Το πρώτο Cherie Tigu από τον μεταφορέα το 2005. Οι διασταυρούμενοι για τη ρωσική αγορά έγιναν στην Κίνα και στη Ρωσία στη Ρωσία - μέχρι το 2008 στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ και από το 2010 στο Tagaz που ονομάζεται Vortex Tingo. Το πρωτότυπο ήταν το "Parquiting" Toyota RAV4 της δεύτερης γενιάς. Κάτω από την κουκούλα, τοποθετημένες μονάδες ισχύος με άδεια Mitsubishi.
Chery Tiggo, χάρη σε χαμηλή τιμή, χρησιμοποιεί στην τάξη της με καλή ζήτηση. Καθώς η διασταύρωση συμπεριφέρεται όσον αφορά την αξιοπιστία στο μέλλον, εξαρτάται σίγουρα από τις συνθήκες λειτουργίας και το γραμματισμό της συντήρησης. Αλλά υπάρχει ένα, αλλά .... Μεταξύ άλλων, η περίπτωση της υπόθεσης διαδραματίζει μικρό ρόλο. Εκτός από τις ασθένειες "γενεαλογίας", υπάρχουν απροσδόκητες - ξαφνικά προκύπτουν. Ως αποτέλεσμα, με τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, κάποιος οδηγεί και δεν γνωρίζει τα προβλήματα και κάποιος βασανίζει τον εαυτό τους στην εξάλειψη των απείρως αναδυόμενων ελαττωμάτων. Ως εκ τούτου, η γνώμη για αυτό το αυτοκίνητο έχει έναν διφορούμενο ιδιοκτήτη. Αξίζει να προσθέσετε ότι η φυσική κινεζική συνέλευση είναι καλύτερη από τη ρωσική.
Μηχανές
Crossover cherie που συνδέονται με κινητήρες βενζίνης με όγκο εργασίας 2,4 l / 130 hp και 1,8 l / 132 hp Λίγο αργότερα εμφανίστηκε 1,6 L / 119 HP. και 2.0 l / 136 hp
Μερικοί ιδιοκτήτες TIGGO με κινητήρα 2,4 λίτρων συγκρούστηκαν με δυσάρεστο βράχο βαλβίδων και καταστρέφουν τροχαίο. Ο κινητήρας τείνει να "αποβλήσει" ψυκτικό μέσο μέσω του κατώτερου ακροφυσίου του ψυγείου, την άντληση της αντλίας με σωλήνα θερμοστάτη ή μέσω του ίδιου του σωλήνα. Μερικές φορές "δώστε μια διαρροή" βύσματα στο μπλοκ κυλίνδρου.
Για τον κινητήρα 1,8 λίτρων, χαρακτηρίζεται από δυσκολίες με ψυχρή εκκίνηση σε αυστηρούς παγετούς - κάτω από 15 μοίρες. Ο ένοχος είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Λιγότερο συχνά ο λόγος στα "κουρασμένα" πηνία ανάφλεξης. Η μείωση της ώσης και της τράνταγμα σε χαμηλές στροφές προκαλείται συχνά από σφάλμα του αισθητήρα ροής αέρα.
1.6 L και 2.0 L κινητήρες δεν πάσχουν από τις "εγγεγραμμένες" πληγές. Αλλά δεν στερούνται κοινών προβλημάτων που χαρακτηρίζουν το κεράσι tigo.
Πολλοί διαμαρτύρονται για την μη ικανοποιητική ποιότητα των υγρών εργασίας που χρησιμοποιούνται στη δύναμη της δύναμης. Συγκεκριμένα, το ψυκτικό μέσο στα ρωσικά οχήματα συναρμολόγησης μπορεί με την πάροδο του χρόνου να κάνει ένα ίζημα, το οποίο συχνά οδηγεί στην κωδικοποίηση του θερμοστάτη στην ανοικτή θέση.
Λόγω της βλάβης της αντλίας καυσίμου ή του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, ο κινητήρας αρχίζει να διαγράφει και σταματά να τρέχει την πρώτη φορά και στη συνέχεια αρνείται να ξεκινήσει όταν το καύσιμο παραμένει στη δεξαμενή μικρότερη από το ήμισυ ή το 1/3. Όποια και αν είναι η δυσκολία να βρει την έκπληξη, υπάρχει ιδιαίτερη κοπή μαζί τους "NZ" σε ποσότητα 5 λίτρων. Μετά από ένα μικρό τμήμα καυσίμου, ο κινητήρας ξεκινά εύκολα. Αυτή η συμπεριφορά μπορεί να παρατηρηθεί πιο κοντά στα 100.000 χιλιόμετρα. Ο πρόδρομος είναι η αργή αντίδραση του βέλους του κύκλου εργασιών για να πιέσει το πεντάλ αερίου. Ο αρχικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου σπάνια εξυπηρετεί μακρά, η αξιοπιστία του είναι πολύ χαμηλή. Οι "Masters" συμβουλεύουν να δημιουργήσουν έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου από τη Βόλγα ή τη Λανό. Οι εργαζόμενοι της υπηρεσίας αυτοκινήτων δεν συνιστούν τον καθαρισμό της αντλίας βενζόνης, όπως στο 90% των περιπτώσεων μετά από αυτό αποτυγχάνει.
Τα πηνία ανάφλεξης και τα καλώδια υψηλής τάσης μπορούν να "παραγγείλουν πολύ χρόνο για να ζήσουν" μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά, οι οδηγοί παρατηρούν το ταξίδι όταν overclocking στην 2η ταχύτητα. Σε αναζήτηση λύσεων, το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπιστεί με την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, μπουζί, πηνία, καλώδια υψηλής τάσης και ακόμη και το υλικολογισμικό του ECU. Αλλά δεν τελειώνει πάντα με ένα θετικό αποτέλεσμα.
Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου αρχίζει σύντομα να "Instabit" και στη συνέχεια να βάλει το βέλος του δείκτη στο μηδέν καθόλου. Ο λόγος είναι η φθορά των Lamellae.
Διαβίβαση
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν διαφέρει υψηλή αξιοπιστία. Ο κύκλος ζωής του κουτιού συνοδεύεται από θόρυβο, ψίχουλα και rockness. Τα προβλήματα με την εναλλαγή εμφανίζονται σε 40-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν περιπτώσεις καταστροφής αιωρούμενων και δευτερευόντων αξόνων.
Σε κουτιά με τη μονάδα καλωδίου συμπερίληψης μπορεί να "κολλήσει" τον μοχλό επιλογής του γρανάζι λόγω του αναψυκτικού των πουκάμισων καλωδίων που βρίσκονται πολύ κοντά στον συλλέκτη εξάτμισης. Το πρόβλημα λαμβάνει χώρα στο Tigo με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρα. Στο TIGGO με κινητήρα 2,4 λίτρων, τα προβλήματα μετάδοσης ενδέχεται να εμφανιστούν το χειμώνα - λόγω της υγρασίας στο πουκάμισο καλωδίων ή κάτω από τη μετακίνηση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.
Ο συμπλέκτης συχνά "τελειώνει" μετά από 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν "τυχεροί", σκοτώνοντας 150-160 χιλιάδες χιλιόμετρα στην πρώτη αντικατάσταση. Για την αντικατάσταση του συμπλέκτη, οι έμποροι ρωτούν περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια, στον τρίτο εταίρο θα πρέπει να δώσει περίπου 7-8 χιλιάδες ρούβλια.
Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DP0, πήρε το Tigu ως δώρο από το Reno, όχι όλα είναι επίσης ομαλά. Έτσι, όταν εκτελείται περισσότερο από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα στο ταμπλό, επισημαίνεται με ένα θαυμαστικό. Την ίδια στιγμή μπορεί να υπάρχουν αγγελιοφόρους. Αιτία - Βαλβίδες διαμόρφωσης πίεσης. Βαλβίδες ή πρέπει να αντικατασταθούν ή θα είναι δυνατή η απαλλαγή από το υδροηλεκτρικό υλικό. Το κόστος της βαλβίδας είναι 2-2.5 χιλιάδες ρούβλια, και η εργασία για την αντικατάσταση 4-6 χιλιάδων ρούβλια. Οι αξιωματούχοι ζητούν επισκευή σε 80-90 χιλιάδες ρούβλια.
Σε μηχανές ηλικίας άνω των 3 ετών, ένα κουτί στο "P" (στάθμευση) μπορεί να μην χαθεί λόγω της καταστροφής της εύθραυστου άκρου που συνδέει το καλώδιο και το μοχλό επιλογής ταχυτήτων. Με την πάροδο του χρόνου, η διάβρωση εμφανίζεται στις επαφές της χτένας χτένας.
Οι εκδόσεις όλων των τροχών του Cheri Tigo, που κυκλοφόρησαν μέχρι το Μάιο του 2008, έγιναν μια απτή δόνηση στην περιοχή των 60-100 km / h. Αιτία - ακατάλληλη εξισορρόπηση του άξονα του καρδούς. Για να νικήσουμε τη δόνηση στον κατασκευαστή που διαχειρίζεται μεταφέροντας τα ηλεκτρομόφωνο στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων και την εγκατάσταση στη θέση του του εναιωρήματος. Οι βίδες, οι εσωτερικοί και εξωτερικοί, συχνά απαιτούν αντικατάσταση όταν εκτελούνται περισσότερο από 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σασί
Η ανάρτηση Crossover έχει μια μέση διάρκεια ζωής. Τα ράφια και οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας απαιτούν αντικατάσταση κατά 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπροστινά και οπίσθια αμορτισέρ αρχίζουν να διαρρέουν ή να χτυπήσουν μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τεράστια μπλοκ των μοχλοί είναι κατάλληλα για την ίδια στιγμή. Όταν τρέχετε πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα αποδυναμώνει τις πίσω πηγές.
Η πρόσφυση διεύθυνσης εξυπηρετεί περισσότερα από 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η σιδηροτροχιά οδήγησης μπορεί να ακούγεται ή να ξεπλύνει μετά από 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν προβλήματα με την αντλία Gur - δίνει διαρροές στην περιοχή του αισθητήρα.
Μετά από 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δαγκάνες οδήγησης πίσω φρένων είναι συχνά μηδέν. Εμφανίζονται ερωτήσεις και μπλοκ ABS, η οποία αρχίζει να "buggy". Το νέο μπλοκ κοστίζει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια, αλλά η επισκευή του δεν είναι δρόμοι. Η αιτία του "glitch" του μπλοκ ABS μπορεί να είναι υγρασία που έπεσε στο μπλοκ επαφών στην ενότητα.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Ζωγραφική επίστρωση σώματος Ανεξία. Το μέταλλο στο χώρο των τσιπ σύντομα θα αρχίσει "Blossom". Προβληματικά μέρη - κουκούλα, κατώτατα όρια, πίσω πόρτα. Όταν οι ανωμαλίες οδήγησης, οι κλειδαριές των θυρών συχνά ακούγονται. Υπάρχει ένα παγετώνα για να ξυπνήσετε ένα βραχίονα με μια ταινία.
Κρίκετ στην καμπίνα εγκατασταθούν όλες οι αποικίες. Τα μπροστινά καθίσματα αρχίζουν να τρελαίνουν σύντομα. Απαλλαγείτε από ένα Viper εκδηλώνει το μανδύα των συνδετήρων. Με την πάροδο του χρόνου, το χρώμα είναι τυλιγμένο στο τιμόνι.
Η κανονική συσκευή εγγραφής ραδιοφωνικής ταινίας συχνά συχνά παρέχει προβλήματα. Αυτό δεν χάνει τους δίσκους, δεν κρατά το κύμα, τα πλοία, η επιγραφή "πολύ ζεστό" είναι μια σημαντική - υπερθέρμανση. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο βιβλίο εγγύησης αναφέρεται ότι το ηχητικό σύστημα δεν εμπίπτει στην εγγύηση.
