23 Οκτωβρίου 2016

Το αυτόματο κιβώτιο ενός αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα στους τροχούς. Επιλέγει την ταχύτητα που ταιριάζει καλύτερα στην τρέχουσα ταχύτητα οδήγησης. Το αυτόματο κιβώτιο εξαλείφει την ανάγκη για χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων. Ο υπολογιστής του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί αισθητήρες για να προσδιορίσει τη στιγμή που είναι απαραίτητο να αλλάξει η ταχύτητα και στέλνει ένα σήμα ηλεκτρονικά για να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί η μετάδοση.

Τα κύρια στοιχεία μιας αυτόματης μετάδοσης

Ο μηχανισμός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου είναι ένα σύστημα μοχλών και γραναζιών που μεταφέρουν ισχύ στους κινητήριους τροχούς, επιτρέποντας στον κινητήρα να λειτουργεί καλύτερα.

Το κουτί συναρμολογείται σε περίβλημα αλουμινίου που ονομάζεται στροφαλοθάλαμος. Στεγάζει τα κύρια στοιχεία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

1. Ένας μετατροπέας ροπής που λειτουργεί ως συμπλέκτης, αλλά δεν απαιτεί από τον οδηγό να τον ελέγχει άμεσα.
2. Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που αλλάζει την σχέση μετάδοσης κατά τη μετατόπιση.
3. Πίσω, μπροστινοί συμπλέκτες, ζώνη φρένων, πραγματοποιώντας απευθείας αλλαγή ταχυτήτων.
4. Συσκευή ελέγχου.

Πώς λειτουργεί ένας μετατροπέας ροπής;

Ο μετατροπέας ροπής αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• αντλία ή πτερωτή.
• τροχός στροβίλου
• πλάκες μπλοκαρίσματος
• στάτωρ;
• υπερβολικός συμπλέκτης.

Για να καταλάβετε πώς λειτουργεί μια αυτόματη μετάδοση, πρέπει να έχετε μια γενική ιδέα για το πώς λειτουργεί. Έτσι, η αντλία συνδέεται μηχανικά με τον κινητήρα. Ο τροχός τουρμπίνας συνδέεται με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας σφήνες. Όταν η πτερωτή περιστρέφεται με τον κινητήρα σε λειτουργία, δημιουργείται ροή λαδιού που περιστρέφει τον τροχό του στροβίλου του μετατροπέα ροπής.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο μετατροπέας ροπής παίζει τον ρόλο μιας συμβατικής σύζευξης ρευστού, μέσω ροπής μόνο με ροή υγρού από τον κινητήρα στον άξονα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, δεν παρατηρείται σημαντική αύξηση της ροπής.

Για τη μετατροπή ροπής, το κύκλωμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει στάτορα. Η αρχή της λειτουργίας είναι ότι ανακατευθύνει τη ροή λαδιού πίσω στην πτερωτή της αντλίας, αναγκάζοντάς την να περιστρέφεται γρηγορότερα, αυξάνοντας τη ροπή. Όσο μικρότερη είναι η ταχύτητα περιστροφής του τροχού στροβίλου σε σχέση με την αντλία, τόσο περισσότερη υπολειπόμενη ενέργεια μεταφέρεται από τον στάτορα μέσω του επιστρεφόμενου λαδιού στην αντλία. Κατά συνέπεια, η ροπή αυξάνεται.

Βασικά στοιχεία της αντλίας στροβίλου και αυτόματης μετάδοσης

Η τουρμπίνα λειτουργεί πάντα πιο αργά από την αντλία. Η μέγιστη αναλογία ταχύτητας περιστροφής αντλίας και στροβίλου επιτυγχάνεται όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο, μειώνοντας με την αύξηση της ταχύτητας του οχήματος (TC). Ο στάτης συνδέεται με τον μετατροπέα ροπής μέσω συμπλέκτη υπερβολικής λειτουργίας που μπορεί να περιστραφεί σε μία μόνο κατεύθυνση.

Τα πτερύγια τουρμπίνας και στάτορα είναι ειδικά διαμορφωμένα έτσι ώστε η ροή λαδιού να κατευθύνεται προς την κάτω πλευρά των πτερυγίων του στάτορα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι στάτορες σφήνες και, παραμένοντας ακίνητοι, μεταφέρουν τη μεγαλύτερη ενέργεια λαδιού στην είσοδο της αντλίας.

Λόγω αυτού του τρόπου λειτουργίας του μετατροπέα ροπής, εξασφαλίζεται η μέγιστη μετάδοση ροπής. Αυξάνεται σχεδόν τριπλάσιο όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται.

Όταν το όχημα επιταχύνει, ο στρόβιλος σε σχέση με την αντλία γλιστρά όλο και λιγότερο μέχρι τη στιγμή που ο τροχός στάτορα παραλαμβάνεται από τη ροή λαδιού, αρχίζοντας να περιστρέφεται προς την κατεύθυνση του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού. Ταυτόχρονα, η συσκευή αρχίζει να λειτουργεί ως συμβατική σύνδεση υγρού, δεν αυξάνει τη ροπή. Σε αυτή τη λειτουργία, η απόδοση του μετατροπέα ροπής δεν υπερβαίνει το 85%. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας συνοδεύεται από την απελευθέρωση υπερβολικής θερμότητας και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Σκοπός της πλάκας μπλοκαρίσματος

Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται με τη βοήθεια μιας ειδικής συσκευής - μιας πλάκας μπλοκαρίσματος. Παρά τη μηχανική σύνδεση με τον στρόβιλο, είναι δομικά σχεδιασμένο έτσι ώστε να κινείται προς τα δεξιά και προς τα αριστερά. Αυτή η συσκευή ενεργοποιείται όταν το όχημα φτάσει σε υψηλή ταχύτητα. Σε εντολή, η συσκευή ελέγχου αλλάζει τη ροή λαδιού έτσι ώστε να πιέζει την πλάκα μπλοκαρίσματος στο περίβλημα του μετατροπέα στα δεξιά.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο στρόβιλος και η αντλία συνδέονται μηχανικά μεταξύ τους. Για να αυξηθεί η πρόσφυση, ένα ειδικό στρώμα τριβής εφαρμόζεται στην εσωτερική πλευρά του περιβλήματος του μετατροπέα. Έτσι, ο κινητήρας συνδέεται με τον άξονα εξόδου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Φυσικά, αυτό το μπλοκάρισμα απενεργοποιείται αμέσως ακόμα και με ελαφρό φρενάρισμα του οχήματος.

Πάνω, περιγράφηκε μόνο μία από τις μεθόδους αποκλεισμού του μετατροπέα ροπής. Ωστόσο, οποιαδήποτε άλλη μέθοδος εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό - να αποτρέψει την ολίσθηση του στροβίλου σε σχέση με τον τροχό της αντλίας. Συνήθως, ο περιγραφόμενος τρόπος δράσης σε διάφορες πηγές ονομάζεται Lock-Up.

Θα είναι ευκολότερο να κατανοήσουμε τη λειτουργία ενός μετατροπέα ροπής για ανδρείκελα εάν, αντί για στρόβιλο και αντλία, φανταστείτε δύο απλούς ανεμιστήρες, ένας εκ των οποίων τροφοδοτείται από το δίκτυο και ο άλλος περιστρέφεται λόγω της ροής αέρα που δημιουργείται από τον πρώτο ανεμιστήρα. Μόνο, αντί για αέρα, εμφανίζεται λάδι εδώ και οι λεπίδες του πρώτου ανεμιστήρα (αντλία στην περίπτωση αυτόματου κιβωτίου) τίθενται σε κίνηση όχι λόγω ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά λόγω μηχανικής σύνδεσης με τον άξονα του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Πλανητικές σειρές

Ο μετατροπέας ροπής μπορεί να αυξήσει τη ροπή, αλλά μόνο έως ένα συγκεκριμένο όριο. Μια αυτόματη συσκευή μετάδοσης για μια πιο σημαντική αύξηση της ροπής, για παράδειγμα, όταν ξεπερνάτε τους λόφους, καθώς και για την αναστροφή, παρέχει πλανητικές ταχύτητες. Το πλανητικό γρανάζι παρέχει επίσης ομαλή αλλαγή ταχυτήτων κατά την οδήγηση χωρίς απώλεια ισχύος κινητήρα. Χάρη σε αυτό, η μετατόπιση πραγματοποιείται χωρίς τα χτυπήματα που συμβαίνουν κατά τη λειτουργία ενός συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Η πλανητική σειρά περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• εργαλεία για τον ήλιο
• δορυφόροι;
• επικός κύκλος
• οδήγησε.

Η πλανητική σειρά καλείται λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί τριβής περιστρέφονται ταυτόχρονα γύρω από τους άξονες τους και κινούνται μαζί με αυτούς τους άξονες θυμίζουν πολύ τους πλανήτες του ηλιακού συστήματος. Εξαρτάται από τη σχετική θέση τους σε ποια γρανάζια είναι αυτή τη στιγμή.

Πώς μετατοπίζονται τα γρανάζια σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Η αλλαγή ταχυτήτων ή η αλλαγή της σχέσης του γραναζιού στο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται με το κλείδωμα και το ξεκλείδωμα των στοιχείων του πλανητικού γραναζιού με τις ταινίες φρένων και τους συμπλέκτες τριβής. Στο υδραυλικό σύστημα αυτόματης μετάδοσης ενός αυτοκινήτου, οι αλλαγές ταχυτήτων πραγματοποιούνται απευθείας από μια βαλβίδα. Το κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων έχει δύο τέτοιες βαλβίδες, η μία από τις οποίες αλλάζει από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη, η άλλη από τη δεύτερη στην τρίτη. Το κουτί τεσσάρων ταχυτήτων έχει ήδη τρεις βαλβίδες.

