Με ένα αιχμηρό πάτημα αερίου, τα συσπάσεις του κινητήρα. Γιατί το μηχάνημα συντρίβει το NIVA Twitching όταν πιέζεται ο εγχυτήρας αερίου

Αργά ή γρήγορα, κάθε αυτοκινητιστής πρέπει να αντιμετωπίσει τα ακόλουθα προβλήματα:

Την εμφάνιση δυσλειτουργιών στη βαλβίδα.
Αιχμηρά τρωκτικά του αυτοκινήτου (το συναίσθημα φαίνεται ότι η ίδια είναι σπασμένη από μόνη της).
Η έλλειψη στιγμιαίας απόκρισης του κινητήρα στον τύπο του πεντάλ αερίου.

Επιπλέον, όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο αρχίζει να σπάει όχι μόνο όταν εργάζεστε στο έργο, αλλά και κατά τη διάρκεια της overclocking και στην πλήρη κίνηση του οχήματος. Για να καταλάβετε πώς συμβαίνει αυτό, ποιος είναι ο λόγος και τι να κάνετε για να διορθώσετε την κατάσταση είναι απαραίτητη από τα συμπτώματα για να προχωρήσετε στους λόγους για την κατανομή.

Ο κύριος λόγος για το "τράνταγμα" του αυτοκινήτου πιέζεται στο πεντάλ αερίου

Ο κύριος λόγος συνδέεται συχνότερα με το εμπλουτισμένο / εξαντλημένο μείγμα καυσίμου οξυγόνου. Λόγω της έλλειψης αέρα, ο στροφαλοφόρος άξονας συνεχίζει να περιστρέφεται παρά το γεγονός ότι το πεντάλ φυσικού αερίου κυκλοφόρησε καιρό. Επιπλέον, με ένα αιχμηρό πάτημα του πεντάλ, ο κινητήρας αρχίζει να σπάει και να περιστρέφεται στη θέση του.

Η ρίζα αιτίας είναι το ίδιο πρόβλημα είναι η προετοιμασία ενός ακανόνιστου μίγματος. Με τη σειρά του, το μείγμα μπορεί να τροφοδοτείται στον κινητήρα σε διαφορετικές αναλογίες λόγω της δυσλειτουργίας άλλων συσκευών και συστατικών τόσο του κινητήρα όσο και του συστήματος καυσίμου.

Τρέξιμο του αυτοκινήτου λόγω δυσλειτουργίας του DPDZ

Ο δεύτερος αισθητήρας που επηρεάζει την παροχή αέρα στο σύστημα είναι το όργανο προσαρμογής της ροής μάζας του οξυγόνου στο σύστημα. Λειτουργεί στον τύπο έγχυσης των κινητήρων και είναι υπεύθυνη για την παροχή αέρα όταν σχηματίζεται το μίγμα καυσίμου. Εάν αυτό το στοιχείο συστατικού είναι ελαττωματικό, τότε το μηχάνημα θα είναι επίσης συστροφή, χωρίς να έχει χρόνο να επιταχύνει ακόμη και να επιταχύνει. Το διάλυμα είναι παρόμοιο με τον πρώτο αισθητήρα - αποσυναρμολόγηση και πλήρης αντικατάσταση του DMRV.

Κουνώντας το αυτοκίνητο - μια δυσλειτουργία στο θάλαμο καρμπυρατέρ και στην αντλία

Σε περίπτωση που ο κινητήρας αρχίσει να εργάζεται με τσιμπήματα σε μηχανές καρμπυρατέρ, ακόμη και με μια αδύναμη πίεση του πεντάλ αερίου, αξίζει να εστιάζουμε στον θάλαμο καρμπυρατέρ. Το πρόβλημα συνδέεται συχνά με τις εξόδους Clogging, οι οποίες βρίσκονται στις πρώτες κάμερες καρμπυρατέρ.

Το καύσιμο, το οποίο απολαμβάνει τον κινητήρα, λαμβάνει μέρος των τσιπ Gary και μεταλλικών τσιπ, με αποτέλεσμα ένα μείγμα που υποβάλλονται σε αλλαγές και ο κινητήρας είναι ασταθής. Μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα - απλά αφαιρέστε το καρμπυρατέρ και χτυπήστε όλα τα ακροφύσια και τις οπές του χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα.

Το κλασικό παράδειγμα είναι η ακόλουθη κατάσταση: Κατά την αντικατάσταση του εμπρόσθιου στύλου που φέρει το VAZ-2109 που έχει υποστεί βλάβη στην αντλία. Ως αποτέλεσμα της αποτυχίας της αντλίας επιταχυντή καρμπυρατέρ, το μίγμα τροφοδοτείται στον κινητήρα σε ένα ελλιπές ποσό. Το αποτέλεσμα είναι η εμφάνιση των jerks κατά τη διάρκεια ακόμη και μια ομαλή προσπάθεια να μετακινηθείτε από τη σκηνή. Δεν είναι σκόπιμο να πραγματοποιηθεί η επισκευή αντλιών στις περισσότερες περιπτώσεις, γι 'αυτό απλά τους αλλάζουν στην υπηρεσία αυτοκινήτων.

Κάμερα καρμπυρατέρ

Τρέξιμο του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης

Ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να εκδηλωθεί με ένα ομαλό σύνολο περιστροφών, το οποίο συνοδεύεται από μια αιχμηρή διακόπτη μακράς ανύψωσης του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση, η αιτία συσχετίζεται με την απουσία σταθερής ροής μίγματος καυσίμου στην κάμερα πλωτήρα κινητήρα. Δηλαδή, το καύσιμο καίγεται στο θάλαμο πολύ ταχύτερο από το σταθμό καυσίμου που διακρίνει μια νέα ροή. Κατά κανόνα, η κατανομή μπορεί να βρεθεί στο σχεδιασμό της αντλίας καυσίμου.

