Το τρέιλερ επιλέγεται όχι μόνο από την ευρυχωρία, τον κατασκευαστή και το χρώμα του αμαξώματος. Ο τύπος της ανάρτησης είναι σημαντικός. Εξαρτάται από τη συντηρησιμότητα συνθήκες πεδίουκαι διαπερατότητα.
Η ανεξάρτητη ανάρτηση ενός ελαφρού τρέιλερ είναι η πιο μαλακή - κάθε τροχός κινείται χωριστά από τον άλλο. Με τη σειρά τους, οι ανεξάρτητες αναρτήσεις χωρίζονται σε στρέψη και ελατήριο. Η τροποποίηση του ελατηρίου εξαρτάται.
Τύποι μενταγιόν και βασικά χαρακτηριστικά τους
Η ανάρτηση ελατηρίου του ελαφρού τρέιλερ εξομαλύνει καλά τα χτυπήματα, εξασφαλίζοντας προσεκτική μεταφορά του φορτίου. Τα πλεονεκτήματά του:
- Καταλληλότητα για επισκευή στο δρόμο και σέρβις.
- Αξιόπιστη προστασία από κραδασμούς και κραδασμούς.
- Αυξημένη βατότητα σε επαρχιακούς δρόμους και εκτός δρόμου.
Κάθε τροχός σε μια ανάρτηση ελατηρίου στηρίζεται από το δικό του ελατήριο και περιστρέφεται σε ξεχωριστό άξονα. Αυτό το τρέιλερ είναι τέλειο για τη μεταφορά όχι πολύ βαρέων φορτίων.
Η ανάρτηση φύλλων ελατηρίου ενός ελαφρού τρέιλερ είναι πιο άκαμπτη, αλλά και πιο ανθεκτική. Τα αυτοκίνητα σε τέτοιες αναρτήσεις (για παράδειγμα, οι παλιοί Μοσχοβίτες) μπορούν να μεταφέρουν στερεά φορτία, αντέχουν οποιοδήποτε φορτίο - ένα θεϊκό δώρο για την ύπαιθρο. Η ανάρτηση ενός ελαφρού ρυμουλκούμενου με τύπο ελατηρίου διακρίνεται από τον αξιόπιστο σχεδιασμό και την ικανότητα αντιμετώπισης της μεταφοράς βαρέων φορτίων. Τέτοια ρυμουλκούμενα είναι βέλτιστα για τη μεταφορά οικοδομικών υλικών. Είναι επίσης κατάλληλα για χρήση σε αγροκτήματα.
Ανάρτηση ελατηρίου - ανάλογα, και οι δύο τροχοί είναι τοποθετημένοι στον ίδιο άξονα. Λόγω των άκαμπτων ελατηρίων, ένα άδειο τρέιλερ μπορεί να αναπηδήσει λίγο στις λακκούβες. Αλλά όταν φορτωθεί, θα εξασφαλίσει την αξιόπιστη κίνηση των βαρέων φορτίων σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Η ανάρτηση σχεδόν δεν σπάει, μπορεί να ταξιδέψει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να γνωρίζει την επισκευή. Για να γίνει αυτό, πρέπει να λιπαίνεται τακτικά - αυτό παρατείνει τη διάρκεια ζωής του και εξαλείφει τα τρίξιμο.
Η ανάρτηση ράβδου στρέψης ενός ρυμουλκούμενου αυτοκινήτου αποτελείται από λίγα μόνο μέρη. Πρόκειται για δύο μοχλούς στους οποίους συγκρατούνται οι τροχοί, ράβδοι στρέψης που περνούν κατά μήκος του άξονα και ένας προστατευτικός σωλήνας. Απλώς δεν υπάρχει πουθενά πιο απλό, κάτι που παρέχει συγκριτική φθηνότητα στην ανάρτηση και σε ολόκληρο το τρέιλερ. Εάν συμβεί κάτι στους τροχούς, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την επισκευή. Αλλά η διάσπαση των ράβδων στρέψης θα οδηγήσει στην ανάγκη να αλλάξει εντελώς η ανάρτηση. Το δεύτερο όνομα ανάρτηση ράβδου στρέψης- λαστιχένια ζώνη.
Ποιο μενταγιόν να διαλέξετε
Εάν επιλέξετε με αξιοπιστία, η ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου θα γίνει η πρώτη. Θα χρησιμεύσει για χρόνια χωρίς να σπάσει. Παρέχει επίσης μεγάλη χωρητικότητα φορτίου. Εάν τα φορτία που μεταφέρονται δεν είναι πολύ βαριά, θα πρέπει να επιλεγεί μια ανεξάρτητη ράβδος στρέψης ή ανάρτηση ελατηρίου.
