Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ssang Ung Aktion. "Santen Aktion": Προδιαγραφές, ιστορία, θέση στην αγορά βραδύτερη - ταχύτερη

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων με κινητήρες σε διαφορετικά καύσιμα; Ποια μηχανή είναι πιο βολική να διαχειριστείτε; Πόσο μεγάλη είναι η εξοικονόμηση σε λίτρα και ρούβλια; Τέλος, τι κοστίζει η ιδιοκτησία μιας μηχανής βενζίνης και το κόστος ντίζελ; Για να απαντήσετε σε αυτές τις ερωτήσεις, πήραμε σχεδόν τέλειους ανταγωνιστές - δύο διασταύρωση του Ssangyong Actyon στις ίδιες ρυθμίσεις και με τις ίδιες μεταδόσεις. Κινητήρες διπλού λίτρου, 149 HP Μόνο στο κόκκινο αυτοκίνητο - ντίζελ, αλλά σε μαύρη - βενζίνη. Αυτή είναι μόνο η πρώτη διαφορά. Δεν υπολογίζουμε το σώμα του σώματος, βρήκα τέσσερα ακόμη.

Βενζίνη - ντίζελ

Ο κινητήρας βενζίνης δύο λίτρων του μαύρου Ssangyong Actyon δίνει 149 hp Στις 3500-4000 rpm και 197 n · m στις 3500-4000 rpm. Η στροβιλιστή της πορτοκαλί συνάντηση με τον ίδιο όγκο εργασίας και η ίδια χωρητικότητα διακρίνεται από ένα πολύ πιο σταθερό σημείο - 360 n · m, και ήδη για 2000-2500 rpm. Οι μεταδόσεις είναι ο ίδιος τροχός, με ένα "μηχάνημα", αλλά, φυσικά, με τροποποιημένους τρόπους με μοτοσυκλέτες με αναλογίες ταχυτήτων.

Πόσο είναι τα περιττά NEWTONTERS και υψηλότερες δυναμικές παραμέτρους (μέγιστη μορφή και overclocking); Στις αρχές Φεβρουαρίου, η τιμή του Diesel Aktion ήταν 60 χιλιάδες ρούβλια. υψηλότερη από τη βενζίνη σε παρόμοια διαμόρφωση. Είναι αδύνατο να προβλεφθεί πώς η τιμή των αυτοκινήτων θα αλλάξει στο μέλλον, αλλά θα προχωρήσουμε από το γεγονός ότι η διαφορά μεταξύ βενζίνης και βενζίνης θα παραμείνει για το ίδιο.

116

Μίλια δοκιμής έδειξε: Ένα αυτοκίνητο ντίζελ ξοδεύει 100 χιλιόμετρα να τρέχει κατά μέσο όρο 1,5-2,0 λίτρα καυσίμων λιγότερο. Αυτό συμπίπτει με τα δεδομένα διαβατηρίου.

Μίλια δοκιμής έδειξε: Ένα αυτοκίνητο ντίζελ ξοδεύει 100 χιλιόμετρα να τρέχει κατά μέσο όρο 1,5-2,0 λίτρα καυσίμων λιγότερο. Αυτό συμπίπτει με τα δεδομένα διαβατηρίου.

Βραδύτερη - ταχύτερη

Η δυναμική του μετρούμενου στο έλασης χιόνι σε θερμοκρασία +2 ºс. Φυσικά, τα αποτελέσματά μας είναι πολύ διαφορετικά από το διαβατήριο. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, δεν μας ενδιαφέρει απόλυτους δείκτες, αλλά τα συγκριτικά - που αποκτήθηκαν σε διαφορετικούς κινητήρες. Για την πληρότητα, βιώσαμε τα αυτοκίνητα δύο φορές: στο πρότυπο για τη λειτουργία δοκιμών μας (η κοπή μάζας συν δύο βόλτες) και με μια πλήρη μάζα διαβατηρίου.

Το γεγονός ότι το ντίζελ Ssangyong είναι ταχύτερο, κατανοητό αμέσως, χωρίς μετρήσεις - μόλις βάλτε το πεντάλ αερίου όπως θα έπρεπε. Δευτερόλεπτα που εμφανίζονται από μια αμερόληπτη συσκευή το επιβεβαιώσουν μόνο. Και όταν το overclocking μέχρι 100 km / h, και όταν επιταχύνουμε από 60 έως 100 km / h και από 80 έως 120 km / h, το κοκκινομάλλον ακτίνα αναπαράγεται εύκολα από τον συνάδελφο βενζίνης.

Η διαφορά είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή όταν τα αυτοκίνητα φορτώνονται κάτω από τη συμβολοσειρά. Ο κινητήρας βενζίνης Actyon ψήνεται, επιταχύνοντας το σφάγιο που ζυγίζει 2,2 τόνους. Το ντίζελ Ssangyong κάνει τα πάντα εύκολα και καθιστούν δυνατή την αίσθηση: με εντατική επιτάχυνση, η πλάτη πιέζεται αισθητά στο κεφάλι της καρέκλας.

Είναι σαφές ότι οι δυνατότητες της 150-ισχυρών στροβιλισμένων είναι απεριόριστες: με αυξανόμενη ταχύτητα, η πίεση αποδυναμώνει αισθητά. Αλλά για την επιτάχυνση στα 100 km / h, ο πετρελαιοκινητήρας χωρίς δυσκολία "φέρνει τον ανταγωνιστή βενζίνης" 2.5-3.5 s και αυτό είναι πολλά.

Η δοκιμή χιλιομέτρων εξασφάλισε τις πρώτες εντυπώσεις. Οτιδήποτε στη μαύρη βενζίνη "δράση" για ένα ντίζελ "χείλος" κατά τη διάρκεια των εντυπωσίων και σε παρατεταμένες γραμμές, κρατώντας την κρουαζιέρα 100-110 km / h, μπορεί μόνο να μπορεί να σπρώξει συνεχώς το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Και αυτό επηρεάζει σημαντικά την ακουστική άνεση. Και τα δύο αυτοκίνητα απέχουν πολύ ήσυχα. Αλλά με μια ήρεμη βόλτα, ο θόρυβος είναι κυρίως από το κάτω μέρος, από το δρόμο, και σε εντατικές επιταχύνσεις, η λέξη παίρνει τους κινητήρες. Επιπλέον, το ντίζελ Ssangyong αποδεικνύεται ότι είναι πιο ήσυχο από τη βενζίνη, καθώς το "αυτόματο" του τελευταίου πιέζει συχνότερα τις χαμηλότερες μεταδόσεις, αναγκάζοντας τον κινητήρα να χαλαρώσει στον δακτύλιο.