Η δυσλειτουργία του βενζινάδικου εκτελείται σε 3 στάδια:

Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα της αντλίας και εξετάστε προσεκτικά την επιφάνεια της οπής, όπου πρέπει να τοποθετηθεί ο σχεδιασμός της βαλβίδας.
Όταν η τριβή ή η απουσία του δακτυλίου στεγανοποίησης, στερεώστε το νέο.
Εάν κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών ανιχνεύουν την αποσυμπίεση του θαλάμου ή το πρόβλημα σχετίζεται με τις διακοπές όταν η ένεση καυσίμου, τότε το τελικό στάδιο θα συσχετιστεί με την πλήρη αντικατάσταση της βαλβίδας μη λειτουργίας και να αποκαταστήσει περαιτέρω την κατάσταση στεγανοποίησης στο σύστημα.

Υπόδειξη: Όταν επισκευάστε, μην προσπαθήσετε να κλείσετε τις οπές στον παλιό κύλινδρο και να το εγκαταστήσετε στη θέση του. Αυτό μπορεί να οδηγήσει περαιτέρω στην αναθεώρηση ολόκληρου του σχεδιασμού του κινητήρα.

Μείγμα καυσίμου

Την εμφάνιση των φλεβών στο αυτοκίνητο με ένα απότομο πάτημα αερίου

Εάν ο λόγος δεν σχετίζεται με την αντλία καυσίμου, τότε αυτά τα συμπτώματα μπορούν να μιλήσουν για τη λεγόμενη "Τρέξευση" του κινητήρα. Το αυτοκίνητο συμβαίνει στο αυτοκίνητο, στο οποίο ο 4-κύλινδρος μπορεί να λειτουργήσει σωστά σωστά. Ως αποτέλεσμα του "Troji", ο κινητήρας απλά δεν μπορεί να ανταποκριθεί στον Τύπο του πεντάλ αερίου εγκαίρως, μετά την οποία προκύπτουν τέτοια προβλήματα. Μπορείτε να υπολογίσετε τη θραύση με τους ακόλουθους τρόπους:

Με εσφαλμένα λειτουργικό αισθητήρα τροφοδοσίας οξυγόνου, το σύστημα διαγιγνώσκεται με ένα πολύμετρο. Σε περίπτωση ανίχνευσης ελαττωμάτων, απλά αντικαθίσταται.
Κατά τη μετατόπιση στις φάσεις του κινητήρα, η κατανομή του αερίου είναι απαραίτητη με τη βοήθεια ειδικών υπηρεσιών αυτοκινήτων για να τα προσαρμόσουν σύμφωνα με τις σχετικές οδηγίες.
Η ανίχνευση ενός εσφαλμένου αριθμού μετρητών κεριών επιλύεται εγκαθιστώντας ένα νέο κιτ με έναν πιστό αριθμό.
Το πρόβλημα της απόφραξης των ακροφυσίων μπορεί να λυθεί μόνο στην υπηρεσία αυτοκινήτων. Για να το κάνετε αυτό, εγκαθίστανται σε ένα ειδικό περίπτερο που προσομοιώνει τη λειτουργία του κινητήρα και πλένεται με έναν ειδικό διαλύτη.
Το πρόβλημα μπορεί επίσης να συμβεί όταν ο σωλήνας γαλακτώματος και το φρεάτιο είναι φραγμένο, που βρίσκεται στο σχεδιασμό του δεύτερου θαλάμου καρμπυρατέρ. Η μόνη λύση εδώ πλένουν το καρμπυρατέρ και το σωλήνα με κηροζίνη.

Μηχανήματα κινητήρα λόγω προβλημάτων με το σύστημα ανάφλεξης

Εάν με ένα ρυθμό ταχύτητας παρατηρείτε απότομες αποτυχίες στην εξουσία, τότε ο λόγος έγκειται στα προβλήματα των στοιχείων συστήματος ανάφλεξης. Αυτό το πρόβλημα διανέμεται σε οποιονδήποτε από τους τύπους κινητήρων. Η μόνη σωστή λύση είναι ο έλεγχος ανάφλεξης όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος. Εκτελείται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Η πυκνότητα των μαξιλαριών στερέωσης με καλώδια ελέγχεται.
Την απουσία τσιπς και καλή κατάσταση του πηνίου.
Υπηρεσία τροφοδοσίας που συνδέει το σύστημα ανάφλεξης με τον κινητήρα.

Αφού ελέγξετε όλα τα στοιχεία, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και απλά να ακούσετε πώς άρχισε να λειτουργεί ο κινητήρας. Εάν βρείτε την εμφάνιση των χαρακτηριστικών κλικ, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν μικρές μικρές μικρές τάσεις στο σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αγοράσετε όλα τα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης - το πηνίο, το μπλοκ και ένα σύνολο καλωδίων υψηλής τάσης.

Υπόδειξη: Μην επιχειρήσετε τον εαυτό σας να αντικαταστήσετε την καλωδίωση με το αυτοκίνητο. Μόνο ειδικοί εξειδικευμένοι ειδικοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις οδηγίες και το σχήμα για να συνδέσουν τα ρελέ και τις ασφάλειες, μετά την οποία το σύστημα ανάφλεξης δεν υπερβαίνει το σύστημα. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τις τροχούς ταυτόχρονα, ελέγχοντας τους δείκτες στον πίνακα πίεσης του πίνακα στα ελαστικά του αυτοκινήτου.

Σε περίπτωση ομαλής λειτουργίας του κινητήρα, το πρόβλημα μπορεί να μισθώσει στο φως των κεριών. Και έφαγε να μιλήσει με μεγαλύτερη ακρίβεια - απουσία ή σπάνια εμφάνιση του σπινθήρα. Η παρουσία ελαττωμάτων στο σπινθηριστικό σύστημα μπορεί εύκολα να ανιχνευθεί εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου αρχίσει να εργάζεται με τσιμπήματα όταν κατεβαίνει από ανυψώσεις και ακόμη και σε ομαλούς δρόμους.

Για παράδειγμα, το πρόβλημα με ένα σύνολο κεριών είναι χαρακτηριστικό των οχημάτων κάτω από το εμπορικό σήμα της Nissan. Αυτό οφείλεται στον εξοπλισμό του μοντέλου κινητήρα τους SA-18 με ένα ειδικό σχεδιασμό του Traver χωρίς επαφή. Το περίβλημα του Traver περιέχει ένα διακόπτη από μόνο του, με δυσλειτουργία του οποίου ένα σπινθήρα δεν εισέρχεται στον υπολογιστή επί του οχήματος και εμφανίζεται μια τέτοια ειδική κίνηση του μηχανήματος. Είναι δυνατή η διόρθωση του κινητήρα μόνο με πλήρη αντικατάσταση των κομματιών.