Κατασκευαστές ελαφρά τρέιλερ, τηρώντας τις απαιτήσεις των GOST, προσπαθούν να κάνουν τα "καρότσια" καθολικά. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες τα προσεγγίζουν πιο μεμονωμένα, υποδεικνύοντας το επιτρεπόμενο μεικτό βάρος των ρυμουλκούμενων ρυμουλκούμενων με και χωρίς φρένα - "προσωπικά" για κάθε μοντέλο. Λοιπόν, οι κανόνες κυκλοφορίας ρυθμίζουν την ασφάλεια του οδικού τρένου. Με την πρώτη ματιά, ξεκάθαρο και λογικό. Αυτό είναι ακριβώς στη ζωή, πολλά γίνονται με την αρχή του "ίσως δεν θα καταρρεύσει". Χέρι στην καρδιά (και θα ήταν καλύτερα στη ράβδο έλξης) - φορτώνετε και το τρέιλερ με το μάτι, σωστά; Και περιορίζεις την ταχύτητα;
Τι προκαλεί σφάλματα στη φόρτωση και την οδήγηση ενός οδικού τρένου, σκοπεύαμε να μελετήσουμε σε αυτό το τεστ. Αλλά το έργο έγινε ξαφνικά πιο δύσκολο! Στην επιχείρηση Stupino "Trailer" μας προσφέρθηκαν δύο ρυμουλκούμενα, που διαφέρουν στα σχέδια ανάρτησης - ελατήριο και λουρί από καουτσούκ. Και τα δύο αυτά συστήματα χρησιμοποιούνται ευρέως από πολλούς κατασκευαστές ρυμουλκούμενων. Και οι δύο αιτούντες πήγαν στο «σάντουιτς» του προπονητικού γηπέδου Dmitrovsky, δηλαδή φορτωμένοι ο ένας πάνω στον άλλο.
ΜΕΤΑΞΥ ΕΥΧΕΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ
Θυμηθείτε: το συνολικό βάρος ενός επιβατικού μονοαξονικού ρυμουλκούμενου χωρίς φρένα (το πιο προσιτό και επομένως το πιο δημοφιλές), κατά κανόνα, δεν υπερβαίνει τα 750 κιλά. Αυτό σημαίνει ότι η πραγματική χωρητικότητα φορτίου του είναι 500-540 kg ανάλογα με το μοντέλο. Συμφωνώ, είναι δελεαστικό, γιατί με μήκος πλατφόρμας 2–2,5 m, αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να λύσετε τα περισσότερα καθημερινά προβλήματα. Φυσικά, υπάρχουν επιλογές και πιο «απλές», 150-350 κιλά, αλλά με φόντο τα προτεινόμενα 500 φαίνονται χλωμά. Μεταφέρετε, φέρτε λοιπόν. Και στο κάτω κάτω, έχοντας παρασύρει, κόντεψαν να με οδηγήσουν! Αλλά κάποιος μάντεψε εγκαίρως για να εξετάσει το εγχειρίδιο οδηγιών για το τρακτέρ μας - "Lada-Kalina". Οι συστάσεις του AvtoVAZ αποδείχθηκαν πολύ πιο απογοητευτικές - 490 κιλά με ρυμουλκούμενο και όχι περισσότερο.
Έπρεπε να μειώσω τις ορέξεις και το έρμα - σάκους άμμου προετοιμασμένοι εκ των προτέρων. Εδώ είναι το πρώτο συμπέρασμα: πρέπει πρώτα να μελετήσετε τις δυνατότητες του τρακτέρ και μόνο μετά να ρωτήσετε την τιμή του βάρους!
Καταλάβαμε τα φορτία, μένει να διανείμουμε σωστά το έρμα στις πλατφόρμες. Εξάλλου, η ουσία του προτεινόμενου πειράματος είναι να συγκρίνει την αξιοπιστία της οδήγησης ενός οδικού τρένου και τις ιδιότητες πέδησής του ανάλογα με τη θέση του φορτίου, συνδέοντάς το με τα σχέδια ανάρτησης. Σύμφωνα με μία από τις απαιτήσεις του OST "Ρυμουλκούμενα για επιβατικά αυτοκίνητα", το κατακόρυφο στατικό φορτίο στο κέντρο της σφαιρικής άρθρωσης στο μεικτό βάροςδεν πρέπει να είναι μικρότερη από 240 N (25 kgf) και μεγαλύτερη από 980 N (100 kgf). Το εύρος είναι αρκετά μεγάλο, αν και δεν είναι σαφές πώς να μετρήσετε όταν δεν υπάρχουν ειδικές ζυγαριές ή δυναμόμετρο. Φυσικά, δεν αποκλείονται λάθη. Επομένως, εγκαταστήσαμε τρεις επιλογές φόρτωσης για κάθε ένα από τα ρυμουλκούμενα: "κανονικό" - 50 kgf ανά σφαιρική άρθρωση, "όλα προς τα εμπρός" - 110 kgf και "όλα πίσω" - 5 kgf ανά κοτσαδόρο, αντίστοιχα. Το "Kalina", φυσικά, παίρνει και μια μερίδα έρματος, ας πούμε, "στο φουλ". Μπορείς να ξεκινήσεις.
