Προβλήματα του Mazda CX 5 δευτερόλεπτα χέρια. Θετικές κριτικές

Λοιπόν, λαμβάνοντας υπόψη πού και πώς εκμεταλλευόταν, το αυτοκίνητο δεν σκοτώνεται !!! Στο χιλιόμετρο 107 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα βουνά του Καυκάσου, και οι Τούνδρα της χερσονήσου του Κολάου, και οι καλοκαιρινές χειμωνιάσεις της Καρέλιας και χιλιάδες χιλιόμετρα ταξιδιωτικών και επιχειρηματικών εκδρομών στην μεγάλη τεράστια γέννησή μας, αλλά "Mazdyunysh" ... "Mazdyanysh "Είναι απλά ήρωας !!! Σε γενικές γραμμές, επαινώντας τους Ιάπωνες !!! Ειλικρινά, να πάτε κάπου στην Κριμαία ή στο ίδιο murmansk και να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο δεν θα σας αφήσει κάτω - αυτό είναι ένα τεράστιο συν το αξίζει τον κόπο! Φυσικά, εξυπηρετούνται από τον έμπορο, και εγώ ο ίδιος δεν είμαι φοβερό, μπορώ πάντα να επιδιορθώσω κάτι, στριμμένο, να βάλω. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι ένα αυτοκίνητο, και την εμπιστεύομαι, είναι από καιρό ένα μέλος της οικογένειας, και λέει πολλά ...
Φυσικά υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα που δεν μπορούν να παρατηρηθούν:
1. Overclocking Dynamics κατά την προσπέραση και στις διαδρομές.
2. Αντίσταση δρόμου κατά τη διάρκεια της προσπέρασης, των στροφών και του πάγου.
3. Βολικό σαλόνι και μεγάλο χώρο αποσκευών.
4. Κλειστά από την πόρτα των κατωφλίων (λίγοι από τους οποίους είναι, και την άνοιξη, - καλά, απλά σωτηρία!);
5. Η συντηρησιμότητα όσον αφορά τη συνεργασία (στο δρόμο μπορεί να ανακαινιστεί ήρεμα!).
6. Όταν η 95η έλλειψη 95η και 92, και ακόμη και η ακετόνη.
7. Δίπλα ...

Μοιραίες ...
Φυσικά, βρίσκονται σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του CX-5, και όπου καλά χωρίς αυτούς. Εσείς απλώς συνηθίζετε να τους συνηθίσετε με το χρόνο (τότε εννοείτε - ομολογήστε), ή αν υπάρχουν χέρια και εγκεφάλους - να απαλλαγείτε από αυτά, για παράδειγμα, κάτι συναρπαστικό ...
Έπρεπε να συνηθίσω:
1. Το μπροστινό μέρος στο off-road είναι απλώς μια φρίκη, προσπαθεί να καθίσει ... καθώς λένε - ψύξτε το τιμόνι, πηγαίνετε στη διαγώνιο.
2. Η διάμετρος της αντιστροφής είναι η πραγματική 11 μέτρα ... Εν ολίγοις, στο "τακούνι" - οι πλάκες δεν πρέπει να χαλαρώσουν, - πάλι το τιμόνι.
3. Αδύναμο παρμπρίζ - Υπάρχουν φτηνά και ρωγμές.
4. Οι υαλοκαθαριστήρες χαλαρώνουν επίσης γρήγορα.
Έπρεπε να τελειώσω:
1. Ηχομόνωση επιπλέον. Θορυβώδης ισχυρά, ειδικά στους χειμερινούς τροχούς, τώρα πολύ καλύτερα ...
2. Προστασία κινητήρα. Ένα μεταλλικό φύλλο εγκαθίσταται στο κάτω μέρος (αποθηκεύεται περισσότερο από μία φορά).
3. Τα κατώτατα όρια γρήγορα με τα τακούνια φοβήθηκαν, έπρεπε να κολλήσουν καουτσούκ.
4. Λόγω των συχνών αεροπειρατών στην Αγία Πετρούπολη, ήταν απαραίτητο να βρεθεί με μια πρόσθετη "αντι-κλοπή" (έγινε πολύ πρωτότυπη και αξιόπιστη).
5. Στα μικρά πράγματα έπρεπε να ολοκληρώσω την τσέπη κάτω από τα κλειδιά στην πόρτα (έγινε πιο βολικό), πρόσθετη βάση κάτω από τον πλοηγό και έτσι ...
Άλλα μειονεκτήματα Εάν υπάρχει, τότε δεν δίνουν προσοχή σε αυτούς για μεγάλο χρονικό διάστημα ...

Όσον αφορά το σφάλμα, μπορούν επίσης να χωριστούν σε δύο ομάδες που σχετίζονται με το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου και το χαρακτηριστικό της λειτουργίας του ...
1. Με αυτοκίνητο:
Μέχρι 95 χιλιόμετρα χιλιομέτρων πραγματοποιήθηκε βαθιά την παραμονή του ταξιδιού στον Καύκασο άλλαξε:
- τη ζώνη γεννήτριας (παρεμπιπτόντως, βρήκε μια ρωγμή σε αυτήν).
- μερικά φλάντζες αισθητήρων.
- αντικατασταθούν τα κεριά.
- Αντικαταστάθηκε ο μηχανισμός των πλευρικών καθρεφτών ανοίγματος (καλά εργάστηκε).
- Αλλαγή εμπρόσθιων ανθήρων σε αμορτισέρ.
- έκανε την ομοιότητα-κατάρρευση (μικρή διόρθωση) ·
2. Λειτουργία:
Για 30, με περισσότερες από τις χιλιάδες, η Karelia έφερε κάτω από τις πέτρες (κάπου μετά την τρίτη συμμετοχή με ταχύτητα 60-80 χιλιομέτρων ανά ώρα) στο αστάρι, οι μπροστινούς δεξιούς κόμβους, ενώ ταξίδευαν με ένα buzz και κούνημα Στον τροχό προς τον Πέτρο, ταυτόχρονα, τα δάγωτα και το γειτονικό αδένα σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Στη συνέχεια άλλαξαν τα πάντα κάτω από την εγγύηση, αλλά δεν παραδέχομαι περισσότερα τέτοια ανόητα πειράματα (θα ήταν ακριβό) ...
3. Σύμφωνα με τα μικρά πράγματα, τα αναλώσιμα (φίλτρα, έλαια, λιγότερο συχνά μαξιλάρια) αλλάζουν ...
Και δεν υπήρχαν ειδικά σφάλματα ...

Το τμήμα των συμπαγών διασταυρώσεων, για την αστική βόλτα και χαλάρωση στη φύση, κερδίζοντας γρήγορα το βάρος τους. Ένα άλλο δημοφιλές Parckotnik, από την ιαπωνική αυτοκτονία Mazda, εκπροσωπήθηκε για πρώτη φορά από τους Ρώσους αυτοκινητιστές το 2012. Στην αρχή του ενεργού στάδιο πωλήσεων, το CX-5 προσφέρθηκε σε μια διάταξη με 4 μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για να διαλέξετε, αλλά λίγο αργότερα από έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων και χωρητικότητας 150 HP, προς πώληση στη Ρωσία.

Η επιλογή του αγοραστή, προτάθηκαν δύο τύποι μετάδοσης, δηλαδή το MCPP 6 ταχυτήτων και το κλασικό υδρομενικό αυτοματοποιημένο, με έξι ταχύτητες. Ο τύπος τροχού του Parketnik συνεπάγεται τη βάση 4x2 και την τετρακίνηση με τον συνδεδεμένο οπίσθιο άξονα, με τη βοήθεια μιας ηλεκτρομαγνητικής σύζευξης.

Το 2015, το αυτοκίνητο Mazda CH5 Η ανανέωση υφίσταται, κατά την οποία οι μορφές προφυλακτήρων, οι πλευρικοί καθρέφτες έχουν αλλάξει και οι εμπρόσθιοι και οι οπίσθιοι προβολείς τροποποιήθηκαν επίσης, το αυτόματο κιβώτιο εμφανίστηκε ο αθλητικός τρόπος, το επίπεδο μόνωσης θορύβου στην καμπίνα βελτιώθηκε σημαντικά.