Σε γενικές γραμμές, η βόλτα ένα αυτοκίνητο ντίζελ είναι ευκολότερο και πιο ευχάριστο. Δεν είναι απαραίτητο να τεθεί το πεντάλ μέχρι να χρειαστεί η διακοπή - αντίθετα, υπάρχει ένα αίσθημα αποθέματος εξουσίας, και αυτό δεν είναι μόνο ευχάριστο, αλλά και ασφαλώς.

Πάνω από το ρυθμό ροής - κάτω από τα έξοδα

Μετρήσαμε την κατανάλωση καυσίμου σε δύο δοκιμαστικές διαδρομές - πρώτα με το μερικό φορτίο (οδηγό και ένας επιβάτης), και στη συνέχεια με πλήρη. Πήγαμε στην ίδια διαδρομή, συμπεριλαμβανομένων των αστικών δρόμων, φορτωμένοι προαστιακοί δρόμοι και αυτοκινητόδρομοι υψηλής ταχύτητας.

116–2

Diesel Actyon ανά διαδρομή 100 χιλιομέτρων που δαπανάται κατά μέσο όρο κατά 1,5-2,0 λίτρα καυσίμου μικρότερη από τη βενζίνη. Περιμένουμε ωστόσο μεγαλύτερες εξοικονομήσεις, ωστόσο, αυτό δεν αρκεί. Ειδικά μεταφρασμένο σε ετήσια απόσταση χιλιομέτρων.

Γιατί είναι η ροή λιγότερο; Πρώτον, το Diesel a priori είναι πιο οικονομικό. Επιπλέον, η βενζίνη Actyon μετακινείται συχνότερα σε μειωμένες μεταδόσεις. Αλλά η αλλαγή στο φορτίο της κατανάλωσης καυσίμου επηρέασε λίγο. Λίγο ασθενέστερο, αισθάνεται το ντίζελ, το οποίο είναι αρκετά αναμενόμενο - αλλά σχεδόν δεν επηρέασε την κατανάλωση καυσίμου. Είναι πιθανό ότι σε άλλες μηχανές, ειδικά με μικρότερους κινητήρες, η διαφορά θα είναι πιο αισθητή.

Ζεστό - ψυχρότερο

Οι παγετοί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όπως απορρίπτονται, άλλαξαν στην απόψυξη. Αλλά +1 º και δεν είναι επίσης η Αφρική, οπότε αποφασίσαμε να μην ακυρώσουμε τη δοκιμή ανάκρισης. Επιπλέον, ήδη στην προκαταρκτική διαδρομή, παρατήρησαν ότι για άνετη οδήγηση σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ, πρέπει να ορίσετε μια εγκατάσταση κλιματικής θερμοκρασίας υψηλότερης θερμοκρασίας.

Τα σαλόνια θερμάνθηκαν για μισή ώρα, τρέχοντας τους ψυχρούς κινητήρες μετά τη νυχτερινή στάθμευση - προ-έκθεση +22 ° C και ενεργοποιώντας την αυτόματη λειτουργία.

06 Ssangyong ZR03-15

Η θερμοκρασία μετρήθηκε στα μπροστινά και τα πίσω μέρη των μηχανών, στο επίπεδο κεφαλής της διαδρομής. Τα αποτελέσματα απονεμήθηκαν.

Δεν αποκαλύψεις: Το σαλόνι αυτοκινήτων βενζίνης θερμαίνεται ταχύτερα. Αρχικά, η διαφορά είναι μικρή: μετά από 15 λεπτά σε μια μηχανή βενζίνης, τα θερμόμετρα έδειξαν +5 ° C, στο ντίζελ - μόνο οι μισοί βαθμοί. Αλλά μετά από άλλα 15 λεπτά, η βενζίνη Actyon κέρδισε μια αυτοπεποίθηση νίκη: +10 έναντι +6,4 ° C στο ντίζελ.

Φυσικά, εν κινήσει, η διαφορά θα ήταν μικρότερη, επειδή το ντίζελ κάτω από το φορτίο θερμαίνεται γρηγορότερα. Αλλά τα αστικά αυτοκίνητα, τα οποία το πρωί, αφήνοντας μόλις το χώρο στάθμευσης, σηκώνουν στην κυκλοφορία, θα συμπεριφέρονται με τον ίδιο τρόπο όπως στη δοκιμή μας.

Φθηνότερο - ακριβότερο

Παραμένει η εκτίμηση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων και των δύο αυτοκινήτων.

Βενζίνη Αγοράσαμε 35,5 ρούβλια ανά λίτρο και καύσιμο ντίζελ - 34,5 ρούβλια.

Είναι πολύ παρόμοια, αλλά ακόμα διαφορετικά: ο πετρελαιοκινητήρας δεν είναι μόνο πιο οικονομικός, αλλά και αισθητά περισσότερο από τη βενζίνη

Τα αναλώσιμα για τη βενζίνη και το ντίζελ "δράσεις" είναι περίπου το ίδιο. Αλλά η προγραμματισμένη υπηρεσία του κινητήρα ντίζελ συνταγογραφείται μετά από 5000 χιλιόμετρα μετά την αγορά και στη συνέχεια πρέπει να επισκεφθείτε το σταθμό εξυπηρέτησης κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το βενζίνη Actyon πρέπει να διατηρηθεί κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι υπολογισμοί του Nevender δείχνουν: σε χιλιόμετρα 105 χιλιάδες χιλιόμετρα (Katten συχνότητα συντήρησης της έκδοσης βενζίνης) Ο ιδιοκτήτης της βενζίνης Aktion θα εξοικονομήσει 45,3 χιλιάδες ρούβλια στην υπηρεσία. (στις τιμές των αρχών του Φεβρουαρίου). Εξοχος!

Τώρα υπολογίζουμε το κόστος των καυσίμων. Εάν λάβουμε το κόστος δοκιμής μας ως αναφορά, τότε για τη βενζίνη θα πρέπει να δώσει αύξηση των 72,5 ρούβλια. Περισσότερο από ό, τι για το καύσιμο ντίζελ.

Έτσι, η διαφορά στις λειτουργικές δαπάνες - 27,2 ρούβλια. υπέρ του ντίζελ.

Και τώρα ας θυμηθούμε τις τιμές των αυτοκινήτων: Diesel Actyon με 60.000 ρούβλια πιο ακριβά! Αποδεικνύεται ότι ο αγοραστής ενός νέου κινητήρα ντίζελ κατά τη λειτουργία 105.000 χλμ θα πρέπει να βάλει 32,8 χιλιάδες "επιπλέον" ρούβλια από την τσέπη. Αυτή είναι μια χρέωση για ένα πιο οικονομικό και frisky αυτοκίνητο, πολύ άνετα σε εκδρομές σε χώρους - ειδικά αν οδηγείτε συχνά με ένα μεγάλο φορτίο και ρυμουλκούμενο.

