Η αγάπη των συμπατριωτών μας στα sedans είναι ακατανόητη και αδιάστατη. Η ενσάρκωση των ιδεών του αυτοκινήτου Volkswagen Jetta ονομάζεται μετά από μια ισχυρή ριπή του ανέμου. Το πιο πλήρες όνομα αυτού του ρεύματος ανέμου - Jet Stream, η οποία μπορεί να βιαστείτε και να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι 160 km / h.
Αυτοκίνητα Volkswagen Jetta ή ανταγωνιστής Opel Astra παράγονται για αγορές στις οποίες απαιτούνται ευρέως αυτές οι τροποποιήσεις. Το Astra-Sedan είναι ανταγωνιστής του Μεξικανικού Γερμανικού. Αν και το "Astra" και το όνομα δεν είναι ένα τρομερό, αλλά και ένα απλό λουλούδι κήπου δεν το ονομάζεται. Αυτή η μάρκα αυτοκινήτων έχει εξοικειωθεί από καιρό να θεωρεί ότι το Natural Hatchback, αν και νωρίτερα το όνομά του ήταν το όνομα "Cadet".
Καταγράφηκε με όλες τις παραδόσεις της Opel Astra άρχισαν να παράγουν όχι μόνο στο σώμα ενός sedan και hatchback, αλλά και προσφέρονται δύο ακόμα Ipostasi: ένα μετατρέψιμο και το βαγόνι. Οι αγοραστές έχουν μια επιλογή. Οι γερμανοί προγραμματιστές δημιούργησαν σχετικά μοντέλα sedan και hatchback, αλλά όχι για πωλήσεις στη χώρα τους. Φυσικά, είναι αδύνατο να υποστηρίξουμε, είναι παρουσία γερμανικών αγορών αυτοκινήτων και έχουν τη ζήτηση του πληθυσμού, αλλά όχι με τέτοια έμπνευση, καθώς οι κωνοφόροι των πέντε θυρών τους.
Η Astra και η Jetta παράγουν και συλλέγουν μακριά από την πατρίδα τους, και τους συνδέει σε αυτούς, αν και η Opel Astra είναι σχετική και πιο κοντά σε μας, γιατί Αυτά τα ταχεία sedans ασφαλισμένα ασφαλισμένα κάτω από την Αγία Πετρούπολη, αλλά το Γερμανικό εξακολουθεί να είναι η μανίτιδα και προσελκύει κάτι. Ωστόσο, θα υπάρχουν αρκετές ιδέες, ας πάμε στα πραγματικά χαρακτηριστικά και τη συζήτηση.
Προκειμένου να συγκρίνει αντικειμενικά και αμερόληπτα το μοντέλο Opel Astra (Sedan) και την παρόμοια επιλογή - Volkswagen Jetta, προτείνουμε να εξοικειωθούμε με τα κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
| Γενικός | ||
| Μοντέλο | Volkswagen Jetta. | Opel Astra. |
| Πλήρες βάρος, kg | 2020 | 2065 |
| Βάρος Curb, Kg | 1375 | 1393 |
| Gabarits. | ||
| Μήκος | 4644 | 4658 |
| Πλάτος | 1778 | 1814 |
| Υψος | 1482 | 1500 |
| Την ένταση του κορμού, l | 510 | 475 |
| Μεταφραστής | 2651 | 2685 |
| Μπροστινό κομμάτι / πίσω | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Εκτελωνισμός | 140 | 165 |
| Μηχανή | ||
| Τύπος τροφοδοσίας καυσίμου | Άμεση έγχυση, καθώς και πρόσθετη υπερσυμπιεστή | |
| Όγκος, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Τον αριθμό των κυλίνδρων και της τοποθεσίας τους | 4, Inline Θέση | |
| Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm | 76.5x75.6. | 72.5x82.6. |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | |
| Ισχύς κινητήρα, HP | 150 | 140 |
| Ακριβής (μέγ.), Km / h | 215 | 205 |
| Χρόνος overclocking μέχρι 100 km / h, με | 8.6 | 9.3 |
| Ροπή (μέγ.), NHM / RPM | 240/4500 | 200/4900 |
| Διαβίβαση | ||
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | 6 MCPP / 7 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG | 6 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Τύπος κίνησης | Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | |
| Κατανάλωση καυσίμου για πρότυπα 93/116 / ΕΟΚ, L / 100 χλμ | ||
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L | 55 | 56 |
| Αστικός κύκλος, l | 8.1 | 7.1 |
| Κύκλος χώρας, L | 5.2 | 4.6 |
| Μικτός κύκλος, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra ή Volkswagen Jetta: Επιλέγοντας μια καρδιά ή το μυαλό
Θα αναλύσουμε τα οφέλη κάθε αυτοκινήτου μεμονωμένα και θα μάθουμε τι είναι καλύτερο: hatchback astra ή jetta sedan. Ας ξεκινήσουμε, ίσως, από το πιο δημοφιλές μοντέλο. Η Volkswagen Jetta δικαιολογεί όλες τις προσδοκίες του αγοραστή. Οι ιδέες σχεδιαστών βασίζονται σε ένα κανόνα ορθογώνιο. Πίνακας, κουμπιά, οθόνη και ολόκληρο το εσωτερικό αποτελούνται από ορθογώνια και δεξιές γραμμές. Εάν οι δημιουργοί "folswage" βασίστηκαν σε ευκλείδιδια γεωμετρία, τότε τα κουμπιά όγκου και τα κουμπιά ελέγχου μικροκλίματος θα ήταν η ίδια μορφή με ολόκληρο το εσωτερικό. Αλλά το μυαλό κέρδισε και οι σχεδιαστές εκμεταλλεύτηκαν τον κύκλο και όχι μόνο από άμεσα και γωνιακά θέματα των μαθηματικών.
Επίσης, οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα ανακαλυφθείσα γείσο του ταμπλό και την κλίμακα σε αυτό. Το κλασικό κέρδισε. Ορθογώνια οθόνη LCD στον πίνακα όπως ένα τετράγωνο yum από έργα Pushkin. Πολλοί θα ρωτήσουν: "Βολικό; - Σίγουρος! Βαρετό? - θα μπορούσε να είναι χειρότερα! Ποιοτικά; - Ίσως! ", Αν και το τακτοποιημένο πάνελ του μαλακού πλαστικού προκλήσει, παρά τις απλές γραμμές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Αλλά αν μιλάμε για τις πόρτες, τότε αυτή είναι μια καθαρά μεξικάνικη κατεύθυνση. Μια δυσάρεστη και καταπιεστική εντύπωση αφήνεται από τέτοια σφάλματα, όπως, ακατανόητη προέλευση, το υποκατάστατο του δέρματος για ταπετσαρία ή μη ακριβή σκόνη του περβάζι. Ο ήχος που συμβαίνει κατά το κλείσιμο των θυρών δεν μπορεί να αποδοθεί στις γερμανικές τεχνολογίες παραγωγής, φαίνεται ότι υπάρχει πολύς χώρος μέσα στα πάνελ για τα οποία ο άνεμος περπατάει ήσυχα. Άβολα, συμφωνώ;
Συγκρίνοντας τι είναι καλύτερο σήμερα: η τάξη γκολφ Sedan της Jetta ή η Opolevskaya Astra, στη συνέχεια σε σύγκριση με την πρώτη επιλογή, η Astra έχει για τον εαυτό του και να γοητεύσει. Ομαλές γραμμές στον εσωτερικό σχεδιασμό Κύκλος το κεφάλι τους, οι περιπλανικότερες στροφές φέρνουν το highlight, και ο οπίσθιος φωτισμός τη νύχτα είναι μπερδεμένος και μυστηριώδες. Αυτό το αυτοκίνητο, θα φαινόταν, με τόλμη, καλέστε το "Premium Class", ωστόσο, αξίζει τον κόπο και το σκεπτικό - και το παραμύθι είναι το τέλος! Η ποιότητα του πλαστικού με γελοία γυαλιστερή άκρη, αφήνει πολλά επιθυμητά.