Εάν το σύνολο των κεριών είναι σε άριστη κατάσταση, μόνο οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου τύπου καρμπυρατέρ μπορεί να είναι η μόνη εναπομένουσα αιτία. Ταυτόχρονα, οι τζελ δεν συμβαίνουν συνεχώς, αλλά τυχαία και μόνο κατά τη μακρά οδήγηση του αυτοκινήτου.

Είναι δυνατή η ανίχνευση ελαττωμάτων στη μονάδα ελέγχου μόνο μετά τη διάγνωση στον σταθμό του σέρβις σε μια ειδική βάση. Επίσης, με τη βοήθεια του ανελκυστήρα, θα είναι δυνατόν να δούμε ότι το μηχάνημα στην αδράνεια η περίσταση είναι στριμμένη. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ελέγχου (EFI) θα πρέπει να αλλάξει με τις βλάβες που βρίσκονται σε άλλους κόμβους οχημάτων.

Τακάκια αυτοκινήτων

Βίντεο: Το αυτοκίνητο συνδυάζει κατά την οδήγηση - διάφορους λόγους

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με το οποίο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να αντιμετωπίσουν είναι ξαφνικά "τράνταγμα" των αυτοκινήτων σε διαφορετικές καταστάσεις. Για παράδειγμα, όταν overclocking, με χαμηλή ταχύτητα ή στην αρχή της κίνησης. Εκείνοι που δεν είναι τα πρώτα δέκα χρόνια για το ρολό δεν επικεντρώνονται καθόλου σε αυτή την προσοχή. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι τα δεδομένα των "συμπτωμάτων" μπορούν να εκφραστούν από οποιοδήποτε αυτοκίνητο και δεν έχει σημασία πόσο χρονών είναι, τι είδους μάρκα είναι, πόση εμπειρία βρίσκεται στον οδηγό της.

Lada Ten, και Hyundai Solaris, και οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο μπορεί να "σπάσει". Αλλά αυτό, σε κάθε περίπτωση, απόκλιση από την ταχύτητα του κινητήρα. Ως εκ τούτου, στις πρώτες δυσάρεστες καταστάσεις, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η αιτία και να απαλλαγούμε από το πρόβλημα. Επειδή, όσο περισσότερο αγνοείτε την κίνηση αυτού του είδους, τόσο μεγαλύτερη η όλη επισκευή θα σας κοστίσει.

Ένα σπαστό αυτοκίνητο δεν είναι ο πιο επιθυμητός συμμετέχων στο δρόμο. Στην περίπτωση οτιδήποτε, μερικά ατυχήματα που θα συλλέξετε σίγουρα στην κουμπαρά σας. Φωτογραφία: Desertoasiutorepair.com.

Με την ευκαιρία, δεν πρέπει να προσπαθήσετε να λύσετε το πρόβλημα μόνοι σας εάν δεν είστε σίγουροι για τις δεξιότητες και τις δεξιότητές σας. Εμπιστευθείτε το αυτοκίνητο γνωρίζοντας και έμπειρο Master σε εκατό. Το κάνετε το συντομότερο δυνατό.

Γιατί μπορεί να ξεκινήσει το αυτοκίνητό

Έτσι, αν το αυτοκίνητό σας άρχισε να εκτελεί κινήσεις "λιπαρών", μη ιδιαιτέρως σε αυτό και δεν έχει γίνει προηγουμένως, πρέπει να γίνει:

Θυμηθείτε για τα κεριά. Ελέγξτε την απόδοσή τους. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε.
Ελέγξτε την καλωδίωση του αυτοκινήτου, και ειδικότερα το πηνίο ανάφλεξης.
Ελέγξτε τα ακροφύσια, μπορεί να φράξει και να προκαλέσει τράνταγμα.
Μην ξεχνάτε τα φίλτρα αέρα και καυσίμων.
Εάν έχετε ένα καρμπυρατέρ, ελέγξτε τη στιγμή της ανάφλεξης
Ελέγξτε την αντλία καυσίμου. Ίσως εξαιτίας αυτού, η βενζίνη εφαρμόζεται άνισα
Ελέγξτε την πίεση καυσίμου. Ίσως όχι αρκετή δύναμη

Πιθανές αιτίες, ανάλογα με τον τύπο της μηχανής του αυτοκινήτου και η εξάλειψή τους θα εξεταστεί παρακάτω.

Εάν έχετε έναν εγχυτήρα

Οι κρεμαστές κινήσεις είναι ένα κοινό φαινόμενο, ειδικά αν το αυτοκίνητό σας ήταν πάνω των τριών ετών, και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου αξιοποιήθηκε ενεργά. Φωτογραφία: 111.rall2.ru.

Το πρόβλημα προκύπτει ενόψει του γεγονότος ότι όταν ο κινητήρας είναι ακόμα κρύος ή μόλις αρχίζει να ζεσταίνει, υπάρχει μια ξαφνική "παρακμή" των επαναστάσεων και η διαφορά μεταξύ της απόκλισης και του κανόνα είναι το κλάσμα των δευτερολέπτων. Ο αριθμός των επαναστάσεων ποικίλλει από πεντακόσιες έως ενάμισι χιλιάδες. Περαιτέρω, καθώς ο κινητήρας υπερέχει ήδη, ο αριθμός των επαναστάσεων είναι κανονικοποιημένος, οι αποτυχίες και οι διαφορές εξαφανίζονται και δεν επαναλαμβάνονται μέχρι την επόμενη φορά που ο κινητήρας ψύχεται και πάλι και θα αρχίσει να ενεργοποιείται ξανά. Αυτές οι "επικεντρωμένες" μπορούν να αποθαρρυνθούν ακόμη και ο πιο έμπειρος αυτοκινητιστής. Και ο λόγος για αυτή τη δράση είναι απλά ένας αισθητήρας. Ναι, ο αισθητήρας θερμοκρασίας.

Πώς να λύσετε αυτό το πρόβλημα; Elementally: Αγοράζοντας νέες και αντικαθιστώντας το παλιό.

