Αδύναμε τα μέρη Kia Sorento (Kia Sorento) θα βοηθήσουν τα πρόσθετα; Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των προβλημάτων δεύτερης γενιάς Kia Sorento σε βενζινοκινητήρες Kia Sorento.

Η Kia Motors Corporation είναι μια κορεατική εταιρεία αυτοκινήτων, η οποία αποτελεί μέρος του Hyundai. Kia Sorento 2.4 - Κορεατικό αυτοκίνητο παραγωγής, το οποίο έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Προδιαγραφές

Kia Sorento 2.4 - Κορεατικό αυτοκίνητο, τύπου crossover. Στο όχημα, τοποθετείται μια μονάδα ισχύος με σήμανση G4KE / 4B12. Πρόκειται για μια τυπική μονάδα ισχύος Mitsubishi 4B, αλλά ο κινητήρας Hyundai αναβαθμίστηκε για να χρησιμοποιηθεί στα αυτοκίνητά τους.

Από τις ενημερώσεις και τον εκσυγχρονισμό αξίζει να επισημανθεί:

• Μεγέθυνση στροφαλοφόρου άξονα και έμβολο σε 97 mm.
• Διάμετρος εμβόλου 88 mm.
• Η έλλειψη υδροϋπολογιστών, η οποία δεν απαιτεί συχνή ρύθμιση του μηχανισμού βαλβίδας.

Ονομα	Δείκτης
Κατασκευαστής	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 λίτρων (2359 cm κυβικά)
Αριθμός κυλίνδρων
Αριθμός βαλβίδων
Διάμετρος του κυλίνδρου
Σύστημα έγχυσης	Εγχυνών
Εξουσία
Κατανάλωση καυσίμου
Econorma
Λάδι που χρησιμοποιείται
Πόσο πετρέλαιο κινητήρα
	250+ χιλιάδες χιλιόμετρα
Εφαρμογή σε άλλα αυτοκίνητα	Kia cerato. Kia Optima. Kia Sportage. Kia sorento. HYUNDAI IX35 Hyundai Sonata. Hyundai Santa Fe. Mitsubishi Lancer. Mitsubishi Outlander. Mitsubishi delica. Chrysler 200. Chrysler Sebring. Citroën C-Crosser Dodge Avenger. Dodge Caliber Dodge ταξίδι. Jeep Compass. Jeep Patriot. PEUGEOT 4007. Jeep Patriot. Proton Inspira.

Αλλαγή λαδιού

Λάδι κινητήρα - ένα αναπόσπαστο στοιχείο της καρδιάς κάθε αυτοκινήτου. Αυτό το υγρό παρέχει λίπανση των εξαρτημάτων του κινητήρα και εμφανίζει επίσης το 15% της θερμότητας που παράγεται από τον κινητήρα. Αλλά, όπως και κάθε άλλο υγρό, το λάδι κινητήρα έχει ιδιοκτησία να χάσει τις χρήσιμες ιδιότητές του, έτσι σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, αλλάζει κάθε 15.000 χιλιόμετρα.

Εξετάστε τις βασικές αρχές της μεταβαλλόμενης λαδιού κινητήρα, με τα χέρια τους στο Kia Sorento 2.4.

1. Ρυθμίζουμε το όχημα στην overpass (pit ή ανύψωση) και αφήστε το να κρυώσει.
2. Εκτελούμε την αποσυναρμολόγηση της πυθμένα προστασίας του κινητήρα.
3. Ξεβιδώσαμε το μπουλόνι αποστράγγισης στο μπλοκ στροφαλοθαλάμου. Χρειάζεται προηγουμένως να ρυθμίσετε το δοχείο κάτω από το δαμάσκηνο.
4. Αφού το υγρό είναι σχεδόν συντηγμένο, ξεβιδώστε το φίλτρο λαδιού και ορίστε ένα νέο στοιχείο.
5. Περιστρέψτε το βύσμα πλήρωσης.
6. Ξεβιδώσαμε τον λαιμό γεμίσματος του κινητήρα και ρίχνουμε νέο λάδι κινητήρα.

Μετά την εκτέλεση σε 2-3 χλμ., Είναι απαραίτητο να προσθέσετε λιπαντικό στον κινητήρα.

Δυσλειτουργίες και επισκευή

Στην ουσία, η μονάδα ισχύος Kia Sorento 2.4 174 HP Με τη σήμανση G4KE / 4B12 δεν έχει σημαντικές ατέλειες. Αλλά, με όλα τα πλεονεκτήματα, έχει δυσλειτουργία, η οποία προκύπτει αρκετά συχνά.

Μηχανή Sorento.

• Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σαν ντίζελ. Ρύπανση των ακροφυσίων και χαρακτηριστικών της δομής της μονάδας ισχύος. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη ρύπανση του εμβόλου, καθώς και το σχηματισμό ενός μίγματος καυσίμου αέρα.
• Σφυρίχτρα στο χώρο της αντλίας. Αυτά είναι όλα τα σημάδια του σφάλματος του κλιματιστικού. Η αντικατάσταση του στοιχείου θα σας βοηθήσει να διορθώσετε το πρόβλημα.
• Ξήρανση. Πολλοί αυτοκινητιστές ξεκινούν νευρικούς, αλλά δεν αξίζει τον κόπο. Αυτή είναι η γνωστή κατάσταση των ακροφυσίων.
• Κραδασμούς σε χαμηλά επίπεδα. Αυτό είναι ένα σημάδι σφάλματος ανάφλεξης κεριών. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να αντικαταστήσετε τα στοιχεία.
• Ήσυχο ήχο στήριξης. Μην νομίζετε ότι στο αυτοκίνητο, η επικάλυψη του φιδιού είναι η συνήθης εργασία της αντλίας βενζίνης.

Αέριο στον κινητήρα

Για να αποθηκεύσετε, πολλοί αυτοκινητιστές θέλουν να εγκαταστήσουν εξοπλισμό γεμάτο αέριο. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο το προπάνιο είναι κατάλληλο και στη συνέχεια το HBO δεν είναι μικρότερο από 4 γενιές. Αλλά, εδώ, αρχίζει επίσης να βασανίζει την ερώτηση: Πώς θα επηρεάσει τον πόρο του κινητήρα; Αξίζει να εξεταστεί πολλά γεγονότα που θα σας βοηθήσουν να αποθηκεύσετε έτσι όχι έναν υψηλό πόρο κινητήρα κατά την εγκατάσταση του HBO:

• Επιλογή του HBO. Μειωτό που μπορεί να ικανοποιήσει την ανάγκη ενός κινητήρα σε καύσιμο στο μέγιστο φορτίο. Ακροφύσια που δίδει με ακρίβεια το μίγμα και έχουν έναν συντελεστή εξάρτησης χαμηλής θερμοκρασίας, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε με ακρίβεια τη σύνθεση του μίγματος σε όλο το εύρος λειτουργίας του κινητήρα.
• Είναι ανεφοδιασμό μόνο με υγροποιημένο υγροποιημένο αέριο υψηλής ποιότητας. Φυσικά, δεν είναι τόσο πολύ, όπως θα ήθελα, αλλά αξίζει να βρεθεί ένας σταθμός ανεφοδιασμού, ο οποίος αντιστοιχεί στους κανόνες.
• Καθαρισμός / αντικατάσταση φίλτρων. Βεβαιωθείτε ότι έχετε κρατήσει αυτή τη διαδικασία όχι περισσότερο από 10.000 χιλιόμετρα διαδρομής.
• Όταν πραγματοποιείτε συντήρηση, δώστε προσοχή στα στρώματα των συλλεκτών και το GBC.

Ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει περισσότερα καύσιμα. Είναι αλήθεια. Με την κανονική κατάσταση του κινητήρα και μια σωστά διαμορφωμένη εγκατάσταση αερίου, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί κατά 10-15%. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση βενζίνης θα παραμείνει η ίδια.

Παραγωγή

Kia Sorento 2.4 Με τον κινητήρα G4KE / 4B12 - Κορεατικό Crossover, με εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ο κινητήρας είναι σε θέση να εκδώσει 174 hp, το οποίο είναι αρκετά. Δεδομένου ότι η μονάδα ισχύος έχει σχεδιαστεί με βάση το Mitsubishi, αυτό σημαίνει ότι αυτό είναι ένα πρότυπο αξιοπιστίας και αποτελεσματικότητας. Σε μια σειρά με όλα τα πλεονεκτήματα, υπήρχαν αρκετές ατέλειες που δεν παρεμβαίνουν στο μηχάνημα.

Η Kia Sorento εκτιμάται για μητουλιακά, αξιόπιστες μονάδες ισχύος και ένα ζωντανό αναστολέα. Το κορεατικό crossover παράγεται από το 2002, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου παράγονται τρεις γενιές του μοντέλου. Μέχρι το 2010, ο Sorento για τη ρωσική αγορά συλλέχθηκε στο Itzhavto, στη συνέχεια στο Καζακστάν και το "Avtotor" στο Καλίνινγκραντ.

Κινητήρες Sorento

Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα D4CB 2,5 λίτρων, καθώς και βενζίνη G4Js, G6CU, G6DB. Ο όγκος του κινητήρα βενζίνης G4JS είναι 2,4 λίτρα και η ισχύς είναι 139 λίτρα. με. G6CU - 3,5 λίτρων 195 λίτρων. με. Το 2006, ένας κινητήρας βενζίνης G6DB με χωρητικότητα 3,3 λίτρων με χωρητικότητα 247 λίτρων ήρθε να τον αντικαταστήσει. με.

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου, η οποία έχει παραχθεί από το 2009, εφοδιάστηκε με κινητήρα G4KE 2,4 λίτρων βενζίνης και έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων D4HB. Η χωρητικότητά τους είναι 197 και 175 ιπποδύναμη, αντίστοιχα.

Η τρίτη γενιά εμφανίστηκε το 2014. Αυτό είναι το Kia Sorento Prime. Για το Crossover, το D4HB Diesel διατίθεται με χωρητικότητα περίπου 200 λίτρων. s., καθώς και g4ke 188 λίτρα. με. Ο ηγεμόνας συμπλήρωσε τη μονάδα βενζίνης 3,3 λίτρων G6DB κατά 250 λίτρα. με.

Κατανομή των κινητήρων Soento

Οι κινητήρες βενζίνης Kia Sorento είναι ανθεκτικοί και σπάνια παρέχουν τα προβλήματα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Αν και κάθε ένας από αυτούς έχει χαρακτηριστικά αδύνατα σημεία, ορισμένα χαρακτηριστικά. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης, ξεκινώντας από και τελειώνοντας με το G6DB - συνηθισμένο ατμοσφαιρικό, το οποίο καταναλώνει από 12 l ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη.

Το Pioneer G4J στο Sorento 2.4 "Digesors" ακόμη και η οικιακή βενζίνη Α-92. Είναι διατεθειμένη να υπερθέρμανση τη χειμερινή περίοδο, η οποία συνδέεται με τη λανθασμένη λειτουργία του θερμοστάτη. Ηχείο στο crossover με ένα βενζινοκίνητο μέσο κινητήρα 2,4 λίτρων. Και με σοβαρές διαδρομές, πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αρχίζει το πετρέλαιο Zhor. Από τα χαρακτηριστικά, αξίζει να σημειωθεί η πολύπλοκη κίνηση των άξονων, τα οποία περιλαμβάνουν ισορροπία εξισορρόπησης και απαιτεί αρμόδια συντήρηση.

Οι ισχυρότερες εκδόσεις των G6CU και G6DB είναι εξοπλισμένα με σύστημα CVVT και μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης που λειτουργούν χωρίς προβλήματα στις ρωσικές συνθήκες, παρά τη χαμηλή ποιότητα της βενζίνης. Αυτοί είναι αδηφάουσοι κινητήρες. Το G6CU με όγκο 3,5 λίτρων έχει ένα πιο ξεπερασμένο σχέδιο και έχει αποδειχθεί καλά στην παλιά πιζέκερο. Το G6DB περπατά, ανάλογα με την ποιότητα των υπηρεσιών και των φορτίων, από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, εμφανίζεται μια αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου, επαναστάσεις, αυξημένο θόρυβο. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες του Sorento με τον κινητήρα G6DB διαμαρτύρονται για τις πλωτικές δυσλειτουργίες. Για παράδειγμα, από καιρό σε καιρό, ελέγξτε το σφάλμα του κινητήρα ανάβει, αυξάνεται η ταχύτητα ρελαντί. Το πρόβλημα βρίσκεται σε έναν ελαττωματικό κόμβο γκαζιού.

Αλλά δεν είναι όλοι οι κινητήρες Sorento αξίζουν επαίνους. Έτσι, ο κινητήρας 2.5 CRDI D4CB, ο οποίος εγκαταστάθηκε σε εκδόσεις DORESTLING της πρώτης γενιάς, ιδιότροπο σε λειτουργία. Κατά τη διάρκεια των 160 χιλιάδων χιλιομέτρων, μπορεί να γίνει πιο δύσκολο να ξεκινήσετε το κρύο, ξεκινούν διακοπές, οι δυσάρεστες εκπλήξεις παρουσιάζουν το σύστημα καυσίμου. Τα ακροφύσια φράζουν με μεταλλικές ακαθαρσίες και στο TNLD υπάρχουν μπουφάν. Μερικώς αυτά τα προβλήματα επιλύονται στα αυτοκίνητα που εκδίδονται μετά το 2006. Λόγω της ύπαρξης, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σε 170 λίτρα. με. Οι μηχανικοί έχουν παράσχει ένα νέο σχεδιασμό ακροφυσίων και στροβίλων. Αυτό συνεπάγεται όχι μόνο θετικές, αλλά και αρνητικές συνέπειες. Υπήρξε μια παρεξήγηση με ακροφύσια, ή μάλλον, τα συνδετήρα τους, τα οποία μπορούν να σπάσουν τα χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Το 2009, η Kia Sorento άρχισε να εγκαθιστά G4ke με χωρητικότητα 175 λίτρων. με. Αυτό είναι ένα ανάλογο μιας μονάδας βενζίνης G4KD βενζίνη δύο λίτρων, ο πόρος του οποίου υπερβαίνει τα 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεταξύ των τυπικών μειονεκτημάτων, ο αυξημένος θόρυβος, οι μεμονωμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν φθορά των γραμμών που μπορούν να ελεγχθούν, γεγονός που θα οδηγήσει σε στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό, κατά κανόνα, συμβαίνει μόνο με πολύ έντονη λειτουργία. Μετά από όλα, εμφανίζεται η διάβρωση του επιφανειακού υλικού της επένδυσης.