Είναι σαφές ότι στην περίπτωση άλλων μηχανών, η διαφορά μπορεί να αποδειχθεί διαφορετική, αλλά η τάση εντοπίζεται: είναι πιο κερδοφόρο να οδηγήσετε σε ένα ντίζελ, ειδικά αν έχετε μεγάλες διαδρομές, αλλά αρχικά ένας υψηλότερος αριθμός τιμών Αυτή η νίκη σε αρ. Και αν δώσετε ένα χαμηλής ποιότητας σύστημα καυσίμου ντίζελ και "Get" για να καθαρίσετε το σύστημα καυσίμων, στη συνέχεια να αγοράσετε έναν κινητήρα ντίζελ και θα χάσετε ένα οικονομικό νόημα καθόλου.

Η εταιρεία Svangeng πωλεί ένα εμπορικό σήμα ενός αυτοκινήτου που ονομάζεται Aktion είναι ήδη μακριά από το πρώτο έτος. Το αυτοκίνητο διαχειρίζεται κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου να βρει διάφορες επιλογές για την ονομασία από το "Akscheng" σε "δράση". Ποια είναι τα προβλήματα "δράσης" που συχνά πέφτουν στο μερίδιο της δεύτερης γενιάς Ssang Yong Actyon που υποστηρίζεται; Τώρα ανακαλύπτουμε.

Πρόλογος

Νέος Actyon.Η εισαγωγή στην αγορά το 2010 είναι ένα διασταύρωση με ένα φορέα φορέα και όχι η πρώτη γενιά πλαισίου εκτός δρόμου. Σε πολλές ξένες αγορές, είναι γνωστός ως Κορανού. Το 2013 έφερε μια νέα μηχανή ανανέωσης. Μια πολύ μεγάλη δράση θα πήγαινε στους ρωσικούς εργοστάσιο. Πρόσφατα, το αυτοκίνητο έχει υποβληθεί και πάλι από την άποψη του εξωτερικού και της τεχνικής πλήρωσης.

Σώμα

Στο Διαδίκτυο, λένε ότι καλύπτουν το ακρίωνα σε ένα τέτοιο λεπτό στρώμα χρώματος, το οποίο δεν είναι αρκετό για μεγάλο χρονικό διάστημα, και το σώμα στους τόπους των τσιπ αμέσως ξυλοδαρμό στις οπές. Λειτουργία με πειραματικά δείχνει το αντίθετο. Το αυτοκίνητο έχει δευτερεύουσα ποιότητα βαφής και, κατ 'αρχήν, είναι αρκετό. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τσιπ και οι ρωγμές εξακολουθούν να εμφανίζονται με την πάροδο του χρόνου και να αρχίσουν να σκουριάσουν. Αυτά τα μικρά ελαττώματα μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν με την αγορά μιας φτηνής θεραπείας για σκουριά, επειδή η διάβρωση σε αυτή την περίπτωση είναι μόνο επιφανειακή.

Τα στοιχεία χρώμιο οδήγησαν λίγο. Μερικές φορές μετά τις σκληρές χειμερινές μέρες μας, αρχίζουν να σγουρά και πρήξιμο. Αυτό πάσχει ιδιαίτερα από μια σανίδα στην πόρτα του κορμού.

Αθροίσματα

Στην αρχή, εγκαταστάθηκαν 3 ποικιλίες γενιάς στο Ssang Yong Actyon: σε βενζίνη 2,0 λίτρων χωρητικότητας 149 hp και δύο ντίζελ με χωρητικότητα 149 και 179 hp Το τελευταίο απομακρύνθηκε από τη λειτουργία, αλλά από την εμπειρία των αυτοκινητιστών, αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο αποδεκτό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο - 149 HP αποδείχθηκε ότι δεν αρκεί για μια άνετη βόλτα.

Οι δράσεις ντίζελ έλαβαν το πιο δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά. Στους κινητήρες βενζίνης υπάρχουν δυσκολίες με την εκτόξευση σε σκληρούς χειμώνες. Ταυτόχρονα, η ψυχρή μονάδα μπορεί να ξεκινήσει, αλλά στη συνέχεια χωρίς λόγο να σταματήσει. Και έτσι αρκετές φορές. Οι έμποροι προτείνουν να αποφύγουν αυτό το πρόβλημα αναβοσβήνοντας τον κινητήρα, αλλά σπάνια βοηθάει. Ίσως ο λόγος έγκειται στην ράμπα καυσίμου, η οποία είναι εγκατεστημένη σε ακανόνιστη γωνία, όπως λένε ορισμένοι έμπειροι μηχανικοί. Προσφέρουν μαζί με τη ράμπα ρύθμισης Αμέσως αλλάζουν όλα τα δαχτυλίδια σφράγισης.

Οι μονάδες ντίζελ στο Ssang Yong Actyon ӏӏ-th Gerenation είναι αξιόπιστες. Μερικές φορές υπάρχει μια κατανομή του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή λόγω του μικρού του πόρου. Κατά μέσο όρο, η αντικατάσταση ενός τέτοιου αισθητήρα εμφανίζεται μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε στον πίνακα ελέγχου όλη την ώρα θα κάψει Ελεγχος. ΚινητήραςΚαι το αυτοκίνητο θα χάσει τους πόθους.

Μετάδοση

Το Ssang Yong Actyon ολοκληρώνεται με μηχανική και αυτόματη μετάδοση 6 ταχυτήτων. Επιπλέον, η πλειοψηφία (δηλαδή, περίπου 35%) εμπίπτει στην αυτόματη μετάδοση. Γενικά, η μετάδοση δεν προκαλεί μεγάλες καταγγελίες.

Υπάρχουν δευτερεύοντα προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, εξωτερικούς θορύβους κατά την εναλλαγή των μεταδόσεων στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνήθως, είναι απαραίτητο μόνο να ρυθμίσετε την ώθηση στους μοχλούς διακόπτη. Η αυτόματη ΔΕΗ πάσχει από τσιμπήματα κατά τη μετάβαση ορισμένων ταχυτήτων, αλλά η μονάδα ελέγχου δεν είναι πάντα κατάλληλη. Υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με το μη πετρέλαιο ελαίου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: από 500 ml. έως 1,5 λίτρα.

Λίγα λόγια πρέπει να ειπωθούν για πλήρη μονάδα δίσκου. Αυτός είναι ένας από τους πολλούς λόγους εξαιτίας της οποίας αξίζει να αναλάβει τη δευτερογενή αγορά Ssang Yong Actyon ӏӏ-th Gerenation. Όλες οι τροχούς σε αυτό το μηχάνημα μπορούν να κληθούν σωστά τέτοια. Είναι αρκετά αξιόπιστος και δεν θα το αφήσει σε μια δύσκολη στιγμή.