Είναι επίσης ακατανόητο για το οποίο διευθετείται η "κύκλωση" στον μπροστινό πίνακα, που αποτελείται από τέσσερις λαβές, με περιστρεφόμενους μηχανισμούς και πολλά δεκάδες κουμπιά στην κονσόλα. Τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά δεν είναι αποδεκτά για τέτοια αυτοκίνητα, ο έλεγχος και η χρήση του είναι παράλογα, αναποτελεσματική και δύσκολη. Ο Knippel τεσσάρων θέσεων κρυμμένος στη πλυντήριο, η οποία, με τη σειρά του, αντιδρά και περιστρέφεται με οποιαδήποτε εσφαλμένη κίνηση, ενοχλητικό, οποιοδήποτε σφάλμα κατά την αναζήτηση της απαραίτητης λειτουργίας - και όλες οι προσπάθειες είναι μάταιες, όπως λένε. Αυτό δεν είναι της νεωτερικότητας και δεν είναι σαφώς κατάλληλος για προχωρημένους αυτοκινητιστές. Η έξοδος προτείνεται: Ο Jetta Sedan είναι ένας εξαιρετικός παίκτης, αλλά κάνει προσαρμογές από έναν άλλο παραλληλισμό πραγματικότητας με ασυνήθιστα στοιχεία. Το Astra - δεν φτάνει στο επιθυμητό επίπεδο των καταναλωτών, αλλά για μια προσπάθεια - άξια σεβασμού.
Opel Astra ή Volkswagen Jetta: Ποιος είναι φιλόξενος;
Volkswagen Jetta. Το τελευταίο σαλόνι και ο καναπές καταπνίγουν με την μεγαλοπρέπεια και την πολυτέλεια του. Μπορεί να είναι πιο τολμηρό να δηλώσει ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αποδοθεί στα μοντέλα της υψηλότερης ταξινόμησης. Μη αναμενόμενη ελευθερία για τα πόδια και τα γόνατα, εκπληκτική. Θέλω λοιπόν να ρωτήσω το υψηλότερο άτομο, ανάπτυξη δύο μέτρων, να καθίσει και να αξιολογεί τη γεωμετρία "Volkswagen". Προσκεκλημένος, ρώτησε, κάθισε - εκτιμάται! Δεν ήταν μια ενιαία παράπονη.
Ωστόσο, εάν τρεις επιβάτες βρίσκονται ήδη στον καναπέ, τότε η άνεση θα πέσει, θα παρεμβαίνει στην κεντρική σήραγγα. Αυτό ισχύει για μια τέτοια κομψή πλατφόρμα Volkswagen. Αλλά, στους "ώμους" πουθενά δεν θα είναι κρυμμένα, οι πίσω πόρτες είναι εξοπλισμένες με άνετα υποβραχιόνια. Εάν δύο συνεδρίαση, και όχι τρία, στη συνέχεια τοποθετούν περισσότερο από την κατάχρηση. Επιπλέον ένα ευρύ διακεκριμένο υποβραχιόνιο για να εκτιμήσετε καλύτερα την άνεση. Δυστυχώς, για όσους κάθονται πίσω από τον οδηγό των επιβατών, οι ανέσεις τελειώνουν με αυτό.
Opel Astra. Το πίσω μέρος για τους επιβάτες είναι ένα αναδιπλούμενο δοχείο και μια υποδοχή 12 volt. Τρεις υπερμεγένες Sedacaries θα είναι σε θέση να χωρέσουν στο κάθισμα. Όμως, η προσγείωση στο πίσω κάθισμα των τριών επισκεπτών είναι ήδη ένα κατόρθωμα, η οροφή της οροφής αγοράζεται στο Hatchback και ένα απίστευτα υψηλό όριο. Το Obleoled "Folkswagenovsky" δεν θα λειτουργήσει - παρεμβαίνει σε εκτεταμένους υποβραχιόνους. Και αυτό δεν είναι όλες οι δυσκολίες. Δεν υπάρχει αρκετός τόπος για τα πόδια, και αυτό είναι το μόνο που το μεταξόνιο βρίσκεται ανεπιτυχώς. Συμπέρασμα: Για τη μεταφορά με άνεση, κατά προτίμηση Volkswagen Jetta.
Τι είναι όλο και πιο πρακτικό;
Πάρτε, για παράδειγμα, ένας συμβατικός κάτοικος της Μεγάλης, ο οποίος βγήκε από τα ψώνια από το κατάστημα. Έχει πολύ καιρό στα χέρια του και ταυτόχρονα πολύ βαρύ, που πρέπει να τοποθετηθεί στον κορμό του αυτοκινήτου. Έτσι, ποιο αυτοκίνητο θα γίνει ένας πραγματικός βοηθός σε μια δύσκολη κατάσταση: Jetta Sedan ή Astra Hatchback.
Αστήρ. Για να ανοίξετε τον κορμό, μπορείτε να επιλέξετε δύο τρόπους: Για να βρείτε το επιθυμητό κουμπί στο πλήκτρο και πατήστε το ή να ανοίξετε τις πόρτες της πόρτας και να αναζητήσετε το επιθυμητό κουμπί στην κονσόλα. Φυσικά, για να εκπληρώσει οποιονδήποτε ελιγμό, θα πρέπει να αφήσετε μια αγορά και να αποσυντεθεί ο κορμός. Κάπως δεν είναι πολύ βολικό, σωστό;
Jetta. Όλα είναι πολύ πιο εύκολα εδώ. Το κουμπί, για να ανοίξει το θάλαμο κορμού, βρίσκεται σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, αλλά με οχήματα σηματοδότησης, ωστόσο, πρέπει να αφαιρέσετε, διαφορετικά δεν θα λειτουργήσει τίποτα. Μπορείτε να ανοίξετε από την ίδια την καμπίνα. Το μόνο πλεονέκτημα έναντι των Astors είναι, δεν είναι κάλυμμα εμπορευμάτων και ομαλή και μέτρια ανύψωση. Περιμένετε δεν φοβάται, βολικό;
Προκειμένου να μεταφερθούν μεγάλες περιόδους, και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καταπακτές. Ωστόσο, υπάρχει μια διαφορά. Στο Opel, ένα τρίγωνο που κρέμεται από τον βρόχο καθιστά δυνατή την άνοιξη, στη Volkswagen - σε πλαστικά στα χέρια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Για όσους είναι μόνο μόνοι, ο Λουκάς δεν αρκεί: η Jetta πρέπει να τραβήξει τη λαβή από το τμήμα του αυτοκινήτου και, βάζοντας τη μυϊκή δύναμη, σπρώξτε το πίσω μέρος του καθίσματος. Opel - Όλα είναι απλά και κατανοητά, στο πνεύμα των ευρωπαϊκών παραδόσεων.
Opel Astra ή Volkswagen Jetta: κινητήρα - εξουσία
Για όσους αποθηκεύουν, και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχουν συσσωματώματα χωρίς φουσκωτή έκδοση με όγκο 1,6 λίτρων, τα οποία μπορούν να ελεγχθούν τόσο από μηχανικούς όσο και από το πολυβόλο. Αν και ο κινητήρας της Astra είναι ισχυρότερος σε κειμάια σε δεκάδες φορές, αλλά η Jetta είναι υψηλής ταχύτητας. Η Jetta διαθέτει ένα ιερό έργο υδρομεϊκών, 1,5 δευτερόλεπτα υψηλότερο από αυτό της Astra. Ένα άτομο που αγοράζει ένα αυτοκίνητο για μια βόλτα πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στους turbo κινητήρες που πρέπει να είναι ο ίδιος όγκος. Αγοράζοντας Volkswagen Jetta, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε δύο εκδόσεις: μοτέρ στροβίλου σε 122 ή \u200b\u200b150 άλογα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οποιαδήποτε από τις εκδόσεις καθιστά δυνατή τη συμπίεση της ίδιας της πρόσφυσης ή θα παράσχει αυτή τη δουλειά με ένα κιβώτιο με μια διπλή μονάδα πολλαπλών δίσκων. Αν κοιτάξετε από την άποψη της άνεσης - όλα είναι όλα αυτά, αλλά αν είστε εραστής μιας καλής βόλτας με ένα αιχμηρό κενό από την αρχή, τότε αυτή η επιλογή είναι πιο κατάλληλη για εσάς. Η εκκίνηση χωρίς κεραμίδια συμβαίνει σχεδόν σε 10 δευτερόλεπτα και σε πιο ισχυρές εκδόσεις - για 8 με λίγο.
Τι απαντάμε στους κατασκευαστές Opel; Το Turbo - "Four" στην εξουσία μπορεί να συνδυαστεί μόνο με τον υδρομενισμό σε 6 βήματα, δυναμικοί λάτρεις οδήγησης που αξίζει να ρυθμίσετε τον κινητήρα και το κουτί. Αλλά οποιαδήποτε έκδοση, ακόμη και η πιο εξελιγμένη, είναι πολύ κατώτερη από την Jett. Το Astra καταγράφει 9,2 δευτερόλεπτα έως 100 km / ώρα, μέτρια από το μοντέλο της Volkswagen.