Στο εγχυτήρα, τα προβλήματα αυτά μπορεί να προκύψουν και λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα της ηλεκτρονικής έγχυσης καυσίμου. Και ο λόγος έγκειται στην λανθασμένη πρόσληψη αέρα. Όλα ξεκινούν με το γεγονός ότι η μονάδα ελέγχου υπολογίζει εσφαλμένα την απαιτούμενη ποσότητα αέρα για εισαγωγή. Ο αέρας εισέρχεται στους κύλινδρους, οι βαλβίδες των εγχυτήρων ανοίγουν. Και ο αέρας πέφτει περισσότερο από το απαραίτητο! Επομένως, ο αισθητήρας πεταλούδας ενεργοποιεί τον αισθητήρα θερμοκρασίας, μαζί με αυτό, ο αισθητήρας θερμοκρασίας δείχνει ότι ο κινητήρας έχει ήδη θερμανθεί και η βενζίνη πρέπει να δαπανηθεί λιγότερο. Ο υπολογιστής "Shock", δεν καταλαβαίνει τι να κάνει με αυτό το πιο αναμενόμενο.

Αν με ένα απότομο πτερύγιο στο πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο τραβά προς τα εμπρός, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στα ακροφύσια εγχυτήρα. Θεωρείται ότι λείπει ένα ειδικό μέσο υπό υψηλή πίεση ή υπερήχων.

Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να καεί στο σύστημα ανάφλεξης. Ψάξτε για δυσλειτουργίες είτε σε καλωδίωση είτε σε κεριά ή στο πηνίο ανάφλεξης. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε το μη λειτουργικό στοιχείο.
Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι μια βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Εάν έχετε καρμπυρατέρ

Γύρισε τη μηχανή του καρμπυρατέρ χωρίς συνοδεία με μερικούς ή ύποπτους και ακατανόητους ήχους και τα στρώματα μπορούν να σηματοδοτούν ή δυσλειτουργίες του ίδιου του καρμπυρατέρ ή του συστήματος ανάφλεξης.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι μηχανές με τέτοιο τύπο κινητήρα προκαλούνται ακριβώς λόγω της απόφραξής του. Φωτογραφία: cdn.klimg.com.

Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Σε καμία περίπτωση δεν είναι γυαλισμένα και όχι σπιτικά! Επικοινωνήστε με τον πλοίαρχο. Καθαρίζει τα κανάλια καρμπυρατέρ, το σύστημα ρελαντί, τα πίδακα. Επίσης, ο ειδικός θα ελέγξει σωστά το καρμπυρατέρ, εάν υπάρχουν μηχανικές ζημιές που μπορεί να είναι η αιτία των κινήσεων των αυτοκινήτων, θα τα διορθώσει γρήγορα. Μία από αυτές τις ζημιές είναι ο αποθανόμενος από ομοτίμους του θαλάμου ανάμιξης καρμπυρατέρ. Λόγω αυτού, ο κινητήρας δεν μπορεί να καλέσει την εξουσία που χρειάζεστε και απλά αρχίζει να τραβήξει το αυτοκίνητο.

Μην ξεχνάτε το φίλτρο καυσίμου. Εάν αντικατασταθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα ή ποτέ, τότε το αυτοκίνητο σε μικρές περιστροφές που λάμπει λόγω του γεγονότος ότι η βενζίνη είναι μικρή ή σχεδόν καθόλου πέφτει στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων.

Υπάρχουν επίσης επιλογές για τους λόγους βενζίνης. Για παράδειγμα, Ανεπιθύμητη αντλίαΤαλαντεύεται βενζίνη. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο "ζει τη δική του ζωή": Σταματίζει, επιταχύνεται σοβαρά, συσσωρεύεται όταν μετατρέπουν τις ταχύτητες. Η επίλυση του προβλήματος είναι το στοιχειώδες: φυσάει από τη βρωμιά ή αντικατασταθεί με ένα νέο.

Εάν το μηχάνημα συντρίβει όταν overclocking, δώστε προσοχή σε αυτό το βίντεο:

Αν έχετε ένα ντίζελ

Με έναν κινητήρα ντίζελ, όλα είναι εξαιρετικά σαφή. Πρώτον, τα αυτοκίνητα αυτά θα συσσωρεύονται μόνο στο ρελαντί. Δεύτερον, οι λόγοι των Roques είναι μόνο μία - αγωνιζόμενες κινητές λεπίδες στην θρεπτική αντλία. Και αυτό οφείλεται στην κοινή ασθένεια αυτοκινήτων - σκουριά. Μόνο αυτή η σκουριά σχηματίζεται λόγω νερού που έπεσε με καύσιμα. Από πού έφτασε εκεί; Από το δρόμο! Ίσως το αυτοκίνητο να υπερασπιστεί αφοσιωμένο βροχερό φθινόπωρο και ένα χιονισμένο χειμώνα σε έναν υπαίθριο δρόμο. Για το λόγο αυτό, τα αυτοκίνητα συνιστώνται να τοποθετηθούν το χειμώνα στα γκαράζ ή τουλάχιστον κάτω από τα υπόστεγα.

Αλλά, αν όχι μια τέτοια ευκαιρία, και το ντίζελ εξακολουθεί να πρέπει να σταθεί στο δρόμο, είναι απαραίτητο να ρίξουμε ειδικές πρόσθετες ύλες σε καύσιμα. Και οι μηχανικοί αυτοκινήτων από τις βόρειες περιοχές συνιστώνται να χύσουν στη δεξαμενή καυσίμου ένα μικρό ειδικό λάδι κινητήρα.

Αποτέλεσμα

Ακόμα και ο πιο ακριβής και διαφυγής οδηγός δεν είναι ασφαλισμένος κατά της κατανομής του οχήματος. Αυτό επηρεάζει πολλούς παράγοντες που δεν εξαρτώνται από τον οδηγό. Η ποιότητα της Συνέλευσης, η αξιοπιστία των εγκατεστημένων εξαρτημάτων, οι σωστές υπολογισμοί των μηχανικών, η κατάσταση του δρόμου, ο όρος και η ένταση της λειτουργίας και ακόμη και των κλιματικών συνθηκών. Αλλά κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να διατηρήσει την κατάσταση λειτουργίας του αυτοκινήτου. Και αν αγνοήσω πεισματικά τα "παράπονα" και συνεχίζουν να οδηγούν, μπορείτε τελικά να "σκοτώσετε".

