Στα υλικά για τα αυτοκίνητα, συχνά χρησιμοποιούνται εκφράσεις "υψηλές αναβαθμίσεις", "μεγάλη ροπή". Όπως αποδείχθηκε, αυτές οι εκφράσεις (καθώς και η σύνδεση μεταξύ αυτών των παραμέτρων) δεν είναι σαφείς. Επομένως, θα μας πούμε λεπτομερέστερα.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ο κινητήρας Εσωτερική καύση Αυτή είναι μια συσκευή στην οποία η χημική ενέργεια καύσης καυσίμου στην περιοχή εργασίας μετατρέπεται σε μηχανική εργασία.
Σχηματικά, μοιάζει με αυτό:
Καύση καυσίμου στον κύλινδρο (6) οδηγεί στην κίνηση του εμβόλου (7), η οποία, με τη σειρά του, οδηγεί σε στροφή Στροφαλοφόρος άξων.
Δηλαδή, οι κύκλοι της διαστολής και της συμπίεσης στους κυλίνδρους οδηγούνται Μηχανισμός στροφώνη οποία, με τη σειρά του, μετατρέπει την μεταφραστική μεταφραστική μεταφραστική κίνηση του εμβόλου στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα:
Ποιος είναι ο κινητήρας και ο τρόπος που λειτουργεί κοιτάζει εδώ:
Ετσι, Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά Ο κινητήρας είναι η ισχύς, η ροπή και ο κύκλος εργασιών στην οποία επιτυγχάνονται αυτή η ισχύς και η ροπή.
Ταχύτητα μηχανής
Κάτω από τον ευρεία αναλώσιμο όρο "κύκλος κινητήρα" σημαίνει τον αριθμό περιστροφών στροφαλοφόρου ανά μονάδα χρόνου (ανά λεπτό).
Τόσο η ισχύς και η ροπή - δεν υπάρχουν μόνιμες τιμές, έχουν μια πολύπλοκη εξάρτηση από την ταχύτητα του κινητήρα. Αυτή η εξάρτηση για κάθε κινητήρα εκφράζεται από γραφήματα παρόμοια με τα ακόλουθα:
Οι κατασκευαστές κινητήρων αγωνίζονται για να εξασφαλίσουν ότι η μέγιστη ροπή του κινητήρα που αναπτύχθηκε σε όσο το δυνατόν γκάμα περιστροφών (το "ραφή ροπής ήταν ευρύτερο) και Μέγιστη ισχύς Επιτεύχθηκε με επαναστάσεις όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό το ράφι.
Ισχύς κινητήρα
Τόσο υψηλότερη είναι η ισχύ, το Τα περισσότερα ταχύτητα Ανάπτυξη αυτοκινήτων
Η ισχύς είναι η αναλογία εργασίας που εκτελείται για ορισμένο χρονικό διάστημα, με αυτή την περίοδο. Με την περιστροφική κίνηση, η ισχύς ορίζεται ως ένα κομμάτι ροπής Γωνιακή ταχύτητα Περιστροφή.
Ισχύς κινητήρα πρόσφατα, όλο και πιο συχνά υποδεικνύουν ένα KW, και είπε προηγουμένως στο ΙσχύςΩ.
Όπως μπορεί να φανεί στο παραπάνω γράφημα, η μέγιστη ισχύ και η μέγιστη ροπή στρέψης επιτυγχάνονται με διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα. Η μέγιστη ισχύς των βενζινοκινητήρων επιτυγχάνεται συνήθως σε 5-6 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, ντίζελ - σε 3-4 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό.
Χρονοδιάγραμμα ισχύος για κινητήρα ντίζελ:
Σε ένα πρακτικό αεροπλάνο - η ισχύς επηρεάζει τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του αυτοκινήτου: τόσο υψηλότερη είναι η ισχύ, η μεγαλύτερη ταχύτητα μπορεί να αναπτύξει το αυτοκίνητο.
Ροπή
Η ροπή χαρακτηρίζει την ικανότητα επιτάχυνσης και υπέρβασης των εμποδίων
Η ροπή (στιγμή της δύναμης) είναι ένα έργο δύναμης στο βραχίονα του μοχλού. Στην περίπτωση ενός μηχανισμού σύνδεσης στροφάλου, αυτή η δύναμη είναι η δύναμη που μεταδίδεται μέσω της ράβδου σύνδεσης και ο μοχλός είναι ο στροφαλοφόρος στροφαλοφόρου. Μονάδα μέτρησης - μετρητής Newton.
Με άλλα λόγια, η ροπή χαρακτηρίζει τη δύναμη με την οποία ο στροφαλοφόρος άξονας θα περιστρέφεται και πόσο επιτυχής θα ξεπεράσει την αντίσταση στην περιστροφή.
Στην πράξη, η υψηλή ροπή του κινητήρα θα είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν το overclocking και η κίνηση στο off-road: με ταχύτητα το μηχάνημα είναι ευκολότερο να επιταχυνθεί και έξω από τους δρόμους - ο κινητήρας αντέχει το φορτίο και δεν σταματά.
Περισσότερα παραδείγματα
Για μεγαλύτερη πρακτική κατανόηση της σημασίας της ροπής, δίνουμε μερικά παραδείγματα στον υποθετικό κινητήρα.
Ακόμη και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η μέγιστη ισχύ, σε ένα γράφημα που αντικατοπτρίζει τη ροπή, μπορείτε να κάνετε ορισμένα συμπεράσματα. Διαιρούμε τον αριθμό των περιστροφών στροφαλοφόρου σε τρία μέρη είναι χαμηλή ταχύτητα, μέσο και υψηλό.
Στα αριστερά, ο κινητήρας παρουσιάζεται στον κινητήρα, ο οποίος έχει υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές (το οποίο ισοδυναμεί με μια υψηλή ροπή σε χαμηλές ταχύτητες) - με έναν τέτοιο κινητήρα για να οδηγήσει το δρόμο - θα "βγάλει" από οποιοδήποτε Quagger. Στο γράφημα στα δεξιά - ο κινητήρας, ο οποίος έχει υψηλή ροπή σε μεσαία κύκλο εργασιών (μέση ταχύτητα) - αυτός ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για χρήση στην πόλη - σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα από το φανάρι στο φανάρι.
Ο παρακάτω πίνακας χαρακτηρίζει τον κινητήρα που παρέχει καλή επιτάχυνση ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες - με έναν τέτοιο κινητήρα άνετα στην πίστα. Τα γραφικά κλείνουν τον παγκόσμιο κινητήρα - με ένα ευρύ ράφι - αυτός ο κινητήρας και οι βάλτοι θα βγουν έξω, και στην πόλη σας επιτρέπει να επιταχύνετε καλά και στην πίστα.
Για παράδειγμα, ο κινητήρας βενζίνης 4,7 λίτρων αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ 288 hp Στις 5400 σ.α.λ. και τη μέγιστη ροπή 445 nm στις 3400 rpm. Ένας κινητήρας ντίζελ 4,5 λίτρων που είναι εγκατεστημένος στο ίδιο αυτοκίνητο αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ 286 hp Με 3600 rpm και η μέγιστη ροπή είναι 650 nm με το "ράφι" στις 1600-2800 rpm.
Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων X αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ 117 hp Στις 6100 rpm, και η μέγιστη ροπή σε 154 nm επιτυγχάνεται στις 4000 rpm.
Ο κινητήρας 2.0 λίτρων παρέχει μέγιστη ισχύ σε 240 hp. Με 8300 σ.α.λ. και τη μέγιστη ροπή των 208 nm στις 7500 σ.α.λ., να είναι ένα παράδειγμα "αθλητισμού".
Αποτέλεσμα
Έτσι, όπως είδαμε, η σύνδεση μεταξύ της ισχύος, της ροπής και του κύκλου εργασιών του κινητήρα είναι μάλλον περίπλοκη. Σύνοψη, μπορείτε να πείτε τα εξής:
- ροπή υπεύθυνος για την ικανότητα επιτάχυνσης και υπέρβασης των εμποδίων,
- εξουσίαυπεύθυνος για Μέγιστη ταχύτητα αυτοκίνητο
- αλλά Ταχύτητα μηχανής Ο καθένας περιπλέκει, δεδομένου ότι κάθε αξίες επαναστάσεων αντιστοιχεί στην τιμή ισχύος και ροπής του.
