, at alt arbejde koster 6.498 rubler. Og om et år skal du betale halvanden gange mere, fordi denne "nye" kobling ikke vil være nok i lang tid, og du bliver nødt til at købe og installere en mere avanceret og fungerende kobling.

Jeg blev lidt overrasket over designet udløser leje. Dette er 122 heste transmitteret til at flytte en halvanden tons bil gennem sådan en tynd 8 mm fælg!

Nej, for Korea, hvor der ikke er trafikpropper, ingen terrænforhold, ingen garager et sted på en mark eller hytter med ufremkommelige veje og ingen udskridning, er det nok nok. Dette er dog absolut ikke egnet til rashi!

huskede jeg straks. Som jeg ikke skred nogen steder. Og i løbet af 10 års drift er næsten alt blevet ødelagt, udskiftet eller repareret. Og endda efter 8 års drift. Men ikke koblingen!

Generelt var Kia Ceed selvfølgelig en komplet skuffelse. 2,5 år gammel bil ALT! Og sådanne problemer!
Hun er ikke god kia ceed denne virker. Og absolut ikke for russiske forhold operation. Svag krop, svage dele, ingen elektronik. Selvom det måske var specielt konfigureret på denne måde. For prøv at fjerne disse bremser i bilstyringsprogrammet og giv bilen alle dens 122 heste – men om seks måneder falder den fra hinanden!

Det ser ud til, at de stærkeste biler er amerikanske (sandsynligvis). OG sovjetiske biler(bare ikke russerne! - Gud forbyde det). Så nok tyskerne. Og et sted på hundredepladsen er koreanerne.

Sådan bliver situationen.