Υπήρξε μια εποχή που κλειστά παράθυραδεν υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα. Και, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες τους ήταν πλούσιοι άνθρωποι. Μόνο αυτοί μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά την άνεση την πιο ζεστή εποχή του χρόνου. Ο παρών χρόνος υπαγορεύει τους δικούς του κανόνες. Και σήμερα, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει ενσωματωμένο κλιματισμό και κλιματισμό. Αυτοκίνητα volkswagen poloφορείο νέα διαμόρφωσηεξοπλισμένο με λειτουργία κλιματισμού, η οποία δικαιώθηκε πλήρως τα πρώτα χρόνια λειτουργίας. Η χρήση του είναι ευχαρίστηση.

Τι είναι ο έλεγχος του κλίματος

Ο έλεγχος κλίματος είναι μια μονάδα που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Σχέδιο εμφάνισηελαφρώς διαφορετικό. Το πίσω μέρος μπορεί να προεξέχει, ανάλογα με την τοποθέτηση της σανίδας ξαπλωμένη ή να είναι πιο κοντό. Ταυτόχρονα, η κατεύθυνση και οι συνδέσεις σε αυτά είναι πανομοιότυπες. Έχουν τους ίδιους συνδέσμους και είναι εναλλάξιμα. Όλα τα μπλοκ έχουν την ίδια λειτουργικότητα. Ο έλεγχος μπορεί να είναι είτε μηχανικός είτε αισθητήρας.

Μεταξύ τους, όλα τα στοιχεία του κλιματισμού συνδέονται με σωλήνες αλουμινίου. Δημιουργούν έναν σφραγισμένο φαύλο κύκλο. Επομένως, κατά την επισκευή δυσλειτουργιών ή προγραμματισμένους διαγνωστικούς ελέγχους, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε εκείνες τις περιοχές όπου υπάρχουν στροφές. Επειδή οι στροφές μπορεί να διαταράξουν τη λειτουργία του κλιματιστικού και να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά.

Προβλήματα κατά τη λειτουργία

Πόσο θα θετική ανταπόκρισηδεν μίλησαν για το σύστημα, αλλά, όπως όλη η τεχνολογία, χαρακτηρίζεται από βλάβες και δυσλειτουργίες. Όταν μια λειτουργία δεν λειτουργεί, πρέπει να κάνετε διάγνωση και να διορθώσετε τη βλάβη. Υπάρχουν αρκετές τυπικούς λόγους, στην οποία προκύπτουν προβλήματα στη λειτουργία του κλιματισμού σε ένα Volkswagen Polo:

• Η κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω του συστήματος είναι το κύριο καθήκον του συμπιεστή. Με πλήρη λειτουργία, ακούγεται ένα κλικ όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Όταν εμφανιστεί κραδασμός ή ο συμπλέκτης αρχίσει να τρίζει, αυτό είναι μια ευκαιρία για τη διάγνωση και την επιδιόρθωση της βλάβης. Εάν δεν υπήρχε κλικ, το υγρό μπορεί να έχει διαρρεύσει, ο αισθητήρας πίεσης να έχει σπάσει ή ο συμπιεστής να έχει μπλοκάρει.
• Διάβρωση καλοριφέρ. Συνιστώ να το καθαρίζετε τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται προσεκτικά, ώστε να μην καταστραφούν οι νευρώσεις της κατασκευής. Δυστυχώς, ακόμη και το προσεκτικό πλύσιμο δεν μπορεί να αποτρέψει τη διάβρωση. Μετά από μερικά χρόνια αρχίζουν να εμφανίζονται μικρές τρύπες. Έχοντας τα μπαλώσει, σχηματίζονται νέα, σε διαφορετικό μέρος.
• Μόλυνση του ψυκτικού με σκόνη και βρωμιά στη μονάδα και τον δέκτη που συνδέονται μεταξύ τους με στεγνωτήριο. Η διαδικασία συμβαίνει λόγω της αλληλεπίδρασης των κόκκων πυριτικής πηκτής με το φυσίγγιο. Κατά την επισκευή του κλιματιστικού, το φίλτρο πρέπει να αλλάξει.

Επισκευή και διάγνωση συστήματος

Η πρόληψη της ζημιάς είναι πολύ πιο εύκολη από την επισκευή της. Η θεραπεία του συστήματος ξεκινά πάντα με τη διάγνωσή του. Για να διατηρήσετε τον έλεγχο του κλίματος σε κατάσταση λειτουργίας, πρέπει να καθαρίζετε τακτικά το φίλτρο και να αλλάζετε το υγρό, σύμφωνα με τις οδηγίες.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε στα ηλεκτρονικά κλιματιστικό, πρόκειται για δυσλειτουργία. Εάν υπάρχουν σφάλματα, μεταβείτε στα μπλοκ μέτρησης και δείτε τις ενδείξεις από τα μπλοκ 11 έως 16. Οι υπολογισμένες και οι τρέχουσες τιμές πρέπει να ταιριάζουν. Εάν επιπλέουν, ο αποσβεστήρας πρέπει να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί. Όταν η θερμοκρασία αλλάζει στον έλεγχο κλιματισμού, αλλάζει η τιμή του αποσβεστήρα.

Μετά από αυτό, προσαρμόστε τον έλεγχο του κλίματος. Συμβαίνει μέσα σε 30 δευτερόλεπτα. Για να το εφαρμόσετε, πρέπει να επιλέξετε 1 στις βασικές παραμέτρους. Στη συνέχεια, διαβάστε και ενεργοποιήστε το.

Εάν, κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας, εντοπίστηκε βλάβη του συμπιεστή, μπορεί να επιλυθεί με τη βοήθεια ενός οδηγού στο κατάστρωμα παρατήρησης. Το ψυκτικό αφαιρείται από το σύστημα, τα τακάκια και τα καλώδια αποσυνδέονται. Αξίζει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση της ζώνης και του βραχίονα. Εάν είναι φθαρμένα, πρέπει να αντικατασταθούν. Το Polo Sedan διαθέτει βαλβίδα έκτακτης ανάγκης για τον συμπιεστή. Όταν η πίεση είναι σημαντικά υψηλότερη από την κανονική ή ο αισθητήρας έχει σταματήσει να λειτουργεί, η βαλβίδα σχίζεται και το ψυκτικό υγρό αφαιρείται. Επομένως, μετά την επισκευή της βλάβης, η βαλβίδα πρέπει να αλλάξει. Είναι καλύτερα να αλλάζετε ανταλλακτικά για καινούργια, όχι μεταχειρισμένα.

