Η φροντίδα για το περιβάλλον είναι το σύνθημα κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων. Αυτή η αίσθηση εμφανίζεται μετά την κυκλοφορία ενός άλλου νέου προϊόντος, το οποίο σας επιτρέπει να μειώσετε τις επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα και να εξοικονομήσετε καύσιμα. Ας μιλήσουμε για μια ηλεκτρονική συσκευή για ένα αυτοκίνητο Start-Stop.
Τι είναι?
Η κύρια ιδέα του Start-Stop είναι να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα σε περίπτωση που δεν απαιτείται να λειτουργεί. Για παράδειγμα, όταν είναι αδρανής σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ή ενώ περιμένετε ένα πράσινο φανό. Όταν οδηγήσαμε σε ένα φανάρι και σταματήσαμε το αυτοκίνητο, θα σβήσει αυτόματα τον κινητήρα. Μόλις πάρετε το πόδι σας από το πεντάλ φρένου και πιέσετε το αέριο, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει από μόνο του.
Είναι σαφές ότι αυτό θα αυξήσει σημαντικά τον αριθμό των εκκινήσεων του κινητήρα. Αυτό οδηγεί στην εγκατάσταση ενισχυμένου εκκινητή (διαθέτει έξι βούρτσες αντί για τέσσερις στο συνηθισμένο), καθώς και μπαταρία υψηλής χωρητικότητας τύπου AGM με αυξημένο κύκλο φόρτισης-εκφόρτισης. Η μπαταρία μπορεί να δεχτεί γρήγορα μια φόρτιση, ανέχεται καλά τα κυκλικά φορτία, δεν φοβάται τις βαθιές εκκενώσεις και τους παγετούς και έχει έναν διπλό πόρο. Ορισμένες συσκευές χρησιμοποιούν μια γεννήτρια ως εκκινητή, γεγονός που καθιστά την εκκίνηση αθόρυβη.
Το σύστημα βασίζεται πλήρως σε ηλεκτρονικούς αισθητήρες και μια μονάδα ελέγχου κινητήρα και οι αισθητήρες βρίσκονται σε όλα τα κορυφαία εξαρτήματα του οχήματος: τροχοί, μπαταρία, στροφαλοφόρος άξονας, κιβώτιο ταχυτήτων, γεννήτρια.
Όταν το αυτοκίνητο σταματά, ο αισθητήρας ταχύτητας στέλνει στο ECU (στους "εγκεφάλους" του αυτοκινήτου) ένα σήμα για να σβήσει τον κινητήρα. Εάν το επιτρέπει η στάθμη φόρτισης της μπαταρίας, ο κινητήρας σταματά. Η αυτόματη εκκίνηση του κινητήρα γίνεται μόνο σε ουδέτερο γρανάζι. Το σήμα πιέζει το πεντάλ γκαζιού ή, με ένα αυτόματο κιβώτιο, απελευθερώνει το πεντάλ φρένου.
Αρχή λειτουργίας και συσκευής
Το πιο συνηθισμένο σήμερα σύστημα Bosch χρησιμοποιεί ενισχυμένο εκκινητή (4) και γεννήτρια (8). Η λειτουργία του συστήματος ελέγχεται από την τυπική μονάδα ελέγχου κινητήρα (1) με τροποποιημένο λογισμικό. Είναι αυτός που σβήνει τον κινητήρα σύμφωνα με σήματα από τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού (6). Οι αισθητήρες στα πεντάλ συμπλέκτη και φρένων, που δεν φαίνονται στο διάγραμμα, χαιρετίζουν την εκκίνηση.
Οι αισθητήρες για τη θέση του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (6) και την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας (3) χρειάζονται για να μπλοκάρει το σταμάτημα του κινητήρα εάν η ενέργεια της μπαταρίας είναι χαμηλή ή έχει ενεργοποιηθεί οποιαδήποτε ταχύτητα. Και ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (7) - για ακριβή διακοπή των εμβόλων στη βέλτιστη θέση για την επόμενη εκκίνηση. Ένας σταθεροποιητής που αντισταθμίζει την «πτώση» τάσης (2) κατά την εκκίνηση του κινητήρα είναι απαραίτητος για την κανονική λειτουργία των καταναλωτών επί του οχήματος.