Με την πάροδο του χρόνου, ο ανεμιστήρας της σόμπας αρχίζει να σφυρίζει. Μετά τη λίπανση των δακτυλίων, η σφυρίχτρα εξαφανίζεται. Εάν το χειμώνα στις χειμερινές ροές, οι ροές είναι άνισα κατανεμημένες (ο οδηγός είναι κρύος και ο συνοδηγός είναι ζεστός), πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να αντικαταστήσετε το ψυγείο σόμπα βαθμολόγησης.
Σε ακατέργαστο καιρό ή μετά το πλύσιμο, πολλοί αντιμετώπισαν ένα πλήρες ταμπλό "σιωπής". Ο λόγος είναι η υγρασία. Μετά από αρκετές ημέρες "ξήρανσης", αποκαθίσταται η λειτουργικότητα του πίνακα.
Τα προβλήματα με τη γεννήτρια εμφανίζονται μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η νέα γεννήτρια θα κοστίσει 5-6 χιλιάδες ρούβλια.
συμπέρασμα
Πολλοί ιδιοκτήτες συγκρίνουν την αγορά του Chery Tiggo με το παιχνίδι στην κλήρωση. Ποτέ δεν ξέρετε πώς το αυτοκίνητό σας θα δείξει τον εαυτό σας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι τιμές για τα πρωτότυπα μέρη υπερεκτιμούν σημαντικά και ενδιαφέρονται σημαντικά μικρότερα από αυτά που εγκαθίστανται κατά την αρχική κατάσταση. Ο πόρος των αναλόγων δεν είναι λιγότερο από τα αρχικά ανταλλακτικά.
Κινεζική διασταύρωση Chery Tiggo. αρχικά αντιγράφηκε με. Για πρώτη φορά στη Ρωσία, αυτές οι κινεζικές διασταυρώσεις εμφανίστηκαν το 2005. Ορισμένα αυτοκίνητα έφεραν αποσυναρμολογημένες μορφές και συλλέχθηκαν ήδη στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ.
Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα πωλούν ήδη στη δευτερογενή αγορά και θα καταλάβουμε περισσότερα λεπτομερέστερα στη σκοπιμότητα της αγοράς αυτού του κινεζικού αυτοκινήτου με χιλιόμετρα.
Η αντίσταση στη διάβρωση από το Tiggo δεν βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, αυτά τα μηχανήματα σκουριάζουν με την πάροδο του χρόνου περίπου με τον ίδιο τρόπο όπως τα frets μας. Το μέταλλο δεν γαλβανισμένο και όπου εμφανίζονται μάρκες, Το μέταλλο αρχίζει να ανθίζειΚαι αυτό σημαίνει ότι μετά από περίπου 6 χρόνια, η σκουριά μπορεί να αναπτυχθεί σε πλήρες πρόγραμμα. Επομένως, για αυτό το αυτοκίνητο, είναι ζωτικής σημασίας να εφαρμοστεί επιπλέον η αντιδιαβρωτική επικάλυψη.
Οι προφυλακτήρες είναι φτιαγμένοι από φτηνό πλαστικό, το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα ισχυρό και μπορεί να σπάσει, αν χτυπάτε λίγο κάτι. Στο πλύσιμο αυτοκινήτων, είναι επίσης πιο προσεκτικός, επειδή το πλυντήριο υπό υψηλή πίεση μπορεί να νικήσει το χρώμα με καθρέφτες και προφυλακτήρες.
Σαλόνι
Στην καμπίνα, που χρησιμοποιείται σε πλήρη ταλάντευση Απλό σκληρό πλαστικό, Αρχίζει πολύ γρήγορα να σκοντάψει, εκτός αυτού, πρόσθετος θόρυβος δημιουργεί κλειδαριές πόρτας που καθαρίζονται γρήγορα. Επίσης, σκοντάφτει το κάθισμα, το ύφασμα είναι αρκετά λεπτό, οπότε είναι εύκολο να σπάσει, χάνει το σχήμα, χτυπάει γρήγορα και παίρνει βρώμικο. Έτσι, ο χρόνος παίζει να μην ωφελήσει το σαλόνι TIGGO, ακόμη και ο αφρός πολυουρεθάνης μέσα στα καθίσματα είναι θρυμματισμένος. Αλλά είναι καλό που οι ανοησίες έχουν ήδη καταφέρει να καταστρέψει μια δυσάρεστη φαινολική μυρωδιά.
Το τιμόνι, επίσης, δεν φαίνεται πολύ ωραίο από την εποχή, επειδή το πλαστικό βλέπει και σβήνει. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων, ειδικά μηχανικός, είναι επίσης γρήγορος φαλακρός και φαίνεται νήμα.
Η ηλεκτρονική σε αυτό το αυτοκίνητο είναι απλό, επομένως δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα μαζί της, εκτός από, Η μαγνητοσκόπηση μπορεί να φτάσει Και τα παράθυρα εγκαίρως αποτυγχάνουν. Η αντικατάσταση της μαγνητοσκόπησης θα κοστίσει $ 200 και η αποκατάσταση των Windows είναι $ 80. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, ο ανεμιστήρας σόμπα ξεκινά με δυνατά θόρυβο - ο νέος κινητήρας ανεμιστήρα κοστίζει 100 δολάρια. Επίσης, φραγμένο γρήγορα από τις καταθέσεις του καλοριφέρ του θερμαντήρα, θα πρέπει να ξεπλένεται περιοδικά, αλλά με την πάροδο του χρόνου θα πρέπει να αλλάξει ακόμα σε ένα νέο, το οποίο κοστίζει $ 75, αλλά για να γίνει λιγότερο από αυτό το ψυγείο, αυτό το ψυγείο είναι φραγμένο - αυτό είναι απαραίτητο να χύσετε καλύτερα αντιψυκτικά.