Άλλοι τύποι αυτόματης μετάδοσης

Εκτός από το υδραυλικό κιβώτιο που εξετάζεται, χρησιμοποιούνται και άλλοι τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σήμερα:

1. Αυτόματη μετάδοση CVT. Σε αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, δεν υπάρχει σταθερή σχέση μετάδοσης για γρανάζια. Επομένως, μια τέτοια αυτόματη μετάδοση ονομάζεται συνεχώς μεταβλητή. Η αρχή της λειτουργίας είναι ότι, σε αντίθεση με άλλα "αυτόματα μηχανήματα", χρησιμοποιεί την ισχύ του κινητήρα πιο αποτελεσματικά. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων είναι πιο οικονομικά και άνετα.
2. Ρομποτικό σημείο ελέγχου. Ένα τέτοιο κουτί μπορεί να ονομαστεί αυτόματο υπό όρους, δεδομένου ότι στην πραγματικότητα είναι ένας συνηθισμένος «μηχανικός», όπου η λειτουργία του πεντάλ συμπλέκτη ανατίθεται στην ηλεκτρονική μονάδα. Αυτοκίνητα με τα οποία τα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης αρκετά οικονομικά, αλλά λιγότερο άνετα, καθώς οι αλλαγές ταχυτήτων στην αυτόματη λειτουργία συνοδεύονται συχνά από τραυματισμούς.

Έτσι, εκτός από το πιο κοινό υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο, υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτόματων κιβωτίων τα οποία διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό τους. Διαφέρουν ως προς την τιμή, την αποδοτικότητα, την άνεση της οδήγησης αυτοκινήτου. Το συνηθισμένο είναι ότι ο οδηγός απαλλάσσεται από την ανάγκη ανεξάρτητης επιλογής και αλλαγής ταχυτήτων.

Ένα αυτόματο κιβώτιο είναι μέρος ενός κιβωτίου ταχυτήτων που μπορεί να ρυθμίσει τη ροπή και την ταχύτητα ενός οχήματος. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πλέον να υπολογίζετε πότε να ενεργοποιήσετε και να απελευθερώσετε τον συμπλέκτη και να αλλάξετε χειροκίνητα τα γρανάζια.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τις αρχές του μηχανισμού.

Η ιστορία της δημιουργίας αυτόματης μετάδοσης

Ο αυτοματισμός μετάδοσης πραγματοποιήθηκε ιστορικά σε τρεις φάσεις. Η πρώτη προσπάθεια να καταστεί το αυτοκίνητο πιο ανεξάρτητο έγινε από τον Henry Ford στις αρχές του εικοστού αιώνα. Το Ford T είχε ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που απαιτούσε λιγότερες δεξιότητες αλλαγής ταχυτήτων από τους οδηγούς από ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Στο επόμενο στάδιο, αυτοκίνητα με ημιαυτόματο κιβώτιο εισήλθαν στην παραγωγή. Σε αυτά, ο αυτοματισμός στοχεύει είτε σε αυτόματες αλλαγές ταχυτήτων, είτε στην άρνηση χρήσης του συμπλέκτη, γεγονός που διευκόλυνε σημαντικά την οδήγηση ενός οχήματος.

Το ήξερες? Αυτό το ημι-αυτόματο κιβώτιο χρησιμοποιείται ακόμα σε σκούτερ.

Το τελευταίο στάδιο της μετάβασης σε αυτόματη μετάδοση ήταν το σύστημα που πρότειναν οι προγραμματιστές της αμερικανικής εταιρείας General Motors. Βασίστηκε στο πλανητικό μοντέλο που είχε χρησιμοποιηθεί προηγουμένως στο εργοστάσιο της Ford, καθώς και στο υδραυλικό σύστημα, το οποίο το ίδιο ενεργοποιήθηκε όταν ήταν απαραίτητο να αλλάξει η ταχύτητα. Και οι δύο αρχές βρίσκονται στο επίκεντρο των σύγχρονων αυτόματων μεταδόσεων.

Διάταξη μονάδων και μηχανισμών

Ένα αυτόματο κιβώτιο αποτελείται συνήθως από τρία κύρια μέρη:

1. Μηχανικός. Οι ευθύνες της περιλαμβάνουν την αλλαγή της ταχύτητας του οχήματος, καθώς και την άμεση αλλαγή ταχυτήτων.
2. Υδραυλικός. Αυτό το μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μεταδίδει ροπή μεταξύ των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς καμία ενέργεια του οδηγού.
3. Ηλεκτρονικός. Αυτό το εξάρτημα είναι ο εγκέφαλος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος παρακολουθεί τη λειτουργία των μηχανικών και υδραυλικών συστημάτων, και επίσης μεταδίδει σήματα σε άλλα μέρη του αυτοκινήτου.

Εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

Το ήξερες? Στην ΕΣΣΔ, οι πρώτοι μετατροπείς ροπής άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα όπως "Chaika", "Volga", ZIL, καθώς και σε ορισμένα άλλα οχήματα.

Αρχή λειτουργίας

Οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί με βάση ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποτελείται από ένα ηλιακό γρανάζι και, ενωμένο με ένα φορέα και ένα γρανάζι. Υπάρχουν τόσο πολλοί από αυτούς τους κόμβους όσο η ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Αρχή λειτουργίας:

1. Όλοι οι παλμοί στο κιβώτιο ταχυτήτων τροφοδοτούνται μέσω δύο εισόδων συνδεδεμένων με τα γρανάζια δακτυλίου και ήλιου, και μεταδίδονται μέσω μιας εξόδου, η οποία παρέχεται από την περιστροφή του φορέα.
2. Όταν ένας παλμός φτάνει στην είσοδο των γραναζιών του ήλιου, αρχίζουν να περιστρέφονται, γεγονός που προκαλεί την περιστροφή του φορέα.
3. Ο μεταφορέας, με τη σειρά του, αναγκάζει το γρανάζι να κινείται, πράγμα που συνεπάγεται συνεχή αύξηση της ταχύτητας του φορέα στην έξοδο.
4. Εάν ο οδηγός πρέπει να πάει προς τα πίσω, τα γρανάζια θα κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει άμεση σύνδεση μεταξύ των αξόνων εισόδου και εξόδου. Συνδέονται με έναν ενδιάμεσο άξονα, στον οποίο δύο πακέτα δίσκων τριβής είναι κλειστά σε κατάσταση λειτουργίας, οι οποίοι συνδέονται με ένα γρανάζι.

Το ήξερες? Κατά το παρελθόν έτος στην Ευρώπη, το 80% όλων των αγορασμένων αυτοκινήτων λειτουργούν με αυτόματο κιβώτιο. Στην επικράτεια των χωρών της ΚΑΚ, οι αγορές αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο αποτελούν μόνο το 10% του συνολικού αριθμού των οχημάτων που πωλήθηκαν.

Αυτοί οι δίσκοι μεταδίδουν ισχύ. Οι δίσκοι τριβής στην είσοδο έχουν μικρότερη διάμετρο από την έξοδο. Αυτό οφείλεται στην αύξηση της περιστροφικής ισχύος κατά τη μετάδοση του παλμού από την είσοδο στην έξοδο.

Υπέρ και κατά

Ας ρίξουμε μια ματιά στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της χρήσης ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο.

Πλεονεκτήματα:

• ευκολία.Δεν υπάρχουν πλέον περισπασμοί αλλαγής ταχυτήτων και χρήση συμπλέκτη. Ο οδηγός μπορεί να συγκεντρωθεί πλήρως στο δρόμο.
• ευκολότερο να ξεκινήσει. Υπεύθυνη για αυτήν τη διαδικασία σε αυτόματο κιβώτιο είναι τα ηλεκτρονικά και όχι η σωστή πίεση του συμπλέκτη ή του πεντάλ αερίου.
• Τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής λόγω του ηλεκτρονικού ελέγχου. Πολύ συχνά, οι οδηγοί, ειδικά οι αρχάριοι, δεν αλλάζουν ταχύτητες εγκαίρως, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργία του κινητήρα ή καθυστερούν τον συμπλέκτη ή εργάζονται χωρίς αυτό, γεγονός που οδηγεί στην εξάντληση του.

Μειονεκτήματα:

• τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο είναι ακριβά. Επιπλέον, είναι επίσης ακριβότερα στη συντήρησή τους από τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο.
• υπάρχουν δυσκολίες σε κακές καιρικές συνθήκες. Ο κύριος τρόπος για να βγείτε από μια ολίσθηση ή λάσπη είναι το "swing", κάτι που είναι αδύνατο όταν χρησιμοποιείτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σπουδαίος! Όταν αλλάζετε γρανάζια χρησιμοποιώντας τον επιλογέα, μην πιέζετε το πεντάλ γκαζιού.

Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο έχει σχεδιαστεί για άτομα που εκτιμούν την άνεση. Για να προσδιορίσετε ποιος τύπος μετάδοσης είναι κατάλληλος για εσάς, πρέπει να εξασκηθείτε στην οδήγηση με χειροκίνητες και αυτόματες μεταδόσεις.

Η αρχή της λειτουργίας μιας αυτόματης μετάδοσης: βίντεο

Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ απλή, προκύπτουν δυσκολίες για αρχάριους που δεν είναι εξοικειωμένοι με την αρχή της λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του.