Εξοικονομεί καύσιμα;
Η αρχή της λειτουργίας δεν είναι πολύ περίπλοκη. Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος "Start-Stop" είναι συχνή εκκίνηση του κινητήρα, το οποίο δεν μπορεί, δεν θα επηρεάσει τον πόρο του. Και η προβλεπόμενη εξοικονόμηση καυσίμων για τους αυτοκινητιστές δεν υπερβαίνει το 8%. Αυτό είναι ιδανικό · στην πράξη, οι εξοικονομήσεις είναι ακόμη λιγότερες. Ναι, τι είδους οικονομία καυσίμου μπορούμε να μιλήσουμε όταν αγοράζουμε ένα premium αυτοκίνητο!
Συνήθως, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα από προεπιλογή, επομένως είναι δύσκολο να υπολογιστεί το πραγματικό του κόστος. Ανεξάρτητες εταιρείες θα το εγκαταστήσουν σε 30.000 ρούβλια. Είναι εύκολο να υπολογίσετε ότι για να δικαιολογήσετε αυτό το ποσό, πρέπει να οδηγήσετε στους κεντρικούς δρόμους της πόλης σε ώρα αιχμής για περισσότερο από ένα έτος και να μείνετε αδρανείς σε μεγάλες κυκλοφοριακές μποτιλιαρίσματα.
Ας υποθέσουμε ότι το Start-Stop εξοικονομεί 200-300 ml καυσίμου ανά 100 χλμ. Οδηγούμε περίπου 30.000 χλμ το χρόνο. Ως αποτέλεσμα, η εξοικονόμηση για έναν οδηγό θα είναι 60-80 λίτρα καυσίμου. Σκέψου μόνος σου. Εάν οδηγείτε συχνά γύρω από την πόλη, τότε το αποτέλεσμα θα είναι ακόμη μεγαλύτερο. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο - το νόημα χάνεται. Και στα φανάρια με καθυστέρηση 120-140 δευτερολέπτων, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα μόνοι σας.
Τα αυτοκίνητα με σύστημα εκκίνησης δεν έχουν συνηθισμένη μπαταρία. Έχει αυξημένη χωρητικότητα και μπορεί να υποστηρίξει περισσότερους κύκλους εκφόρτισης. Η εύρεση αντικαταστάτη για αυτόν δεν είναι εύκολη. Μπορείτε να βάλετε το πρωτότυπο, αλλά είναι πολύ ακριβό, ή ψάχνετε ένα υποκατάστατο, το οποίο επίσης δεν είναι εύκολο. Και για παράδειγμα, σε ορισμένα αυτοκίνητα, πριν αντικαταστήσετε αυτήν την μπαταρία, πρέπει να εκτελέσετε έναν αριθμό χειρισμών. Για παράδειγμα, καταχωρίστε το στην ηλεκτρονική μονάδα του αυτοκινήτου και επαναφέρετε την ηλικία της μπαταρίας και τον αριθμό εκκινήσεων του κινητήρα. Εκείνοι. κάνε φίλους την μπαταρία και τους "εγκεφάλους" του αυτοκινήτου.
Η συσκευή Start-Stop είναι ένα ακριβό παιχνίδι για τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Είναι εξοπλισμένη με πολλά αυτοκίνητα στη βάση δεδομένων, τα οποία είναι πιο ακριβά από ένα εκατομμύριο. Μπορείτε προσωπικά να ελέγξετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της δικής σας εμπειρίας. Εάν δεν σας αρέσει, μπορείτε πάντα να το απενεργοποιήσετε με ένα κουμπί στον πίνακα οργάνων. Ωστόσο, δεν έχει νόημα να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο, δεδομένης της διαθεσιμότητας αυτής της επιλογής.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου λειτουργεί για σχεδόν το ένα τρίτο του συνολικού χρόνου λειτουργίας του. Κατά τη λεγόμενη σπατάλη εργασίας, ο κινητήρας δεν κάνει το όχημα να κινείται, αλλά καταναλώνει καύσιμα. Επίσης σε μια τέτοια στιγμή, συμβαίνει ατμοσφαιρική ρύπανση, δηλαδή η εκπομπή καυσαερίων.
Σε μια τέτοια περίπτωση, ένα σύστημα εκκίνησης είναι μια εξαιρετική λύση, επειδή ο πόρος του κινητήρα δεν είναι άπειρος και δεν συνιστάται να το ξοδέψετε σε αδράνεια της μονάδας. Φυσικά, η αποφυγή εντελώς στο ρελαντί του κινητήρα δεν θα λειτουργήσει, αλλά είναι πολύ πιθανό να μειωθεί αυτή τη φορά. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά, ξεκινήστε;
Πώς λειτουργεί το σύστημα εκκίνησης-διακοπής
Η αρχή της λειτουργίας είναι αρκετά απλή και βασίζεται στο γεγονός ότι όταν σταματά το αυτοκίνητο, ο κινητήρας σβήνει αυτόματα και, εάν είναι απαραίτητο, για να προχωρήσει, ξεκινά και πάλι αυτόματα.
