VAZ-2104 (από το 2010 Lada 2104) είναι ένα σοβιετικό και ρωσικό επιβατικό αυτοκίνητο πίσω τροχών με πεντάθυρο βαγόνι, που αναπτύχθηκε στο Volga Automobile Plant με βάση το μοντέλο VAZ-2105 και παράγεται εδώ από το 1984 έως το 2003. Στο μέλλον, η συναρμολόγηση αυτού του μοντέλου πραγματοποιήθηκε σε διάφορα εργοστάσια συναρμολόγησης ρωσικών και ξένων αυτοκινήτων. Έτσι, από τον Μάρτιο του 2002 έως τις 17 Σεπτεμβρίου 2012, συγκεντρώθηκαν αυτοκίνητα Lada 2104 στο Izhevsk IzhAvto OJSC. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράχθηκαν πάνω από 200 χιλιάδες "τετράγωνα". Επιπλέον, η συναρμολόγηση αυτού του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στα εργοστάσια RosLada (Syzran, από το 1999 έως το 2006), LUAZ (Lutsk, Ουκρανία, το 2001), το Αιγυπτιακό Suzuki Egypt (το 2002), KrASZ (Kremenchug, Ουκρανία) και Anto-Rus (Kherson, Ουκρανία).
Σε διάφορες χώρες του εξωτερικού, το μοντέλο VAZ-2104 είναι γνωστό με τα ονόματα Lada Nova Combi, Lada Riva Break, Lada Estate.
Η παραγωγή των "Fours" ξεκίνησε το 1984. Διακρίθηκαν από άλλα κλασικά μοντέλα VAZ από ένα αμάξωμα station wagon, χάρη στο οποίο αυξήθηκε ο όγκος της καμπίνας.
Εκείνη την εποχή, το τέταρτο μοντέλο ήταν απλά το ύψος των ονείρων ενός σοβιετικού ατόμου. Εάν τα VAZ-2105 και VAZ-2107 ήταν καλά, μοντέρνα αυτοκίνητα, τότε το "τέσσερα" ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο. Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε όλες τις καταστάσεις. Από τη μία, δεν ήταν κρίμα να πάμε κάπου σε αυτό. Από την άλλη πλευρά, αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε, για παράδειγμα, να πάρει μια μεγάλη τηλεόραση ή ψυγείο στη ντάκα και να φέρει πίσω μερικές σακούλες πατάτας. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ήταν τέλειο να έχουμε ένα τέταρτο μοντέλο, καθώς εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν σχεδόν ξένα αυτοκίνητα στη χώρα.
Η δημοτικότητα του VAZ-2104 στις δεκαετίες του '80 και του '90 του 20ού αιώνα, τόσο στη Σοβιετική Ένωση όσο και στη Ρωσία, και στις γειτονικές χώρες, εξηγείται από την ελκυστική αναλογία τιμής προς σκοπό του αυτοκινήτου για τον αγοραστή. Τη δεκαετία του 2000, το Κουαρτέτο βρέθηκε, για παράδειγμα, στη Σλοβακία, όπου ήταν τα επίσημα οχήματα της τοπικής αστυνομίας. Επιπλέον, το τέταρτο μοντέλο εμφανίστηκε στις πλοκές πολλών ξένων μεγάλων ταινιών, όπως το The Bourne Supremacy και ο Charlie και το Chocolate Factory. Ο σκηνοθέτης του δεύτερου από αυτούς προσπάθησε να μεταδώσει την ατμόσφαιρα του χώρου εργασίας και χρησιμοποίησε αντικείμενα σοβιετικής κατασκευής για αυτό - θερμοσίφωνα αερίου, τηλεοπτική συσκευή Yunost και αυτοκίνητο Lada 2104.
VAZ-2104 δημιουργήθηκε σε διάφορες τροποποιήσεις της αντίστοιχης διαμόρφωσης:
Βασικό μοντέλο (VAZ-2104) με κινητήρα καρμπυρατέρ VAZ-2105 με όγκο εργασίας 1,3 λίτρα και κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
Τροποποίηση του VAZ-21041 (μη σειριακό) με κινητήρα καρμπυρατέρ VAZ-2101 σε λειτουργία. όγκο 1,2 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
VAZ-21042 (δεξιά κίνηση) με κινητήρα VAZ-2103 όγκος 1,5 λίτρων.