Έχετε οδηγήσει ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν ανήκετε στα "dummies"; Στη συνέχεια, στην αρχή, όταν οδηγείτε ένα αυτόματο κιβώτιο, παρακολουθήστε τη θέση του αριστερού ποδιού σας. Η αποκτηθείσα συνήθεια να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο απουσιάζει σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο, μπορεί να επηρεάσει την οδήγηση. Προφανώς: πριν οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με έναν επιλογέα, μάθετε να χρησιμοποιείτε μόνο ένα πόδι - μετακινήστε γρήγορα το δεξί σας πόδι από το πεντάλ αερίου στο φρένο, χωρίς να θυμάστε το συμπλέκτη.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων σε οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ονομάζεται επιλογέας, ενώ διαθέτει επιπλέον κουμπί ξεκλειδώματος που αποτρέπει την εσφαλμένη αλλαγή ταχυτήτων. Το κύριο πλεονέκτημα του καθορισμένου τύπου κουτιού είναι η δυνατότητα επιλογής της σχέσης μετάδοσης μέσω ηλεκτρονικών, που αντιστοιχεί στις συνθήκες οδήγησης, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Δεν χρειάζεται να μάθετε πώς να αλλάζετε ομαλά τα γρανάζια: το "έξυπνο" κουτί αντιμετωπίζει αυτό το έργο από μόνο του.

Η οδήγηση αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτόματο κιβώτιο ξεκινά με τη μελέτη των κύριων τρόπων λειτουργίας της μονάδας, οι οποίες έχουν τις κατάλληλες ονομασίες:

1. "R" - χώρος στάθμευσης, χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του κινητήρα. Ο επιλογέας αλλάζει σε αυτήν τη θέση όταν το όχημα έχει σταματήσει εντελώς ή όταν χρησιμοποιείται το χειρόφρενο. Ορισμένοι κατασκευαστές οχημάτων με αυτόματο κιβώτιο στις οδηγίες λειτουργίας του μηχανήματος υποδεικνύουν την ανάγκη χρήσης του χειρόφρενου κατά την εφαρμογή της θέσης "Parking".
2. "D" - προχωρήστε μπροστά, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινηθεί προς τα εμπρός. Από το βαθμό συμπίεσης του πεντάλ γκαζιού και τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος, τα γρανάζια θα επιλέγονται αυτόματα. Ενώ βρίσκεστε σε αυτήν τη λειτουργία, ένα όχημα που στέκεται σε μια κλίση δεν θα γυρίσει προς τα πίσω εκτός αν η κλίση είναι πολύ απότομη.
3. "R" - Αντίστροφη, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται προς τα πίσω. Αυτή η θέση είναι ενεργοποιημένη μετά από μια πλήρη στάση του αυτοκινήτου, συν όταν πατηθεί το πεντάλ "φρένο".
4. "N" - ουδέτερο, που χρησιμοποιείται για την προθέρμανση του κινητήρα κατά τη διάρκεια της ψυχρής περιόδου, δεν συνιστάται η αλλαγή του επιλογέα στην καθορισμένη θέση ενώ το μηχάνημα κινείται. Παρέχει αδράνεια της μονάδας ισχύος χωρίς να μεταδίδει ροπή στους τροχούς.
5. "D2" (ή S) - downshift, που χρησιμοποιείται σε κατηφόρες, ανάβαση. Η διακοπή του αυτοκινήτου σε αυτήν τη λειτουργία θα είναι πιο αποτελεσματική από ό, τι στη θέση "D". Το κουτί θα χρησιμοποιεί μόνο δύο ταχύτητες - πρώτο και δεύτερο.
6. "D1" (ή L) - το επόμενο εύρος μείωσης του γραναζιού, χρησιμοποιείται όταν οι δρόμοι με πάγο, ορεινός σερπεντίνος, σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το φρενάρισμα του κινητήρα. Σε αυτήν τη λειτουργία, το αυτοκίνητο θα κινείται πάντα με την πρώτη ταχύτητα.

Η εναλλαγή του επιλογέα από τη θέση "D" στη θέση "D3" (D2), "D2" (D1) πραγματοποιείται όταν το μηχάνημα κινείται. Τα προηγμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν επιπλέον τρόπους επιτάχυνσης:

• οικονομικό - "E";
• κανονική - "Ν";
• σπορ - "S".

Εργαστήρια

Ρυθμίστε τον επιλογέα στην επιθυμητή λειτουργία κάνοντας τα εξής:

1. Εκκινήστε τον κινητήρα (μπορείτε να αλλάξετε το μοχλό μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί).
2. Πιέστε το πεντάλ φρένου.
3. Πατήστε το επιθυμητό κουμπί λειτουργίας που βρίσκεται στον επιλογέα (εάν είναι απαραίτητο).
4. Επιλέξτε τη θέση που αντιστοιχεί στην απαιτούμενη κατεύθυνση κίνησης του μηχανήματος: "D" - το όχημα θα προχωρήσει μπροστά, "N" - ουδέτερο, το αυτοκίνητο θα σταματήσει ή θα κυλήσει προς τα κάτω, "R" - θα επιστρέψει. Όταν ενεργοποιείτε το γρανάζι που έχει επιλέξει ο οδηγός, το αυτοκίνητο δεν θα αρχίσει να κινείται και όταν αφήσετε το πεντάλ "φρένο", το αυτοκίνητο θα οδηγηθεί. Εξετάστε αυτήν την απόχρωση, μην βγείτε από το "φρένο" εκ των προτέρων για να αποφύγετε ένα ατύχημα.

Οι αυτόματες μεταδόσεις αναγνωρίζουν τις εντολές του οδηγού πατώντας το πεντάλ γκαζιού: ομαλή επιτάχυνση, σταδιακή αλλαγή ταχυτήτων παρέχεται πατώντας με λίγη προσπάθεια. Απαιτείται εντατική επιτάχυνση όταν η προσπέραση επιτυγχάνεται πιέζοντας το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, ενώ το αυτόματο κιβώτιο θα ενεργοποιήσει πρώτα το γρανάζι χαμηλότερα, τότε το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιταχύνει. Σκεφτείτε: από τη στιγμή που πατάτε το πεντάλ γκαζιού στην επιτάχυνση του οχήματος, υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση, περίπου ένα δευτερόλεπτο, αυτή τη φορά είναι ανεπαίσθητη όταν οδηγείτε αργά και σε συνθήκες προσπέρασης μπορεί να είναι θανατηφόρα.

Αφού αποφασίσετε να σταματήσετε την κίνηση του αυτοκινήτου, πατήστε το πεντάλ φρένου. Σε περίπτωση σύντομης στάσης, σε φανάρι, μην μετακινήσετε τον επιλογέα από τη θέση "D" - παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των εσωτερικών μηχανισμών αυτόματης μετάδοσης.

Κρατήστε πατημένο το πεντάλ φρένου αφού σταματήσετε το μηχάνημα σε καταστάσεις:

1. Μεγάλες στάσεις (κυκλοφοριακή συμφόρηση), πιέζοντας το πεντάλ φρένου θα επιτρέψει στον κινητήρα να ξεκουραστεί, το καύσιμο δεν θα καεί μάταια, χρησιμοποιήστε τη θέση «Ν».
2. Το μηχάνημα στέκεται σε μια πλαγιά, ο επιλογέας δεν μετακινείται στη θέση "P".

Οι παραπάνω οδηγίες για τα «ανδρείκελα» θα σας επιτρέψουν να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρακαλώ σημειώστε: είναι καλύτερο να μάθετε αμέσως πώς να οδηγείτε σωστά, ώστε να μην βλάψετε την αυτόματη μετάδοση. Είναι δύσκολο να διορθώσουμε τις κακές συνήθειες οδήγησης.

Πρόσθετοι τρόποι

Πρόσθετοι τρόποι αυτόματων μεταδόσεων περιλαμβάνουν:

1. Η χειμερινή λειτουργία έχει την ονομασία "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Σύμφωνα με αυτό, η ολίσθηση αποκλείεται κατά την αλλαγή ταχυτήτων και όταν το όχημα αρχίζει να κινείται. Το μηχάνημα αρχίζει να κινείται από τη δεύτερη ταχύτητα. Η εναλλαγή σε άλλα γρανάζια πραγματοποιείται με χαμηλότερες ταχύτητες κίνησης - αυτό σας επιτρέπει να αποκλείσετε πτώσεις κατά τη λειτουργία του κουτιού κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και μειώνει την πιθανότητα ολίσθησης του αυτοκινήτου. Οι ειδικοί διευκρινίζουν: δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε αυτήν τη λειτουργία το καλοκαίρι - μπορείτε να πάρετε το κουτί υπερθέρμανση λόγω του μέγιστου φορτίου στη μονάδα.
2. Οι υπο-λειτουργίες θέσης "D" περιορίζουν την επιτάχυνση πέρα \u200b\u200bαπό ένα συγκεκριμένο εύρος ταχύτητας:

• "S" ή "З" - διασφάλιση της συμπερίληψης μιας μεταφοράς όχι υψηλότερης από την τρίτη. Αυτές οι θέσεις χρησιμοποιούνται σε τμήματα δρόμου που απαιτούν αυξημένη προσοχή από τον οδηγό. Κατά την οδήγηση, χρησιμοποιήστε τη λειτουργία "Z", ενώ παρακολουθείτε τις μετρήσεις του ταχύμετρου, το βέλος του δεν πρέπει να πέσει στην κόκκινη ζώνη.
• "2" - περιορίζοντας τη συμπερίληψη γραναζιών όχι μεγαλύτερη από τη δεύτερη, το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 80 km / h. Χρησιμοποιείται σε απότομες πλαγιές, ολισθηρούς δρόμους.
• "1", "L" - χρησιμοποιείται για βαριές συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος: οδήγηση εκτός δρόμου, απότομες πλαγιές. Μόνο μετάδοση, ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km / h.