Η ουσία της λειτουργίας του συστήματος είναι επίσης διαφορετική κατά την εγκατάσταση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας σταματά αφού το όχημα έχει σταματήσει εντελώς και το πεντάλ φρένου πιέζεται. Ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί ξανά όταν απελευθερωθεί το πεντάλ φρένου.
Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας σβήνει αυτόματα όταν είναι ουδέτερος και το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερώνεται. Εάν είναι απαραίτητο να συνεχίσετε την οδήγηση, θα αρκεί να πατήσετε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη και ο κινητήρας θα είναι αυτόματα έτοιμος για λειτουργία.
Βίντεο σχετικά με το σύστημα εκκίνησης:
Προβλήματα συστήματος εκκίνησης-διακοπής
Η συσκευή start-stop δεν έχει μόνο θετικές πτυχές, αλλά και έχει. Λόγω του γεγονότος ότι όταν χρησιμοποιείτε μια τέτοια συσκευή, ο αριθμός των τρόπων εκκίνησης αυξάνεται σημαντικά, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε εντελώς διαφορετικούς τύπους εκκινητών που θα αντιμετωπίσουν ένα τόσο αυξημένο φορτίο. Οι συμβατικοί εκκινητές δεν χρησιμοποιούνται σε αυτήν την περίπτωση.
Επίσης, η εγκατάσταση ενός συστήματος εκκίνησης-στάσης συνεπάγεται τη χρήση ενός ειδικού τύπου επαναφορτιζόμενων μπαταριών που μπορούν να αντέξουν εύκολα σε μεγάλο αριθμό κύκλων "φόρτισης εκφόρτισης". Τέτοιες μπαταρίες είναι εξοπλισμένες με πορώδεις διαχωριστές εμποτισμένους με ηλεκτρολύτη, οι οποίοι τοποθετούνται μεταξύ των πλακών μπαταριών και μπορούν να αποτρέψουν την καταστροφή τους.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όχι κάθε φορά που σταματά το όχημα, ενεργοποιείται ένα αυτόματο κλείσιμο κινητήρα. Ο κινητήρας δεν θα σταματήσει να λειτουργεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- εάν ο κινητήρας, δηλαδή το ψυκτικό, δεν έχει φτάσει σε θερμοκρασία 25 μοίρες ·
- εάν το θερμαινόμενο παρμπρίζ είναι ενεργοποιημένο, ή η θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα είναι 8 μοίρες χαμηλότερη από αυτήν που έχει ρυθμιστεί από τον έλεγχο του κλίματος.
- εάν ο κινητήρας δεν είναι ρελαντί.
- εάν υπάρχουν προβλήματα με τη γεννήτρια ·
- εάν το αυτοκίνητο έχει σταματήσει μετά την αναστροφή.
- εάν η φόρτιση της μπαταρίας δεν είναι αρκετή για να εκκινήσετε ξανά τον κινητήρα.
- εάν το τιμόνι περιστρέφεται σε μεγάλη γωνία κατά τη διάρκεια των ελιγμών.
Όλες οι παραπάνω διαδικασίες ρυθμίζονται, οι πληροφορίες από τις οποίες υποβάλλονται σε επεξεργασία από τη μονάδα ελέγχου συστήματος.
Πιστεύεται ότι το σύστημα εκκίνησης, το οποίο είναι εγκατεστημένο με τα χέρια σας ή αρχικά περιλαμβάνεται στη διαμόρφωση του αυτοκινήτου, είναι ικανό να προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμου έως και 10%. Ωστόσο, ακόμη και αν αυτό το ποσοστό υπερτιμηθεί, η κατανάλωση καυσίμου από το αυτοκίνητο θα είναι σε κάθε περίπτωση μικρότερη, αλλά η περιβαλλοντική πλευρά του θέματος σίγουρα θα κερδίσει, καθώς οι εκπομπές καυσαερίων στην ατμόσφαιρα είναι σίγουρα λιγότερες.
Από τα μειονεκτήματα της συσκευής εκκίνησης, μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι όταν ο κινητήρας σταματά, το κλιματιστικό σταματά επίσης να λειτουργεί.