Κινητήρας
Εγκαθίστανται στο CHERIE TIGGO MITSUBISHI 4G6 MOTORS, οι οποίες ήταν άνω των 30 ετών. Υπάρχουν κινητήρες με όγκο 2 και 2,4 λίτρα, έχουν τις ίδιες ασθένειες: Αδύνατα έδρανα στη γεννήτρια - ήδη μετά από 70.000 χιλιόμετρα. Ο Γκιουλ εμφανίζεται, που σημαίνει ότι αυτά τα έδρανα είναι καιρός να αλλάξουν.
Εάν ρίχνετε λάδι χαμηλής ποιότητας και με την πρόσληψη, οι υδρόφλοι της βαλβίδας θα αποτύχουν γρήγορα, ο πόρος του οποίου δεν υπερβαίνει τα 100.000 χιλιόμετρα. Αρσενικό εάν αλλάζει το λάδι εγκαίρως και χύστε την ποιότητα. Οι υδροθεραπευτές κοστίζουν φθηνά - $ 8 ανά τεμάχιο, το κύριο πράγμα είναι να μην τους επιτρέψει να συμμετάσχουν, γιατί τότε τραβούν τις βαλβίδες, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να βάλετε ένα νέο κεφάλι του κυλίνδρου, το οποίο κοστίζει 700 δολάρια.
Αλλά συμβαίνει επίσης πιο ακριβή ανάπτυξη των γεγονότων λόγω των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού αυτών των κινητήρων. Αλλά αφορά τους απροσδόκητους ιδιοκτήτες περισσότερο. Σε αυτούς τους κινητήρες εξισορρόπησης, τα μανίκια που φέρουν, που εργάζονται χωρίς υπερβολική λίπανση, επομένως είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η στάθμη λαδιού στο στρόφαλο είναι φυσιολογικό, διαφορετικά τα έδρανα χωρίς την απαιτούμενη ποσότητα ελαίου φθάνουν ταχέως, μετά από τα οποία οι άξονες είναι οι άξονες μπλοκαρισμένο. Και τότε θα υπάρξει δαπανηρή επισκευή. Με την ευκαιρία, σε αυτούς τους κινητήρες, δεν πρέπει να ξεχάσετε να αλλάξετε τη ζώνη χρονισμού κάθε 45.000 χλμ., Μπορεί επίσης να αλλάξει και τη ζώνη του ιμάντα οδήγησης άξονα εξισορρόπησης έτσι ώστε ο κινητήρας να μην έχει να κάνει.
Όπως σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται το επίπεδο αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης, ειδικά αυτοί οι κινητήρες μπορεί να χάσουν αντιψυκτικά στη θέση της αντλίας ή του αντιψυκτικού μπορούν να ρέουν μέσω του κατώτερου ακροφυσίου του ψυγείου. Τα μπουζί θα πρέπει επίσης να είναι υψηλής ποιότητας και εργαζόμενοι.
Ακόμη και στο Chery Tiggo, είναι απαραίτητο να ρίξετε τη βενζίνη υψηλής ποιότητας, έτσι ώστε η αντλία καυσίμου να χρησιμεύσει λίγο περισσότερο. Επιπλέον, σε αυτή την αντλία καυσίμου Λεπτό φίλτρο ματιώνπου μπορεί γρήγορα να σκοράρει εάν η βενζίνη είναι χαμηλή ποιότητα.
Σε γενικές γραμμές, η αντλία καυσίμου κοστίζει μόνο $ 80 και αν το πλέγμα έχει σφυρηλατήσει, τότε είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρη την αντλία, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες απλά αφαιρούν το πλέγμα, αλλά υπάρχει κίνδυνος η βρωμιά από τα καύσιμα να μπαίνει στο ακροφύσια που κοστίζουν $ 70 και δεν τους αρέσει η βρωμιά. Όταν αποτυγχάνουν - θα εμφανιστούν αγώνες κατά τη διάρκεια ρελαντί και των μικρών κραδασμών.
Υπάρχουν εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών του TIGGO, έχουν μια δεξαμενή αερίου 2 ημίσεων, στη δεξαμενή αερίου, είναι εγκατεστημένο ένα σύστημα άντλησης, στο οποίο υπάρχει επίσης ένα φίλτρο γρήγορης φράσης. Εάν ένα τέτοιο πλέγμα είναι σπασμένο, τότε το καύσιμο δεν θα κυλήσει και το αποθεματικό εγκεφαλικού επεισοδίου θα μειώσει το ήμισυ. Εδώ μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε αυτό το πλέγμα για πάντα έτσι ώστε να μην αλλάξει τακτικά.
Μετά το 2006, τα μοντέλα TIGGO άρχισαν να εξοπλίζουν τους δικούς τους κινητήρες παραγωγής, οι οποίες σχεδιάστηκαν από την Αυστριακή Εταιρεία AVL. Αυτές είναι οι κινητήρες της σειράς Acteco με διαφορετικούς όγκους: σε 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με έλεγχο ηλεκτρονίων του πνιγμού. Αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένες μονάδες ισχύος, σίγουρα ότι δεν είναι χειρότερο από τους κινητήρες από το Mitsubishi. Απαιτούν επίσης πετρέλαιο υψηλής ποιότητας και αντιψυκτικό. Υπάρχουν περιπτώσεις που μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Outlook Η υποστήριξη του κινητήρα, η αντικατάστασή τους θα κοστίσει $ 25.