ΣΤΑ ΟΡΙΑ ΤΗΣ ΓΙΟΥΖΑ
Βαρύ, με αγωνία επιτάχυνση, σταθεροποίηση ταχύτητας και στη συνέχεια, μετά την κίνηση του πεντάλ του φρένου, ένα δυνατό ράμφισμα προς τα εμπρός, συνοδευόμενο από μια καθαρή φυσική αίσθηση της αυξημένης μάζας του αυτοκινήτου. Στην καμπίνα, η μυρωδιά των υπερθερμανθέντων φρένων, η καύση καουτσούκ, στον πίνακα οργάνων - το αποτέλεσμα.
Μετά από συνεννόηση με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, οι ταχύτητες εκκίνησης για το φρενάρισμα ήταν 80 και 100 km/h. Με ένα μικρό περιθώριο (όπως στην πραγματική ζωή), καλύπτουν το εύρος που επιτρέπεται από τους Κανόνες για οδικά τρένα - 70 km / h σε συνηθισμένους δρόμους, 90 km / h - στον αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, είναι από τα 80 και τα 100 km/h που συνήθως επιβραδύνουμε στις τυπικές δοκιμές μας - υπάρχει ένα σημείο εκκίνησης.
Κατ' αρχήν, είναι ήδη ξεκάθαρο ότι η Kalina επιβραδύνει εξίσου με κανένα από τα τρέιλερ, χωρίς να παρουσιάζει εκπλήξεις. Επιπλέον, αντίθετα με τις προσδοκίες, ακόμη και η ανακατανομή του έρματος δεν επηρεάζει το μήκος απόσταση ακινητοποίησης. Αλλάζουν μόνο οι αποχρώσεις των αρχικών αντιδράσεων του τρακτέρ στο πάτημα του πεντάλ. Το αυτοκίνητο επιδεικνύει το πιο σταθερό αποτέλεσμα στην επιλογή «όλα πίσω», επιτρέποντάς σας να καταβάλλετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την προσπάθεια στα πεντάλ. Σε άλλες περιπτώσεις, χρειάζεται λίγο περισσότερος χρόνος για να προσαρμοστεί στις αντιδράσεις του μηχανήματος. Ελαφρώς τσακισμένοι και οι μπροστινοί τροχοί μπλοκάρονται αμέσως με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, η συμπεριφορά του οδικού τρένου, ακόμη και με λάθη, είναι σταθερή, δεν απαιτεί καμία διόρθωση. Έτσι, το μόνο, αλλά πολύ σημαντικό μείον είναι μια αξιοσημείωτη αύξηση της απόστασης πέδησης ενός οδικού τρένου με ρυμουλκούμενο στο φόντο ενός μόνο αυτοκινήτου (βλ. διαγράμματα).
ΧΩΡΙΣ ΞΑΦΝΙΚΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ
Η «Αναδιάταξη» είναι η επόμενη δοκιμασία των θαλάμων μας. Όντας υπάκουος «σκλάβος» σε κανονικές συνθήκες, και τα δύο τρέιλερ αντιδρούν αρνητικά στις απότομες κινήσεις του τιμονιού. Φαίνεται ότι το τρακτέρ κολλάει ακλόνητα στο δρόμο, είναι ακόμα μακριά από το όριο και το τρέιλερ αρχίζει να γράφει τέτοιες πιρουέτες, απλά αναρωτιέσαι. Αλλά είναι στην «αναδιάταξη» που έχουμε έναν ηγέτη. Αποδεικνύεται ότι η ανάρτηση από καουτσούκ είναι πολύ πιο ανεκτική σε τέτοιους ελιγμούς. Διευκολύνει πολύ την οδήγηση ενός οδικού τρένου κρίσιμες καταστάσεις, και το τρέιλερ είναι λιγότερο επιρρεπές σε ξαφνικό στάσιμο και ταλάντωση. Φυσικά, στην τελική ταχύτητα ξετυλίγεται, αλλά το να κερδίζεις περισσότερα από τρία χιλιόμετρα ταχύτητας από έναν συνάδελφο είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα.
Πρέπει να είστε προσεκτικοί με την ανάρτηση ελατηρίου. Ανακριβές τιμόνι, και ήδη στα 70 km / h το συρόμενο λάστιχο τσίριξε πίσω και το τρέιλερ προσπαθεί να πετάξει έξω από τον σημαδεμένο διάδρομο.