Ο ανεφοδιασμός του ψυκτικού υγρού πρέπει να πραγματοποιείται έγκαιρα σε ειδικά καθορισμένες βαλβίδες. Επιπλέον, αξίζει να παρακολουθείτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας εσωτερικού αέρα. Είναι σημαντικό η σκόνη και η βρωμιά να μην μπαίνουν στις τρύπες του. Αυτό συνεπάγεται δυσλειτουργίες και εσφαλμένες ενδείξεις του οργάνου.

Σύστημα κλιματισμού πόλο σεντάντύπου συμπιεστή. Οι θερμαντικές μονάδες και ο εναλλάκτης θερμότητας του εξατμιστή του κλιματιστικού είναι διατεταγμένοι σε ένα μπλοκ. Τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού βρίσκονται σε ένα πάνελ κοινό με τα χειριστήρια του θερμαντήρα.

Ένα σχηματικό διάγραμμα της κίνησης του ψυκτικού μέσου στο σύστημα κλιματισμού φαίνεται στο παρακάτω σχηματικό σχήμα.

Σχηματικό διάγραμμα της κίνησης του ψυκτικού μέσου στο σύστημα κλιματισμού: 1 - αισθητήρας συνδυασμένης πίεσης. 2 - τμήμα αγωγού υψηλή πίεση; 3 - δέκτης-στεγνωτήριο. 4 - βαλβίδα σέρβις της γραμμής υψηλής πίεσης. 5 - συμπυκνωτής (καλοριφέρ κλιματιστικού). 6 - ανεμιστήρας του συμπυκνωτή και του ψυγείου του συστήματος ψύξης. 7 - συμπιεστής κλιματισμού. 8 - τμήμα αγωγού χαμηλή πίεση; 9 - βαλβίδα συντήρησης της γραμμής χαμηλής πίεσης. 10 - ανεμιστήρας θέρμανσης. I - εξατμιστής? 12 - θερμοστατική βαλβίδα

Ο συμπιεστής είναι τοποθετημένος στο μπλοκ κινητήρα και κινείται από έναν ιμάντα με ραβδώσεις V, ο συμπιεστής κυκλοφορεί το ψυκτικό μέσο στο σύστημα. Ο άξονας του συμπιεστή είναι τοποθετημένος στο αλουμινένιο μπροστινό κάλυμμα του περιβλήματος στα ρουλεμάν και σφραγίζεται από την πλευρά της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης με τσιμούχα λαδιού.

Η τροχαλία κίνησης του συμπιεστή είναι τοποθετημένη σε δύο<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

Εάν το σύστημα λειτουργεί σωστά, όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, ακούγεται ένα κλικ - αυτή είναι η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη, υπό τη δράση ενός ηλεκτρομαγνήτη, εμπλέκεται με την τροχαλία κίνησης και ο ρότορας του συμπιεστή αρχίζει να περιστρέφεται.

Αλλά κατά τη λειτουργία του κλιματιστικού, ενδέχεται να προκύψουν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες του συμπιεστή.

1. Εάν, όταν το κλιματιστικό είναι απενεργοποιημένο, ο συμπλέκτης κάνει ξένους ήχους κατά την περιστροφή, θερμαίνεται ή εμφανίζεται μια μυρωδιά καμένου, τότε το ρουλεμάν του μάλλον έχει αρχίσει να καταρρέει. Σε αυτή την περίπτωση, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί. Σε ορισμένες προχωρημένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε το συγκρότημα συμπλέκτη συμπιεστή ή τα συστατικά του μέρη.

2. Εάν δεν ακούσετε ένα κλικ μετά την ενεργοποίηση του κλιματιστικού, τότε είναι πιθανά τα ακόλουθα προβλήματα:

• υπήρχε διαρροή ψυκτικού και το σύστημα ελέγχου εμποδίζει την ενεργοποίηση του συμπιεστή.
• ο αισθητήρας πίεσης στο σύστημα έχει αποτύχει.
• δυσλειτουργίες στα ηλεκτρικά κυκλώματα του συστήματος ελέγχου.
• η περιέλιξη του πηνίου του ηλεκτρομαγνήτη συμπλέκτη κάηκε.
• η μονάδα ελέγχου κινητήρα για κάποιο λόγο (υψηλή θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα, υψηλές στροφές κινητήρα) έχει εμποδίσει την ενεργοποίηση του συμπιεστή.

3. Εάν ο συμπλέκτης περιστρέφεται εύκολα και ελεύθερα, αλλά όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, ακούγονται ξεκάθαρα ξένοι θόρυβοι ή ακόμη και ο κινητήρας σταματά, τότε το πιθανότερο είναι να έχει κολλήσει ο συμπιεστής. Το εσωτερικό τμήμα αντλίας του συμπιεστή δεν μπορεί να επισκευαστεί. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπιεστής θα πρέπει να αντικατασταθεί.

4. Και η τελευταία, πιο δυσάρεστη επιλογή. Ακούγεται ένα κλικ, ο συμπλέκτης περιστρέφει εύκολα τον άξονα του συμπιεστή και δεν υπάρχει ψύξη του αέρα στην καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπιεστής λειτουργεί σε αδράνεια, χωρίς να αντλεί τίποτα. Μόνο ένας έμπειρος ειδικός με ειδικό εξοπλισμό ελέγχου και διάγνωσης μπορεί να προσδιορίσει αυτή τη δυσλειτουργία.

Η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να προσδιοριστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια μετά από πλήρη διάγνωση σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις για την επισκευή κλιματιστικών αυτοκινήτων.

Μια βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης έκτακτης ανάγκης είναι εγκατεστημένη στο κάτω μέρος του πίσω καλύμματος του συμπιεστή. Σε περίπτωση αύξησης της πίεσης στο σύστημα λόγω βλάβης του αισθητήρα πίεσης ή άλλων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, όταν ξεπεραστεί η καθορισμένη μέγιστη πίεση, η μεμβράνη της βαλβίδας καταστρέφεται και μέρος του ψυκτικού απελευθερώνεται στο δρόμο. κανόνας, μετά από αυτό, η βαλβίδα έκτακτης ανάγκης δεν έχει επαρκή στεγανότητα. Επομένως, αφού εξαλειφθούν οι αιτίες που προκάλεσαν την αύξηση της πίεσης και την εκκένωση του ψυκτικού μέσου, η βαλβίδα πρέπει να αντικατασταθεί.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ

Όταν η βαλβίδα ενεργοποιείται, το ψυκτικό μέσο εκτινάσσεται ξαφνικά έξω με ισχυρούς πίδακες προς όλες τις κατευθύνσεις. Για να αποφευχθεί ο τραυματισμός των ανθρώπων, έκλεισε με ένα καπάκι.