VAZ-21043 με κινητήρα καρμπυρατέρ VAZ-2103 λειτουργεί. όγκο 1,5 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 4 ή 5 ταχυτήτων ·
VAZ-21044 (έκδοση εξαγωγής) με κινητήρα VAZ-2107. όγκο 1,7 λίτρων με ένα σύστημα ψεκασμού και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
VAZ-21045 (τροποποίηση εξαγωγής, μη σειριακό) με κινητήρα VAZ-2107. όγκο 1,8 λίτρων με ένα σύστημα ψεκασμού και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
VAZ-21045D με κινητήρα ντίζελ VAZ-341 σε λειτουργία. όγκο 1,5 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
VAZ-21047 με κινητήρα καρμπυρατέρ VAZ-2103 λειτουργεί. όγκο 1,5 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, σε βελτιωμένη έκδοση - με εσωτερικό VAZ-2107, σε εκδόσεις εξαγωγής - με γκριλ καλοριφέρ VAZ-2107.
VAZ-21048 με κινητήρα ντίζελ VAZ-343 σε λειτουργία. όγκος 1,77 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
VAZ-21041i με κινητήρα ψεκασμού VAZ-21067 σε λειτουργία. όγκο 1,6 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, εσωτερικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός από το VAZ-2107 και μπροστινά καθίσματα από το IZH-2126 ·
VAZ-21041 VF με καλοριφέρ VAZ-2107, λειτουργεί με κινητήρα έγχυσης VAZ-2103. όγκο 1,5 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, εσωτερικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός από το VAZ-2107 και τα μπροστινά καθίσματα από το IZH-2126.
Το Lada 2104 έχει τις ακόλουθες προδιαγραφές:
Συνολικές διαστάσεις του αμαξώματος: 4115 mm (μήκος) x 1620 mm (πλάτος) x 1443 mm (ύψος). ύψος απόστασης από το έδαφος: 170 mm.
Μεταξόνιο: 2424 mm;
Πίσω τροχιά: 1321 mm;
Μπροστινή τροχιά: 1365 mm;
Βάρος: 1020 (1475, πλήρες) kg;
Μεταφορική ικανότητα: 455 kg;
Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km / h: 13-25 δευτερόλεπτα.
Μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού: 125-150 km / h.
Κατανάλωση καυσίμου: 4,0 (στον κύκλο εκτός πόλης) / 6,5-7,5 λίτρα (στον αστικό κύκλο).
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 42 l.
Το VAZ-2104 station wagon τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1984 ως αντικατάσταση του μοντέλου. Ένα sedan πίσω τροχού χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τη δημιουργία του αυτοκινήτου, το "τέσσερα" διέφερε από αυτό στο πίσω μέρος του αμαξώματος, ένας πτυσσόμενος πίσω καναπές και ένα ρεζερβουάρ καυσίμου αυξήθηκαν σε 45 λίτρα σε όγκο. Για πρώτη φορά στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, ένα πίσω υαλοκαθαριστήρα με ροδέλα χρησιμοποιήθηκε στα "Fours".
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, το αυτοκίνητο έλαβε μια μπροστινή περιτονία και καθίσματα από το "". Το αυτοκίνητο εξήχθη με τα ονόματα Lada Combi, (στη Μεγάλη Βρετανία), Lada Nova Kombi (στη Γερμανία), (στον Καναδά), Lada Kalinka Olympe (στη Γαλλία). Το 1991, οι τιμές του VAZ-2104 ήταν 9.100 ρούβλια.
Αρχικά, το station wagon ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ 1,3 λίτρων (69 hp) και κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Στα επόμενα χρόνια, ένας κινητήρας καρμπυρατέρ 1,5 λίτρων και μονάδες ισχύος ψεκασμού με όγκο 1,5, 1,6 και 1,7 λίτρα εγκαταστάθηκαν στο VAZ-2104. Με την πάροδο του χρόνου, το "μηχανικό" πέντε σταδίων αντικαταστάθηκε από ένα τεσσάρων σταδίων. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, πραγματοποιήθηκε παραγωγή μικρής κλίμακας της έκδοσης VAZ-21045 με πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρων χωρητικότητας 50 λίτρων. από.
Μέχρι το 2003, το VAZ-2104 παρήχθη στο Togliatti και στη συνέχεια η παραγωγή του μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Izh-Avto. Στο Izhevsk, οι «τέσσερις» έγιναν μέχρι το φθινόπωρο του 2012, και το 2009-2010, λόγω οικονομικών προβλημάτων της επιχείρησης, η συναρμολόγηση των φορταμαξών σταμάτησε. Τα τελευταία χρόνια, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων (73 hp) με ψεκασμό καυσίμου.
Απελευθερώθηκαν συνολικά 1 εκατομμύριο 142 χιλιάδες "τετράγωνα".