Η ανακατανομή του φορτίου κάνει επίσης προσαρμογές στη συμπεριφορά του οδικού τρένου και οι θάλαμοι μας αντιδρούν σε αυτό με διαφορετικούς τρόπους. Στην έκδοση «all forward», η συμπεριφορά του τρέιλερ με ανάρτηση ελατηρίου γίνεται ακόμα πιο σταθερή, η τάση ολίσθησης μειώνεται αισθητά. Εάν μετακινήσετε το έρμα πίσω - πάλι, μια πρώιμη και απότομη βλάβη του άξονα και μια τάση για ταλάντωση.
Η κατασκευή της πλεξούδας από καουτσούκ είναι επίσης η πιο ασταθής στην παραλλαγή "all back". Με ταχύτητα κοντά στο όριο, το τρέιλερ δεν μπορεί να ηρεμήσει για πολλή ώρα, κρέμεται από άκρη σε άκρη. Η αύξηση του φορτίου στο κοτσαδόρο βελτιώνει κάπως την κατάσταση, αλλά κατά την ολίσθηση ο «σκλάβος» εξακολουθεί να χαλάει νωρίτερα.
ΓΙΑ ΑΝΕΣΗ
Κατά την αξιολόγηση της ομαλότητας της διαδρομής, ο ηγέτης αλλάζει: αυτή τη φορά το ρυμουλκούμενο με φύλλα είναι εκτός ανταγωνισμού. Το "Leader" και το "Slave" συγχωνεύονται τόσο πολύ στο να ξεπερνούν τα περισσότερα από τα χτυπήματα που απλά ξεχνάς την "ουρά". Θυμίζει τον εαυτό του με χαρακτηριστικές συσπάσεις μόνο σε περίπτωση υπερφόρτωσης της συσκευής ζεύξης («όλα προς τα εμπρός»).
Η κατάσταση αλλάζει, αξίζει να αγκιστρώσετε τη δομή από καουτσούκ. Έστω και για σχετικά επίπεδος δρόμοςτα τραντάγματα και οι συσπάσεις γίνονται αμέσως παρεμβατικά. Αξίζει να μπείτε σε σοβαρές λακκούβες - οι σάκοι με άμμο αναπηδούν, η σκόνη είναι μια κολόνα και οι τροχοί του "σκλάβου" προσπαθούν να πετάξουν πάνω από το δρόμο. Φυσικά, η μετακίνηση του έρματος προς τα εμπρός επιδεινώνει την κατάσταση, αναγκάζοντάς σας για άλλη μια φορά να σκεφτείτε ποια επιλογή να προτιμήσετε.
ΓΙΑ ΕΝΑ ΕΥΚΟΛΟ ΟΔΙΚΟ ΤΡΕΝΟ ΔΕΝ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ, ΑΛΛΑ Η ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΠΡΟΣΟΧΗ, Η ΦΡΟΝΤΙΔΑ ΚΑΙ ΜΙΑ ΟΡΙΣΜΕΝΗ ΔΕΞΙΟΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΑΥΣΤΗΡΩΣ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ!
ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ
Η απόσταση πέδησης ενός αυτοκινήτου με ρυμουλκούμενο αυξάνεται κατά 30–40% στο εύρος ταχύτητας από 80 έως 100 km/h.
Η δυνατότητα ελέγχου και η σταθερότητα του ρυμουλκούμενου εξαρτώνται κυρίως από τη σωστή θέση του φορτίου στην πλατφόρμα, ειδικά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Πλέον επικίνδυνη επιλογή- υπερφόρτωση του πίσω μέρους του «σκλάβου», όταν το φορτίο στη διάταξη ζεύξης είναι ελάχιστο.
Οι απότομοι ελιγμοί αντενδείκνυνται για το οδικό τρένο. Με ένα ρυμουλκούμενο, η ταχύτητα της "αναδιάταξης" μειώνεται κατά 10-15 km / h. ακολουθήστε τους κανόνες που ορίζουν οι κανόνες!
Η επιλογή του τύπου ανάρτησης ρυμουλκούμενου εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας του. Στην περίπτωσή μας, ένα ελατήριο μεγαλύτερης διαδρομής ήταν σαφώς πιο άνετο, όχι μόνο για το φορτίο που μεταφέρεται, αλλά και από την πλευρά των επιβατών του τρακτέρ. Το πλεονέκτημα της σχεδίασης της πλεξούδας από καουτσούκ είναι η απλότητα και ο καλύτερος χειρισμός, ωστόσο, η ανάρτηση δεν είναι κατάλληλα προσαρμοσμένη για κακούς δρόμους.
Τα ρυμουλκούμενα αυτοκινήτων έχουν δομή, τα κύρια στοιχεία της οποίας είναι το αμάξωμα, το πλαίσιο, η ράβδος έλξης και η ανάρτηση. Το κύριο καθήκον της ανάρτησης είναι να εξασφαλίσει τη σταθερότητα και τη σταθερότητα του τρέιλερ κατά την οδήγηση. ΣΤΟ μοντέρνα μοντέλαρυμουλκούμενα, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι ανάρτησης:
- άνοιξη;
- άνοιξη;
- μοχλός-ελατήριο?