Εσωτερικό

Η δράση Svangeng σαλόνι είναι χαρακτηριστική μιας τέτοιας μηχανής ταξικής κατηγορίας. Τα φθηνά υλικά φινιρίσματος προκαλούν δυσφορία κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, οι οθόνες εμφανίζονται σε πρώτα χιλιόμετρα. Είναι καλύτερο να αγοράσετε μια πρόσθετη πλεξούδα στο τιμόνι για να αποφύγετε τον εαυτό μας στους ντόπιους. Από τα ηλεκτρονικά αδύναμα σημεία είναι το Cruise Control, ο αισθητήρας ESP και τα πίσω παράθυρα.

Εναιώρημα

Το απλό Ssang Yong New Actyon (MacPherson / Multi-Larage) δεν απαιτεί μεγάλες επενδύσεις, αν και υπάρχουν ακόμα κάποιες "πληγές". Εάν ξαφνικά η ανάρτηση αρχίζει να παίζει, χρειάζεστε ένα broach όλων των συνδέσεων του. Στη συνέχεια που απαιτεί αντικατάσταση από αναλώσιμα χαμηλού κόστους - αυτούς τους ανθήρες του Shrus.

30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα θα αντικαταστήσουν τα ρουλεμάν τροχών. Πολύ συχνά από αυτή τη φορά αποτυγχάνουν επίσης. Τότε αξίζει να δοθεί προσοχή στον πίσω σταθεροποιητή. Το βραχίονα στερέωσης είναι ένα σύντομο πράγμα.

50 χιλιάδες χιλιόμετρα τρέχοντας - σταθεροποιητή. Το πρωτότυπο θα πρέπει να αγοράσει συναρμολόγηση. Κατ 'αρχήν, όλα τα άλλα μέρη της ανάρτησης περνούν σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα και ίσως ακόμη περισσότερο.

Αγαπητέ αντικατάσταση θα απαιτηθεί αν ακουστούν εξωτερικοί θόρυβοι όταν ο τιμόνι περιστρέφεται από τις ακραίες του θέσεις - το κάτω μέρος του συγκροτήματος άξονα διεύθυνσης με το ηλεκτρικό ισχυρό.

Ας συνοψίσουμε

Η SSANG YONG ACTYON ӏӏ-TH γενιά εξακολουθεί να είναι μια αρκετά αξιόπιστη Crossover της πόλης, η οποία δεν απαιτεί μεγάλες επενδύσεις κατά τη λειτουργία. Τα αναγνωρισμένα μειονεκτήματα δεν επιδεινώνουν αυτό το αυτοκίνητο, εξακολουθεί να είναι ένα από τα επιτυχημένα που πωλούνται στη δευτερογενή αγορά.

21.10.2016

Sang AG Aktion (Ssangyong Actyon) - Το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το νέο και πωλείται με επιτυχία σε μεγάλες ποσότητες δεν είναι πλέον το πρώτο έτος. Στις λαϊκές μάζες, το αυτοκίνητο καλείται διαφορετικά, για παράδειγμα, το ονομάζεται Aqua και οι υπάλληλοι των ασφαλιστικών εταιρειών το ονομάζονται επίσης. Αυτός ο ρελέ παρεμποδίστηκε και μέρος των αυτοκινητιστών, αναβαθμίζοντας σταδιακά τον Axken σε "δράση". Αλλά πόση "δράση" σε αυτό το αυτοκίνητο και με ποια προβλήματα θα αντιμετωπιστούν μετά την αγορά δευτέρου-χεριού Sang Action δεύτερης γενιάς, τώρα και προσπαθήστε να μάθετε.

Λίγο ιστορικό:

Το 2010, το νέο Actyon ήρθε να αντικαταστήσει την πρώτη γενιά του Sang Ang Akton, το "νέο" πρόθεμα εμφανίστηκε στον τίτλο, ώστε να μην συγχέει ένα νέο μοντέλο με μια προηγούμενη έκδοση που δεν βιάζεται να φύγει από την αγορά. Σε πολλές αγορές, η δεύτερη γενιά του Actyon πωλείται με το όνομα "Korando". Νέο ακτίνα Αυτό δεν είναι πλέον ένα πλαίσιο SUV ως την πρώτη γενιά, αλλά ένα συνηθισμένο crossover με ένα σώμα ρουλεμάν. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου σχεδιάστηκε από τον καλύτερο σχεδιαστή του Georgetto Judjaro, που ζωγράφισε αυτά τα αυτοκίνητα ως "Bugatti » και « Ferrari. » . Το 2012, το νέο Actyon παρουσιάστηκε στη δημιουργία αυτοκινήτων της Γενεύης σε ένα σώμα παραλαβής, το οποίο με ένα συμβατικό crossover δεν έχει καμία σχέση. Το επόμενο restyling New Actyon έχει υποστεί το 2013, οι αλλαγές επηρέασαν το εμπρόσθιο και το πίσω μέρος του σώματος, το εσωτερικό του αυτοκινήτου και την τεχνική γέμιση. Το κύριο μέρος των αυτοκινήτων που πωλούνται στο CIS συγκεντρώθηκαν στη Ρωσία στο εργοστάσιο Sollers - Far East. Η απελευθέρωση της νέας γενιάς έχει προγραμματιστεί στις αρχές του 2017.

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Sang AG Aktion με χιλιόμετρα.

Είναι η άποψη ότι ο βαφής Sang Ag Aktion είναι λεπτός και ο σίδηρος σώματος σε χώρους ψεκασμού σέρνεται στις οπές, ωστόσο, η πραγματική εμπειρία λειτουργίας μιλάει το αντίθετο. Μεσαία ποιότητα επίστρωση βαφής, αλλά είναι αδύνατο να πούμε ότι δεν εμφανίζεται σε αυτό καθόλου, είναι αδύνατο να πούμε ότι το μέταλλο δεν σκουριάζει στις τοποθεσίες, αλλά οι εστίες της διάβρωσης επιφανειακών και εύκολα απομακρύνονται από τον μετατροπέα σκουριάς. Τα χρωμιωμένα στοιχεία του φινίρισμα του σώματος μετά από δυο χειμώνες είναι muttered και μερικές φορές αρχίζουν να ανησυχούν, ειδικά στις πινακίδες και το μπαρ των θυρών του κορμού.