Και το σύνολο μοιάζει με αυτό:
- Υψηλή ροπή σε χαμηλές αναβαθμίσειςδίνει ένα αυτοκίνητο λαχτάρα για οδικό off-road (μια τέτοια διανομή μπορεί να καυχηθεί Κινητήρες ντίζελ). Την ίδια στιγμή, η ισχύς μπορεί να είναι δευτερογενής παράμετρος - Ανάκληση, τουλάχιστον, Τ25 ελκυστήρα με τις 25 hp.
- Υψηλή ροπή (και καλύτερα - "ροπή ροπή) σε μεσαίες και υψηλές στροφέςκαθιστά δυνατή την απότομη επιτάχυνση στο αστικό ρεύμα ή στην πίστα.
- Υψηλή ισχύς Ο κινητήρας παρέχει Υψηλή μέγιστη ταχύτητα;
- Χαμηλή ροπή (Ακόμη και σε υψηλή ισχύ) δεν θα επιτρέψει τη δυνατότητα του κινητήρα: Έχοντας την ευκαιρία να επιταχυνθεί σε υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο θα φτάσει σε αυτή την ταχύτητα απίστευτα μακρά.
Η λειτουργία λειτουργίας του κινητήρα είναι ένας από τους κύριους παράγοντες που επηρεάζουν το ρυθμό φθοράς των τμημάτων του. Καλό όταν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο αυτόματο κουτί Ή έναν ποικίλο, που επιλέγει τη στιγμή της μετάβασης στην υψηλότερη ή χαμηλότερη μετάδοση. Σε μηχανές με "μηχανική" ο οδηγός ασχολείται με το διακόπτη, το οποίο "περιστρέφεται" ο κινητήρας στη νοημοσύνη του δεν είναι πάντα σωστή. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να διερευνηθούν οι αυτοκινητιστές χωρίς εμπειρία, στις οποίες επαναστάσεις είναι καλύτερο να οδηγηθεί για να μεγιστοποιηθεί ο πόρος της συνολικής δύναμης.
Κίνηση σε μικρές σκέψεις με έγκαιρη εναλλαγή
Συχνά οι εκπαιδευτές οδηγών και οι παλιές οδηγοί συστήνουν τους νεοφερμένους να οδηγούν "στην ένταση" - να προχωρήσουν Υψηλότερη μετάδοση Κατά την επίτευξη 1500-2000 σ.α.λ. του στροφαλοφόρου άξονα. Η πρώτη συμβουλή για λόγους ασφαλείας, η δεύτερη - με μια συνήθεια, επειδή υπήρχαν κινητήρες χαμηλής ταχύτητας στα αυτοκίνητα. Τώρα αυτό το καθεστώς είναι κατάλληλο εκτός από έναν κινητήρα ντίζελ, της οποίας η μέγιστη ροπή είναι σε ένα ευρύτερο φάσμα περιστροφών από ότι κινητήρας βενζίνης.
Δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ταχόμετρα, έτσι σε χαμηλό-ακραίους οδηγούς με αυτό το στυλ βόλτα αξίζει να πλοηγηθεί η ταχύτητα κίνησης. Η λειτουργία με πρόωρη εναλλαγή μοιάζει με αυτό: 1η μεταφορά - κίνηση από τον τόπο, τη μετάβαση στα II - 10 km / h, στα iii - 30 km / h, IV - 50 km / h, v - 50 km / h.
Ένας παρόμοιος αλγόριθμος μεταγωγής είναι ένα σημάδι ενός πολύ ήρεμο στυλ οδήγησης που δίνει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα ασφαλείας. Μείον - να αυξήσει το ρυθμό φθοράς των λεπτομερειών της μονάδας ισχύος και γι 'αυτό:
- Η αντλία λαδιού φτάνει στην ονομαστική απόδοση από 2500 rpm. Φορτίο σε 1500-1800 επαναστάσεις αιτίες Πείνα πετρελαίου, ειδικά υποφέρουν Σύνδεση ρουλεμάν ράβδων Διαφάνειες (επενδύσεις) και δαχτυλίδια εμβόλου συμπίεσης.
- Συνθήκες καύσης Μείγμα καυσίμων και αέρα μακριά από ευνοϊκή. Στους θαλάμους, στις πλάκες των βαλβίδων και τα πυθμένα των εμβόλων συνδέονται με το Nagar. Στη διαδικασία εργασίας, αυτή η αιθάλη περιστρέφεται και φλέγει το καύσιμο χωρίς σπίθα στο κερί ανάφλεξης (το αποτέλεσμα της έκρηξης).
- Εάν χρειαστεί να αυξήσετε δραματικά την ταχύτητα του κινητήρα όταν οι άκρες των πολύ "πυθμένα", κάνετε κλικ στον επιταχυντή, αλλά η επιτάχυνση παραμένει υποτονική μέχρι ο κινητήρας να φτάσει στη ροπή του. Αλλά μόλις συμβεί αυτό, ενεργοποιείτε την υψηλότερη μετάδοση και η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου απορρίπτεται ξανά. Το φορτίο μεγάλο, το λιπαντικό δεν είναι αρκετό, η αντλία αντλείται ασθενώς το αντιψυκτικό, εμφανίζεται η υπερθέρμανση.
- Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η εξοικονόμηση βενζίνης σε αυτή τη λειτουργία απουσιάζει. Όταν πιέζεται το πεντάλ αερίου, το μίγμα καυσίμου εμπλουτίζεται, αλλά δεν καίγεται εντελώς, πράγμα που σημαίνει ότι καταναλώνεται.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένοι με Επί του υπολογιστήΕίναι εύκολο να το δείτε στην Uneconomicality του Κινήματος "στην ένταση". Αρκεί να ενεργοποιήσετε την εμφάνιση μιας στιγμής κατανάλωσης καυσίμου.
Παρόμοιος τρόπος οδήγησης φορέστε ταχέως μια μονάδα ισχύος όταν λειτουργεί το αυτοκίνητο Βαριά συνθήκες - στους χώρους και τους επαρχιακούς δρόμους, με πλήρες φορτίο ή ρυμουλκούμενο. Δεν είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε και οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου με Ισχυροί κινητήρες Ο όγκος των 3 λίτρων και πιο ικανός να επιταχύνεται απότομα από τους "πυθμένα". Μετά από όλα, για εντατική λίπανση των τμημάτων οδήγησης του κινητήρα, πρέπει να κρατήσετε τουλάχιστον 2000 σ.α.λ. του στροφαλοφόρου άξονα.
Ποια είναι η επιβλαβή για την υψηλή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα;
Η οδήγηση στα πάνινα παπούτσια προς τον Paul Ride συνεπάγεται το σταθερό στόμιο του στροφαλοφόρου άξονα σε 5-8 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό και αργότερα ταχύτητες μεταγωγής όταν ο κινητήρας κυριολεκτικά δαχτυλιδιών στα αυτιά. Τι είναι γεμάτο με στυλ οδήγησης, εκτός από τη δημιουργία Καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στο δρόμο:
- Όλοι οι κόμβοι και τα αδρανή του αυτοκινήτου, και όχι μόνο ο κινητήρας, αντιμετωπίζουν τα μέγιστα φορτία κατά τη διάρκεια της διάρκειας ζωής, η οποία μειώνει τον συνολικό πόρο κατά 15-20%.
- Λόγω της εντατικής θέρμανσης του κινητήρα, το παραμικρό σύστημα ψύξης αποτυγχάνει εξετάζω και διορθώνω επιμελώς Λόγω της υπερθέρμανσης.
- Οι σωλήνες της διαδρομής εξάτμισης πάνε πολύ πιο γρήγορα, και μαζί μαζί τους - ένας ακριβός καταλύτης.
