Ιταλικό Ναυτικό. Η Marina Militare στον 21ο αιώνα

Ιταλικό Ναυτικό

Η γενική ηγεσία των ναυτικών δυνάμεων ανατίθεται στον αρχηγό του γενικού επιτελείου των ενόπλων δυνάμεων, απευθείας - στον αρχηγό
το κύριο αρχηγείο του Πολεμικού Ναυτικού, το οποίο ουσιαστικά λειτουργεί ως διοικητής. Μέσω του αρχηγείου του ελέγχει τις διοικήσεις του στόλου και της αεροπορίας
Ναυτικό, μάχιμοι κολυμβητές και σαμποτέρ, καθώς και δυνάμεις 4 ναυτικών περιφερειών και 2 ατομικών εντολών.
Το Γενικό Αρχηγείο του Ναυτικού (Ρώμη) είναι το κύριο διοικητικό όργανο και ασχολείται με την ανάπτυξη κατασκευαστικών σχεδίων, την ανάπτυξη κινητοποίησης,
μαχητική χρήση, μαχητική εκπαίδευση, καθώς και βελτίωση της οργανωτικής και επιτελικής δομής. Επιπλέον, το κύριο αρχηγείο οργανώνει αναγνωρίσεις και
αντικατασκοπεία, διαχειρίζεται τη στρατολόγηση, την εκπαίδευση και τον κατήχηση του προσωπικού.
Οργανωτικά, το Πολεμικό Ναυτικό περιλαμβάνει:
·στόλος
μοίρες αεροπορίας
δυνάμεις τεσσάρων ναυτικών περιφερειών
· δυνάμεις δύο νησιωτικών στρατιωτικών διοικήσεων
διοίκηση μαχητών κολυμβητών
διοίκηση των σαμποτέρ «Τεσέο Θησέας».
Η ισχύς μάχης του στόλου περιλαμβάνει τρεις μεραρχίες ΝΚ και τρεις ταξιαρχίες (υποβρύχια, κορβέτες, δυνάμεις ναρκοκαθαριστής). Ο διοικητής του στόλου (αρχηγείο στον Τάραντα) είναι
ταυτόχρονα διοικητής των συνδυασμένων ναυτικών δυνάμεων του ΝΑΤΟ στην περιοχή της κεντρικής Μεσογείου.
Όσον αφορά την επιχειρησιακή χρήση στην εκπαίδευση μάχης, η ναυτική αεροπορία υπάγεται στο κύριο αρχηγείο του ναυτικού και η υποστήριξη υλικοτεχνικής υποστήριξης
οργανώνει και εκτελεί τις σχετικές δομές της Πολεμικής Αεροπορίας. Περιλαμβάνει μια μοίρα πολεμικής αεροπορίας επίθεσης, δύο πτέρυγες της βάσης
περιπολικά αεροσκάφη και πέντε ξεχωριστές μοίρες ανθυποβρυχιακών ελικοπτέρων.
Οι ακτές της ηπειρωτικής Ιταλίας και το νησί με τα παρακείμενα νερά χωρίζονται σε 4 περιοχές:
Άνω Τυρρηνικό
·Κάτω Τυρρηνική ·Ιωνική
Αδριατική και 2 πυρηνικές ναυτικές εντολές:
·Ο. Σικελία
·Ο. Σαρδηνία
Οι διοικητές των επαρχιακών και νησιωτικών διοικήσεων αναφέρονται απευθείας στον Αρχηγό του Επιτελείου Ναυτικού.
Οι διοικητές στρατιωτικών περιοχών είναι υπεύθυνοι για την οργάνωση της άμυνας των στρατιωτικών βάσεων, λιμανιών και ακτών, διατηρώντας ένα ευνοϊκό επιχειρησιακό καθεστώς
παράκτια ύδατα της επαρχίας, οργάνωση επιμελητείας πλοίων. Η υπαγωγή του περιλαμβάνει βάσεις VM, κέντρα επικοινωνίας και υποδιαιρέσεις.
προμήθειες, αποθήκες προμηθειών, συνεργεία επισκευής, εκπαιδευτικά ιδρύματα, νοσοκομεία που βρίσκονται στην περιοχή ευθύνης.
Ο συνολικός αριθμός του προσωπικού του Ιταλικού Ναυτικού φτάνει τα 45.000 άτομα: 44.200 στο ναυτικό (εκ των οποίων 2.600 στη ναυτική αεροπορία) και 800 στο σώμα πεζοναυτών.
Η ναυτική δύναμη του στόλου (τακτικές δυνάμεις) περιλαμβάνει 61 πολεμικά πλοία και 60 σκάφη. Τα πιο σύγχρονα είναι τα ελαφρά αεροπλανοφόρα
«Giuseppe Garibaldi», τα περισσότερα υποβρύχια, φρεγάτες και κορβέτες.
Η ναυτική αεροπορία χωρίζεται σε αερομεταφορέα και βάση βάσης.
Η διοίκηση των μαχητών κολυμβητών και σαμποτέρ αποτελείται από ένα απόσπασμα μαχητών κολυμβητών και σαμποτέρ και μια ομάδα πλοίων υποστήριξης.
Το σώμα πεζοναυτών εκπροσωπείται από το Τάγμα Πεζοναυτών San Marco, το οποίο σταθμεύει στην Μπρίντισια και αποτελεί μέρος της τρίτης μεραρχίας
στόλος.
Προσωπικό του Ιταλικού Ναυτικού
Κατηγορία πλοίου, βάρκα
Ποσότητα
Υποβρύχια ντίζελ
8
αεροπλανοφόρα
1
Καταδρομικά
1
Καταστροφείς
4
Φρεγάτες
18
Κορβέτες και περιπολικά πλοία
13
Δεξαμενές αποβίβασης πλοίων, βάρκες
3
Ναρκαλιευτές
13
Περιπολικά μαχητικά σκάφη
7
Πολεμικά σκάφη πυραύλων
6

Το γέλιο, ως γνωστόν, παρατείνει τη ζωή και όταν πρόκειται για τη Regia Marina Italiana, τότε η ζωή παρατείνεται διπλά.

Ένα εκρηκτικό μείγμα ιταλικής αγάπης για τη ζωή, αμέλειας και προχειρότητας μπορεί να μετατρέψει κάθε χρήσιμο εγχείρημα σε φάρσα. Υπάρχουν θρύλοι για το Βασιλικό Ιταλικό Ναυτικό: κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι Ιταλοί ναυτικοί πέτυχαν ένα φανταστικό αποτέλεσμα - οι απώλειες του στόλου ξεπέρασαν τον κατάλογο των πλοίων του ιταλικού ναυτικού! Σχεδόν κάθε ιταλικό πλοίο πέθανε / βυθίστηκε / αιχμαλωτίστηκε κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του δύο φορές, και μερικές φορές τρεις φορές.

Δεν μπορείτε να βρείτε άλλο πλοίο στον κόσμο σαν το ιταλικό θωρηκτό Conte di Cavour. Το τρομερό θωρηκτό βυθίστηκε για πρώτη φορά στο αγκυροβόιό του στις 12 Νοεμβρίου 1940, κατά τη διάρκεια μιας βρετανικής αεροπορικής επιδρομής στη ναυτική βάση του Τάραντα. Το "Cavour" σηκώθηκε από το κάτω μέρος και στάθηκε για επισκευές σε όλη τη διάρκεια του πολέμου μέχρι που καταστράφηκε από το δικό του πλήρωμα τον Σεπτέμβριο του 1943 υπό την απειλή σύλληψης από τα γερμανικά στρατεύματα. Ένα χρόνο αργότερα, οι Γερμανοί ανέβασαν το θωρηκτό, αλλά στο τέλος του πολέμου, το Cavour καταστράφηκε ξανά από συμμαχικά αεροσκάφη.

Η αναφερθείσα επίθεση στη ναυτική βάση του Τάραντα έγινε ένα σχολικό παράδειγμα ιταλικής ακρίβειας, ακρίβειας και επιμέλειας. Το πογκρόμ του Τάραντα που πραγματοποιήθηκε από Βρετανούς πιλότους ήταν συγκρίσιμο σε κλίμακα με το Περλ Χάρμπορ, αλλά οι Βρετανοί χρειάζονταν είκοσι φορές λιγότερη προσπάθεια από τα ιαπωνικά γεράκια για να επιτεθούν στην αμερικανική βάση στη Χαβάη.

Οι υπερκατασκευές του θωρηκτού Conte di Cavour μας κοιτάζουν αξιολύπητα από το νερό

Σε μια νύχτα, 20 διπλάνα ξιφία από κόντρα πλακέ έσκισαν την κύρια βάση του ιταλικού στόλου, βυθίζοντας τρία θωρηκτά ακριβώς στα αγκυροβόλια τους. Για σύγκριση, για να «πάρουν» το γερμανικό Tirpitz που κρύβεται στο πολικό Altenfjord, η βρετανική αεροπορία έπρεπε να κάνει περίπου 700 εξόδους (χωρίς να υπολογίζονται οι δολιοφθορές χρησιμοποιώντας μίνι-υποβρύχια).