Cherie Tiggo μετάδοση
Οι τροποποιήσεις του μπροστινού τροχού είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η αυτόματη 4-ταχύτητα, δανείστηκε από τα γαλλικά, το μοντέλο ονομάζεται DPO ή AL4. Αυτά τα κουτιά εγκαταστάθηκαν στο Renault, Peugeot και Citroen περίπου μετά το 1995. Δεν είναι διάσημη για αξιοπιστία. Σε Chery Tiggo Αυτοκίνητα, τα οποία είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα Acteco, αυτό το πλαίσιο είναι εγκατεστημένο, μόνο στο όνομα του - QR425. Έχει τα δικά της χαρακτηριστικά: δεν αρέσει να δουλεύει μέχρι να θερμανθεί, το λάδι ελαφρώς ρέει μέσα από τους αδένες και μετά από 80.000 χιλιόμετρα. Όταν εμφανίζονται τα γρανάζια, εμφανίζονται σοκ, αυτό σημαίνει ότι σύντομα θα είναι απαραίτητο να αλλάξετε το υδροκρατίδιο διαμόρφωσης πίεσης, η τιμή του οποίου είναι 100 δολάρια. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που θα χρειαστεί να αντικατασταθεί ολόκληρη η υδραυλική μονάδα, η τιμή του είναι αρκετά μεγάλη - $ 500.
Υπάρχει ένα χειροκίνητο πλαίσιο για ένα δεδομένο αυτοκίνητο - αυτή είναι μια κινεζική παραγωγή QR523 QR523 QR523, έχει ένα επαρκώς σχεδιασμένο σχεδιασμό των συγχρονιστών Multiconus. Πολύ σύντομα δημιουργούν ήχους παρόμοια με την κρίση και μετά από 80.000 χιλιόμετρα. Οι μεταφράσεις θα είναι κακές να αλλάξουν.
Ο συμπλέκτης συνήθως χρησιμεύει λιγότερο από 100.000 χιλιόμετρα. Τα χιλιόμετρα, ακόμη και ο ίδιος ο μοχλός μπορεί να σταματήσει να ακούει τον οδηγό λόγω του γεγονότος ότι το περίβλημα του καλωδίου οδηγεί λιώσει στην πολλαπλή εξαγωγής το καλοκαίρι και το χειμώνα - αντίθετα, όταν το νερό πέφτει μέσα στο κέλυφος, τα καλώδια Θα αρχίσει να προσπαθεί να προσπαθήσει να δοκιμάσει τον συλλέκτη αποφοίτησης. Ως εκ τούτου, θα πρέπει να αντικαταστήσετε το κέλυφος των κινούμενων δίσκων, είναι φθηνό - περίπου 15 δολάρια.
Επιπλέον, υπάρχει ένα ελάττωμα σχεδιασμού στην έκδοση όλων των τροχών - το μηχάνημα αρχίζει να τρέμει με ταχύτητα 70 και 110 km / h. Παρά τις προσπάθειες των αντιπροσώπων να εξισορροπήσουν τους άξονες της Καρδάλων, εδώ ο λόγος ήταν ο λόγος Borgwarner ITM 3E πολλαπλών δίσκων, ο οποίος συνδέει τους πίσω τροχούς. Έτσι, η όλη αιτία της δόνησης είναι ότι αυτή η σύζευξη είναι άκαμπτα συνδεδεμένη στον πυθμένα και με ορισμένες στροφές του άξονα του καρδούς, εισέρχεται στον συντονισμό με το σώμα. Με την ευκαιρία, η ίδια ζεύξη είναι εγκατεστημένη σε γνωστούς σταυρωτές από το Hendai και το KIA.
Κινέζοι μηχανικοί για να αποφύγουν τους κραδασμούς, να βάλουν καουτσούκ σιωπηλοί μπλοκ, σε εκείνους τους τόπους όπου συνδέεται η σύζευξη, αλλά δεν βοήθησε ιδιαίτερα. Αυτό το πρόβλημα δεν θα μπορούσε να λύσει μέχρι το 2010, ακόμη και σταμάτησε να πωλεί διαμορφώσεις όλων των τροχών το 2008. Στη συνέχεια, τότε η σύζευξη μετακινήθηκε στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων και βάλει στη θέση του για τον άξονα του καρδούς, μετά την οποία εξαφανίστηκαν οι δονήσεις.
Chery Tiggo Suspension
Η ανάρτηση είναι ακριβώς η ίδια με την Toyota ίση με τη 2η γενιά, οπότε δεν υπάρχουν σχεδόν κανένα πρόβλημα με την ανάρτηση. Οι αναστολές του Toyotov διακρίνονται από την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα, έτσι ώστε οι Κινέζοι Μηχανικοί να μην χάσουν με την επιλογή κάποιου να αντιγράψουν. Αλλά ακόμα, η ποιότητα της εκτέλεσης των μενταγιόν είναι σαφώς, όχι η Toyotovskoy, επομένως η ανθεκτικότητα της ανάρτησης από το TIGGO αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αλλά όταν έρθει η ώρα να κάνετε επισκευές, μπορείτε να εγκαταστήσετε Ιαπωνικά αντί για κινεζικά μέρη, τότε η διάρκεια ζωής θα αυξηθεί κατά 2-3 φορές, ωστόσο, η τιμή των ιαπωνικών εξαρτημάτων είναι ακριβότερα περίπου ενάμισι φορές.
Ήδη μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα χρειαστεί να κάνετε αντικατάσταση των δακτυλίων των σταθεροποιητών, το κινεζικό κοστίζει $ 8 ανά τεμάχιο και Ιαπωνικά - 12. Επίσης, τα ράφια θα απαιτήσουν αντικατάσταση σε αυτό το τρέξιμο, κοστίζουν περίπου το ίδιο: 10 για την Κίνα και 14 για την Ιαπωνία . Περίπου μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα ακολουθεί Αντικατάσταση αμορτισέρ, Κινέζικα στάση: $ 65 για το μπροστινό μέρος και για το πίσω μέρος - 45, οι Ιάπωνες θα κοστίζουν 120 και 90 δολάρια, αντίστοιχα. Επίσης σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα πρέπει να αλλάξουν σιωπηλά μπλοκ μοχλών.