- Τα στοιχεία μετάδοσης επιταχύνονται.
- Δεδομένου ότι η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα υπερβαίνει τις κανονικές στροφές, χωρίς δύο φορές, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται επίσης κατά 2 φορές.
Η λειτουργία του αυτοκινήτου "στο κενό" έχει επιπλέον αρνητική επίδραση που σχετίζεται με την ποιότητα Οδικό παλτό. Κίνηση από υψηλή ταχύτητα Σε ανώμαλους δρόμους σκοτώνει κυριολεκτικά τα στοιχεία της αναστολής και στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Αρκεί να πετάξει τον τροχό στο βαθύ πόντο - και η μπροστινή βάση θα λυγίσει ή να σέρνει.
Πώς να οδηγήσετε;
Εάν δεν είστε οδηγοί αυτοκινήτων και προσκολλημένος από μια βόλτα "Lantya", η οποία είναι δύσκολο να ψηφίσει και να αλλάξει το στυλ οδήγησης, στη συνέχεια να σώσει τη μονάδα ισχύος και το αυτοκίνητο στο σύνολό της, προσπαθήστε να διατηρήσετε τις ταχύτητες του κινητήρα στην περιοχή του 2000 -4500 rpm. Τι μπόνους θα πάρετε:
- Χιλιόμετρα έως ότου αυξηθεί η αναθεώρηση του κινητήρα (ο πλήρης πόρος εξαρτάται από το εμπορικό σήμα της αυτόματης και κινητήρας).
- Χάρη στην καύση του μείγματος καυσίμου και αέρα, μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμο.
- Η γρήγορη επιτάχυνση είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή, είναι απαραίτητο μόνο να κάνετε κλικ στο πεντάλ γκαζιού. Εάν οι επαναστάσεις δεν είναι αρκετές, μεταβείτε στο χαμηλότερο εργαλείο. Οι ίδιες ενέργειες επαναλαμβάνουν όταν κινείται προς τα πάνω.
- Το σύστημα ψύξης θα λειτουργήσει σε λειτουργία και διατηρεί τη μονάδα ισχύος από υπερθέρμανση.
- Κατά συνέπεια, τα στοιχεία αναστολής και μετάδοσης θα διαρκέσουν περισσότερο.
Σύσταση. Τα περισσότερα Σύγχρονα αυτοκίνηταΕξοπλισμένο με υψηλή ταχύτητα βενζινοκινητήρες, είναι καλύτερο να αλλάξετε τη μετάδοση όταν το όριο επιτυγχάνεται 3000 ± 200 rpm. Αυτό ισχύει και για τη μετάβαση από την υψηλότερη ταχύτητα.
Οπως αναφέρθηκε προηγουμένως Ταμπλό Αυτόματα δεν διαθέτουν πάντα ταχόμετρα. Για τους οδηγούς με μικρή οδήγηση, είναι ένα πρόβλημα, αφού η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άγνωστου είναι άγνωστη και ο νεοφερμένος δεν είναι σε θέση να πλοηγηθεί στον ήχο. Υπάρχουν 2 έκδοση του θέματος: αγοράστε και εγκαταστήστε ένα ηλεκτρονικό tachometer σε ένα τορπίλη ή χρησιμοποιήστε τον πίνακα, όπου η βέλτιστη ταχύτητα του κινητήρα υποδεικνύεται σε σχέση με την ταχύτητα κίνησης σε διαφορετικές μεταδόσεις.
| Θέση κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Τη βέλτιστη ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, rpm | 3200–4000 | 3500–4000 | τουλάχιστον 3000. | > 2700 | > 2500 |
| Κατά προσέγγιση ταχύτητα οχήματος, km / h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | Περισσότερο από 90. |
Σημείωση. Λαμβάνοντας υπόψη ότι διάφορα εμπορικά σήματα και τροποποιήσεις των μηχανών είναι διαφορετικές που αντιστοιχούν στην ταχύτητα κίνησης και τον αριθμό των επαναστάσεων, ο πίνακας δείχνει τους σημαντικούς δείκτες.
Λίγα λόγια για ιππασία που οδηγεί από το βουνό είτε μετά από overclocking. Σε οποιοδήποτε σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, παρέχεται μια αναγκαστική λειτουργία αδράνεια, Ενεργοποίηση υπό ορισμένες συνθήκες: Το αυτοκίνητο κινείται κυλινδρικό, συμπεριλαμβάνεται ένα από τα γρανάζια και ο στροφαλοφόρος άξονας δεν πέφτει κάτω από 1700 rpm. Όταν ενεργοποιηθεί ο τρόπος ενεργοποιημένος, η παροχή βενζίνης στους κυλίνδρους μπλοκάρεται. Έτσι ώστε να φρενάρετε ήρεμα τον κινητήρα Υψηλότερη ταχύτηταΧωρίς να φοβόμαστε μάταια να περάσουν καύσιμα.
Σχεδόν κάθε οδηγός είναι γνωστός ότι ο κινητήρας και άλλοι προμηθευτές του αυτοκινήτου εξαρτώνται άμεσα από το μεμονωμένο στυλ της βόλτας. Για το λόγο αυτό, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ειδικά αρχάριοι, συχνά σκέφτονται για το τι αναθεωρούν καλύτερα. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε ποιες περιστροφές του κινητήρα πρέπει να έχουμε κατά νου Οδικές συνθήκες Κατά τη λειτουργία του οχήματος.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Πόρος κινητήρα και κύκλου εργασιών κατά την οδήγηση
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η αρμόδια λειτουργία και η συνεχής συντήρηση Βέλτιστες επαναστάσεις Ο κινητήρας σας επιτρέπει να επιτύχετε αύξηση της ζωής του κινητήρα. Με άλλα λόγια, υπάρχουν τρόποι εργασίας όταν ο κινητήρας φθάνει το λιγότερο. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η διάρκεια της υπηρεσίας εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, δηλαδή ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να "ρυθμίσει" Αυτή η παράμετρος. Σημειώστε ότι αυτό το θέμα είναι το θέμα των συζητήσεων και των διαφορών. Πιο συγκεκριμένα, οι οδηγοί χωρίζονται σε τρεις κύριες ομάδες:
- Το πρώτο περιλαμβάνει εκείνους που εκμεταλλεύονται τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές, μετακινώντας συνεχώς το "γεωγραφικό πλάτος".
- Στο δεύτερο, οι οδηγοί αυτοί πρέπει να αποδοθούν, οι οποίοι απλώς περιστρέφουν περιοδικά τον κινητήρα τους στις επαναστάσεις πάνω από το μέσο όρο.
- Η τρίτη ομάδα ανήκει σε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι οποίοι υποστηρίζουν συνεχώς τη μονάδα ισχύος σε λειτουργία πάνω από τις μέσες και τις υψηλές ταχύτητες του κινητήρα, οδηγώντας συχνά το βέλος ταχόμετρου στην κόκκινη ζώνη.
Ας ασχοληθούμε με περισσότερα. Ας ξεκινήσουμε με μια βόλτα στο "Nizakh". Ένα τέτοιο καθεστώς σημαίνει ότι ο οδηγός δεν αυξάνει τις επαναστάσεις πάνω από 2.5 χιλιάδες σ.α.λ. Στους βενζινοκινητήρες και διατηρεί περίπου 1100-1200 σ.α.λ. στο ντίζελ. Ένας τέτοιος τρόπος με βόλτα επιβάλλεται από πολλούς από τη στιγμή της σχολής οδήγησης. Οι εκπαιδευτές υποστηρίζουν ότι υποστηρίζουν ότι είναι απαραίτητο να οδηγείτε στις χαμηλότερες στροφές, καθώς σε αυτή τη λειτουργία επιτυγχάνεται η μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμων, ο κινητήρας φορτώνεται λιγότερο και ούτω καθεξής.