Opel Astra ή Volkswagen Jetta: Καλύτερα στις στροφές
Volkswagen Jetta. Οποιοσδήποτε οδηγός αυτής της μάρκας θα πρέπει πάντα να θυμάται ποιος κινητήρας βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Ο καθαρόαιμος μοχλός με εξαιρετική ελαστικομηχανική έχει σχεδιαστεί για χώρες που αναπτύσσονται στον τομέα της κυκλωμοποίησης. Μονό νόμος, αρχαϊκός κινητήρας - για μια πιο ήρεμη βόλτα στη στάση των συνηθισμένων πόλεων της Ρωσίας, αλλά κανείς δεν ενοχλεί. Το Sedan είναι προικισμένο με την εμπιστοσύνη της σιδηροτροχιάς του Multilink, η οποία σας επιτρέπει να πάτε με αυτοπεποίθηση και σκόπιμη. Ωστόσο, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε τα ηλεκτρονικά, είναι καλύτερο - αυτή είναι μια συγκέντρωση προσοχής, δεν βλάπτει.
Opel Astra. Οι μηχανικοί είναι απλές και ανεξάρτητες από τη δύναμη του κινητήρα. Ακόμα και τα πιο ισχυρά μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα ημι-εξαρτώμενο σχήμα με ένα σκληρό, το οποίο είναι αξιόπιστο και βολικό, και πολύ καλύτερο στον έλεγχο. Η Opel δεν θα επιτρέψει σφάλματα, αλλά δεν θα υπάρχει ιδιαίτερη ευχαρίστηση.
Opel Astra ή Volkswagen Jetta: Bumps και παρατυπίες στο δρόμο
Το Jetta Sedan έχει την τάση να αντιδράσει στα χτυπήματα και να μεταδώσει τέτοιες αισθήσεις ταλαιπωρίας στους επιβάτες τους. Η ταχύτερη γροθιά με τον τροχό, τόσο περισσότερο κούνημα στην καμπίνα. Δεν συνιστάται να αγοράσετε ειδικούς δίσκους για να ταξιδέψετε άνετα, επειδή Μια δυσάρεστη αίσθηση σχετίζεται άμεσα με τον αριθμό του χώρου που καταλαμβάνεται στην καμπίνα. Αλλά η αναστολή εκπλήξεις, είναι καλύτερο από τα ανάλογα και διαφάνειες στην ανομοιογενή διαδρομή, όπως στα κύματα. Το μικροκλίμα δεν είναι επίσης πολύ ευχαριστημένο, στην ψυχρή περίοδο - τα πρώτα 10 χιλιόμετρα θα είναι βασανιστήρια. Επόμενο - Καλύτερα, αλλά όχι πολύ.
Το Astra - Volkswagen Antipode στο σώμα ενός sedan, καθώς η σόμπα λειτουργεί καλύτερα, κοιλότητες και παρατυπίες - όλα δεν είναι απαραίτητα, πράγμα που σημαίνει τη μέγιστη άνεση, για συνεδρίαση επιβάτες στο αυτοκίνητο. Αλλά υπάρχουν επίσης δυσάρεστες στιγμές. Διαφανές, και πάρα πολύ, καμάρες τροχών. Και αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο θορυβώδες από το jetta sedan. Εάν δεν υπήρχαν δύο από αυτές τις ελλείψεις, η άξιζτη νίκη θα ήταν αστέρι.
Opel Astra ή Volkswagen Jetta: Δοκιμές
Και οι δύο μηχανές ελέγχονται σύμφωνα με το πρωτόκολλο του Ευρωπαϊκού Χάρτη, δηλ. Αυτόματη προσκόλληση στο καταπέλτη, αναπτύσσει ταχύτητα μέχρι 65 km / h και εδώ είναι ένα εμπόδιο για τον αντίκτυπο. Και αυτή η δοκιμή, και τα δύο αυτοκίνητα, πέρασε τέλεια. Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς αποχρώσεις: Η Jetta έδειξε το καλύτερο αποτέλεσμα σε σύγκρουση με το εμπόδιο και κέρδισε τους υποψηφιότητες "Παιδική ασφάλεια" και το Opel Astra - αντέχει ένα υπέροχο χτύπημα από την πλευρά. Όλα αυτά συνέβησαν στο υψηλότερο επίπεδο. Σύμφωνα με τη συνολική ασφάλεια, το Astra είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης, αλλά θα πρέπει να βάλετε ένα στρογγυλό ποσό για "κουρτίνες" (ισχύει μόνο για το Opel Cosmo). Οι εξαγορές "Jetty", όλες οι αεροπορικές διαδρομές διατίθενται στην Treedline.
Opel Astra ή Volkswagen Jetta: Κόστος και πλήρης σύνολο
Όπως λένε οι διαφημιζόμενοι, για το ταραγμένο Opel, ο αγοραστής θα πρέπει να θέσει περίπου 675.000 ρούβλια. Αυτό το κόστος περιλαμβάνει: Μηχανική, βασική κινητήρια δύναμη με όγκο κινητήρα 1,6 L, 4 μαξιλάρια και ESP, σύστημα κλιματισμού, θέρμανση καθίσματος οδήγησης και προχωρημένους επιβάτες, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, δίσκους χάλυβα, περισσότερο ή λιγότερο σύστημα ήχου και συναγερμό. Για το Sedan Jetta, θα πρέπει να δημοσιεύσετε ένα πιο σημαντικό ποσό - 702.000 ρούβλια. Το Astra-Space με έναν Turbo κινητήρα είναι περίπου 913 χιλιάδες. Τι είναι καλύτερο να επιλέξετε τον αγοραστή.
Η επιλογή είναι δική σου!
Σε γενικές γραμμές, οι επιλογές αγοράς για μοντέλα με ποικιλία χαρακτηριστικών και πακέτων πρόσθετων υπηρεσιών, πολλοί, ο καθένας επιλέγει αυτό που τον ταιριάζει στη χρηματοδότηση, αλλά μην ξεχνάτε το στυλ. Η περίπλοκη και η σύνθετη δομή και των δύο αυτοκινήτων δεν ασχολείται πλήρως με το κόστος ενός μοντέλου. Το Jetta στο σώμα του Sedan είναι καλύτερο και ακριβότερο, αλλά όχι πολύ και το Astra έχει μια ισορροπημένη τιμή και πολλά άλλα, πλούσια καμπάνες οπλοστάσεων.
Για τις αγορές αυτοκινήτων πιο ανεξάρτητο μοντέλο - Jetta Sedan. Και δεν προκαλεί έκπληξη. Η Λατινική Αμερική Γερμανία ήταν μπροστά από το Astra σε μια πειθαρχημένη βόλτα, κέρδισε. Η Astra, με τη σειρά του, καλύτερα και όλο και πιο εύκολα, έχοντας ευχαριστεί πολλές καλές ομαλές κινήσεις και τη βελτίωση των ιδεών σχεδιαστή, επειδή έδειξε μια φυσική αντανάκλαση όλων των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου. Το κύριο πράγμα είναι ότι η Opel έχει φτάσει τα πλεονεκτήματά τους λόγω εύλογης τιμής και διαθέσιμης διαμόρφωσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ρωσική συνέλευση έπαιξε στην υπόθεση όχι τον πιο πρόσφατο ρόλο.
Μόλις ο Volkswagen Golf ήταν ένας άνευ όρων ηγέτης στην τάξη του, και οι αντιπάλους προσπάθησαν να τον μιμηθούν με κάθε τρόπο. Αλλά σήμερα η κατάσταση της αγοράς είναι εντελώς διαφορετική. Τα σύγχρονα μοντέλα Volkswagen δεν είναι τόσο αξιόπιστα και οι ανταγωνιστές πλησιάζουν σαφώς. Αυτό είναι σαφώς ορατό στο παράδειγμα της σύγκρισης.