Οι πηγές μπορούν να αποδυναμώσουν τα ίδια χιλιόμετρα, ειδικά το πίσω μέρος, οπότε η κάθαρση του μηχανήματος θα μειωθεί κατά 3-4 cm. Αντικατάσταση ελατηρίων Θα κοστίσει 23 δολάρια για την Κίνα και 35 για την Ιαπωνία.
Και ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό του Chery Tiggo είναι φρένα με δάχτυλα οδηγού: εδώ Βιδώστε το πίσω δαγκάνα των φρένων δίσκων. Επιπλέον, αρχίζουν να τρώνε μετά από 3.000.000 χιλιόμετρα. Το οποίο είναι χαρακτηριστικό αυτών των φρένων, αυτό είναι που τα εσωτερικά μαξιλάρια διαγράφονται πολύ γρήγορα, ενώ οι εξωτερικοί παραμένουν ακέραιο. Σε αυτή την κατάσταση, μπορείτε να προσπαθήσετε να καθαρίσετε τις ράβδους των οδηγών ή να τα αντικαταστήσετε. Εάν η υπόθεση εκτελείται, θα πρέπει απλά να βάλετε νέες δαγκάνες που κοστίζουν 160 δολάρια.
Chery Tiggo Ασφάλεια
Όπως γνωρίζετε, τα κινεζικά αυτοκίνητα σε δοκιμές σύγκρουσης δεν δείχνουν τα καλύτερα αποτελέσματα, η Chery Tiggo δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει 2 μετωπικούς αερόσακους και προεντατήρες ζώνης. Το 2011 διεξήχθη μια δοκιμή σύγκρουσης ancap στην οποία συμμετείχε μια έκδοση με κινητήρα Acteco 2.0 με 2 λίτρο και ένα τιμόνι στη δεξιά πλευρά. Όταν το αυτοκίνητο με ταχύτητα 64 km / h χτύπησε το μετωπικό τμήμα στον τοίχο, τότε τα μαξιλάρια καθυστέρησαν και ο επικεφαλής του μανεκέν χτύπησε το τιμόνι, επιπλέον, τα πεντάλ έχασαν πολύ στο σαλόνι όταν χτυπήθηκαν, Ως αποτέλεσμα, η μανεκέν έβλαψε το κεφάλι, το στήθος και τα πόδια του. Ο επιβάτης σε περίπτωση τέτοιας σύγκρουσης θα παραμείνει επίσης χωρίς μώλωπες. Έτσι, το αποτέλεσμα αυτής της δοκιμής είναι 2 μονάδες από το δυνατόν 16.
Όταν η Toyota δοκιμάζεται το 2002, η Toyota Railway 4 σύμφωνα με τη μέθοδο ancap, πήρε ήρεμα μια σταθερή 4-KU, αφού σημείωσε 27,1 βαθμούς από το 34. Ακόμα, 4 αερόσακοι κάνουν τη δουλειά τους. Φυσικά, η Toyota κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ήταν τα πάντα τέλεια - κατά τη διάρκεια του μετωπικού χτυπήματος, το τιμόνι το τιμόνι ήταν ελαφρώς στο σαλόνι και το ανδρείκελο στο κάθισμα του οδηγού έλαβε ένα ελαφρύ λάκτισμα στα πόδια και το μανεκέν στο κάθισμα του συνοδηγού διαχωρίστηκε από ένα ελαφρύ μώλωπας του στήθους. Αλλά οι αερόσακοι εργάστηκαν με σαφήνεια και εγκαίρως, ακριβώς εξαιτίας αυτού, οι μώλωπες είναι ασήμαντες.
Συναισθήματα από την οδήγηση στο Chery Tiggo
Πίσω από τον τροχό του μπροστινού τροχού Chery Tiggo με έναν κινητήρα για 2,4 λίτρα και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που αισθάνεστε αρκετά καλά, Ο κινητήρας είναι αρκετά frisky, επιταχύνει την ίδια δυναμική όπως η Toyota Rail4, είναι, φυσικά, η διαφορά είναι ένα και μισό δευτερόλεπτα υπέρ της Toyota. Όταν πιέζετε αέριο στο πάτωμα, δεν είναι άμεσα overclock, κάπου μισό ένα δεύτερο αυτοκίνητο σκέφτεται, αλλά μόνο στη συνέχεια γυρίζει. Μεταφέρετε γρήγορα και εύκολα, ο χειρισμός είναι επίσης καλός.
Εάν συγκρίνετε το TIGGO και το RAV4, τότε η ομαλότητα των Κινέζων έχει ακόμη καλύτερη, η ανάρτηση συμπεριφέρεται μαλακότερη, εξομάλυνση μικρών παρατυπιών στο δρόμο και κατά τη διάρκεια των στροφών ρολών μικρότερη από αυτή της Toyota. Αλλά από την άποψη του θορύβου, η Toyota κερδίζει σαφώς: ο κινητήρας λειτουργεί πιο ήσυχο, η αεροδυναμική σφυρίχτρα είναι μικρότερη και τα ελαστικά σχεδόν δεν ακούγονται. Επίσης, στο Toyota RAV4 η αναστολή δεν συνθέτει περιττούς ήχους, σε αντίθεση με το Cheri. Και, φυσικά, τα φρένα των Κινέζων είναι σαφώς χειρότερα τι έχει οι Ιάπωνες.
Uaz patriot, 2,7 λίτρα, 2009 G.V.
Εύκολο έγινε εν κινήσει και επιτάχυνση. Ειδικά για τον μαννοβισμό. Έγινε σαν ένα καλό ξένο αυτοκίνητο. Δεν μπορώ να βρω το αυτοκίνητο, να αντλείται έτσι ώστε ένα μόνο ξένο αυτοκίνητο να είναι κατώτερο. Όπως η βόλτα.
Αλέξανδρος
Οι πρώτες αισθήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων μετά την υπηρεσία στο Uaz Patriot.