Σημειώστε ότι κατά τη διάρκεια των μαθημάτων οδήγησης, συνιστάται να μην ενεργοποιηθεί η μονάδα, δεδομένου ότι ένα από τα κύρια καθήκοντα είναι η μέγιστη ασφάλεια. Είναι αρκετά λογικό ότι οι χαμηλές αναβαθμίσεις στην περίπτωση αυτή είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με μια βόλτα σε χαμηλές ταχύτητες. Η λογική σε αυτό είναι, καθώς η αργή και μετρούμενη κίνηση σας επιτρέπει να μάθετε γρήγορα πώς να οδηγείτε χωρίς να χτυπάει όταν μεταφέρετε ταχύτητες σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διδάσκει έναν οδηγό αρχάριου για να μετακινηθεί σε ήρεμη και ομαλή λειτουργία, παρέχει πιο σίγουρο έλεγχο του αυτοκινήτου , και τα λοιπά.
Προφανώς, μετά τη λήψη άδεια οδήγησης Ένας τέτοιος τρόπος οδήγησης ασκείται περαιτέρω ενεργά στο δικό του αυτοκίνητο, σκόνη σε συνήθεια. Οδηγός Αυτός ο τύπος Ξεκινήστε νευρικό όταν ο ήχος του προωθούμενου κινητήρα αρχίζει να ακούει στην καμπίνα. Φαίνεται ότι η αύξηση του θορύβου σημαίνει σημαντική αύξηση του φορτίου στον κινητήρα.
Όσον αφορά τον ίδιο τον κινητήρα και τον πόρο της, δεν το προσθέτει επίσης "απαλή" εκμετάλλευση. Επιπλέον, όλα συμβαίνουν μέχρι το αντίθετο. Φανταστείτε την κατάσταση όταν το αυτοκίνητο μετακινείται με ταχύτητα 60 km / h στην 4η ταχύτητα στο επίπεδο άσφαλτο, κύκλο εργασιών, για παράδειγμα, σε περίπου 2 χιλιάδες σε αυτή τη λειτουργία, δεν είναι σχεδόν ακουστικό ακόμη και σε αυτοκίνητα του προϋπολογισμού, το καύσιμο καταναλώνεται ελάχιστο. Ταυτόχρονα, οι κύριοι μείον σε μια τέτοια βόλτα δύο:
- σχεδόν εντελώς απουσία είναι η ικανότητα να επιταχυνθεί έντονα χωρίς να αλλάξει Μειωμένη μετάδοση, ειδικά στο "".
- Μετά την αλλαγή της ανακούφισης του δρόμου, για παράδειγμα, στις γραμμές, ο οδηγός δεν μεταβαίνει σε μειωμένη μετάδοση. Αντί να αλλάξει, απλώς πιέζει το πεντάλ αερίου.
Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας βρίσκεται συχνά έξω από τα "ράφια", η οποία δεν σας επιτρέπει να διασκορπίζετε γρήγορα το αυτοκίνητο σε μια τέτοια ανάγκη. Ως αποτέλεσμα, ένας τέτοιος τρόπος οδήγησης επηρεάζει τη συνολική ασφάλεια του κινήματος. Η δεύτερη παράγραφος επηρεάζει άμεσα τον κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, η κίνηση σε χαμηλές στροφές κάτω από το φορτίο με ένα πεντάλ πετρώματος με πίεση οδηγεί στην έκρηξη του κινητήρα. Η καθορισμένη έκρηξη με την κυριολεκτική αίσθηση της λέξης χωρίζεται η μονάδα ισχύος από το εσωτερικό.
Όσον αφορά την κατανάλωση, η εξοικονόμηση είναι σχεδόν εντελώς απούσα, καθώς μια ισχυρότερη πίεση στο πεντάλ αερίου σε αυξημένη μετάδοση υπό φορτίο προκαλεί το καύσιμο και το μίγμα αέρα. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καύσης αυξάνεται.
Επίσης, η βόλτα "wnatag" αυξάνει τη φθορά του κινητήρα ακόμη και απουσία έκρηξης. Το γεγονός είναι ότι σε χαμηλές επαναστάσεις φορτωμένες λεπτομέρειες καυσίμου του κινητήρα δεν λιπαίνονται αρκετά. Ο λόγος είναι η εξάρτηση της παραγωγικότητας της αντλίας λαδιού και της πίεσης που παράγεται από αυτό Λάδι μηχανής Από όλες τις ίδιες ταχύτητες του κινητήρα. Με άλλα λόγια, τα ρουλεμάν της ολίσθησης έχουν σχεδιαστεί για να εργάζονται υπό υδροδυναμική λίπανση. Μια τέτοια λειτουργία συνεπάγεται την παροχή ελαίου υπό πίεση στα κενά μεταξύ των επενδύσεων και του άξονα. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο δημιουργείται η επιθυμητή μεμβράνη λαδιού, η οποία εμποδίζει τη φθορά των συζευγμένων στοιχείων. Η αποτελεσματικότητα της υδροδυναμικής λίπανσης έχει άμεση εξάρτηση από την ταχύτητα του κινητήρα, δηλαδή, τόσο περισσότερες στροφές, όσο υψηλότερη είναι η πίεση λαδιού. Αποδεικνύεται, με ένα μεγάλο φορτίο στον κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη τον χαμηλό αριθμό επαναστάσεων, υπάρχει ένας μεγάλος κίνδυνος έντονης φθοράς και θραύσης επένδυσης.
Ένα άλλο επιχείρημα κατά Low Recolutions είναι ένας ενισχυμένος κινητήρας. Απλά λόγια, με ένα σύνολο περιστροφών, το φορτίο στον κινητήρα αυξάνεται και η θερμοκρασία στους κυλίνδρους αυξάνεται σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, μέρος του Nagar απλά καίει, πράγμα που δεν συμβαίνει κατά τη διάρκεια μόνιμης λειτουργίας στο Nizakh.
Υψηλές επαναστάσεις κινητήρων
Λοιπόν, θα πείτε ότι η απάντηση είναι προφανής. Ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται πιο ακριβής, καθώς η μηχανή θα ανταποκρίνεται με αυτοπεποίθηση στο πεντάλ αερίου, είναι εύκολο να πάτε για προσπέραση, ο κινητήρας θα καθαριστεί, η κατανάλωση καυσίμου δεν θα είναι τόσο ισχυρή και ούτω καθεξής. Είναι έτσι, αλλά μόνο εν μέρει. Το γεγονός είναι ότι η μόνιμη διαδρομή των υψηλών στροφών έχει επίσης δικά της μείους.
Οι υψηλές στροφές μπορούν να θεωρηθούν έτσι ώστε να υπερβαίνουν τον κατά προσέγγιση δείκτη περίπου 70% του συνολικού αριθμού που είναι διαθέσιμη στον κινητήρα βενζίνης. Με μια ελαφρώς διαφορετική κατάσταση, αφού τα συσσωματώματα αυτού του τύπου είναι αρχικά λιγότερο αντιμέτωποι, αλλά έχουν υψηλότερη ροπή. Αποδεικνύεται Υψηλές επαναστάσεις Για τους κινητήρες αυτού του τύπου, μπορείτε να εξετάσετε εκείνους που βρίσκονται πίσω από το "ράφι" της ροπής του ντίζελ.
Τώρα για τον πόρο του κινητήρα με ένα τέτοιο στυλ οδήγησης. Ισχυρή περιστροφή κινητήρα σημαίνει ότι το φορτίο σε όλα τα μέρη του και το σύστημα λίπανσης αυξάνεται σημαντικά. Αυξάνει επίσης την ένδειξη θερμοκρασίας, επιπλέον φόρτωση. Ως αποτέλεσμα, η φθορά του κινητήρα αυξάνεται και ο κίνδυνος αύξησης της υπερθέρμανσης του κινητήρα.
Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι στους τρόπους υψηλών επαναστάσεων, η ποιότητα της ποιότητας του κινητήρα αυξάνεται. Λιπαντική ουσία πρέπει να παρέχει Αξιόπιστη προστασία, δηλαδή, αντιστοιχεί στα δηλωμένα χαρακτηριστικά για το ιξώδες, τη σταθερότητα της μεμβράνης λαδιού κ.λπ.