Σύστημα εκκίνησης-διακοπής με ανάρρωση
Η χρήση της ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα έχει βρεθεί σε συστήματα εκκίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο έλεγχος πραγματοποιείται ως εξής: όταν ο κινητήρας του οχήματος είναι πολύ φορτωμένος, η γεννήτρια απενεργοποιείται για εξοικονόμηση καυσίμου. στη συνέχεια ανάβει κατά το φρενάρισμα και η μπαταρία επαναφορτίζεται - η ενέργεια ανακτάται.
Σε περίπτωση που η φόρτιση της μπαταρίας πέσει κάτω από το 75%, η εκκίνηση με αναγέννηση απενεργοποιείται αυτόματα. Μπορούμε να πούμε ότι αυτή η ειδική ιδιότητα είναι νοημοσύνη.
Πολλοί θα ρωτήσουν πώς να απενεργοποιήσουν μια τέτοια συσκευή. Και αυτή είναι μια λογική ερώτηση, γιατί συμβαίνει ότι δεν χρειάζεται να σβήσετε τον κινητήρα. Αυτό μπορεί να γίνει με ένα ειδικό κουμπί που βρίσκεται απευθείας στο ταμπλό.
Το βίντεο δείχνει τη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης-διακοπής:
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το σύστημα stop-start επιτρέπει σε αρκετούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για καύσιμα, μερικές φορές έως και 8-10%. Το αυτοκίνητο σώζει επίσης το περιβάλλον, επειδή πολύ λιγότερο επιβλαβή καυσαέρια εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα. Προηγουμένως, μόνο μερικά υβριδικά οχήματα ήταν εξοπλισμένα με τέτοιες συσκευές, αλλά τώρα όλο και περισσότεροι κατασκευαστές θέλουν να εγκαταστήσουν τέτοιο εξοπλισμό στα προϊόντα τους.
Τα πρώτα πειράματα για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης του κινητήρα πραγματοποιήθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, όταν η Toyota εγκατέστησε έναν μηχανισμό σε ένα από τα μοντέλα LUXE που απενεργοποιεί τον κινητήρα μετά από δύο λεπτά αδράνειας. Ένας τέτοιος σχεδιασμός ήταν στα μηχανήματα της δεκαετίας του '80. Το 2006, η Citroen έθεσε σε λειτουργία τη συσκευή Start Stop - η γεννήτρια, η μίζα και το κιβώτιο συνδυάστηκαν σε μία μονάδα.
Σύστημα "Start Stop" σε ένα αυτοκίνητο - τι είναι αυτό;
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 30% του χρόνου που ο κινητήρας είναι στο ρελαντί. Και αν ναι, σχεδόν το ένα τρίτο του χρόνου ο κινητήρας καίει απλά καύσιμα - το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί. Τα καύσιμα σπαταλούνται και συμβαίνει περιβαλλοντική ρύπανση.
Η συσκευή Stop & Start εκτελεί τις ακόλουθες εργασίες:
- εξοικονόμηση καυσίμου;
- μείωση των βλαβών στο περιβάλλον ·
- μείωση του θορύβου του αυτοκινήτου.
Οι μηχανικοί έχουν επιτύχει το ακόλουθο αποτέλεσμα - ο κινητήρας λειτουργεί μόνο όταν το αυτοκίνητο κινείται. Η μονάδα ισχύος απενεργοποιείται αυτόματα. Οι αισθητήρες δίνουν σήματα στον κινητήρα, ο οποίος σταματά. Όταν ο οδηγός πιέζει το συμπλέκτη (σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο) ή απελευθερώνει το φρένο (σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο), ενεργοποιείται. Φυσικά, αυτό το σχέδιο δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρως αυτόματο - είναι μάλλον ημι-αυτόματο.
Αρχικά, το σύστημα Stop & Start χρησιμοποιήθηκε σε υβριδικούς κινητήρες. Αλλά όταν έδειξε την αποτελεσματικότητά του, άρχισαν να το βάζουν σε απλές μονάδες ισχύος.
Σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών, το 50% όλων των παραγόμενων αυτοκινήτων θα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Start Stop εντός 2 ετών.
Πώς λειτουργεί το σύστημα Start Stop σε ένα αυτοκίνητο;
Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος "Start Stop" βασίζεται στην απενεργοποίηση του κινητήρα αφού λάβει σήματα από τους αισθητήρες. Η συσκευή λειτουργεί ως εξής:
- Όταν ο κινητήρας σταματήσει, η τροφοδοσία ρεύματος στους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας στο αυτοκίνητο αλλάζει στο AB.