Condenso p (καλοριφέρ κλιματισμού) τύπου πολλαπλής ροής βρίσκεται μπροστά από το ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Συνδέεται με βραχίονες στο ψυγείο του συστήματος ψύξης. Τα στοιχεία συμπυκνωτή είναι κατασκευασμένα από επίπεδους σωλήνες αλουμινίου με λεπτό τοίχωμα με εσωτερικά διαμήκη διαφράγματα για ακαμψία και εξωτερικά πτερύγια για βελτίωση της μεταφοράς θερμότητας. Οι δεξαμενές είναι αλουμινίου, με φλάντζες για σύνδεση αγωγών και δέκτη. Οι δεξαμενές χωρίζονται σε τμήματα κατά μήκος του ύψους, επομένως, περνώντας από τον συμπυκνωτή, η ροή του ψυκτικού αλλάζει κατεύθυνση αρκετές φορές. Στον συμπυκνωτή, οι ατμοί του ψυκτικού που συμπιέζεται από τον συμπιεστή συμπυκνώνονται και η θερμότητα που απελευθερώνεται σε αυτή την περίπτωση απομακρύνεται στον περιβάλλοντα αέρα.

Όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, η μονάδα ελέγχου κινητήρα ενεργοποιεί το κύκλωμα τροφοδοσίας για τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα του ψυγείου ψύξης κινητήρα, το οποίο βελτιώνει τη μεταφορά θερμότητας στον συμπυκνωτή και μειώνει την πίεση στο σύστημα του κλιματιστικού.

Αποστακτήραςπου βρίσκεται στην καμπίνα και τη μονάδα κλιματισμού. Ο εξατμιστής είναι κατασκευασμένος από σωλήνες αλουμινίου με εξωτερικά πτερύγια για τη βελτίωση της μεταφοράς θερμότητας. Περνώντας μέσα από τους σωλήνες του εξατμιστή, το ψυκτικό που βράζει απορροφά ενεργά τη θερμότητα από τον αέρα που φυσά πάνω από την εξωτερική επιφάνεια των σωλήνων με πτερύγια. Ο αέρας ψύχεται και διοχετεύεται στο εσωτερικό του οχήματος από έναν ανεμιστήρα.

Στην πλαϊνή επιφάνεια του εξατμιστή υπάρχει μια φλάντζα για την τοποθέτηση θερμοστατικής βαλβίδας.

θερμοστατική βαλβίδατύπου μπλοκ που βρίσκεται στο περίβλημα του εξατμιστή. Η βαλβίδα συνδέεται με τις σωληνώσεις και τον εξατμιστή χρησιμοποιώντας συνδέσεις φλάντζας. Αφού περάσει από την οπή στραγγαλισμού στο σώμα της βαλβίδας, το υγρό ψυκτικό μειώνει απότομα την πίεσή του και αρχίζει να βράζει. Στο σώμα της βαλβίδας είναι εγκατεστημένο ένα ρυθμιστικό στοιχείο, το οποίο αλλάζει την περιοχή ροής της οπής στραγγαλισμού ανάλογα με την πίεση και τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου. Το στοιχείο ρύθμισης έχει ρυθμιστεί από το εργοστάσιο και δεν μπορεί να ρυθμιστεί κατά τη λειτουργία.

Στεγνωτήριο δέκτητοποθετείται στον συμπυκνωτή στην αριστερή πλευρά και είναι μια πτυσσόμενη μονάδα. Μέσα στο περίβλημα υπάρχει ένα στοιχείο φίλτρου (φυσίγγιο) γεμάτο με κόκκους ξηραντικού (πυριτική γέλη). Το υγροποιημένο ψυκτικό μέσο που διέρχεται από τον δέκτη καθαρίζεται από πιθανές ακαθαρσίες, βρωμιά και υγρασία. Στο επάνω μέρος του περιβλήματος του δέκτη υπάρχει μια οπή για την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου.

Σωληνώσειςσυνδέστε όλα τα στοιχεία του συστήματος κλιματισμού σε ένα μόνο σφραγισμένο κύκλωμα. Οι αγωγοί και οι φλάντζες στερέωσης τους είναι κατασκευασμένοι από κράματα αλουμινίου.

Προστατέψτε τα μεταλλικά τμήματα των σωληνώσεων από βαθουλώματα και τσακίσματα. Οποιαδήποτε στένωση της περιοχής ροής του αγωγού οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του συστήματος.

Για τη σύνδεση των αμοιβαία κινούμενων στοιχείων του συστήματος, οι αγωγοί σε ορισμένα τμήματα είναι εξοπλισμένοι με εύκαμπτα ένθετα (Εικ. 12.3) από συνθετικά υλικά.

Στις συνδέσεις μεμονωμένων στοιχείων του συστήματος, O-ringsστρογγυλό νεοπρένιο. Κατά την επισκευή του συστήματος, κατά την αποσύνδεση τμημάτων αγωγών, πρέπει να αντικαθίστανται οι δακτύλιοι στεγανοποίησης. Σφίξτε τις συνδέσεις σωλήνων με σπείρωμα με τη συνιστώμενη ροπή στρέψης. Ασθενές ή υπερβολικά ισχυρό σφίξιμο οδηγεί σε παραμόρφωση των επιφανειών στεγανοποίησης και διαρροή ψυκτικού.

Βαλβίδες σέρβιςγια τη σύνδεση εξοπλισμού διάγνωσης και πλήρωσης βρίσκονται στους αγωγούς.

Οι βαλβίδες είναι κλειστές με πώματα με σπείρωμα για να προστατεύονται από τη βρωμιά.

Οι βαλβίδες είναι εξοπλισμένες με καρούλια, παρόμοια σε σχεδιασμό με τα καρούλια των ελαστικών των τροχών, αλλά διαφέρουν από αυτά σε μέγεθος.

Ένα ειδικό κλειδί χρησιμοποιείται για να γυρίζει τα καρούλια μέσα και έξω.

Μετρητής πίεσηςεγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα στον αγωγό γραμμής υψηλής πίεσης.

Σύμφωνα με τα σήματα του αισθητήρα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα απενεργοποιεί τον συμπιεστή κλιματισμού σε περίπτωση αποσυμπίεσης του συστήματος ή έκτακτης αύξησης της πίεσης σε αυτό για να προστατεύσει τον συμπιεστή από υπερφορτώσεις.

Πίνακας μονάδας ελέγχουτο σύστημα εξαερισμού, κλιματισμού και θέρμανσης του αυτοκινήτου είναι εγκατεστημένο στην κονσόλα του ταμπλό.

Αισθητήρας θερμοκρασίας αέραστην καμπίνα βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα της μονάδας ελέγχου, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα κλιματισμού. Για να αποκλειστούν λανθασμένες μετρήσεις των τιμών θερμοκρασίας λόγω της επίδρασης των θερμαινόμενων στοιχείων του πίνακα, ο αισθητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα εξαναγκασμένης ροής αέρα. Το σύστημα παρέχει ομοιόμορφη ροή αέρα από το μπροστινό μέρος του οχήματος μέσω του περιβλήματος του αισθητήρα. Για κανονική κίνηση του αέρα, κρατήστε την είσοδο του περιβλήματος του αισθητήρα απαλλαγμένη από στερεά σωματίδια ή υγρά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε περιπτώσεις στεγνού καθαρισμού του εσωτερικού. Όταν καθαρίζετε το εσωτερικό με ηλεκτρική σκούπα, απαγορεύεται αυστηρά να φέρετε το άκρο αναρρόφησης του σωλήνα της ηλεκτρικής σκούπας στην είσοδο του αισθητήρα. Εάν παρεμποδίζεται η ροή αέρα μέσω του περιβλήματος του αισθητήρα, διακόπτεται η κανονική λειτουργία του αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού.

Αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας, αν και βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του οχήματος πίσω από τη μάσκα σε χώρο που προστατεύεται από τον ήλιο και αερίζεται, επηρεάζεται από παράγοντες όπως ο ζεστός αέρας από τον κινητήρα και η ακτινοβολία από την καυτή άσφαλτο. Ως εκ τούτου, οι αναγνώσεις του μπορεί μερικές φορές να υπερεκτιμηθούν κάπως, ειδικά μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας σε μποτιλιαρίσματα. Οι ενδείξεις εξωτερικής θερμοκρασίας μπορούν να θεωρηθούν σωστές όταν οδηγείτε με ταχύτητα τουλάχιστον 40 km/h για τουλάχιστον 10 λεπτά.

Για τη βελτίωση της απόδοσης του συστήματος κλιματισμού και την πιο άνετη κατανομή των ροών αέρα στην καμπίνα, έχει τοποθετηθεί ένας ηλιακός αισθητήρας φωτός. Ανάλογα με τον βαθμό θέρμανσης της καμπίνας από τις ακτίνες του ήλιου, σύμφωνα με τα σήματα του αισθητήρα, οι ροές αέρα κατευθύνονται στην περιοχή του κεφαλιού ή των ποδιών του οδηγού και του συνοδηγού. Ο αισθητήρας βρίσκεται στον πίνακα οργάνων κοντά στο τζάμι του παρμπρίζ.

Ψυκτικό.Το σύστημα είναι γεμάτο με ψυκτικό HFC134a (R134a). Στο ψυκτικό έχει προστεθεί ειδικό λάδι για τη λίπανση του συμπιεστή Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση άλλων τύπων ψυκτικών και λαδιών στο σύστημα.

έγινε ζεστό πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά την ανακυκλοφορία στο vw polo sedan για να μην ιδρώνει το γυαλί

Veronica  Η επανακυκλοφορία δεν έχει σχεδιαστεί για την καταπολέμηση της θόλωσης των παραθύρων.

Victor  καταρχάς, κατανοήστε τι σημαίνει αυτός ο όρος. και όλα θα γίνουν διαισθητικά.

Inna  Για να μην θολά, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε μια εισαγωγή αέρα από το δρόμο.

Lily  Για να μην ιδρώνουν τα παράθυρα όταν είναι ενεργοποιημένη η ανακυκλοφορία, είναι απαραίτητο να ανάψετε το κλιματιστικό. Θα στεγνώσει τον αέρα. Οδηγώ συχνά έτσι το καλοκαίρι, αλλά δεν μπαίνουν μυρωδιές από το δρόμο και το κλιματιστικό ψύχεται καλύτερα, γιατί κάθε φορά δεν χρειάζεται να ψύχω νέες μερίδες ζεστού αέρα από το δρόμο. Και αν δεν υπάρχει κλιματισμός, τότε το γυαλί θα θολώσει γρήγορα.

Ετικέτες: Γιατί το κλιματιστικό στο σεντάν πόλο ανάβει αμέσως

Ο συμπλέκτης του συμπιεστή A/C δεν εμπλέκεται. Δεν υπάρχει γείωση στον συμπιεστή A/C. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

5 Δεκεμβρίου 2012 - Το κλιματιστικό ανάβει μόνο του: ... Ανάβω σχεδόν αμέσως όταν ανάβει η θερμάστρα, προφανώς για να εξάγω αέρια σε ...

Η κριτική μου για το Polo Sedan

Έχουν περάσει έξι μήνες από την αγορά του αυτοκινήτου - VW Polo sedan. Χιλιόμετρα 5800 χιλιόμετρα.

Ρωσική "Volkswagen"
Όπως γνωρίζετε, το σεντάν Polo αναπτύχθηκε ειδικά για τη ρωσική αγορά και συναρμολογείται επίσης στη Ρωσία, στο εργοστάσιο της VW στην Καλούγκα. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική. Εάν στα φόρουμ σχετικά με άλλα ξένα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία μπορείτε να βρείτε κριτικές ότι στα αυτοκίνητα που λαμβάνονται εδώ και εκεί υπάρχουν μπλοκ όπως προεξέχοντα γρέζια ή χαλαρά εξαρτήματα, τότε εδώ όλα γίνονται πολύ τακτοποιημένα και ομοιόμορφα. Καμία διαφορά από τα «ευρωπαϊκά» χάτσμπακ Polo.
Ωστόσο, ακόμα ανακάλυψα το πάντρεμα της συνέλευσης, και μάλιστα τι! Μόλις άρχισαν οι ανοιξιάτικες βροχές και το χιονόνερο, εμφανίστηκε το πιο δυσάρεστο πράγμα: σε υγρό καιρό, όταν το κλιματιστικό ήταν ενεργοποιημένο, κάπου κάτω από το ντουλαπάκι, περίπου 100 ml νερού φαινόταν να εγχέονται υπό πίεση στον συνοδηγό. χαλάκι. Η κατάσταση επαναλαμβανόταν κατά διαστήματα, προφανώς, καθώς μαζεύονταν νερό κάπου μέσα στο αυτοκίνητο.
Τον Μάιο, πήγα στην επίσημη υπηρεσία, την Avilon. Έλεγξαν την αποχέτευση εκεί (αποδείχθηκε ότι ήταν εντάξει), έριξαν νερό πάνω από το αυτοκίνητο στο νεροχύτη - δεν βρήκαν τίποτα, το αποτέλεσμα δεν επαναλήφθηκε (υποψιάζομαι ότι δεν το έλυσαν αρκετά). Συμπάθησαν, καλώντας να καλέσουν στη βροχή, καθώς το νερό θα είναι ξανά στο χαλί. Στο σπίτι, ξύνοντας τα γογγύλια του, αποφάσισε να μην περιμένει τον καιρό από τη φύση. Τελικά, δεν μπορεί να είναι ότι για δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα συναρμολογημένα σε έναν μεταφορέα, μόνο εγώ έχω ένα τέτοιο ελάττωμα; Έστειλα ένα μήνυμα μέσω της φόρμας στον ιστότοπο vw.ru στη ρωσική Volkswagen με περιγραφή του προβλήματος και μου ζήτησα να με στείλω σε μια υπηρεσία που έχει εμπειρία στην αντιμετώπιση προβλημάτων τέτοιων δυσλειτουργιών.
Τέσσερις μέρες αργότερα, έλαβα μια κλήση από τη Volkswagen και μου είπαν ότι η ίδια Avilon θα διορθώσει το ελάττωμα - θα του έδιναν τις κατάλληλες συστάσεις. Στη συνέχεια κάλεσαν από την υπηρεσία, προσκλήθηκαν να καλέσουν. Είναι ενδιαφέρον ότι ένας αντιπρόσωπος της Volkswagen ήρθε επίσης να σέρβις το αυτοκίνητό μου. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι κατά τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου μου στο εργοστάσιο, ξέχασαν να κολλήσουν τη ραφή που πηγαίνει κάτω από την πλαστική ποδιά, στην οποία βρίσκονται οι "υαλοκαθαριστήρες". Μέσα από αυτή τη ραφή διείσδυσε νερό, προκαλώντας το πρόβλημα που περιγράφηκε. Η ραφή σφραγίστηκε και - έχουν ήδη σημειωθεί δύο έντονες βροχοπτώσεις - όλα δείχνουν να είναι εντάξει.
Οι εκπρόσωποι της υπηρεσίας ορκίστηκαν και ορκίστηκαν ότι το ελάττωμα είναι πράγματι πολύ σπάνιο. Γενικά μπορεί κανείς να το πιστέψει αυτό, αφού η Avilon είναι ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα της VW στη Μόσχα και με τους όγκους τους σίγουρα θα αντιμετώπιζαν αυτό το πρόβλημα αν ήταν περισσότερο ή λιγότερο μαζικό. Επιπλέον, κατόπιν αιτήματος ενός εκπροσώπου της Volkswagen, ο τόπος επισκευής φωτογραφήθηκε - προφανώς, δεν το κάνουν αυτό με κανονική δυσλειτουργία, θα ακολουθήσουν οργανωτικά συμπεράσματα.
Διαφορετικά, δεν υπάρχουν προβλήματα. Ακόμα και οι λάμπες δεν κάηκαν.
Κινητήρας και μετάδοση
Ένας κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο σεντάν Polo - ένας συμβατικός αναρροφούμενος 1,6 λίτρων και 105 ίππων και ένα χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (έχω το τελευταίο). Όταν επέλεγα ποιο μοντέλο αυτοκινήτου να αγοράσω γενικά, αυτός ο κινητήρας μου φαινόταν επιπόλαιος: οι Κορεάτες, για παράδειγμα, στο Hyundai Solaris και στο Kia Rio έβαλαν κινητήρες ίδιου όγκου, αλλά με ισχύ 122 ίππων. Αλλά αποδείχθηκε ότι τα κορεάτικα "άλογα" είναι κατά κάποιο τρόπο πιο νεκρά από τα γερμανικά: το πιο πολυάριθμο κοπάδι τους αναπτύσσει σχεδόν την ίδια ροπή (155 Nm έναντι 153 Nm για το Polo) και στις 4200 σ.α.λ., ενώ το Polo - μόνο στις 3800 σ.α.λ.
Πιστεύεται ότι με το "αυτόματο" είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε πιο ισχυρούς κινητήρες, με αυτόν τον τρόπο 150 δυνάμεις. Διαφορετικά, όπως, "δεν πάει". Ανοησίες! 105 HP Το Polo σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπουν να διαχειρίζεστε το αυτοκίνητο αρκετά αποτελεσματικά. Αλλαγές, προσπεράσεις, αιχμηρά τραντάγματα στα προκύπτοντα κενά στην κυκλοφοριακή συμφόρηση - κανένα πρόβλημα. Και αυτό είναι ακόμη και στον απλό τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου, αλλά υπάρχει επίσης ένα σπορ ("S"), στο οποίο οι ταχύτητες αλλάζουν πιο αργά και κατεβαίνουν πιο γρήγορα, επομένως αυτό είναι γενικά φωτιά. Και στις δύο λειτουργίες, η αντίδραση στο πεντάλ του γκαζιού είναι επαρκής: πατάτε μέτρια - το αυτοκίνητο ανεβάζει αμέσως ταχύτητα, πατάτε "στο πάτωμα" ("kickdown") - μια παύση 1-1,5 δευτερολέπτου, κατέβασμα ταχύτητας και τράνταγμα προς τα εμπρός . Δεν υπάρχουν αισθήσεις όπως «δεν πάει» και κλείνει.
Ναι, παρεμπιπτόντως, ποιος αμφιβάλλει τι να επιλέξει όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο - μηχανικό ή αυτόματο - για μένα προσωπικά, οι μηχανικοί είναι τώρα (Polo - το πρώτο μου αυτοκίνητο με αυτόματο) έχει πεθάνει. Αυτόματο κιβώτιο καλά, απλά ασύγκριτα πιο άνετο. Και κουβέντες όπως "μου αρέσει να νιώθω το αυτοκίνητο" - αυτό, κατά τη γνώμη μου, από την κατηγορία των συνομιλιών για τον "ήχο ζεστού σωλήνα". Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η VW, παρεμπιπτόντως, έχει χειροκίνητη λειτουργία - τραβάτε τη λαβή, αλλάζοντας ταχύτητες πάνω-κάτω. Λοιπόν, το δοκίμασα, καλά, λειτουργεί. Μα γιατί? Οπότε δεν το χρησιμοποίησα πια.
Άνεση και όχι μόνο
Ο σχετικός προϋπολογισμός του μηχανήματος επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς. Η απομόνωση θορύβου είναι πιο αδύναμη από αυτή του αυτοκινήτου της επόμενης κατηγορίας - του Jetta, ο ήχος του κινητήρα δεν είναι τόσο πνιγμένος. Όμως, παρόλα αυτά, ο θόρυβος στην καμπίνα είναι αρκετά αποδεκτός, μπορείς να μιλήσεις και να ακούσεις τον συνομιλητή με 120 χιλιόμετρα την ώρα χωρίς να ζορίζεσαι.
Η επιθυμία των εμπόρων της Volkswagen να τονίσουν τις διαφορές μεταξύ του Polo και άλλων ακριβότερων μοντέλων κατά τόπους είναι γελοία (με θλίψη). Για παράδειγμα, στο αυτοκίνητό μου έχω τόσο ακριβές επιλογές όπως κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, θερμαινόμενο παρμπρίζ, σύστημα ESP, πλευρικούς αερόσακους. Αλλά από την άλλη, δεν υπάρχει λάμπα φωτισμού για τους πίσω επιβάτες (μια δεκάρα ταβάνι τελικά!). Εξοικονόμησαν επίσης χρήματα για τον οπίσθιο φωτισμό του ντουλαπιού του συνοδηγού (δεν έχει σημασία για μένα, δεν το χρησιμοποιώ, αλλά οι άνθρωποι ουρλιάζουν στα φόρουμ). Ο φωτισμός του κορμού (αν έχει ήδη φύγει τέτοιο ποτό) είναι.
Η κεντρική μονάδα και η ακουστική είναι πολύ ευχαριστημένοι. Φυσικά, δεν είμαι μανιακός (βλ. "ζεστός ήχος σωλήνα"), αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν υπάρχει καμία επιθυμία βελτίωσης. Εδώ, όμως, σε μεμονωμένα τραγούδια, όπου οι χαμηλές συχνότητες είναι συγκεκριμένες, η επένδυση της πόρτας αρχίζει να αντηχεί. Μάλλον πρέπει να κάνετε ηχομόνωση.
Η σόμπα είναι αδύναμη. Σε θερμοκρασίες κάτω από -10, το εσωτερικό ζεσταίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα: μόνο μετά από 15 λεπτά μπορείτε να είστε σε αυτό χωρίς καπέλο και μετά από άλλα 15 γίνεται αρκετά άνετο. Αλλά αυτό είναι ένα μειονέκτημα πολλών μηχανών, συμπεριλαμβανομένων πολύ πιο ακριβών, επομένως αυτό το κακό είναι αναπόφευκτο.
Γενικά οι εντυπώσεις είναι κυρίως θετικές.

Τι πρέπει να γίνει με το κλιματιστικό το χειμώνα; | Παν-ρωσικός σύλλογος...

4 Απρ. 2015 - Ρωσική λέσχη Volkswagen Polo sedan ... Το κλιματιστικό δεν λειτουργεί αν η θερμοκρασία έξω είναι κάτω από 4 βαθμούς, ακόμα κι αν ανάψει δεν θα λειτουργήσει, οπότε ... το kander μου δεν ανάβει το χειμώνα. .... Δοκίμασα το χειμώνα το παράθυρο ίδρωνε, δεν ίδρωσε χωρίς kondeya, το άναψα αμέσως.

Όχι άσχημα, αλλά κοντά.
Έτυχε ότι στα τέλη του περασμένου έτους χρειαζόταν ένα άλλο αυτοκίνητο, φθηνό, όχι για πολύ, καινούργιο και κερδοφόρο. Για να μπορέσετε να διαθέσετε το υπάρχον Izh Odu και, γενικά, ένα νέο αυτοκίνητο, αυτό είναι πάντα ευχαρίστηση. Ακόμη και προϋπολογισμός. Ως εκ τούτου, προβλήθηκαν όλοι οι εκπρόσωποι της κατηγορίας Β - Solaris / Rio, Logan, Polo και ακόμη και Vesta. Αρχικά, το πόλο δεν ήταν αγαπημένο, αλλά η εισαγωγή του νέου κινητήρα CWVA το έκανε αμέσως. Ο Λόγκαν ήταν απρεπώς ακριβός για την αθλιότητα που εκπροσωπεί, η είδηση ​​αναστάτωσε το γαλλικό σημείο ελέγχου και οι Κορεάτες... Οι Κορεάτες είναι Κορεάτες. Λοιπόν, φυσικά, υπάρχει και το θεϊκό shkodochka - rapid, και άρχισαν να βάζουν CWVA σε αυτό από το καλοκαίρι, αλλά δεν ανήκε στην κατηγορία "προϋπολογισμός".
Με λίγα λόγια, το λαϊκό βαγόνι είναι το νέο πόλο. Απλά πόλο, γιατί κάποιος αποφάσισε ότι χρειάζονται τα σεντάν στη Ρωσία. Λοιπόν, είναι καλό που τουλάχιστον τα σεντάν μας είναι κανονικά, και όχι όπως στην Ινδία:

Έτσι, έχουμε κανονικές ρίγες. Το καλοκαίρι έκαναν ένα μικρό λίφτινγκ και τον Νοέμβριο τελικά τοποθέτησαν νέο κινητήρα. Με το παλιό CFNA, το πόλο δεν θεωρήθηκε καν για αγορά. Όχι επειδή θα έσπαγε - αλλά απλώς επειδή δεν μου αρέσουν οι λανθασμένες λύσεις. Ένας κρύος, θορυβώδης και κροτάλισμα κινητήρας δεν είναι ενδιαφέρον. Τηλεφώνησα γρήγορα σε όλους τους αντιπροσώπους και ένας βρήκε έως και τέσσερα κατάλληλα αυτοκίνητα σε απόθεμα. Αλήθεια, ενώ σκεφτόμουν ένα βράδυ, είχαν ήδη αγοραστεί τρία. Παρέμεινε ασημί. Ήταν πλαισιωμένος. Με έκπτωση 110 χιλιάδων - αυτό λαμβάνει υπόψη την ανακύκλωση. Πέταξε το izh του γρήγορα και το πόλο από τη Μόσχα έφτασε σε μια εβδομάδα.
Εξοπλισμός Comfortline - το ραδιόφωνο μπορεί να επικοινωνήσει με το τηλέφωνο μέσω Bluetooth, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες, αλλά όχι τηλεχειριστήριο. Δεν πειράζει, αλλά θα πρέπει να ρυθμίσετε ένα ξυπνητήρι. Οι οικονομίες είναι δεκάρες, και υπάρχουν πολλές ταλαιπωρίες. Επιπλέον, η Volkswagen βάζει διαφορετικά μπλοκ άνεσης και για μερικούς μπορείτε να παραλάβετε ένα κλειδί από το aliexpress. Δεν ήμουν τυχερός :) Λοιπόν, δεν αγόρασα άλλο μπλοκ πια - η σηματοδότηση ήταν φθηνότερη. Η απληστία της Volkswagen εκδηλώνεται επίσης με λασπωτήρες - δεν υπάρχουν μπροστινά ή πίσω από το εργοστάσιο και τα πρωτότυπα κοστίζουν άσεμνα χρήματα, αν και πωλούνται για ανθρωπιστικά 700 ρούβλια για ένα shkodochka. Το τιμόνι έχει γίνει πλέον «δερμάτινο», τρίκτινο. Είναι αλήθεια, χωρίς έλεγχο ραδιοφώνου. Αλλά από την άλλη, με τρομερά γυαλιστερά ένθετα - ωστόσο, αυτό είναι καλύτερο από το βαμμένο πλαστικό των Κορεατών.
Στην καμπίνα πήρα και τα αυθεντικά χαλιά των 4000 - πλαστικές γούρνες με επίστρωση πέλους.
Μετά από δύο μέρες λειτουργίας με καλοκαιρινά ελαστικά (Cordiant Sport 2 από το εργοστάσιο) κατάλαβα ότι με καρφωτούς τροχούς θα τρελαινόμουν από τον θόρυβο. Πρακτικά δεν υπάρχει θόρυβος στις καμάρες. Ως εκ τούτου, αγόρασα ένα ευρωπαϊκό χωρίς καρφιά pirelli snowcontrol 190 serie 3. Ταυτόχρονα, το δοκίμασα, όπως στην Αγία Πετρούπολη το χειμώνα χωρίς καρφιά, αν και είμαι οπαδός των χειμερινών ελαστικών με καρφιά στο κλίμα μας. Αλλά αποδείχθηκε - μπορείτε να οδηγήσετε. Αν και μπορείτε να κάνετε ιππασία το καλοκαίρι, αν πρόκειται για αυτό.
Λοιπόν, σε 4 μήνες έκλεισα 10 χιλιάδες. Θα έπρεπε να ήταν περισσότερα, αλλά για διάφορους λόγους δεν τα κατάφερε. Είναι για το καλύτερο.

Ποια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν;
Το αυτοκίνητο είναι πολύ φιλικό προς τον προϋπολογισμό. Είναι αισθητό σε όλα. Μόνο από έξω μοιάζει με Volkswagen. Και για άλλους δείκτες - περίπου στο επίπεδο του viburnum. Ο κινητήρας ακούγεται τέλεια - δεν μπορώ να φανταστώ πώς ήταν με την παλιά αλυσίδα. Το σύστημα εξάτμισης βροντάει. Από τα ελαστικά χωρίς καρφιά, ο θόρυβος είναι ο ίδιος όπως στην οκτάβα από το Gislaved Nordfrost 100. Χειρισμός ... Δεν ξέρω γιατί η ρίγα επαινέστηκε τόσο στο Autoreview. Τίποτα το αξιοσημείωτο. Αν και, συμφωνώ - αυτό είναι στο φόντο των υπολοίπων. Τα υπόλοιπα είναι χειρότερα. Αναστατώνουν το τζάμι - οι γρατσουνιές από την ξύστρα είναι ο κανόνας, αλλά σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα ο δεξιός υαλοκαθαριστήρας άρχισε να σκουπίζει το παρμπρίζ. αν και χρησιμοποιώ σπάνια υαλοκαθαριστήρες :)
Λένε ότι οι προβολείς έχουν γίνει πολύ καλύτεροι - ίσως. Λάμπει καλά.
Ο κινητήρας θερμαίνεται πολύ γρήγορα. Αλλά αυτό είναι ελάχιστα χρήσιμο: το εσωτερικό ζεσταίνεται μόνο μετά από μισή ώρα. Ο σχεδιασμός της σόμπας δεν έχει αλλάξει, με αποτέλεσμα να είναι κρύο στο αυτοκίνητο. Αν και σε οκτάβα με τον ίδιο κινητήρα δεν υπάρχουν προβλήματα θέρμανσης. Αλλά όλα είναι υποκειμενικά εδώ, απλά μου αρέσει το ζεστό, και για κάποιον ακόμη και 18 μοίρες στο κλίμα είναι ήδη Τασκένδη.
Δεν υπάρχουν καθόλου ηχεία. Αν και οι αριθμοί διαβατηρίων είναι ίδιοι με αυτούς της Octavia με 1,2tsi, το Skoda είναι απλώς ένα αεροπλάνο σε σύγκριση με αυτό το ατμοσφαιρικό θαύμα. Όταν προσπαθεί να πάει πιο γρήγορα, τρώει και πολλή βενζίνη, ωστόσο, με μια βόλτα με χελώνα - μόνο λίγο περισσότερο από το tsi. Αν και επιταχύνει στα 160. Η μέση κατανάλωση είναι περίπου 6,5. Το Skoda είχε τον ίδιο αριθμό, αλλά πήγα πιο γρήγορα από ένα παράδειγμα. Το επέτρεψε :)
Το πορτμπαγκάζ δεν είναι κακό, η ρεζέρβα του ελαστικού είναι εξαιρετική. Πέταξα το εφεδρικό και έβαλα ένα σωρό χρήσιμα πράγματα εκεί. Αλλά το δάπεδο είναι κατασκευασμένο από λεπτή ινοσανίδα - όπως στο viburnum. Αλίμονο. Πίσω από κοντά, αλλά εμείς οι τρεις μπορούμε να συμπιεστούμε. Η σήραγγα είναι πολύ μεγάλη - ένα από τα πλεονεκτήματα του Solaris/Ryo ότι δεν υπάρχει.
Σε γενικές γραμμές, για μισό εκατομμύριο - περισσότερο από μια άξια επιλογή, ειδικά με την τρέχουσα έλλειψη επιλογής. Και αυτή ακριβώς η έλλειψη επιλογής είναι πολύ καταθλιπτική...

Ετικέτες: Πώς λειτουργεί ο κλιματισμός σε ένα Volkswagen Polo Sedan

Η κατάσταση είναι η εξής: όταν πατάτε το κουμπί, ανάβει, αλλά δεν ακούγεται αντίστοιχος ήχος ενεργοποίησης. Ο αέρας φυσάει όχι δροσερός. Έλεγξα τις ασφάλειες στην καμπίνα, νούμερα 22 και 25, και οι δύο άθικτες.

Έχει ήδη εγγραφεί για έναν επίσημο. Ποιος το σκέφτεται αυτό; Και όμως, πριν από μια εβδομάδα έβαλα το ξυπνητήρι, θα μπορούσαν οι εγκαταστάτες να μπλέξουν εκεί με κάποιο τρόπο;

Volkswagen Polo Sedan 2012, 105 l. Με. - ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά

25

Παιδιά, ενώ ήμουν εν κινήσει, όταν οδηγούσα με κλιματιστικό προς το κομμωτήριο, υπήρχε μια έντονη μυρωδιά σαν καλωδίωση κορμού και το κλιματιστικό τελείωσε. Ποιος σκέφτεται;

Γειά σου. Και αυτή τη στιγμή που έχω το ίδιο, η μυρωδιά από κάτι καμένο συνεχίστηκε και μετά διαπίστωσα ότι το κλίμα δεν το έκοψε. Τι σου έφταιγε. Θερμοκρασία έξω από 7. έπρεπε να ανάψει.

Ο συμπιεστής του κλιματιστικού είναι νεκρός. Δεν καθάρισα σωστά το καλοριφέρ, βουλώθηκε, τελικά το σύστημα υπερθερμάνθηκε, υπερβολική πίεση και αυτό είναι το αποτέλεσμα! Τώρα πρέπει να αντικατασταθούν το ψυγείο και ο συμπιεστής. Αν και το ψυγείο μπορεί να πλυθεί μακριά από!

Καλή ώρα της ημέρας. Δεν σε οργώνει, Η θερμοκρασία δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κλιματιστικού.

αλλά στο νεροχύτη, όταν το αυτοκίνητο ζεστάθηκε, άκουσα το διαμέρισμα να κόβεται και ο αέρας φύσηξε δροσερός.

Ο συμπλέκτης του συμπιεστή A/C δεν εμπλέκεται. Δεν υπάρχει μάζα στον συμπιεστή κλιματισμού

Δενκοψίματα συμπλέκτη συμπιεστή κλιματιστικό. Στον συμπιεστή κλιματιστικόκαμία μάζα. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

vw polo sedan κλιματιστικόδεν κρυώνει καλά) αποσβεστήρας ζεστού αέρα!

Δοκιμάστε να το ενεργοποιήσετε ξανά. Η λαβή είναι όλη στο γυαλί (πάνω), πατήστε το κουμπί a / s Αν ξεκινήσει, θα υπάρχει ένα χαρακτηριστικό κλικ. Κοιτάξτε τον συμπιεστή, η τροχαλία πρέπει να περιστρέφεται, οι στροφές του κινητήρα θα πέσει ελαφρώς, ο ανεμιστήρας του εξατμιστή θα ανάψει. (ανάλογα με τη θερμοκρασία) Αν το έχεις, τότε όλα είναι καλά. Θα υπάρξει μια ερώτηση στο κρύο, γράψτε

Γεια, πες μου την ίδια ιστορία, η ένδειξη ανάβει αλλά δεν ανάβει και δεν υπάρχει χαρακτηριστικό κλικ, πού να πάω να κοιτάξω, μήπως υπάρχει ρελέ;

Η Infa επιβεβαιώθηκε, ελέγχθηκε στο νεροχύτη. Το διαμέρισμα ανάβει και έργα))

Ελέγξτε την πίεση φρέον στα κυκλώματα. Περιγράψτε το πρόβλημα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Νομίζω ότι θα το καταλάβω 100% έργααυτός ή όχι)

Μου ήταν έτσι την άνοιξη, αλλά ο βαθμός ήταν κάπου 10, βροχές, λάσπη. Το πρωί άρχισα τα πάντα να δουλεύουν, οδήγησα στην πεθερά μου, πήγα κοντά της για μισή ώρα, μετά βγήκα έξω, το ξεκίνησα, έφυγα και νιώθω πολύ βουλωμένος και τρομερός και τα παράθυρα ιδρώνουν. Ας πατήσω το κουμπί kondeya (έχω λεπτό χειριστήριο), αλλά δεν έγινε τίποτα! Το βράδυ μπήκα στο Διαδίκτυο και απλώς δεν διάβασα εκατό εκεί, αποφάσισα επίσης να εγγραφώ στην υπηρεσία εν συντομία! ΑΛΛΑ! Ξεκινώντας το αυτοκίνητο το πρωί, εξεπλάγην ευχάριστα έργα🙂

Λοιπόν, αυτή τη στιγμή δείχνει -3, αύριο αν είναι το ίδιο θα πάω στο γκαράζ και θα το τσεκάρω εκεί.

κάτω από το 4 δεν θα ενεργοποιηθεί.

Από πού προέρχονται τέτοιες πληροφορίες;

πόσους βαθμούς έξω; μετά από 0 βαθμούς δεν θα ανάψει.

Παρόμοιες ειδήσεις

Το νέο Volkswagen Polo είναι ένα πολύ δημοφιλές όχημα στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Απομένει για τον πελάτη μας ότι ο εξέχων Γερμανός κατασκευαστής έχει καταφέρει να συνδυάσει πολλά σημαντικά χαρακτηριστικά σε αυτό το αυτοκίνητο: συνήθως την υψηλότερη γερμανική ποιότητα και μια τιμή που κάνει αυτό το αυτοκίνητο πολύ εύκολο στην αγορά...