Η παραβίαση αυτής της έγκρισης οδηγεί στο γεγονός ότι τα κανάλια του λιπαντικού συστήματος με σταθερή βόλτα σε υψηλές ταχύτητες μπορούν να φράξουν. Ιδιαίτερα συχνά αυτό συμβαίνει όταν χρησιμοποιείτε φθηνά ημι-συνθετικά ή Ορυκτέλαιο. Το γεγονός είναι ότι πολλοί οδηγοί αλλάζουν το πετρέλαιο όχι νωρίτερα, και αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς ή ακόμα και αργότερα αυτόν τον όρο. Ως αποτέλεσμα, η καταστροφή των επενδύσεων, παραβιάζοντας το έργο του στροφαλοφόρου άξονα και άλλα φορτισμένα στοιχεία.
Ποια είναι οι στροφές που θεωρούνται βέλτιστες για τον κινητήρα
Για να διατηρήσετε τον πόρο κινητήρα, είναι καλύτερο να οδηγείτε τέτοιες επαναστάσεις που μπορούν να θεωρηθούν μέσου και ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο. Για παράδειγμα, εάν στο Tachometer "πράσινο" ζώνη υποδηλώνει 6 χιλιάδες rpm, τότε είναι πιο λογική για να κρατήσει από 2,5 σε 4,5 χιλιάδες.
Στην περίπτωση των ατμοσφαιρικών DVS, οι σχεδιαστές προσπαθούν να ταιριάζουν στο ράφι ροπής σε αυτό το εύρος. Οι σύγχρονες στροβιλοσυμπιεσμένες μονάδες παρέχουν αυτοπεποίθηση πόθους σε χαμηλότερες ταχύτητες κινητήρα (η στιγμή της στιγμής είναι ευρύτερη), αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι καλύτερη περιστροφή.
Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι οι βέλτιστες λειτουργίες εργασίας για τους περισσότερους κινητήρες είναι ένας δείκτης από 30 έως 70% του Μέγιστος αριθμός περιστροφές κατά την οδήγηση. Υπό αυτές τις συνθήκες Αθροιστικά Εφαρμόζεται ελάχιστες ζημιές.
Τέλος, προσθέστε ότι είναι προφητευμένος χρόνος για να περιστραφεί καλά ζεστό και εργατικό μοτέρ με Υψηλής ποιότητας πετρέλαιο 80-90% κατά την οδήγηση roven road. Σε αυτή τη λειτουργία, θα είναι αρκετό να οδηγείτε 10-15 χιλιόμετρα. Σημειώστε ότι αυτή η ενέργεια δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται συχνά.
Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν την ψεκασμό του κινητήρα σχεδόν σε μέγιστο αριθμό 4-5 χιλιάδων χιλιομέτρων που ταξίδεψαν. Αυτό είναι απαραίτητο για διάφορους λόγους, για παράδειγμα, έτσι ώστε οι τοίχοι των κυλίνδρων να φθείρονται πιο ομοιόμορφα, αφού με σταθερή βόλτα μόνο σε μέσο κύκλο εργασιών, το λεγόμενο βήμα μπορεί να σχηματιστεί.
Διαβάστε επίσης
Ρύθμιση της ταχύτητας αναμονής στον κινητήρα του καρμπυρατέρ και της έγχυσης. Χαρακτηριστικά της ρύθμισης του καρμπυρατέρ XX, μια προσαρμογή ρελαντί στον εγχυτήρα.
Δημιουργώντας αλυσοπρίονα καρμπυρατέρ με τα χέρια σας
Για την αυτο-επιλογή, το καρμπυρατέρ πρέπει να είναι εξοικειωμένο με τη συσκευή του και να κατανοήσει τη σειρά εργασίας που πραγματοποιούνται για να προσαρμόσουν τις λεπτομέρειες που είναι υπεύθυνοι για τη σωστή λειτουργία. Εξαρτήματα Συσκευές και κοντά σε αυτά.
Είναι απαραίτητο να χειρίζεστε με ακρίβεια αντικείμενα για την επιλογή του συστήματος, επίσης να προσδιορίσετε τη συμμόρφωση των χαρακτηριστικών των χαρακτηριστικών των πολύ έγκυρων τιμών.
Σχετικά με το καρμπυρατέρ της συσκευής
Το καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται για να αναμίξει τη συνοχή καυσίμου με τον αέρα, ενώ η συμμόρφωση με τις προχωρημένες αναλογίες. Εάν δεν τηρούνται σαφείς δόσεις, η εξυπηρέτηση του κινητήρα βρίσκεται υπό κίνδυνο. Όταν το συστατικό λαμβάνει μια τεράστια ποσότητα αέρα κατά τη διάρκεια της ανάμειξης και το καύσιμο δεν είναι αρκετό, Αυτό το μείγμα θεωρείται "κακό".
Είναι αδύνατο να επιτρέπεται η υπερκατανομή, διότι με μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου σε σύγκριση με τον αέρα, οι δυσλειτουργίες ή η φθορά του κινητήρα είναι επίσης πιθανώς. Η προσαρμογή του καρμπυρατέρ δεν απαιτείται μόνο πριν από την αρχική εφαρμογή και όταν εντοπιστούν τυχόν διαφορές στο έργο της. Πριν αρχίσετε να εργάζεστε με αλυσοπρίονο, μην ξεχάσετε να το κρατήσετε.
Σύνθετα μέρη καρμπυρατέρ
Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ περιέχει Τυπικό σύνολο Μέρη, αλλά μπορεί να είναι σε θέση να αλλάξει ανάλογα με τον κατασκευαστή. Συστατικά:
- Το Ίδρυμα. Αυτός είναι ένας ειδικός σωλήνας που είναι οπτικά παρόμοιος με τον αεροδυναμικό σχεδιασμό. Ο αέρας περνά μέσα από αυτό. Στην εγκάρσια κατεύθυνση στη μέση του σωλήνα υπάρχει ένας αποσβεστήρας. Η θέση του μπορεί να αλλάξει. Όσο περισσότερο τίθεται στο πέρασμα, ο λιγότερο αέρας εισέρχεται στον κινητήρα.
- Διαχύτης. Αυτό είναι ένα κλειστό τμήμα του σωλήνα. Με αυτό, αυξάνει την ταχύτητα του παροχής αέρα ακριβώς σε αυτό το τμήμα, όπου προέρχεται το καύσιμο.
- Κανάλια Για την παροχή καυσίμου. Μείγμα καυσίμου Περιέχεται στον θάλαμο πλωτήρα, στη συνέχεια περνάει στη σιαγόνα, από την οποία ρέει στον ψεκαστήρα.
- Κάμερα πλωτήρα. Είναι ένα ξεχωριστό δομικό στοιχείο, μοιάζει με τη μορφή μιας δεξαμενής. Σχεδιασμένο για να διατηρεί συνεχώς το βέλτιστο επίπεδο υγρού καυσίμου πριν εισέλθει στο κανάλι, από όπου προέρχεται ο αέρας.
Δεν ξέρω ποια αλυσοπρίονο να επιλέξει; Διαβάστε το άρθρο μας.
Ψάχνετε για ένα φθηνότερο μοντέλο, αλλά αξιόπιστο και το χρόνο αποδεδειγμένο; Δώστε προσοχή στα ρωσικά αλυσοπρίονα.
Ή να μάθετε ξένους κατασκευαστές αλυσοπρίονων, όπως η ηρεμία.
Τι πρέπει να χρειαστεί να ρυθμίσετε
Κάθε ιδιοκτήτης του καρμπυρατέρ πρέπει να είναι Απαιτούμενα εργαλεία Για να ρυθμίσετε αυτό το σύστημα. Υπάρχουν τρεις βίδες ρύθμισης που βρίσκονται στο περίβλημα της συσκευής. Έχουν τα δικά τους σημάδια:
- L - Βίδα για να διορθώσετε τις χαμηλές στροφές.
- H είναι μια βίδα για τη ρύθμιση των υψηλών στροφών.
- T - διεξάγει τον κανονισμό NO-POWER, στις περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιείται για πειράματα.