Μονάδες ισχύος

Στο Sang AG, τρεις μονάδες ισχύος είναι διαθέσιμες στη δράση δεύτερης γενιάς: βενζίνη, με κινητήρα 2.0 (149 hp) και ντίζελ 2.0 (149, 179 hp). Στην αρχή, οι κινητήρες ντίζελ ήταν δύο, τότε μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος απομακρύνθηκε από την παραγωγή. Αλλά, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, ο κινητήρας με χωρητικότητα 179 hp, ήταν η πιο επιτυχημένη, από 149 hp Για αυτό το αυτοκίνητο δεν αρκεί. Οι μηχανές με βενζινοκινητήρες στη δευτερογενή αγορά είναι πολύ μικρότερες από το ντίζελ. Σε πολλές βενζίνης Sang AG Aktion υπάρχει ένα πρόβλημα με μια κρύα εκτόξευση, ειδικά το χειμώνα. Για παράδειγμα, ένας κρύος κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει και μετά από λίγα δευτερόλεπτα για να σταματήσει, και έτσι αρκετές φορές. Για να επιλύσετε το πρόβλημα, το κέντρο αντιπροσώπων προσφέρει αντικατάσταση υλικολογισμικού, αλλά βοηθά πολύ σπάνια. Ορισμένοι μηχανικοί υποδηλώνουν ότι η αιτία μιας τέτοιας συμπεριφοράς κινητήρα είναι η ράμπα καυσίμου, δεδομένου ότι είναι εγκατεστημένη σε ακανόνιστη γωνία. Εάν το μηχάνημα δεν είναι εγγύηση, τότε μπορείτε να ρυθμίσετε τη ράμπα στην άτυπη υπηρεσία και να αλλάξετε τους δακτυλίους στεγανοποίησης.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι πολύ αξιόπιστοι, το μόνο πράγμα που δίνει πονοκεφάλους στους ιδιοκτήτες είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων, στο turblyatel. Ο αισθητήρας έχει έναν μικρό πόρο εργασίας, εξαιτίας αυτού, τα περισσότερα προβλήματα των πετρελαιοκινητήρων. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο εξαφανίζεται από το αυτοκίνητο, και η ένδειξη "Ελέγξτε τον κινητήρα" ανάβει στον πίνακα οργάνων. Η αντικατάσταση του αισθητήρα απαιτείται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, κοστίζει τέτοιες επισκευές σε 50-100 cu.

Μετάδοση

Η δράση Sang Ang έχει ρυθμιστεί σε μηχανικό έξι ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα, στη δευτερογενή αγορά, εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο, οι μηχανικοί βρίσκονται κατά μέσο όρο, κατά 35% των αυτοκινήτων. Όπως ανοίγει η εμπειρία, και οι δύο μεταδόσεις είναι πολύ αξιόπιστες, αλλά ορισμένες λειτουργικές ατέλειες σε αυτές εξακολουθούσαν να εντοπίστηκαν. Σε μηχανήματα, με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μερικές φορές όταν η πρώτη και η δεύτερη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, μπορείτε να ακούσετε ένα ηλίθιο χτύπημα ή κρίση. Για να επιλύσετε το πρόβλημα, πρέπει να ρυθμίσετε την ώθηση του μοχλού του διακόπτη. Στο έργο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο πηγαίνει σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ, υπάρχουν jerks όταν μεταβείτε από το 1ο έως το 2ο, καθώς και από το 2ο μετάδοσης, καθώς και οι κραδασμούς μετά τη διακοπή. Η ανοικοδόμηση της μονάδας ελέγχου δεν βοηθά πάντα την εξάλειψη του προβλήματος. Επίσης, σε αυτή τη μετάδοση, δεν υπάρχουν σπάνιες περιπτώσεις μη ελαίου, από 0,5 λίτρα σε 1,5 λίτρα. Η αξιοπιστία της πλήρους μονάδας δεν προκαλεί καταγγελίες, αλλά υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τα λειτουργικά της χαρακτηριστικά. Πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν την έγκαιρη σύνδεση της πλήρους μονάδας δίσκου.

Αξιοπιστία Sang Ag Aktion

Η ανάρτηση αυτοκινήτων έχει ένα απλό σχέδιο: μπροστά - macpherson, πίσω - πολυδιάστατο. Η δεύτερη γενιά του Sang Ag Aktion από αυτά τα αυτοκίνητα, τα οποία αρχίζουν γρήγορα να ακούγονται την ανάρτηση, δηλαδή, μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλοί έμπειροι ιδιοκτήτες επιλύουν αυτό το πρόβλημα με μια κατανομή όλων των συνδέσεων αναστολής. Εάν μιλάμε για αξιοπιστία, τότε πιο συχνά πρέπει να αλλάξετε τους ανθήρες του Shrus, καλός, η αξία του δεν είναι μεγάλη - 15-20 CU. Επίσης, τα ρουλεμάν HUB γρήγορα αποτυγχάνουν, υπάρχουν αρκετοί από αυτούς για 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Βραχίονα που στερέει τον πίσω σταθεροποιητή - 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ράφι σταθεροποίησης αντέχουν περισσότερο από 50.000 χιλιόμετρα, ζητάμε 25 δολάρια ΗΠΑ για το αρχικό ράφι. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης ζουν 100.000 χιλιόμετρα και πολλά άλλα. Εάν, όταν περιστρέφετε το τιμόνι από την ακραία θέση στο αντίθετο, ακούγεται κλικ ή η κρίση - είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κάτω μέρος του συγκροτήματος άξονα διεύθυνσης από το EUR, για την αντικατάσταση θα πρέπει να δώσει περίπου 1000 USD.

Σαλόνι

Η ποιότητα των τελειωτικών υλικών και η συναρμολόγηση του Sang Eng Salon Aktion δεν είναι η καλύτερη ποιότητα, ως αποτέλεσμα, οι ξένες συμπτώματα αρχίζουν να ενοχλούν ακόμη και σε σχεδόν νέα αυτοκίνητα. Η ποιότητα δεν αντέχει σε καμία κριτική, σε αυτοκίνητα, με χιλιόμετρα 40-45 χιλιάδων χιλιομέτρων, το τιμόνι επικαλύπτεται σωστά και μοιάζει με το 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα οδήγησε στο αυτοκίνητο. Συχνά κοινές περιπτώσεις αποτυχίας ελέγχου κρουαζιέρας, αισθητήρα ESP, πίσω παράθυρα.