Το πρόγραμμα περιήγησής σας δεν υποστηρίζει βίντεο
Επωφεληθείτε από ένα άλλο πρόγραμμα περιήγησης
Καλό το απόγευμα Βλαντλάβ. Σήμερα έλαβα ένα δέμα με το λαιμό και έβαλε αμέσως τον κόμβο. Δεν γνωρίζετε το αυτοκίνητο. Βόλγας Ζυγίζοντας 1.8T με ένα τόπο δάκρυα με ολίσθηση Σύμφωνα με τα βουνά μας όπου μπήκε σε 3-4 μετάδοση τώρα δωρεάν στο 5ο και εξακολουθεί να πηγαίνει. Στην παλιά ταχύτητα κόμβου 90χλμ. επιταχύνθηκε για 3000-3300 τρίψιμο. Τώρα 2000-2300AB. Κατά την προσπέραση πηγαίνει διασκεδαστικό να μεταβεί σε μειωμένο εργαλείο.. Και ταυτόχρονα, αγαπώ το πεντάλ αερίου. Όσο είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα.
Διάβασα πολλά για το τριαντάφυλλο και αποφάσισα να δοκιμάσω. Οι πρώτες μου αισθήσεις - το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο εύκολο να επιταχυνθεί. Προηγουμένως, η επιτάχυνση ήταν από 3000 τώρα από το 2000 περίπου. Ήδη υπάρχει pickup. Συμβουλεύω όλους, πραγματικά λειτουργεί! Αν και υπήρχαν μεγάλες αμφιβολίες για μένα. Και για το γεγονός ότι πολλοί γράφουν ότι είναι μια απάτη, μην προσθέτετε! Αρχικά, δοκιμάστε ... Ναι, το πιο σημαντικό, το πεντάλ φυσικού αερίου είναι μόλις τσίμπημα, και το μηχάνημα επιταχύνει χαρούμενα. Προηγουμένως, μετά την επαναφορά του αερίου, υπήρχε μια αίσθηση ότι υπήρχε κάποιος στο ρυμουλκό, επιβραδύνει. ... Μετά την επαναφορά του αερίου στη μεταφορά, το αυτοκίνητο συνεχίζει να προχωρά με αυτοπεποίθηση. Με την επακόλουθη πίεση του αερίου, το αυτοκίνητο έχει γίνει δεκτό με αυτοπεποίθηση χωρίς τράνταγμα.
Vortex Tingo. 1,8 λίτρα., 2011.
Έχω συντονίσει ένα drosel. Πάω μαζί του για 1,5 χρόνια. Αποτέλεσμα είναι. Κανένα πρόβλημα δεν προσπαθούν να τεθούν, δεν υπήρχε. Το αυτοκίνητο ξεκινάει μεγάλο, τόσο το καλοκαίρι όσο και στο -35 το χειμώνα. Η κατανάλωση απορρίφθηκε.
Ο κόμβος του γκαζιού ολοκληρώθηκε. Από την υπηρεσία στο σπίτι απολάμβανε πραγματικά τη βόλτα. Δεν χρειάζεται πλέον να ασκήσει πίεση στο πεντάλ. Απλά βάλτε το πόδι και τα βόλτα του αυτοκινήτου. Στη μύτη υπονομεύει με τόλμη. Το βαθύ ηλίθιο λάκκο εξαφανίστηκε σε ένα σύνολο ταχύτητας από 70 έως 100 χιλιόμετρα / ώρα. Και η κατανάλωση μειώθηκε ενώ 0,5 λίτρα. Σας ευχαριστώ πολύ για το τέλειο έργο !!! Σούπερ!!!
Μετά την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου, ακόμη και με το Condela, στην πραγματικότητα ιππασία!
Ένα σύστημα κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου με ανατροφοδότηση εφαρμόζεται. Η κατανεμημένη ένεση καλείται επειδή το καύσιμο εγχύεται σε κάθε κύλινδρο με ένα ξεχωριστό ακροφύσιο. Το σύστημα έγχυσης καυσίμου μειώνει την τοξικότητα των καυσαερίων, βελτιώνοντας παράλληλα την ποιότητα οδήγησης του αυτοκινήτου.
Αυτή η ενότητα περιγράφει επίσης σύντομα τη δυσλειτουργία του συστήματος έγχυσης που προκαλείται από την άρνηση ορισμένων αισθητήρων. Η διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης κόμβων τροφοδοσίας και ελέγχου κινητήρα δίδεται σε υποτμήματα και.
Στο σύστημα έγχυσης ανατροφοδότησης, η συγκέντρωση καταλυτικού καυσαερίου καθιερώνεται και ο αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια (δύο εξουδετέρες και δύο αισθητήρες συγκέντρωσης οξυγόνου συνδέονται μεταξύ τους), ο οποίος παρέχει ανατροφοδότηση. Οι αισθητήρες παρακολουθούν τη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για τα σήματα τους διατηρεί μια τέτοια αναλογία αέρα και καυσίμου, στην οποία οι εξουδετέρες λειτουργούν πιο αποτελεσματικά. Επιπλέον, ο κύριος αισθητήρας ελέγχου είναι ο αισθητήρας που είναι εγκατεστημένος στην είσοδο στο catcoptor και ο αισθητήρας που είναι εγκατεστημένος στην έξοδο του είναι διαγνωστικός, καθορίζει την ποιότητα της λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος ελέγχου του κινητήρα στο σύνολό του. Εάν η μονάδα ελέγχου κινητήρα σύμφωνα με τις πληροφορίες του διαγνωστικού αισθητήρα ανιχνεύει μια περίσσεια της συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια, η οποία δεν καθορίζεται από το σύστημα βαθμονόμησης κατά μήκος των σημάτων αισθητήρα ελέγχου και σημαίνει οποιαδήποτε δυσλειτουργία του συστήματος, θα ενεργοποιηθεί ο κινητήρας Λυχνία σήματος δυσλειτουργίας και εισέρχεται στον κωδικό σφάλματος για μεταγενέστερα διαγνωστικά στη μνήμη.