Αλυσοπρίονοι φίλτρου αέρα
Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, πρέπει να προετοιμάσετε τη συσκευή:
- Ο κινητήρας θερμαίνεται, δηλαδή, ξεκινάει σε περίπου 10 λεπτά πριν από την επισκευή και απενεργοποιείται όταν ξεκινά (δείτε πώς να ξεκινήσετε ένα αλυσοπρίονα).
- Το φίλτρο αέρα ελέγχεται και πλένεται.
- Το κύκλωμα σταματά να χρησιμοποιεί την περιστροφή της κοχλία Τ προς το σημείο (βλέπε το λάδι αλυσίδας).
Για να εφαρμόσετε μια ασφαλή επισκευή, πρέπει να προετοιμάσετε μια επίπεδη επιφάνεια όπου μπορείτε να κανονίσετε τακτοποιημένα τη συσκευή και το κύκλωμα ξεβιδώνεται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Χρειάζονται ένα ταχόμετρο. Καθορίζεται από την παρουσία παραβίασης στο έργο του καρμπυρατέρ. Όταν οι κυλίνδρους βιδών, ο ήχος πρέπει να είναι τέλειος και απολύτως ομαλός. Εάν παρατηρήσετε σημειώσεις, σημαίνει ότι το μίγμα είναι υπερβολικό.
Οδηγίες για τη ρύθμιση
Η προσαρμογή του καρμπυρατέρ χωρίζεται σε δύο βασικά στάδια. Το πρώτο ονομάζεται βασικό. Εκτελείται με τον κινητήρα. Το δεύτερο λειτουργεί όταν ο κινητήρας θερμαίνεται.
Για να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ με επιτυχία, Πρέπει να διαβάσετε εκ των προτέρων με το εγχειρίδιο οδηγιών Ειδικό μοντέλο για τον εντοπισμό Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά Ρυθμίσεις συσκευής.
Πρώτο στάδιο
Η ρύθμιση των βιδών των υψηλότερων και χαμηλών στροφών θα πρέπει να συγκρατεί δεξιόστροφα μέχρι να αντιμετωπιστεί η υψηλότερη αντίσταση. Όταν οι βίδες φτάσουν στη στάση, πρέπει να τα μεταφράσετε αντιθετη πλευρα Και αφήνοντας 1,5 στροφές κατά τη διέλευση.
Το κύριο στάδιο
Chainsaw Stihl 180 Ελέγξτε πόσα στροφές στροφών
Σε αυτό το βίντεο, θα απαντήσουμε στο ερώτημα πώς να προσαρμόσετε ή να προσαρμόσετε το καρμπυρατέρ Αλυσοπρίονοι Κάντο μόνος σου
Αλυσοπρίονο stihl 230 ελέγξτε πόσο στροφές στροφές
Ρύθμιση καρμπυρατέρ Αλυσοπρίονοι Champion 254 το κάνετε μόνοι σας. Εμφανίζεται η αρχική ρύθμιση του καρμπυρατέρ
Ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος στον μέσο κύκλο εργασιών και Θερμαίνεται έτσι περίπου 10 λεπτά. Η βίδα που είναι υπεύθυνη για την προσαρμογή του ρελαντί θα πρέπει να μετακινηθεί δεξιόστροφα. Απελευθερώνεται μόνο όταν ο κινητήρας φτάσει στη σταθερή λειτουργία λειτουργίας. Είναι απαραίτητο να ελέγχεται η αλυσίδα κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας δεν κινήθηκε.
Στη λειτουργία ρελαντί, ο κινητήρας μπορεί να σκοντάψει (ο λόγος είναι εδώ). Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να φέρετε αμέσως τη βίδα ρύθμισης δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει. Μερικές φορές η αλυσίδα αρχίζει να κινείται. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να περιστρέψετε τη βίδα ρύθμισης προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Έλεγχος της επιτάχυνσης
Πρέπει να εκτελέσετε μια μικρή μελέτη. Η επιτάχυνση της συσκευής αρχίζει. Είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί η εξυπηρέτηση του κινητήρα κατά τις μέγιστες στροφές. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σωστά, τότε Όταν πιέζετε τον επιταχυντή, η ταχύτητα αυξάνεται στις 15.000 rpm.
Εάν αυτό δεν συμβεί ή η αύξηση της ταχύτητας είναι πολύ αργή, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε τη βίδα που σημειώνεται με το γράμμα L. Απενεργοποιείται αριστερόστροφα. Πρέπει να τηρούνται μέτριες κινήσεις, καθώς η περιστροφή δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 1/8 από τον πλήρη κύκλο.
Μέγιστος αριθμός επαναστάσεων
Για να περιορίσετε αυτόν τον δείκτη, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια βίδα με τη σήμανση Η. Για να αυξήσετε τον αριθμό των περιστροφών, γυρίστε το δεξιόστροφα και για να τα μειώσετε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Η μέγιστη συχνότητα δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή των 15000 rpm.
Εάν κάνετε αυτόν τον δείκτη περισσότερο, η συσκευή κινητήρα θα λειτουργήσει για φθορά, η οποία θα οδηγήσει σε προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Όταν περιστρέφεται η βίδα, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι διαδικασίες ανάφλεξης της συσκευής. Εάν εμφανιστούν οι παραμικρές αποτυχίες, τότε η μέγιστη τιμή των περιστροφών πρέπει να μειωθεί.
Τελική επιθεώρηση στο ρελαντί
Πριν από αυτή τη διαδικασία, είναι απαραίτητο να ολοκληρωθεί η πλήρης προσαρμογή των συστατικών του καρμπυρατέρ όταν εργάζεστε σε μέγιστες στροφές. Στη συνέχεια, ελέγξτε τη λειτουργία της συσκευής στη λειτουργία ρελαντί. Όταν οι σωστές παραμέτρους επιτυγχάνονται κατά την προσαρμογή, Μπορείτε να δείτε την ακριβή συμμόρφωση του σχεδιασμού καρμπυρατέρ με τέτοια κριτήρια:
- Όταν συνδέετε τη λειτουργία αναμονής, το κύκλωμα δεν κινείται.
Αλυσοπρίονο επιταχυντή
- Όταν γίνεται ακόμη και μια μικρή πίεση του επιταχυντή, ο κινητήρας με επιταχυνόμενο ρυθμό κερδίζει δυναμική. Με τη σταδιακή εσοχή του Τύπου, μπορεί να σημειωθεί ότι η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται με σύνεση με την επίτευξη των μέγιστων επιτρεπόμενων τιμών.
- Όταν εκτελείται ο κινητήρας, μπορείτε να συγκρίνετε τον ήχο του με μια συσκευή τεσσάρων διαδρομών.
Εάν οι παραβιάσεις σημειώθηκαν στις παραπάνω παραμέτρους ή η ρύθμιση της συσκευής δεν εφαρμόστηκε στο γεμάτοςΠρέπει να εκτελέσετε ξανά το βήμα ρύθμισης. Μερικές φορές οι ενέργειες είναι εσφαλμένες. Σε αυτή την περίπτωση, η συσκευή μπορεί να αποτύχει λόγω της απώλειας των σωστών ρυθμίσεων κόμβου. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να γυρίσετε σε έναν ειδικό.
Αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, εάν χρειάζεται, για τον έλεγχο ή την επισκευή εξαρτημάτων
Συσκευή Διαφορετικά μοντέλα Τα καρμπυρατέρ είναι σχεδόν τα ίδια, οπότε όταν εργάζεστε μαζί τους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πρότυπο σχήμα. Όλα τα στοιχεία πρέπει να αφαιρεθούν προσεκτικά, και στη συνέχεια σχέδιοΈτσι ώστε να μπορείτε να κανονίσετε επιτυχώς αντικείμενα στον τόπο στο τέλος της εργασίας επισκευής.
Ανάγνωση:
Αφαίρεση του κορυφαίου καλύμματος
- Το επάνω κάλυμμα αφαιρείται. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 3 μπουλόνια, κολλήστε το σε έναν κύκλο.