Ποια μειονεκτήματα είναι οι ιδιοκτήτες

Αδύναμη ηχομόνωση αυτοκινήτων, ειδικά στην περιοχή των τροχοφόρων καμάρων.

Το παρμπρίζ δεν έχει επαρκή αντοχή, υψηλή τάση σε γρατζουνιές και μάρκες.

Δεν είναι ένα άνετο και σύντομο υποβραχιόνιο μεταξύ του οδηγού και του μπροστινού επιβάτη.

Έλλειψη τιμονιού θέρμανσης και υαλοκαθαριστήρες.

Χαμηλή αντοχή στη φθορά σε καταιγισμό ιστών, ειδικά κάρτες πόρτας, είναι εύκολα βρώμικο.

Το χειμώνα, το έτος συχνά βάζει το κουμπί ανοίγματος του κορμού.

Υψηλή ευαισθησία όλων των κινητήρων για την ποιότητα των καυσίμων (Euro-6)

Θετικά πάρτι Mazda CX 5

- χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Απίστευτα μικρή κατανάλωση καυσίμου, ένας από τους κύριους τόνους του κατασκευαστή σε αυτό το αυτοκίνητο. Η υψηλή οικονομία, μπορεί να καυχηθεί και στους τρεις κινητήρες που διατίθενται στον κυβερνήτη.

- Καλός προβολέας.

Οι προβολείς του μεσαίου φωτός είναι τόσο ισορροπημένοι ώστε η συμπερίληψη της ομίχλης, να βελτιώσει την ορατότητα του κράτους, καθόλου.

- Άνεση και ευκολία της προσγείωσης.

Τα καθίσματα έχουν ένα καλά τοποθετημένο σχήμα, κάτω από το περίγραμμα του ανθρώπου. Ο χώρος των επιβατών δεν στερείται επίσης από την άνεση, δυστυχώς δεν υπάρχουν ρυθμίσεις πίσω καθίσματος.

- Καθαρός χειρισμός και αντίσταση στο δρόμο.

Στη διαχείριση του Mazda CX5 υπενθυμίζει περισσότερο το επιβατικό αυτοκίνητο από το crossover, την υπενθυμίζοντας αποκλειστικά μόνο όταν γυρίζετε στροφές.

- Καλός ομιλητής.

Οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων, ως επί το πλείστον, σημείωσαν την παραλαβή στην ώθηση των κινητήρων, ανεξάρτητα από τον όγκο εργασίας. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλοι οι "συμμαθητές" καταναλώνουν σημαντικά περισσότερα καύσιμα.

- ελαστική ανάρτηση.

Παρά το γεγονός ότι στο CX-5 υπάρχει ένα συνηθισμένο MacPherson, το οποίο ισχύει για σκληρά αναστολές, οι μηχανικοί κατάφεραν να δημιουργήσουν κάτι μέσο όρο, μεταξύ του "Roll και του ξύλου", το οποίο στην έξοδο δημιουργεί επαρκή άνεση και αντίσταση στο δρόμο.

Αδύναμες θέσεις και πάνινα παπούτσια

1. Ρουλεμάν HUB.

Μια πολύ κοινή ασθένεια πολλών αυτοκινήτων Mazda, συμπεριλαμβανομένων των CX7 και Mazda 6 Sedan. Ένας πρόωρος τρόπος εκτός της τάξης, κατά κανόνα, συμβαίνει στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου. Ο κύριος λόγος για αυτό, ανωμαλίες και λάκκο στην επιφάνεια του δρόμου, καθώς και το πλήμνη που δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια φορτία. Το ρουλεμάν αλλάζει μαζί με το συγκρότημα πλήμνης.

2. Πηνίμωση ανάφλεξης.

Μέχρι τώρα, όχι ένα θεραπευμένο πρόβλημα των βενζινοκινητήρων, με χωρητικότητα εργασίας 2.0 και 2,5 λίτρα. Πρώια αποτυχία των πηνίων ανάφλεξης. Ο κατασκευαστής κάνει διάφορους λόγους για το γεγονός, και η πιο κοινή ποιότητα καυσίμων είναι η πιο κοινή. Συμπτώματα του αποτυχημένου πηνίου ανάφλεξης είναι: Κοπή κινητήρα, κακή ώθηση, φωτισμός του ένδειξη "Έλεγχος κινητήρα" ... Συχνές περιπτώσεις τέτοιων ζημιών παρατηρείται σε μια διαδρομή 40-70 χιλιάδων χιλιομέτρων.

3. Σύστημα βοηθητικών μονάδων κίνησης.

Ευκαιρίες της γεννήτριας ζώνης Και η αποτυχία του κυλίνδρου εντατήρα, μια πολύ μη σπάνια δυσλειτουργία, το πρότυπο μπορεί να εντοπιστεί σε χιλιόμετρα 25-40 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η κύρια αιτία ενός τέτοιου φαινομένου, πολλά από το σύστημα i-stop, το οποίο ανακατεύει τον κινητήρα για κάθε περίπτωση.

4. Διευθυντής.

Η σιδηροτροχιά διεύθυνσης δεν εμφανίζεται αρκετά στο πλαίσιο της ρωσικής επιχείρησης και, όπως και η λειτουργία του ηλεκτρικού τιμονιού, τότε οι περιπτώσεις διακοπής του δυστυχώς δεν είναι ασυνήθιστες. Απλά ελέγχεται αρκετά, το κύριο σύμπτωμα αποτυχία, Εξυπηρετεί μια διαφορετική προσπάθεια όταν περιστρέφεται το τιμόνι στα μέρη.

5. Καταλύτης.

Η πρώιμη απόφραξη και η τήξη κηρήθρα, σε έναν καταλυτικό εξουδετερματικό που βρίσκεται πιο κοντά στον συλλέκτη αποφοίτησης, δεν είναι ασυνήθιστο από CX5 με κινητήρες βενζίνης. Πιθανότατα, ο λόγος για την εξυπηρέτηση του «σπιτιού» στην υψηλή οικολογία των απαιτήσεων του Euro-6 Motor. Όταν τα καύσιμα ως καύσιμα, τα οποία δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις ( Το EURO 5 δεν είναι σε όλα τα αντικείμενα) Ορισμένοι ιδιοκτήτες με την πάροδο του χρόνου Αλλάζουν τον "Αισθητήρα αεροπλάνου" με την εγκατάσταση δόλων αισθητήρων. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η βενζίνη που συνιστά ο κατασκευαστής, με έναν αριθμό οκτανίου όχι μικρότερη από 95.

6. Turbine και Tnvd.

Μονάδα ντίζελ με απίστευτα χαμηλή συμπίεση για σύγχρονα ανάλογα. Σχεδιασμένο από μηχανικούς Mazda, ειδικά υπέρ της εξοικονόμησης καυσίμων. Η κατανάλωση DT δεν είναι υψηλή, με ροπή 420 n.m. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Mazda CX5 με έναν κινητήρα ντίζελ, συνιστάται έντονα να ελέγξετε την κατάσταση της αντλίας αντλίας και δεν θα είναι περιττό για τη διάγνωση της κατάστασης υπερσυμπίεσης. Μεσαίου Διάρκεια ζωής του στροβίλου χωρίς επισκευή 150 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, η διάρκεια ζωής της αντλίας καυσίμου, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των καυσίμων και την έγκαιρη συντήρηση.

Το Shumka είναι αδύναμο και το μηχάνημα είναι tupit. Και έτσι, το συνηθισμένο paretsnik, όπως το ίδιο ix35, για παράδειγμα ή το Sportage KIA. Καλά, οικονομικά από την άποψη της ροής. Περισσότερο δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο.

Mazda CX-5 2.0 AWD το 2012

Γενική εντύπωση

Μεσαίο αυτοκίνητο.