- λαστιχένια ζώνη?
- συστροφή.
Η εταιρεία «Αυτοπρίτσεπ» σας προσφέρει ρυμουλκούμενο αυτοκινήτου για επιβατηγό αυτοκίνητοαγοράστε από προσιτη τιμη. Ο κατάλογός μας περιέχει μοντέλα με διάφοροι τύποιμενταγιόν. Ας εξετάσουμε το καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.
Οι κύριοι τύποι ανάρτησης για ρυμουλκούμενα αυτοκινήτων
Η ανάρτηση ελατηρίου πήρε το όνομά της επειδή τα κυλινδρικά ελατήρια χρησιμοποιούνται ως ελαστικά στοιχεία. Αυτή η ανάρτηση είναι η πιο ενεργοβόρα.
Η ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου βασίζεται σε διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι εξοπλισμένο με υδραυλικά αμορτισέρ.
Η ανάρτηση μοχλού-ελατηρίου περιλαμβάνει διαμήκη και ψαλίδια, σπειροειδή ελατήρια και υδραυλικά αμορτισέρ.
Η ανάρτηση από καουτσούκ αποτελείται από σωλήνες με προφίλ, μεταξύ των οποίων στερεώνονται ελαστικές ιμάντες. Αυτός ο τύπος ανάρτησης δεν απαιτεί σχεδόν καμία συντήρηση.
Η ανάρτηση ράβδου στρέψης βασίζεται σε ελαστικά μεταλλικά στοιχεία - ράβδους στρέψης. Τα πλεονεκτήματά του είναι η χαμηλού κόστους συντήρηση και η προληπτική συντήρηση.
Ρυμουλκούμενα αυτοκινήτων για γενικούς και ειδικούς σκοπούς
Στην εταιρεία μας μπορείτε να μεταφέρετε διάφορα εμπορεύματα. Εάν χρειάζεστε ένα τρέιλερ για τη μεταφορά ενός ATV, για ένα σκάφος ή κάτω από ένα σκάφος, έχετε έρθει στο σωστό μέρος. Διατίθενται συσκευές εγχώριας και ξένης παραγωγής: Laker, MZSA, LAV, KRD, Flint. Τα αυτοκίνητα παρουσιάζονται σε μεγάλη γκάμα.
Θα βρείτε ρυμουλκούμενα για ATV, σκάφη και σκάφη στον κατάλογό μας. Η τιμή των προϊόντων μας είναι από τις χαμηλότερες στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας. Εγγυόμαστε αξιοπιστία, ασφάλεια και υψηλή ποιότηταρυμουλκούμενα αυτοκινήτων.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με την αγορά ελαφρών ρυμουλκούμενων, καλέστε τον αριθμό που αναγράφεται στον ιστότοπο. Οι σύμβουλοι της εταιρείας "Avtopritsep" είναι πάντα έτοιμοι να απαντήσουν σε όλες τις ερωτήσεις σας.
Καλή μέρα! Πιθανότατα το προσέξατε όταν μελετούσατε , Τρέιλερ και διάφορα άλλα σχέδια, συχνά επικεντρώθηκα στο τι είδους ανάρτηση τοποθετείται σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Αλλά αποδείχθηκε ότι δεν αφιέρωσα χρόνο για να εξετάσω τις ίδιες τις δομές για το τρέιλερ. Ως εκ τούτου, σήμερα η κατάσταση θα διορθωθεί.
Έχουμε υπό εξέταση ανάρτηση από καουτσούκ. Ένας τέτοιος άξονας έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, χαρακτηριστικά εργασίας, συσκευή και σχεδιασμό. Το αν θα το αγοράσετε ή όχι είναι συζητήσιμο. Αρχικά, προτείνω να μάθω τι είναι, πώς λειτουργεί, πώς διαφέρει από το ανοιξιάτικο.
Να υπενθυμίσω επίσης ότι η ανάρτηση από καουτσούκ (RZHP) ονομάζεται και ράβδος στρέψης. Επομένως, εάν δείτε μια ή άλλη ιδέα, σημαίνει την ίδια επιλογή σχεδίασης.
Τι είναι?
Συχνά οι άνθρωποι ενδιαφέρονται για το καλύτερο, μια ανάρτηση από καουτσούκ ή ελατήριο όσον αφορά την τοποθέτησή της σε ένα ρυμουλκούμενο. Θα ξεκινήσω με τι Έχω ήδη σκεφτεί. Επομένως, μπορείτε να διαβάσετε σχετικά σε προηγούμενα υλικά.
Όλα προσφέρονται στην αγορά χωρίζονται σε 2 τύπους:
- στρέψη (λάστιχο-λουρί).