- Το σύστημα ενεργοποιείται μετά τη συμπίεση του συμπλέκτη ή την απελευθέρωση του πεντάλ φρένου (εάν βρίσκεται σε αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Ο κινητήρας ξεκινά αμέσως.
Όταν η φόρτιση της μπαταρίας πέσει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο, ο αισθητήρας ειδοποιεί το σύστημα. Απενεργοποιείται και επανενεργοποιείται μόνο μετά τη φόρτιση της μπαταρίας.
Το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα με ένα κουμπί στο ταμπλό. Ο αλγόριθμος ενεργειών εδώ έχει ως εξής: ο οδηγός παίρνει πίσω από το τιμόνι, πιέζει το φρένο και στο κουμπί Stop & Start. Μέσα σε μισό δευτερόλεπτο, ο κινητήρας ξεκίνησε. Συνήθως, τα κουμπιά είναι εξοπλισμένα με ενδεικτικές λυχνίες - όταν ανάβει η ένδειξη, υποδηλώνει μια επιτυχημένη εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Για να σβήσετε τον κινητήρα, πρέπει να πατήσετε ξανά το φρένο και, στη συνέχεια, να πατήσετε το κουμπί.
Υπάρχουν διαφορετικές τροποποιήσεις Stop & Start. Για παράδειγμα, η Kia Motors δημιούργησε μια συσκευή που διαφέρει στο ότι μπορεί να ελέγξει τον εναλλάκτη του αυτοκινήτου με έναν ειδικό τρόπο - απενεργοποιεί τη γεννήτρια όταν το φορτίο της μονάδας ισχύος φτάσει στο αποκορύφωμά του. Αυτό γίνεται για να εξοικονομήσετε κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα θα απενεργοποιηθεί αυτόματα όταν η φόρτιση της μπαταρίας πέσει κάτω από το 75%.
Η Valeo ανέπτυξε τη συσκευή STARS που χρησιμοποιεί μια γεννήτρια αντιστροφής για εξοικονόμηση καυσίμου. Μπορεί να εξοικονομήσει έως και 10% καύσιμο. Μια γεννήτρια αναστροφής είναι μια συσκευή που εκτελεί πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα. Μπορεί να είναι γεννήτρια και εκκινητής. Λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα, μπορεί να ξεκινήσει τον κινητήρα σε 0,4 δευτερόλεπτα.
Το SISS είναι μια νέα τεχνολογία. Δημιουργήθηκε πρόσφατα από την Mazda, εφαρμόζεται η αρχή της αναγεννητικής πέδησης. Δημιουργείται μια επιπλέον πηγή ενέργειας, επομένως, μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Η μπαταρία φορτίζεται ενώ το όχημα φρενάρει. Ο κινητήρας ξεκινά μετά την έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους. Τέτοιες συσκευές συνήθως εγκαθίστανται σε μονάδες ισχύος βενζίνης με άμεση λειτουργία ψεκασμού καυσίμου. Τα έμβολα στους κυλίνδρους του κινητήρα σταματούν σε μια ορισμένη θέση για να εξασφαλίσουν την κανονική εκκίνηση του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση, μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στους κυλίνδρους, μετά την ανάφλεξη, ο κινητήρας ξεκινά. Ο κινητήρας εκκίνησης βοηθά τον κινητήρα να ξεκινήσει γρηγορότερα.
Η τεχνολογία SISS εξοικονομεί έως και 9% καύσιμα. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι λειτουργεί μόνο με αυτόματη μετάδοση.
Κουμπί Έναρξη διακοπής: πώς να το χρησιμοποιήσετε;
Τα αυτοκίνητα μπορούν να ξεκινήσουν όχι μόνο με τα πλήκτρα ανάφλεξης - σε πολλά μοντέρνα μοντέλα αυτοκινήτων υπάρχει ένα κουμπί Start Stop. Για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να το πατήσετε μόνο μία φορά - απλό και βολικό. Εάν το κουμπί δεν βρίσκεται στο αυτοκίνητο, μπορεί να εγκατασταθεί. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται στην υποδοχή του διακόπτη ανάφλεξης ή σε άλλο μέρος του ταμπλό.
Η λειτουργία Start Stop είναι πολύ χρήσιμη για εξοικονόμηση καυσίμου, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό.
Σύστημα "Start Stop": υπέρ και μειονεκτήματα
Τα κουμπιά "Start Stop" βελτιώνονται, αλλά εξακολουθούν να έχουν δυσχερή μειονεκτήματα. Ως εκ τούτου, ορισμένοι αυτοκινητιστές θεωρούν τα κουμπιά ως άχρηστη προσθήκη, πιστεύοντας ότι τα μειονεκτήματά τους αναιρούν εντελώς τα πλεονεκτήματα. Πρώτον, σχετικά με τα οφέλη.