Αξιοπρέπεια

Όμορφη, συμπαγής, ταχύτητα.

Περιορισμοί

Το αυτόματο πλαίσιο αλλάζει την ταχύτητα με καθυστέρηση 1,5-2 δευτερολέπτων, στους απότομους υπο-emachs, η μονάδα τετρακίνησης δεν λειτουργεί, το κάθισμα του οδηγού δεν είναι άνετο, δεν είναι δυνατόν να αποσυντεθούν σε μια επίπεδη επιφάνεια, το Οι μπροστινές πόρτες Οι χειρολαβές καλύπτονται από ύλη, είναι αδύνατο να ξεκαθαριστεί από τη βρωμιά, δεν υπάρχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για την ΑΚΕ, τη συντήρηση δαπανηρού, την κατανάλωση των Bengei-Bread,

Γεια. Αγόρασε CX-5 τον Μάιο του Μάιο του 2013 Μηχανικός μπροστινός τροχός, κινητήρας βενζίνης 95, χιλιόμετρα 41000 χλμ. Σύμφωνα με την κατανάλωση - η ισχυριζόμενη κατανάλωση έχει σχεδιαστεί για μια ήσυχη διαδρομή από τους κανόνες και χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση - 60 kmh., Διαδρομή - 90 kmh. (Μετατόπιση εργαλείων για το 2000 OBR.). Λοιπόν, μερικοί άλλοι παράγοντες, όπως η ανακούφιση, ο άνεμος και περισσότερο. Πρώτο έτος (καλοκαίρι, φθινόπωρο) 11000 χιλιόμετρα ήρεμη βόλτα, περισσότερη πόλη, βρ. Κατανάλωση 6,9 λίτρων. Για το χειμώνα αυξήθηκε σε 7,5 λίτρα (πόλη, χωρίς να επεκταθεί η πόλη). Τώρα 7,6 λίτρα, αλλά το καλοκαίρι συνήθως πέφτει 0,3-0,4L. (- ζεστό, + Περισσότερη βόλτα έξω από την πόλη).

Πέρυσι, πήγα με φίλους από τον Πέτρο στο Smolensk (+ εκεί στην περιοχή) περίπου 1.800 χιλιόμετρα. Πλήρες αυτοκίνητο των ανθρώπων και των αποσκευών ρούχων. Η κατανάλωση έγινε 6,0 L (υπήρξε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση στην τροχιά ~ 3km για περίπου μία ώρα) η ταχύτητα δεν ήταν μεγαλύτερη από 100 kmh. Εάν οδηγείτε με απότομη offek και ταχύτητα μεγαλύτερη από 110 kmh., Τότε ο ρυθμός ροής αυξάνεται, και τα βύσματα επηρεάζουν. Πριν από αυτή ήταν η αυτοκινητοβιομηχανία μας και δύο Treshi. Στην Treshka, η ροή ήταν περισσότερο, αν και ήταν ευκολότερη και κινητήρας 1,6 λίτρων (106 άλογα). Δεν υπάρχουν μεγάλα (για μένα) μειονεκτήματα. Ο θόρυβος περίπου σαν ένα treshka (όχι πολύ τέντωμα). Υπάρχει ένα κρίκετ στο δεξιό ράφι, αλλά πριν από το σαλόνι που ζεσταίνει (νομίζω ότι η συναρμολόγησή μας επηρεάζει, ο πίνακας είναι σταθερός στο ράφι). Θα ήθελα να έχω στη βασική θερμαινόμενη περιοχή διαμόρφωσης των αγωγών. Η Mazda παραμένει επίμονα να θέσει κανονικές ράγες. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευχαριστημένο, είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένο με το κόστος, δεν περίμενε από το crossover. Δεν υπάρχει αριθμός σχετικά με τις εκτελεστικές καταγγελίες. Μου αρέσει η ευελιξία, με τη σειρά του 90 μοίρες. Μπορείτε να εισάγετε 50-60 kmh. Η επιτάχυνση είναι επίσης καλή, αν γυρίσετε τον κινητήρα. Πάνω από τους δίσκους flash έγραψαν παράπονα, μπορώ να το πω

Εάν δεν τραβάτε τη μονάδα flash USB, στη συνέχεια, αφού ξεκινήσετε τον κινητήρα, το τελευταίο χαμένο τραγούδι συνεχίζεται (το έχω). Ακόμα κι αν γράψετε όλα τα τραγούδια σε ένα φάκελο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κουμπί RDM της αυθαίρετης επιλογής τραγουδιών. Ενώ όλα.

Από την αγορά της Mazda CX-5, μόλις τρία χρόνια έχουν περάσει. Αρχικά, μου άρεσε πραγματικά, αλλά με την πάροδο του χρόνου άρχισα να παρατηρώ τα ελαττώματα - και συνειδητοποίησα ότι ήταν υπερτιμημένο (με τον τρόπο - έχω ένα μέγιστο εξοπλισμό με 150-ισχυρό κινητήρα και "μηχανή"). Θα ξεκινήσω καλά. CX-5 ευχαριστημένος με καλό χειρισμό και δυναμική (και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά οικονομικό). Το χειμώνα, όταν οδηγείτε γύρω από την πόλη, καταναλώνει λιγότερο από 10 λίτρα και στην πίστα - και και στα 8 λίτρα. Στα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου μπορούν επίσης να σχεδιάσουν. Όσο για μένα, φαίνεται ελκυστικό και μοντέρνο. Επιπλέον, μου άρεσε το επίπεδο μόνωσης θορύβου. Αξιοθετημένοι ήχοι στο σαλόνι αν διεισδύσουν, αλλά μόνο σε πολύ υψηλές ταχύτητες.

Τώρα που δεν μου άρεσε:

Πρώτα απ 'όλα, ήμουν αναστατωμένος από την ορατότητα - εδώ, για να το θέσει ήπια, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.
Το μεσαίο φως αντιμετωπίζει ελάχιστα την εργασία του.
Εσωτερική διακοσμητική τομή σύντομα μετά την άρχιστη την αγορά να κουδουνίζει σημαντικά.
Αδύναμο παρμπρίζ (κατά τη διάρκεια μου η λειτουργία που έπρεπε να το αλλάξω δύο φορές).
Με την ποιότητα του LCP, δεν είναι όλα τα πάντα είναι τόσο καλά όσο θα ήθελα.
Η έλλειψη θέρμανσης "Baranki" (υπενθυμίζει - στη μέγιστη διαμόρφωση). Πιστεύω ότι αυτό το χαρακτηριστικό πρέπει να είναι υποχρεωτικό στη χώρα μας.

Χιλιόμετρα 22000 χιλιόμετρα. Οι πρώτοι 3 μήνες για να εργαστούν. Κατανεμημένα κοπάδια. Αγόρασε ένα αυτοκίνητο με έκπτωση 100.000 είναι η μόνη ευχάριστη.

glohl στο εργοστάσιο στη μείον Temp. Με τη μάχη άλλαξαν το υλικολογισμικό. Τώρα καλά.
Οδηγεί το κάθισμα μειωμένο. Απεβάστε. δεν βοήθησε τον εαυτό του.
Η πόρτα του κορμού έκλεισε από την πέμπτη φορά. Διαγραφή.
Στον παγετό σφυρίχτησε το γονίδιο της ζώνης. Το φλοιό πέρασε το σφυρίχτρα.
fad ξεθώριασμα. Ο Diva είπε ότι ο καθένας θα αλλάξει σταγόνες.
Αυξημένο επίπεδο πετρελαίου ανά 1 cm. Falls of Benz σε λάδι. Κατασκευαστικά είδη το χειμώνα.
Οι ανήθοι των μπροστινών ραφιών άλλαξαν δύο φορές.
Το γυαλί είναι το παρμπρίζ. Αποδείχθηκε 3 μήνες είναι πολύ εύθραυστο. Θήκη σε κράνος.
Η μουσική διαβάζει μονάδες φλας όπως θέλει. Και δεν ήξερα καν.
Ο νικητής όλων. Μετά από ένα χρόνο το χειμώνα, το σαλόνι του αυτοκινήτου μετατράπηκε σε ένα κουτί κασετίων Muses. Razi 09 Tikhonya σε σύγκριση με το CX-5. Συγκεκριμένα μιλώντας αυτοκίνητα Kauool ανά εκατομμύριο περισσότερα.
Δυναμική από τρεις χιλιάδες. Αυτόματη τείνει σε 6 μετάδοση.
Ένα χτύπημα με τους τροχούς Twisted. Τα στοιχεία υποβάλλονται σε εγγύηση.
Οι πιο ενοχλητικές στις 22.000, με μια ήρεμη βόλτα, άρχισαν να τραβούν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κάτω από το σχολικό ρόνιο και αντίθετα. Πώς το bushem χαλαρά φοβερό. Η σόμπα θερμά θερμά το σαλόνι ..