- άνοιξη.
Το RZHP αποτελείται από ένα εξαγωνικό σωλήνα προφίλ. Μέσα είναι ένας άλλος σωλήνας, αλλά μικρότερος. Αυτό είναι απαραίτητο για να τοποθετηθούν ειδικά λάστιχα με υψηλή ελαστικότητα μεταξύ των μεταλλικών στοιχείων, δηλαδή των σωλήνων.
Λόγω αυτού του σχεδιασμού, ο εσωτερικός σωλήνας δεν περιστρέφεται. Το εσωτερικό μέρος της κατασκευής συνδέεται απευθείας με τους μοχλούς στους οποίους είναι συνδεδεμένοι οι τροχοί. ρυμουλκούμενο αυτοκινήτου.
Εφόσον στην ανάρτηση λαστιχένιας ζώνης όλα τα κινούμενα μέρη είναι κρυμμένα μέσα, αυτό σημαίνει ότι η συσκευή δεν χρειάζεται σέρβις καθώς χρησιμοποιείται.
Η διάρκεια ζωής τέτοιων λύσεων είναι αρκετά μεγάλη, γεγονός που σας επιτρέπει να υπολογίζετε σε μακροχρόνια και απρόσκοπτη λειτουργία. Τι γίνεται όμως αν χρειαστούν επισκευές; Σε περίπτωση βλάβης ουσιαστικά μένεις χωρίς αναστολή. Ως εκ τούτου, προκύπτουν ερωτήματα σχετικά με την περαιτέρω λειτουργία ενός τέτοιου τρέιλερ.
Κατ 'αρχήν, μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση με τα χέρια σας. Αλλά είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό . Εκεί θα σας παρασχεθεί εξειδικευμένη βοήθειασε περίπτωση σοβαρής ζημιάς.
Αρχή λειτουργίας
Σας είπα ήδη για το σχέδιο. Παρά την προστασία από την περιστροφή στο RZhP λόγω των ιμάντων, ορισμένες κινήσεις συμβαίνουν εκεί. Αυτό σας επιτρέπει να αποσβένετε τις ανώμαλες επιφάνειες και να δημιουργείτε μια αρκετά ομαλή οδήγηση για το όχημα.
Η ομαλή λειτουργία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το προφίλ του σωλήνα. Παλαιότερα χρησιμοποιήθηκαν τετράγωνα τμήματα, όπου βρίσκονταν 4 δεσμίδες. Μια τέτοια ανάρτηση ήταν ενεργοβόρα, αλλά πολύ άκαμπτη.
Ως εκ τούτου, σταδιακά, οι κατασκευαστές στράφηκαν σε εξαγωνικές επιλογές. Οι δείκτες ακαμψίας έχουν μειωθεί σημαντικά, αλλά αυτό δεν έχει παίξει σκληρό αστείο με την απαλότητα της διαδρομής. Τα τρέιλερ σταμάτησαν να πηδούν στα χτυπήματα σαν τρελά όταν κινούνταν άδεια χωρίς φορτίο.
Κατανοώντας πώς λειτουργεί η ανάρτηση, μπορείτε να εκτιμήσετε χονδρικά τις μελλοντικές συνθήκες λειτουργίας. Αν σκοπεύετε να οδηγείτε τακτικά αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο, μεταφέρετε κάποια πράγματα, χωρίς να υπερβείτε το όριο επιτρεπόμενο φορτίο, με ανάρτηση από καουτσούκ, δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα.
Αλλά υπάρχει πάντα χώρος για πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Θα μιλήσουμε για αυτούς περαιτέρω. Προς το παρόν, μπορείτε να δείτε ενδιαφέρουσες φωτογραφίεςκαι ένα βίντεο που αποκαλύπτει την ουσία της ανάρτησης από καουτσούκ και την εμφάνισή της.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Μιλώντας για δυνατά αδύναμες πλευρές, που διαθέτει η συσκευή ελαστικής ζώνης, είναι πολύ ενδιαφέρουσα και για πολλές σημαντικές λεπτομέρειες σέρνεται εδώ.
Όταν επιλέγετε ένα εγχώριο ή εισαγόμενο τρέιλερ για το αυτοκίνητό σας, ζυγίστε προσεκτικά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα σχετικά με τον τύπο της ανάρτησης.
Για παράδειγμα, οι επιλογές ελατηρίων απαιτούν ενίσχυση, επομένως, συνήθως τοποθετούνται αμορτισέρ εκτός από τα φυλλοειδή ελατήρια. Στην περίπτωση της επιλογής καλωδίωσης από καουτσούκ, αυτό δεν απαιτείται. Δεν πρόκειται για ανάρτηση ελατηρίου αυτοκινήτου που είναι πάντα υπό φορτίο. Μερικές φορές πρέπει να οδηγείς με ένα άδειο τρέιλερ, το οποίο αποκαλύπτει κύριο μειονέκτημαελατήρια.