Φυσικά, θα είναι δυνατόν να προσπαθήσουμε να "αναζωογονήσουν", αλλά μπορεί να το κάνει σε ένα αρκετά στρογγυλό ποσό. Ειδικά επειδή οι λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο μπορεί να σπάσει να βρίσκεται στην επιφάνεια. Κεριά, συμπλέκτη, φίλτρα - μικρές λεπτομέρειες που οδηγούν σε μεγάλα προβλήματα. Πάρτε χρόνο και κάποια χρήματα για να φέρετε το αυτοκίνητό σας στη διάγνωση.

Χρειάζεται τακτικά, ως άνδρας που επισκέπτεται το νοσοκομείο. Για το σωστό αυτοκίνητο φροντίδας σας ευχαριστώ μακρά χρόνια της σωστής υπηρεσίας!

Αργά ή γρήγορα, κάθε αυτοκινητιστής πρέπει να αντιμετωπίσει τα ακόλουθα προβλήματα:

Την εμφάνιση δυσλειτουργιών στη βαλβίδα.
Αιχμηρά τρωκτικά του αυτοκινήτου (το συναίσθημα φαίνεται ότι η ίδια είναι σπασμένη από μόνη της).
Η έλλειψη στιγμιαίας απόκρισης του κινητήρα στον τύπο του πεντάλ αερίου.

Ο κύριος λόγος για το "τράνταγμα" του αυτοκινήτου πιέζεται στο πεντάλ αερίου

Τρέξιμο του αυτοκινήτου λόγω δυσλειτουργίας του DPDZ

Κουνώντας το αυτοκίνητο - μια δυσλειτουργία στο θάλαμο καρμπυρατέρ και στην αντλία

Ένα κλασικό παράδειγμα είναι η ακόλουθη κατάσταση: όταν η αντλία καταστράφηκε. Ως αποτέλεσμα της αποτυχίας της αντλίας επιταχυντή καρμπυρατέρ, το μίγμα τροφοδοτείται στον κινητήρα σε ένα ελλιπές ποσό. Το αποτέλεσμα είναι η εμφάνιση των jerks κατά τη διάρκεια ακόμη και μια ομαλή προσπάθεια να μετακινηθείτε από τη σκηνή. Δεν είναι σκόπιμο να πραγματοποιηθεί η επισκευή αντλιών στις περισσότερες περιπτώσεις, γι 'αυτό απλά τους αλλάζουν στην υπηρεσία αυτοκινήτων.

Κάμερα καρμπυρατέρ

Τρέξιμο του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης

Η δυσλειτουργία του βενζινάδικου εκτελείται σε 3 στάδια:

Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα της αντλίας και εξετάστε προσεκτικά την επιφάνεια της οπής, όπου πρέπει να τοποθετηθεί ο σχεδιασμός της βαλβίδας.
Όταν η τριβή ή η απουσία του δακτυλίου στεγανοποίησης, στερεώστε το νέο.
Εάν κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών ανιχνεύουν την αποσυμπίεση του θαλάμου ή το πρόβλημα σχετίζεται με τις διακοπές όταν η ένεση καυσίμου, τότε το τελικό στάδιο θα συσχετιστεί με την πλήρη αντικατάσταση της βαλβίδας μη λειτουργίας και να αποκαταστήσει περαιτέρω την κατάσταση στεγανοποίησης στο σύστημα.

Υπόδειξη: Όταν επισκευάστε, μην προσπαθήσετε να κλείσετε τις οπές στον παλιό κύλινδρο και να το εγκαταστήσετε στη θέση του. Αυτό μπορεί να οδηγήσει περαιτέρω στην αναθεώρηση ολόκληρου του σχεδιασμού του κινητήρα.

Μείγμα καυσίμου

Την εμφάνιση των φλεβών στο αυτοκίνητο με ένα απότομο πάτημα αερίου

Με εσφαλμένα λειτουργικό αισθητήρα τροφοδοσίας οξυγόνου, το σύστημα διαγιγνώσκεται με ένα πολύμετρο. Σε περίπτωση ανίχνευσης ελαττωμάτων, απλά αντικαθίσταται.
Κατά τη μετατόπιση στις φάσεις του κινητήρα, η κατανομή του αερίου είναι απαραίτητη με τη βοήθεια ειδικών υπηρεσιών αυτοκινήτων για να τα προσαρμόσουν σύμφωνα με τις σχετικές οδηγίες.
Η ανίχνευση ενός εσφαλμένου αριθμού μετρητών κεριών επιλύεται εγκαθιστώντας ένα νέο κιτ με έναν πιστό αριθμό.
Το πρόβλημα της απόφραξης των ακροφυσίων μπορεί να λυθεί μόνο στην υπηρεσία αυτοκινήτων. Για να το κάνετε αυτό, εγκαθίστανται σε ένα ειδικό περίπτερο που προσομοιώνει τη λειτουργία του κινητήρα και πλένεται με έναν ειδικό διαλύτη.
Το πρόβλημα μπορεί επίσης να συμβεί όταν ο σωλήνας γαλακτώματος και το φρεάτιο είναι φραγμένο, που βρίσκεται στο σχεδιασμό του δεύτερου θαλάμου καρμπυρατέρ. Η μόνη λύση εδώ πλένουν το καρμπυρατέρ και το σωλήνα με κηροζίνη.

Μηχανήματα κινητήρα λόγω προβλημάτων με το σύστημα ανάφλεξης

Η πυκνότητα των μαξιλαριών στερέωσης με καλώδια ελέγχεται.
Την απουσία τσιπς και καλή κατάσταση του πηνίου.
Υπηρεσία τροφοδοσίας που συνδέει το σύστημα ανάφλεξης με τον κινητήρα.

Υπόδειξη: Μην επιχειρήσετε τον εαυτό σας να αντικαταστήσετε την καλωδίωση με το αυτοκίνητο. Μόνο ειδικοί εξειδικευμένοι ειδικοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις οδηγίες και το σχήμα για να συνδέσουν τα ρελέ και τις ασφάλειες, μετά την οποία το σύστημα ανάφλεξης δεν υπερβαίνει το σύστημα. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τους τροχούς ταυτόχρονα, ελέγξτε τους δείκτες στο.