Ο λόγος της εκκωφαντικής ήττας στον Τάραντα είναι στοιχειώδης - οι εργατικοί και υπεύθυνοι Ιταλοί ναύαρχοι, για άγνωστους λόγους, δεν έσφιξαν σωστά το αντιτορπιλικό δίχτυ. Για το οποίο πλήρωσαν.

Άλλες απίστευτες περιπέτειες Ιταλών ναυτικών που παρασκευάζουν ζυμαρικά δεν φαίνονται λιγότερο άσχημες:

Το υποβρύχιο Ondina έπεσε σε μια άνιση μάχη με τις νοτιοαφρικανικές τράτες Protea και Southern Maid (μάχη στις ακτές του Λιβάνου, 11 Ιουλίου 1942).

Το αντιτορπιλικό Sebenico επιβιβάστηκε από το πλήρωμα μιας γερμανικής τορπιλοβόλα ακριβώς στο λιμάνι της Βενετίας στις 11 Σεπτεμβρίου 1943 - αμέσως μετά την παράδοση της ναζιστικής Ιταλίας. Οι πρώην σύμμαχοι έριξαν τους Ιταλούς στη θάλασσα, κατέλαβαν το αντιτορπιλικό και, μετονομάζοντας το Sebenico TA-43, το χρησιμοποίησαν για τη φύλαξη των μεσογειακών νηοπομπών μέχρι την άνοιξη του 1945.

Το ιταλικό υποβρύχιο Leonardo da Vinci βύθισε το ταχύπλοο πλοίο Empress of Canada, βάρους 21.000 τόνων, στα ανοιχτά των ακτών της Αφρικής. Στο πλοίο επέβαιναν 1.800 άνθρωποι (400 πέθαναν) - οι μισοί από τους οποίους, κατά ειρωνικό τρόπο, ήταν Ιταλοί αιχμάλωτοι πολέμου.
(ωστόσο, οι Ιταλοί δεν είναι μόνοι εδώ - παρόμοιες καταστάσεις συνέβαιναν τακτικά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου)

και τα λοιπά.

Το ιταλικό αντιτορπιλικό Dardo χαιρετίζει το τέλος του πολέμου

Δεν είναι τυχαίο ότι οι Βρετανοί είναι της άποψης: «Οι Ιταλοί είναι πολύ καλύτεροι στην κατασκευή πλοίων παρά στο να πολεμούν πάνω τους».

Και οι Ιταλοί ήξεραν πραγματικά πώς να κατασκευάζουν πλοία - η ιταλική ναυπηγική σχολή διακρινόταν πάντα για ευγενείς, γρήγορες γραμμές, ταχύτητες ρεκόρ και την ακατανόητη ομορφιά και χάρη των πλοίων επιφανείας.

Τα φανταστικά θωρηκτά της κατηγορίας Littorio είναι μερικά από τα καλύτερα προπολεμικά θωρηκτά. Τα βαριά κρουαζιερόπλοια τύπου Zara είναι ένας λαμπρός υπολογισμός, ο οποίος εκμεταλλεύεται όλα τα πλεονεκτήματα της ευνοϊκής γεωγραφικής θέσης της Ιταλίας στη μέση της Μεσογείου Θάλασσας (η αξιοπλοΐα και η αυτονομία κρίμα - η εγγενής ακτή είναι πάντα κοντά). Ως αποτέλεσμα, οι Ιταλοί κατάφεραν να εφαρμόσουν στο σχέδιο Zar τον βέλτιστο συνδυασμό προστασίας/πυρ/κινητικότητας με έμφαση στη βαριά θωράκιση. Τα καλύτερα κρουαζιερόπλοια της περιόδου της «Ουάσιγκτον».

Και πώς να μην θυμηθεί κανείς εδώ τον ηγέτη της Μαύρης Θάλασσας «Τασκένδη», που κατασκευάστηκε επίσης στα ναυπηγεία του Λιβόρνο! Η πλήρης ταχύτητα είναι 43,5 κόμβοι, και γενικά, το πλοίο αποδείχθηκε εξαιρετικό.

Θωρηκτά της κλάσης Littorio πυροβολούν πλοία της βρετανικής μοίρας (μάχη στα ανοιχτά του Cape Spartivento, 1940)
Οι Ιταλοί κατάφεραν να χτυπήσουν το καταδρομικό Berwick, προκαλώντας σοβαρές ζημιές στο τελευταίο

Αλίμονο, παρά τον προηγμένο τεχνικό εξοπλισμό του, η Regia Marina, κάποτε ο ισχυρότερος από τους στόλους στη Μεσόγειο, έχασε μέτρια όλες τις μάχες και έγινε περίγελος. Ήταν όμως όντως έτσι;

Συκοφαντημένοι ήρωες

Οι Βρετανοί μπορούν να αστειεύονται όσο θέλουν, αλλά το γεγονός παραμένει: σε μάχες στη Μεσόγειο, ο στόλος της Αυτής Μεγαλειότητας έχασε 137 πλοία των κύριων τάξεων και 41 υποβρύχια. Οι σύμμαχοι της Βρετανίας έχασαν άλλες 111 μονάδες μάχης επιφανείας. Φυσικά, τα μισά από αυτά βυθίστηκαν από γερμανικά αεροσκάφη και υποβρύχια Kriegsmarine - αλλά ακόμη και το υπόλοιπο μέρος είναι αρκετό για να εγγραφούν για πάντα οι Ιταλοί «θαλάσσιοι λύκοι» στο πάνθεον των μεγάλων ναυτικών πολεμιστών.

Ανάμεσα στα τρόπαια των Ιταλών -

Τα θωρηκτά της Αυτής Μεγαλειότητας "Valient" και "Queen Elizabeth" (ανατινάχτηκαν από Ιταλούς κολυμβητές μάχης στο δρόμο της Αλεξάνδρειας). Οι ίδιοι οι Βρετανοί κατατάσσουν αυτές τις απώλειες ως εποικοδομητικές ολικές ζημίες. Στα ρωσικά, το πλοίο έχει μετατραπεί σε ένα χτυπημένο σωρό από μέταλλο με αρνητική άνωση.
Τα κατεστραμμένα θωρηκτά, το ένα μετά το άλλο, έπεφταν στον βυθό του κόλπου της Αλεξάνδρειας και έμειναν εκτός μάχης για ενάμιση χρόνο.

Βαρύ καταδρομικό York: βυθίστηκε από Ιταλούς σαμποτέρ χρησιμοποιώντας ταχύπλοα φορτωμένα με εκρηκτικά.

Ελαφρά καταδρομικά «Calypso», «Cairo», «Manchester», «Neptune», «Bonaventure».

Δεκάδες υποβρύχια και αντιτορπιλικά που φέρουν τις σημαίες της Μεγάλης Βρετανίας, της Ολλανδίας, της Ελλάδας, της Γιουγκοσλαβίας, της Ελεύθερης Γαλλίας, των ΗΠΑ και του Καναδά.

Για σύγκριση, κατά τη διάρκεια του πολέμου το Σοβιετικό Ναυτικό δεν βύθισε ούτε ένα εχθρικό πλοίο μεγαλύτερο από ένα αντιτορπιλικό (σε καμία περίπτωση ως μομφή για τους Ρώσους ναυτικούς - η γεωγραφία, οι συνθήκες και η φύση του θεάτρου των επιχειρήσεων είναι διαφορετικές). Αλλά το γεγονός παραμένει ότι οι Ιταλοί ναυτικοί έχουν στο ενεργητικό τους δεκάδες εντυπωσιακές ναυτικές νίκες. Έχουμε λοιπόν το δικαίωμα να γελάμε με τα επιτεύγματα, τα κατορθώματα και τα αναπόφευκτα λάθη των «μακαρονάδων»;

Θωρηκτό HMS Queen Elizabeth στο δρόμο της Αλεξάνδρειας

Τα υποβρύχια δεν έφεραν λιγότερη δόξα στη Regia Marina - όπως οι άσοι όπως ο Gianfranco Gazzana Prioroggia (βύθισε 11 μεταφορικά με συνολικό βάρος 90.000 τόνων) ή ο Carlo Fetzia di Cossato (16 τρόπαια). Συνολικά, ένας γαλαξίας δέκα καλύτερων ιταλικών υποβρυχίων άσων βύθισε πάνω από εκατό συμμαχικά πλοία και σκάφη με συνολικό εκτόπισμα 400.000 τόνων!