Αν μιλάμε για RZHP, τότε εδώ έχω εντοπίσει τα ακόλουθα δυνατά σημεία:
Μην βιαστείτε όμως να βγάλετε συμπεράσματα και αγοράστε στον εαυτό σας μια νέα ανάρτηση καλωδίωσης για το τρέιλερ σας., Trailer 82944С, ή άλλο μοντέλο.
Αρχικά, μελετήστε τις ελλείψεις που χαρακτηρίζουν τους άξονες του τύπου λαστιχένιας ζώνης. Από τα αντικειμενικά μειονεκτήματα, αξίζει να επισημανθούν τα ακόλουθα:
Εάν αποφασίσετε να επιλέξετε μια έκδοση από καουτσούκ, επιλέξτε μόνο ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας. Δείξτε τους εαυτούς τους καλά .
Παντού έχει τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του. Επομένως, όταν επιλέγετε μια ανάρτηση για το τρέιλερ σας, να καθοδηγηθείτε από περισσότερογια τις συνθήκες υπό τις οποίες θα λειτουργήσει η κύρια ώρα όχημα. Αρμόδια επιλογή παίζει καθοριστικό ρόλο στη διατήρηση και παράταση της διάρκειας ζωής της κατασκευής.
Μην υπερφορτώνετε το όχημα, επιμείνετε ακολουθήστε τα προτεινόμενα λειτουργία ταχύτηταςκαι να διατηρεί έγκαιρα όλα τα δομικά στοιχεία. Έτσι μπορείτε να εγγυηθείτε τον εαυτό σας χωρίς προβλήματα και πολύωρη δουλειάρυμουλκούμενο τροχοφόρο όχημά του για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Στα μικρά ρυμουλκούμενα, κατά κανόνα, υπάρχουν δύο τύποι ανάρτησης - ελατήριο και ελαστική ζώνη.
Παρά το γεγονός ότι από αμνημονεύτων χρόνων όλα τα τρέιλερ στη Ρωσία κατασκευάζονταν με ελατήρια, δεν παρατηρούμε θετικές τάσεις σε αυτόν τον τομέα. Τα πράγματα δεν έχουν προχωρήσει περισσότερο από τη χρήση της ανάρτησης από το Moskvich-412. Ανάλογα με την ικανότητα φόρτωσης, αλλάζει μόνο ο αριθμός των φύλλων. Μια τέτοια ανάρτηση δεν είναι κατάλληλη για ρυμουλκούμενα, καθώς δεν έχει σχεδιαστεί για λειτουργίες "κενής" / "φορτωμένης". Ωστόσο, το φορτίο του αυτοκινήτου είναι πάντα παρόν. Και το τρέιλερ είτε το έχει (και σχεδόν γεμάτο), είτε δεν υπάρχει καθόλου. Και αν ένα φορτωμένο τρέιλερ πηγαίνει κανονικά κατά μήκος του δρόμου, αλλά όταν είναι άδειο ζηλεύει τους βατράχους και κροταλίζει σαν κανονιοβολισμός πυροβολικού. Επομένως, τα εισαγόμενα ελατήρια χρησιμοποιούνται στα σωστά ρυμουλκούμενα. Έχουν μόνο ένα φύλλο που λειτουργεί χωρίς φορτίο και τα υπόλοιπα συνδέονται μόνο αφού γεμίσει το τρέιλερ. Επιπλέον, αν και πιστεύεται ότι τα ελατήρια αποσβένουν καλά τους κατακόρυφους κραδασμούς λόγω της τριβής των ενδιάμεσων φύλλων, στην πραγματικότητα, πρέπει ακόμα να τοποθετηθούν αμορτισέρ μαζί τους. Εξ ου και το αρκετά υψηλό κόστος και η σχετικά ακριβή συντήρηση.