Εκκίνηση
Και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται αρκετά προσεκτικά, αλλά τα μεμονωμένα στοιχεία του γκολφ γειτνιάζουν με μεγαλύτερη ακρίβεια. Επιπλέον, η καινοτόμος πόρτα του επιτρέπει, σε περίπτωση βλάβης να αφαιρέσει την εξωτερική ανύψωση για το αμάξωμα, το οποίο επιτρέπει την εξάλειψη των ινών σοβαρών χτυπημάτων. Ωστόσο, αυτή η επισκευή είναι ακριβότερη και περίπλοκη. Αργότερα στα νέα μοντέλα της Volkswagen απομακρύνθηκε από μια τέτοια λύση.
Στη δοκιμή συντριβής και τα δύο αυτοκίνητα κέρδισαν πέντε αστέρια, αλλά μια λεπτομερής σύγκριση μεμονωμένων αντικειμένων υποδεικνύει το ελάχιστο πλεονέκτημα της Astra.
Το Astra, όπως το γκολφ, προστατεύεται προσεκτικά από τη διάβρωση. Αδύναμο κομμάτι Opel Place της οπίσθιας πόρτας του προϋπολογισμού κάτω από τη σανίδα χρώμιο. Στα ίχνη του γκολφ της σκουριάς μερικές φορές μπορείτε να εντοπίσετε τις πόρτες γύρω από τα παράθυρα και στα ράφια, στους χώρους της αφής τη σφραγίδα της πόρτας.
Όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο, λίγο καλύτερα είναι ένα γκολφ - παρέχει περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Το άνοιγμα φορτίου της 5-θυρών Astra είναι ελαφρώς μικρότερη από εκείνη του γκολφ, αλλά ο κορμός είναι πιο άδειο: 380 λίτρα έναντι 350 l στο VW.
Η ποιότητα του εσωτερικού είναι αμφιλεγόμενη. Ο μπροστινός πίνακας της Astra δεν θαυμάζει σημαντικά με το δικό του είδος και, δυστυχώς, στα περισσότερα αντίγραφα. Μετά από μια μικρή αναβάθμιση το 2007, η ποιότητα έχει βελτιώσει και τελειώνει τις εκδόσεις της κομψότητας, ο Cosmo και ο αθλητισμός έχει ήδη αξιοποιήσει σεβασμό. Με την πρώτη ματιά, μέσα στο γκολφ - παραδειγματικό: εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και καλά υλικά. Αλλά αν κοιτάξετε γύρω - δεν είναι τέλειο. Στα κουμπιά ελέγχου των Windows και της Πόρτας, η επίστρωση από καουτσούκ. Καλά εξοπλισμένα asters επικρατούν στις διαφημίσεις πώλησης. Οι γκολφ τείνουν να έχουν πιο μέτρια εξοπλισμό, αλλά κοστίζουν περισσότερο.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα "για" και "ενάντια", στον πρώτο γύρο, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ο προφανής νικητής. Και τα δύο αυτοκίνητα αξίζουν μια κλήρωση.
Βαθμολογία για Astra
Το Opel Astra έχει μια πολύ απλή ανάρτηση: στο μπροστινό σύστημα του άξονα MacPherson, στη δέσμη back-στρέψης. Στους μπροστινούς μοχλούς, η μπάλα και τα σιωπηλά μπλοκ μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά. Δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να σπάσει στο πίσω μέρος της δέσμης. Όλα τα σημεία πάνω από "και" βάζει τη μεγάλη εκκαθάριση στο έδαφος. Χάρη σε όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, η Astra είναι ιδανική για τους τρομερούς δρόμους μας. Η διάρκεια ζωής της μπάλας και άλλων συνδετικών στοιχείων δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά η αντικατάσταση τους είναι απλή και φθηνή. Η μόνη εξαίρεση είναι οι αθλητικοί αστέρες με IDS + σύστημα, δηλ. Με αμορτισέρ της ρυθμιζόμενης ακαμψίας. Οι επαναλήψεις απουσιάζουν και το κόστος των αρχικών τμημάτων εκτιμάται με δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Αλλά, ευτυχώς, αυτός είναι πονοκέφαλος μόνο ιδιοκτήτες αθλητικών εκδόσεων. Το υπόλοιπο μπορεί να κοιμηθεί καλά.
Το μπροστινό κρεμαστό κόσμημα του γκολφ δεν προκαλεί επίσης σοβαρά προβλήματα. Πίσω εγκατεστημένο πολυδιάστατο εναιώρημα. Η κατασκευή του είναι αρκετά ισχυρή, αλλά χρησιμοποιούνται αντίγραφα της αρχικής περιόδου παραγωγής θα απαιτήσουν κατά πάσα πιθανότητα την αναστολή να θέσει την ανάρτηση, για την οποία μπορεί να διαρκέσει περίπου 6.000 έως 7.000 ρούβλια.
Το γκολφ είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή διεύθυνσης, Astra - ηλεκτρο-υδραυλικό. Και τα δύο συστήματα είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά σε περίπτωση απρόβλεπτων ελαττωμάτων, ένα πορτοφόλι μπορεί να είναι άδειο με 10.000 ρούβλια.
Σε σύγκριση, ο σασί κερδίζει το Astra.
Μηχανοκίνητο δίλημμα
Η γραμμή των συσσωματωμάτων εξουσίας του γκολφ είναι εντυπωσιακή από την αφθονία τους. Δυστυχώς, η συντριπτική πλειοψηφία των διαθέσιμων κινητήρων διαθέτει ένα σύγχρονο και προηγμένο σχεδιασμό που απαιτεί αυξημένη συντήρηση και επισκευή δαπανών. Κάτω από τη σημείωση των FSI και της ΤΠΔ κυψελοειδών το σύστημα άμεσης ένεσης βενζίνης. Για τους αυτοκινητιστές που διαβάζουν με έξοδα, μπορούν να συνιστώνται μόνο τρεις κινητήρες: μια αθάνατη μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων 8-λίτρων, ντίζελ 1.9 TDI (αν και λειτουργεί πολύ δυνατά) και, σε ακραίες περιπτώσεις, ένας κινητήρας 16-βαλβίδων βενζίνης 1,4 λίτρων (Τίποτα δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό, αλλά δεν ασκεί τα προβλήματα).
Η γραμμή των κινητήρων Astra κάνει επίσης μια εντύπωση, αλλά εδώ μπορεί να ληφθεί υπόψη η συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων. Μια καλή επιλογή θα είναι το Turbodiesel δανεισμένο από το FIAT - 1.9 CDTI: ισχυρό, οικονομικό και αρκετά αξιόπιστο. 1.7 Η ανάπτυξη του CDTI Isuzu δεν είναι ιδανική, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες εξακολουθούν να είναι ικανοποιημένοι από αυτούς. 1.3 Το CDTI δανείζεται επίσης από τη Fiat: καταναλώνει πολύ λίγα καύσιμα, αλλά πολύ καλύτερα coofers με ευκολότερη Corsa.
Σημείωση: Τα περισσότερα γυαλί ντίζελ έχουν ένα φίλτρο στερεάς σωματιδίων. Η παρουσία του μπορεί να προσδιοριστεί από το αυτοκόλλητο στο κεντρικό ράφι από την πλευρά του συνοδηγού. Εάν εμφανίζεται μια τιμή 0,5 στην τελευταία σειρά χαρακτήρων - σημαίνει ότι το φίλτρο υπάρχει. Εάν 1,2 και περισσότερο - σημαίνει ότι δεν υπάρχει. Λόγω του γεγονότος ότι τα φίλτρα σε μοντέλα Opel δημιουργούν πολλά προβλήματα κατά τη λειτουργία, ορισμένοι οδηγοί καταργούνται.
Οι μηχανές βενζίνης Opel Astra είναι διάσημοι για υψηλή κατανάλωση καυσίμου, μεσαία απόδοση και καλή όρεξη πετρελαίου. Ωστόσο, δεν παρέχουν σοβαρά προβλήματα. Οι τυπικές δυσλειτουργίες σχετίζονται με την ανακύκλωση βαλβίδων των καυσαερίων EGR, βαλβίδα πεταλούδας και διαρροής λαδιού. Μετά την ανανέωση, ο κατασκευαστής εγκατέλειψε τη χρήση υδραυλικών συστατικών βαλβίδων (αφορά ισχυρές εκδόσεις 1,6 και 1,8 λίτρων). Μπορείτε να το ελέγξετε με αποκρυπτογράφηση του αριθμού VIN.
Σε αυτή τη συγκριτική σκηνή, η Astra νικήθηκε, αν και αξίζει να αναγνωριστεί ότι δύο καλές μηχανές γκολφ (1,6 8V και 1,9 TDI) είναι αρκετά.