Πείτε ό, τι σας αρέσει, αλλά το "start-stop" συμβάλλει πραγματικά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Η εξοικονόμηση μπορεί να είναι έως και 10%. Αυτό είναι ένα πραγματικό «must-have» για όσους ασκούν συνεχή οδήγηση μέσα στην πόλη με την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα φανάρια.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε το περιβαλλοντικό στοιχείο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, δημιουργούνται πολλές επιβλαβείς ουσίες που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα - η χρήση του "Start-Stop" μειώνει τον όγκο των εκπομπών.
Ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί σε ακινησία σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Επομένως, δεν θα υπάρχει θόρυβος από αυτόν. Μειώνει το φορτίο στα μέρη του κινητήρα και στον στροφαλοφόρο άξονα.
Και τώρα για τα μειονεκτήματα. Το κύριο είναι η αύξηση του φορτίου της μπαταρίας και της μίζας, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή τους. Για να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να πατήσετε το φρένο και μερικοί αυτοκινητιστές ξεχνούν να το κάνουν.
Εάν πρέπει να εγκαταστήσετε έναν συναγερμό σε ένα αυτοκίνητο με ένα κουμπί, ετοιμαστείτε για το γεγονός ότι η εγκατάσταση θα είναι ακριβή. Εάν έχετε ένα κουμπί, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ενισχυμένο εκκινητή, αλλά δεν είναι φθηνό. Η πραγματική εξοικονόμηση καυσίμου θα διασφαλιστεί μόνο όταν οδηγείτε από το ένα φανάρι στο άλλο - το "Start Stop" χάνει την αποτελεσματικότητά του όταν πρέπει να μετακινηθείτε σε τραυματισμούς σε μεγάλα μποτιλιαρίσματα. Σε αυτήν την περίπτωση, η μίζα ενεργοποιείται συχνά, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της φόρτισης της μπαταρίας. Χρειάζεται χρόνος για αναπλήρωση και δεν είναι πάντα αρκετό Εξαιτίας αυτού, το σύστημα τερματίζεται αυτόματα.
Οι προγραμματιστές βελτιώνουν συνεχώς το Stop & Start - ελπίζουμε ότι στο εγγύς μέλλον τα μειονεκτήματά του θα ελαχιστοποιηθούν. Ο αριθμός των μοντέλων αυτοκινήτων με ένα τέτοιο σύστημα πολλαπλασιάζεται στην αριθμητική εξέλιξη.
Η οδήγηση σε μια μεγάλη πόλη έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Το πιο, ίσως, δυσάρεστο από αυτά είναι στα μποτιλιαρίσματα, μερικές φορές πολύ, πολύ καιρό. Συμβαίνει ότι στέκεστε, στέκεστε, τότε θα περάσετε, καλά αν είναι ένα χιλιόμετρο και πάλι ...
Εκτός από το νευρικό σύστημα, μια τέτοια χελώνα που σέρνεται από το ένα βύσμα στο άλλο χτυπάει απλώς το πορτοφόλι. Ενώ ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, το καύσιμο και μαζί του χρήματα σπαταλάται
Για την εξάλειψη αυτής της πίεσης στο πορτοφόλι, ένα σύστημα START-STOP εγκαθίσταται σε πολλά αυτοκίνητα, το οποίο ελέγχεται από τον υπολογιστή του αυτοκινήτου. Εάν το όχημα σταματήσει για περισσότερο από ένα ορισμένο προκαθορισμένο χρόνο ελέγχου, ο κινητήρας σβήνει αυτόματα και, εάν είναι απαραίτητο, για να συνεχιστεί η οδήγηση, ξεκινά πατώντας απλώς το πεντάλ γκαζιού. Επομένως, το να στέκεσαι σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ουσιαστικά δεν αναγκάζει τον κινητήρα να αδράνει και παρέχει μεγάλη εξοικονόμηση καυσίμων και χρημάτων που θα είχατε ξοδέψει σε αυτόν.