Τακάκια αυτοκινήτων

Βίντεο: Το αυτοκίνητο συνδυάζει κατά την οδήγηση - διάφορους λόγους

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τόσο των εγχώριων όσο και των ξένων αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν συχνά το πρόβλημα των τρελών αυτοκινήτων όταν πιέζεται το πεντάλ αερίου. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για μια τέτοια συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, προτείνουμε να εξοικειωθείτε περαιτέρω με τα πιο κοινά σφάλματα που προκαλούν τέτοιες σφαίρες, καθώς και τα συμπτώματά τους και τους τρόπους εξάλειψης.

1 Αισθητήρες σφαλμάτων συστήματος καυσίμου

Μια συχνή αιτία των τσιμπήματα όταν πιέζοντας το πεντάλ αερίου είναι μια δυσλειτουργία του DPDZ, συχνά συμβαίνει από μοντέλα "VAZ". Αυτός ο αισθητήρας καθορίζει τη θέση του γκάζι. Είναι πολύ απλό να αναγνωριστεί το σφάλμα του, χάρη στο χαρακτηριστικό σύμπτωμα - το αυτοκίνητο αρχίζει να "άλμα" όταν overclocking, ακόμη και αν το αέριο πιέζεται πολύ ομαλά στο πεντάλ αερίου.

Τις περισσότερες φορές, ως αποτέλεσμα της δυσλειτουργίας του DPDZ, το γκάζι παραμένει για μεγάλο χρονικό διάστημα παραμένει σε κατάσταση ρίζας. Όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ αερίου, ο αισθητήρας δεν μεταδίδει αμέσως το σήμα στον υπολογιστή. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας στην αρχή δεν μπορεί να αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας και, στη συνέχεια, το καύσιμο παρέχεται απότομα και σε μεγάλο όγκο. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να "τσοκ" και να εργάζεται με τα τζελ, και μερικές φορές να σταματήσει καθόλου.

Μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα μόνο με έναν τρόπο - για να αλλάξετε τον αισθητήρα. Είναι αλήθεια ότι ορισμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων προσφέρουν ελεγκτή επισκευής. Αλλά, καθώς η πρακτική δείχνει, η επισκευή του DPDZ δεν εξυπηρετεί περισσότερους από έναν ή δύο μήνες. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να αγοράσετε αμέσως ένα νέο κομμάτι. Στην παραπάνω φωτογραφία, βλέπετε τη θέση του DPDZ στο αυτοκίνητο VAZ 2114.

Ένας άλλος αισθητήρας, ο οποίος, κατά την αποτυχία, προκαλεί ένα τράνταγμα αυτοκινήτων - αυτός είναι ο αισθητήρας ροής αέρα (DMRV). Στην περίπτωση της κατανομής του, ο κινητήρας αρχίζει να εργάζεται ασταθής σε οποιοδήποτε πώμα αερίου. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας τον αισθητήρα. Μερικές φορές ο ίδιος ο αισθητήρας δεν είναι προβληματικός, αλλά ο αγωγός αέρα (σε αυχνία), η οποία προέρχεται από το φίλτρο αέρα στον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα της αποσυμπίευσής του, τα καθίσματα αέρα μπορούν να μεταφερθούν παρακάμπτοντας τον αισθητήρα, γεγονός που προκαλεί αποτυχίες στη λειτουργία του.

Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν τριπλασιασμό κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας στην αδράνεια μπορεί να συμβεί ως αποτέλεσμα της αποτυχίας του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (DPKV), η οποία βρίσκεται κοντά στην αντλία λαδιού. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τη θέση του DPKV του αυτοκινήτου Priora με τον κινητήρα 21126, δηλ. Έχοντας 16 βαλβίδες.

Για να ελέγξετε τη λειτουργία αυτού του ελεγκτή, ο παλμογράφος πρέπει να συνδεθεί σε αυτό. Λιπαντικές ή μόλις αισθητικές παρορμήσεις λένε ότι ο αισθητήρας λειτουργεί πραγματικά εσφαλμένα. Σημειώστε ότι με την πλήρη αποτυχία του, το αυτοκίνητο παύει να ξεκινά καθόλου.

2 Προβλήματα στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου

Συχνά το αυτοκίνητο αρχίζει να σπάει όταν ξεκινά από τον τόπο και ένα σύνολο ταχύτητας ως αποτέλεσμα της έλλειψης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Τις περισσότερες φορές, η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με απότομη πίεση αερίου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το καύσιμο καίγεται στον κινητήρα πολύ πιο γρήγορα από όσο εισέρχεται στο θάλαμο πλωτήρα.

Οι λόγοι για τους οποίους μπορεί να συμβεί μια τέτοια κατάσταση, υπάρχουν πολλά. Κατά κανόνα, οι διακοπές τροφοδοσίας καυσίμου συμβαίνουν ως αποτέλεσμα σφάλματος αντλίας καυσίμου. Για να λύσετε αυτό το ζήτημα, μπορείτε να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα:

Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας.
Επιθεωρήστε την επιφάνεια του καπακιού. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το δακτύλιο στεγανοποίησης.
Εάν ο θάλαμος αναπτύσσεται ή άλλα ζητήματα έγχυσης καυσίμου, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα φθαρμένα αντικείμενα.

Τις περισσότερες φορές, η αντλία καυσίμου βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Ωστόσο, μερικά αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν πίσω. Για παράδειγμα, σε μοντέλα VAZ 2110 και VAZ 2112 για να αποκτήσετε πρόσβαση στο βενζινάδικο, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το πίσω κάθισμα και να ξεβιδώσετε το κάλυμμα, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Μερικές φορές ο λόγος για όλα τα προβλήματα στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι το BANAL - το φίλτρο καυσίμου έχει φράξει. Εάν δεν αντικαθίσταται εγκαίρως, μπορεί να σκοράρει τόσο πολύ ώστε η παροχή καυσίμου να σταματήσει καθόλου και θα είναι αδύνατο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.