Τιμή ερωτήματος
Και έτσι προσεγγίσαμε το πιο σημαντικό ζήτημα - την τιμή. Το Astra είναι σίγουρα φθηνότερο. Αξίζει να πληρώσει υπερβολικά; Στο τέλος, η καλύτερη επιλογή θα είναι πιο ακριβό γκολφ με έναν ανεπιτήδευτο και ανθεκτικό κινητήρα βενζίνης 1.6 λίτρων 8 λίτρων.
Προτιμώντας το ντίζελ, είναι καλύτερο να διασχίσετε τα στερεότυπα και να παραλάβετε το Astra 1.9 CDTI χωρίς φίλτρο Smbed. Αυτό θα είναι ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, κατά κανόνα, σε μια πολύ καλύτερη κατάσταση από το συγκρίσιμο γκολφ.
Περίληψη
Το Opel Astra είναι λιγότερο τέλειο στους τεχνικούς όρους από το Volkswagen Golf. Παρ 'όλα αυτά, αναγνωρίζεται ως ο νικητής. Το Astra είναι φθηνότερο και απαιτεί λιγότερο λειτουργικό κόστος. Οι οδηγοί, που συχνά κινούνται σε σπασμένους δρόμους, θα πρέπει να δοκιμάσουν την ανάρμοστη ανάρτησή της. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια των εκδρομών, θα εκτιμήσουν τη διαφυγή, εντοπισμένους και όχι πολύ θορυβώδεις 1,9 λίτρο ντίζελ.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Ιστορία του μοντέλου
2003 - Παρουσίαση
2004 - Η εμφάνιση της έκδοσης 4motion
2005 - Γκολφ συν
2006 - Crossgolf.
2007 - Γκολφ Combi
:
Ελαττώματα κεφαλών και ακροφυσίων μπλοκ σε κινητήρες 2.0 TDI
Φορώντας το σύστημα ελέγχου της θέσης των λεπίδων στο στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία
Προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού και την αντλία ψυκτικού σε 1,4 ΤΣΙ
Προβλήματα με το σύστημα ανακύκλωσης βαλβίδων των καυσαερίων EGR
Πρόωρη φθορά του σφονδύλου δύο μάσκας
Πλεονεκτήματα:
Αξιοπιστία
Μικρή απώλεια αξίας
Διαθεσιμότητα μεγάλου αριθμού διαφορετικών ανταλλακτικών
Μοιραστείτε:
Υψηλής δαπάνης Κόστος FSI, ΤΠΔ και 2.0 TDI PD
Scootey βασικός εξοπλισμός
Μηχανές
Οι περισσότεροι προτιμώμενοι παλιές, χρονοδιαγραμμένες μηχανές - βενζίνη 8-βαλβίδα 1.6 L με χωρητικότητα 102 hp Και ντίζελ 1.9 TDI με ακροφύσια αντλίας 105 HP. Ο κινητήρας βενζίνης 16 λίτρων 16 λίτρων είναι πολύ αδύναμος, ενώ άλλοι απαιτούν μεγάλο κόστος συντήρησης. Η έκδοση με 2.0 TDI PD δεν συνιστάται.
Προδιαγραφές Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Εκδοχή |
1.4 16V. |
1,6 8V. |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Μηχανή |
βενζίνη |
βενζίνη |
Στροβιλίζω |
Στροβιλίζω |
|
Όγκος εργασίας |
1390 cm3 |
1595 cm3 |
1896 cm3 |
1968 cm3 |
|
R4 / 16. |
R 4/8. |
R 4/8. |
R4 / 8 ή 16 |
|
|
Μέγιστη ισχύς |
80 HP |
102 HP |
105 HP |
140 HP |
|
Μέγιστη ροπή |
132 nm |
148 nm |
250 nm |
320 nm |
|
Δυναμική |
||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
166 km / h |
184 km / h |
187 km / h |
205 km / h |
|
Επιτάχυνση 0-100 km / h |
13,9 δευτερόλεπτα |
11,4 δευτερόλεπτα |
11,3 δευτερόλεπτα |
9,3 δευτερόλεπτα |
Opel Astra III (2004-2012)
Ιστορία του μοντέλου:
2004 - Παρουσίαση
2006 - TwinTop Convertible
2008 - έκδοση sedan
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες:
Φορέστε αποσβεστήρες στην πολλαπλή εισαγωγής του ντίζελ 1.9 CDTI. Το κόστος του νέου συλλέκτη είναι περίπου 9.000 ρούβλια.
Η άρνηση του συστήματος EGR - αναφέρεται σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες
Δυσλειτουργία μονάδας CIM
Αυξημένες μηχανές κατανάλωσης πετρελαίου 1.6 και 1,8 λίτρα
Πλεονεκτήματα:
Μεγάλη επιλογή αυτοκινήτων στην αγορά
Πολύ ελκυστικές τιμές
Wide Gamma κινητήρες
Καλά ανταλλακτικά προσβασιμότητας
Μοιραστείτε:
Τη μέση αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων
Ελαφρώς χειρότερη προστασία διάβρωσης από το γκολφ της Volkswagen
Πολλά αυτοκίνητα από το εταιρικό πάρκο
Μηχανές
Οι βενζινοκινητήρες δεν είναι εντυπωσιακοί όχι με την παραγωγικότητα όχι κατανάλωση καυσίμου. Μετά την ύπαρξη, ο κατασκευαστής εγκατέλειψε τους υδροκεντρωτές του χάσματος βαλβίδας. Οι κινητήρες ντίζελ είναι καλές, ειδικά 1.9 CDTI. Σημείωση - ανάμεσα σε εκδόσεις ντίζελ, συμβαίνει στερεό φίλτρο σωματιδίων.
Προδιαγραφές Opel Astra III (2004-2012)
|
Εκδοχή |
1,4 T P. |
1.6 T P. |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Μηχανή |
βενζίνη |
βενζίνη |
Στροβιλίζω |
Στροβιλίζω |
|
Όγκος εργασίας |
1364 cm3 |
1598 cm3 |
1686 cm3 |
1910 cm3 |
|
Κύλινδροι / θέση βαλβίδας |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R 4/8. |
|
Μέγιστη ισχύς |
90 hp |
115 HP |
110 HP |
120 HP |
|
Μέγιστη ροπή |
125 nm |
155 nm |
260 nm |
280 nm |
|
Δυναμική |
||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
178 km / h |
191 km / h |
185 km / h |
194 km / h |
|
Επιτάχυνση 0-100 km / h |
13,7 δευτερόλεπτα |
11,7 δευτερόλεπτα |
11,6 δευτερόλεπτα |
10,5 δευτερόλεπτα |
|
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου σε L / 100 χλμ |
||||
08.03.2017
Opel Astra 3.) - Τρίτη γενιά αυτοκινήτου μιας γερμανικής εταιρείας. Το Astra ήταν πάντα ένα δημοφιλές μοντέλο, αλλά αυτή η γενιά ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένη με τους αντιπροσώπους πωλήσεων. Πρόσφατα, ο αριθμός των χρησιμοποιημένων Opel Astra H έχει αυξηθεί δραματικά, είναι σίγουρα δεσμευτικό με μια φυσική ενημέρωση των μηχανών, καθώς οι περισσότεροι αυτοκινητιστές το κάνουν κάθε 4-5 χρόνια. Αλλά, ίσως έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες να αρχίσουν να απαλλαγούν από τα αυτοκίνητά τους μετά από να τρέχουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα . Και ποιος είναι ο αληθινός λόγος, και ποια μειονεκτήματα είναι ιδιόμορφα σε αυτό το αυτοκίνητο, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Λίγο ιστορικό:
Το Debut Opel Astra H πραγματοποιήθηκε το 2003 στην Auto Show στη Φρανκφούρτη και ήδη τον Μάρτιο του 2004 ξεκίνησε η σειριακή συνέλευση του αυτοκινήτου. Στις αγορές διαφορετικών χωρών, παρήγαγε επίσης με τα ονόματα της Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Satur Astra και Vauxhall Astra. Η καινοτομία κλήθηκε να αλλάξει, δημοφιλής εκείνη τη στιγμή, το Opel Vectra B. Σύνολο για την εξάλειψη του τμήματος " ΝΤΟ."Ή, όπως εξακολουθεί να είναι συνηθισμένη, τάξη γκολφ, τέσσερα σώματα που βασίζονται στην πλατφόρμα Delta που αναπτύχθηκαν από τις γενικές μηχανές - τρεις και πέντε πόρτες Hatchback, Sedan, Wagon και Coupe.