- Το καουτσούκ αφρού απομακρύνεται επίσης επειδή είναι η κορυφή μέρος του Φίλτρο αέρα.
- Ο σωλήνας καυσίμου αφαιρείται.
- Ο οδηγός κίνησης εμφανίζεται αμέσως πάνω τους.
- Η άκρη του καλωδίου αποσυνδέεται.
- Ο σωλήνας βενζίνης μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς εάν σχεδιάζεται να το τραβήξει από το εξάρτημα.
Για να προετοιμάσετε τελικά ένα καρμπυρατέρ για να επισκεφθείτε ή να αντικαταστήσετε τις μικρότερες λεπτομέρειες, Είναι απαραίτητο να το αποσυνδέσετε προσεκτικά από το κύριο σύστημα.. Μερικές φορές απαιτείται περαιτέρω αποσυναρμολόγηση. Θα πρέπει να ξεβιδώσετε προσεκτικά τα σύνθετα στοιχεία και να διπλώσετε τους συνδετήρες από τις ομάδες, αφού αυτά τα μικρά μέρη χάνονται εύκολα.
Οδηγίες για Κινέζικα
Για να διαμορφώσετε σωστά το καρμπυρατέρ των κινεζικών αλυσοπρίονων, πρέπει πρώτα να θυμάστε τις εργοστασιακές ρυθμίσεις της συσκευής, στη συνέχεια να ενεργοποιήσετε τον κινητήρα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να το αφήσετε για αρκετές ώρες για να ρυθμίσετε με ακρίβεια τις δικές σας παραμέτρους. Μερικές φορές η εργασία εκτελείται μία φορά μετά από μια λειτουργία δέκα λεπτών, αλλά πολλά κινέζικα μοντέλα απαιτούν ειδική κυκλοφορία.
Κινέζικο αλυσοπρίονο μοντέλο
Παραγγελία προσαρμογής:
- Τα γεγονότα ξεκινούν σε κατάσταση αναμονής. Με τη βοήθεια της ρύθμισης των βιδών, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί ένα προγραμματισμένο σύνολο ταχύτητας από τον κινητήρα, οπότε θα πρέπει πρώτα να το δώσετε να εργαστεί σε μικρές στροφές. Απόκλιση από τον κανόνα είναι η μετακίνηση του κυκλώματος πάνω από το λεωφορείο. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ρυθμίσετε τη βέλτιστη θέση στις ακραίες βίδες έτσι ώστε η αλυσίδα να παραμένει σταθερή.
- Τη μετάβαση στις επαναστάσεις της μέσης ταχύτητας. Μερικές φορές ο κινητήρας καπνίζει. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί αν γυρίσετε τη βίδα για να τροφοδοτήσετε το μίγμα καυσίμου βράχου.
Σε αυτή την περίπτωση, ο καπνός θα εξαφανιστεί, αλλά η ταχύτητα των περιστροφών του κινητήρα θα αυξηθεί. Πρέπει να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις μέχρι να επιτευχθεί το επίπεδο όταν ο κινητήρας πιέζεται ομαλά σε ομαλά, δεν ακούγονται αιχμηρές τσιμπίδες ή διακοπές.
Η επιλογή του απαιτούμενου εκκεντροφόρου πρέπει να ξεκινήσει με την υιοθέτηση δύο σημαντικών αποφάσεων:
Πρώτον, ας ελέγξουμε τον τρόπο με τον οποίο ορίζουμε το εύρος εργασίας των επαναστάσεων και πώς η επιλογή του εκκεντροφόρου καθορίζεται από αυτή την επιλογή. Η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα είναι συνήθως εύκολη στην επισήμανση, καθώς επηρεάζουν άμεσα την αξιοπιστία, ειδικότερα, όταν τα κύρια μέρη του μπλοκ είναι συνήθως.
Μέγιστες περιστροφές κινητήρα και αξιοπιστία για τους περισσότερους κινητήρες
| Μέγιστη ταχύτητα κινητήρα | Εκτιμώμενες συνθήκες εργασίας | Αναμενόμενη διάρκεια ζωής με σημαντικές λεπτομέρειες |
| 4500/5000 | Κανονική κίνηση | Περισσότερα από 160.000 χιλιόμετρα |
| 5500/6000 | "Μαλακό" αναγκάζοντας | Περισσότερα από 160.000 χιλιόμετρα |
| 6000/6500 | Περίπου 120.000-160.000 χιλιόμετρα | |
| 6200/7000 | Αναγκάζοντας για καθημερινή οδήγηση / μαλακές αγώνες | Περίπου 80.000 χιλιόμετρα |
| 6500/7500 | Πολύ "σκληρό" οδό ιππασίας ή αγωνιστικά από "μαλακό" σε "σκληρό" | Λιγότερο από 80.000 χιλιόμετρα με οδό οδήγησης |
| 7000/8000 | Μόνο "σκληρούς" φυλές | Περίπου 50-100 ελέγχους |
Λάβετε υπόψη ότι αυτές οι συστάσεις είναι κοινές. Ένας κινητήρας μπορεί να κρατήσει πολύ καλύτερα από το άλλο σε οποιαδήποτε κατηγορία. Πόσο συχνά ο κινητήρας επιταχύνεται στις μέγιστες επαναστάσεις είναι επίσης πολύ σημαντική. Ωστόσο, στην ποιότητα Γενικοί κανόνες Είναι απαραίτητο να καθοδηγείται από τα ακόλουθα: Μέγιστες αναβαθμίσεις Ο κινητήρας πρέπει να είναι κάτω από 6.500 rpm, εάν δημιουργήσετε έναν εξαναγκασμένο κινητήρα για καθημερινή βόλτα και απαιτείται η αξιόπιστη λειτουργία του. Αυτές οι ταχύτητες κινητήρα είναι κοινά για τα περισσότερα μέρη για τα όρια και μπορούν να ληφθούν χρησιμοποιώντας ελατήρια βαλβίδων μεσαίου μεγέθους προσπάθειας. Επομένως, εάν ο κύριος στόχος είναι αξιοπιστία, τότε οι μέγιστες στροφές των 6000/6500 RPM θα είναι ένα πρακτικό όριο. Παρόλο που η απόφαση σχετικά με τις μέγιστες απαιτούμενες αναθεωρήσεις μπορεί να είναι μια σχετικά απλή διαδικασία, κατ 'αρχήν, με βάση την αξιοπιστία (και, ίσως στο κόστος), ένας άπειρος σχεδιαστής κινητήρων μπορεί να εξετάσει τον ορισμό μιας σειράς στροφών κινητήρα ένα πολύ πιο πολύπλοκο και επικίνδυνο έργο. Βαλβίδες ανύψωσης, διάρκεια ρολογιών και προφίλ cam Διανομή Vala. Το εύρος ισχύος θα καθοριστεί και ορισμένοι άπειρες μηχανικοί μπορούν να παρασυρθούν για να επιλέξουν το πιο "μεγάλο" από πιθανά εκκεντροφόρα σε προσπάθειες αύξησης της μέγιστης ισχύος του κινητήρα. Ωστόσο, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η μέγιστη ισχύς είναι απαραίτητη μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, όταν ο κινητήρας αναπτύσσει μέγιστες στροφές. Η ισχύς που απαιτείται από τους περισσότερους από τις εξαναγκαστικές μηχανές είναι πολύ χαμηλότερη από τη μέγιστη ισχύ και τον αριθμό των περιστροφών. Στην πραγματικότητα, ένας τυπικός αναγκαστικός κινητήρας μπορεί να "δει το πλήρες άνοιγμα Ρυθμιστική βαλβίδα Μόνο λίγα λεπτά ή δευτερόλεπτα για μια ολόκληρη μέρα εργασίας. Ωστόσο, ορισμένοι άπειροι κινητήρες αγνοούν αυτό το προφανές γεγονός και επιλέγουν το εκκεντροφόρο περισσότερο από τη διαίσθηση από ό, τι καθοδηγείται; Εάν καταστέλλετε τις επιθυμίες σας και κάνετε μια διεξοδική επιλογή με βάση τα πραγματικά γεγονότα και ευκαιρίες, τότε μπορείτε να δημιουργήσετε έναν κινητήρα ικανό να εκδίδει εντυπωσιακή ισχύ. Πάντα να έχετε κατά νου ότι ο εκκεντροφόρος είναι σε μεγάλο βαθμό μια συμβιβαστική λεπτομέρεια. Μετά από μια συγκεκριμένη στιγμή, όλες οι αυξήσεις δίδονται από την τιμή των τιμών σε χαμηλές αναβαθμίσεις, απώλειες παραλαβής, αποδοτικότητας κ.λπ. Εάν ο στόχος σας είναι να αυξήσετε τον αριθμό της ιπποδύναμης, τότε πρώτα κάνετε τροποποιήσεις που προσθέτουν τη μέγιστη ισχύ με τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της πρόσληψης, από τότε Αυτές οι αλλαγές έχουν μικρότερη την επίδραση στην εξουσία σε χαμηλές στροφές. Για παράδειγμα, βελτιστοποιήστε τις ροές στην κεφαλή του κυλίνδρου και στο σύστημα εξάτμισης, μειώστε την αντοχή στο ρεύμα στην πολλαπλή εισαγωγής και στο καρμπυρατέρ και στη συνέχεια τοποθετήστε τον εκκεντροφόρο εκτός από τα πάντα πάνω από το καθορισμένο "σύνολο". Εάν χρησιμοποιείτε αυτές τις τεχνικές σκεπτικά, ο κινητήρας θα παράγει μια ευρύτερη καμπύλη ισχύος, πιθανή για τις επενδύσεις σας και χρήματος.