Οι πρόσθετοι τρόποι λειτουργίας των αυτόματων κουτιών σάς επιτρέπουν να ελέγχετε το μηχάνημα υπό αντίξοες συνθήκες. Σκεφτείτε: η τυχαία ενεργοποίηση των υπο-τρόπων "1", "2" σε υψηλή ταχύτητα θα οδηγήσει σε απότομη επιβράδυνση της κίνησης του αυτοκινήτου, προκαλώντας ολίσθηση του οχήματος.

Ένας άπειρος οδηγός μπορεί να χειριστεί την αυτόματη μετάδοση, οι ακόλουθες συστάσεις θα επεκτείνουν τον πόρο της αυτόματης μετάδοσης:

1. Μην τοποθετείτε βαριά φορτία σε ένα μη θερμαινόμενο κουτί. Το λάδι μετάδοσης θερμαίνεται πιο αργά από το υγρό του κινητήρα. Όταν οδηγείτε αυτοκίνητο με τον καθορισμένο τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, οδηγήστε αρκετά χιλιόμετρα σε χαμηλή ταχύτητα.
2. Αποφύγετε την ολίσθηση του τροχού: μην πιέζετε δυνατά το γκάζι εάν η επιφάνεια του δρόμου δεν είναι ομοιόμορφη.
3. Προσπαθήστε να μην ρυμουλκά ρυμουλκούμενα, άλλα αυτοκίνητα.
4. Αρνηθείτε να εμπλέξετε ουδέτερο όταν το όχημα κινείται.

Η σωστή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου σάς επιτρέπει να απολαμβάνετε την οδήγηση και αποτρέπει την πρόωρη ζημιά στη μονάδα, επιτρέποντας στον μηχανισμό να λειτουργεί κανονικά.

Πώς να ελέγξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων Το αυτόματο κιβώτιο τραβά το αυτοκίνητο όταν αλλάζει ταχύτητα

Πρόσφατα, όλο και περισσότερα οχήματα διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι ελαφρύτερο και ευκολότερο στη χρήση και είναι ιδανικό για αρχάριους και κυκλοφορία στην πόλη με τακτικές στάσεις.

Τι είναι η αυτόματη μετάδοση και οι τύποι της

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας από τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, στον οποίο, χωρίς παρέμβαση του οδηγού, ορίζεται η απαιτούμενη σχέση μετάδοσης, που ταιριάζει με τον τρόπο οδήγησης και άλλους παράγοντες.

Από τεχνικής άποψης, ένα αυτόματο κιβώτιο θεωρείται μόνο το πλανητικό τμήμα της μονάδας, το οποίο σχετίζεται άμεσα με την αλλαγή ταχυτήτων, και μαζί με έναν υδραυλικό μετασχηματιστή σχηματίζει μια μοναδική αυτόματη μονάδα.

Είναι συνηθισμένο να αναφέρεται στις αυτόματες μεταδόσεις ως κλασικό με μετατροπέα ροπής, ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και παραλλαγή.

Κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων μετατροπέα ροπής είναι ένα δημοφιλές και κλασικό μοντέλο μετάδοσης που βρίσκεται στα περισσότερα οχήματα που κυκλοφορούν επί του παρόντος από τη γραμμή παραγωγής.

Το αυτόματο κιβώτιο αποτελείται από έναν πλανητικό μειωτήρα ταχυτήτων, ένα σύστημα ελέγχου και έναν υδραυλικό μετασχηματιστή, ο οποίος του έδωσε το όνομά του - ένα κιβώτιο ταχυτήτων μετατροπέα ροπής. Είναι εγκατεστημένο τόσο σε επιβατικά αυτοκίνητα όσο και σε φορτηγά.

Ρομποτικό σημείο ελέγχου

Το κιβώτιο ρομπότ είναι ένα είδος εναλλακτικής από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μόνο η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται αυτόματα μέσω ηλεκτρικών μηχανισμών που οδηγούνται από μια ηλεκτρονική μονάδα.

Η μόνη ομοιότητα μεταξύ ενός ρομποτικού κιβωτίου και ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η παρουσία ενός συμπλέκτη στην ίδια τη θήκη.

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης

Το CVT είναι μια συσκευή για ομαλή μετάδοση ροπής στρέψης στους τροχούς.

Παρέχει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και βελτιώνει τη δυναμική απόδοση, εξοικονομώντας την κατάσταση του κινητήρα του οχήματος σε σύγκριση με το αυτόματο κιβώτιο ή το χειροκίνητο κιβώτιο.

Οι μεταβλητές είναι ζώνες, αλυσίδες και τοροειδείς. Από τις παραλλαγές, οι πιο συνηθισμένες με ζώνη V.

Η αρχή της αυτόματης μετάδοσης

Στα οχήματα εγκαθίστανται διάφοροι τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων με τα δικά τους χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά.

Απλοποιημένος, ο μηχανισμός λειτουργίας ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συνίσταται στη μετάδοση ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στις συσκευές μετάδοσης, ενώ η σχέση μετάδοσης ποικίλλει ανάλογα με τη θέση του μοχλού επιλογής και τις συνθήκες κίνησης των οχημάτων.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το υγρό εργασίας εισέρχεται στον υδραυλικό μετασχηματιστή, αυξάνεται η πίεση. Οι λεπίδες της φυγοκεντρικής αντλίας αρχίζουν να κινούνται, ο τροχός του αντιδραστήρα και ο κύριος στρόβιλος είναι ακίνητοι σε αυτόν τον τρόπο.

Όταν αλλάζετε το μοχλό επιλογής και τροφοδοτείτε καύσιμο χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού, οι λεπίδες της αντλίας αυξάνουν την ταχύτητα. Η αυξανόμενη ταχύτητα των ροών δίνης αρχίζει να περιστρέφει τα πτερύγια του στροβίλου. Οι στροφές λαδιού ρίχνονται στον σταθερό αντιδραστήρα και μετά επιστρέφουν στον στρόβιλο, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητά του. Η ροπή μεταφέρεται στους τροχούς και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται.

Όταν φτάσει στην απαιτούμενη ταχύτητα, η πτερωτή και η κεντρική στρόβιλος πτερυγίων κινούνται με την ίδια ταχύτητα, ενώ οι στροφές του ρευστού μετάδοσης χτυπούν τον τροχό του αντιδραστήρα από την αντίθετη πλευρά (η κίνηση είναι δυνατή μόνο σε μία κατεύθυνση) και αρχίζει να περιστρέφεται. Η μονάδα αλλάζει σε υδραυλικό συμπλέκτη.

Εάν η αντίδραση στους τροχούς αυξηθεί (ανοδική κίνηση), ο τροχός του αντιδραστήρα σταματά την περιστροφή και προσθέτει ροπή στη φυγοκεντρική αντλία. Όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη ταχύτητα και ροπή, το γρανάζι αλλάζει στην πλανητική μονάδα.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μεταδίδει την εντολή, ως αποτέλεσμα της οποίας η ζώνη φρένων και οι δίσκοι τριβής επιβραδύνουν την ταχύτητα μετάβασης και η αυξημένη κίνηση ροής υγρού μέσω της βαλβίδας επιταχύνει την υπερβολική κίνηση και παρέχονται αλλαγές ταχύτητας χωρίς μείωση ισχύος.

Όταν το μηχάνημα τελειώσει τελείως ή όταν μειώνεται η ταχύτητα, η πίεση του υγρού λειτουργίας μειώνεται και συμβαίνει μείωση.

Όταν ο κινητήρας είναι σβησμένος, δεν υπάρχει πίεση στο μετατροπέα ροπής, επομένως δεν είναι δυνατή η εκκίνηση του αυτοκινήτου με μια ώθηση.

Αυτόματη συσκευή κουτιού

Ένα κλασικό αυτόματο διαθέτει τέσσερα κύρια συστατικά:

• Υδραυλικός μετασχηματιστής - αντικαθιστά το συμπλέκτη, μετατρέπει και μεταδίδει ροπή στους τροχούς. Αποτελείται από μια φυγοκεντρική αντλία, μια ανεμογεννήτρια και έναν αντιδραστήρα, παρέχοντας ομαλές και ακριβείς αλλαγές ροπής. Η αντλία συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα και η τουρμπίνα συνδέεται με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μετασχηματισμός της ενέργειας πραγματοποιείται λόγω των ροών ρευστού και της πίεσης που δημιουργούν. Ο μετατροπέας ροπής αλλάζει την ταχύτητα περιστροφής και τη ροπή σε ένα μικρό διάστημα, έτσι προστίθεται μια πλανητική μονάδα (κουτί) σε αυτό.
• Πλανητικός αναγωγέας αποτελείται από ένα κεντρικό γρανάζι (ήλιος), δορυφόρους, ένα δαχτυλίδι και έναν πλανητικό φορέα. Κάνει αλλαγή ταχυτήτων μπλοκάροντας ορισμένα γρανάζια και ξεμπλοκάρισμα άλλων.
• Η ζώνη φρένων, οι πίσω και οι μπροστινοί δίσκοι τριβής παρέχουν άμεση αλλαγή ταχυτήτων.
• Σύστημα ελέγχου αποτελείται από μια αντλία γραναζιών, κάρτερ λαδιού, υδραυλική μονάδα και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Το υδραυλικό μπλοκ αποτελείται από κανάλια με σωληνοειδή (βαλβίδες) και έμβολα που εκτελούν λειτουργίες ελέγχου και διαχείρισης. Η ECU πραγματοποιεί έλεγχο μέσω πληροφοριών από αισθητήρες που συλλέγουν μια ποικιλία δεικτών.

Ρομποτικό σημείο ελέγχου είναι μια πιο προηγμένη έκδοση του χειροκίνητου κιβωτίου με πολύ αποδοτικά συστήματα ελέγχου.

ΣΤΟ παραλλαγή ο μετασχηματισμός της σχέσης μετάδοσης πραγματοποιείται από έναν μηχανισμό που περιλαμβάνει τροχαλίες οδήγησης και κίνησης μέσω των οποίων διέρχεται ο ιμάντας V.

Πώς να χρησιμοποιήσετε μια αυτόματη μετάδοση

Σύμφωνα με τους μηχανικούς αυτοκινήτων στο πρατήριο καυσίμων, οι κύριες δυσλειτουργίες των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων εμφανίζονται λόγω παραβίασης των κανόνων λειτουργίας και έγκαιρης συντήρησης του κιβωτίου.

Τρόποι λειτουργίας

Υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι αυτόματης μετάδοσης ανάλογα με τον τύπο των αυτόματων μεταδόσεων. Κάθε θέση του μοχλού επιλογής ή των κουμπιών πάνω του είναι σχεδιασμένη για διαφορετικές συνθήκες οδήγησης με τα δικά τους χαρακτηριστικά.

Οι κύριοι τύποι αυτόματων τρόπων μετάδοσης και η επίδρασή τους στη λειτουργία του αυτοκινήτου:

• Ρ (στάθμευση) - μπλοκάρισμα τροχών, άξονας κιβωτίου ταχυτήτων, που χρησιμοποιείται μόνο όταν βρίσκεται στο χώρο στάθμευσης και προθέρμανση.
• Ν (ουδέτερο) - ο άξονας δεν είναι μπλοκαρισμένος, το αυτοκίνητο μπορεί να ρυμουλκηθεί, είναι ισοδύναμο με ουδέτερο γρανάζι στο χειροκίνητο κιβώτιο.
• ρε (κίνηση) - κίνηση υπό κανονικές συνθήκες με αυτόματη επιλογή γραναζιών.
• Λ (Δ2) - χαμηλή ταχύτητα για οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες - εκτός δρόμου, απότομες κατεβάσεις και αναβάσεις, ταχύτητα μικρότερη από 40 km / h,
• Δ3 - κατηφόρα σε μικρές καταβάσεις και αναβάσεις,
• Ρ(αντίστροφη) - κίνηση προς τα πίσω, ενεργοποιείται σε τελείωμα και πιέζεται το πεντάλ φρένου.
• O / Δ - συμπερίληψη της τέταρτης ταχύτητας κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα ·
• PWR - σπορ λειτουργία, για βελτίωση δυναμικών ιδιοτήτων, η ταχύτητα αυξάνεται σε υψηλότερες στροφές κινητήρα.
• Κανονικός - για μια ομαλή και οικονομική κίνηση ·
• Μάνου - χειροκίνητη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων, συνιστάται για χρήση το χειμώνα.

Πώς να ξεκινήσετε αυτόματα ένα αυτοκίνητο

Τα χαρακτηριστικά απαιτούν μια κατάλληλη εκκίνηση. Έχουν αναπτυχθεί βαθμοί προστασίας για την προστασία του κουτιού από κακή λειτουργία και επακόλουθη ζημιά.

Κατά τη στιγμή της εκκίνησης του αυτοκινήτου, ο επιλογέας πρέπει να βρίσκεται στη θέση "P" (θέση στάθμευσης) ή "N" - ουδέτερη. Μόνο σε τέτοιες θέσεις το σύστημα προστασίας θα δώσει ένα σήμα για την εκκίνηση του κινητήρα. Σε άλλες θέσεις του μοχλού, η περιστροφή του κλειδιού δεν θα λειτουργήσει ή δεν θα υπάρξουν αλλαγές μετά την περιστροφή του κλειδιού.

Για αρχή, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία στάθμευσης, καθώς οι τροχοί του οχήματος θα μπλοκαριστούν και αυτό δεν θα το επιτρέψει να κυλήσει. Η ουδέτερη λειτουργία πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο για ρυμούλκηση έκτακτης ανάγκης.

Εκτός από την επιλογή της σωστής λειτουργίας, για την εκκίνηση του κινητήρα στα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο, είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ φρένου, το οποίο είναι επίσης μια προστασία και σώζει από τυχαία ανατροπή του αυτοκινήτου όταν ο επιλογέας βρίσκεται σε "ουδέτερη" λειτουργία.

Τα περισσότερα μοντέρνα αυτοκίνητα διαθέτουν κλειδαριά τιμονιού και αντικλεπτική κλειδαριά. Εάν, όταν όλες οι προηγούμενες ενέργειες έχουν πραγματοποιηθεί σωστά, το τιμόνι δεν περιστρέφεται και το κλειδί δεν περιστρέφεται, η προστασία ενεργοποιείται. Για να ξεκλειδώσετε, πρέπει να εισαγάγετε το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης και να προσπαθήσετε να το γυρίσετε απαλά, ενώ περιστρέφετε το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Εάν αυτές οι ενέργειες είναι συγχρονισμένες, το κλείδωμα θα απελευθερωθεί.

Πώς να οδηγήσετε ένα αυτόματο κιβώτιο και τι να μην κάνετε

Η ικανή οδήγηση σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο θα αυξήσει τον επιχειρησιακό πόρο του κιβωτίου και θα εξοικονομήσει πολλά χρήματα και νεύρα.

Για να διασφαλιστεί η μακροπρόθεσμη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να επιλέξετε σωστά τους τρόπους ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Για σωστή οδήγηση με αυτόματο κιβώτιο, πρέπει:

• προχωρήστε μετά από ένα χτύπημα που δείχνει την πλήρη εμπλοκή της ταχύτητας.
• σε συνθήκες ολίσθησης, ενεργοποιήστε ένα κάτω γρανάζι και, σε συνεργασία με το πεντάλ φρένου, ελέγξτε την αργή περιστροφή των τροχών.
• Χρησιμοποιώντας διαφορετικές λειτουργίες, μπορείτε να εφαρμόσετε φρένο κινητήρα ή να περιορίσετε την επιτάχυνση.
• είναι δυνατή η ρυμούλκηση οχημάτων με κινητήρα σε ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 50 km / h στην "ουδέτερη" θέση επιλογέα και σε απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 50 km.
• Δεν συνιστάται η ρυμούλκηση άλλου οχήματος, εάν είναι απαραίτητο - το ρυμουλκούμενο όχημα δεν πρέπει να είναι βαρύτερο από το ρυμουλκό, η λειτουργία πρέπει να είναι D2 ή L και η ταχύτητα είναι έως 40 km / h με ομαλή κίνηση.

Τι να μην κάνετε όταν οδηγείτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

• Απαγορεύεται η ενεργοποίηση της λειτουργίας "P" - στάθμευση ενώ το αυτοκίνητο κινείται.
• κίνηση σε ουδέτερη κατηφόρα.
• ώθηση εκκίνησης?
• όταν σταματάτε για μικρό χρονικό διάστημα (σε φωτεινό σηματοδότη, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση), επιλέξτε τρόπο στάθμευσης ή ουδέτερο, αυτό μειώνει τον πόρο της αυτόματης μετάδοσης.
• για μια μακρά στάση σε κατάσταση πόλης, ο επιλογέας πρέπει να βρίσκεται στη θέση "στάθμευσης".
• Απαγορεύεται η εμπλοκή της όπισθεν από τη λειτουργία "κίνησης" ή σε πλήρη διακοπή.
• είναι αδύνατο να θέσετε πρώτα τη λειτουργία στάθμευσης στην πλαγιά, όταν σταθμεύετε το αυτοκίνητο σε μια πλαγιά, πρώτα τοποθετήστε το χειρόφρενο και, στη συνέχεια, στη θέση επιλογής στάθμευσης, για να ξεκινήσετε να κινείστε από την πλαγιά, πρώτα το πεντάλ φρένου και, στη συνέχεια, να αφαιρείτε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο, και μόνο στη συνέχεια επιλέξτε κίνηση.

Τρόπος λειτουργίας αυτόματης μετάδοσης το χειμώνα

Οι αυστηρές καιρικές συνθήκες το χειμώνα φέρνουν πολλές ανησυχίες και προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

• σωστή προθέρμανση του κιβωτίου - λίγα λεπτά μετά την εκκίνηση το όχημα πρέπει να ζεσταθεί, πριν αρχίσετε να κινείστε, συνιστάται να ενεργοποιήσετε όλες τις λειτουργίες μία προς μία με το πεντάλ φρένου να πιέζεται για να επιταχύνετε τη θέρμανση του λαδιού μετάδοσης
• πρέπει να αποφεύγονται τα πρώτα 5-10 χλμ μετά την έναρξη της κίνησης, η απότομη επιτάχυνση και η ολίσθηση των τροχών.
• Για να βγείτε από το χιόνι ή τον πάγο, πρέπει να ενεργοποιήσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα και, χρησιμοποιώντας εναλλακτική εργασία με το πεντάλ φρένου και αερίου, να βγείτε προσεκτικά.
• Η ταλάντευση δεν συνιστάται, καθώς αυτή η μέθοδος θα έχει επιζήμια επίδραση στον μετατροπέα ροπής.
• χρήση χαμηλών γραναζιών ή ημιαυτόματης λειτουργίας για πέδηση κινητήρα σε λίγο πολύ ξηρή επιφάνεια του δρόμου και σε ολισθηρές πλαγιές, χρησιμοποιήστε το πεντάλ φρένου
• Σε παγωμένες ανηφόρες πλαγιές, πρέπει να αποφεύγεται η ολίσθηση του τροχού και η απότομη πίεση στο πεντάλ γκαζιού.
• βραχυπρόθεσμα, αλλά ξεκάθαρο και ακριβές, η μετάβαση στην "ουδέτερη" λειτουργία βοηθά στη σταθεροποίηση του μηχανήματος ευθυγραμμίζοντας την περιστροφή των τροχών και βγάζοντας από την ολίσθηση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μιας αυτόματης μετάδοσης

Υπάρχει ένας ανεμιστήρας για κάθε τύπο μετάδοσης. Σε σχέση με την αυξανόμενη διανομή των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να περιγράψουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους για κατάλληλη επιλογή για τις ανάγκες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Τα πλεονεκτήματα είναι:

• αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων, στην οποία δεν χρειάζεται να αποσπάται η προσοχή, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους αρχάριους οδηγούς.
• διευκόλυνση της διαδικασίας εκκίνησης ·
• πιο ήπια λειτουργία του πλαισίου και του κινητήρα χάρη στη λειτουργία του μετατροπέα ροπής.
• βελτιωμένη επίπλευση στις περισσότερες συνθήκες.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• Δεν είναι κατάλληλο για τους λάτρεις της γρήγορης επιτάχυνσης.
• χαμηλότερη απόκριση γκαζιού σε σύγκριση με παρόμοιο όχημα με χειροκίνητο κιβώτιο.
• αδύνατο να ξεκινήσετε με μια ώθηση?
• Η ρυμούλκηση είναι ανεπιθύμητη και είναι δυνατή μόνο υπό ορισμένες συνθήκες.
• Η ακατάλληλη λειτουργία οδηγεί σε βλάβες.
• ακριβή επισκευή και συντήρηση.

Με τη σωστή λειτουργία ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο πόρος του κιβωτίου είναι αρκετά υψηλός και ουσιαστικά δεν είναι κατώτερος από το χειροκίνητο κιβώτιο. Η άνεση στην οδήγηση, ειδικά στις αστικές συνθήκες, θα σας φέρει πολλά ευχάριστα λεπτά.

Προς το παρόν, υπάρχουν διάφοροι τύποι μετάδοσης στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά τα πιο δημοφιλή είναι μόνο δύο. Είναι αυτόματο και μηχανικό. Ο τελευταίος εμφανίστηκε ...

Από το Masterweb

15.05.2018 21:00

Προς το παρόν, υπάρχουν διάφοροι τύποι μετάδοσης στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά τα πιο δημοφιλή είναι μόνο δύο. Είναι αυτόματο και μηχανικό. Το τελευταίο εμφανίστηκε νωρίτερα, αλλά τώρα αντικαθίσταται σταδιακά με αυτόματη μετάδοση. Το μηχάνημα είναι πολύ πιο βολικό στη χρήση, και όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτό το κουτί δεν είναι χειρότερο. Σήμερα θα δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτόν τον τύπο μετάδοσης. Η συσκευή, η αρχή της λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και πολλά άλλα - περαιτέρω στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Τι είναι λοιπόν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Πρόκειται για μια συσκευή που χρησιμοποιείται για την αλλαγή της ροπής που παρέχεται από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου. Η αυτόματη μετάδοση αναφέρεται επίσης ως υδρομηχανική μετάδοση.

Σε ποιες μάρκες είναι εγκατεστημένη αυτή η μετάδοση σήμερα; Προς το παρόν, σχεδόν κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων εφαρμόζει την εγκατάσταση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ακολουθούν οι μάρκες στις οποίες είναι εγκατεστημένη η αυτόματη μετάδοση:

• "Toyota".
• Όντι.
• BMW.
• Νισάν.
• Volkswagen.
• Σκόντα.
• Renault.
• Citroen.
• Peugeot.
• Mercedes.
• Chevrolet και πολλοί άλλοι.

Επιπλέον, αυτός ο μηχανισμός έχει περίπου την ίδια δομή και αρχή λειτουργίας. Έτσι, αυτός ο κόμβος αποτελείται από:

• Μετατροπέας ροπής.
• Πλανητική σειρά (χειροκίνητη μετάδοση).
• Συστήματα ελέγχου.

Αν μιλάμε για αυτοκίνητα εμπρός τροχού με αυτόματο κιβώτιο, η μονάδα περιλαμβάνει επίσης:

• Διαφορικός.
• Κύριο εργαλείο.

Αυτά τα στοιχεία βρίσκονται απευθείας στο κουτί, και δεν είναι ξεχωριστές μονάδες, όπως στα αυτοκίνητα πίσω τροχών. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη συσκευή αυτόματης μετάδοσης.

Μετατροπέας ροπής

Αυτό το στοιχείο χρησιμεύει στην αλλαγή και μεταφορά ροπής από το σφόνδυλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, ο μετατροπέας ροπής βοηθά στη μείωση των δονήσεων που συμβαίνουν κατά την έναρξη της κίνησης και κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός του GDF περιλαμβάνει:

• Ρόδα αντιδραστήρα.
• Τουρμπίνα.
• Συμπλέκτης ελεύθερου τροχού.
• Αποκλεισμός συμπλέκτη.

Ο μετατροπέας έχει λεπίδες συγκεκριμένου σχήματος. Ανάμεσά τους υπάρχουν κανάλια κυκλοφορίας του υγρού ΑΤΡ. Όσον αφορά το τελευταίο στοιχείο στη λίστα, χρησιμεύει για τον αποκλεισμό του GTP σε συγκεκριμένους τρόπους οχημάτων. Και ο ελεύθερος τροχός επιτρέπει στον τροχό του αντιδραστήρα να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Όλα τα στοιχεία του GTP περικλείονται σε ένα μόνο σώμα. Μέσα σε αυτό, υπάρχει πάντα ένα υγρό ATP.

Αρχή λειτουργίας

Ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί σε κλειστό βρόχο. Έτσι, η ροή του υγρού ΑΤΡ μεταφέρεται πρώτα στην τουρμπίνα και μετά στον τροχό του αντιδραστήρα. Δεδομένου ότι και τα δύο έχουν ορισμένα σχήματα λεπίδων, ο ρυθμός ροής αυξάνεται. Το υγρό κατευθύνεται προς την πτερωτή και αυξάνει την ταχύτητά του. Αυτό αυξάνει επίσης τη ροπή. Οι υψηλότερες τιμές ροπής επιτυγχάνονται συνήθως με την ελάχιστη ταχύτητα (δηλαδή όταν είναι ενεργοποιημένη η πρώτη ταχύτητα).

Με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, η ταχύτητα περιστροφής και των δύο τροχών γίνεται ίση. Αυτό ενεργοποιεί τον συμπλέκτη αποκλεισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς μεταφέρεται απευθείας στο χειροκίνητο κιβώτιο. Ο μετατροπέας ροπής είναι κλειδωμένος σε κάθε γρανάζι όταν εξισορροπείται η ταχύτητα περιστροφής των τροχών τουρμπίνας και αντιδραστήρα.

Σημειώστε ότι σε ορισμένες αυτόματες μεταδόσεις, η αρχή κλειδώματος είναι κάπως διαφορετική. Έτσι, στην αυτόματη μετάδοση υπάρχει μια λειτουργία με ολισθηρό συμπλέκτη. Αποτρέπει τον πλήρη αποκλεισμό. Πού χρησιμοποιείται αυτή η λειτουργία; Αυτό είναι απαραίτητο σε συνθήκες επιτάχυνσης και υψηλών φορτίων. Επίσης, αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου και με αυτήν πραγματοποιείται ομαλότερη αλλαγή ταχυτήτων.

Πλανητική σειρά

Αυτό είναι το ίδιο χειροκίνητο κιβώτιο που είναι μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε τι χρησιμεύει αυτός ο κόμβος; Σας επιτρέπει να αλλάξετε την σχέση μετάδοσης, ρυθμίζοντας έτσι την ποσότητα ροπής και την ταχύτητα του οχήματος. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από δύο πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων. Συνδέονται σε σειρά μεταξύ τους. Είναι απαραίτητο να συνεργαστούν και να διασφαλίσουν τον απαιτούμενο αριθμό βημάτων. Προηγουμένως, μόνο τα τέσσερα ταχυμεταφερόμενα κιβώτια ασκήθηκαν σε αυτοκίνητα. Τώρα ο αριθμός των βημάτων έχει αυξηθεί σε έξι (και ορισμένοι κατασκευαστές εξασκούν κουτιά με 9 ταχύτητες).

Κάθε πλανητικό εργαλείο αποτελείται από:

• Εργαλείο κορώνας.
• Οδήγησε.
• Εξοπλισμός για τον ήλιο.
• Δορυφόροι.

Η μετάδοση ροπής είναι δυνατή μόνο εάν ένα ή δύο από τα παραπάνω στοιχεία του πλανητικού γραναζιού είναι μπλοκαρισμένα. Λοιπόν, χάρη στο στατικό γρανάζι, η σχέση μετάδοσης μειώνεται. Και όταν μπλοκάρετε το στέμμα, αντίθετα, αυξάνεται. Το πολύ μπλοκάρισμα πραγματοποιείται από τους συμπλέκτες και τα φρένα. Το τελευταίο σας επιτρέπει να κρατάτε ορισμένα μέρη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της σύνδεσης με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα φρένα μπορούν να είναι τύπου ταινίας ή πολλαπλών δίσκων. Αυτοί, μαζί με τον συμπλέκτη, κλείνουν μέσω υδραυλικών κυλίνδρων. Επίσης, η συσκευή αυτόματης μετάδοσης διαθέτει συμπλέκτη που συγκρατεί το φορέα και δεν του επιτρέπει να περιστρέφεται προς την άλλη κατεύθυνση.

Έτσι, η αρχή της λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου βασίζεται σε έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο για την απεμπλοκή και την ενεργοποίηση διαφορετικών συμπλεκτών και φρένων.

Αυτόματο σύστημα ελέγχου μετάδοσης

Τα περισσότερα σύγχρονα κουτιά διαθέτουν ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Περιλαμβάνει:

• Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
• Αισθητήρες εισόδου.
• Επιλογέας μοχλού.
• Ενότητα διανομής.

Ένας αριθμός επιπλέον αισθητήρων εμπλέκονται επίσης στο αυτόματο σύστημα μετάδοσης:

• Θερμοκρασίες του υγρού ATP.
• Συχνότητες περιστροφής στην είσοδο και την έξοδο του κουτιού.
• Θέσεις επιλογέα πεντάλ γκαζιού και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η αυτόματη μετάδοση ECU επεξεργάζεται τα εισερχόμενα σήματα από τους αισθητήρες και στη συνέχεια ενεργοποιεί τους ενεργοποιητές. Αξίζει να πούμε ότι η ηλεκτρονική μονάδα του κουτιού αλληλεπιδρά στενά με τον κινητήρα ECU.

Το σώμα της βαλβίδας

Η μονάδα διανομής ονομάζεται επίσης υδραυλικό μπλοκ. Αυτή η μονάδα ελέγχει τη ροή λαδιού και παρέχει φρένα συμπλέκτη. Το σώμα της βαλβίδας αποτελείται από:

• Βαλβίδες σωληνοειδών (σωληνοειδή).
• βαλβίδες καρούλι. Κινούνται μηχανικά και στεγάζονται σε περίβλημα αλουμινίου.

Τα σωληνοειδή χρησιμοποιούνται για την εναλλαγή γραναζιών σε αυτόματο κιβώτιο αλλάζοντας την πίεση υγρού. Για αυτό, η συσκευή τους διαθέτει βαλβίδες δύο θέσεων. Αυτά τα στοιχεία ενεργούν βάσει σημάτων από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Όσο για τα καρούλια, χρησιμεύουν στην επιλογή των τρόπων λειτουργίας του κουτιού. Ελέγχονται από τον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης.

Αντλία, ψύξη

Για να κυκλοφορήσει το λειτουργικό ρευστό στο σύστημα υπό πίεση, η αυτόματη συσκευή μετάδοσης διαθέτει αντλία τύπου γραναζιού με εσωτερικό γρανάζι. Ορισμένα κουτιά χρησιμοποιούν ένα στοιχείο paddle. Αλλά ανεξάρτητα από τον τύπο, η αντλία οδηγείται από τον κόμβο GTP.

Κατά τη λειτουργία της αυτόματης μετάδοσης, το υγρό θερμαίνεται σημαντικά. Ενόψει αυτού, παρέχεται ένα σύστημα ψύξης στη σχεδίαση του κουτιού Υποθέτει την παρουσία ενός ειδικού εναλλάκτη θερμότητας, ο οποίος περιλαμβάνεται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ένα ξεχωριστό καλοριφέρ ATP, τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Οφέλη της αυτόματης μετάδοσης

Ας εξετάσουμε τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της μετάδοσης. Γιατί έγινε τόσο δημοφιλής; Πρώτα απ 'όλα, το αυτόματο κιβώτιο σχετίζεται με την ευκολία χρήσης του. Έτσι, είναι πολύ πιο εύκολο να μάθετε πώς να χειρίζεστε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων (θα εξετάσουμε πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο λίγο αργότερα). Ο οδηγός μπορεί να επικεντρωθεί πλήρως στις οδικές συνθήκες, χωρίς να ανησυχεί για το κράτημα και την ταχύτητα που πρέπει να εφαρμόσει. Όλα συμβαίνουν αυτόματα. Είναι ιδιαίτερα βολικό να χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο σε μεγάλες πόλεις, όπου είναι δυνατή η συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ο οδηγός είναι πολύ λιγότερο κουρασμένος καθώς δεν χρειάζεται να παίζετε με το συμπλέκτη.

Το επόμενο πλεονέκτημα του αυτόματου κιβωτίου είναι η ομαλή λειτουργία του. Αυτό το κουτί λειτουργεί πιο ομαλά από τη μηχανική. Η κίνηση ξεκινάει χωρίς να χτυπάς Επίσης, πολλές μεταδόσεις έχουν διάφορους βοηθητικούς τρόπους και πρόσθετες λειτουργίες. Αξίζει να σημειωθεί ο χειμώνας καθώς και ο αθλητικός τρόπος. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν έναν τρόπο οδήγησης μέσω λάσπης και άλλων επιφανειών. Το κουτί προσαρμόζεται στις δεδομένες συνθήκες.

Μειονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης

Υπάρχει όμως και το μειονέκτημα του νομίσματος. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί η ακριβή συντήρηση. Πάρτε, για παράδειγμα, την τιμή ενός υγρού ATP. Ένα λίτρο κοστίζει από χίλια ρούβλια, ενώ για τους μηχανικούς, το λάδι θα κοστίζει 3-5 φορές φθηνότερα. Θα πρέπει επίσης να σημειωθούν ακριβές επισκευές. Η αυτόματη μετάδοση είναι πιο περίπλοκη από τη μηχανική. Επομένως, το κόστος επισκευών θα είναι πάντα 2 φορές υψηλότερο.

Το επόμενο μειονέκτημα αφορά τους περιορισμούς λειτουργίας. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο δεν πρέπει να ρυμουλκείται με καλώδιο ή με οποιονδήποτε άλλο τρόπο. Αυτό οδηγεί σε βλάβες στην αυτόματη μετάδοση. Εάν το αυτοκίνητο σπάσει στο δρόμο, πρέπει να καλέσετε μόνο ένα ρυμουλκό

Υπάρχει ένα ακόμη μειονέκτημα. Αυτή είναι η κατανάλωση καυσίμου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις παλιές αυτόματες μεταδόσεις τεσσάρων ζωνών. Πραγματικά δεν χρησιμοποιούνται τώρα, αλλά μπορείτε ακόμα να τα βρείτε σε Logans και άλλα αυτοκίνητα προϋπολογισμού. Έτσι, ένας και ο ίδιος κινητήρας στο μηχάνημα θα καταναλώνει 10-15 τοις εκατό περισσότερο καύσιμο από ό, τι με τους μηχανικούς. Τα σύγχρονα κιβώτια έξι ταχυτήτων έχουν λιγότερη διαφορά στην κατανάλωση. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματων μεταδόσεων χρειάζονται πολύ χρόνο για να συνηθίσουν τα έξοδα. Δεν είναι ασυνήθιστο για ένα "Logan" 1,6 λίτρων να ξοδεύει έως και 14 λίτρα βενζίνης στην πόλη σε ένα τέτοιο μηχάνημα. Με μηχανικούς υπό τις ίδιες συνθήκες, το αυτοκίνητο καταναλώνει όχι περισσότερο από δέκα.

Και ίσως ένα από τα κύρια μειονεκτήματα είναι η δυναμική του overclocking. Για αυτόν τον λόγο πολλοί εγκαταλείπουν την αυτόματη μετάδοση υπέρ της μηχανικής. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο θα είναι πάντα μισό δευτερόλεπτο πιο αργό από ό, τι με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με μηχανικούς (που σημαίνει επιτάχυνση σε εκατό χιλιόμετρα την ώρα). Ναι, ορισμένα κουτιά έχουν επιλογή χειροκίνητης αλλαγής καθώς και σπορ λειτουργία. Αλλά αν μιλάμε για αυτοκίνητα κατηγορίας Β, το ίδιο, αυτό δεν φέρνει την ταχύτητα επιτάχυνσης πολύ πιο κοντά στο χειροκίνητο κιβώτιο.