Και το υπόλοιπο είναι μια καλή γραφομηχανή. Κάθε μέρα περιμένουμε μια έκπληξη Mazda CX5 δεν θα με επιτρέψει να βαρεθείτε.

Θετικές κριτικές

Σπούδασε το αυτοκίνητο για να αλλάξει τη δική του, μια ενδιαφέρουσα λύση στην πλατφόρμα Skyactive T. E, ο κινητήρας γενικά λειτουργεί με βάση αυτή την τεχνολογία, ενδιαφέρον! Το μηχάνημα αναφέρεται στην τάξη "Compact Crossovers" επίσης θέλουν να θεωρήσουν ότι το μεταξόνιο είναι 2700 !!! Και ο κορμός περίπου 500 λίτρων !! ! Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυναμικό και το κουτί είναι ευχαριστημένο με τους πιο έξυπνους, αυτοί οι κινητήρες έχουν έναν λόγο συμπίεσης δείχνει περισσότερα από άλλα, λόγω αυτής της οικονομίας καυσίμου, όπως και για το σχεδιασμό, είναι αρκετά φρέσκο \u200b\u200bκαι αθλητικό. Νομίζω ότι μια μεγάλη επιλογή για την απόκτηση, θα ήθελα επίσης να συστήσω επίσης Subaru Forester

Mazda CX-5 2.0 AWD το 2013

Το αυτοκίνητο αξίζει τα χρήματά του. Εκμεταλλευόμαστε 4 χρόνια, περισσότερο σαν αυτό που δεν είναι. Πριν από την αγορά, δοκιμάστηκε όλους τους ανταγωνιστές. Κατά τη γνώμη μου το καλύτερο. Αρχικά δεν το θεωρήθηκε, επειδή Θεώρησα τη νεολαία και δεν είμαι αγόρι, αλλά οδήγησα στη δοκιμή, και την επόμενη μέρα έκανα μια αγορά. Ποτέ δεν λυπάμαι. Θα εξυπηρετήσω μετά την εγγύηση μέσω κάθε 100.000 χλμ.

Αξιοπρέπεια

Προκλήσεις, μου αρέσει να διαχειρίζομαι, να μην κινείται. Στο κομμάτι βρίσκεται ως inkopan-naya με οποιαδήποτε ταχύτητα, ειδικά μετά την τοποθέτηση του κανονικού καουτσούκ. Κινητήρα και κουτί αρμονικά. Κατανάλωση πετρελαίου, μηδέν. Το σαλόνι είναι βολικό και πρακτικό. Αξιοπιστία στο επίπεδο. Patencen επαρκής για crossover. Ποτέ μην ξεκίνησε από οπουδήποτε, αν και το χειμώνα οδηγώ μαζί μου ένα φτυάρι μόνο σε περίπτωση και μερικές φορές πειραματίζοντας με την ικανότητα. Το χειμώνα, είναι γρήγορα ζεστό, στην καμπίνα είναι άνετα, τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι στη θερμότητα. Στη βρωμιά δεν αλλάζουν μώλωπες και παλτά, τα κατώτατα όρια καλύπτονται με πόρτες. Κατανάλωση 9-10 στην πόλη με κυκλοφοριακή συμφόρηση, και στην πίστα 7.5-8 με ταχύτητα 130, το οποίο σκέφτομαι καλά. Καλή, άνετη και γρήγορη μετασχηματισμό SA-wond. Είναι συχνά απαραίτητο να μεταφέρετε διαφορετικές ανοησίες. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλωμένες σε σχεδόν το λείο δαπέδου.

Περιορισμοί

Το αδύναμο παρμπρίζ άλλαξε δύο φορές. Η μόνωση θορύβου είναι επίσης ασήμαντη, αμέσως δεν καθίσατε, και στη συνέχεια το συνήθιζα. Δεν υπάρχει θέρμανση του τιμονιού και της περιοχής των υπόλοιπων αγωγών. Δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση ba-trigger. Αδύναμη επίστρωση lux, μάρκες στην κουκούλα και την οροφή. Μετά από 15.000 χιλιόμετρα, το χτύπημα στα δεξιά εμφανίστηκε στο μπροστινό μέρος, το υποπλαίσιο εξασθενήθηκε (τα χαρακτηριστικά της Συνέλευσής μας). Γρήγορη κατανομή στα ράφια, αντικαθίστανται από την εγγύηση, τώρα δεν υπάρχουν προβλήματα. I-STOP ενοχλητικό, θα σβήσω πάντα, διαφορετικά ο συσσωρευτής θα έρθει νωρίς το Kirdyk.

Mazda CX-5 2.0 AWD το 2015

Crossover, 2.0 l, βενζίνη, 150 hp, αυτόματη

Γενική εντύπωση

Cool Machine, έχω το δεύτερο))) Δεν κουραστεί από μακρά ταξίδια! Το Shumka είναι φυσιολογικό. Ταξίδεψε 400 χιλιόμετρα όχι gloh, όχι κουρασμένος

Αξιοπρέπεια

Mazda Taxis! Σας συμβουλεύω, ειδικά η κίνηση όλων των τροχών. Πράγμα! Εύκολο έλεγχο, φθηνό τότε. Υπηρεσία Hende Solaris, έτσι αξίζει επίσης

Περιορισμοί

Περισσότερο μέταλλο. Η λεπτή αλήθεια του LOB. Λοιπόν, πρέπει να οδηγήσετε τακτοποιημένα

Mazda CX-5 2.0 FWD MT 2012

Crossover, 2.0 L, βενζίνη, 150 hp, μηχανική

Γενική εντύπωση

Καλό απόγευμα! Πιθανώς η ακραία αναθεώρηση για αυτό το αυτοκίνητο. Ήρθε η ώρα να αλλάξετε) Πέρασε 121.000 χιλιόμετρα. Τέλος, κάτι ήταν σιωπηλός. Απλά αντικατέστησε σιωπηλά μπλοκ στους μπροστινούς μοχλούς ανάρτησης. Μόνο σχεδιάστηκε, αλλά αντικατέστησε αμέσως ένα ζευγάρι. Που περνά μόνο στον υπάλληλο. Αλλά αλλάζουν πλήρως μοχλούς σε τιμή 12.000 ανά τεμάχιο. Αντικαταστάθηκε στην "Λευκή Υπηρεσία" για 10 χιλιάδες μαζί με την εργασία και τα σιωπηλά μπλοκ. Όπως και πριν, δεν αντικατέστησε έναν μόνο λαμπτήρα, το οποίο, κατ 'αρχήν εκπλήξεις. 70.000 χλμ. Αντικατάσταση δύο φορές τα μπροστινά μαξιλάρια, μόλις τα οπίσθια, υαλοκαθαριστήρα και αντικατέστησαν τους δίσκους σε 115.000. Τα παντα. Συμπεράσματα για να σας κάνει.

Αξιοπρέπεια

Όσοι περιμένουν, όταν πήρα το αυτοκίνητο πριν από 4 χρόνια, δικαιολογημένα πλήρως. Πάω να πάρω mazda cx-5, restyling 2017. Θα περιμένω όταν πηγαίνετε στην πώληση. Είναι αλήθεια, θα πάρω 2,5 λίτρα. Ακόμη ένα πράγμα. Την εκτίμησα κατά μήκος του trad-in .... Dali 750 .... Πήρα για 950 .... καλή τύχη!