Ο υποβρύχιος άσος Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα ιταλικά πλοία των κύριων τάξεων πραγματοποίησαν 43.207 ταξίδια στη θάλασσα, αφήνοντας πίσω τους 11 εκατομμύρια πύρινα μίλια. Οι ναύτες του ιταλικού ναυτικού παρείχαν καθοδήγηση σε αμέτρητες νηοπομπές στο θέατρο επιχειρήσεων της Μεσογείου - σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, Ιταλοί ναύτες οργάνωσαν την παράδοση 1,1 εκατομμυρίου στρατιωτικού προσωπικού και περισσότερων από 4 εκατομμυρίων τόνων διαφόρων φορτίων στη Βόρεια Αφρική, τα Βαλκάνια και τα νησιά της Μεσογείου Θάλασσα. Στο δρομολόγιο της επιστροφής μεταφέρθηκε πολύτιμο λάδι. Συχνά, φορτίο και προσωπικό τοποθετούνταν απευθείας στα καταστρώματα των πολεμικών πλοίων.

Οι στατιστικές λένε: μεταφορικά πλοία υπό το πρόσχημα της Regia Marina παρέδωσαν 28.266 ιταλικά και 32.299 γερμανικά φορτηγά και τανκς στην αφρικανική ήπειρο. Επιπλέον, την άνοιξη του 1941, 15.951 τεμάχια εξοπλισμού και 87.000 αγέλη μεταφέρθηκαν κατά μήκος της διαδρομής Ιταλία-Βαλκάνια.

Συνολικά, κατά την περίοδο των εχθροπραξιών, πολεμικά πλοία του ιταλικού ναυτικού ανέπτυξαν 54.457 νάρκες σε επικοινωνίες στη Μεσόγειο Θάλασσα. Το αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας Regia Marina πραγματοποίησε 31.107 αποστολές μάχης, περνώντας 125 χιλιάδες ώρες στον αέρα.

Τα ιταλικά καταδρομικά Duca d'Aosta και Eugenio di Savoia βάζουν ναρκοπέδιο στα ανοικτά των ακτών της Λιβύης. Λίγους μήνες αργότερα, μια βρετανική δύναμη κρούσης θα ανατινάχτηκε από εκτεθειμένες νάρκες. Το καταδρομικό Neptune και το αντιτορπιλικό Κανταχάρ θα βυθιστούν στον βυθό.

Πώς ταιριάζουν όλα αυτά τα νούμερα με την γελοία εικόνα των στραβά τεμπέληδων που δεν κάνουν τίποτα άλλο από το να μασούν τα μακαρόνια τους;

Οι Ιταλοί ήταν σπουδαίοι ναυτικοί από την αρχαιότητα (Marco Polo), και θα ήταν πολύ αφελές να πιστέψουμε ότι κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου απλώς πέταξαν τη «λευκή σημαία». Το ιταλικό ναυτικό συμμετείχε σε μάχες σε όλο τον κόσμο - από τη Μαύρη Θάλασσα μέχρι τον Ινδικό Ωκεανό. Και τα ιταλικά σκάφη υψηλής ταχύτητας έχουν εμφανιστεί ακόμη και στη Βαλτική Θάλασσα και στη λίμνη Λάντογκα. Επιπλέον, τα πλοία Regia Marina επιχειρούσαν στην Ερυθρά Θάλασσα, στα ανοικτά των ακτών της Κίνας και, φυσικά, στις ψυχρές εκτάσεις του Ατλαντικού.

Οι Ιταλοί χτύπησαν άσχημα τον στόλο της Αυτής Μεγαλειότητος - μόνο μια αναφορά του «μαύρου πρίγκιπα» Βαλέριο Μποργκέζε έριξε ολόκληρο το Βρετανικό Ναυαρχείο σε σύγχυση.

Bandito-diversanto

«...Οι Ιταλοί, κατά μία έννοια, είναι πολύ μικρότεροι στρατιώτες, αλλά πολύ μεγαλύτεροι ληστές» /Μ. Weller/
Πιστοί στις παραδόσεις της θρυλικής «μαφίας της Σικελίας», οι Ιταλοί ναυτικοί αποδείχθηκαν ακατάλληλοι για δίκαιες ναυμαχίες σε ανοιχτή μορφή. Η σφαγή στο ακρωτήριο Matapan, η ντροπή στον Τάραντα - οι δυνάμεις μάχης και πλεύσης της Regia Marina έδειξαν την πλήρη ανικανότητά τους να αντισταθούν στον καλά εκπαιδευμένο στόλο της Αυτής Μεγαλειότητας.

Και αν ναι, τότε πρέπει να αναγκάσουμε τον εχθρό να παίξει σύμφωνα με τους ιταλικούς κανόνες! Υποβρύχια, ανθρώπινες τορπίλες, κολυμβητές μάχης και βάρκες με εκρηκτικά. Ο βρετανικός στόλος αντιμετώπιζε μεγάλα προβλήματα.

Σχέδιο επίθεσης στη ναυτική βάση της Αλεξάνδρειας

...Το βράδυ της 18ης προς 19η Δεκεμβρίου 1941 βρετανική περίπολος έπιασε δύο εκκεντρικούς με ρούχα «βατράχου» από τον κόλπο της Αλεξάνδρειας. Συνειδητοποιώντας ότι η κατάσταση ήταν βρώμικη, οι Βρετανοί κατέστρεψαν όλες τις καταπακτές και τις πόρτες στα στεγανά διαφράγματα των θωρηκτών, συγκεντρώθηκαν στο πάνω κατάστρωμα και προετοιμάστηκαν για το χειρότερο.

Οι αιχμάλωτοι Ιταλοί, μετά από μια σύντομη ανάκριση, κλείστηκαν στα κάτω δωμάτια του καταδικασμένου θωρηκτού, με την ελπίδα ότι οι «μακαρονάδες» τελικά θα «χώριζαν» και θα εξακολουθούσαν να εξηγούν τι συνέβαινε. Αλίμονο, παρά τον κίνδυνο που τους απειλούσε, οι Ιταλοί μάχιμοι κολυμβητές παρέμειναν σταθερά σιωπηλοί. Μέχρι τις 6:05 π.μ., όταν έπεσαν ισχυρές χρεώσεις κατεδάφισης κάτω από το κάτω μέρος των θωρηκτών Valiant και Queen Elizabeth. Μια άλλη βόμβα κατέστρεψε ένα δεξαμενόπλοιο ανεφοδιασμού του ναυτικού.

Παρά το δαγκωτό «χαστούκι» από το ιταλικό ναυτικό, οι Βρετανοί απέτισαν φόρο τιμής στα πληρώματα των «ανθρώπινων τορπίλων».

"Δεν μπορεί παρά να θαυμάσει κανείς το ψυχρό θάρρος και το εγχείρημα των Ιταλών. Όλα ήταν προσεκτικά μελετημένα και σχεδιασμένα".

- Ναύαρχος E. Cunnigham, Διοικητής, Μεσογειακών Δυνάμεων του Στόλου της Αυτής Μεγαλειότητας

Μετά το περιστατικό, οι Βρετανοί καταβρόχθισαν μανιωδώς για αέρα και αναζήτησαν τρόπους να προστατεύσουν τις ναυτικές τους βάσεις από τους Ιταλούς σαμποτέρ. Οι είσοδοι σε όλες τις μεγάλες ναυτικές βάσεις της Μεσογείου -Αλεξάνδρεια, Γιβραλτάρ, Λα Βαλέτα- ήταν ερμητικά αποκλεισμένες με δίχτυα και δεκάδες περιπολικά σκάφη βρίσκονταν σε υπηρεσία στην επιφάνεια. Κάθε 3 λεπτά άλλο ένα φορτίο βάθους πετούσε στο νερό. Ωστόσο, τα επόμενα δύο χρόνια του πολέμου, 23 ακόμη συμμαχικά πλοία και δεξαμενόπλοια έγιναν θύματα του λαού των βατράχων.

Τον Απρίλιο του 1942, οι Ιταλοί ανέπτυξαν μια δύναμη εφόδου από ταχύπλοα και μίνι-υποβρύχια στη Μαύρη Θάλασσα. Στην αρχή, οι «θαλάσσιοι διάβολοι» είχαν έδρα στην Κωνστάντζα (Ρουμανία), μετά στην Κριμαία και ακόμη και στην Ανάπα. Το αποτέλεσμα των ενεργειών των Ιταλών σαμποτέρ ήταν ο θάνατος δύο σοβιετικών υποβρυχίων και τριών φορτηγών πλοίων, χωρίς να υπολογίζονται πολλές επιθέσεις και δολιοφθορές στην ακτή.

Η συνθηκολόγηση της Ιταλίας το 1943 αιφνιδίασε το τμήμα «Ειδικών Επιχειρήσεων» -ο «μαύρος πρίγκιπας» Βαλέριο Μποργκέζε μόλις είχε αρχίσει τις προετοιμασίες για άλλη μια μεγαλειώδη επιχείρηση- επρόκειτο να διασκεδάσει λίγο στη Νέα Υόρκη.