Αποτέλεσμα:

Το Sang Ag Aktion είναι μια πόλη Crossover μεγάλων ευκαιριών, η οποία θα απολαύσει ένα επαρκώς μεγάλο ακροατήριο αυτοκινητιστών μέσω ευχάριστη εμφάνιση, την παρουσία πλήρους κίνησης και χαμηλού κόστους στη δευτερογενή αγορά. Εάν μιλάμε για αξιοπιστία, τότε παρά ορισμένες ελλείψεις που εντοπίστηκαν, το αυτοκίνητο μπορεί να αποδοθεί στην απαλλαγή αξιόπιστων. Και αυτά τα προβλήματα που έχουν εντοπιστεί είναι περισσότερο σχετίζονται με τις κατηγορίες παιδικών και δεν απαιτούν δαπανηρές επισκευές.

Πλεονεκτήματα:

Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που πρέπει να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως τα σχόλιά σας που θα βοηθήσουν τους αναγνώστες του ιστότοπού μας όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο.

Σεβασμός, συντάκτες Αυτοκίνητο αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο της πρώτης γενιάς είναι περισσότερο στη ζήτηση στο σώμα του Liftbek, η βάση του πλαισίου μιας παραλαβής ταυτόχρονα χρησιμεύει ως βάση. Οι μηχανές διακρίνονται από τις καλές τεχνικές προδιαγραφές, παρέχουν ένα αξιόλογο επίπεδο άνεσης στην καμπίνα. Μια σημαντική λεπτομέρεια - οι μονάδες ισχύος δημιουργήθηκαν στην άδεια που αποκτήθηκαν από τη Mercedes - Benz. Οι μηχανές στη δευτερογενή αγορά είναι φθηνότερες από τους Ιάπωνες και τους Ευρωπαίους συμμαθητές, ο ανταγωνισμός μπορεί να είναι λιγότερο αξιόπιστη κινεζική τεχνολογία. Όπως κάθε αυτοκίνητο, ο AcTyon έχει αδυναμίες, το κύριο μέρος των οποίων θα παραχωρηθεί, με βάση την εμπειρία των ιδιοκτητών.

Προδιαγραφές

• Πέντε πόρτα SUV;
• Κινητήρας: Diesel 2.0 L, 149 και 179 HP, βενζίνη 2.3 L, 150 hp;
• Μετάδοση: Πίσω τροχός, 5-MCPP, 4-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Μέγιστη ταχύτητα: 163 km / h;
• Χρόνος overclocking: κινητήρα βενζίνης - 12,2 δευτερόλεπτα, ντίζελ -14,1 δευτερόλεπτα.
• Κατανάλωση καυσίμου: Στον κινητήρα βενζίνης αυτοκινητόδρομου - 9, ντίζελ - 7,5 km / h, στην πόλη βενζίνης - 15,7, ντίζελ - 11,5 km / h;
• Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 57 λίτρα.

Πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα του Ssangyong Actyon

1. Καλό εξοπλισμό.
2. Μηχανή πετρελαίου;
3. Υπάρχει μειωμένο εργαλείο.
4. Άνετο σαλόνι.
5. Το σώμα είναι ανθεκτικό στη διάβρωση.
6. Υψηλής ποιότητας πλαστικό στον προφυλακτήρα.
7. Αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων.
8. Ανθεκτικό χρονισμό κίνησης.
9. Προσιτη τιμη.

Αδύναμα σημεία Sushang Yong Aktion

• Κινητήρες:
• Δέσμη στερέωσης γέφυρας?
• Στερέωση στο σώμα.
• Κεντρικό σημείο;
• Ελατήρια.
• Σύστημα καυσίμων;
• Μπροστά καρδάκια.

Μονάδες ισχύος

Ο κινητήρας βενζίνης είναι μια προβληματική τοποθεσία αυτοκινήτου. Το χειμώνα, προκύπτουν προβλήματα με την έναρξη του. Ο κρύος κινητήρας μετά την έναρξη, μετά από μερικά δευτερόλεπτα μπορεί να σκοντάψει. Επαναλαμβάνει αυτό περισσότερο από μία φορά. Ο επίσημος αντιπρόσωπος θα βοηθήσει να εξαλείψει το πρόβλημα εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση. Προτείνει την αντικατάσταση του υλικολογισμικού, αλλά αυτό το μέτρο δεν φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Οι τοπικοί τεχνίτες βρήκαν έναν άλλο τρόπο να το λύσουν - να προσαρμόσουν τη ράμπα και να εγκαταστήσετε νέους δακτυλίους στεγανοποίησης. Από την αιτία δυσλειτουργίας στην ακατάλληλη θέση του πλαισίου καυσίμου.

Η ασθένεια των εγκαταστάσεων ντίζελ είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον στροβιλοσυμπιεστή. Αυτό το στοιχείο έχει έναν μικρό πόρο και αποτυγχάνει γρήγορα. Το σφάλμα επηρεάζει αρνητικά την ώθηση. Κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα χρειάζεται για να αντικαταστήσει τον αισθητήρα. Το κόστος της διαδικασίας είναι περίπου 6000 ρούβλια.

Μπροστινή δέσμη γέφυρας.

Οι επικίνδυνες ρωγμές εμφανίζονται αρκετά συχνά στη δέσμη στερέωσης γέφυρας. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα παρουσιάζεται στα αυτοκίνητα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ενεργά σε off-road. Σε περίπτωση καθυστερημένης ανίχνευσης, ο μπροστινός άξονας σπάει από τα σημεία στερέωσης και βλάπτει τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Μπορείτε να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία όταν επιθεώρηση στο λάκκο. Σε περίπτωση ρωγμών, θα χρειαστεί να το παρασκευαστεί, να ρυθμίσετε ένα αξιόπιστο μάνδαλο για να βλάψει.

Αντοχή σώματος.

Κακή δύναμη σώματος, προβλήματα τοποθέτησης στο πλαίσιο. Θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην επιθεώρηση του σώματος. Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσουμε προσεκτικά όλα τα στοιχεία της στερέωσης, το ίδιο το σώμα. Η επιθεώρηση πρέπει να πραγματοποιείται στο λάκκο, τον ανελκυστήρα με ένα καλό επίπεδο φωτισμού. Η ασθένεια αντιμετωπίζεται με έργα συγκόλλησης, είναι μια σαφής συνέπεια των εποικοδομητικών ελαττωμάτων.

Έχει ένα αδύναμο επίπεδο αξιοπιστίας. Η αποτυχία απειλεί με σοβαρό υλικό κόστος, γίνεται συναρμολόγηση, είναι αδύνατο να αλλάξει ξεχωριστά το ρουλεμάν. Η επιφανειακή διάγνωση γίνεται εν κινήσει, το χαρακτηριστικό hum θα αποκαλύψει μια λεπτομέρεια προβλημάτων. Μια λεπτομερέστερη επιθεώρηση πρέπει να γίνει όταν επιθεώρηση της εκτέλεσης στο λάκκο.