Συμπερασματικά, - εάν έχετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοσηΠρέπει να είστε συντηρητικός όταν επιλέγετε τις φάσεις της κατανομής αερίου εκκεντροφόρου. Η υπερβολική διάρκεια ανοίγματος βαλβίδας θα περιορίσει τη δύναμη και τη ροπή του κινητήρα σε χαμηλές αναβαθμίσεις, οι οποίες είναι απαραίτητα στοιχεία για την εξασφάλιση καλής υπερχρονισμού και να αγγίξει το αυτοκίνητο. Εάν ο μετατροπέας ροπής του αυτοκινήτου σας (Hydrotransformer) του αυτοκινήτου σας σταματάει στις 1500 rpm (μια τυπική τιμή για πολλές τυπικές μεταδόσεις), κατόπιν εκκεντροφόρου, η οποία είναι μια εξαιρετική ροπή, αν και όχι απαραίτητα η μέγιστη ισχύ, στις 1500 rpm θα παρέχει καλό overclocking. Μπορείτε να δώσετε στον πειρασμό να χρησιμοποιήσετε έναν υδροφυκτόνο με υψηλό κύκλο εργασιών και το camshabked με μεγάλη διάρκεια του ανοίγματος της βαλβίδας στις προσπάθειες επίτευξης Καλύτερα αποτελέσματα. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε έναν από αυτούς τους μετατροπείς ροπής στη συνήθη κίνηση, τότε η αποδοτικότητά τους σε χαμηλές στροφές θα είναι πολύ χαμηλή. Η απόδοση καυσίμου θα υποστεί αρκετά έντονα. Για το καθημερινό αυτοκίνητο, υπάρχουν αποτελεσματικότεροι τρόποι βελτίωσης της επιτάχυνσης από τα χαμηλά επίπεδα.
Ας συνοψίσουμε τα βασικά στοιχεία της επιλογής εκκεντροφόρου. Πρώτον, για καθημερινή οδήγηση, η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα θα πρέπει να διατηρείται σε επίπεδο που δεν υπερβαίνει τις 6500 rpm. Οι στροφές που υπερβαίνουν το όριο αυτό θα μειώσει αισθητά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και θα αυξήσει το κόστος των εξαρτημάτων. Αν και ο "συνηθισμένος" κινητήρας μπορεί να επωφεληθεί όσο το δυνατόν μεγαλύτερη βαλβίδα, η τιμή ανύψωσης της βαλβίδας θα μειώσει την αξιοπιστία του κινητήρα. Για όλους τους πολυτελείς εκκεντροφόνες, οι χάλκινο οδηγοί των βαλβίδων αποτελούν ένα απαραίτητο στοιχείο για να εξασφαλιστεί μια μακρά διάρκεια ζωής του μανικιού, αλλά για την ανύψωση των βαλβίδων 14,0 mm και πιο ομοιόμορφα μπρούντζαν .
Όσο περισσότερο οι βαλβίδες κρατούν ανοιχτά, ειδικά βαλβίδα εισόδουΗ μεγαλύτερη μέγιστη ισχύ θα παράγει τον κινητήρα. Ωστόσο, λόγω της μεταβλητού χαρακτήρα των φάσεων της κατανομής αερίου εκκεντροφόρου, εάν η διάρκεια του ανοίγματος της βαλβίδας ή η επικάλυψη των βαλβίδων θα μεταβεί σε μια συγκεκριμένη τιμή, θα ληφθεί όλη η πρόσθετη μέγιστη ισχύ με την ποιότητα της ποιότητας του Εργαστείτε σε χαμηλές αναβαθμίσεις. Οι εκκεντροφόροι με τη διάρκεια της τακτικής πρόσληψης έως 2700, μετρούμενες σε μηδενική αντανάκλαση της βαλβίδας, είναι καλή αντικατάσταση για τυποποιημένους εκκεντροφόνες. Για τους κινητήρες υψηλού επιπέδου, το ανώτατο όριο της διάρκειας του ρολογιού εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από 2950 είναι η υπαγωγή ενός καθαρά αγωνιστικού κινητήρα.
Η αλληλεπικάλυψη των βαλβίδων προκαλεί κάποια απώλεια ροπής σε χαμηλές αναβαθμίσεις, ωστόσο, αυτές οι απώλειες μειώνονται όταν η επικάλυψη επιλέγεται προσεκτικά για μια συγκεκριμένη εφαρμογή - από περίπου 400 για τυποποιημένους κινητήρες έως και 750 ή περισσότερο για ειδικές εφαρμογές.
Η διάρκεια του ανοίγματος των βαλβίδων, η επικάλυψη των βαλβίδων, οι φάσεις διανομής αερίου και οι γωνίες μεταξύ των κέντρων των κέντρων σχετίζονται μεταξύ τους, είναι αδύνατο να ρυθμιστεί καθένα από αυτά τα χαρακτηριστικά ανεξάρτητα στους κινητήρες με ένα εκκεντροφόρο άξονα .
Ευτυχώς, οι περισσότεροι ειδικοί επεξεργασίας εκκεντροφόρου πέρασαν πολλά χρόνια για να δημιουργήσουν προφίλ CAM για να παρέχουν ισχύ και αξιοπιστία, ώστε να μπορούν να προσφέρουν εκκεντροφόρο κατάλληλο για τα αιτήματά σας. Ωστόσο, δεν αντιλαμβάνονται τυφλά τι σας προσφέρουν οι δάσκαλοι. Τώρα έχετε τις απαραίτητες πληροφορίες για μια αρμόδια συζήτηση των χαρακτηριστικών των εκκεντροφόρων με τους κατασκευαστές τους.
Στο τέλος, ο εκκεντροφόρος είναι ένα από τα μέρη του συστήματος εισόδου. Πρέπει να συνδυαστεί με την κεφαλή του κυλίνδρου, της πολλαπλής εισαγωγής και το σύστημα εξάτμισης. Ενταση ΗΧΟΥ πολλαπλή εισαγωγής Και το μέγεθος των σωλήνων πολλαπλής εξαγωγής πρέπει να επιλεγεί έτσι ώστε να ταιριάζει με την καμπύλη ισχύος του κινητήρα. Εκτός αυτού, ο ρυθμός ροής αέρα στο καρμπυρατέρ, ο αριθμός των φωτογραφικών μηχανών, ο τύπος ενεργοποίησης του δευτερογενούς θαλάμου κ.λπ. έχει επίσης αξιοσημείωτη επίδραση στην ισχύ.