Περιορισμοί

Οτιδήποτε άλλο είναι τα μικρά πράγματα που δεν απαιτούν σοβαρό κόστος.

Καλή μέρα! έγινε ο ιδιοκτήτης του Mazda CX-5! οδήγησε τα πρώτα 200 χιλιόμετρα. Η πτήση είναι εξαιρετική! Ικανοποιημένος με σχεδόν όλους!

Θα ξεκινήσω με τα minuss:

shumka, όπως γράφει ο καθένας, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Πριν από αυτό ήταν Mazda-6 2008. Την ίδια μουσική δρόμων. Ας ελπίσουμε ότι στο CX-5 θα είναι καλύτερο, αλλά οι ελπίδες δεν δικαιολογούν!
Δεν υπάρχουν πίσω αισθητήρες στάθμευσης, εξοπλισμός περιοδείας, θα μπορούσαν να βάλουν, να γεμίζουν τα πάντα στη μέγιστη ταχύτητα και ευτυχισμένη.
Οι βραχίονες και οι λαβές πόρτας συνθλίβονται από ένα πανί, φανταστείτε τι θα ήταν έξι μήνες.
Δεν υπάρχει θέρμανση παρμπρίζ ή χώρος ανάπαυσης του Janitor. Πάντα πρέπει να νικήσει το χιόνι και τον πάγο.
Όχι πιο κοντά στην πίσω πόρτα. Στο Mazda 6 ήταν το Ochen Beeth. Από τα minuss, τα πάντα. Και στη συνέχεια το μεγαλύτερο μέρος των προσωπικών μου επιθυμιών, ως καταναλωτής.

πλεονεκτήματα:

Υψηλός! Ήδη κατάφερε να σπάσει πού δεν ονειρευόταν στη Μασκά.
Η μονάδα τεσσάρων τροχών είναι κάποιο πράγμα! Πηγαίνω σε ένα κανονικό καλοκαιρινό ελαστικό (δεν έχω αλλάξει ακόμα) - εξαιρετική!
Ανάρτηση - περάσματα (τρώει) όλες τις ανωμαλίες του δρόμου. Πουθενά. Μαλακότερο από ό, τι στο mashka.
Το τιμόνι αντιδρά αμέσως
Ο δρόμος κρατά καλά αλλά στο Mashka ήταν πιο ήρεμο.
Τα φρένα είναι καλά
Ο κορμός είναι μεγάλος. Μπορείτε να μεταφέρετε δύο σκυλιά. (Έχω δύο lares).
Κάθονται άνετα. Η θέρμανση είναι σούπερ.

Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο είναι ικανοποιημένο. Στο τέλος δεν έχω καταλάβει ακόμη στις λειτουργίες, διάβασα το χειροκίνητο πάχος ως "πόλεμος και ο κόσμος". Όταν τρέχετε, θα είναι πιο ορατό πώς να συμπεριφέρονται και ποιες πληγές θα αναρριχηθούν.

Πριν από επτά μήνες έγινα ο ιδιοκτήτης του νέου Mazda CX-5. Η γνώμη σχετικά με αυτό ήταν εξαιρετικά θετική. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, βρήκα μόνο μερικά μειονεκτήματα (τα οποία, η άποψή μου είναι ασήμαντη). Μοιάζει με ένα αυτοκίνητο - απλά τέλεια. Πιστεύω ότι αυτός είναι ο πιο αισθητικός και όμορφος εκπρόσωπος της τάξης του. Ναι, και ήρθα επίσης στη γεύση - όλα είναι στα μέρη μου και τίποτα δεν ενοχλεί. Μου άρεσε το φινίρισμα του διάτρητου δέρματος, μαλακού πλαστικού, ενημερωτικού πίνακα οργάνων. Το μειονέκτημα στον ελεύθερο χώρο δεν αντιμετωπίζει. Προσγείωση - άνετα. Ωστόσο, το κάθισμα και το τιμόνι που διαμορφώθηκα σχεδόν μια εβδομάδα. Αλλά τώρα δέχομαι αμέσως μια άνετη θέση. Ο κινητήρας με ταιριάζει εντελώς. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά frisky. Το πεντάλ αερίου εδώ ανταποκρίνεται και οι μεταδόσεις αλλάζουν ομαλά. Πρόσφατα, ανεφηγίσαμε μόνο την 92η βενζίνη. Στην πόλη, ο κινητήρας καταναλώνει κατά μέσο όρο 9,5 λίτρα καυσίμων. Κατά τη γνώμη μου, το αποτέλεσμα δεν είναι κακό. Με μικρές ανωμαλίες, η ανάρτηση αντιμετωπίζει τέλεια και σε μεγάλες κοιλότητες αισθάνονται την ακαμψία του. Παρ 'όλα αυτά, βόλτα άνετα. Η μόνωση θορύβου είναι καλή, ειδικά με την αστική εκμετάλλευση. Με την ταχύτητα άνω των 120 km / h, εξωτερικούς θορύβους διεισδύουν στο σαλόνι, αλλά για μένα δεν είναι κρίσιμη.

mazda cx5 ντίζελ

Επιλέξαμε ένα αυτοκίνητο για 3 μήνες, κοίταξα με τη σύζυγό μου όλες τις δοκιμές: Honda SRV, Folz Tiguan, Outlander, Rafik4, Ford Cuga. Οι Κορεάτες δεν θεωρούν το CX5 τυχαία, υπογράφηκε για το Testrive, Ride 2.5 βενζίνη, αλλά ήθελε ένα Diesel από υψηλή ροπή. Και εδώ πριν από 2 μήνες, έγινε ιδιοκτήτες του Mazda CX5 Diesel. Προηγούμενο αυτοκίνητο Ford Focus3. Ήθελα ένα αυτοκίνητο σε υψηλότερη και βοήθεια. Η Mazda πληροί όλες αυτές τις απαιτήσεις. Pluses: παραμύθι μηχανών (βλαστοί από οποιαδήποτε στροφή, όπλο!), Άνετη οδήγηση υψηλής προσγείωσης, ευρύχωρο εσωτερικό και κορμό, το μηχάνημα λειτουργεί καλά και χωρίς καθυστερήσεις, Μάζα ηλεκτρονικών βοηθών Η μετασχηματισμός του οπίσθιου καναπέ είναι πολύ βολική. Οι μείον: συχνές, στη συνέχεια κάθε 10.000 (για ντίζελ), αδύναμη μόνωση θορύβου των πίσω τόξων και του κορμού (δεν υπάρχει καθόλου shumkov) λύνω το πρόβλημα εγώ σε μια μέρα (Made Shumka). Υπάρχουν αρκετοί θαλάμους οπίσθιων προβολών (αυτή η διαμόρφωση δεν παρέχεται). Πολύ φοβισμένος να τρέξει στο αριστερό ντίζελ, αν και ανεφοδιάζω τους αποδεδειγμένους σταθμούς αερίου. Mileage 2500, Flight Excellent, μου αρέσει η βόλτα. Παρόλο που η τιμή της έκδοσης ντίζελ είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από τη βενζίνη, κανένα gram εκφράζει τη λύπη του για την επιλογή. Ο μέσος όρος των 9,5 λίτρων. Αναμονή για παγετούς από το κακό, ελέγξτε πώς να ξεκινήσετε. Λοιπόν, όπως αυτό, μέχρι στιγμής.

MAZDA CX-5 2016

Ψάχνα για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για αστική εκμετάλλευση, ζούμε 30 χλμ. Από την πόλη και με τη γυναίκα μου πηγαίνουμε στη δουλειά και σε άλλες υποθέσεις. Δεν θα πάω στις λεπτομέρειες της επιλογής ή να συγκρίνω με άλλα αυτοκίνητα, απλά να μιλήσετε για τα πλεονεκτήματα και τα μοντέλα των μειονεκτημάτων. Πρώτα από το αντίγραφο μου - 4WD, ένας κινητήρας 2.5 λίτρων - 192 άλογα, αυτόματη.