Ακόμη και σε σχέση με τα "φρέσκα" αντίγραφα έντονα καθισμένοι. Προσδιορίστε ότι είναι εύκολα οπτικά. Ιδιαίτερη προσοχή συνιστάται να στραφεί στις οπίσθιες πηγές. Το πρωτότυπο είναι κατασκευασμένο από μια λεπτή ράβδο με διάμετρο 13 mm. Εάν το Actyon λειτουργεί με πλήρες φορτίο, το αυτοκίνητο απλά πέφτει στο χτύπημα. Διορθώθηκε από το πρόβλημα αντικατάστασης ελατηρίων με ταυτόχρονη εγκατάσταση αποστάτη.

Σύστημα καυσίμων.

Ένας αξιόπιστος εξοπλισμός της διάσημης εταιρείας DELPHI εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο. Το μειονέκτημα του είναι πολύ μεγάλη ευαισθησία στην ποιότητα των καυσίμων. Το πρώτο σημάδι των προβλημάτων μπορεί να χρησιμεύσει ως μια ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος. Για την αγορά δεν συνοδεύεται από σημαντικές δαπάνες, συνιστάται η πλήρης δαπάνη χρημάτων σε διαγνωστικά υπολογιστών. Κάντε το, ακόμα κι αν δεν υπάρχουν ανησυχητικά συμπτώματα.

Κουλοχέρηδες Cardan.

Η εμπρόσθια σχισμές Cardan είναι μια ασθένεια Sanneg Akton. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αποδοθεί στα εργοστασιακά ελαττώματα. Με ενεργό λειτουργία σε κατάσταση αθλητισμού, σπάνε οι συνδέσεις Spline, αυτό αποδεικνύεται από την εμφάνιση μιας αντίδρασης. Διαγνώστε ένα τέτοιο ανησυχητικό σύμπτωμα που συνιστάται για ένα σταθμό εξυπηρέτησης.

Άλλα προβλήματα.

Μοχλούς, ώθηση διεύθυνσης. Ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό σχεδιασμού έγκειται στο γεγονός ότι οι αδύναμες μπάλες δεν αλλάζουν ξεχωριστά. Οι προβληματικές θέσεις ανάρτησης συνιστώνται για να ελέγξετε προσεκτικά το λάκκο. Ελέγξτε προσεκτικά το σύνολο του πλαισίου, ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι ο χαμηλός λειτουργικός πόρος του πλαισίου. Εάν "σκοτώνεται", θα χρειαστεί σημαντικά κεφάλαια για την ανάκαμψή του.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Ssangyong Actyon

1. Άκαμπτο εναιώρημα.
2. Εργονομικές ελλείψεις.
3. "Κρίκετ στην καμπίνα".
4. Αδύναμα τόξο μόνωσης θορύβου.
5. Μικρός όγκος κορμού.
6. Πλαστικό χαμηλής ποιότητας στην καμπίνα
7. Ελέγξτε κατά τη μετακίνηση με αντίστροφη.

Συμπέρασμα.

Παρά τα υπάρχοντα εργοστασιακά ελαττώματα και τα επιχειρησιακά προβλήματα, η αγορά αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να γίνει μια λογική πράξη. Δεν είναι τόσο δύσκολο να βρεθεί η τεχνική σε μια αξιοπρεπή κατάσταση, στην οποία ο ιδιοκτήτης έχει ήδη εξαλείψει το εργοστάσιο "Κοσυστός". Το κύριο πράγμα δεν είναι να παραμεληθεί η προσεκτική διάγνωση των κόμβων προβλημάτων.

Περιγράψτε τις ασθενείς και τις ελλείψεις του Ssangyong Actyon, ανιχνεύθηκε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.

Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ssang Ung Aktion Τροποποιήθηκε τελευταία: 20 Νοεμβρίου 2018 από Διαχειριστής.

Τα αυτοκίνητα Ssangyong δεν είναι πολύ δημοφιλή, αλλά πολύ αξιοσημείωτα. Διακρίνονται από μη τυποποιημένο σχεδιασμό και συχνά ένα ειδικό σχέδιο. Έτσι, μέχρι πρόσφατα, η Ssangyong συγκεντρώθηκε σε κλασικά SUV, ενώ πολλοί άλλοι έχουν μετατραπεί σε μεγάλο βαθμό σε διασταυρούμενους. Μέχρι το 2011, αυτός ο κατασκευαστής ακολούθησε αυτό το παράδειγμα στο μοντέλο "Santeng Akton". Προδιαγραφές, θέση στην αγορά αυτού του αυτοκινήτου θεωρούνται παρακάτω.

Χαρακτηριστικά

Το Actyon είναι ένα συμπαγές SUV ή Crossover (δεύτερη γενιά). Έχει παραχθεί από το 2005, στην τοπική αγορά έχει υποβληθεί από το 2006. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μια γενιά άλλαξε το 2011, αλλά η παραλαβή πρώτης γενιάς παρέμεινε στον μεταφορέα μέχρι τώρα και ακόμη και υποβλήθηκε σε ανανέωση το 2014

Σώμα

Η πρώτη γενιά Ssangyong Actyon διακρίνεται ασυνήθιστα, ειδικά κατά την είσοδο στην αγορά, το σώμα για SUV, που αντιπροσωπεύεται από την 5-πόρτα Liftbekk (CJ) αντί του παραδοσιακού βαγονιού σταθμού. Επιπλέον, είναι εγκατεστημένο στο πλαίσιο. Το μήκος είναι 4.455 m, το πλάτος είναι 1,88 m, το ύψος είναι 1,74 μ.

Επίσης, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στα σώματα ενός pickup, που ονομάζεται Sports (QJ). Είναι μεγάλο μήκος, πλάτος 0,02 m και 0,01 m ύψος.

Η μάζα του αυτοκινήτου είναι περίπου 1,8-1,9 τόνους.

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου, που ονομάζεται Korando C (νέο Actyon στην τοπική αγορά), πήρε ένα πιο παραδοσιακό 5ο σώμα (CK) της δομής υποστήριξης. Οι διαστάσεις του είναι μήκους 4,41 m, πλάτος 1,83 m και ύψους 1,675 μ. Η μάζα ποικίλλει από περίπου 1,55 έως 1,75 τόνους.

Μηχανές

Το Ssangyong Actyon ήταν εξοπλισμένο με δύο τετρακύλινδρους κινητήρες.

D20dt. Αυτός είναι ένας στροβιλοσυμπιεσμένος κινητήρας Diesel 2 L. Η ισχύς του είναι 141 λίτρα. p., ροπή - 310 nm.