3 δυσλειτουργία στον κόμβο προετοιμασίας

Εάν το αυτοκίνητο είναι tupit όταν η ταχύτητα που έχει ρυθμιστεί και αρχίζει να σπρώχνει με ένα αιχμηρό πάτημα του πεντάλ αερίου, είναι πιθανό η δυσλειτουργία να είναι ο κόμβος του μίγματος, δηλ. Καρμπυρατέρ ή εγχυτήρα. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα ενός ζουμ των κενών, των καναλιών αέρα ή των ακροφυσίων. Με μια παρόμοια κατάσταση, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνήθως αντιμετωπίζουν την άνοιξη, μετά από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα διακοπής αυτοκινήτου ή μετά την πλήρωση καυσίμων χαμηλής ποιότητας.

Σε μερικά αυτοκίνητα καρμπυρατέρ, για παράδειγμα, το VAZ 2109, μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση, χωρίς να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ. Για να το κάνετε αυτό, μόνο θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το φίλτρο αέρα που βρίσκεται πάνω από το καρμπυρατέρ, μετά το οποίο είναι δυνατό να φυσήξετε όλα τα κανάλια με αντλία χειρός με κωνικό άκρο. Συνιστάται να εκτελεστεί η συνεργασία για ένα άτομο για να αντικαταστήσει την άκρη στα κανάλια και τη διατηρήστε το και το δεύτερο - με αιχμηρά και ισχυρά κινήματα που εργάστηκαν με την αντλία.

Φυσικά, τέτοιοι χειρισμοί δεν θα επιτρέπουν σε ένα εκατό τοις εκατό αποτέλεσμα, εκτός από την κατάσταση θα βελτιωθεί για λίγο. Αλλά αν το πρόβλημα συνέβη στο δρόμο, ο καθαρισμός της αντλίας μπορεί πραγματικά να βοηθήσει. Για τον κανονικό καθαρισμό, επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις, όπου οι ειδικοί υφαντά το καρμπυρατέρ με ένα ειδικό μέσο. Με τον ίδιο τρόπο, τα πράγματα είναι ο εγχυτήρας: είναι δυνατόν να εξαλείψουμε τα μπλοκ μόνο με το πλύσιμο. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα ειδικό μέσο για τα μπεκ ψεκασμού.

Θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε μια ειδική βάση που μιμείται τη λειτουργία του κινητήρα, οπότε είναι αδύνατο να το εκτελέσετε μόνοι σας.

4 Ψάχνουμε για έναν λόγο στον Ηλεκτρολόγο

Πολύ συχνά, η αιτία του τράνταγμα του αυτοκινήτου και η αργή πρόσληψη "ξεκινά" τον κινητήρα λόγω προβλημάτων στο σύστημα ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, όταν πιέζετε ομαλά το πεντάλ αερίου, το πρόβλημα δεν είναι συχνά αισθητό καθόλου, αλλά με ένα αιχμηρό πάτημα του κινητήρα σαν να "τσοκ". Σε υψηλή ταχύτητα "τρέξιμο" μπορεί να μην αισθάνεται επίσης. Στο κίνημα, το τσίμπημα μπορεί να συμβεί μόνο σε ορισμένες στροφές ή όταν το αυτοκίνητο κινείται πάνω στο λόφο.

Τις περισσότερες φορές, η αντικατάσταση των κεριών βοηθά σε μια τέτοια κατάσταση. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι μακριά από πάντα να αποτελείται από κεριά. Συχνά, η "εκκίνηση" προκύπτει λόγω προβλημάτων με καλώδια υψηλής τάσης, τα οποία πηγαίνουν από ένα traver σε κεριά. Μπορείτε να αφαιρέσετε το ελαττωματικό καλώδιο απλά να ακούτε την καλωδίωση όταν εκτελείται ο κινητήρας. Το σύρμα που έχει μια "διάσπαση" κάνει χαρακτηριστικό παράλειψη. Τη νύχτα, μπορείτε ακόμη και να δείτε μια σπίθα. Είναι αλήθεια, σε ορισμένες περιπτώσεις τα καλώδια αποτυγχάνουν ασυμπτωματικά, επομένως, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί το ελαττωματικό στοιχείο μόνο με εναλλακτικά αντικαθιστά τα καλώδια.

Μερικές φορές δεν είναι ούτε ένα πρόβλημα με τα ίδια τα καλώδια, αλλά συμβουλές σε πηνία και κεριά. Συνεπώς, επιλύεται εύκολα αντικαθιστώντας τις συμβουλές.

Αυτός είναι όλοι οι συνηθισμένοι λόγοι για τους οποίους το αυτοκίνητο αρχίζει να σπάει με ένα απότομο ή ακόμα και ομαλά πιέζοντας το πόδι στο πεντάλ αερίου. Εάν, μετά την εκτέλεση όλων των παραπάνω ενεργειών, δεν ήταν δυνατή η αντιμετώπιση του προβλήματος, επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις, όπου οι ειδικοί θα παράγουν διαγνωστικά υπολογιστών και θα καθορίσουν με ακρίβεια την αιτία του σφάλματος. Συχνά απαλλαγείτε από τα jerks, αποδεικνύεται μόνο αφού αναβοσβήνει ο πλευρικός υπολογιστής.

Η φροντίδα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί να προσδιοριστεί αυτό το φαινόμενο να εντοπίσει και να ακούσει τη λειτουργία ορισμένων κόμβων του μηχανήματος. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τους λόγους μιας τέτοιας "συμπεριφοράς" του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία το συντομότερο δυνατό, διαφορετικά υπάρχει η δυνατότητα απόκτησης πιο σοβαρών προβλημάτων.

Dips και κλαδιά στη μηχανή καρμπυρατέρ

Εάν το μηχάνημα συσσωρεύεται κατά τη διάρκεια επιτάχυνσης και περαιτέρω συνόλου RPM και υπάρχουν αποτυχίες όταν πιέζετε το πεντάλ "Αέριο" που συνιστάται πρώτα:

Ελέγξτε ή αντικαταστήστε τα φίλτρα αέρα και καυσίμου. Όταν είναι σοβαρά μολυσμένοι, η παροχή αέρα και καυσίμου είναι περίπλοκη, η οποία μπορεί και οδηγεί στην εμφάνιση των τσιμπήματα.
Ασταθής ροή καυσίμου στο θάλαμο κολύμβησης, το οποίο συνήθως συνδέεται με προβλήματα στη λειτουργία της αντλίας καυσίμου. Η αντικατάστασή του σάς επιτρέπει να λύσετε το ζήτημα με τους τροχούς αυτοκινήτων.
Πρόσληψη καυσίμου υπό ανεπαρκή πίεση. Ο έλεγχος της πίεσης καυσίμου διεξάγεται με σύνδεση με το εξάρτημα στη γραμμή καυσίμου του μετρητή πίεσης (αυτό χρησιμοποιεί το τμήμα σωλήνα). Κάτω από τον κινητήρα, η πίεση στη γραμμή καυσίμου δεν πρέπει να υπερβαίνει το σήμα 3 kgf / cm2.