Το Diesel Kia Sorento με τον κινητήρα D4HB είναι πολύ Frisky σε περίπτωση σύγκρισης με τον προκάτοχό του, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 CRDI. Οι υποστηρικτές μιας δυναμικής διαδρομής ενδέχεται να αντιμετωπίσουν massay. Αλλά είναι μάλλον μια εξαίρεση και όχι μια υποτιθέμενη πρακτική.

Ποια πρόσθετα θα είναι χρήσιμα για τους κινητήρες και το σύστημα καυσίμων KIA SORENTO;

Ένας ενσωματωμένος τετραπλασιαστικός ντίζελ D4CB με στροβίλου και ένα άμεσο σύστημα έγχυσης φιλοξενεί 8,5 λίτρα πετρελαίου. Και στη μηχανή D4HB των νέων KIA 6,7 λίτρων πετρελαίου. Οι ιδιοκτήτες των ειδών Crossover Diesel με αυτούς τους κινητήρες μπορούν να λάβουν τις ακόλουθες συστάσεις:

• Μειώστε τη συχνότητα συντήρησης από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα έως 7,5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Χρόνια, ο πόρος του κινητήρα θα σώσει.
• Δεδομένου ότι ο στροβιλοσυμπιεστημένος κινητήρας μετά την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες στην εθνική οδό δεν το εντάχθηκε αμέσως. Δώστε στον κινητήρα μια μικρή δουλειά. Αυτό θα παρατείνει τον πόρο του στροβίλου.
• Για να επεξεργαστείτε τον κινητήρα ντίζελ 2.5 CRDI με σήμανση D4CB, χρησιμοποιήστε πρόσθετα και. Κάντε διπλής επεξεργασίας, κάθε φορά που χύνεται στον κινητήρα 8 λίτρων προσθέτων. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτό εδώ.
• Για την επεξεργασία του σύγχρονου κινητήρα D4HB 2,2 λίτρων, χρησιμοποιήστε ένα πρόσθετο στο λάδι. Μετά την εκτέλεση 400-500 χλμ, επαναλάβετε τη διαδικασία.

Το πρόσθετο επισκευής και ανάκτησης αυξάνεται στις επιφάνειες εργασίας του κινητήρα, το παχύ στρώμα μεταλλικών κεραμικών και θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του στροβιλοσυμπιεστή. Η επεξεργασία δύο απόδοσης δίνει τα ακόλουθα αποτελέσματα: Μείωση της ροής του πετρελαίου και καυσίμου, αυξήστε τη συμπίεση, απλοποιώντας την έναρξη της έναρξης σε θερμοκρασίες μείον. Αλλά λάβετε υπόψη ότι τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εξαρτώνται από την υγεία του συστήματος καυσίμων, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται.

Αδύναμη θέση στο Kia Sorento 2.5 CRDI είναι μπεκ ψεκασμού στεγανοποίησης χαλκού. Εάν δεν τα αλλάξουν εγκαίρως, θα χρειαστεί να επισκευάσετε τα μπεκ ψεκασμού. Είναι φραγμένα από το Nagar λόγω της χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Αυτό είναι ένα τυπικό πρόβλημα για τα περισσότερα αυτοκίνητα ντίζελ, τα οποία λειτουργούν σε ρωσικές συνθήκες. Ως εκ τούτου, αξίζει μια υπεύθυνη προσέγγιση για την επιλογή των σταθμών φυσικού αερίου και να αυξήσετε τον δείκτη του κετανίου για να προσθέσετε στο καύσιμο ντίζελ στο πρόσθετο. Αυτό θα μειώσει το φορτίο στα ακροφύσια, θα αποτρέψει τη διάβρωση των βαναδίου.

Στους κανονισμούς για τη συντήρηση της βενζίνης Kia Sorento με κινητήρες G4Js, G6CU, G6DB, G4KE, αξίζει επίσης να κάνουμε προληπτική θεραπεία με ένα πρόσθετο RVS Master, το οποίο προστίθεται απλά στο λάδι κινητήρα. Αυτό θα διατηρήσει πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, η σκλήρυνση των κόμβων τριβής θα μειώσει τον αριθμό του θορύβου και των κραδασμών.

Μεταδόσεις Kia Sorento

Η πρώτη γενιά του Kia Sorento ήταν εξοπλισμένη με μηχανική πέντε ταχυτήτων, καθώς και ένα αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων διαδρομών και πέντε ταχυτήτων. Για τη δεύτερη γενιά διασταύρωσης, αναπτύχθηκαν ένα εγχειρίδιο μετάδοσης έξι ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τρίτη γενιά της KIA Prime είναι εξοπλισμένη με αυτόματο μηχάνημα έξι ταχυτήτων. Στο παράρτημα και οι εκδόσεις κίνησης όλων των τροχών είναι διαθέσιμες.

Το αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων που χρησιμοποιήθηκε για την πρώτη γενιά Sorento - A44de, που κατασκευάστηκε από την ιαπωνική εταιρεία AISIN. Για τους κόμβους που αποτυγχάνουν με σοβαρές διαδρομές στο A44DE περιλαμβάνουν μια σύνδεση από την υπερχείλιση, μια αντλία λαδιού, ένα υδραυλικό λικέρ. Αργότερα, αντί για παρωχημένο χάλυβα, το πιο σύγχρονο πέντε βήμα A5SR1 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από τον Jatco χρησιμοποιήθηκε.

Σημάδια ανίχνευσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο Kia Sorento μπορούν να θεωρηθούν ώθηση, ροζ, δονήσεις, κρίση κατά τη μεταγωγή, howl και το gul της μετάδοσης. Αλλά η εμφάνιση του θορύβου ή του χτυπήματος δεν σημαίνει ότι θα λάβει σοβαρή επισκευή, αντικαθιστώντας το ίδιο υδροηλεκτρικό ή αντλία λαδιού. Θα γίνει κατανοητό μόνο μετά από ολοκληρωμένες διαγνωστικές, να ελαττώσουν.

Εάν θέλετε να επεκτείνετε τον πόρο ενός αυτόματου ή μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιήστε το πρόσθετο RVS Master. Για να επεξεργαστείτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το Kia Sorento είναι κατάλληλο. Το πρόσθετο προστίθεται απευθείας στο λάδι, χρησιμεύει ως βάση για την αποκατάσταση των φθαρμένων τροχών γραναζιών, ρουλεμάν και άλλων επιφανειών τριβής με ένα πυκνό μεταλλικό κεραμικό στρώμα.