Προειδοποιήσεις.
Πριν αφαιρέσετε τυχόν κόμβους έγχυσης καυσίμου, αποσυνδέστε το καλώδιο από το τερματικό μπαταρίας "μείον".
Αποσυνδέστε τη μπαταρία μόνο όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη.
Μην αφήνετε τον κινητήρα εάν οι συμβουλές καλωδίων στην μπαταρία είναι κακώς σφιχτά.
Ποτέ μην αποσυνδέετε την μπαταρία από το δίκτυο επί του σκάφους του αυτοκινήτου όταν εκτελείται ο κινητήρας.
Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, αποσυνδέστε το από το δίκτυο επί του πλοίου του αυτοκινήτου, αφού το αυξημένο ρεύμα κατά τη φόρτιση μπορεί να εξάγει τα στοιχεία των ηλεκτρονικών.
Μην επιτρέπετε τη θέρμανση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) πάνω από 65 ° C σε κατάσταση λειτουργίας και άνω των 80 ° C σε μη-εργασία (για παράδειγμα, στον θάλαμο ξήρανσης). Είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί το ECU από το αυτοκίνητο εάν υπερβεί αυτή η θερμοκρασία.
Μην αποσυνδέετε από τον υπολογιστή και μην συμμετέχετε στους συνδέσμους της πλεξούδας καλωδίωσης όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη.
Πριν εκτελέσετε ηλεκτρική συγκόλληση τόξου στο αυτοκίνητο, αποσυνδέστε τα καλώδια από την μπαταρία και τους συνδετήρες καλωδίων από το ECU.
Όλες οι μετρήσεις τάσης πραγματοποιούν ψηφιακό βολτόμετρο με εσωτερική αντίσταση τουλάχιστον 10 mΩ.
Οι ηλεκτρονικοί κόμβοι που χρησιμοποιούνται στο σύστημα έγχυσης έχουν σχεδιαστεί για πολύ μικρή τάση, έτσι ώστε να μπορούν εύκολα να βλάψουν την ηλεκτροστατική εκκένωση. Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στο ECU με ηλεκτροστατική εκκένωση: - Μην αγγίζετε τα χέρια σας στα ECU ή τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα στις σανίδες του. - Όταν εργάζεστε με μια προγραμματιζόμενη σταθερή συσκευή αποθήκευσης (PPZ), η μονάδα ελέγχου δεν αγγίζει τους ακροδέκτες μικροκυκλώματος.
Ο κινητήρας δεν επιτρέπεται με τον κινητήρα με εξουδετερωμένη βενζίνη. Αυτό θα οδηγήσει σε ταχεία αποτυχία εξουδετερώσεων και αισθητήρων συγκέντρωσης οξυγόνου.
Όταν εργάζεστε σε βροχερό καιρό, μην επιτρέπετε στο νερό να εισέλθει στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του συστήματος έγχυσης καυσίμου.
Ελέγξτε το σύστημα έγχυσης σε μια τέτοια ακολουθία.
1. Ελέγξτε τη σύνδεση με τη "μάζα" του κινητήρα και την μπαταρία.
2. Ελέγξτε την αντλία καυσίμου και το φίλτρο καυσίμου.
3. Ελέγξτε τις ασφάλειες και ενεργοποιήστε τα στοιχεία του συστήματος έγχυσης.
4. Ελέγξτε την αξιοπιστία των επαφών στα μαξιλάρια με τα καλώδια των στοιχείων συστήματος έγχυσης.
5. Ελέγξτε τους αισθητήρες συστήματος έγχυσης.
Η συντριπτική πλειοψηφία του συστήματος έγχυσης καυσίμου προκαλείται από την άρνηση των ακόλουθων αισθητήρων:
Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου οχημάτων είναι μια πλήρης αποτυχία του συστήματος έγχυσης, ο κινητήρας δεν εκκινείται.
Ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας (εγκατεστημένος στο καπάκι του γκαζιού) - η απώλεια ισχύος, το τράνταγμα και τα βυθίσματα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ασταθής λειτουργία σε κατάσταση αναμονής.
Αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού ψύξης - Δυσκολίες με την εκκίνηση σε παγετό: Πρέπει να ζεσταθεί ο κινητήρας, διατηρώντας τον κύκλο εργασιών του πεντάλ γκαζιού, όταν κινείται, είναι δυνατή η υπερθέρμανση του κινητήρα με σημαντική μείωση της ισχύος και η εμφάνιση της έκρηξης.
Ο συνδυασμένος αισθητήρας της ροής μάζας και της θερμοκρασίας του εισερχόμενου αέρα - κατά τη μέτρηση της λειτουργίας μέτρησης της θερμοκρασίας, η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, η αύξηση του επιπέδου της τοξικότητας των καυσαερίων και όταν η λειτουργία μέτρησης ροής αποτυγχάνει, αύξηση των καυσίμων Κατανάλωση, σημαντική υποβάθμιση της δυναμικής, προβλήματα με την εκτόξευση του κινητήρα.
Ο αισθητήρας έκφρασης (που είναι εγκατεστημένος στην αριστερή πλευρά του κυλίνδρου κυλίνδρου κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής στην περιοχή των 2ου και 3ου κυλίνδρου) - ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα της βενζίνης, μια αυξημένη τάση για την έκρηξη,
μείωση της εξουσίας ·
Ο αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια (Probe Lambda) είναι μια αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, μειωμένη ισχύ κινητήρα, ασταθής εργασία σε αδράνεια.
Πιθανή ζημιά στον καταλυτικό εξουδετειστή των καυσαερίων ·
Αισθητήρας φάσης - Μείωση ισχύος, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Αισθητήρας ταχύτητας (εγκατεστημένο στο στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων) - Είναι δυνατή η επιδείνωση της δυναμικής ποιότητας του αυτοκινήτου και η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