Όμως, όπως και με οποιαδήποτε χρήσιμη καινοτομία, τα οφέλη και τα πλεονεκτήματα του συστήματος START-STOP δεν δίνονται μόνο. Όταν χρησιμοποιείτε το σύστημα START-STOP, η μπαταρία στο όχημά σας είναι πολύ αγχωμένη. Η αύξηση της συχνότητας εκκίνησης του κινητήρα οδηγεί στην αποφόρτιση της μπαταρίας και ο μικρός χρόνος λειτουργίας του κινητήρα (και συνεπώς η γεννήτρια) δεν επιτρέπει την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας. Επομένως, με την εισαγωγή του συστήματος START-STOP, απαιτείται κατάλληλη μπαταρία για το όχημα που είναι εξοπλισμένο με αυτό το σύστημα.
Η νέα μπαταρία ενός αυτοκινήτου με το σύστημα START-STOP βασίζεται στη σχεδίαση της μπαταρίας AGM (Absorbent Glass Mat). Στις μπαταρίες AGM, ο ηλεκτρολύτης βρίσκεται σε κατάσταση γέλης και εμποτίζει ειδικούς σάκους από υαλοβάμβακα στους οποίους κάθε πλάκα μπαταρίας είναι συσκευασμένη. Οι μπαταρίες AGM διακρίνονται από πολύ υψηλά ρεύματα εκκίνησης και διατηρούν ένα ομοιόμορφο ρεύμα εκκίνησης έως την πλήρη εκφόρτιση, γεγονός που τους καθιστά εύκολο στη χρήση με το σύστημα START-STOP. Ωστόσο, η χρήση μπαταριών αυτοκινήτων που κατασκευάζονται με τεχνολογία AGM για το σύστημα START-STOP περιορίζεται κάπως από το γεγονός ότι η γρήγορη φόρτιση δεν είναι ένα από τα πλεονεκτήματά τους.
Γι 'αυτό οι μπαταρίες EFB (Enhanced Flooded Battery) έχουν αναπτυχθεί ειδικά για χρήση με το σύστημα START-STOP. Όπως και η μπαταρία αυτοκινήτου AGM, οι πλάκες μπαταριών EFB είναι συσκευασμένες σε φακέλους μικροϊνών, αλλά ο ηλεκτρολύτης που τις μουλιάζει παραμένει υγρός παρά γέλη. Για την περαιτέρω ενίσχυση των ιδιοτήτων της μπαταρίας EFB, οι πλάκες της είναι κράμα με ασήμι. Με το ίδιο υψηλό ρεύμα εκκίνησης με τις μπαταρίες AGM, τα EFB φορτίζουν γρηγορότερα. Αυτό καθιστά τέτοιες μπαταρίες σχεδόν ιδανικές για ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με σύστημα START-STOP.
Κατ 'αρχήν, οι μπαταρίες για αυτοκίνητα που παράγονται χρησιμοποιώντας τεχνολογίες AGM και EFB έχουν περισσότερα κοινά παρά διαφορές. Σημειώστε επίσης ότι οι τιμές των μπαταριών AGM και EFB είναι περίπου οι ίδιες. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε έναν πολύ σημαντικό κανόνα: εάν μια μπαταρία EFB είναι εγκατεστημένη στην εργοστασιακή διαμόρφωση του αυτοκινήτου σας, τότε μπορεί να αντικατασταθεί είτε με την ίδια είτε, εάν είναι απαραίτητο, με μπαταρία AGM. Εάν όμως το όχημά σας διαθέτει μπαταρία AGM στο εργοστάσιο, τότε θα πρέπει να το αντικαταστήσετε μόνο με μπαταρία AGM.
Ελπίζουμε λοιπόν ότι το άρθρο μας σας βοήθησε να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τις δυνατότητες του συστήματος START-STOP, καθώς και να μάθετε ποιος τύπος μπαταρίας να επιλέξετε για ένα αυτοκίνητο. Καλά ταξίδια σε εσάς!
Ένα άρθρο σχετικά με το σύστημα "start-stop": χαρακτηριστικά, λεπτομέρειες λειτουργίας, απόψεις σχετικά με το σύστημα. Στο τέλος του άρθρου - ένα βίντεο σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του συστήματος "start-stop".
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, από την άποψη του αγοραστή, πρέπει πρώτα να είναι οικονομικό και, δεύτερον, άνετο. Πέρασαν οι μέρες που οι οδηγοί δεν έδωσαν προσοχή στην κατανάλωση καυσίμου - σήμερα είναι το ζήτημα της οικονομικής κερδοφορίας του αυτοκινήτου που βγήκε στην κορυφή.
Βελτιώνοντας το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει ένα σύστημα "start-stop", το οποίο θα μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου κατά την αστική λειτουργία του αυτοκινήτου, ιδίως στο ρελαντί, όταν εξαντλείται έως και το 30% του όγκου του ρεζερβουάρ καυσίμου.