Για τις περισσότερες αγορές CIS, το αυτοκίνητο συγκεντρώθηκε στο ρωσικό φυτό Avtotor στο Καλίνινγκραντ και από το 2008, στο General Motors Motor συναρμολογηθεί εργοστάσιο σε Shoushary κάτω από την Αγία Πετρούπολη. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον διευθυντή του γερμανικού στούντιο σχεδιαστή Opel στο Rüsselsheim - Friedhel Enler, αυτός είναι ο δημιουργός της Opel Corsa. Η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 2009, η Opel Astra J, αλλά ακόμα και μετά την απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου, δεν μείωσε τη δημοτικότητα της Opel Astra H, επομένως αποφασίστηκε να επεκταθεί η παραγωγή αυτού του μοντέλου (το αυτοκίνητο ήταν που έγινε μέχρι το 2014 ονομάζεται οικογένεια Astra).
Αδύναμες θέσεις και μειονεκτήματα της Opel Astra H με χιλιόμετρα
Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, η Opel Astra H έχει επαρκώς υψηλής ποιότητας βαφής και βερνίκι επίστρωση. Οι εξαιρέσεις αποδείχθηκαν ότι τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Πολωνία, το χρώμα εκφοβίστηκε σε τέτοια αντίγραφα και έπεσε φέτες, καλός, ο κατασκευαστής εξάλειψε όλες τις ατέλειες υπό εγγύηση. Το σώμα είναι εντελώς γαλβανισμένο, χάρη σε αυτό, δεν είναι κακό να αντιταχθεί στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας, αλλά ακόμα, με την πάροδο του χρόνου, από τις επιπτώσεις των αντιδραστηρίων που οι δρόμοι μας είναι πασπαλισμένοι, είναι δυνατόν να ανιχνεύσουμε τη διάβρωση εστίες στις πόρτες του κορμού , άκρες θυρών και κατώτατων ορίων. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών απελευθέρωσης, οι προβολείς είναι επίσης συντροφιστές, μπορούν επίσης να δειπνήσουν τις λαβές των πίσω θυρών.
Μηχανές
Για την Opel Astra H, ήταν διαθέσιμα ένας μεγάλος αριθμός μονάδων ισχύος: βενζίνη - 1,4 (90 hp), 1,6 (105 hp), 1,8 (125 hp) και 2,0 (170, 200 hp). Diesel - 1.3 (90 hp), 1,7 (100 hp), 1,9 (120 και 150 hp). Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά, μετά από 100.000 χιλιόμετρα, τα χιλιόμετρα απαιτούν μικρές επενδύσεις. Η μηχανή 1.4 έχει καθιερώσει, αλλά λόγω ανεπαρκούς ισχύος, αυτή η μονάδα ισχύος δεν χρησιμοποιείται σε ζήτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών. Σε περισσότερες κοινές κινητήρες 1.6 και 1.8, στις συνθήκες λειτουργίας μας, ο καταλύτης και η βαλβίδα EGR είναι πολύ γρήγορα μολυσμένα. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα αυτοκίνητα που λειτουργούν στη μητρόπολη. Μία από τις πιο σοβαρές βλάβες, με τις οποίες πολλοί αστυνομικοί έπρεπε να αντιμετωπίσουν, είναι τα πεισματάρα gears του εκκεντροφόρου πρόσληψης και αποφοίτησης. Αυτό το πρόβλημα λαμβάνει χώρα κυμαίνεται από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά την επισκευή δεν υπάρχουν εγγυήσεις που δεν θα συμβεί ξανά. Τα σημάδια διαθεσιμότητας θα εξυπηρετηθούν: Αυξημένος θόρυβος κατά την εκκίνηση του κινητήρα (άλεση, βρυχηθμό) και αλλοίωση της δυναμικής.
Επίσης, τα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν έναν μικρό πόρο της οπίσθιας υποστήριξης του κινητήρα (πρόκειται να καταστρέψει κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα). Συχνά, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν δυσλειτουργία της μονάδας του συστήματος ανάφλεξης, η αιτία της ασθένειας έγκειται σε μια κακή επαφή στους συνδέσμους και μια καθυστερημένη αντικατάσταση των μπουζί. Μια πλησιέστερη έως 2.50000 χιλιόμετρα παίρνει ένα διάλειμμα της μεμβράνης που είναι υπεύθυνη για την ανακυκλοφορία αερίων στροφαλοθαλάμου, βρίσκεται στο καπάκι της βαλβίδας. Είναι δυνατή η προσδιορισμός του προβλήματος από την ασταθή λειτουργία του κινητήρα, καθώς και σε έναν καπνό Sizum από το σύστημα εξάτμισης. Πολύ συχνά, οι υπηρεσίες καταδικάζονται στην επισκευή, ωστόσο, το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας το κάλυμμα της βαλβίδας. Η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν απαιτεί επισκευή έως και 150.000 χλμ, αλλά, μικρά προβλήματα, όπως η ομοπρέπεια το Η κεφαλή του κυλίνδρου και της διαρροής του ελαίου μέσω του αδένα του στροφαλοφόρου μπορεί να εμφανιστεί και μετά από 20.000 μίλια τρέχει.
Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μονάδα ιμάντα χρονισμού, σύμφωνα με τους κανονισμούς, η αντικατάσταση του ιμάντα συνταγογραφήθηκε μία φορά κάθε 90.000 χιλιομέτρων, αλλά υπήρχαν περιπτώσεις βράχου ζώνης μετά από 50000 χιλιόμετρα, επομένως, είναι καλύτερα να μην κινδυνεύετε και να αλλάξετε τη ζώνη κάθε 60.000 χλμ. Το Pomp συνήθως αλλάζει σε κάθε αντικατάσταση δεύτερης ζώνης. Οι κινητήρες ντίζελ είναι αξιόπιστοι, αλλά απαιτούν την ποιότητα των καυσίμων και τα λιπαντικά υλικά. Από τα μειονεκτήματα των πετρελαιοκινητήρων, πρέπει να σημειώσουμε τον αδύναμο εξοπλισμό καυσίμων και έναν μικρό πόρο του φίλτρου σωματιδίων (αντικατάσταση κάθε 50-60 χιλιάδων χλμ.). Εάν το φίλτρο φράζει - η ώθηση εξαφανίζεται και ο Τσαντ είναι έξω από το σύστημα εξάτμισης, όπως από ένα παλιό Kamaz. Επίσης, λόγω των εποικοδομητικών λανθασμάτων, η μονάδα ελέγχου κινητήρα υποφέρει (εκτίθεται σε υγρασία και βρωμιά). Από τα πιο ακριβά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες των πετρελαιοκινητήρων - η αποτυχία ενός δύο μαζικού σφονδύλου (πόρος 100-150 χιλ.). Τα σήματα σχετικά με την παρουσία του προβλήματος θα εξυπηρετήσουν ένα χτύπημα και δόνηση κατά την εναλλαγή ταχυτήτων, αξίζει να σημειωθεί ότι οι μεταδόσεις είναι σαφείς.
Διαβίβαση
Η επιλογή των πελατών Opel Astra H προτάθηκε τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - μηχανικά, αυτόματη και ρομπότ "EasyTronic". Οι πιο δύσκολες μηχανικές μηχανισμοί θεωρούνται, ακόμη και το κιτ συμπλέκτη σερβίρει 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μόνο πράγμα που μπορεί να υποτιμηθεί από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο για την έλλειψη συγχρονιστών, εξαιτίας αυτού, η αντίστροφη μετάδοση δεν περιλαμβάνεται πάντα σωστά. Από τα μειονεκτήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μηχανική, μπορείτε να επιλέξετε την πίσω σφραγίδα του στροφαλοφόρου άξονα και έναν μικρό πόρο του ρουλεμάν του δευτερεύοντος άξονα (60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα). Σε ορισμένες περιπτώσεις μετά από 70.000 μίλια, εμφανίζονται ρωγμές στη ραφή του κιβωτίου. Εάν, κατά τη μετάβαση από το πρώτο στην τρίτη μετάδοση, ένα χτύπημα αισθάνεται, θα είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία, αλλά, στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί να αλλάξετε το λάδι για να εξαλείψει το Alend.