Η αγορά αποδείχθηκε ευχάριστη, χωρίς αλαζονεία και επιμονή των διαχειριστών. Όλες οι αρμόδιες και εγκατέστησαν την άμυνα του Carter. Δεδομένου ότι ο δρόμος δεν ήταν κοντά, αποφάσισα να μην τραβήξω με την εγκατάσταση για να σώσω. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, αυτό είναι απλά ακατανόητο για μένα τις λεπτομέρειες - δεν υπάρχει ρύθμιση του πίσω μέρους της πίσω γραμμής από την κλίση. Καλή μόνωση θορύβου, αν και οι Γερμανοί είναι πολύ καλύτεροι. Άνετη υψηλή προσγείωση και το πιο ευχάριστο είναι ολόκληρη η οπτική LED. Φώτα πολύ δροσερό, απλά απερίγραπτο, είναι απαραίτητο να καθίσετε πίσω από το τιμόνι.

Στη διαμόρφωσή μας είναι υπέρτατη σε σύγκριση με το επόμενο, δεν υπάρχει μόνο ένα ζευγάρι ηλεκτρονικών βοηθών και καταπακτή. Είμαι ακατανόητος για μένα το σύστημα Turntronnic Turning, καλά, το πίσω μέρος είναι σαφές με την κάμερα ενεργοποιήστε και τι να κάνετε το κουμπί κάθε φορά για να ενεργοποιήσετε; Στην πλήρη μονάδα δίσκου, όλα αναμένονται, κάτω από το δροσερό βουνό τραβά κανονικά, αλλά στο χιόνι καλύπτονται ελαφρά, ακούστηκε η συλλογιστική - έδειξε ότι η σύζευξη ήταν υπερθερμανθεί. Ο κινητήρας είναι εισαγωγή, το κουτί έχει εμφανιστεί καλύτερα στη λειτουργία Sport. Lobabuch και LCP απογοητευμένοι, μάρκες και ρωγμές είναι σταθερές. Γενικά, η Mazda CX 5 δικαιολόγησε τις προσδοκίες μου.

Mazda CX-5 (Mazda CX-5) 2012

πλεονεκτήματα

Εξωτερική αυστηρή και όμορφη? Ευρύχωρο κορμό. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο. Το τιμόνι είναι εξαιρετικό. Ικανότητα προς ελιγμό.

Πριν από μια εβδομάδα απέκτησε ένα νέο Mazda CX5. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ήταν αρκετό για να κατακτηθεί για να γράψει μια κριτική. Αρχικά, αυτό το αυτοκίνητο αγόρασε για μια οικογένεια (υπάρχει ένα άλλο αυτοκίνητο για δουλειά). Γιατί αυτός είναι αυτός ο κατασκευαστής; Παρά τη διάρκεια των ρωσόφωνων αναθεωρήσεων στη Mazda, η εταιρεία έχει αποδειχθεί καλά. Η σύζυγος και οι γονείς έχουν επίσης Mazda και κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου για μια οικογένεια, άλλοι κατασκευαστές δεν θεωρούνταν κατά κάποιο τρόπο.

Έτσι, στο Mazda CX5 υπάρχει ένα δερμάτινο εσωτερικό και ένα αρκετά ευρύχωρο κορμό (αυτό που χρειάζεται για οικογενειακά ταξίδια). Με το μάλλον μεγάλο ro-sta μου, το κάθισμα του οδηγού πρέπει να ωθηθεί πίσω στο μέγιστο. Υπάρχει ένα μείον του αυτοκινήτου εδώ - αν το παιδί θα καθίσει άνετα πίσω από τον οδηγό, τότε ένας μικρός ενήλικος άνθρωπος θα φανεί ένα μέρος. Παρά το γεγονός αυτό, μπορώ να πω ότι το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο. Θα εκφράσω ξεχωριστές χάρη στον κατασκευαστή για έναν βολικό και εργονομικό μπροστινό πίνακα. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου αξίζει επίσης - αυστηρά και όμορφο.

Το τιμόνι εκτελείται τέλεια - το αυτοκίνητο είναι υπάκουο, κρατώντας το δρόμο καλά. Η Mazda επιταχύνει γρήγορα, επιβραδύνει αρκετά εύκολα. Εξαιρετική συμπεριφορά στην πόλη - Yurka, διευκολύνει την ανοικοδόμηση μεταξύ των σειρών στη Μόσχα κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η παρουσία υψηλής εκκαθάρισης προστατεύει από τα προβλήματα με τα σύνορα. Το σασί δεν είναι γεμιστό, αλλά όλοι οι ανεπιθύμητες ανάποδα απορροφούν καλά.

Mazda CX 5 (Mazda CX 5) 2.0, 2012

Mazda CX5 Αγοράσα στις 23 Φεβρουαρίου. Η γυναίκα μου βόλτα σε αυτό. Πριν από αυτό είχα fiat grande punto 3D. Εγώ ο ίδιος είμαι στο Suzuki Grand Vitara. Είναι αδύνατο να το συγκρίνετε με το Punt, αφού αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι παρόμοια καθόλου. Συγκρίνω με το GV. Έχω μια μόνιμη τετρακίνηση, εμποδίζοντας επίσης τη διαφορά, μειωμένη. Μπορείτε να πείτε σχεδόν ένα SUV. Όλα αυτά δικαιολογούσαν σχεδόν 2 χρόνια σε μανιτάρια, στο κυνήγι και στη χώρα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο μαλακό, είναι πολύ καλό σιωπηλό. Έλαβα μια σοκαρισμένη εντύπωση, ιππασία στη βιομηχανική ζώνη, όπου το χιόνι δεν καθαρίζεται ποτέ καθόλου. Μια νέα σύζευξη και εκκαθάριση στο 210 έδειξε καλά. Δεν θα συγκρίνει σωστά αυτό το αυτοκίνητο με ένα με κάποιο εμπρόσθιο πίσω τροχό sedan. Αυτό το αυτοκίνητο σε κάθε περίπτωση είναι πιο ενδιαφέρουσα tiguan και rav4. Άλλοι τύποι ανταγωνιστών καπνίζουν νευρικά στην άκρη. Μετά από όλα, εδώ μιλάμε για τους Parconks μέχρι 200 \u200b\u200bhp.

Μεγάλη επέλεξε το αυτοκίνητο, σταμάτησε στο Mazda CX5. Είμαι ικανοποιημένος με σχεδόν τα πάντα εκτός από τα μικρά πράγματα ως ένα χτύπημα στις ακραίες θέσεις του τιμονιού (καθόλου), ανεπαρκής shumkov. Το Logger 2.5 σας επιτρέπει να κάνετε ήσυχα να δημιουργήσετε ήσυχα, η μέση κατανάλωση 9.1 είναι αρκετά κατάλληλη δεδομένου ότι βασικά i Πηγαίνετε στην πόλη. Οδηγώ όχι γρήγορα, αλλά προσπάθησα να overclock μέχρι 200 \u200b\u200bχλμ και το αυτοκίνητο κράτησε καλά το αυτοκίνητο. Εκκαθάριση, κατανάλωση, σχεδιασμός, χωρητικότητα, άνετη προσγείωση, μετασχηματισμό πίσω καθισμάτων, όλα αυτά είναι τα πλήρωση της Mazda. Συστήστε την πλήρη εμπιστοσύνη δεν μπορώ επειδή το αυτοκίνητο είναι μόνο ένα χρόνο ..

Εξαιρετική crossover. Ισχυρό, γρήγορο, κομψό. Ο κορμός είναι μεγάλος, αλλά, ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά έντονο. Η ορατότητα είναι καλή, πετάω σε αυτό ταχύτερα από ό, τι στα αυτοκίνητά μου. Παρακολούθησα τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών όταν σχεδίασα την αγορά, οπότε ήξερα τι έκανα. Η τιμή δεν είναι μικρή, αλλά η Mazda CX-5 πληρώνει πλήρως για κεφάλαια που επενδύονται σε αυτό.