Εάν η πίεση δεν ταιριάζει με αυτόν τον δείκτη, τότε ο λόγος για το ελάττωμα θα πρέπει να υπογραφεί στους ακόλουθους φορείς του αυτοκινήτου: Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου, το φίλτρο καυσίμου ή την αντλία καυσίμου.

Οι αιτίες των "αποτυχιών" (όταν πιέζονται στο πεντάλ του αερίου, το αυτοκίνητο αρνείται να επιταχύνει) και συνοδεύεται από τις τρύπες είναι συχνά:

Το πηνίο ανάφλεξης μαζί με καλώδια υψηλής τάσης, η οποία, λόγω μακροπρόθεσμης λειτουργίας και φθοράς, αρχίζει να "σπάσει", ως αποτέλεσμα της οποίας ο κινητήρας αρχίζει να κόβει. Επίλυση του προβλήματος - Αντικατάσταση καλωδίων και πηνίων.
Μπουζί. Γίνονται η αιτία του αυτοκινήτου ως αποτέλεσμα της εμφάνισης ισχυρού Nagar και κακή επαφή με καλώδια.

Έλεγχος καλωδίων υψηλής τάσης

Για να ελέγξετε την κατάσταση του καλωδίου υψηλής τάσης, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την άκρη του κατάλληλη για το κερί ανάφλεξης. Μέσα στην περιέλιξη υπάρχει κεντρική ζωή, η οποία πρέπει να ξαπλώνει πιο κοντά στο λεγόμενο. Μεταλλικό Pyataka τοποθετημένο στην άκρη του καλωδίου.

Αυτή η κλίση έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει ρεύμα στο κερί ανάφλεξης και αν δεν υπάρχει επαφή μεταξύ του καλωδίου και του επιθέματος, το ρεύμα ενδέχεται να μην έρθει, με αποτέλεσμα μια περιποίηση. Ο κύριος λόγος για το καλώδιο "αποτυχίας" είναι η οξείδωση του.

Ο έλεγχος του γεγονότος της οξείδωσης του καλωδίου διεξάγεται χρησιμοποιώντας τον δεύτερο ανιχνευτή του πολύμετρου, το οποίο πρέπει να αγγίζεται στην κεντρική κατοικία του καλωδίου υψηλής τάσης. Εάν παρατηρηθεί όλο το μήκος, η κατεστραμμένη περιοχή προσδιορίζεται με διάτρηση των καλωδίων κάθε 5-10 mm χρησιμοποιώντας ένα ειδικό άκρο πολύμετρου. Η κατεστραμμένη περιοχή, εάν επιτρέπει το μήκος του καλωδίου, απλά κόβει, σε άλλες περιπτώσεις - ολόκληρη η αλλαγή καλωδίου υψηλής τάσης.

Αιτίες των ελκυστήρων σε κινητήρες ένεσης

Οι κινητήρες εγχυτήρων σε σύγκριση με τις επιλογές καρμπυρατέρ έχουν καλύτερα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, έχουν έναν πιο περίπλοκο σχεδιασμό, επομένως οι λόγοι που προκαλούν τα τζελ αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης μπορεί να είναι πολύ περισσότερο από ό, τι για τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ.

Το χαρακτηριστικό του εγχυτήρα είναι η παρουσία μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου για το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου που ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας διάφορους αισθητήρες. Το αυτοκίνητο που προκαλεί κατά κύριο λόγο προκαλεί προβλήματα με τους ακόλουθους αισθητήρες:

Αισθητήρας μαζικής ροής.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού.
Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (DPKV) - τα προβλήματα με αυτόν τον αισθητήρα θεωρούνται το πιο "δυσάρεστο", καθώς η έξοδος του οδηγεί στον τερματισμό της λειτουργίας του εγχυτήρα, αντίστοιχα, εξαλείφει πλήρως τη δυνατότητα έναρξης του αυτοκινήτου.

Ο έλεγχος DPKV γίνεται με τη σύνδεση του παλμογράφου αυτοκινήτων σε αυτό. Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί, η συσκευή θα εμφανίσει τις σαφείς παρορμήσεις του εγχυτήρα. Ελλείψει παλμών ή θολών τους, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν / να επισκευαστούν άμεσα τον αισθητήρα. Είναι επίσης επιθυμητό να γίνει ένας πρόσθετος έλεγχος της λειτουργίας άλλων ελεγκτών, οι οποίοι μπορούν να επιτρέψουν τον προσδιορισμό των δυσλειτουργιών του αισθητήρα οξυγόνου ή, για παράδειγμα, μια ηλεκτρική βαλβίδα εγχυτήρα, η οποία μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ένα τράνταγμα αυτοκινήτων.

Οι αιτίες των μηχανών έγχυσης, καθώς και για τα οχήματα καρμπυρατέρ, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης (κεριά, πηνίο ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσης), καθώς και δυσλειτουργίες συστήματος καυσίμου (απόφραξη μπεκ ψεκασμού καυσίμου και φίλτρου).

Ένας άλλος κοινός λόγος για την εμφάνιση του αυτοκινήτου Jerks είναι η χρήση χαμηλής ποιότητας καυσίμου. Το καύσιμο αυτό οδηγεί στο σχηματισμό ενός κακού μίγματος, τα χαρακτηριστικά των οποίων στερείται για σταθερή και υψηλής ποιότητας κινητήρα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι δυνατόν να εξαλειφθεί το πρόβλημα της τράνταγμα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, το κύριο πράγμα είναι να αρχίσουμε έγκαιρα η παραγωγή εργασιών επισκευής και αποτρέποντας πιο σοβαρές βλάβες.