Το αυτόματο κιβώτιο είναι διάσημο για τα τζελ και τη συσσώρευση κατά τη μετατόπιση των εργαλείων, αλλά δεν αξίζει τον κόπο, επειδή δεν είναι μια κατανομή, αλλά το χαρακτηριστικό της μετάδοσης. Το πιο κοινό αυτόματο πρόβλημα μετάδοσης είναι μια διαρροή ψυκτικού στα υδροκόματα του πλαισίου, μετά την οποία η μονάδα αποτυγχάνει. Αν αποτύχει ταυτόχρονα, ο καθαρισμός του τζινγκ στο κουτί θα βοηθήσει. Όταν μεταβείτε σε συναγερμό, το κουτί λειτουργεί μόνο στην τέταρτη ταχύτητα. Ρομποτική μετάδοση, πολύ ιδιότροπη και απαιτεί προσοχή σε κάθε 15.000 χιλιόμετρα εκτέλεσης (ακόμη και ρύθμιση του συμπλέκτη).
Κατά τη λειτουργία, ο δίσκος σκλάβου διαγράφεται, ενώ το σημείο επαφής με το καλάθι μετατοπίζεται, αλλά ο ελεγκτής που είναι υπεύθυνος για την παροχή καυσίμου δεν γνωρίζει τη μετατόπιση του σημείου επαφής και προμηθεύει μια εσφαλμένη ποσότητα καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε εσφαλμένη εργασία του κιβωτίου και της πρόωρης φθορά του συμπλέκτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και με την έγκαιρη εξυπηρέτηση μιας ρομποτικής μετάδοσης, ο πόρος της σε σπάνιες περιπτώσεις υπερβαίνει τα 150.000 km. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ένα ρομπότ, φροντίστε να το οδηγήσετε, αν υπάρχουν ισχυρές τσιμπήματα όταν αλλάζετε, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Αξιοπιστία της Opel Astra H
Η απλότητα είναι η εγγύηση της αξιοπιστίας, είναι σύμφωνα με αυτή την αρχή και αναπτύχθηκε αναστολή αυτού του μοντέλου, εγκαταστάθηκε πίσω μια ημι-εξαρτώμενη δέσμη στρέψης, McPherson. Εάν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά οδήγησης, η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά με τις πραγματικότητες των δρόμων μας, αλλά διακρίνεται από τον αυξημένο θόρυβο. Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη τα ράφια και τους δακτυλίους του σταθεροποιητή (πόρος 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα), ο ασθενέστερος χώρος του πλαισίου θεωρείται ρουλεμάν στήριξης, και η πρόσφυση διεύθυνσης, ο πόρος τους, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπερβαίνει τα 60.000 μίλια απόσταση σε μίλια. Ρουλεμάν HUB (αισθητήρας ABS έρχεται σε χαλάρωση μετά από 50.000 χιλιόμετρα) και τα υποστηρίγματα μπάλα στα μέσα φορτία φορτώνονται 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης εξυπηρετούν 100.000 χιλιόμετρα και πολλά άλλα.
Το ασθενέστερο μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης είναι η σιδηροτροχιά διεύθυνσης, κατά κανόνα, αρχίζει να χτυπάει μετά από 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής, επίσης μπορεί να εμφανιστεί μια διαρροή υγρών, αυτό, με το χρόνο, μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή του κόμβου, αλλά αν έχετε Για να παρατηρήσετε και να εξαλείψετε το πρόβλημα, επιπλοκές εγκαίρως για να αποφευχθεί. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του συστήματος πέδησης, το μόνο που διαμαρτύρονται οι ιδιοκτήτες είναι, είναι για έναν μικρό πόρο των μπροστινών μαξιλαριών (30000 χλμ.).
Σαλόνι
Το Salon Opel Astra H γίνεται με απλό στυλ, αλλά, ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε αρκετά ποιοτικά υλικά, αλλά παρά το γεγονός αυτό, οι γρύλοι στην καμπίνα έχουν σχεδόν κάθε αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο και η αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού της καμπίνας δεν μπορεί να καυχηθεί. Το κύριο πρόβλημα στην ηλεκτρονική είναι η λανθασμένη λειτουργία των κουμπιών στο τιμόνι και στους μοχλούς ελέγχου, ο λόγος είναι μια ελαττωματική μονάδα SIM της στήλης διεύθυνσης. Υπάρχουν καταγγελίες και στο σύστημα διαχείρισης του κλιματικού συστήματος και, με μεγαλύτερη ακρίβεια, στο πτερύγιο ανακύκλωσης αέρα. Υπάρχει ένα πρόβλημα με ένα χαρακτηριστικό κούκλα από την κονσόλα.
Αποτέλεσμα:
Όσον αφορά την αξιοπιστία Opel astraΗ.Όχι πολύ διαφορετικά από τους ανταγωνιστές της, αλλά, χάρη στο χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας από τους πιο ενδιαφέροντες εκπροσώπους της τάξης γκολφ στη δευτερογενή αγορά.
Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως τα σχόλιά σας που θα βοηθήσουν τους αναγνώστες του ιστότοπού μας όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο.
Σεβασμός, συντάκτες Αυτοκίνητο αυτοκινήτου
Στο πλαίσιο του ανοίγματος της έκθεσης αυτοκινήτων στην πρωτεύουσα της Ελβετίας της Γενεύης (Show 2019 της Γενεύης 2019), ανακοίνωσε παραδοσιακά τα αποτελέσματα του ετήσιου ανταγωνισμού - Αυτοκίνητο του έτους. Το κύριο βραβείο φέτος πήρε το Hatchback Opel Astra, ο οποίος είναι εκπρόσωπος της ανησυχίας των Γενικών Μοτρων.Αυτή η "καταπακτή" ήταν σε θέση να καλέσει περισσότερους από 309 μονάδες στα αποτελέσματα της ψηφοφορίας, μπροστά από τον πλησιέστερο επιδίωξή της ενόψει του Crossover Volvo XC90. Το πρώτο τρίκλινο στο διαγωνισμό "Αυτοκίνητο του έτους" στην Ευρώπη έκλεισε το δρομολογητή Mazda MX-5 - 202 σημεία δοκιμής.
Μέχρι τον τελικό αυτού του ετήσιου διαγωνισμού αυτοκινήτων το 2019, έφτασε επίσης το Audi A4, ο οποίος σημείωσε 189 πόντους, Jaguar Xe με 163 σημεία Credke, Skoda Superb με 147 πόντους, καθώς και τη BMW 7 Series Sedan νέα γενιά - 143 μονάδες.
Το κύριο βραβείο για το μοντέλο Opel Astra έλαβε το κεφάλι της εταιρείας - Karl-Thomas Neuman.
Θυμηθείτε ότι μετά τα αποτελέσματα του ανταγωνισμού του περασμένου έτους "Αυτοκίνητο του έτους" στην Ευρώπη, η Volkswagen Passat έγινε ο νικητής στον κύριο διορισμό. Προηγουμένως, αυτό το διάσημο ασφάλιστρο κέρδισε το Peugeot 308, το Volkswagen Golf, καθώς και το Opel Ampera, το Nissan Leaf και το Volkswagen Polo.
Ετικέτες: Ποιο είναι το καλύτερο Opel Astra ή Volkswagen Polo Sedan, τι είναι καλύτερο
Απλά μια προσέγγιση των καταναλωτών στο αυτοκίνητο, στο nishtychychychykam και yummy, δεν τρελαίνομαι, αλλά χρησιμοποιώ ηλίθια ...
Πες μου τι είναι καλύτερο και γιατί: Volkswagen Polo ή Opel Astra H; Μηχανήματα Νέα. | Θέμα: Λυδία
Nikolay Για να συγκρίνει αυτά τα αυτοκίνητα, στην πραγματικότητα, λανθασμένα, καθώς ο πόλο αναφέρεται στην τάξη "Β" Boris και η Astra αναφέρεται στην τάξη "C" Yaroslav. Αυτός είναι, στην πραγματικότητα, ο πόλο πρέπει να συγκριθεί με το Corsa και το Astra με ένα γκολφ, και με αυτή τη σύγκριση, τα μοντέλα VF κέρδισαν, καθώς η εξίσου υψηλή συντηρητικότητα του FV ελπίζουμε και η μεγαλύτερη προσοχή δίνεται στις ανέσεις άνεση. Κατά συνέπεια, το FV θα είναι πιο ακριβό.