Ανάρτηση από καουτσούκκαι φθηνότερο από την άνοιξη και ουσιαστικά δεν απαιτεί συντήρηση. Απλά πρέπει να παρακολουθήσετε ρουλεμάν τροχούκαι έγκαιρη αλλαγή του λιπαντικού σε αυτά. Η πρώτη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από διάρρηξη (1000 km), η επακόλουθη συντήρηση - μία φορά το χρόνο ή 10.000 km. Η γκάμα τέτοιων αναρτήσεων έχει σχεδιαστεί για διαφορετικά φορτία - από 500 κιλά έως αρκετούς τόνους, επομένως οι αγοραστές δεν αντιμετωπίζουν υπερπληρωμή για "υποφόρτωση". Εξωτερικά, η ανάρτηση από καουτσούκ είναι ένας σωλήνας σύνθετης διατομής, από τον οποίο προεξέχουν δύο καμπύλοι μοχλοί. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια πολύπλοκη δομή. Μέσα στον εξωτερικό σωλήνα υπάρχουν δύο "λεπτότερα" τμήματα σωλήνα που λειτουργούν ως "δάχτυλα" για μοχλούς εκκρεμούς με πλήμνες τροχών. Η πλήρης περιστροφή των εσωτερικών σωλήνων σε σχέση με τον εξωτερικό αποκλείει τα λάστιχα που βρίσκονται μεταξύ των τοιχωμάτων τους. Ταυτόχρονα, οι «ελαστικές ταινίες» επιτρέπουν στα δάχτυλα των μοχλών να περιστρέφονται ελαφρά μέσα στο σωλήνα, απορροφώντας τους κραδασμούς στα χτυπήματα. Η βόλτα ενός τρέιλερ με τέτοια ανάρτηση επηρεάζεται από ... το προφίλ του σωλήνα. Αν είναι τετράγωνο, τότε υπάρχουν τέσσερις ιμάντες στο εσωτερικό και η ανάρτηση είναι άκαμπτη, αν και ενεργοβόρα. Η σχεδίαση του εξαγωνικού σωλήνα και των τριών συρμάτων είναι σχεδόν εξίσου καλή με την ικανότητά του να αντέχει τα χτυπήματα της μοίρας, αλλά λειτουργεί αισθητά πιο απαλά. Υπάρχουν αναρτήσεις από καουτσούκ και μειονεκτήματα. Έτσι, το επισκευάζουν μόνο σε εργοστάσια κατασκευής ρυμουλκούμενων. Μια έτοιμη "γέφυρα" από καουτσούκ μπορεί να αγοραστεί μόνο από τοπικούς αντιπροσώπους. Μην παρασυρθείτε λοιπόν γρήγορη οδήγηση. Άλλωστε, σε περίπτωση υπέρβασης της ταχύτητας, ο κατασκευαστής δεν ευθύνεται για τη βλάβη. Και εν τω μεταξύ υψηλές ταχύτητεςμια μικρή τρύπα είναι αρκετή για να βλάψει την ανάρτηση.
Παρεμπιπτόντως, η ασφαλής ταχύτητα για τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους μας, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, είναι από 80 έως 100 km / h και σύμφωνα με κανόνες κυκλοφορίαςμε τρέιλερ σε κανένα δρόμο δεν μπορείς να επιταχύνεις πιο γρήγορα από 70 km/h. Αλλά σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, για να αποκλείσετε τις απρογραμμάτιστες επισκευές, είναι προτιμότερο να μην υπερβαίνετε τα 30-40 km / h και να μετακινείτε βαθιά κοιλώματα με ταχύτητα περπατήματος.
Τι είναι λοιπόν καλύτερο - καουτσούκ ή ελατήριο;Είναι δύσκολο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα ξεκάθαρα. Μια ανάρτηση από καουτσούκ είναι φθηνότερη στην αγορά και ευκολότερη στη συντήρηση, ένα ρυμουλκούμενο με τέτοιο «απορροφητή κραδασμών» οδηγεί πιο ομαλά, αλλά σε περίπτωση βλάβης, μπορείτε να το «χτυπήσετε ψύχραιμα». Υπάρχουν περιπτώσεις που τραβήχτηκε ένας μοχλός από ανθρώπους (αν και με μεγάλες ταχύτητες και σε ανώμαλους δρόμους) κοντά στο Αστραχάν και έπρεπε να αφήσουν το ρυμουλκούμενο με το περιεχόμενο καλών ανθρώπων και να πάνε στη Μόσχα για ανταλλακτικά. Καλύτερα με ελατήριο. Το βουνό δεν άντεξε -σχεδόν σε κάθε χωριό υπάρχει οξυγονοκολλητής, έσπασαν τα φύλλα ελατηρίου- βρήκα παρόμοια ή έστω έβαλα ένα κατάλληλο και έφτασα στο κοντινότερο κατάστημα αυτοκινήτων. Το ελατήριο είναι επίσης στωικό για τις υπερφορτώσεις. Λοιπόν, το σώμα βρισκόταν στη γέφυρα, καλά, αποδείχτηκε ότι ήταν ένα αγροτικό κάρο του δέκατου ένατου αιώνα, όταν δεν ακούστηκε ποτέ υποτίμηση. Αλλά ο εσωτερικός σωλήνας της ανάρτησης καλωδίωσης μπορεί να γυρίσει. Ειδικά αν είναι κακοφτιαγμένο. Αλλά η ανάρτηση από καουτσούκ καλύτερη βατότητα. Πράγματι, σε αυτή την περίπτωση, το πλαίσιο είναι το χαμηλότερο σημείο του τρέιλερ και τα ελατήρια είναι σχεδόν πάντα χαμηλωμένα κάτω από το πλαίσιο.