Ιταλικά μίνι-υποβρύχια στην Κωνστάντζα

Valerio Borghese - ένας από τους κύριους ιδεολόγους και εμπνευστές των Ιταλών κολυμβητών μάχης

Η κολοσσιαία εμπειρία της ομάδας του Βαλέριο Μποργκέζε εκτιμήθηκε στα μεταπολεμικά χρόνια. Όλες οι διαθέσιμες τεχνικές, τεχνολογίες και εξελίξεις έγιναν η βάση για τη δημιουργία και την εκπαίδευση ειδικών μονάδων Navy SEAL σε όλο τον κόσμο. Δεν είναι τυχαίο ότι οι κολυμβητές μάχης Borghese είναι οι κύριοι ύποπτοι για τη βύθιση του θωρηκτού Novorossiysk (αιχμάλωτος Ιταλός Giulio Cesare) το 1955. Σύμφωνα με μια εκδοχή, οι Ιταλοί δεν μπόρεσαν να επιβιώσουν από τη ντροπή τους και κατέστρεψαν το πλοίο για να μην φέρει την εχθρική σημαία. Ωστόσο, όλα αυτά είναι απλώς εικασίες.

Επίλογος

Στις αρχές του 21ου αιώνα, το ιταλικό ναυτικό αντιπροσωπεύει έναν συμπαγή ευρωπαϊκό στόλο, οπλισμένο με τα πιο σύγχρονα πλοία και ναυτιλιακά συστήματα.
Ο σύγχρονος ιταλικός στόλος δεν μοιάζει σε καμία περίπτωση με τον στραβό Πύργο της Πίζας: η εκπαίδευση και ο εξοπλισμός των Ιταλών ναυτικών πληρούν τα πιο αυστηρά πρότυπα και τις απαιτήσεις του ΝΑΤΟ. Όλα τα πλοία και τα αεροσκάφη είναι ενσωματωμένα σε έναν ενιαίο χώρο πληροφοριών· κατά την επιλογή όπλων, η κατευθυντήρια γραμμή μετατοπίζεται προς καθαρά αμυντικά μέσα - αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα, ανθυποβρυχιακά όπλα, μέσα αυτοάμυνας μικρής εμβέλειας.

Το ιταλικό ναυτικό διαθέτει δύο αεροπλανοφόρα. Υπάρχει ένα υποβρύχιο εξάρτημα υψηλής ποιότητας και βασική ναυτική αεροπορία. Το Ιταλικό Ναυτικό συμμετέχει τακτικά σε ειρηνευτικές και ειδικές αποστολές σε όλο τον κόσμο. Ο τεχνικός εξοπλισμός ενημερώνεται συνεχώς: κατά την επιλογή όπλων, ραδιοηλεκτρονικών μέσων πλοήγησης, ανίχνευσης και επικοινωνίας, δίνεται προτεραιότητα στους κορυφαίους Ευρωπαίους προγραμματιστές - τη βρετανική BAE Systems, τη γαλλική Thales, καθώς και την ίδια την εταιρεία του Marconi. Αν κρίνουμε από τα αποτελέσματα, οι Ιταλοί τα πάνε περίφημα.

Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε τα λόγια του διοικητή Alexander Suvorov: Δεν υπάρχει γη στον κόσμο που θα ήταν τόσο διάσπαρτη από φρούρια όσο η Ιταλία. Και δεν υπάρχει γη που να έχει κατακτηθεί τόσο συχνά.

Το νεότερο ιταλικό αεροπλανοφόρο "Cavour"

"Andrea Doria" - μία από τις δύο ιταλικές φρεγάτες της κλάσης "Horizon" (Orizzonte)

ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ -
«Το Ιταλικό Ναυτικό στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο», συγγραφέας Λοχαγός 2ου Βαθμού Mark Antonio Bragadin

εικονογραφήσεις -
http://www.wikipedia.org/
http://waralbum.ru/

Η ιστορία του ιταλικού ναυτικού ξεκινά το 1946, μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Εκείνη την εποχή, ο στόλος ήταν σε καταστροφική κατάσταση: τα χωρικά ύδατα ήταν γεμάτα νάρκες και βυθισμένα πλοία, η υποδομή απαιτούσε την κατασκευή όλων των κτιρίων από την αρχή, ήταν απαραίτητο να ναυπηγηθούν νέα πλοία. Ταυτόχρονα, υπήρχαν ορισμένοι περιορισμοί, σύμφωνα με τους οποίους η χώρα απαγορευόταν να έχει επιθετικά όπλα κρούσης, δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει πυρηνικά όπλα και είχε περιορισμούς στον συνολικό αριθμό των πλοίων.

Σήμερα, το ιταλικό ναυτικό εκτελεί δύο βασικά καθήκοντα: την προστασία των εθνικών συμφερόντων και τη διασφάλιση της παγκόσμιας ασφάλειας σε στενή συνεργασία με το ΝΑΤΟ.

Δομή και ανάπτυξη του Ιταλικού Ναυτικού

Δομικά, το Πολεμικό Ναυτικό χωρίζεται σε στόλους επιφανείας και υποβρυχίων, αεροπορίας και πεζοναυτών, μαζί με μονάδες ειδικών δυνάμεων.

Διακρίνονται τα ακόλουθα ιταλικά ναυτικά εδάφη:

1. Βόρεια ζώνη
2. Νότια ζώνη
3. Νησί της Σικελίας
4. Κεντρική ζώνη

Από το 2005, το Ιταλικό Ναυτικό έχει ξεκινήσει μια διαδικασία ενημέρωσης του προσωπικού του πλοίου και της ναυτικής αεροπορίας. Μέχρι σήμερα, δεν είναι όλα τα προγραμματισμένα πλοία σε υπηρεσία· πολλά από αυτά είναι υπό κατασκευή.

αεροπλανοφόρα

Αυτή τη στιγμή, ο ιταλικός στόλος διαθέτει δύο αεροπλανοφόρα:

• Cavour - βρίσκεται σε υπηρεσία από το 2009, μπορεί να χρησιμεύσει ως πλοίο προσγείωσης, μπορεί να μεταφέρει έως και 415 άτομα, 50 τεθωρακισμένα οχήματα ή 24 βαριά άρματα μάχης. Η αεροπορία αποτελείται από 8 αεροσκάφη AV-8B Harrier II και 12 ελικόπτερα Agusta Westland AW101.
• Ο Giuseppe Garibaldi είναι η ναυαρχίδα του Ιταλικού Ναυτικού, σε υπηρεσία από το 1985, και μπορεί να μεταφέρει 16 αεροσκάφη AV-8B Harrier II ή 18 ελικόπτερα Augusta SH-3D (AgustaWestland AW101). Μέχρι το 2022, σχεδιάζεται η αντικατάσταση του πλοίου με ένα νεότερο αεροπλανοφόρο.

Επίσης, βρίσκονται σε υπηρεσία 3 αμφίβια ελικόπτερα κλάσης San Giorgio με τα ακόλουθα αεροσκάφη: 5 αεροσκάφη AW-101 ή 5 ελικόπτερα Agusta Bell AB-212. Σχεδιάζεται να παροπλιστεί το 2019.

Υποβρύχια

Τα υποβρύχια παρουσιάζονται σε 2 κατηγορίες:

• "Torado", τύπου 212 - ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια που κατασκευάστηκαν στη Γερμανία στις αρχές του 21ου αιώνα. Από το 2017, ο στόλος κατέχει 4 πλοία, τα όπλα περιλαμβάνουν αντιπλοϊκούς πυραύλους Triton, όπλα τορπιλών και νάρκες.
• Τα "Sauro" είναι ιταλικής κατασκευής υποβρύχια ντίζελ που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90. Έχουν απομείνει 4 πλοία σε υπηρεσία. Στο πλοίο υπάρχουν τορπίλες Whitehead A-184 και νάρκες.

Καταστροφείς

4 αντιτορπιλικά της κατηγορίας Orizzonte (νέο) και Durand de la Penne (προετοιμασία για αντικατάσταση) έχουν τα ακόλουθα όπλα επί του σκάφους:

• Αντιαεροπορικοί πύραυλοι Aster με εύρος πτήσης από 1,7 km έως 120 km.
• Αντιπλοϊκοί πύραυλοι TESEO Mk-2/A;
• VASS B515/1 τορπίλες;
• 1 ελικόπτερο AW-101 ή SH90A.

Θωρηκτά

Όλα τα ιταλικά θωρηκτά βυθίστηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου· τα αποτελέσματα των μαχών έδειξαν ότι αυτοί οι τύποι πλοίων ήταν ξεπερασμένοι και η περαιτέρω κατασκευή τους δεν ήταν πρακτική.

Φρεγάτες

Από το 2017, το Ιταλικό Ναυτικό διαθέτει 3 τύπους φρεγατών:

• "Maestrale" - 8 πλοία, αρχικά κατασκευασμένα για ανθυποβρυχιακή άμυνα, αλλά αντιμετωπίζουν καλά και αντιαεροπορικές αποστολές. Αυτή τη στιγμή έχουν απομείνει σε υπηρεσία 6 πλοία, τα οποία επίσης προβλέπεται να αντικατασταθούν. Ο οπλισμός περιλαμβάνει τον εκτοξευτή αντιπλοίων Teseo Mk.2, τον εκτοξευτή πυραύλων αεράμυνας Albatross, το σύστημα πυραυλικής άμυνας Aspide και ελικόπτερα AB-212.
• Οι Lupo είναι ελαφριές φρεγάτες περιπολίας που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1980. Απομένουν 2 πλοία σε υπηρεσία, ο οπλισμός περιλαμβάνει ένα ελικόπτερο AB-212ASW, έναν εκτοξευτή Sea Sparrow/Aspide SAM και τορπίλες Mark 32.
• "Bergamini" - από το 2017, 6 πλοία είναι σε υπηρεσία, άλλα 4 θα εμφανιστούν πριν από το 2021. Τα ακόλουθα όπλα βρίσκονται στο πλοίο: πύραυλοι Aster, αντιπλοϊκοί πύραυλοι Teseo\Otomat MK-2, τορπίλες MU 90, ελικόπτερα SH90.

Βάρκες

Τα σκάφη προσγείωσης αντιπροσωπεύονται από τους ακόλουθους τύπους: LCM62, MTM217, MTP96. Ο συνολικός αριθμός είναι 20 σκάφη. Αυτά τα πλοία εκτελούν επίσης αποστολές συνοδείας.

Τα περιπολικά σκάφη κατηγορίας Cassiopea κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '80 και σήμερα υπάρχουν 4 σκάφη σε υπηρεσία. Έχουν σχεδιαστεί για να περιπολούν σε ασφαλείς περιοχές.

Ναρκαλιευτές

Τα ναρκοκαθαριστικά πλοία αντιπροσωπεύονται από τον τύπο Lerici, ο οποίος περιλαμβάνει τους ακόλουθους υποτύπους:

• Lerici - 4 σκάφη, που τέθηκαν σε λειτουργία το 1985, στο πλοίο υπάρχουν 4 αξιωματικοί, 7 δύτες, 36 άλλο προσωπικό, ο οπλισμός περιλαμβάνει πυροβόλο Oerlikon, αντιναρκικό σύστημα Oropesa.
• Gaeta - 8 πλοία, σε υπηρεσία από το 1996. Διαφορές από τον πρώτο τύπο: επίμηκες σώμα, βελτιωμένα ραντάρ.

Μέχρι το 2018 αναμένεται η κυκλοφορία νέου, ακόμη πιο σύγχρονου εξοπλισμού για τα ναρκαλιευτικά Lerici.

Κορβέτες

Οι κορβέτες κλάσης Minerva κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '90, διακρίνονται για καλή ταχύτητα και οπλισμό: πύραυλοι Sea Sparrow ή Selenia Aspide, ανθυποβρυχιακές τορπίλες. Από τα 8 πλοία, τα 2 παραμένουν σε υπηρεσία.

Το ιταλικό ναυτικό αναπληρώθηκε πρόσφατα με δύο φρεγάτες F590" Κάρλο Μπεργκαμίνι"και F591" Βιρτζίνιο Φασάν«Μυστηριώδης σειρά με την κωδική ονομασία FREMM. Αυτά τα πλοία σχεδιάστηκαν από σχεδιαστές από δύο χώρες: την Ιταλία και τη Γαλλία. Το έργο του πλοίου θεωρείται το μεγαλύτερο στο ευρωπαϊκό ναυτικό πρόγραμμα. Επιπλέον, το πλοίο θεωρείται το πιο προηγμένο τεχνολογικά στον κόσμο.

Πρόκειται για τον πιο πρόσφατο ευρωπαϊκό πολλαπλών χρήσεων φρεγάτακατηγορίας FREMM που αναπτύχθηκε από κοινού από Γάλλους και Ιταλούς ναυπηγούς. Δεν υπάρχουν πρακτικά αδύνατα καθήκοντα για αυτό το πλοίο. Σε διάφορες τροποποιήσεις, η φρεγάτα είναι εξοπλισμένη με ισχυρά όπλα, με τα οποία μπορείτε να καταστρέψετε υποβρύχια, εναέριους στόχους, να χτυπήσετε πλοία επιφανείας και να πραγματοποιήσετε επιθέσεις ακόμη και σε εχθρικούς επίγειους στόχους.

Φρεγάτες κλάσης D650 "Aquitaine"

στο μάθημα της Γαλλίας" Ακουιτανία«θα πρέπει να αντικαταστήσει τις ανθυποβρυχιακές φρεγάτες της κλάσης Tourville και τα μικρά πλοία της κλάσης F70 και τα αντιτορπιλικά της κλάσης Cassard, τα οποία τέθηκαν σε λειτουργία στις δεκαετίες του '70 και του '80 του περασμένου αιώνα.

Η ανάπτυξη της νέας φρεγάτας ξεκίνησε το 2005. Το πρώτο από αυτά τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 2012. Σύμφωνα με τους ναυπηγούς φρεγάταΤο FREMM δεν έχει όμοιο σε αυτήν την κατηγορία από πολλές απόψεις. Πρώτα απ 'όλα, ο πιο σύγχρονος εξοπλισμός, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη μείωση του μεγέθους του πληρώματος σε 180 άτομα. Για παράδειγμα, για να εξυπηρετήσετε αντιτορπιλικά κλάσης F70, χρειάζεστε διπλάσιο αριθμό ναύτων και αξιωματικών. Ωστόσο, ορισμένοι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες πιστεύουν ότι η μείωση του αριθμού του πληρώματος θα οδηγήσει σε κακή απόδοση των καθηκόντων σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Η μέγιστη ταχύτητα του πλοίου είναι 27 κόμβοι. Όμως το ιταλικό ναυτικό διατήρησε την ικανότητα να εξοπλίσει τη φρεγάτα με επιπλέον αεριοστρόβιλους. Σε αυτή την περίπτωση, το πλοίο μπορεί να επιταχύνει στους 30 κόμβους.

Επίσης, Γάλλοι και Ιταλοί σχεδιαστές εγκαθιστούν φρεγάταδιάφορος εξοπλισμός ραντάρ. Ανάλογα με την κατάσταση, αυτό μπορεί να είναι είτε το πολυλειτουργικό ραντάρ EMPAR είτε το τρισδιάστατο ραντάρ S-band Héraklès, το οποίο μπορεί να αναγνωρίσει στόχους σε απόσταση έως και 250 χιλιομέτρων. Επιπλέον, η φρεγάτα είναι εξοπλισμένη με έναν σταθερό ακουστικό σταθμό μέσης συχνότητας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με 500 υδρόφωνα, που επιτρέπει στο όχημα να μεταδίδει με ακρίβεια δεδομένα στη γέφυρα ακόμα και αν κάποιοι από τους αισθητήρες αποτύχουν.

Η ανθυποβρυχιακή έκδοση της φρεγάτας FREMM είναι εξοπλισμένη με πιο ισχυρά ρυμουλκούμενα σόναρ χαμηλής συχνότητας. Αυτό επιτρέπει στον υδροακουστικό σταθμό να απομακρυνθεί από το πεδίο θορύβου του πλοίου.

Όλα τα πλοία κλάσης FREMM είναι εξοπλισμένα με ελαφριές ανθυποβρυχιακές τορπίλες MU 90. Είναι ικανές να επιτίθενται σε απόσταση 25 χιλιομέτρων και σε βάθος έως και 1000 μέτρων. Επίσης στο υποχρεωτικό οπλοστάσιο φρεγάταυπάρχει κάθετος εκτοξευτής SYLVER με 17 κατευθυνόμενους αντιαεροπορικούς πυραύλους μεσαίου βεληνεκούς Aster15 και Aster30. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να καταστρέψετε αεροσκάφη, μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα ή εχθρικά βλήματα σε ακτίνα 20 ή 70 χιλιομέτρων.

γαλλική γλώσσα φρεγάτεςεξοπλισμένο με δύο αντιπυραυλικά συστήματα Exocet MM40. Το κύριο καθήκον τους είναι να καταστρέφουν εχθρικούς επιφανειακούς στόχους, στρατιωτικά και μεταφορικά πλοία ως μέρος ομάδων κρούσης ή ακολουθώντας μόνα τους. Οι πύραυλοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν είτε μεμονωμένα είτε σε σάλβο. Είναι ικανά να φτάσουν έναν στόχο σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, μέρα ή νύχτα, και δεν θα παραστρατήσουν λόγω της προγραμματιζόμενης προσαρμοστικής κεφαλής υποδοχής. Σε περίπτωση έντονης παρεμβολής ή κατά τη διάρκεια εχθρικών πυρών, ο πύραυλος Exocet είναι ικανός να αλλάζει συχνότητα και να γίνεται ξανά αόρατος στις ηλεκτρονικές παγίδες του εχθρού. Επιπλέον, οι σχεδιαστές εξόπλισαν μια από τις εκδόσεις του βλήματος με κινητήρα στροβιλοτζετ για να χτυπήσουν παράκτιους στόχους.



Έννοια ανάπτυξης

Ανάλογα με τις συνθήκες της αναδυόμενης στρατιωτικοπολιτικής κατάστασης, δίνεται προτεραιότητα στην επίλυση του ενός ή του άλλου στρατηγικού έργου. Σε καιρό ειρήνης - παρουσία και έλεγχος της κατάστασης σε περιοχές σημαντικές για την Ιταλία, σε περίπτωση διεθνούς έντασης και σε περιόδους κρίσης - προστασία των εθνικών συμφερόντων και αλληλεπίδραση με διεθνείς οργανισμούς, σε περίπτωση έκρηξης μεγάλης κλίμακας πολέμου - εξασφάλιση εθνική άμυνα και επιχειρήσεις ως μέρος των Συμμαχικών Δυνάμεων της Βορειοατλαντικής Συμμαχίας.

Σχεδόν το 50 τοις εκατό του Marina Militare, συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων πλοίων επιφανείας και υποβρύχιας μάχης, πλοίων ναρκοκαθαριστής, πλοίων υποστήριξης, αεροσκαφών και αμφίβιων δυνάμεων, είναι έτοιμο να ενταχθεί στη δύναμη ταχείας αντίδρασης του ΝΑΤΟ.

Το «Μοντέλο Άμυνας» προβλέπει τον προσανατολισμό των επιχειρησιακών δραστηριοτήτων του ιταλικού ναυτικού προς κοινές ενέργειες με άλλους τύπους ενόπλων δυνάμεων της δημοκρατίας και των συμμάχων της. Σύμφωνα με τη διοίκηση της Marina Militare, για αυτό είναι απαραίτητο να υπάρχει ένα ειδικά εξοπλισμένο κέντρο διοίκησης για την κοινή επιχειρησιακή δύναμη (JTF), η οποία θα απαιτήσει αντίστοιχο οικονομικό κόστος.

Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία από τη συμμετοχή σε πολυεθνικές επιχειρήσεις, έχουν προσδιοριστεί οι ακόλουθες κύριες διατάξεις της εθνικής θαλάσσιας στρατηγικής: προέλαση σε περιοχές κρίσης, αυτονομία αφοσιωμένων δυνάμεων, ολοκληρωμένη εξέταση των χαρακτηριστικών των περιοχών (συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης της οικονομίας, περιβάλλον, τον πολιτισμό και τις παραδόσεις του τοπικού πληθυσμού), έμφαση στα όπλα υψηλής τεχνολογίας και τη βελτίωση του συστήματος εκπαίδευση και εκπαίδευση του ναυτικού προσωπικού.

Οι επιχειρήσεις μάχης θα διεξαχθούν σε παράκτιες περιοχές σε κοντινή απόσταση από περιοχές κρίσης και μακριά από βάσεις έδρας, που περιλαμβάνει τη χρήση δυνάμεων σε περιορισμένο χώρο και απαιτεί τη χρήση όπλων, επικοινωνιών και συστημάτων επιτήρησης σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, όπου μάχονται ναυτικές πληροφορίες συστήματα αποκτούν καίρια σημασία. Καθοριστικό ρόλο θα διαδραματίσουν πλοία ικανά να επιχειρούν σε μεγάλες αποστάσεις από τις μόνιμες βάσεις τους και να ασχολούνται με την αναγνώριση, τη συλλογή και τη διανομή πληροφοριών.

Η εισαγωγή υψηλών τεχνολογιών συνεπάγεται αλλαγή των σχέσεων με τη βιομηχανία, προσέλκυση μεγάλου αριθμού υπεργολάβων και συνεργασία με άλλες χώρες, για παράδειγμα, την εφαρμογή κοινών προγραμμάτων για την ανάπτυξη ενός μη πυρηνικού υποβρυχίου (NSPL) του Project 212A, μιας φρεγάτας ( FR) FREMM και ένα ελικόπτερο EH-101.

Σύμφωνα με το προαναφερθέν «Μοντέλο Άμυνας», η μελλοντική δομή του ιταλικού ναυτικού προϋποθέτει την παρουσία ενός «πυρήνα» ή δύναμης πρώτου κλιμακίου 18 πολεμικών πλοίων, συμπεριλαμβανομένων δύο ελαφρών αεροπλανοφόρων (LAC), μέρος μιας ειδικής ομάδας , η σύνθεση των οποίων θα εξαρτηθεί από τα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί. Το δεύτερο κλιμάκιο θα πρέπει να αποτελείται από κορβέτες και περιπολικά πλοία (KRV-PK), καθώς και δυνάμεις επιμελητείας, που θα κληθούν να υποστηρίξουν το πρώτο.

Ναυπηγικό πρόγραμμα

Τα σχέδια του ιταλικού ναυτικού δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές τα τελευταία χρόνια και ανταποκρίνονται στις στρατιωτικές και πολιτικές επιδιώξεις της επίσημης Ρώμης. Στην Ιταλία, η κατασκευή του στόλου είναι κυκλική και η Marina Militare, με σχετικά μικρό αριθμό προσωπικού πλοίων, μπορεί να αντέξει οικονομικά να εφαρμόσει αυτή τη μέθοδο.

Δυναμική των αλλαγών στη μαχητική δύναμη του Ιταλικού Ναυτικού

Κατηγορία πλοίου	Ποσότητα για το 2012	Προγραμματισμένη ποσότητα μέχρι το 2016
Μη πυρηνικά υποβρύχια (NSS)	6	8
Φως αεροπλανοφόρου (AVL)	2	2
Αποβατικά πλοία (DK)	3	3-4
Αντιτορπιλικά (EM), φρεγάτες (FR), κορβέτες και περιπολικά πλοία (KRV-PK)	34	20-24
Δυνάμεις σάρωσης ναρκοπεδίων (MTS)	12	6
Σύνολο	57	39-44

Κατ' αναλογία με τη Γαλλία, το πρόγραμμα κατασκευής αντιτορπιλικών (EM) κατηγορίας HORIZON ολοκληρώθηκε το 2009 με την παραγωγή μόνο δύο μονάδων λόγω οικονομικών προβλημάτων. Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή φρεγατών στο πλαίσιο του προγράμματος FREMM και συνεχίζεται η υλοποίηση του προγράμματος Project 212A για μη υποβρύχια υποβρύχια. Υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι το FREMM μπορεί επίσης να αποτύχει λόγω του υψηλού κόστους του. Όσον αφορά το εκτόπισμα, το φορτίο όπλων και τον οπλισμό, τα πλοία που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο αυτού του έργου δεν διαφέρουν πολύ από το πρόγραμμα HORIZON EV.

Υποβρύχιες δυνάμεις

NAPL.Επί του παρόντος, το ιταλικό ναυτικό διαθέτει έξι μη πυρηνικά υποβρύχια (δύο Project 212A και τέσσερα Project 1081M). Τα πιο σύγχρονα είναι τα μη υποβρύχια Project 212A, η κατασκευή των οποίων ξεκίνησε το 2001 στο ναυπηγείο Muggiano. Το μολύβδινο υποβρύχιο Salvatore Todaro παραδόθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό το 2006.

Οι ειδικοί πίστευαν ότι η έναρξη της κατασκευής γερμανικών πυρηνικών υποβρυχίων στην Ιταλία θα συμβόλιζε το τέλος της ανάπτυξης της εθνικής ναυπηγικής υποβρυχίων. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ακόμη και στη διαδικασία εργασίας για το έργο 212Α, οι Ιταλοί συμμετείχαν σε αυτό το 1995 για την παροχή οικονομικής και τεχνικής βοήθειας. Επομένως, σε γενικές γραμμές, τα σκάφη Project 212A είναι γερμανοϊταλικά, αν και το μερίδιο της Ιταλίας δεν είναι πολύ μεγάλο. Παράλληλα, λαμβάνοντας μέρος στο πρόγραμμα αυτό, απέκτησε πρόσβαση στις πιο προηγμένες τεχνολογίες μη υποβρυχίων υποβρυχίων, οι οποίες μπορούν να εφαρμοστούν με επιτυχία τόσο σε άλλους τομείς της στρατιωτικής ναυπηγικής όσο και στην τεχνολογία γενικότερα. Η κατασκευή σκαφών αυτού του έργου μάλλον δεν θα περιοριστεί σε τέσσερις μονάδες, κάτι που επιβεβαιώνεται από μακροπρόθεσμα σχέδια. Υπάρχουν πληροφορίες για παραγγελία για πέμπτο υποβρύχιο στο άμεσο μέλλον. Μετά το 2010, σχεδιάστηκε να διατηρείται συνεχώς ο αριθμός των μη πυρηνικών υποβρυχίων στο Marina Militare στο επίπεδο των έξι έως οκτώ πλοίων.

Ναυπηγικό πρόγραμμα του Ιταλικού Ναυτικού στις αρχές του 2012

SMPL.Η Ιταλία είναι η μόνη χώρα στον κόσμο που κατασκευάζει συστηματικά υποβρύχια μικρού μεγέθους (SMPL) και υποβρύχια συστήματα πρόωσης (SPD). Με κάποιες διακοπές πραγματοποιείται από τη δεκαετία του 20 του περασμένου αιώνα. Από το 1955, η κατασκευή SMPL τύπου SX (SX404, SX506, SX756) και SPD πραγματοποιείται από την Costruzione Mottoscafi Sottomarini (COSMOS) στο Λιβόρνο. Από το 2002, μετέφερε πάνω από 100 SMPL και περισσότερα από 200 SPD στα ναυτικά διαφόρων κρατών.

Οι ειδικοί αναγνώρισαν το υποβρύχιο τύπου MG110/120 ως το πιο προηγμένο εξαιρετικά μικρό υποβρύχιο - μια περαιτέρω εξέλιξη του τύπου SX756 SMPL. Το κύριο καθήκον του είναι να παραδώσει ομάδες σαμποτέρ αναγνώρισης (έως οκτώ άτομα) με εξοπλισμό προσγείωσης στην περιοχή των αποστολών μάχης. Το υποβρύχιο MG110 είναι εξοπλισμένο με συμβατικό κινητήρα ντίζελ και το υποβρύχιο MG120/ER είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ + VNEU, ο οποίος περιλαμβάνει μονάδα ντίζελ κλειστού κύκλου (CLD) που χρησιμοποιεί υγρό οξυγόνο ως οξειδωτικό, καθώς και ηλεκτροκινητήρα με ισχύς 40 κιλοβάτ. Η αυτονομία πλεύσης κατά τη χρήση ηλεκτροκινητήρα είναι 80 μίλια, κατά τη λειτουργία των DUZT φτάνει τα 320 μίλια (με ταχύτητα 3,5 κόμβων) και τα 2000 μίλια (σε επτά κόμβους) χρησιμοποιώντας τη συσκευή RDP. Η υψηλότερη ταχύτητα σε θέση βύθισης είναι δέκα κόμβοι, το βάθος εργασίας βύθισης είναι 150 μέτρα, η αυτονομία είναι έως και 20 ημέρες.

Δεδομένου ότι το σειριακό δείγμα της ηλεκτροχημικής γεννήτριας (ECG) στο έργο 212A έδειξε υψηλή απόδοση και μυστικότητα σε σύγκριση με τα DUZT, η χρήση τους στο SMPL των ιταλικών έργων είναι αρκετά πιθανή.

Η εταιρεία COSMOS δεν διαφημίζει πάρα πολύ την επιχείρησή της, ειδικά υπό το φως του γεγονότος ότι οι ειδικοί της πιθανότατα συμβάλλουν στη δημιουργία SMPL και SPD σε ορισμένες όχι πολύ «δημοκρατικές» χώρες. Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι τα υποβρύχια τύπου SX756 παραδόθηκαν στην Κολομβία (δύο μονάδες), τύπου MG110/120 - στο Πακιστάν (τρία) και στη Νότια Κορέα (εννέα). Διεξήχθησαν διαπραγματεύσεις για την πώληση του SMPL με τη Μαλαισία και ορισμένα άλλα κράτη. Οι ιδέες και πολλές τεχνολογικές λύσεις που βρήκε η εταιρεία του Λιβόρνο χρησιμοποιήθηκαν για την ανάπτυξη των δικών της εξαιρετικά μικρών υποβρυχίων από τη Γιουγκοσλαβία, το Ιράν και τη Βόρεια Κορέα. Επομένως, οι πραγματικοί όγκοι και η ονοματολογία των εξαγωγών COSMOS (ή άλλης εταιρείας μέσω της οποίας πραγματοποιούνται επίσημα) δεν είναι αξιόπιστα γνωστά.

Μεταφορικές δυνάμεις

Ο ιταλικός στόλος εκμεταλλεύεται δύο AVL (Conte De Cavour και Giuseppe Garibaldi). Στο δρόμο για τη δημιουργία δυνάμεων αεροπλανοφόρου, το Ιταλικό Ναυτικό ξεπέρασε την αντίσταση του Υπουργείου Άμυνας της Δημοκρατίας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αρχικά, το σχέδιο ναυπήγησης ενός αεροπλανοφόρου συγκαλύφθηκε ως η ιδέα της ανάπτυξης ενός καταδρομικού αεροσκάφους (AVC) Giuseppe Garibaldi με μια ποικιλία όπλων, συμπεριλαμβανομένων πυραύλων κατά πλοίων (ASM), τα οποία αφαιρέθηκαν από το πλοίο στην αρχή. του 2005.

Με το δεύτερο AVL τα πράγματα ήταν ακόμα πιο περίπλοκα. Αρχικά σχεδιάστηκε να ναυπηγηθεί ένα καθολικό πλοίο προσγείωσης (UDC), καθώς μελέτες που πραγματοποιήθηκαν τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα έδειξαν ότι ήταν επιτρεπτό να υπάρχει ένα δεύτερο AVL με τις λειτουργίες ενός UDC (σύννοια UDK-AVL), που εκτελεί επίσης καθήκοντα έδρας και προσγείωσης. Ωστόσο, στα τελευταία στάδια της ανάπτυξης του έργου, κατέστη δυνατή η εγκατάλειψη του θαλάμου ελλιμενισμού και του σκάφους προσγείωσης (DVKA), μετατρέποντας το πολλά υποσχόμενο πλοίο σε ένα ελαφρύ αεροπλανοφόρο-προσγείωση ελικοπτέρων (AVL-DVN), το οποίο παρείχε προσγειώσεις ελικοπτέρων και εκφόρτωση τεθωρακισμένων οχημάτων (ABV) στην προβλήτα ή στο DVKA μέσω πλωτήρα.

Χάρη στον αρχικό πλασματικό σκοπό του νέου πλοίου ως UDC, κατέστη δυνατός ο διπλασιασμός του εκτοπίσματος του νέου αεροπλανοφόρου. Η κατασκευή του ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2001. Το AVL μετονομάστηκε αρκετές φορές: το πρώτο όνομα ήταν Luigi Einaudi, από το 2002 - Andrea Doria, από το 2003 - Conte di Cavour, πιο πρόσφατα - Cavour.

Το αεροπλανοφόρο τέθηκε σε λειτουργία στο Πολεμικό Ναυτικό το 2009, αλλά στις αρχές του 2012 έλειπε κάποιος εξοπλισμός και μερικά όπλα πυροβολικού. Από την άποψη της ναυπηγικής τεχνολογίας, αυτό είναι το πρώτο καθολικό πλοίο προσγείωσης. Στο μέλλον, τα μαχητικά πολλαπλών ρόλων F-35 (MCF) αναμένεται να βασίζονται στο AVL. Η κατασκευή ενός άλλου ελαφρού αεροπλανοφόρου είναι δυνατή μόνο για να αντικαταστήσει το αεροπλανοφόρο Giuseppe Garibaldi, το χρονοδιάγραμμα του οποίου πρόκειται να αποσυρθεί από τον επιχειρησιακό στόλο του Πολεμικού Ναυτικού δεν έχει ακόμη καθοριστεί.

Αμφίβιες δυνάμεις

DK.Η βάση των δυνάμεων προσγείωσης του Marina Militare αποτελείται από τρία πλοία προσγείωσης ελικοπτέρων κλάσης San Giorgio (DVDC). Το τελευταίο από αυτά μεταφέρθηκε στον στόλο το 1994. Τα ιταλικά DVKD δεν διαθέτουν υπόστεγο, κάτι που τα διακρίνει από τα αντίστοιχα του εξωτερικού. Ωστόσο, δεδομένης της περιοχής δραστηριότητας των πλοίων - κυρίως της Μεσογείου, αυτό δεν θεωρείται σημαντικό μειονέκτημα. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, δύο DVKD που έχουν υποστεί εκσυγχρονισμό, με συνεχόμενο θάλαμο πτήσης και κλειστό άκρο πλώρης, μπόρεσαν να τοποθετήσουν ελαφρά ελικόπτερα στο κατάστρωμα για αερομεταφερόμενα σκάφη προσγείωσης, γεγονός που τα έκανε πρακτικά μίνι UDK.

DKA.Υπάρχουν 13 αποβατικά σκάφη (LCM) τύπου LCM και 17 τύπου LCVP σε υπηρεσία. Δεν υπάρχουν ακόμη σχέδια για την κατασκευή νέων δορυφόρων.

Δυνάμεις πολλαπλών ρόλων

EM.Από τις αρχές του 2012, το Ιταλικό Ναυτικό χρησιμοποίησε δύο αντιτορπιλικά κλάσης Luigi Durand de la Penne και δύο αντιτορπιλικά κλάσης Andrea Doria (το πρόγραμμα HORIZON ολοκληρώθηκε). Το δεύτερο και τελευταίο πλοίο του δεύτερου τύπου εντάχθηκε στο Marina Militare το 2009. Σε αντίθεση με τη Γαλλία, η Ιταλία σχεδίαζε για κάποιο διάστημα να κατασκευάσει δύο ακόμη ηλεκτρικά οχήματα αυτού του τύπου, αλλά αργότερα εγκατέλειψε αυτές τις προθέσεις.

FR.Το Ιταλικό Ναυτικό διαθέτει αυτή τη στιγμή οκτώ φρεγάτες κλάσης Maestrale και τέσσερις φρεγάτες κλάσης Artigliere. Επί του παρόντος, στο πλαίσιο του προγράμματος FREMM, ναυπηγούνται δύο και σχεδιάζεται να κατασκευαστούν άλλα οκτώ πλοία αυτής της κατηγορίας: τα μισά στην έκδοση χτυπήματος, τα μισά στην έκδοση PLO. Το αρχικό ποσό της σύμβασης είναι 4,5 δισ. ευρώ. Οι ιταλικές φρεγάτες μπορεί να αποδειχθούν κάπως φθηνότερες από τις γαλλικές, καθώς τα όπλα των πρώτων βασίζονται σε δοκιμασμένα συστήματα που εφαρμόζονται στο πρόγραμμα HORIZON EV και στο Cavour AVL. Οι ειδικοί δεν αποκλείουν σε αυτή την περίπτωση, όπως και στη Γαλλία, το πρόγραμμα να περιοριστεί λόγω ανόδου των τιμών.

Σε τεχνικούς όρους, το ιταλικό FR του προγράμματος FREMM είναι ένα μικρότερο αντίγραφο του προγράμματος HORIZON EM, αλλά είναι εξοπλισμένο με ένα νέο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας - μια μονάδα ντίζελ-αερίου-στροβιλισμού (DGTEU), παρόμοια με αυτή που βρέθηκε στη φρεγάτα Project 23 του Βρετανικού Ναυτικού.

KRV.Υπάρχουν οκτώ κορβέτες κατηγορίας Minerva (KRV) που κατασκευάστηκαν το 1987-1991 στην υπηρεσία Marina Militare. Δεν προβλέπεται πλέον η ανάπτυξη πυραύλων κατά πλοίων σε αυτά, όπως συνέβαινε πριν. Επιπλέον, τα αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα και οι τορπιλοσωλήνες (ΤΑ) διαλύθηκαν σε τέσσερα πλοία, τα οποία ουσιαστικά μετέτρεψαν τα CRV σε περιπολικά πλοία (PC). Το ενδιαφέρον του Ιταλικού Ναυτικού για τις κορβέτες έχει σαφώς μειωθεί και δεν υπάρχει κανένα σχέδιο κατασκευής τους.

Δυνάμεις περιπολίας

Η/Υ.Το Marina Militare διαθέτει δέκα περιπολικά πλοία: έξι της κλάσης Commandante Cigala Fulgosi και τέσσερα της κλάσης Cassiopea. Σύμφωνα με ειδικούς, το PC κλάσης Commandante Cigala Fulgosi είναι ένα καλό παράδειγμα για τη δημιουργία πολυλειτουργικών πλοίων με σκοπό την επίλυση περιορισμένων αποστολών μάχης στη Μεσόγειο Θάλασσα ή σε άλλη κλειστή περιοχή.

PKA.Ο άλλοτε διάσημος «στόλος κουνουπιών» της Ιταλίας έχει περιοριστεί σε τέσσερα περιπολικά σκάφη (PBOs) κλάσης Esploratore και δεν υπάρχουν νέα σχέδια για την ανάπτυξη αυτής της κατηγορίας μονάδων μάχης.

Δυνάμεις σάρωση ναρκών

Το Ιταλικό Ναυτικό χειρίζεται 12 ναρκαλιευτικά: τέσσερις τύπους Lerici, οκτώ τύπους Gaeta (βελτιωμένος τύπος Lerici). Ήταν τα πρώτα BTSC που ήταν οι μονάδες του στόλου που έφεραν την Ιταλία στο προσκήνιο στον κόσμο στα πλοία ναρκοπροστασίας (MMC). Κατασκευάστηκαν σε δύο σειρές: τύπου Lerici M-5550-5553 (πρώτη) και τύπου Gaeta M-5554-5561 (δεύτερη). Η δεύτερη σειρά διακρίνεται από μεγαλύτερο εκτόπισμα, ελαφρώς βελτιωμένα όπλα και εξοπλισμό. Ακόμη και οι Ηνωμένες Πολιτείες αγόρασαν ιταλική τεχνολογία και κατασκεύασαν μια σειρά παρόμοιων HPS τύπου Osprey για το Πολεμικό τους Ναυτικό (σήμερα όλα είναι σε εφεδρεία).

Το κύτος, τα καταστρώματα και τα διαφράγματα του πλοίου, κατασκευασμένα από ενισχυμένο fiberglass, έχουν υψηλή αντοχή στην κρούση και χαμηλό επίπεδο μαγνητικού πεδίου. Σε αντίθεση με άλλα TC, το σώμα είναι κατασκευασμένο με τη μορφή μονομπλόκ, σχετικά παχύ κέλυφος από fiberglass χωρίς πλαίσιο. Αυτός ο σχεδιασμός αποδείχθηκε πολύ προηγμένος τεχνολογικά και κατάλληλος για κατασκευές μεγάλης κλίμακας.

Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το πλοίο χρησιμοποιεί ένα σύστημα πρόωσης ενός άξονα με βοηθητικό σταθμό παραγωγής ενέργειας (APU) που αποτελείται από τρεις αναδιπλούμενες στήλες πρόωσης και διεύθυνσης (VDRK) για τη λειτουργία αναζήτησης ναρκών και συγκράτησης στη θέση του. Κατά την ανίχνευση ναρκών και τους ελιγμούς σε ναρκοπέδιο, χρησιμοποιείται VDRK με υδραυλικό κινητήρα, που διασφαλίζει ότι το πλοίο κινείται με ταχύτητα έως και επτά κόμβων. Η ισχύς κάθε VDRK είναι 180 ίπποι. Για την οδήγηση των υδραυλικών κινητήρων, υπάρχουν δύο ανεξάρτητα συστήματα (το ένα σε λειτουργία και το άλλο σε ρεζέρβα) που αποτελούνται από δύο 6κύλινδρους κινητήρες ντίζελ χαμηλού θορύβου (DD) ισχύος 450 ίππων ο καθένας, που βρίσκονται σε ξεχωριστά ηχομονωτικά διαμερίσματα.

Για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, τα όπλα δράσης ναρκών αντιπροσωπεύθηκαν από δύο ακατοίκητα υποβρύχια οχήματα (UUV) MIN-77 και Pluto. Επιπλέον, το πλοίο διαθέτει θάλαμο αποσυμπίεσης για δύο άτομα και καταλύματα για επτά δύτες κατεδάφισης. Ορισμένες τυπικές τράτες έχουν επίσης διατηρηθεί στο TSH.

Τώρα, στο ιταλικό PMO, δίνεται προτεραιότητα στη δημιουργία νέων ανθεκτικών σε ναρκοπέδιλα UPA και ανθεκτικών ναρκών υδροακουστικών σταθμών (GAS), ικανών να ανιχνεύουν νάρκες σε βάθη από δέκα έως τριακόσια μέτρα, καθώς και να τους εξοπλίζουν με υπάρχοντα ναρκαλιευτικά - κυνηγοί ναρκών (TSCHIM) και άλλα πλοία μάχης επιφανείας (NSC). Επί του παρόντος δεν υπάρχουν σχέδια για ναυπήγηση νέων πλοίων PMO.

Δυνατότητα παραγωγής

Η Ιταλία διαθέτει μια από τις πιο ισχυρές και σύγχρονες βάσεις ναυπηγικής παραγωγής στην Ευρώπη. Οι Ιταλοί ναυπηγοί έχουν συσσωρεύσει επαρκή εμπειρία που τους επιτρέπει να ναυπηγούν οποιαδήποτε σύγχρονα πλοία και σκάφη, με εξαίρεση εκείνα που είναι εξοπλισμένα με πυρηνικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής (NPP). Η χώρα διαθέτει πλήρως όλα τα απαραίτητα συστατικά της δικής της παραγωγής. Πολλές μονάδες και δείγματα όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού παράγονται κατόπιν άδειας, ιδίως αεριοστρόβιλοι, ορισμένοι τύποι όπλων πυραύλων και τορπιλών, και σχεδόν όλα τα ραδιοτεχνικά όπλα.

Πρόσθεσε ένα σχόλιο