Ποια μειονεκτήματα είναι οι ιδιοκτήτες

Αδύναμη ηχομόνωση αυτοκινήτων, ειδικά στην περιοχή των τροχοφόρων καμάρων.

Το παρμπρίζ δεν έχει επαρκή αντοχή, υψηλή τάση σε γρατζουνιές και μάρκες.

Δεν είναι ένα άνετο και σύντομο υποβραχιόνιο μεταξύ του οδηγού και του μπροστινού επιβάτη.

Έλλειψη τιμονιού θέρμανσης και υαλοκαθαριστήρες.

Χαμηλή αντοχή στη φθορά σε καταιγισμό ιστών, ειδικά κάρτες πόρτας, είναι εύκολα βρώμικο.

Το χειμώνα, το έτος συχνά βάζει το κουμπί ανοίγματος του κορμού.

Υψηλή ευαισθησία όλων των κινητήρων για την ποιότητα των καυσίμων (Euro-6)

Θετικά πάρτι Mazda CX 5

- χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

- Καλός προβολέας.

- Άνεση και ευκολία της προσγείωσης.

- Καθαρός χειρισμός και αντίσταση στο δρόμο.

- Καλός ομιλητής.

- ελαστική ανάρτηση.

Αδύναμες θέσεις και πάνινα παπούτσια

1. Ρουλεμάν HUB.

2. Πηνίμωση ανάφλεξης.

3. Σύστημα βοηθητικών μονάδων κίνησης.

4. Διευθυντής.

5. Καταλύτης.

6. Turbine και Tnvd.

Ένα καταπληκτικό υβρίδιο της πόλης και το off-road αυτοκίνητο γίνεται όλο και πιο δημοφιλής - crossover. Γεννήθηκε από το άσχημο παπάκι, ο νεότερος αδελφός των "πραγματικών" τζιπ, η οποία ονομάζεται περιφρονητικά το "Parquet Jeep", "Parketnik", αυτή η τάξη έγινε πραγματικός κύκνος δρόμων. Mazda CX 5 - Ένας λαμπερός εκπρόσωπος της κατηγορίας των διασταυρώσεων, των οποίων η σιλουέτα είναι εδώ και πολύ καιρό αναγνωρίσιμη στους Ρώσους δρόμους. Μιλήσαμε πολλά για τα πλεονεκτήματα που διαθέτει αυτό το αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν λεκέδες στον ήλιο, οπότε θεωρούμε τα μειονεκτήματα του Mazda CX 5.

Το Mazda CX 5 απελευθερώθηκε από τον μεταφορέα σχετικά (με πλησιέστερους ανταγωνιστές) πρόσφατα - το 2011 στη μητρική Ιαπωνία. Και ήδη στο επόμενο (2012) έτος, το έτος ήταν στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της Ρωσίας, όπου συναντήθηκε πολύ θερμά, παρά την τιμή "δάγκωμα" - περίπου 900.000 στις τιμές της αναμενόμενης αποκάλυψης.

Αρχικά, παρουσιάστηκε σε τρεις τροποποιήσεις διαιρούμενο με τον όγκο του κινητήρα - 2 και 2,5 λίτρα σε βενζίνη, καθώς και 2,2 λίτρα στον πληθυσμό ντίζελ. Όμως, στο εγγύς μέλλον, η τελευταία τροποποίηση απορρίφθηκε - η πρακτική έδειξε ότι ο χρόνος των αυτοκινήτων ντίζελ, τουλάχιστον στη Ρωσία, πέρασε.

Επίσης, ο αγοραστής είναι ελεύθερος να επιλέξει μεταξύ δύο τύπων μεταδόσεων - αυτόματο και "χειρισμό". Και οι δύο επιλογές είναι έξι ταχυτήτων. Το εξωτικό φαίνεται να είναι σταδιακά μετατροφές ή τα μηχανικά ρομπότ, το Mazdovtsy είναι παραδοσιακά αποδεκτό.

Ο κορυφαίος μπροστινός άξονας είναι, σε ορισμένες τροποποιήσεις, η διασταύρωση είναι σε θέση να μετατραπεί σε ένα πλήρες 4 × 4 SUV, αλλά μόνο εγκαίρως και τρέχει έξυπνο (πραγματικά θέλει να πιστέψει) στον υπολογιστή στο επί του σκάφους.

Το 2015, το αυτοκίνητο επέζησε από την παγκόσμια ανανέωση, κατά τη διάρκεια της οποίας έλαβε διάφορες βελτιώσεις "σε πολλά αιτήματα" πραγματικών και δυνητικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων αυτού του εμπορικού σήματος των τελευταίων ετών. Σε ορισμένες από αυτές τις βελτιώσεις (για παράδειγμα, ο αισθητήρας στάθμης λαδιού που εμφανίζεται και ο αισθητήρας πίεσης λαδιού) είχαν ήδη πει σε προηγούμενα άρθρα. Ως εκ τούτου, σήμερα μιλάμε κυρίως για την έλλειψη της Mazda CX 5 έκδοση 2015-2016. Τώρα στην πώληση UDE - 2017, διαβάστε το ξεχωριστά.

Σε μικρά πράγματα

Κατά την πρώτη - σχετικά κραγιόν. Κάποιος αυτά τα αδύναμα σημεία μπορεί να φαίνονται σαν συγκόλληση, αλλά μην ξεχνάτε: όσον αφορά την ασφάλεια στο δρόμο, δεν μπορεί να είναι μικρά πράγματα.

Έτσι, πώς οι ιδιοκτήτες αναστατώνουν:

Αδύναμη μόνωση θορύβου. Σε εκδόσεις Dorestayling, με ταχύτητα 100 km / h (όταν οδηγείτε σε άσφαλτο κόκκων), ήταν σχεδόν αδύνατο να μιλήσετε στην καμπίνα. Αντίθετα, μπορείτε να μιλήσετε, αλλά να ακούσετε ο ένας τον άλλον - όχι. Εν μέρει το 2015, η κατάσταση βελτιώθηκε, αλλά στους πλησιέστερους ανταγωνιστές μακριά.
Ασθενής αντοχή στο παρμπρίζ σε μάρκες. Πολλοί, αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα για πρώτη φορά, πιστεύουν ότι πήραν τον ελαττωματικό λόμπο. Αλλά όχι, αυτό δεν είναι γάμος, αλλά τεχνολογική λειτουργία. Η τεχνική σκλήρυνσης καθιστά το γυαλί σκληρότερο - είναι πιο δύσκολο να το ξύσει, αλλά η αντίστροφη πλευρά της σκληρότητας είναι η ευθραυστότητα. Ακόμα και ένα μικρό βότσαλο μπορεί να προκαλέσει τσιπ. Κολλήστε περίπου δύο άκρα!
Δεν υπάρχει τιμόνι θέρμανσης. Φυσικά, η Mazda τοποθετεί το αυτοκίνητό του ως μέση Jubus, ωστόσο, η τιμή του ανώτατου ορθωτού εξοπλισμού φτάνει τα 2.000.000 ρούβλια (και με το "Dopami" - υπερβαίνει αισθητά). Και αυτή είναι μια μικρή προεπιλεγμένη διαμόρφωση του crossover από την BMW. Δυσάρεστο σε ένα τέτοιο κόστος για να δείτε την εξοικονόμηση σε μικροσκοπικά.
Ιμάντα και χαμηλή επείγουσα αντοχή στη φθορά. Εάν δεν υπάρχει καταγγελία στα καθίσματα, τότε δεν υπάρχει συγγενής. Εάν χρησιμοποιείτε τακτικά τις τσέπες της πόρτας (και ποιος δεν τα χρησιμοποιεί;), είναι πολύ εύκολο αν δεν πάρετε βρώμικο, τότε "φυτό" ύφασμα.
Ευαισθησία στην ποιότητα των καυσίμων. Κάποια στιγμή, κυριολεκτικά το κόστος της Penny για τη βενζίνη έχουν από καιρό τα κύρια στοιχεία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Επιπλέον, όταν η ευαισθησία του κινητήρα στη "διατροφή" δεν επιτρέπει να αποθηκεύσει τουλάχιστον λίγο. Ωστόσο, υπάρχει μια διέξοδος - να αγοράσετε ένα πλήρες σετ. Ακόμα και το υψηλότερο ποιοτικό καύσιμο ντίζελ θα κοστίσει φθηνότερα από τη βενζίνη.