Η παραμονή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση αποδεικνύεται πολύ δαπανηρή και το αυτόματο σύστημα διακοπής κινητήρα έχει σχεδιαστεί για εξοικονόμηση βενζίνης και ντίζελ, και ταυτόχρονα - για τη μείωση των εκπομπών στην ατμόσφαιρα των καυσαερίων, τα οποία, θεωρητικά, θα βελτιώσουν περιβαλλοντικό στοιχείο μιας συγκεκριμένης περιοχής.
Είναι αλήθεια? Σε τι βασίζεται η τεχνολογία συστήματος εκκίνησης και διακοπής και πώς αυτό επηρεάζει τη συνολική διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος;
Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να σταματά αυτόματα τον κινητήρα υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Ταυτόχρονα, ο εξοπλισμός είναι ενεργός όχι μόνο κατά την οδήγηση, αλλά και όταν η κουκούλα ανυψώνεται και η ζώνη ασφαλείας δεν έχει στερεωθεί. Για να συνεχίσει την οδήγηση, ο οδηγός χρειάζεται:
- Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο, αφήστε το φρένο.
- Σε μηχανήματα με χειροκίνητο κιβώτιο, πιέστε το συμπλέκτη.
Όπως υποδηλώνει το όνομα, χρησιμοποιούνται δύο παρακείμενα συστήματα για την εκκίνηση και τη διακοπή του κινητήρα. Το πρώτο ελέγχει τη διακοπή του κινητήρα, το δεύτερο ελέγχει την εκκίνηση του. Δεδομένου ότι ο πόρος του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για 50.000 κύκλους εκκίνησης και ο αριθμός του κινητήρα ξεκινά με το σύστημα "start-stop" αυξάνεται κατά 7-10 φορές, γίνονται αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιηθηκε απο:
- ενισχυμένη μίζα
- αναστρέψιμη γεννήτρια (ή γεννήτρια εκκίνησης).
Το σύστημα "start-stop", εγκατεστημένο σε ενισχυμένη μίζα, περιλαμβάνει την αναβοσβήνει το ECU για εγκατάσταση μιας ξεχωριστής (ατομικής) μονάδας ελέγχου συστήματος. Μετά από σήματα από αισθητήρες για διακοπή του κινητήρα, όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου τροφοδοτούνται όχι από τον κινητήρα, αλλά από την μπαταρία.
Εάν η μπαταρία δεν φορτιστεί επαρκώς, το σύστημα δεν θα λειτουργήσει. Εμφανίζεται ένα κουμπί στον πίνακα ελέγχου μέσω του οποίου μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα.
Το εναλλακτικό σύστημα εξοικονόμησης καυσίμου Clean Start έχει αναπτυχθεί για εγκατάσταση σε επαγγελματικά οχήματα και φορτηγά από 6 τόνους. Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν υδραυλικό κινητήρα εκκίνησης, ο οποίος είναι εγκατεστημένος απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα όπως στην κύρια μονάδα, ο οποίος αντιμετωπίζει σημαντικά φορτία κατά την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου. Το σύστημα περιλαμβάνει τους ακόλουθους κόμβους:
- υδραυλικός κινητήρας ισχύος 15 kW.
- αντλία νερού;
- βαλβίδα ελέγχου ρευστού λειτουργίας.
- συσσωρευτή μπαταρία
- Δεξαμενή.
Οι απόψεις χωρίζονται
Πολλοί οδηγοί αμφισβητούν την αποτελεσματικότητα του συστήματος εκκίνησης. Η εξοικονόμηση καυσίμων, φυσικά, συμβαίνει, αλλά, κατά τη γνώμη τους, όχι κατά 30%, όπως ισχυρίζονται οι κατασκευαστές, αλλά μόνο κατά 3-4%. Και η πρόωρη φθορά των εδράνων στροφαλοφόρου άξονα και οι επακόλουθες επισκευές είναι εγγυημένα 99%.
Ο επικεφαλής μηχανικός της Federal Mogul, A. Gerhard, συμμερίζεται αυτές τις ανησυχίες με την ανάπτυξη ρουλεμάν συμπλέκτη. Ο σχεδιαστής πιστεύει ότι το πλεονέκτημα της οικονομίας καυσίμου ισοδυναμεί πλήρως με τον βαθμό φθοράς και την επακόλουθη επισκευή ακριβών εξαρτημάτων.
Βίντεο σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του συστήματος start-stop:
