18.10.2016
Opel Zafira.) Η δεύτερη γενιά είναι ένα μεγάλο και άνετο αυτοκίνητο σε προσιτή τιμή, ίσως η καλύτερη επιλογή για μια μεγάλη οικογένεια. Ειδικά αν ο προϋπολογισμός για την αγορά του αυτοκινήτου δεν είναι μεγάλη, αξίζει να σημειωθεί ότι η Zafira είναι ένα από τα πιο προσβάσιμα που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά. Υπάρχουν πολύ λίγα αρνητικά σχόλια σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο, αλλά ακόμα, έχει ελαττώματα, αλλά τι είναι, και τι να δώσουν προσοχή στην αγορά αυτού του μοντέλου, τώρα ας μιλήσουμε.
Λίγο ιστορικό:
Για πρώτη φορά, η Opel Zafira παρουσιάστηκε στο Show της Φρανκφούρτης την άνοιξη του 1997, αλλά στην εμφάνιση του πρωτοτύπου, η πραγματική ιστορία του Minivan ξεκίνησε το 1999. Τεχνικές ιδιότητες Opel Zafira μοιάζουν με το Opel Astra, αλλά ακόμα υπάρχουν κάποιες διαφορές. Για παράδειγμα, ενισχυμένη οπίσθια ανάρτηση και μεγαλύτερος προφυλακτήρας με πρόσληψη αέρα. Το 2003, δεδομένης της εμφάνισης μεγάλου αριθμού ανταγωνιστών, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να ενημερώσει εύκολα το αυτοκίνητο, αφού η εμφάνιση άλλαξε ελαφρά και ο κατάλογος των διαθέσιμων επιλογών έχει αυξηθεί. Το 2005 παρουσιάστηκε μια νέα γενιά μοντέλου στη Γενεύη, χτισμένη σε μια νέα πλατφόρμα, με ένα ουσιαστικά τροποποιημένο σχέδιο σώματος. Χάρη στη νέα πλατφόρμα, το μήκος του σώματος έχει γίνει περισσότερο 15 cm, το πλάτος είναι 4 cm και το ύψος είναι 1 cm. Επίσης, το επώνυμο τσιπ του αυτοκινήτου βελτιώθηκε - γρήγορος μετασχηματισμός της καμπίνας. Το κύριο μέρος των μηχανημάτων που πωλούνται στη δευτερογενή αγορά συλλέγονται στην Πολωνία ή τη Ρωσία.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Opel Zafira με χιλιόμετρα.
Καθώς η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει, το χρώμα είναι πολύ μαλακό, εξαιτίας αυτού, τα τσιπ και οι γρατζουνιές εμφανίζονται στο σώμα. Μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας, στις πόρτες του κορμού, τα τροχοφόρα καμάρες και τις πίσω πόρτες, το χρώμα αρχίζει να διογκώνεται. Παρά το γεγονός αυτό, οι λεπτομέρειες του σώματος δεν καλύπτονται με σκουριά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μονάδες ισχύος
Η γραμμή των κινητήρων Opel Zafira αντιπροσωπεύεται ως βενζίνη και εκδόσεις ντίζελ. Μοτοσικλέτες βενζίνης 1.6 (105 και 115 hp), 1.8 (140 hp) και ντίζελ 1.7 (110, 125 hp) και 1.9 (100, 120, 150 hp). Δεν υπάρχει επίσης μια εντελώς συνηθισμένη έκδοση της έκδοσης του κινητήρα 1.6, η οποία λειτουργεί σε φυσικό αέριο, αλλά για να συναντήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο - μια μεγάλη τύχη. Για όσους αγαπούν να "κοιτάξουν", υπάρχει ένας κινητήρας 2.2 (150 hp), turbo κινητήρας 2.0 (200 hp) και η αθλητική έκδοση του OPC (240 hp).
GRM Drive από τη ζώνη βενζίνης και πετρελαιοκινητήρων, επίσημα, το διάστημα αντικατάστασης είναι 150.000 χιλιόμετρα, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες συστήνουν να το αλλάξουν τουλάχιστον μία φορά σε 100.000, αφού πολύ συχνά η ζώνη σπάει όταν τρέχει 110-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην ατμοσφαιρική βενζίνη, ένα κοινό πρόβλημα με την αυτόματη ρύθμιση των φάσεων διανομής. Εάν το αυτοκίνητο έχει αυτό το ελάττωμα, θα το καταλάβετε αμέσως: μετά την έναρξη κρύο Ο κινητήρας, ο ήχος του κινητήρα βενζίνης θα υπενθυμίσει περισσότερο το παλιό ντίζελ. Εάν αυτό το πρόβλημα δεν αντιμετωπίζει, στην πιο inopportune στιγμή το αυτοκίνητο θα σταματήσει, και δεν θα μπορείτε να το ξεκινήσετε.
Συχνά υπάρχει μια αποτυχία του συστήματος μηχανικού συγχρονισμού του εκκεντρογράφου εισόδου, για την εξάλειψη του προβλήματος στην υπηρεσία θα τεθεί 20-50 USD. Αλλά αν αγνοήσετε το έργο του κινητήρα βενζίνης με τον ήχο του ντίζελ, σύντομα θα είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το εργαλείο και τον εκκεντροφόρο σφραγίσεων. Όταν εκτελείται πάνω από 80.000 χιλιόμετρα, υπάρχουν διαρροές από την κυλινδροκεφαλή και τους αδένες, θα πρέπει να εξαλειφθεί επειγόντως, διαφορετικά το λάδι θα πέσει στη ζώνη χρονισμού, η οποία θα οδηγήσει σε ακριβή επισκευή της μονάδας ισχύος. Οι κινητήρες ντίζελ στο Opel Zafir είναι πολύ αξιόπιστες και οικονομικές, αλλά αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν χρησιμοποιήθηκε καύσιμο υψηλής ποιότητας, να προετοιμαστεί για την επισκευή του συστήματος καυσίμου. Αντικατάσταση ακροφυσίων (400-500 CU), TNVD (300-400 CU). Σε όλα τα μηχανήματα, πιο κοντά στα 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής, η μονάδα ανάφλεξης ξεκινά την αποτυχία, η δυσλειτουργία θα εξυπηρετήσει τις επιπλέουσες στροφές και ασταθές όχημα. Επίσης, τα χιλιόμετρα απαιτούν αντικατάσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας ψύξης και θερμοστάτη
Μετάδοση
Το Opel Zafira είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανικό, αυτόματο ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων EasyRonic (Isitronics). Δεν υπάρχουν παράπονα σε μια μηχανική μετάδοση στα 100.000 χιλιόμετρα, μετά την εμφάνιση των τζελ όταν αγγίζουν, βουτηγμένα και κραδασμούς κατά την εναλλαγή ταχυτήτων και κίνησης. Αυτό συμβαίνει λόγω της φθοράς του δευτερεύοντος άξονα και του ρουλεμάν, η επισκευή θα κοστίσει περίπου 350 USD. Ο συμπλέκτης έχει επαρκώς μεγάλο πόρο και είναι σε θέση να σταματήσει 120-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντικατάσταση θα κοστίσει 400-500 USD. Για πολλούς αυτοκινητιστές, η EasyTronic μοιάζει με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στην αξιοπιστία του είναι πολύ κατώτερη από την αυτόματη μετάδοση. Ως εκ τούτου, συχνά δεν ειλικρινείς πωλητές που πωλούν αυτοκίνητα με ένα πρόβλημα ρομπότ, στη διαφήμιση δείχνουν ότι το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εξαιρετικά προσεκτική.
Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται μόνο για κίνηση στην εθνική οδό, η ρομποτική μετάδοση μπορεί επίσης να εξυπηρετήσει 150000 χιλιόμετρα. Αλλά αν το μηχάνημα λειτουργεί στη μητρόπολη, τότε θα χρειαστεί δαπανηρή επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων όταν λειτουργεί λιγότερο από 100.000 χιλιόμετρα. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η αποτυχία του συμπλέκτη, η επισκευή θα κοστίσει 700-900 CU, τόσα πολλά θα πρέπει να δώσουν και για την αντικατάσταση της μηχανής Mechatronics. Η βέλτιστη επιλογή για την απόκτηση θα είναι η Opel Zafira με συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Καθώς έδειξε η εμπειρία λειτουργίας, η κατανομή σε αυτή τη μετάδοση συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια. Σε ορισμένες μηχανές, δεν υπάρχει εξέγερση του πετρελαίου, σε αυτή την περίπτωση, οι μεταδόσεις μπορούν να διακόπτες, επίσης όταν η εναλλαγή μπορεί να αποσυνδεθεί. Συνήθως, μετά την κορυφή του πετρελαίου, αυτά τα προβλήματα περνούν από μόνα τους.
Ποιότητα εργασίας Opel Zafira
Το εναιώρημα αυτού του μοντέλου είναι αρκετά πρωτόγονο, ένα ανεξάρτητο εναιώρημα του τύπου McPherson είναι εγκατεστημένο μπροστά, μια ημι-εξαρτώμενη δέσμη είναι πίσω. Εάν αυτό το μηχάνημα πηγαίνει προσεκτικά και δεν το υπερφορτώνει, τότε η πρώτη σοβαρή επισκευή της ανάρτησης θα πρέπει να κάνει πιο κοντά σε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι τα περισσότερα μοντέρνα αυτοκίνητα έχουν μια αδύναμη ανάρτηση, τα ράφια σταθεροποιητή θεωρούνται, πρέπει να τις αλλάξουν, κατά μέσο όρο κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ρουλεμάν τροχών, παρά το υψηλό κόστος, σπάνια ζουν μέχρι 60.000 χιλιόμετρα, η αντικατάσταση θα κοστίσει 120-180 δολάρια ΗΠΑ. Τα ρουλεμάν υποστήριξης εξυπηρετούν 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά αμορτισέρ έρχονται σε χαλάρωση μετά από 100.000 χιλιόμετρα, αλλά μόνο αν δεν θα υπερφορτώσετε το αυτοκίνητο. Το κόστος του αρχικού απορροφητήρα κραδασμών περίπου 100-120 USD, για τα ίδια χρήματα που μπορείτε να αγοράσετε ένα ζευγάρι που δεν είναι πρωτότυπο.
Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες της μπροστινής ανάρτησης Opel Zafira έχουν περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα. Οι ώσιες και οι συμβουλές διεύθυνσης έχουν πόρο 100-120 χιλ. Χλμ. Η οπίσθια ανάρτηση θεωρείται ότι δεν θανατωθεί, το μόνο που θα πρέπει να αντικατασταθεί, οπότε πρόκειται για τους αποσβεστήρες οπίσθιας δέσμης μετά από 12.000.000 χιλιόμετρα διαδρομής (η αντικατάσταση και από τις δύο πλευρές θα κοστίσει 40 cu). Εάν ξεκινήσατε να leut τη σιδηροτροχιά διεύθυνσης, μην βιάζεστε να μεταβείτε στην υπηρεσία και να την αλλάξετε σε ένα νέο, για να αντικαταστήσετε τον έμπορο που πρέπει να βάλετε περίπου 1000 δολάρια. Προσπαθήστε να βρείτε έναν ειδικό στην επισκευή αυτού του κόμβου στην πόλη σας, η επισκευή θα κοστίσει 100-200 USD.
Αποτέλεσμα:
Opel Zafira - όπως οι άνθρωποι που είναι στενά σε πανεπιστήμια, sedans και hatchbacks, καθώς και εκείνοι που τους αρέσει να ταξιδεύουν σε μια μεγάλη εταιρεία. Εάν μιλάμε για την αξιοπιστία και το κόστος της περιεκτικότητας σε αυτοκίνητο, τότε σε αυτά τα συστατικά το αυτοκίνητο θα δώσει μόνο θετικά συναισθήματα. Το κύριο πράγμα είναι να βρείτε ένα ζωντανό αντίγραφο! Επίσης, αποφύγετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μια ρομποτική μετάδοση.
Πλεονεκτήματα:
- Χωρητικότητα (7 κρεβάτια).
- Ποιοτικά υλικά της εσωτερικής διακόσμησης.
- Μεγάλες απόδοση του κινητήρα.
- Αξιόπιστη ανάρτηση
Μειονεκτήματα:
- Αδύναμη βαφή.
- Ρομποτική μετάδοση.
- Δεν είναι ένα πολύ άνετο κάθισμα οδηγού.
- Απομόνωση θορύβου.
Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως τα σχόλιά σας που θα βοηθήσουν τους αναγνώστες του ιστότοπού μας όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο.
Ειλικρινά, οι συντάκτες του οχήματος
"Θα αγοράσω το Opel Zafira B. Βοηθήστε να αποφασίσετε για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων".
Το Opel Zafira B Compactan βασίζεται στην τροποποιημένη πλατφόρμα Astra H και σε πολλούς κόμβους ενώνονται με αυτό. Αυτό σχετίζεται επίσης με κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα με την υπηρεσία και την παρουσία των απαραίτητων ανταλλακτικών.
Όσον αφορά τους κινητήρες βενζίνης, η βέλτιστη επιλογή από όλες τις προβολές θα είναι 140-ισχυρή 1.8. Γιατί; Δικαστής για τον εαυτό σας: κινητήρα 1.6 λίτρων (105 hp έως το 2008 και 115 hp μετά) για ένα αυτοκίνητο, μια πραγματικά μάζα άνω των 1.400 kg εξακολουθεί να είναι αδύναμη, εκτός από, δεν είναι πολύ πιο οικονομικό από τον προαναφερθέντα κινητήρα. Και με την ηλικία.
Ευκαιρίες Turbomotor 2.0 λίτρων με ισχύ 200 ή 240 (στο OPC) L.S. Για το οικογενειακό αυτοκίνητο, είναι ήδη κάπως περιττό, παρά τον τρόπο με τον οποίο η κατανάλωση καυσίμων είναι μεγαλύτερη και η ποιότητα της ποιότητας καυσίμου είναι υψηλότερη από ό, τι σε ατμοσφαιρικές κινητήρες.
Θεωρητικά, μια εξαιρετική εναλλακτική λύση θα μπορούσε να είναι ένας πολύ ευχάριστος 2.2-λίτρο 150-κρυμμένος κινητήρας. Ωστόσο, το σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου καθιστά αυτή την επιλογή δεν είναι τόσο ελκυστική από την άποψη της αξιοπιστίας, της συντηρητικότητας και του κόστους του κόστους επισκευής, όπως μια επιλογή 1,8 λίτρων με εισπνεόμενη ένεση καυσίμου.
Όσον αφορά τα γενικά αδύνατα σημεία των εκδόσεων βενζίνης, αυτή είναι η μονάδα ανάφλεξης που βλέπει στους αισθητήρες, όχι η πιο αξιόπιστη καλωδίωση. Επιπλέον, οι κινητήρες είναι επαρκώς ευαίσθητοι στην ποιότητα του πετρελαίου κινητήρα και το χρονοδιάγραμμα της αντικατάστασης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα καύσιμα Turbo και έναν κινητήρα 2,2 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου (είναι σημαντικό ότι στη Ρωσία υπήρχαν προβλήματα με την TNVD, τα οποία διαγράφηκαν για τη χρήση καυσίμων κακής ποιότητας).
Υπενθυμίστε τις δύο εκδόσεις ντίζελ. Το Zafira B Τα πρώτα έτη απελευθέρωσης εξοπλίστηκε με χωρητικότητα CDTI 1,9 λίτρων 100, 120 και 150 hp, καθώς και CDTI 2,2 λίτρων (125 hp), η οποία καταργήθηκε με την εμφάνιση το 2008 Νέο 1, 7-λίτρων κινητήρες που αντιστοιχούν στο πρότυπο Euro-5 (110 και 125 hp). Η καλύτερη επιλογή μπορεί να θεωρηθεί μια παλιά κινητήρα 2.2 λίτρων, αλλά πρέπει ακόμα να αναζητήσει. Στη συνέχεια, θα συνιστούσαμε να δώσουμε προσοχή στα 120-ισχυρά 1,9 CDTI, η οποία θεωρείται επίσης μια καλή επιλογή. Ωστόσο, στην περίπτωση της "Baushka" είναι πιο σημαντικό όχι μια τροποποίηση, αλλά η τεχνική κατάσταση ενός συγκεκριμένου αντιγράφου. Έτσι, τι είδους εκδοχή υπάρχει μια ομιλία, διεξοδική διάγνωση του κοινού συστήματος καυσίμου σιδηροδρόμων, η αξιολόγηση της κατάστασης του στροβίλου, το φίλτρο σωματιδίων (εάν υπάρχει) συνιστάται ιδιαίτερα.
Αν μιλάμε για τη μετάδοση, τότε η λιγότερο ελκυστική επιλογή είναι ένα ρομποτικό πλαίσιο easytronic, το οποίο εγκαταστάθηκε σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 1.8 λίτρων. Όταν εργάζεστε, ενοχλεί τη βραδύτητα και σε λειτουργία απαιτεί ειδική υπηρεσία (η λειτουργία των "αυτοματοποιημένων" ανάγκες συμπλέκτη που ελέγχει κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα). Ωστόσο, το μηχανικό κουτί F17 απέχει πολύ από το να είναι τέλειο: δεν υπάρχουν τόσο σπάνιες περιπτώσεις της πρόωρης αποτυχίας του και είναι σε αυτοκίνητα κάτω των 10 ετών! Ως εκ τούτου, πριν από την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε αν η λειτουργία συνοδεύεται από τη λειτουργία της μετάδοσης με αυξημένο θόρυβο ή ξένους. Ένας άλλος λόγος για τους Chagrigs δεν είναι ο φθηνότερος συμπλέκτης.
Έτσι μια σχετικά σπάνια έκδοση με κλασικό "αυτόματο" (4-ταχύτητα κινητήρα βενζίνης 2.2 και 6 ταχυτήτων για ισχυρές τροποποιήσεις ντίζελ) είναι κατάλληλη για τη ζωή. Το κύριο πράγμα είναι ότι το κουτί έχει σωστή υπηρεσία στο παρελθόν και τώρα παραμένει σε καλή κατάσταση.
Όσον αφορά το σασί, είναι απλό και αξιόπιστο. Η εξαίρεση είναι ίσως ότι δεν υπάρχουν αρκετά ανθεκτικά και αρκετά ακριβά ρουλεμάν, που αντικαθίστανται με τον κόμβο. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης χρησιμοποίησε πλήρως την ικανότητα φορτίου-επιβατών του αυτοκινήτου, μην εκπλαγείτε από τα "κουρασμένα" αμορτισέρ και τις πηγές πίσω άξονα.
Τέλος, το σώμα. Το αδύναμο σημείο είναι το καπάκι του κορμού, αλλά δεν βλάπτει τον εμπεριστατωμένο έλεγχο ολόκληρου του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, όπως δείχνει πρακτική, διάβρωση για το χρησιμοποιημένο Zafira b -. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες επέκριναν όχι αρκετή υψηλής ποιότητας LCP και όχι πολύ ανθεκτικό ποτήρι λαμπτήρων ομίχλης, καθώς και τα πίσω φώτα "εφίδρωσης".
Μπορεί να φαίνεται ότι οι ελλείψεις είναι πάρα πολύ. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, το Zafira B είναι αρκετά αξιόπιστο, ένα συμπαγές αυτοκίνητο, η διατήρηση της οποίας είναι σε τεχνικά καλή κατάσταση στις περισσότερες περιπτώσεις κοστίζει εύλογα χρήματα. Εάν η προτεραιότητα είναι η απλότητα και η αξιοπιστία, δώστε προτίμηση στην έκδοση βενζίνης 1.8 (140 hp), εάν θέλετε έναν καλό συνδυασμό ισχύος και απόδοσης, αναζητήστε μια έκδοση Diesel 2.2 TDCI. Από την άλλη πλευρά, το Zafira B δεν έχει ανεπιτυχείς κινητήρες, οποιαδήποτε έκδοση, υπό την επιφύλαξη της κατάλληλης τεχνικής κατάστασης, μπορεί να θεωρηθεί ότι αγοράζεται, το ερώτημα αφορά μόνο το κόστος συντήρησης και συντήρησης. Αλλά στην περίπτωση της μετάδοσης, είμαστε πιο κατηγορηματικοί: ένα καλύτερο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και αν συμβεί, τότε αντί για ένα "ρομπότ" είναι καλύτερο να αναζητήσετε μια έκδοση με ένα κλασικό "αυτόματο".
Ivan Krishkevich
δικτυακός τόπος
Έχετε ερωτήσεις; Πρέπει να έχουμε απαντήσεις. Τα θέματα που ενδιαφέρεστε για τους προκριματικούς ή τους ειδικούς, ή τους συγγραφείς μας - το αποτέλεσμα θα δείτε τον ιστότοπο στον ιστότοπο. Στείλτε ερωτήσεις στη διεύθυνση [Προστατεύεται μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου]Και ακολουθήστε τον ιστότοπο
Υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα διαφορετικά. Βασικά, χρησιμοποιημένα sedans, οπότε υπάρχει κάτι που πρέπει να συγκρίνουμε. Ξεκίνησα με το Gaz 3110, στη συνέχεια VW B5 American. Πίσω από τον VW Passat SS. Περαιτέρω Audi A6 και εδώ τον Μάιο του 2013, Zafir με Cosmo 2.0CDTI στο εγχειρίδιο μετάδοσης. Το κύριο κίνητρο της επιλογής του Zafir - εξακολουθεί να είναι μια φωτεινή εμφάνιση, ένα τεράστιο σαλόνι και ντίζελ (αν και από την Opel).
Εκ των προτέρων, όπως λένε. Επικρατώντας την αναθεώρηση Παίρνω, θετική και αρνητική, πιστεύω ότι ο καθένας έχει τη δική του γνώμη και να επιλέξει! Στη συνέχεια.
Αγορά. Αγόρασα έναν νέο έμπορο Jenser στο Lyubertsy για 1.080.000, που προσφέρεται 20%. Οι επιλογές επιθυμούν μόνο! Όπως μια ηλεκτρική κάμερα (βολική), δέκα στο ντουλάπι του φίλτρου καμπίνας. Το τρέχον 200A * 14 \u003d 2800W του ζεστού αέρα αμέσως μετά την έναρξη των ροδέλων DVS και του προβολέα (επειδή σε αυτή τη διαμόρφωση, η οπτική ακουμπά με μια κουρτίνα με τον υπολογισμό της εγκατάστασης του αριστερού xenon), μιλούσαν αμέσως και εισάγονται η σειρά.
Μετά από σύντομο 6 μήνες, 05/17/2013 κάλεσε! Πέταξε προς τα αριστερά, αλλά όχι πολύ μακριά. Δεδομένου ότι το καύσιμο ήταν ένα λίτρο περίπου. Λοιπόν, αυτοί είναι ήδη οι στίχοι.
Εντύπωση
Όλος ο τρόπος που χρησιμοποιήθηκε τόσο στη Ρωσική Ομοσπονδία όσο και στο κουτί. Στην καμπίνα, ήταν ακόμη και μια ηχώ (οροφή - γυαλί + Windshoe πανόραμα).
Με σασί και εσωτερική καύση. 131 HP Και 300 nm είναι ένα ντίζελ. Θορυβώδη εξωτερικά, ευχάριστα πλούσια σε. Αγγίξτε χωρίς αέριο τουλάχιστον στο βουνό, ακόμη και με το δεύτερο ή το τρίτο. Ο οδηγός συμπλέκεται - από 1,2 έως 3.000 rpm είναι συνεχής. Δεν έχει νόημα περισσότερο να στρίψει. Οι ντοσέλια θα καταλάβουν.
Κουτί. Βασικά ήθελα τον μηχανισμό κατά νου την κατοικία στο mo, το έργο είναι εκεί. Συγκεκριμένα, 120 χιλιόμετρα εκεί και πίσω κάθε μέρα. Υπήρχε ένας ποικίλος και DSG και Clasic Hydrotrans. Την πρώτη φορά φαινόταν να είναι σφιχτό, αλλά μετά τα πρώτα 2.000 χιλιόμετρα, αναπτύχθηκε ο μοχλός IPAM. Το πεντάλ συμπλέκτη είναι σκληρό. Φρένα σε 4 πόντους - είναι δυνατό ένα μικρό μήκος. Το τιμόνι με το ηλεκτροτεμάκι ακυρώνεται. Από την ταχύτητα χύνεται όπως πρέπει να είναι.
Εναιώρημα. Η μέση τιμή της ακαμψίας είναι η ενεργειακή ένταση. Λαμβάνοντας υπόψη το 7ο τοπικό σαλόνι, πίσω σκληρυνθέν από την ανάγκη. Αλλά βάζοντας λίγους ανθρώπους, όλα αλλάζουν! Μόνιμη κατασκευή εξοχικών σπιτιών. 8-10-12 Τσάντες κόλλας 40 kg γυρίστε την πλάτη σε μια μαλακή αλλά συλλεγμένη D-Class Session.
Έλεγχος επιβατικού αυτοκινήτου. Εκσυγχρονισμένο σχέδιο και διάταξη της βάσης του Astra. Στα 110.000 χιλιόμετρα έλαμψε με το Όρος. Δεν βρέθηκαν κρίσιμα καθίσματα - το αποτέλεσμα των ομαλών οδών (90% M5 και A107) και ένα καθαρό στυλ οδήγησης.
Εσωτερικό. Εξοπλισμός Cosmo. Κρουαζιέρα, το πανόραμα ζεστό τιμόνι, κλπ. Μπορείτε να διαβάσετε στο Διαδίκτυο. Από το επιπλέον, όπως ήδη γράφτηκε παραπάνω, αναδιπλώντας τους καθρέφτες, οι δέκα στο Salonnik και το πλυντήριο προβολέων. Όλα είναι άνετα και στο χέρι. Και εργάζεται μέχρι σήμερα ... ugh ... ugh ... ugh ...
Ένα σωρό από ράφια και μελωδίες. Το 7ο τοπικό σαλόνι περπάτησε εδώ από προεπιλογή, για την άρνηση της 3ης σειράς, η τιμή δεν αλλάζει. Όσο για το πανοραμικό γυαλί, παρεμπιπτόντως, το οποίο ξεσπάει από το βότσαλο τη δεύτερη εβδομάδα χρήσης. Η ρωγμή είναι 30 cm σε 2 δέσμη από την πλευρά του συνοδηγού. Είναι ντροπή. Η τιμή εκείνη τη στιγμή σε ένα ήταν 47 tr. Με τη διάταξη για 2 μήνες. Πάω και τώρα. Διάσπαρτα και μη αναπτυσσόμενα. Γυάλινο pillington - σκωρία.
Κάθισμα ... Κάδοι. Σχεδιασμένο τέλεια. Προσαρμόστε το πρόβλημα. Εάν ξεφύγετε πλήρως, δεν κατεβαίνω από τα πεντάλ, ούτε τους τοίχους, καθόμουν πίσω σας, και υπάρχουν επίσης μέρη μπροστά από το γόνατο 10-15 cm. Ύψος 188. Και το βάρος μου είναι 115 κιλά.
Με την αποσυντίθετη τρίτη σειρά, είναι απαραίτητο να ενταχθούν όλοι μαζί. Η δεύτερη σειρά έχει διαμήκους και εγκάρσιο βαθμό ελεύθερης κυκλοφορίας. Είναι λυπηρό ότι δεν απομακρύνονται στο Ford. Απόσταση από το πίσω μέρος του οδηγού στο καπάκι του κορμού 182 cm. Ομαλό πάτωμα. Στη φύση αυτό που χρειάζεται με μια νεαρή γυναίκα. Αυλή. Με μια βεράντα με τη μορφή ανοιχτών 5 θυρών.
Η μουσική στο Opel Zafira Tourer είναι εξαιρετική. Ο ήχος είναι ευχάριστος για την απορροή. Bluetooth και μονάδες φλας. Το Navi δεν είναι και δεν ήθελε. Υπάρχουν Yandex, με κυκλοφοριακή συμφόρηση και ούτω καθεξής. Έλεγχος κρουαζιέρας και όριο ταχύτητας στα αριστερά και πολυμέσα με φωνητικό σύνολο αριθμών στα δεξιά στο τιμόνι. Κομψή κόκκινη οπίσθια φωτισμό σε πάνελ πόρτας. Πλεονεκτήματα όλων των γυαλιών με αντι-κλεισίματα, καθώς και τις κουρτίνες στην οροφή.
Δύο γάντια, μεγάλα και μικρότερα. Σε βελούδο και οπίσθιο φωτισμό. Το πλαστικό είναι μαλακό και ευχάριστο όπου είναι απαραίτητο. 5 σημεία μικρότερη. Κλίμα δύο ζωνών. Επαρκής, αλλά λίγο είναι θορυβώδης σε πλήρη ταχύτητα ανεμιστήρα και είναι ήδη 7.
3 ροζέτες 12V. Σε αυτόν που ο μετατροπέας 220 πήρε στο κορμό, η έξοδος κόπηκε εκεί. 500W αρκετά για 32 "LCD τηλεόραση και 2 προβολείς πάγου των 30W. Στη φύση ενός κεμπάπ το βράδυ στη λίμνη, μπαταρία 80ah. Στον κορμό ακόμα περισσότερο posikhikov! Βρείτε για έναν κυνηγό ή ψαράδες, αλλά το άλλο Γιατί υπάρχουν. ρητά γρύλοι για 120.000 έτσι δεν εμφανίστηκαν!
Η κριτική είναι εξαιρετική! Το Parktronic ή οι κάμερες δεν απαιτούνται ακόμη και με τέτοια μάλλον εντυπωσιακά μεγέθη. Τα ένθετα στα μπροστινά ράφια είναι έξω. Όλα μπορούν να περιστραφούν. Μερικές φορές ιδρώτα, αλλά υπάρχουν ξεχωριστοί εκτροπείς εκεί. Ενεργοποιήστε την αγάπη της αγάπης (με την προεπιλογή) 15 δευτερόλεπτα και όλα ... Όλα τα γυαλιά έχουν σπάσει!
Εξωτερικός. Λοιπόν, σε ερασιτέχνη. Το λευκό μου είναι μια μαύρη οροφή (γυαλί), ένθετα με προβολείς. EKI αντίθεση. Το LCP είναι εξαιρετικό. Πάω με μια μεγάλη λοξότμηση / dent στην κουκούλα κοντά στο προβολέα από την πέτρα ήδη 70.000. Δεν υπάρχει σίκαλη και υπαινιγμός.
Το καλοκαίρι, οδήγησα σε ένα περίπτερο με κρεμασμένο ένα μπροστινό τροχό. Βγήκε για ισοπαλία. Αναπτυχθεί και επεκτείνει το όριο στο μέταλλο. Δεν ανακατεύετε, έλασης 2 ετών και 2 χειμώνες. Σκουριά δεν υπάρχει όχι. Θαύμα μερικά. Η εκκαθάριση είναι επαρκής για το αυτοκίνητο της πόλης, όπως όλοι οι άλλοι.
Μεσαίοι φυσικοί προβολείς - λάμψη μεγάλη. Μακριά είναι αδύναμη. Η κουρτίνα ανοίγει την εστίαση του ίδιου λαμπτήρα. Το επιπλέον τμήμα δεν θα παρεμβαίνει σε ξεχωριστή μακριά. Εισήγαγε το Xenon - ένα στο επόμενο, στη συνέχεια προσαρμόστηκε χωρίς παράπονα. Εκκαθάριση. Στους προβολείς μπλοκ υπάρχουν ακόμη μέρη για το κανονικό XEN, αλλά όχι για 40 tr. Από την Opel. Για τους Κάδους υπάρχουν φακοί και πλύση. Ποτέ δεν ζήτησα ούτε γι 'αυτό. Ναι, και αυτό το αυτοκίνητο δεν τους ενδιαφέρει. 3-5 φορές σταμάτησε σε 4 χρόνια.
Οι αισθητήρες του φωτός και της βροχής είναι υγιείς, αλλά όχι ιδανικοί. Δεν υπάρχει αναγνώριση σήραγγας στο φως. Στη βροχή, μερικές φορές ζουν τη ζωή σας. Off-incl ... πέρασε. Autodal Light Oser Hood. Βρήκα αυτή τη λειτουργία μόνο 4 μήνες αργότερα.
Τι δεν μου άρεσε ή μειονέκτημα:
Κουκούλα. Πρώτον, πηγαίνει έντονα στο κάτω μέρος και σε μήκος 40 cm, εκτός από. Δεν βλέπω γενικά, τουλάχιστον, όπως δεν ανέβω. Συνεχίστε πολύ γρήγορα. Το ήμισυ του κινητήρα στην καμπίνα. Torpedo λόγω αυτού του μισού μέτρου σε βάθος (συμπαγής). Το γυαλί πηγαίνει επίσης πολύ μπροστά, το πλύσιμο είναι μη ρεαλιστικό δύσκολο.
Πολλές γωνίες όπου μπορείτε να πάρετε σουίτα με τον καθαρισμό μόνο οδοντογλυφίδα.
Φθαρμένο το χειμώνα; Δεν υπάρχει επί τόπου. Μόνο εν κινήσει. Όλη η θερμότητα από τον κινητήρα παίρνει τη σόμπα για να προεξέχει το 7ο τοπικό σαλόνι. Έχω σώσει το autoader και ένα κομμάτι πολυστολυλενίου μπροστά από το ψυγείο. Για να αποδειχθείτε, αποδείξτε 4 Torks, κάμψη της ποδιάς και προσπαθήστε να προφύγετε. Δεν υπάρχει καθόλου θέση στο χώρο του κινητήρα. Όλα είναι πολύ σφιχτά! Δεν θα μπορούσα να βάλω επιπλέον dudge - δεν βρήκα πού.
Λοιπόν, τώρα επιδόρπιο. Τι έσπασε για 120.000 χιλιόμετρα.
1. Λάβετε κερί σε 4 κυλίνδρους. Konsky τιμή για σήμερα (8000 P). Σε -29 χωρίς αυτήν, με δυσκολία. 15-20 δευτερόλεπτα συστροφή. Ήταν τρομακτικό κάπως, αλλά ... δεν απέτυχε. Αγάπη μόνο λόγω του φίλτρου καυσίμου ακόμη και σε -15. Αλλαγή του κλειδιού στο 34, και το χαρτόνι κάτω από το πίσω μέρος στο γρασίδι, σε 5 λεπτά. Στις οδηγίες, όλα περιγράφονται όλα.
2. Εξάραξη τόσο πίσω tumanki - βολβοί ξυλοδαρμό.
3. Οι επιθυμίες και πολέμησαν τόσο τους μπροστινούς όγκους.
4. Μια φούστα από καουτσούκ σπάστηκε στον μπροστινό προφυλακτήρα από κάτω (ασθένεια της Opel) - άγγιξε καθόλου και ρίχτηκε έξω).
5. Και όλα! Δεν υπήρχε τίποτα περισσότερο!
Λάδι και φίλτρο Αλλάξα τον εαυτό μου κάθε 15.000 χιλιόμετρα. Μπροστά μαξιλάρια για 60.000 χωρίς προβλήματα. Πίσω 9.000 πάρα πολύ. Μέχρι το 112.000, ο ίδιος άλλαξε τις ζώνες χρονισμού και οδηγούσε με όλους τους κυλίνδρους και την πομπή. Από το κράτος, θα ήταν χρήσιμο για το κανονιστικό 120.000 km - πέντε ώρες εργασίας και έτοιμη! Μακρύς, ναι. Για πρώτη φορά στη ζωή είναι ευτυχώς. Οι εξοικονομήσεις ανήλθαν σε 11.000 - η τιμή της εργασίας σε κανένα υπάλληλο.
Αποτέλεσμα
Θα χαρούμε να απαντήσω σε ερωτήσεις. Χάρη σε όλους και καλή τύχη σε όλα!
Μόλις τα minivans ήταν η τάξη των μηχανών που προφητευόταν το ελαφρύτερο μέλλον. Και τώρα τα minivans στην αγορά μας - μία ή δύο και το έκαναν. Υπάρχουν πολλοί λόγοι. Εδώ και η πίεση από την αγορά Crossover και η αύξηση των καταναλωτικών χαρακτηριστικών των hatchbacks, αλλά το γεγονός παραμένει ένα γεγονός: πολύ λίγοι μίνιις στη ρωσική αγορά. Και, ίσως, το πιο δημοφιλές μοντέλο για ήδη δέκα χρόνια παραμένει Opel Zafira B, "σχεδόν πλήρους μεγέθους" επτά minivan. Σχεδόν η τέλεια επιλογή για όσους είναι καθαρισμένοι C-Class, και το μέγεθος στάθμευσης δεν σας επιτρέπει να πάρετε μια μεγαλύτερη μηχανή.
Αυτή δεν είναι η πρώτη γενιά του μοντέλου. Το Zafira A εμφανίστηκε το 1999, κέρδισε αμέσως υψηλή δημοτικότητα στην Ευρώπη και απολάμβανε καλή ζήτηση για ειρήνη. Είναι αστείο ότι στην Ιαπωνία πωλούσε σαν Subaru Traviq, και τα υπόλοιπα - όχι εξωτικά, μόνο τα φυσικά έμβλημα GM. Vauxhall στην Αγγλία, Holden στην Αυστραλία, Chevrolet στις ΗΠΑ και την Κίνα. Ταυτόχρονα, σχηματίστηκαν τα κύρια "γενικά" χαρακτηριστικά του μοντέλου: Sevensty, Ευέλικτη διαμόρφωση καμπίνας με πολύ μικρά μεγέθη και εξαιρετικό, απολύτως όχι "λεωφορείο" χειρισμό. Το τελευταίο ήταν σχεδόν το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου και υπάρχει κάποιος! Οι ειδικοί από την Porsche συνέβαλαν στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου Opel. Το μηχάνημα ήταν τόσο επιτυχημένο ώστε σε ορισμένες περιφερειακές αγορές Η Ασία Zafira a πωλήθηκε μέχρι το 2012.
Σχετικά με την αντικατάσταση του πρώτου Zafir το 2005 ήρθε το δεύτερο. Η έννοια του μηχανήματος δεν έχει αλλάξει: Το μηχάνημα εξακολουθεί να βασίζεται στους κόμβους και τις μονάδες του μοντέλου Opel Astra, έχει περίπου τις ίδιες διαστάσεις με τον προκάτοχό και το ίδιο γκάμα των κινητήρων. Η βάση για το Minivan ήταν μια νέα γενιά μοντέλου. Από τεχνική άποψη, τα μοντέλα είναι πολύ κοντά, έχουν πολλούς πανομοιότυπους κόμβους και αδρανή, αλλά επειδή το Minivan είναι πολύ βαρύτερο από τους hatchbacks, τότε οι μηχανές γέφυρας και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι ακόμα διαφορετικά. Η δημοτικότητα της μηχανής παρέμεινε μάλλον υψηλή στην έξοδο του κληρονόμου, το μοντέλο Zafira Tourer το 2011: ακόμα πιο ισχυρό, μεγάλο, με ακόμη περισσότερες επιλογές, και πιο ακριβό. Αλλά, αρκετά παράξενα, το πιο παλιό μοντέλο δεν απομακρύνθηκε από την παραγωγή, αλλά συνέχισε να το απελευθερώνει ως οικογένεια Zafira μετά από μια μικρή ανανέωση. Επομένως, μην εκπλαγείτε - το τελευταίο Zafira κυκλοφόρησε παράλληλα με το νέο όχι μόνο στην Αγία Πετρούπολη μας, αλλά και στην Ευρώπη.
Σκιαγραφικός
Όπως το βασικό μοντέλο, γενικά, η Zafira αποδείχθηκε πολύ αξιόπιστη και βολική. Η ελεγχόμενη δυνατότητα του μηχανήματος είναι παραδοσιακά εντελώς εύκολη, αισθάνεστε πίσω από το τιμόνι, όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο. Φυσικά, δύο θέσεις στον κορμό δεν είναι πολύ κατάλληλα για μεγάλους ανθρώπους, αλλά αν δεν μιλάμε για ταινίες μεγάλων αποστάσεων, τότε το αυτοκίνητο είναι αρκετά επτά. Και, φυσικά, αν δεν χρειάζονται δύο περιττές θέσεις, είναι απολύτως διπλωμένα, και τα άλλα "τακούνια" τελικά να ζηλεύουν.Κατανομές και προβλήματα λειτουργίας
Μηχανές
Οι κινητήρες είναι σχεδόν οι ίδιοι εδώ όπως στο Astra H, και αν θέλετε λεπτομέρειες, συνιστούμε να επικοινωνήσετε με. Αλλά επειδή το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι αισθητά πιο σκληρό, τότε ο κινητήρας 2,2 λίτρα εμφανίστηκε στο γάμμα, ήδη εξοικειωμένο στην οικογένεια. Πρόκειται για έναν 155-ισχυρό κινητήρα με την άμεση ένεση Z22YH, δεν ισχύει για τους πιο αγαπημένους κινητήρες αναπαραγωγής λόγω της χαμηλής αξιοπιστίας του συστήματος άμεσης έγχυσης καυσίμου, πιθανά προβλήματα με το χρονοδιάγραμμα και σχετικά ακριβά ανταλλακτικά. Πολύ πιο δημοφιλής με κινητήρες 1,8 Z18xer ή παρόμοιο A18xer κατά το τελευταίο έτος των μηχανών απελευθέρωσης. Αυτός ο 140-ισχυρός κινητήρας είναι μια "χρυσή μέση": είναι αρκετά ισχυρό για αυτό το βαρύ μηχάνημα και σας επιτρέπει να αισθάνεστε με βεβαιότητα όχι μόνο στην πόλη, αλλά και στην πίστα. Και εκτός αυτού, έχει ένα απλό και φθηνό σχέδιο. Είναι ένας συνάδελφος του 1,6L Z16xer είναι ακόμα αδύναμος και αν η αστική κίνηση δεν είναι πολύ αισθητή στο κίνημα της πόλης, τότε κάθε δωδεκάδα ιπποδύναμης είναι σημαντική στην πίστα. Οι ισχυρότεροι κινητήρες είναι σημαντικά ακριβοί όταν αγοράζουν και συντηρούνται. Εντελώς επιτυχημένοι και ισχυροί κινητήρες του Z20let, Z20LER, της σειράς Z20LEH με χωρητικότητα 170, 200 και 240 HP, αντίστοιχα, είναι αρκετά σπάνιες. Αυτοί οι κινητήρες Turbo γίνονται με βάση τις παλιές μηχανές σειράς X20XEV, οι οποίες παρέχουν σχετικά χαμηλό κόστος ανταλλακτικών και υψηλή αξιοπιστία σε λειτουργία. Αλλά τα μηχανήματα με αυτούς τους δρόμους βρίσκονται εξαιρετικά σπάνιες και σε αντίθεση με τους κινητήρες 2.2 δεν συνδυάζονται με αυτόματες μεταδόσεις. Πιθανότατα, το πράγμα είναι επίσης στο γεγονός ότι ο ισχυρός κινητήρας Turbo κάτω από την κουκούλα του οικογενειακού αυτοκινήτου είναι ειλικρινά υπερβολική.
Οι κινητήρες ντίζελ 1.7 και 1,9 λίτρα που δεν πωλούνται επίσημα από εμάς, αλλά υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στην αγορά με αυτούς τους κινητήρες. Αυτά είναι τα αυτοκίνητα από την Ευρώπη, υπάρχουν τα καύσιμα ντίζελ είναι πολύ πιο δημοφιλή από τη βενζίνη. Το κύριο κίνητρο για την απόκτηση μιας τέτοιας μηχανής είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, οι ίδιοι οι κινητήρες είναι επίσης πολύ καλοί, με ανόητο χαρακτήρα και υψηλή αξιοπιστία. Απλά μην ξεχάσετε να αλλάξετε τη ζώνη χρονισμού τουλάχιστον περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, το πρόβλημα είναι όπως όλοι οι κινητήρες ντίζελ: μια βαλβίδα εμπλοκής EGR, ένα μολυσμένο φίλτρο Sump σε τροποποιήσεις Euro-4 και Euro-5 και τον αναπόφευκτο κίνδυνο να χτυπήσει ένα κακό καυσίμου ντίζελ στη δεξαμενή με ένα επόμενο μπουκέτο προβλημάτων συστήματος καυσίμου και ΟΧΙ μονο.
Μετάδοση
Μεγάλη πρόκληση για την καύση του χάλυβα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε κινητήρες 1.6 και 1.8 L είναι η πενταετή θέση F17, η οποία είμαι. Δυστυχώς, η αξιοπιστία τους είναι ειλικρινά χαμηλή - συνιστώ έντονα προσεκτικά τον έλεγχο της γάτας όταν αγοράζετε και στη συνέχεια παρακολουθείτε συνεχώς το επίπεδο και την ποιότητα του πετρελαίου στο κουτί του κουτιού κατά τη λειτουργία. Σε ένα σοβαρό minivan, η πιθανότητα της παραγωγής μετάδοσης είναι αισθητά υψηλότερη από ό, τι σε αναπτήρες hatchbacks, έτσι δεν αξίζει να χαλαρώσετε. Σε συνδυασμό με το Turbogo δύο λίτρων, χρησιμοποιείται το MCPP της σειράς M32. Αυτό το κουτί έξι ταχυτήτων αποδείχθηκε επίσης για να γίνει με μια έκπληξη με τη μορφή αποτυχίας ρουλεμάν και άξονες. Τα προβλήματα είναι τα ίδια με τα F17, αλλά η συντήρηση είναι γενικά υψηλότερη και υπάρχουν επιτυχημένες επιλογές για απλή αντικατάσταση στο F16-F20 PPC, το οποίο μειώνει την ευκρίνεια του προβλήματος. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Zafir, όλα, όλα δεν είναι πολύ καλά. Όχι με την έννοια ότι είναι αναξιόπιστα, απλά δεν εγκαταστάθηκαν πλήρως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στους πιο λειτουργικούς κινητήρες 1.6 και 1.8. Μόνο το "ρομπότ" είναι αμφιταλιστικά, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι ένα συμβατικό κουτί F17 με συμπλέκτη και αλλαγή ταχυτήτων. Όπως όλα τα "ρομπότ" της πρώτης γενιάς, δεν είναι πολύ κατάλληλο για εντατική αστική κυκλοφορία, και επίσης ευχαριστεί όχι πολύ υψηλό, περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τον πόρο των εκτελεστικών συσκευών. Το πλήρες αυτόματο κιβώτιο στο Zafir μπορεί να ληφθεί μόνο σε ένα ζευγάρι με κινητήρα βενζίνης 2,2 λίτρων (στην πραγματικότητα, είναι ίσως ο κύριος λόγος για την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου) ή σε συνδυασμό με το ντίζελ. Αυτό είναι το πιο ενοχλητικό που στο Zafira A και στο Astra H Engine 1.8 συνδυάζεται τέλεια με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πολύ επιτυχημένο, αν και όχι πολύ μοντέρνο. Στο νέο κινητήρα βενζίνης, τοποθετείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AISIN AW55-50SN, είναι AF33 και οι ντίζελ έχουν ένα νεότερο και ισχυρό κουτί AISIN WARNER AW TF-80SC, είναι AF40. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο, μπορείτε να διαβάσετε σχετικά με τις αποχρώσεις λειτουργίας στο υλικό. Με μια ήρεμη κίνηση και αντικατάσταση του πετρελαίου κάθε 60.000 χιλιόμετρα ή πιο συχνά, είναι αρκετά ικανά να ζουν μια μακρά και ευτυχισμένη ζωή.
Σασί
Η ανάρτηση του μηχανήματος είναι αρκετά απλή στο σχεδιασμό και αντέχει τέλεια ένα σχετικά δύσκολο minivan. Τα κύρια αναλώσιμα είναι όλα τα ίδια όπως και στην Astra: Είναι τα ράφια των σταθεροποιητών, τα πίσω σιωπηλά μπλοκ του εγκάρσια μοχλού και τα ρουλεμάν στήριξης. Όταν εκτελείται περίπου 100 χιλιάδες, αξίζει τον έλεγχο των σιωπηλών μπλοκ του πίσω μέρους της δέσμης, μπορούν ήδη να σπάσουν, ειδικά με φθαρμένα ελατήρια και συχνή κίνηση με πλήρες φορτίο και. Σε γενικές γραμμές, ο πόρος της αναστολής αξίζει το σεβασμό - χωρίς σοβαρές επενδύσεις σας επιτρέπει να περάσετε από εκατό, και στη συνέχεια ένα και μισό εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα τρέχει.
Σώμα και σαλόνι
Η ποιότητα της εσωτερικής απόδοσης είναι περίπου η ίδια με την Astra H, με την τροπολογία επί ολόκληρης της πλουσιότερης διαμόρφωσης. Καλής ποιότητας υλικά και μόνωση θορύβου και η έλλειψη ειλικρινά κακής διαμόρφωσης καθιστούν την εξαιρετικά ελκυστική επιλογή "για κάθε μέρα". Αλλά ο σχεδιασμός είναι ζοφερός - δυστυχώς, είναι ένα γενικό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων της Opel αυτών των ετών. Όχι ο καθένας θα έχει στο ντους ειλικρινά ανθρωπογενή στυλ εκτέλεσης, πολύπλευρη κονσόλα και αφθονία των γκρίζων και ασημικών εισόδων. Τα κύρια προβλήματα, γενικά, τα ίδια με την ASTRA: Αυτή είναι μια μονάδα CIM τιμονιού, η καύση των πληροφοριών εμφανίζεται σε εκδόσεις χαμηλού κόστους και πολλές μικρές αποτυχίες του πιο διαφορετικού ηλεκτρολόγου στα μηχανήματα των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης. Ειδικά, για παράδειγμα, η διαρροή της προσκόλλησης των σιδηροτροχιών και του οπίσθιου σήματος στάσης, προστίθενται και η πτώση στο σαλόνι διαμέσου των σφραγίδων όταν το πλύσιμο του μηχανήματος και η δόνηση της αναπτυγμένης κονσόλας οροφής. Γενικά, όσον αφορά την καμπίνα και την ανάρτηση, το μηχάνημα ανήκει στις πιο πρακτικές και βολικές συσκευές, ίσως το πιο οικονομικό σε λειτουργία σήμερα στην τάξη του.➖ Χαμηλή κάθαρση
➖ Σφιχτή πίσω (τρίτη) σειρά
➖ Απομόνωση θορύβου
πλεονεκτήματα
➕ ευρύχωρο κορμό
➕ Αξιοπιστία
➕ Χειρισμός
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Opel Zafira 2007-2008 αποκαλύπτονται με βάση την ανάκληση πραγματικών ιδιοκτητών. Λεπτομερέστερα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Opel Zafira 1.8 και 1.9 βενζίνης και ντίζελ με μηχανική, ρομπότ και μπροστινή οδήγηση μπορούν να βρεθούν από τις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτησίας
1. Ευτυχώς.
2. Καλή χειρισμός.
3. Ασφαλής αναστολή.
4. Εξαιρετικός έλεγχος του κλίματος.
5. Θα ξεκινήσει σε οποιοδήποτε παγετό (η ελάχιστη θερμοκρασία στην οποία ξεκίνησα - 37, ξεκίνησε με 1 προσπάθειες μετά το νυχτερινό χώρο στάθμευσης στην αυλή).
6. Προβλέψιμο και αρκετά υψηλό πόρο συσσωματωμάτων.
7. Κατανάλωση καυσίμου (AI-92) στην πόλη των 10-11 λίτρων το χειμώνα και το καλοκαίρι, στην πίστα με ένα κουτί στην οροφή - 6,8-7 λίτρα. Η διαφορά μεταξύ 92 και 95 βενζίνης δεν αισθάνθηκε.
8. Πολύ φρένα.1. Στόχος (αν και, φυσικά, ανάλογα με το τι πρέπει να συγκρίνεται).
2. ασήμαντες (πολύ ευρείες μπροστινές ράφι, μικρούς καθρέφτες), συχνά πεζοί "προκύπτουν από το πουθενά" και είναι απαραίτητο να είναι έτοιμοι για αυτό.
3. Σε παγετό κάτω από -20, το σαλόνι θερμαίνεται μετά από 10 λεπτά προθέρμανσης και 30 λεπτά με το αυτοκίνητο με μέση ταχύτητα 50-60 km / h και στη συνέχεια μόνο με την παρουσία ενός autoader.Επικοινωνία σχετικά με την οικογένεια Opel Zafira 1.8 (140 hp) με μηχανική 2006 g.v.
Ανατροφοδότηση βίντεο
Αμέσως θέλω να πω ότι το αυτοκίνητο άρεσε πραγματικά. Εξωτερικά όμορφο, μέσα στο χώρο, μια δέσμη επιλογών μετασχηματισμού. Στην καμπίνα, σε σύγκριση με τους Ιάπωνες - όλα είναι διαφορετικά, αρχικά ήταν ασυνήθιστα, αλλά στη συνέχεια συνειδητοποίησα ότι ήμουν καλύτερα για μένα εδώ, πιο βολικό (ένιωσα αμέσως - έβαλα την πλάτη μου, κάθισα Ο βασιλιάς - 10 λεπτά και άρχισε να κλαίει, ανεξάρτητα από το πόσο ρυθμίζοντας το κάθισμα).
Το αυτοκίνητο λειτουργεί καθημερινά - ένα παιδί σε ένα νηπιαγωγείο, σύζυγο και τον εαυτό του να δουλέψει, το βράδυ με αντίστροφη σειρά. Κατά μέσο όρο, 30-40 χιλιόμετρα την ημέρα. Τα χιλιόμετρα σήμερα είναι 56.000 χλμ.
Μηχανή. Εγκατεστημένο Z18xer 1.8 140 HP Ένας καλός ταξιδιώτης υψηλής πίεσης με ένα σύστημα ρύθμισης φάσης διανομής αερίου. Αρκετά ισχύ. Τυχερός!
Για μένα φαινόταν ενδιαφέρον πώς ξεκινά. Πρώτον, όπως λένε "από την Πολωνία", δηλ. Όπως το ντίζελ - απλά γύρισε το κλειδί, και λειτουργεί ήδη. Και επίσης το χειμώνα! Την ελάχιστη θερμοκρασία στην οποία ξεκίνησε -38 S.
Δεύτερον, μόλις ξεκινήσει, ο κύκλος εργασιών ρυθμίζεται σε 1.000 σ.α.λ. και ομαλά, για 1-5 λεπτά (ανάλογα με τη θερμοκρασία στο δρόμο), μειωμένη σε αδράνεια ~ 750 rpm. Δεν υπάρχει τρομερή "προθέρμανση" Reva για 15-20 λεπτά όχι!
Με την ευκαιρία, έχω κατανάλωση από 7 έως 15 l / 100 km και 15 λίτρα κατάφερε να "επιτύχει" σε αυτούς τους παγετούς αποκλειστικά στην πόλη (και η πόλη ήταν αξιοπρεπής - η μέση ταχύτητα στον υπολογιστή-υπολογιστή 14 χλμ / h). Ήταν ζεστές - 3 φορές την ημέρα, λεπτά έως 10 λεπτά. Τώρα φλερτ, ο υπολογιστής επί του σκάφους δείχνει ήδη (!) 14L / 100 χλμ. Πολλά! Το καλοκαίρι στην πόλη περίπου 10,5-11 l / 100 χιλιόμετρα. Ο τρόπος οδήγησης είναι ενεργός.
Μετάδοση. Υπάρχει ένα κουτί F17, 5 βήματα. Μηχανικός, και σκέφτηκα ότι δεν θυμάμαι πώς να το οδηγήσω! Αλλά όχι, "θυμηθείτε! Θυμηθείτε τη λαβή! " (από). Ακόμα, για μένα, ένα χειροκίνητο κουτί είναι καλύτερο από το "Automaton". Αρέσει.
Η πιο ευχάριστη ταχύτητα είναι 100-120 km / h. Ταυτόχρονα, ο κύκλος εργασιών του κινητήρα είναι περίπου 3.000 - 3.200 σ.α.λ. Εύκολα πηγαίνει και περισσότερο, κέρδισε 150 km / h, ο χειρισμός παραμένει εξαιρετικός, αλλά ο ακουστικός θόρυβος είναι ήδη ενοχλητικός. Θα ήθελα το 6ο εργαλείο. Αλλάζει καλά. Κανονικό, συνηθισμένο κουτί.
Προκλήσεις. Πρόστιμο! Η ανάρτηση πυροβόλησε, ελαστική, μάλλον ισχυρή. Ποτέ δεν τρυπάθηκα ποτέ, καλά, μπορεί να πάει προσεκτικά. Το αυτοκίνητο, φυσικά, για το κομμάτι, το στοιχείο της, μπορεί να είναι αεροπλάνο! Στην εθνική οδό μοιάζει με ένα τρένο σε ράγες, πολύ σταθερά. Αλλά μου φάνηκε, τα Ruts φοβούνται - υπήρχαν οικόπεδα όπου η Frank Rut στην άσφαλτο προσπαθούσε να πηδήσει έξω, οδήγησε στο δρόμο.
Αναθεώρηση της οικογένειας Opel Zafir 1.8 (140 HP) MCPP 2008
Το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε κυρίως για ταξίδια κατά μήκος της διαδρομής (περίπου 90% της διαδρομής της απόστασης). Κατανάλωση 5,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα το καλοκαίρι και περίπου 6 λίτρα το χειμώνα. Στην πόλη, η κατανάλωση αυξάνεται κατά 1,5-2,0 λίτρα. Δεν κυνηγούν σκληρά, αλλά 100 χιλιόμετρα / h αυτοκίνητο βόλτες τέλεια και 130 km / h γίνεται τρομακτικό. Υπάρχει μια κακή αίσθηση ότι το μηχάνημα σπάει από το δρόμο.
Απομόνωση θορύβου - ένα από τα μειονεκτήματα του μηχανήματος. Στο αυτοκίνητο είναι αρκετά θορυβώδες. Με μεγάλη ταχύτητα, πρέπει να μιλήσετε δυνατά, αλλά να μην φωνάζετε. Λοιπόν, το κύριο πρόβλημα είναι η εκκαθάριση. Λείπει. Η κατώτερη χύτευση (φούστα) έσπασε τον πρώτο μήνα, οδηγώντας στα σύνορα.
Το αυτοκίνητο αγόρασε ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Τέσσερα τοποθετούνται χωρίς προβλήματα. Ένας μεγάλος κορμός όπου μπορείτε να βάλετε μια δέσμη όλων των σκουπιδιών. Εάν κάτι δεν ταιριάζει στον κορμό - υπάρχει μια οροφή με ράγες. Η μεταφορά όλων των ειδών δεν προκαλεί προβλήματα.
Όταν η αναπλήρωση συνέβη στην οικογένεια, αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε τα τρίτα κοντινά καθίσματα. Ξαφνικά αποδείχθηκε ότι η τρίτη σειρά ήταν ακατανόητη σε ποιον. Ανθρώπινα νεαρά εννέα χρόνια από τον τύπο της σωματικής υποτίτλων (σε κοινό τρυπάνι) μπορούν να φιλοξενήσουν εκεί με μεγάλη δυσφορία. Καθίστε, κλείνοντας τα αυτιά σας με τα γόνατά του. Για ένα ταξίδι (περίπου 6 χλμ.), Εφαρμόστηκε δύο φορές για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Πώς να χρησιμοποιήσετε την τρίτη σειρά είναι ακατανόητη.
Ανασκόπηση Σχετικά με το Opel Zafira 1.9D Diesel με Mechanics 2009
Μηχανή 2012 απελευθέρωση, που αγοράστηκε το 2013 νέα στην καμπίνα. Η αξιοπιστία δεν έχει ακόμη αποτύχει. Άλλαξε μόνο υγρά και λαμπτήρες.
Σούπερ έδρα. Έχω προβλήματα με την κάτω πλάτη. Αλλά το 1400 οδηγεί σε αυτό το μηχάνημα χωρίς μια νύχτα. Η αυτόματη χωρητικότητα κοστούμια εντελώς. Ο κορμός είναι τεράστιος. Ενώ χτίστηκε ένα σπίτι, λίγες μέρες πέρασαν τη νύχτα στο αυτοκίνητο. Ελαφρώς διαγώνια, αλλά κοιμόταν σε πλήρη ανάπτυξη σε μια επίπεδη επιφάνεια.
Μου άρεσε πραγματικά η ισορροπία του αυτοκινήτου, δηλαδή το χειρισμό / άνεση και η εξουσία / κατανάλωση. Μερικές φορές νομίζω ότι η δύναμη θα ήθελε περισσότερο, αλλά η ροή θα είναι τότε περισσότερο.
Εάν υπάρχουν πολύ σύντομα οικόπεδα για προσπέραση, το κουμπί "Sport" καθιστά το πάγωμα του αυτοκινήτου, αλλά περισσότερο Durga και λιγότερο άνετα. Ναι, η κατανάλωση μεγαλώνει. Βρίσκεται στην αυτοπεποίθηση του δρόμου, η Rulitsya τέλεια για το Wen, εκτός από την ακτίνα πίσω. Για αυτό ένα μικρό βαρύ τιμόνι όταν ο χώρος στάθμευσης, είμαι έτοιμος να θυσιάσω.
Η χαμηλότερη θερμοκρασία εκτόξευσης ήταν -37. Ξεκίνησε αμέσως. Είναι αλήθεια ότι οι ήχοι ήταν πρώτοι τόσο που λυπάμαι το αυτοκίνητο, αλλά κυριολεκτικά 5-10 δευτερόλεπτα.
Ανατροφοδότηση σχετικά με την Opel Zafira b 1.8 (140 hp) με ένα ρομπότ 2012 g.v.
Σήμερα, τα χιλιόμετρα είναι 90.000 χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου υπήρχε μόνο μία λάμψη - ο έλεγχος καίγεται, το αυτοκίνητο ήταν Tupil, το κουτί δεν μεταδίδει ... Μια επίσκεψη στο διαγνωστικό αποκαλύφθηκε στην αναδιαταγμένη καλωδίωση που οδηγεί στον αισθητήρα ταχύτητας. Οι καταχωρίσεις διορθωμένες - λύθηκαν το πρόβλημα.
Τι είναι το αυτοκίνητο: χωρητικότητα, πολύ άνετες καρέκλες, υψηλή απόσταση από το έδαφος, χωρητικότητα 630 kg, εξαιρετική ανάρτηση, 7-εδάφιο, καθολικό σώμα, πολλά αστέρια σε δοκιμές σύγκρουσης κλπ.
Τι δεν αρέσει στο αυτοκίνητο: Είναι πολύ άβολο να αλλάξετε τους λαμπτήρες του κοντινού φωτός και του φίλτρου καμπίνας ... αν με το φίλτρο ακόμα λιγότερο, τότε οι λαμπτήρες ... επίσης, οι οποίοι ήρθαν με ενεργοποίηση και από το κλιματιστικό μέσω του μενού; Είναι πραγματικά ένα ξεχωριστό κουμπί δεν μπορούσε να γίνει;
Το κουτί-ρομπότ είναι ιδιόμορφο ... αλλά συνηθισμένο. Ο σύζυγος μετά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, φυσικά, ορκίζομαι πολύ!
Arthur, αναθεωρήστε την οικογένεια Opel Zafira 1.8 στο ρομπότ του 2012