Και τώρα ας μιλήσουμε για πιο σοβαρές ελλείψεις.

Μειονεκτήματα της Mazda CX 5 πιο σοβαρή

Όπως συμβαίνει συνήθως, οι ελλείψεις αποτελούν συνέχεια των πλεονεκτημάτων. Αλλά πρώτα τα πρώτα πράγματα.

Σταματώ.

Κάποτε, ο Mazdovtsy ανέφερε δυνατά για τη δημιουργία ενός καινοτόμου συστήματος i-stop. Αυτό το σύστημα απενεργοποιεί αυτόματα τον κινητήρα σε μια μακρά στάση και στη συνέχεια το ξεκινά ξανά όταν ο οδηγός πιέζει το αέριο για να μετακινηθεί από το σημείο. Με την πρώτη ματιά, τίποτα εξαιρετικό, ωστόσο, οι σχεδιαστές MAZ κατάφεραν να κάνουν μια διακοπή λειτουργίας στον κινητήρα σχεδόν αόρατο στον οδηγό.

Για τον οδηγό, αλλά όχι για τον ίδιο τον κινητήρα, το οποίο η τακτική εκκίνηση δεν παρατηρείται καν!

Η αναπαραγωγή της οικονομίας καυσίμου στις στάσεις πρόωρη κατανάλωση κινητήρα είναι μια μεγάλη ερώτηση.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Φυσικά, δεν είναι ευχάριστο να νιώσετε πίσω από το μηχάνημα του αύριο, αλλά υπάρχει πάντα cybernetization για καλό; Για παράδειγμα, ήδη αναφερθέν ηλεκτρονικό έλεγχο της πλήρους μονάδας - γιατί να μην δώσετε στον οδηγό τουλάχιστον προαιρετικά να χρησιμοποιήσετε τον εαυτό σας με τη μονάδα τεσσάρων τροχών; Το Mazda δεν εμπιστεύεται τόσο τους χρήστες τόσο πολύ;

Το Mazda CX 5 είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα ελέγχου τυφλής ζώνης. Οι λαμπτήρες ασφαλείας θα προειδοποιήσουν τον οδηγό για τον πιθανό κίνδυνο στην τυφλή ζώνη. Το πράγμα είναι φυσικά χρήσιμο, αλλά συχνά αποτυγχάνει, και ο οδηγός μπορεί να υπολογιστεί σε αυτό.

Γενικά, η λειτουργία των συστημάτων ηλεκτρονικού ελέγχου παρέχεται από μια αφθονία αισθητήρων που δεν διακρίνονται από την αξιοπιστία. Και μόνο οι ειδικοί σε πιστοποιημένες εκατοντάδες θα μπορούν να εξαλείψουν τις δυσλειτουργίες τους.

Συχνά ο λόγος για το μηχάνημα ηλεκτρονικών ειδών (για παράδειγμα, i-stop) μπορεί να είναι μια κλινική μπαταρία, έχοντας παραδώσει τον ιδιοκτήτη μια επιπλέον ανησυχία. Σε γενικές γραμμές, πολλοί οδηγοί (ειδικά, ο "παλιός εκκινητής") σημειώστε ότι "ο υπολογιστής σε τροχούς" φαίνεται να ζει τη ζωή του. Οι δημόσιοι δρομολογούνται συζήτηση σχετικά με τους τρόπους για να κάνουν τα πέντε πρώτα ελαφρώς λιγότερο "πολύ έξυπνα" (απενεργοποιήστε όλη την ίδια περίεργη i-stop, συμπεριλαμβανομένης).

Όχι πάντα καινοτόμο - αυτό σημαίνει καλύτερη.

Αυτό το πρόβλημα είναι μια άμεση συνέχιση του προηγούμενου ένα - ο κορεσμός της αυτόματης "έξυπνης" ηλεκτρονικών ειδών. Εάν η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη χειροκίνητη λειτουργία δεν προκαλεί καταγγελίες, τότε η αυτόματη λειτουργία απαιτεί τον οδηγό ορισμένων δεξιοτήτων.

Έχει επισημανθεί επανειλημμένα ότι η αυτοματοποίηση "αγαπά" να ξεπεράσει. Ακόμη και όταν η λειτουργία "Sport" αποσυνδέεται για αυτό. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι δυσάρεστο: προσθέτοντας αέριο, για παράδειγμα, όταν ξεπερνώντας το βουνό, μπορείτε να πάρετε το αντίθετο αποτέλεσμα - ο κινητήρας "φροντίζει" τις υπερεκτιμημένες στροφές και αντί για το κέρδος ταχύτητας, θα είναι αισθητή για τον "σπόρο" του.

Επίσης, αν πιστεύετε τις κριτικές, με την ενεργό λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε μια πλήρως αυτόματη λειτουργία, μπορείτε να αισθάνεστε αισθητά jerks κατά τη μετατόπιση του εργαλείου. Εάν δεν τους δώσετε προσοχή και δεν απευθύνετε έκκληση για την εξειδικευμένη βοήθεια των συνεργατών της Mazda, είναι δυνατή η ολοκλήρωση της παραγωγής μετάδοσης.

ΠΟΛΥΜΕΣΑ

Μόνο τεμπέλης δεν έγραψε για αυτό το πρόβλημα. Παρόλο που το Mazda CX 5 και αναφέρεται στη μέση κατηγορία τιμών, το αυτοκίνητο έχει σαφώς ισχυρισμούς να εισάγει (κατηγορίες) του κορυφαίου τμήματος, υποστηρίζοντας τους αντίστοιχους πριμοδότησης στην τάξη.

Αλλά ταυτόχρονα, τα πολυμέσα προκαλούν ή το γέλιο ή τα δάκρυα. Δικαστής για τον εαυτό σας:

Διαγώνια οθόνης μικρότερη από 6 ";
ένα γελοίο ψήφισμα, ένα εξαιρετικό εικονοστοιχείο, που φαίνεται να κόβονται.
Δεν υπάρχει μνήμη - Επαναφορά στο πρώτο κομμάτι κάθε φορά που απενεργοποιείται.

Και το κύριο πράγμα είναι η πλήρης ασυμβατότητα με τα σύγχρονα λειτουργικά συστήματα. Λόγω των οποίων, ειδικότερα, είναι αδύνατο να αντικατασταθεί το σύστημα πλοήγησης χωρίς κριτική. Έρχεται σε ένα αστείο - σύστημα πλοήγησης πλοήγησης και πολυμέσων για ένα και μισό εκατομμύριο ρούβλια, σερβίρει ένα smartphone εκατό wallast στο cup αναρρόφησης.

Φυσικά, ακόμη και τόσα πολλά κουτάλια της πίσσας δεν θα χαλάσουν μια μεγάλη κουταλιά μέλι - αυτόματη Mazda cx 5. Ζυγίζοντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, είναι ασφαλές να πούμε ότι τα πλεονεκτήματα αυτού του crossover αντισταθμίζουν τα ελαττώματα. Ωστόσο, οι κατασκευαστές, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της ανησυχίας "Mazda εξακολουθούν να τρώνε τι να εργαστούν. Επιπλέον, υπάρχει κάθε λόγος να ελπίζουμε ότι πολλά από αυτά τα προβλήματα θα διορθωθούν στη νέα έκδοση του θρυλικού πέντε, οι οποίες πωλούνται στα σαλόνια της Ρωσίας μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του 2017.