Εάν εξακολουθείτε να συγκρίνετε το πόλο και το Astra, θα σας συμβούλευα, πρώτον, αφαιρείτε προσωπικά τη δοκιμαστική οδήγηση τόσο τα αυτοκίνητα. Δεύτερον, δείτε το Astrus με τον κινητήρα 1.6 - είναι καλύτερα κατάλληλο για αυτό το μοντέλο. Λοιπόν, στο τρίτο, αν σκοπεύετε να οδηγήσετε κυρίως μόνο, τότε μπορείτε να πάρετε πόλο, και αν με μια εταιρεία / οικογένεια - τότε οι φόροι Astra.
Victor Monopenseal, Imho!
Το Lyudmila φυσικά το Astra είναι υψηλότερη τάξη και ελέγχεται ...
Inna Astra .... Πουλάω
Elena γεύση και χρώμα όπως λένε .. Τόσο τα αυτοκίνητα οικολογικής κλάσης. Ο φίλος μου είναι τώρα ένα νέο Polo Sedan - Ξέρω για τις ελλείψεις του. Νομίζω ότι δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά, υπάρχει θέμα γεύσης.
Κύριλλος Ω, φυσικά Astra.
Olga προσωπικά δεν μου άρεσε το Astra - κοίταξα πολλά διαφορετικά στην καμπίνα ...
Εκτός από το πόλο, μου άρεσε πραγματικά το Cerato και το Lancer10, αλλά είναι τα άλλα χρήματα ...
Artem Voltsvagen φυσικά, παρόλο που είναι και οι δύο γερμανοί, αλλά η φήμη στην αγορά στη Ρωσία είναι υψηλότερη, και ελπίζουμε ότι αυτοί
Άννα στην εμφάνιση του Astra 100 φορές πιο όμορφη
Δεν καταλαβαίνω "εσωτερική" -
Ο Ruslan θέλει να πάρει μια ίδια τη σύλληψη ... μόνο όχι h, ένα g. h - μεγάλη μηχανή
EGOR κατά την τρέχουσα ενέργεια - το κόστος αυτών των αυτοκινήτων, σίγουρα καλύτερα από την Astra Samurnie. Είναι τόσο καλύτερο, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι με παρόμοιες βαθμολογίες για τα ίδια χρήματα, το Astra Sedan έχει έναν ισχυρότερο κινητήρα 140 λίτρων. από. Ενάντια στο 105 και, ειδικά, ένα μεγάλο σαλόνι και κορμό.
Σύγκριση: Astra και Polo - Logbook Opel Astra Cosmo + 1.8 ...
Opel Astra Sedan 1.8 Αυτόματο, Σουίτα Εξοπλισμός, Νέα Τιμή - 770 χιλιάδες. ... Το Astra είναι αισθητά καλύτερα από το σύστημα ήχου - 7 στήλες έναντι 4 πόλο.
Εξωτερική ενημέρωση Opel Corsa
Πάνω από τη νέα εμφάνιση, οι σχεδιαστές εργάστηκαν, καθορίζοντας όλες τις προηγούμενες ελλείψεις. Το Corpus έχει γίνει επιμήκη και πιασάρικη, ενώ η κίνηση επιθυμίας δεν τον καταλαμβάνει. Ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου καλύπτει όλες τις τάξεις του πληθυσμού. Είναι ιδανικό για ένα νεαρό ζευγάρι, επιχειρηματίες ή συνταξιούχους. Το πρώτο πράγμα που άλλαξαν οι σχεδιαστές είναι η κατώτερη μάσκα που έχει γίνει μεγαλύτερη και ευρύτερη. Οι προβολείς μαζί με όλο το κύτος που απλώνεται στην κορυφή και έγιναν ευρύτερες.
Επίσης, οι σχεδιαστές φροντίζουν την ασφάλεια, μείωσαν τη γωνία της διάθλασης της κουκούλας και του παρμπρίζ.
Salon Opel Corca.
Ο τόπος στην καμπίνα δεν είναι τόσο πολύ, αλλά άνετα και όλα είναι στο χέρι. Ο πίνακας οργάνων εκτός από το ταχύμετρο και το ταχύμετρο, περιέχει μια μικρή οθόνη με οπίσθιο φωτισμό για να διαβάσει το οποίο είναι βολικό για οποιονδήποτε καιρό. Οι υπόλοιπες μονάδες ελέγχου βρίσκονται στο τιμόνι και στα δεξιά του, υπάρχει μια οθόνη αφής 5 ιντσών σε πλήρη διαμόρφωση. Παρά την συμπαγή, στην καμπίνα είναι βολική ακόμη και στον υψηλό οδηγό. Βασικός εξοπλισμός ευχαριστεί την άνεση, περιλαμβάνει: αερόσακους, κλιματισμό, συσκευή ραδιοτηλεγραφόμενης ταινίας, κορμό με διπλά γυαλιά και ηλεκτρικά παράθυρα γυαλιά.
Σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, ο κινητήρας είναι μόνο ένας. Ο όγκος των 1,4 λίτρων, η ισχύς των 100 ίππων, η επιτάχυνση στα 100 km / h διαρκεί 12 δευτερόλεπτα. Για το Urban Hatchback, αυτό είναι αρκετά εντελώς, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος 6 λίτρων ανά 100 χλμ. Το κύριο "τσιπ" αυτού του μοντέλου είναι η οικονομία καυσίμου και η μείωση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
Εξωτερικό Opel Astra
Το Astra επίσης δεν πέφτει πίσω στο σχεδιασμό ενημέρωσης και το 2014 εμφανίστηκε μπροστά μας σε μια νέα εμφάνιση. Στο νέο μοντέλο "PROOSE", ο κορμός αυξάνεται σε όγκο κατά 50 λίτρα, αλλά η "φυλακή" οργανικά και εκείνα που δεν έχουν δει παλιά μοντέλα δεν θα παρατηρήσουν αυτή την αλλαγή. Η βάση για το κύτος λήφθηκε από ένα βαγόνι και το αναβαθμίστηκε κάτω από το sedan. Οι εμπρόσθιοι προβολείς άλλαξαν, έγιναν πιο επιθετικοί και αθλητικοί.
Εσωτερικό Opel Astra.
Εδώ είναι το σαλόνι και υπάρχει μια πραγματική "κάρτα ατού" αυτού του μοντέλου. Βασικά άλλαξε την ποιότητα των υλικών και βελτίωσε την ποιότητα της συναρμολόγησης. Ήταν δυσάρεστο όταν το αυτοκίνητο ήταν πλήρως κατάλληλο για εσάς και το πλαστικό στο Torpedo ήταν τόσο τρομερό που χτύπησε όλη την επιθυμία. Τώρα όλα είναι διαφορετική, πλαστική ήπια m δυναμική υφή. Το Torpeda Center παίρνει μια έγχρωμη οθόνη αφής που "Smart" εκτελεί εργασίες αναπαραγωγής μουσικής, βίντεο ή πλοήγησης. Τα καθίσματα είναι άνετα, η σάρωση είναι μαλακή και ευχάριστη στην αφή, μόνο ο πίσω καναπές είναι μικρές, τρεις ενήλικες άνθρωποι αισθάνονται ελεύθερα, δεν θα υπάρχει εκεί.
Δύο επιλογές βενζινοκινητήρων θα φτάσουν στην αγορά μας:
- 1.6 λίτρο έντασης, ισχύς 115 ίππων - μια απλή αστική έκδοση στη βασική διαμόρφωση
- Όγκος 1,8 λίτρων, ισχύος 135 ίππων, και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Και οι δύο διαμορφώσεις κινούνται τέλεια στο κίνημα της πόλης και στην εθνική οδό. Εξαρτάται ήδη από τις προσωπικά προτιμήσεις της χωρητικότητας, είτε χρειάζεστε ένα μηχάνημα που θα διεκπεραιωθεί έτσι ώστε τα ελαστικά να καίγονται ή να λειαθούν overclocking στη βέλτιστη ταχύτητα.
Το Opel Corsa είναι εξαιρετικό ενημερωμένο hatchback, ευχαριστεί με τις εσωτερικές και τεχνολογικές δυνατότητές του, καθώς και έναν οικονομικό κινητήρα. Το Opel Astra είναι σημαντικά περισσότερο, τόσο έξω όσο και μέσα και φαίνεται υπέροχο στο ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου.
Παρακολουθήστε ένα ενδιαφέρον βίντεο σε αυτό το θέμα.