G23d. Αυτός ο κινητήρας βενζίνης 2.3 λίτρων αναπτύσσει 150 λίτρα. με. και 214 nm. Είναι η άδεια χρήσης του κινητήρα OM161 MERCEDES-BENZ.

Ο πρώτος κινητήρας είναι ο μόνος που είναι εξοπλισμένος με "Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Σαντένερ είναι πανομοιότυπη με τον κινητήρα της συνήθους εκδοχής.

Το Ssangyong New Actyon έχει τρεις παραλλαγές μονάδων ισχύος 2 λίτρων.

G20. Αυτός ο κινητήρας βενζίνης έχει ισχύ 149 λίτρων. με. Και ροπή 197 nm.

Όλες οι εκδόσεις και των δύο γενεών είναι εξοπλισμένες με φρένα δίσκων, αεριζόμενα μπροστά. Για τον πρώτο ακτίνα, οι τροχοί διατέθηκαν με διάμετρο 16, 18 ίντσες και οι τροχοί 16-18 ιντσών εγκαθίστανται σε ένα νέο αυτοκίνητο.

Ενημερώσεις

Η παραγωγή της πρώτης γενιάς του μοντέλου στο σώμα της ανύψωσης σταμάτησε το 2011 και η παραλαβή παράγεται μέχρι σήμερα. Το 2014 ενημερώθηκε. Εξωτερικά άλλαξε κυρίως το μπροστινό μέρος και επίσης εγκατεστημένες συσκευές φωτισμού διόδου. Ο έλεγχος του κλίματος προστέθηκε στον εξοπλισμό. Επιπλέον, λίγο ενημερωθεί η εσωτερική διακόσμηση "Santeng Aktion". Οι προδιαγραφές παρέμειναν το ίδιο, καθώς ο σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει.

Ο Ssangyong New Actyon, που παρουσιάστηκε στην αγορά από το 2011, υπέστη επίσης μία ενημέρωση το 2013. Ο εξωτερικός εκσυγχρονισμός έγινε από το ίδιο σύστημα που για το AcTyon Sports. Δηλαδή, οι κύριες αλλαγές σημειώθηκαν μπροστά. Έτσι, εγκαταστήστε έναν άλλο προφυλακτήρα, μια μάσκα καλοριφέρ, φώτα ομίχλης. Οι συσκευές φωτισμού αναβαθμίστηκαν επίσης: LED ενσωματωμένα σε προβολείς και πίσω φώτα. Ο εξοπλισμός προσέθεσε ένα σύστημα πολυμέσων και κάποιες άλλες επιλογές. Βελτιωμένη μόνωση θορύβου και κραδασμών. Πολύ σοβαρά ενημέρωσε το σαλόνι: Εγκαταστάθηκε ένα νέο μπροστινό πλαίσιο στο "Santeng Aktion". Οι προδιαγραφές δεν έχουν αλλάξει, αλλά 175-ισχυρές επιλογές που εξαιρούνται από τον κινητήρα Gamma.

Προκλήσεις

Το αυτοκίνητο που θεωρείται θεωρείται ένα από τα καλύτερα σε αυτό το τμήμα από την άποψη των off-road ικανότητες, ειδικά στην πρώτη γενιά "Santeng Akton". Προδιαγραφές, η κάθαρση του αντιστοιχεί σε φωτεινά κλασικά SUV. Ως εκ τούτου, είναι πολύ καλύτερη εκδηλώνεται στον off-road από τους διασταυρούμενους.

Το μηχάνημα δεύτερης γενιάς δημιουργήθηκε σύμφωνα με το κλασικό σχήμα διασταύρωσης με ένα φορέα φορέα και συνδεδεμένη αυτόματα τη μονάδα πλήρους τροχού, σε αντίθεση με το πρώτο "Sahana Akton". Επομένως, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αντιστοιχούν σε διασταυρούμενους, δηλαδή, είναι πιο προσαρμοσμένο για σταθερούς δρόμους. Και όμως το αυτοκίνητο έχει καλές γεωμετρικές παραμέτρους και εκκαθάριση για μια τέτοια κατηγορία μηχανών.

Τα χαρακτηριστικά δυναμικής και ταχύτητας δεν είναι εξαιρετικά για το τμήμα, αφού τα περισσότερα από τα ανάλογα έχουν πιο ισχυρούς κινητήρες. Η πρώτη γενιά Actyon σε οποιαδήποτε έκδοση μπορεί να επιταχύνει περίπου 165 km / h.

Η ίδια ταχύτητα είναι σε θέση να επιτύχει την έκδοση βενζίνης της νέας "Santen Action". Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της τροποποίησης του ντίζελ το παρέχουν ένα μεγάλο ποσό μέγιστης ταχύτητας 10 km / h. Η ταχύτερη είναι η 175-ισχυρή επιλογή που μπορεί να φτάσει περίπου 180 km / h.

Θέση στην αγορά

Ο Actyon δεν έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των τοπικών καταναλωτών. Εν μέρει, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το μοντέλο αυτό είναι πολύ συγκεκριμένο, ειδικά η πρώτη γενιά. Το αυτοκίνητο σχεδιασμού είναι ένα κλασικό SUV, καθώς ο κατασκευαστής έχει επικεντρωθεί μέχρι πρόσφατα στην απελευθέρωση τέτοιων μηχανών. Η αγορά είναι η ζήτηση πιο προσαρμοσμένη για αστικές συνθήκες. Ο κατασκευαστής έχει λάβει υπόψη αυτό όταν αναπτύσσει μια νέα γενιά "Santeng Aktion". Προδιαγραφές, η τιμή του είναι μεταξύ του προϋπολογισμού και των μεσαίων επιπέδων του τμήματος. Το κόστος της απλούστερης έκδοσης αρχίζει από 0,95 εκατομμύρια ρούβλια. Σε σύγκριση με αυτό, η τιμή παρόμοιων επιλογών είναι πολύ πιο δημοφιλής Hyundai Tucson και Kia Sportage είναι περίπου 1,5 και 1,16 εκατομμύρια ρούβλια, αντίστοιχα. Ένα απλούστερο μοντέλο Hyundai Creta πωλείται από 0,75 έως 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Η μέγιστη έκδοση του νέου Actyon κοστίζει 1,46 εκατομμύρια ρούβλια.

Το Actyon Sports είναι ακριβότερο: από 1,24 σε 1,63 εκατομμύρια ρούβλια. Ο κύριος ανταγωνιστής είναι ο οποίος στο κλειστό φάσμα των τιμών (1.186 - 1.515 εκατομμύρια ρούβλια) έχει μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων. Επιπλέον, η υψηλότερη διαμόρφωση των αθλημάτων Actyon διασταυρώνεται στο κόστος με το Mitsubishi L200 στην αρχική έκδοση.