Αλλά για τη μηχανική του Sorento, θα χρειαστεί ή. Οι ίδιες συνθέσεις χρησιμοποιούνται ως πρόσθετο στη γέφυρα και τη διανομή που έχουν χαρακτηριστικές αδυναμίες. Για παράδειγμα, λόγω της φθοράς του αδένα, η υγρασία διεισδύει στη θέση της σύνδεσης της διανομής με ένα κουτί, το οποίο προκαλεί τη διάβρωση, αποτυχία το κύριο ζεύγος κιβωτίου διανομής, το διαφορικό σώμα στη μετάδοση. Αυτό είναι ένα εποικοδομητικό μειονέκτημα που δεν θα είναι σε θέση να λύσει το πρόσθετο για τη διανομή και τη γέφυρα. Αλλά μπορεί να αποκατασταθεί για να αποκαταστήσει τις φθαρμένες επιφάνειες τριβής, για να επιτευχθεί ευκολότερη και ομαλή λειτουργία του κουτιού μεταφοράς, να εξαλείψει το HOWL και το Rumble της γέφυρας.

Το Kia Sorento είναι ένα μεσαίου μεγέθους crossover, το όνομά του από την ίδια πόλη του θέρετρου, η οποία στα νότια της Ιταλίας. Το αυτοκίνητο τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 2002. Έκτοτε, αναπτύχθηκαν τρεις γενιές μοντέλων, οι οποίες εξίσου κέρδισαν δημοτικότητα σε εγχώριους δρόμους. Η δεύτερη γενιά γίνεται από το 2009. Αξιοσημείωτη είναι η βάση ότι η βάση του κύριου ανταγωνιστή Sorento - Hyundai Santa Fe επιλέχθηκε ως πλατφόρμα Crossover. Τρία χρόνια αργότερα, το μοντέλο δεν υποβλήθηκε σε σημαντικές αλλαγές κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης ανανέωσης. Και ήδη το 2014, ανακοινώθηκε η έναρξη της παραγωγής της τρίτης γενιάς διασταύρωσης.

Εάν η πρώτη γενιά έχει υποβληθεί σε ασήμαντη κριτική: άκαμπτη ανάρτηση, άβολα έλεγχο, υψηλό κόστος για τον εκφραστικό εξοπλισμό. Αυτή η δεύτερη γενιά του Kia Sorento, αντίθετα, έλαβε πολλά δελεαστικά σχόλια. Ο αγοραστής εφοδιάστηκε με ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος που διατίθεται για να επιλέξει διάφορες διαμορφώσεις του crossover. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι προσαρμοσμένο για ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, η οποία αποτελεί σημαντική βοήθεια στην επιλογή ενός οχήματος υψηλής ποιότητας. Αλλά, εκτός αυτού, είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ο πόρος των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε λεπτομερώς τι ο πόρος του κινητήρα Kia Sorento.

Τι μοτέρ εξοπλίζουν την Kia Sorento;

Η πρώτη γενιά του Crossover ολοκληρώθηκε κυρίως με μια μονάδα ισχύος 3,5 λίτρων G6CU DOHC με χωρητικότητα 192 ίππων. Κινητήρα συγκεντρωμένη από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για πέντε βήματα ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 2006, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε ένα σοβαρό μοντέλο αναβάθμισης, προσθέτοντας αρκετές μοναδικές συγκροές στη γραμμή των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Έτσι έγινε διαθέσιμο για αγορά 2,5 λίτρων Turbodiel D4CB κινητήρα. Με την εμφάνιση της δεύτερης γενιάς του μοντέλου KIA Sorento στην κινητή γραμμή, εμφανίστηκε ένα νέο συγκρότημα G4KE - ο κινητήρας με όγκο εργασίας 2,4 λίτρων, χαρακτηριζόμενη από χωρητικότητα 170 hp. Ήταν αυτή η εγκατάσταση κατά συνέπεια που έγινε βασική και πιο δημοφιλής σε όλες τις διαθέσιμες τροποποιήσεις.

Το G4KE χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες τεχνικές παραμέτρους:

• 16 βαλβίδες.
• 4 κυλίνδρους;
• Σύστημα ισχύος εγχυτήρα.
• Μηχανοκίνητο πόρο - περισσότερα από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εξοπλισμός της Kia Sorento Ex με κινητήρα 2,2 λίτρων και σήμερα είναι πολύ δημοφιλές. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας για 2,2 λίτρα ερωτεύτηκε πολλούς εγχώριους οδηγούς για την απροσδιόριστη και ένα μικρό επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου. Αρχικά, η μονάδα είχε χωρητικότητα 190 δυνάμεων, αλλά το 2013, κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού ορισμένων εγκαταστάσεων, η χωρητικότητά της αυξήθηκε σε 197 δυνάμεις. Ταυτόχρονα υπάρχει ένα αντίστοιχο ντίζελ.

Πραγματικός κινητήρας

Οι μονάδες ατμοσφαιρικής ισχύος βενζίνης Kia Sorento διαφέρουν παρουσία μιας αλυσίδας κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου και ενός συστήματος ψύξης νερού. Ορισμένες τροποποιήσεις, για παράδειγμα, ένας κινητήρας G4ke 2,4 λίτρων δεν έχει, έτσι απαιτεί προσαρμογή βαλβίδας μετά από κάθε 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα. Ο κινητήρας G4KE είναι ουσιαστικά ένα διευρυμένο αντίγραφο του G4KD, καθώς περιλαμβάνει τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα έμβολο 97 mm, το οποίο είναι 11 mm περισσότερο από ό, τι στις νεότερες εκδόσεις της μονάδας. Η ίδια η αλυσίδα χρονισμού είναι αρκετά αξιόπιστη, χρειάζονται 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα στην αντικατάσταση. GBC Σχεδόν όλοι οι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο, το οποίο δίνει σταθερότητα και αντοχή των κινητήρων.

Το μόνο βασικό πρόβλημα του G4KE, G4KD, G4KJ είναι να μετατρέψει την επένδυση στροφαλοφόρου με τη στροφή των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Εξαιρετικά η σύνδεση που συνδέει τις γραμμές σύνδεσης υπόκεινται σε σάπια, αλλά δεν υπήρχαν παράπονα για τους ιδιοκτήτες των πάνινα παπούτσια. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι μάλλον μέρος. Του συνολικού αριθμού των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με παρόμοιους κινητήρες, μόνο το 1% σημείωσε το πρόβλημα. Σε γενικές γραμμές, μπορεί να σημειωθεί ότι η αξιοπιστία όλων των κινητήρων βενζίνης KIA Sorento είναι αρκετά μεγάλη. Με τη δέουσα προσοχή, 300 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ικανά να περάσουν.

Αλλά στο ντίζελ στη Ρωσία υπήρξε πάντα μια συγκεκριμένη στάση. Είναι επιλεκτικά για την ποιότητα της επαναπλήρωσης καυσίμων, και απαιτούν επίσης αυξημένη προσοχή κατά τη συντήρηση. Ταυτόχρονα, οι εγκαταστάσεις πετρελαιοκινητήρων Kia Sorento χαρακτηρίζονται συνεχώς ο ήχος του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου. Οι τροποποιήσεις ντίζελ είναι περίπλοκες στην επισκευή, οι κύριες δυσκολίες συνδέονται με την ακρίβεια των κενών. Ωστόσο, ο πραγματικός τους πόρος είναι επίσης αρκετά μεγάλος - 280 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι απομακρύνεται μακριά από κάθε ιδιοκτήτη σε αυτή τη στροφή.

Κριτικές ιδιοκτησίας

Το πρώτο σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας τροποποίησης στροβιλισμένου είναι συνήθως ένα σφυρίχτρα που προέρχεται από το διαμέρισμα του κινητήρα κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Επισκευή στροβίλου - Η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή, οπότε είναι σημαντικό να διαγνώσετε όλες τις βλάβες που σχετίζονται με αυτό. Η αντικατάσταση της αλυσίδας συνιστάται να πραγματοποιηθεί 100.000 χιλιόμετρα μετά από 100.000 χιλιόμετρα, σε ακραίες περιπτώσεις - μετά από 115.000 χλμ. Η σύσφιξη με την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού είναι ανεπιθύμητη, καθώς υπάρχουν περιπτώσεις όταν έλαβε χώρα σε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να προσδιορίσετε ακριβώς ποιο πόρο του κινητήρα Kia Sorento θα βοηθήσει τις κριτικές για τους ιδιοκτήτες KROSSAVER.

Κινητήρα 2.2.

1. Vasily, Ryazan. Έχω ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Turbodiesel 2.2, το crossover που αποκτήθηκε μετά την ανανέωση. Το αυτοκίνητο έχει ήδη περάσει 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρόσφατα αντικατέστησε την αλυσίδα χρονισμού και αυτό είναι. Δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα ή καταστροφές. Το GBC είναι αξιόπιστο, αποτελεσματικά κατασκευασμένο. Για εκατό, είπαν ότι φοβόταν την υπερθέρμανση. Εάν το βέλος μπήκε στην κόκκινη ζώνη, τότε η πιθανότητα της ανάγκης επισκευής του GBC είναι σχεδόν 100%. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιήσετε μόνο υψηλής ποιότητας λάδι κινητήρα. Θα είναι δυνατή μόνο η κατοχή των εσωτερικών εξαρτημάτων της κυλινδροκεφαλής σε τέλεια κατάσταση όσο το δυνατόν περισσότερο.
2. Stanislav, Cheboksary. Πηγαίνω στην οδήγηση Kia Sorento από το 2013. Προς το παρόν, τα χιλιόμετρα είναι 100.000 χιλιόμετρα. Τι είναι σημαντικό να εξετάσετε και να παρατηρήσετε; Φυσικά, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Συστήνω ανεφοδιασμό αποκλειστικά σε αποδεδειγμένους σταθμούς φυσικού αερίου. Εγώ ο ίδιος προτιμώ "Lukoil", "Rosneft", "Bashneft", και υπάρχει ακόμα σημαντική ποσότητα καλών προμηθευτών καυσίμων. Τα ακροφύσια υποφέρουν από κακή ποιότητα "διατροφή", ο μέσος πόρος του TNVD είναι περίπου 200.000 χιλιόμετρα. Όσον αφορά τον γενικό πόρο εγκατάστασης. Αλλά ο ίδιος ο κατασκευαστής εξασφαλίζει ότι 150.000 χιλιόμετρα πηγαίνουν χωρίς προβλήματα. Δηλαδή, αυτός είναι ένας πόρος εγγύησης, ρίχνουμε άλλα 100 - 150.000 χιλιόμετρα από πάνω και να πάρει το υψηλότερο δυνατό.
3. Ιγκόρ, Μόσχα. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.2 CRDI με χωρητικότητα 190 δυνάμεων πίσω το 2009. Σήμερα στο χιλιομετρητή του αριθμού των 190 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ο κινητήρας είναι δροσερός, οικονομικός και μέτριας ανίχνευσης, αλλά, κατά τη γνώμη μου, πολύ θορυβώδης. Μερικές φορές φαίνεται ότι οδηγείτε τον ελκυστήρα. Ίσως κάνω λάθος. Αλλά, ταυτόχρονα οδήγησε πολλά αυτοκίνητα με ντίζελ, αλλά έτσι ώστε οι κινητήρες να δούλευαν τόσο θορυβώδες - δεν θυμάμαι. Η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού χρειάστηκε μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Με την αντικατάστασή του, δεν είναι καλύτερο να μην τραβήξει, καθώς μπορεί να σπάσει και να χρειαστεί σοβαρές επισκευές. Ακόμα απαιτεί μεγάλη προθέρμανση. Το χειμώνα, αυτό το απαραίτητο μέτρο. Καμία προθέρμανση δεν είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη για να ταξιδέψει. Πιστεύω ότι 250-300 χιλιάδες αυτός ο κινητήρας είναι σε θέση να περάσει.

Ο κινητήρας Turbodiesel 2.2 λίτρων τέλεια αντιμετωπίζει τις δυσκολίες εκμετάλλευσης σε εγχώριους δρόμους. Ο πόρος του σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνει σε ένα σήμα 300.000 χιλιομέτρων. Το κύριο πράγμα είναι η παρακολούθηση της κατάστασης του πετρελαίου κινητήρα, του φίλτρου του αέρα και του καυσίμου, και επίσης να μην παραμελήσει την προγραμματισμένη αντικατάσταση των αναλωσίμων.

Κινητήρα 2.4.

1. EGOR, Voronezh. Το 2008, απέκτησα Kia Sorento με κινητήρα 2,4 λίτρων. Ήταν ήδη 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη γνώμη μου, ο πιο επιτυχημένος κινητήρας είναι ο G4ke. Αυτή η μονάδα ισχύος χωρίς προβλήματα αντιμετωπίζει δύσκολες συνθήκες λειτουργίας στη Ρωσία. Είναι σημαντικό να παρακολουθείται η κατάσταση των φίλτρων και θα πραγματοποιηθεί έγκαιρη αντικατάσταση των αναλώσιμων. Χρησιμοποιώ το Original Hyundai / Kia Eyin Eyd. Δεν υπήρχε κατανομή. Μόνο μια φορά αντικατέστησε την αλυσίδα χρονισμού - πέρασε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν ανεπιθύμητο να εκμεταλλευτεί περισσότερο, μπορεί να τεντωθεί σοβαρά και να σπάσει.
2. Vyacheslav, Μόσχα. Έχω την έκδοση KIA SORENTO 2012 της δεύτερης γενιάς. Πήρα το αυτοκίνητο από τα χέρια, τώρα σε ένα χιλιόμετρο 180 χιλιάδων, δεν ξέρω, στριμμένο ή όχι, αλλά, μου φαίνεται, το χιλιόμετρα είναι αρκετά πραγματικό. Ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι. Δεν έχω παράπονα σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης. Το πετρέλαιο δεν είναι "τρώει", όμως, πολλοί λένε ότι κατά τη διάρκεια των χιλιομέτρων των 200.000 και περισσότερων χιλιομέτρων, αρχίζουν τα κανονικά λιπαντικά podlivals. Δεν ξέρω αν είναι πραγματικά. Μέχρι στιγμής, όλα είναι φυσιολογικά. Νομίζω ότι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ένας πραγματικός κινητήρας του G4KE. Παρεμπιπτόντως, είναι ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο 4Β12, το οποίο είναι τόσο εξοπλισμένο με την αξιοπιστία και η ποιότητα δεν χρειάζεται να αμφιβάλει.
3. Alexey, Γιάλτα. Προσωπικά, δεν μου άρεσε το αυτοκίνητο. Πιο συγκεκριμένα, ο ίδιος ο κινητήρας είναι 2,4 λίτρα. Μέχρι 170 χιλιάδες χιλιόμετρα ήταν εντάξει και αφού το αυτοκίνητο έπεσε κυριολεκτικά. Αλλαγή της αλυσίδας, ακροφυσίων, στροφαλοφόρου, ψύκτη λαδιού και άλλα εξαρτήματα. Έπρεπε να περάσω πολύ χρόνο, δυνάμεις και μετρητά. Ίσως έχω ανεπιτυχώς εξοπλισμό. Μετά το πέρασμα των πρώτων 100, τα ένθετα άρχισαν να κλείνουν. Εκείνη τη στιγμή συνειδητοποίησα ότι δεν θα μπορούσα να αποφύγω προβλήματα με το αυτοκίνητο στο μέλλον. Γενικά, επισκευάστηκε, μετά που πουλήσαμε το αυτοκίνητο.

Kia Sorento με κινητήρα 2.4 λίτρων μπορεί να αγοραστεί χωρίς φόβους. Σε εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις, τα προβλήματα είναι δυνατά με την ενεργοποίηση των ένθετων, μια πρόωρη αποτυχία των εγχυτήρων. Αλλά, στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα προβλήματα είναι οι συνέπειες των υπηρεσιών κακής ποιότητας, παραμένοντας τους κανόνες διέλευσης. Ο κινητήρας G4KE με τη δέουσα προσοχή διαρκεί περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρα 2.5.

1. Evgeny, Ροστόφ. Δεν θα ανοίξω την Αμερική, αν λέω ότι ο πόρος του κινητήρα Kia Sorento εξαρτάται περισσότερο από την ποιότητα της υπηρεσίας. Ο κινητήρας D4CB 2,5 λίτρων είναι πολύ περίπλοκος σε ένα εποικοδομητικό σχέδιο. Δεν είναι τόσο εύκολο να επισκευαστεί. Από την εκμετάλλευση του Kia Sorento από το 2002. Από τα μειονεκτήματα του κινητήρα, σημειώνω ότι έχει ένα μη εύκολο σύστημα χρονισμού τριών αλυσίδων με υδραυλικούς εταίρους. Η αλυσίδα στις συνθήκες λειτουργίας μας ζει πολύ - 90 χιλιάδες, μέγιστες 100 αντλίες. Πολύ δυνατός κινητήρας, η νέα στροβιλιστή 2,2 λίτρων είναι πολύ πιο ήσυχη. Το αντιψυκτικό αλλάζει καλύτερα κάθε 30 αντλίες, λάδι κινητήρα μετά από 7-8 χιλιάδες αντλίες. Οδήγησε στο αυτοκίνητο ήδη 220 χιλιάδες, δεν υπήρχε σημαντική αναθεώρηση, η βαλβίδα αμέσως λυγισμένη με την κατανομή της αλυσίδας χρονισμού, ακολουθήστε τον πόρο του.
2. Matvey, Yekaterinburg. Ο μηχανοκίνητος πόρος των 2,5 λίτρων είναι περίπου 250 χιλιάδες - περαιτέρω επισκευή. Αυτή είναι μια πρακτικά πανομοιότυπη εταιρεία Ιαπωνικά 4D56 από το Mitsubishi. Οι Κορεάτες πρόσθεσαν την υπερσυμπιεστή τους, άλλαξαν το σύστημα έγχυσης καυσίμου και αναβαθμίστηκαν επίσης την κεφαλή του κυλίνδρου και της ομάδας εμβόλων. Θα πω ότι προσθέτοντας έναν πόρο, ο κινητήρας ήταν στην πραγματικότητα απέτυχε. Είναι δύσκολο να επισκευαστεί, πολλοί δάσκαλοι λένε ότι δεν δίνει στο Kapital. Δηλαδή, θα πρέπει να βρείτε έναν καλό ειδικό. Η αλυσίδα χρονισμού είναι αδύναμη, μπορεί να σπάσει και να σπάσει τη βαλβίδα. Ο ίδιος εκμεταλλεύεται orent από το 2012 έως το 2015, μετά που πουλήθηκε.
3. Αλέξανδρος, Vorkuta. Diesel, όπως ένα ντίζελ, τίποτα ιδιαίτερο. Λειτουργεί δυνατά όταν φτάσετε στο κρύο, φαίνεται ότι ο εκκεντροφόρος χτυπάει. Αποδεικνύεται ότι αυτό το χαρακτηριστικό της λειτουργίας αυτού του κινητήρα. Δεν υπάρχει προθέρμανση, ένα πλεονέκτημα - "τρώει" καύσιμο πραγματικά λίγο. Αδυναμίες - Οι δακτύλιοι χαλκού καταστρέφονται γρήγορα, οι επενδύσεις επίσης δεν ζουν μακρύ, το GBC δεν συμπαθεί η υπερθέρμανση. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας δεν είναι ιδανικός, αλλά αρκετά αποδεκτός για καθημερινή εργασία. Ο μέσος πόρος είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όπως και κάθε άλλος κινητήρας D4CB έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Το κύριο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η ανάγκη για μια μικρή ποσότητα καυσίμου. Είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά σε σπάνιες περιπτώσεις παράγει περισσότερο από το λειτουργικό βάρος του κινητήρα. Κατά μέσο όρο, χρησιμεύει ως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρα 3.5.

1. Kirill, Novokuznetsk. Σχετικά με αυτόν τον κινητήρα γνωρίζετε, ίσως πολλοί. Έβαλε με επιτυχία στο Mitsubishi Pajero. Από το 2017, πήρα το αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, έγινε το 2004 (πρώτη γενιά). Τα χιλιόμετρα είναι ήδη 240 χιλιάδες, κανείς δεν στρίβεται. Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά, ο κινητήρας έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα. Μετά το πέρασμα 200.000 χιλιομέτρων, συνεχώς επικάλυψη του πετρελαίου - περίπου 0,5 λίτρα ανά 1.000 χιλιόμετρα. Η αλυσίδα δεν έχει εγκατασταθεί όχι το πιο αξιόπιστο - όριο 100.000 χιλιομέτρων του πόρου της. Οι εκατοντάδες εμπειρογνώμονες λένε ότι 300.000 χιλιόμετρα του οροφής των πόρων. Οι στροφές αρχίζουν να κολυμπούν, γενικά, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να παρακολουθήσετε την κατάσταση του μπλοκ κυλίνδρου.
2. Δανιήλ, Μόσχα. Αυτό που μου αρέσει το g6db, έτσι αυτό είναι το γεγονός ότι δεν έχει καμία φράγκα, είναι απλή και σχολαστικά μελετημένη. Αδυναμίες και μειονεκτήματα: Δεν υπάρχουν υδροκόμετρα, τα κενά προσαρμόζονται στο εγχειρίδιο, λειτουργεί στο κρύο "θορυβώδες, αναφερόμενος στην ποιότητα του πετρελαίου κινητήρα. Έχω ένα kia sorento 3.5 l στη βασική διαμόρφωση. Τα χιλιόμετρα 210 χιλιάδες, άρχισαν πρόσφατα να συμπληρώσουν το πετρέλαιο. Πριν από αυτό, με την κατανάλωση του Luber, όλα ήταν εντάξει. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας δεν παρέχει μεγάλο πρόβλημα, δεν υπήρχε κρίσιμη κατανομή.
3. Egor, Αγία Πετρούπολη. Έχω kia sorento με κινητήρα 3,5, ακριβώς το ίδιο με το 6G74. Κοιτάζοντας κάτω από το κάλυμμα, παντού στους αισθητήρες είναι το σημάδι του Mitsubishi και του Bosh. Η κύρια διαφορά της είναι η μονάδα δεν είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, αλλά χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας δροσερός για πολύ καιρό, το χειμώνα είναι βολικό, σε 2 ώρες στο κρύο δεν χάνει τη θερμότητα. Στο Crossover οδήγησε 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπήρχαν προβλήματα μόνο με τον αισθητήρα στροφαλοφόρου, αλλάζουν καλώδια υψηλής τάσης και κεριά. Είναι ακόμα μια ζώνη, όπως μια αλυσίδα, αλλάζει με ένα ρολό έως 120 χιλιάδες. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το καύσιμο και το πετρέλαιο, έκπληκτος, αν και πολλοί άνθρωποι λένε ότι αυτός ο κινητήρας είναι περίεργο για το "Masterer".

Ανάλογα με τα φορτία και την ποιότητα της υπηρεσίας, ο κινητήρας Kia Sorento στα 3,5 λίτρα είναι σε θέση να περάσει από 250 έως 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι μια εποικοδομητική απλότητα. Είναι εύκολο να διατηρηθεί και να επισκευαστεί.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του KIA SORENTO της πρώτης γενιάς, το μοντέλο δεύτερης γενιάς άλλαξε σοβαρά την εμφάνισή της, την απόκτηση εκκαθάρισης και ομαλή περιγράμματα, η οποία τονίζει περαιτέρω το πρωτότυπο, αλλά ταυτόχρονα και τον ισχυρό χαρακτήρα του SUV του κορεατικού κατασκευαστή (μη συναρμολόγηση ). Όπως αποδεικνύεται από την πλειοψηφία των αξιολογήσεων, όσον αφορά την αξία - ποιότητα - ο αριθμός όλων των σαφών, αυτό το αυτοκίνητο παίρνει μια άξια θέση μεταξύ των εν λόγω ανταγωνιστών της. Αλλά ταυτόχρονα, παρά τα πολλά πλεονεκτήματα και το Kia Sorento της 2ης γενιάς έχει τις αδυναμίες, τις ασθένειες και τα μειονεκτήματά του, τα οποία πρέπει να είναι γνωστά και να δώσουν προσοχή στην αγορά ενός αυτοκινήτου.

Προδιαγραφές

• Πέντε πόρτα βαγόνι.
• Μονάδες ισχύος: Βενζίνη - όγκος 2,4 λίτρα 175 ίππων, ντίζελ - 2,2 λίτρα, 190 ίππους.
• Μετάδοση: μηχανική 6 ταχυτήτων και αυτόματη με 6 ταχύτητες.
• Πλήρης και μπροστινή κίνηση.
• Ανεξάρτητη ανάρτηση ·
• Μέγιστη ταχύτητα - 190 km / h;
• Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 80 l;
• Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο: 2.4 2WD - 8.4 (8.7) L, 2.4 4WD - 8.6 (8.7) L, 2.2 CRDI - 6.5 (7.3) L ανά 100 χλμ.

Πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα της 2ης γενιάς Kia Sorento

• Ελκυστική εμφάνιση.
• Κομψό και ευρύχωρο σαλόνι.
• Μακρά διάρκεια ζωής του κινητήρα και τη μετάδοση.
• Μεγάλη λίστα επιλογών. Ο βασικός εξοπλισμός δεν έγινε εξαίρεση.

Αδύναμοι στρατιώτες της δεύτερης γενιάς (XM)

• Σαλόνι;
• Σώμα;
• Τετρακίνητο;
• Αυτόματη μετάδοση;
• Τουρμπίνα;
• Τροχαλία στροφαλοφόρου.
• Συμπλέκτης;
• Σύστημα καυσίμων;
• Σταυροί του άξονα του καρδούς.
• Οι υπολοιποι.

Τώρα περισσότερο ...

Σχόλια σχετικά με το Μικρό Σαλόνι. Δεν είναι κυρίως πολύ υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος. Οι γυαλιστερικές πλαστικές επιφάνειες είναι δύσκολες, έτσι γρατζουνιές, ξύσιμο, ξύσιμο εμφανίζονται πάνω τους. Εάν δεν τους επικοινωνούν προσεκτικά, τότε τα τσιπ είναι δυνατά. Υπάρχει έλλειψη ενός φουσκώματος. Μια σφυρίχτρα ακούγεται από τη συσκευή. Μπορείτε να απαλλαγείτε από το πρόβλημα. Για να το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε τα ρουλεμάν του κινητήρα και να εγκαταστήσετε νέα φίλτρα σαλόνι

Το βαφή δεν είναι από το καλύτερο, ο οποίος είναι ο κύριος λόγος για την εμφάνιση στο σώμα των τσιπς και γρατζουνιές. Παρά αυτή την αντοχή στη διάβρωση αξίζει. Η σκουριά στο σώμα υποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο ήταν σε ατύχημα και υπήρξε μια κακή ποιότητα ανάκτηση. Νεφέλους με στοιχεία χρώμιο. Με την πάροδο του χρόνου, αντιμετωπίζονται ή καλύπτονται από στίχους.

Τετρακίνητο

Η μονάδα τετρακίνησης βρίσκεται στο αυτοκίνητο, τόσο με βενζίνη όσο και με κινητήρα ντίζελ. Το σύστημα δεν είναι σταθερό, ενεργοποιεί τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Το τελευταίο μέρος είναι το μειονέκτημα του. Ο κινητήρας σύνδεσης και η καλωδίωση γρήγορα αποτυγχάνουν. Πρέπει να τα αντικαταστήσουν με νέες.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου πρέπει να αντιμετωπίσουν ένα τέτοιο πρόβλημα ως δυσλειτουργία σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Φυσικά, είναι αδύνατο να πούμε ότι το ίδιο το αυτόματο κουτί είναι αδύναμο, αλλά ότι διάφοροι αδένες είναι αδύναμοι κιβώτια ψύξης και σωλήνες κλπ. Τότε ναι, αλλά είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι αυτό οδηγεί στην αποτυχία μιας ολόκληρης μονάδας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να είστε σε θέση να προσδιορίσετε τα πρότυπα συμπτώματα των ελαττωμάτων που μπορούν να οδηγήσουν σε μια σοβαρή θραύση. Τέτοια σήματα είναι ο οδηγός, ως ολίσθηση, η παρουσία σταθερής ή περιοδικής δόνησης, τράνταγμα και κλαδιά κατά τη μεταγωγή εργαλείων, υψηλού θορύβου, σταγονιδίων κλπ. Θυμηθείτε ότι το κουτί είναι η δεύτερη καρδιά του αυτοκινήτου.

Ο στρόβιλος σε πολλά αυτοκίνητα είναι ένας πονοκέφαλος με τους ιδιοκτήτες της και καμία εξαίρεση δεν έχει γίνει πολύ εξελιγμένη. Αλλά θα ήθελα να σημειώσω ότι σε αυτό το αυτοκίνητο, ο στρόβιλος είναι πιο ευαίσθητος στην ποιότητα του πετρελαίου, καθώς οι επίσημοι έμποροι μιλούν επίσης. Επομένως, τα σημάδια της πώλησης ή το ασθενοφόρο του στροβίλου μπορεί να είναι κακή έλξη και αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου και η αλλαγή χρώματος στα καυσαέρια (ακόμη και το μπλε) και η θορυβώδης λειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή. Ως εκ τούτου, στην περίπτωση της αγοράς αυτοκινήτων ντίζελ, είναι απαραίτητο να δώσουμε προσοχή σε αυτό, δεδομένου ότι στο μέλλον η αντικατάσταση θα κοστίσει τον σημερινό ιδιοκτήτη σε ένα αξιοπρεπές ποσό, ειδικά αν η μίλια αυτοκινήτων είναι περίπου 170-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τροχαλία στροφαλοφόρου.

Οι συχνές ασθένειες της Kia Sorento περιλαμβάνουν προβλήματα με την τροχαλία στροφαλοφόρου. Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία σε ένα χαρακτηριστικό πηλό στη δεξιά περιοχή εμπρός τροχού. Ο λόγος για την κατανομή είναι μια τεχνολογική συσκευή τροχαλίας, στην οποία η καουτσούκ παρέμβαση πέφτει, η οποία οδηγεί στην στροφή του. Αυτό μπορεί επίσης να αποδοθεί στο πρόβλημα με τον κοχλία στερέωσης της τροχαλίας, καθώς και με την ίδια την ποιότητα της ίδιας της τροχαλίας. Υπήρχαν περιπτώσεις που ο ίδιος ο ίδιος ο τροχός καθαρίστηκε σταδιακά σε κομμάτια. Να μην πούμε ότι η χρονοβόρα και δαπανηρή δουλειά, αλλά αυτή η απόχρωση πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Υπάρχουν επίσης ορισμένα προβλήματα συμπλέκτη σε αυτοκίνητα με μηχανικές μεταδόσεις. Δεν είναι απαραίτητο να λύσετε ανεξάρτητα το πρόβλημα, δεδομένου ότι είναι απαραίτητο να βοηθήσετε έναν έμπειρο ειδικό και θα είναι πολύ δύσκολο να το αντιμετωπίσετε χωρίς καμία κατανόηση της γνώσης και της εμπειρίας. Εάν η επιθυμία να κάνετε τα ίδια είναι νίκες, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ότι πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το σύστημα συμπλέκτη και όχι μόνο τα ξεχωριστά μέρη του.

Cardana σταυρό.

Ενα ακόμα "Στύλος" Kia Sorento II - Σταυροί Καρδάνιφ, οι οποίοι, δυστυχώς, δεν έχουν υψηλή αντοχή στη φθορά. Επιπλέον, οι αιτίες των εγκλωβισμάτων Cardanov είναι: ανάπτυξη ή βλάβη στη σλατ

Κινητήρες ντίζελ συστήματος καυσίμου.

Αυτό δεν είναι μόνο μείον το Diesel πληγή, αλλά και άλλα αυτοκίνητα στο ντίζελ. Αλλά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, αξίζει τον κόπο. Επιπλέον, αν ο πρώην ιδιοκτήτης από τις αγροτικές περιοχές, τότε το ερώτημα πρέπει να είναι ο νούμερο ένα, στο οποίο ξαναγεμίστηκαν οι πλησιέστεροι σταθμοί αερίου το αυτοκίνητο.

Άλλες αδυναμίες.

Εκτός από όλα τα παραπάνω, μπορείτε ακόμα να φέρετε έναν αριθμό ασθενών με τις οποίες οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν πιο συχνά, σε αντίθεση με τα ίδια προβλήματα σε αυτά τα αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων. Αυτές είναι τέτοιες δυσλειτουργίες όπως ο gur, σπάζοντας την πολλαπλή εισαγωγής (σε βενζίνη), σε στροβιλοσυμπιεστές - σπάζοντας το μπουλόνι της στερέωσης του ακροφυσίου και σπάζοντας τη ράβδο ενός από τα έμβολα, καίει την αντίσταση του κινητήρα ανεμιστήρα του θέρμανσης, το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Kia Sorento 2

1. Κρίκετ στο μπροστινό τορπίλτρο.
2. Άκαμπτο εναιώρημα.
3. Κακή μόνωση θορύβου.
4. Μικρούς λανθασμένους υπολογισμούς στην εργονομία.
5. Μάρκες και γρατζουνισμένο πλαστικό.
6. Αδύναμο μεσαίο φως.
7. Η κατανάλωση καυσίμου δεν αντιστοιχεί στην δηλωμένη ·
8. Όχι καθίσματα υψηλής ποιότητας, δερμάτινα και απλά.

Συμπέρασμα.

Το αυτοκίνητο Kia Sorento, τόσο κατά τη γνώμη των ίδιων των αυτοκινητιστών, και σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, είναι ένα εξαιρετικό κορεατικό SUV. Επιπλέον, οι τελευταίες αλλαγές στο Crossover επιτρέπεται να απαλλαγούμε από ένα αριθμό προβλημάτων που ενυπάρχουν σε προηγούμενες τροποποιήσεις. Από την άλλη πλευρά, μερικά από τα αναφερόμενα προβλήματα παρέμειναν ακόμα, αλλά με την ορθή λειτουργία του αυτοκινήτου και τη διέλευση τακτικών, όλα αυτά τα προβλήματα μπορεί να φαίνονται ασήμαντα.

P.s.: Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αν παρατηρήσατε συχνές κατανομές οποιωνδήποτε λεπτομερειών, μονάδες αυτού του μοντέλου, αναφέρετε αυτό στα σχόλια παρακάτω.

Αδυναμίες, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της δεύτερης γενιάς Kia Sorento Τροποποιήθηκε τελευταία: 19 Νοεμβρίου 2018 από Διαχειριστής.