Συντήρηση και επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Πρέπει να σημειωθεί ότι κάθε αυτόματο κιβώτιο, ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής και τον αριθμό των βημάτων, χρειάζεται περιοδική συντήρηση. Αυτή η λειτουργία περιλαμβάνει την αλλαγή λαδιού. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο, υπόκειται σε υψηλότερα φορτία επειδή κυκλοφορεί στο σύστημα υπό πίεση και επιτρέπει τη μετάδοση ροπής. οι κανονισμοί για κάθε κατασκευαστή είναι διαφορετικοί. Ωστόσο, κατά μέσο όρο, μια αλλαγή λαδιού πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πώς μπορείτε να κάνετε αντικατάσταση; Υπάρχουν συνολικά δύο μέθοδοι:

• Μερικός. Σε αυτήν την περίπτωση, το λάδι δεν αλλάζει τελείως. Έτσι, πρώτα, το παλιό υγρό χύνεται από την οπή αποστράγγισης. Συνήθως, ο όγκος του δεν υπερβαίνει το 50 τοις εκατό της πλήρωσης. Μετά από αυτό, χύνεται νέο λάδι στο κουτί μέσω του δείκτη μέτρησης. Ο τόμος του πρέπει να είναι ίδιος με αυτόν που είχε διαρρεύσει νωρίτερα. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα λάκκο και ένας σωλήνας επέκτασης. Υπάρχει όμως και ένα μειονέκτημα. Λόγω του γεγονότος ότι το λάδι δεν έχει αποστραγγιστεί πλήρως, πρέπει να αντικαθίσταται δύο φορές συχνότερα. Έτσι, σε περίπτωση μερικής αντικατάστασης, το κουτί απαιτεί προσοχή όχι κάθε 60, αλλά 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Πλήρης. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός κενού. Η αντλία αντλεί ολόκληρο τον όγκο λαδιού από το σύστημα, οδηγώντας ταυτόχρονα νέο λάδι. Αυτή είναι μια πιο σωστή μέθοδος αντικατάστασης, αλλά έχει μερικά μειονεκτήματα. Έτσι, αυτή η μέθοδος δεν μπορεί να εφαρμοστεί με τα χέρια σας. Επιπλέον, το κόστος μιας τέτοιας αντικατάστασης θα είναι αρκετές φορές υψηλότερο. Πράγματι, εκτός από το κόστος της εργασίας του πλοιάρχου, θα πρέπει να αγοράσετε περισσότερο υγρό ATP. Συνήθως, με όγκο πλήρωσης 8 λίτρων, απαιτούνται περίπου 12 λίτρα για αντικατάσταση.

Τώρα για την επισκευή. Η πιο ακίνδυνη λειτουργία είναι η αντικατάσταση σφραγίδων λαδιού και παρεμβυσμάτων. Κατά κανόνα, η φθορά των στοιχείων στεγανοποίησης υποδεικνύεται από διαρροή λαδιού στο σώμα του κουτιού. Μία από τις πιο κοινές λειτουργίες είναι η αντικατάσταση της φλάντζας λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπάρχουν επίσης πιο σοβαρές μέθοδοι επισκευής. Έτσι, με την πάροδο του χρόνου, το σώμα της βαλβίδας μπορεί να λερωθεί. Αυτό συνήθως είναι βρωμιά από τα πακέτα συμπλέκτη. Ως αποτέλεσμα, τα καρούλια παύουν να λειτουργούν κανονικά και το κουτί αρχίζει να κλωτσάει. Η τεχνολογία επισκευής συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση του σώματος της βαλβίδας και στην αντικατάσταση των αποτυχημένων πηνίων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, βοηθά μόνο στον καθαρισμό της υδραυλικής πλάκας.

Ενδέχεται να απαιτείται επισκευή ακόμη και αν τα σωληνοειδή είναι ελαττωματικά. Ο λόγος για την αποτυχία τους είναι ασήμαντος. Αυτές είναι μικρές εναποθέσεις στο λάδι που κατά κάποιο τρόπο πήραν από το φίλτρο στις βαλβίδες. Ως αποτέλεσμα, οι τελευταίοι αρχίζουν να μπλοκάρουν και να δυσλειτουργούν. Η επισκευή συνίσταται στην αντικατάσταση των μπρούτζινων δακτυλίων και των ηλεκτρομαγνητικών δακτυλίων.

Εάν αυτό το πρόβλημα δεν επιλυθεί εγκαίρως, το κενό μεταξύ του δακτυλίου και του περιβλήματος του άξονα θα αυξηθεί. Αυτό θα προκαλέσει διαρροή λαδιού στο κενό. Και δεδομένου ότι η πίεση στο μπλοκ θα μειωθεί, η αντλία αναγκάζεται να αντλεί λάδι πιο έντονα (προκειμένου να συμπιέσει τους συμπλέκτες). Αυτό συμβαίνει έως ότου εξαντληθεί πλήρως η αυτόματη αντλία μετάδοσης. Ένα χαρακτηριστικό σημάδι μιας φθαρμένης αντλίας είναι ο αυξημένος βουητός και ο ουρλιαχτός όταν λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κιβωτίου μπορεί επίσης να αποτύχει. Εξαιτίας αυτού, τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν να στείλουν σωστά σήματα στους ενεργοποιητές. Το κουτί δεν μπορεί να αλλάξει ταχύτητα σε υψηλές στροφές, ή οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ασταθής. Επίσης, το κουτί μπορεί να σηκωθεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου σε αυτήν την περίπτωση συνίσταται στην αντικατάσταση της μονάδας ή στην αποκατάσταση των βρόχων σε περίπτωση ζημιάς.

Όσον αφορά το κόστος επισκευής μιας μετάδοσης, η τιμή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φύση της κατανομής. Αλλά συχνά η τιμή κυμαίνεται από 30 έως 90 χιλιάδες ρούβλια.

Σχετικά με την αντικατάσταση της αυτόματης μετάδοσης

Πότε συνιστάται η αντικατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Αυτή η λειτουργία μπορεί να απαιτείται σε περίπτωση αστοχίας μεγάλων στοιχείων. Θα μπορούσε να είναι ένα πλανητικό σετ εργαλείων. Επίσης, η αντικατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι σημαντική εάν πολλά συστήματα αποτύχουν ταυτόχρονα. Η επισκευή σε αυτήν την περίπτωση θα είναι δαπανηρή και η αγορά ολόκληρου κουτιού για αποσυναρμολόγηση είναι φθηνότερη. Όμως, κατά κανόνα, τέτοιες ενέργειες καταφεύγουν σε περίπτωση υψηλών χιλιομέτρων του κουτιού (300 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα).

Πώς να χρησιμοποιήσετε μια αυτόματη μετάδοση;

Η αυτόματη μετάδοση έχει διαφορές όχι μόνο στην αρχή της λειτουργίας, αλλά και στη χρήση. Έτσι, σκεφτείτε να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο. Πρώτον, πρέπει να ξεκινήσουμε το αυτοκίνητο. Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στη θέση "Parking". Στη συνέχεια, πιέζουμε το πεντάλ φρένου (με το δεξί πόδι) και ενεργοποιούμε τη λειτουργία που χρειαζόμαστε. Θυμηθείτε ότι υπάρχουν μόνο μερικά από αυτά:

• "Στάθμευση".
• "Αντίστροφη" (όπισθεν).
• "Ουδέτερος"
• "Drive" (προχωρώντας).

Για να ξεκινήσετε την οδήγηση, πρέπει να μετακινήσετε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "Drive". Μετά από αυτό, μετακινήστε το πόδι σας στο πεντάλ γκαζιού. Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε πρώτα το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο, εάν ήταν προηγουμένως εγκατεστημένο σε αυτό.

Η οδήγηση με αυτόματο κιβώτιο έχει τις δικές της αποχρώσεις. Έτσι, οι αρχάριοι αναρωτιούνται εάν είναι απαραίτητο να μεταφέρετε τον επιλογέα σε "ουδέτερη" λειτουργία όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο (για παράδειγμα, σε μποτιλιάρισμα ή σε φανό). Οι ειδικοί δίνουν την ακόλουθη απάντηση. Αξίζει να μεταφέρετε τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων σε ουδέτερη λειτουργία μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για πολύ καιρό (περισσότερο από ένα λεπτό) και το να κρατάτε συνεχώς το πόδι σας στο φρένο είναι ήδη προβληματικό. Εάν η στάση είναι μικρή, μην μεταβείτε σε ουδέτερη λειτουργία. Πράγματι, σε αυτήν την περίπτωση, το κιβώτιο είναι σημαντικά φορτωμένο: τα πακέτα τριβής ανοίγουν, οι άξονες αποσυνδέονται και τα σωληνοειδή κλείνουν. Και όταν μεταβείτε σε λειτουργία "οδήγησης", αυτή η όλη διαδικασία επαναλαμβάνεται.

Επομένως, η εναλλαγή της αυτόματης μετάδοσης σε ουδέτερο θα πρέπει να γίνεται μόνο σε περίπτωση παρατεταμένης διακοπής λειτουργίας. Διαφορετικά, η μετάδοση υποφέρει σημαντικά φορτία. Αξίζει να γνωρίζετε ότι η αρχή της λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου, σε αντίθεση με τη μηχανική, είναι διαφορετική, και εδώ δεν θα είναι δυνατόν να ρίξετε το μοχλό σε "ουδέτερο". Αυτό δεν αξίζει να το κάνετε εν κινήσει, προσπαθώντας να κάνετε ακτή. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες. Ως αποτέλεσμα, το κουτί κλωτσάει και οι συμπλέκτες γλιστρούν. Ναι, αυτό δεν συμβαίνει αμέσως. Αλλά εάν χρησιμοποιείτε συνεχώς το κιβώτιο με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε σύντομα να φτάσετε στην ακριβή επισκευή του. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όταν ένα και το ίδιο κουτί οδήγησε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα για ορισμένους ιδιοκτήτες και 300 για άλλους χωρίς επισκευή. Ο λόγος για έναν τόσο υψηλό πόρο είναι ασήμαντος. Αυτή είναι η σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και η έγκαιρη συντήρησή του.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πώς να το χρησιμοποιήσουμε. Ανεξάρτητα από το πόσο επίπληξη αυτό το κιβώτιο, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο αντικαθιστούν σταδιακά τη μηχανική. Η αυτόματη μετάδοση είναι πιο σχετική σε μεγάλες πόλεις. Επιλέγεται ακόμη και υπό την προϋπόθεση ότι η κατανάλωση μαζί του είναι 5-10 τοις εκατό περισσότερο από ό, τι στους μηχανικούς.

Οδός Kievyan, 16 0016 Αρμενία, Ερεβάν +374 11 233 255