Ενώ οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να δημιουργήσουν ένα είδος εξαιρετικά διαθέσιμου στο κοινό μοντέλου, χιλιάδες αντίγραφα ενός τέτοιου αυτοκινήτου προέρχονται από διάφορους μεταφορείς στη Ρωσία και την Ουκρανία. Όχι μόνο δεν είναι ένα εύθραυστο "supercompact" τριών μέτρων, αλλά και ένα αυτοκίνητο μεγάλου μεγέθους - έχει επίσης μια έκδοση station wagon.
Φυσικά, σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, το "τέσσερα" είναι ένα ειλικρινά αρχαϊκό αυτοκίνητο: ένα γωνιακό αμάξωμα, ένας θορυβώδης κινητήρας, μια μοντέρνα κίνηση στους πίσω τροχούς. Τα σύγχρονα ξένα ομόλογα είναι πιο δυναμικά, πιο οικονομικά και πιο όμορφα και πιο άνετα ... Αλλά για όσους αγοράζουν ένα όχημα κοινής ωφέλειας, μια σημαντική διαφορά στις τιμές μεταξύ εγχώριων και ξένων σιδηροδρομικών βαγονιών είναι πολύ πιο σημαντική.
Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο "τέσσερα", θα πρέπει να αναζητήσετε διάβρωση γύρω από την περίμετρο της πέμπτης πόρτας, στις άλλες τέσσερις, καθώς και στα μπροστινά φτερά και στις γωνιακές κόγχες του κορμού.
Για σχεδόν ένα τέταρτο αιώνα παραγωγής, το αυτοκίνητο "συγκέντρωσε" έναν ολόκληρο γαλαξία τροποποιήσεων, οι περισσότερες από τις οποίες αφορούσαν τη μονάδα ισχύος. Στην αρχή, η βάση ήταν ένα VAZ-2104 με κινητήρα "πέντε" καρμπυρατέρ (1,3 l, 64 hp) - ο πρώτος μαζικός εγχώριος κινητήρας με κίνηση ιμάντα εκκεντροφόρου. Το 1994, αυτός ο κινητήρας έδωσε θέση σε μια μονάδα τριών σημείων 1,5 λίτρων (1,5 λίτρα, 71 ίππους) και το βασικό μοντέλο έλαβε τον δείκτη "21043". Ήταν αυτή, που ολοκληρώθηκε με ένα μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων, που κατασκευάστηκε στο Izhevsk (Ρωσία) και στο Cherkassy και στο Kremenchug (Ουκρανία).
Τόσο το "πέντε" (το εικονογραφημένο) όσο και το "επτά" τορπίλο ξεδιάντροψαν ανωμαλίες.
Το πτερύγιο "πέντε" δεν είναι εξοπλισμένο με στροφόμετρο, αλλά είναι εύκολο να ελέγχετε την ταχύτητα χωρίς αυτό - ο κινητήρας είναι βιασμένος στην καμπίνα.
Με τα χρόνια, οι εκδόσεις με άλλους κινητήρες παρήχθησαν επίσης στο εμπόριο: 1,6 λίτρα (καρμπυρατέρ, δείκτης IZH-VAZ-21041), 1,7 λίτρα (μονή έγχυση, δείκτης VAZ-21044 και κατανεμημένος ψεκασμός, δείκτης VAZ-2104121). Από το 2000, σε παρτίδες αρκετών χιλιάδων μονάδων στο Togliatti και στο Syzran, έχει κατασκευαστεί μια τροποποίηση ντίζελ του VAZ-21045D με σχεδιασμό «αναρροφημένου» 1,5 λίτρων Togliatti (53 hp). Από τον Μάρτιο του 2006, το καρμπυρατέρ έχει αποσυρθεί - όλα τα "τέσσερα" έχουν γίνει ένεση. Οι τροποποιήσεις εξαγωγής του μοντέλου ονομάστηκαν Lada Nova Break, Estate and Family. Συνήθως ήταν εξοπλισμένοι με ισχυρότερους κινητήρες, 5-τάχυτο κιβώτιο, "επτά" αίθουσα. Οι εκδόσεις του δεξιού δίσκου που βρέθηκαν στην Ουκρανία, ακόμη και μετατρέπονται σε αριστερό δίσκο, "υπολογίζονται" με διαφορετική διάταξη υαλοκαθαριστήρων ή "έξτρα" οπές για αυτές. Το εσωτερικό των περισσότερων αυτοκινήτων είναι επενδεδυμένο με δερματίνη που μπορεί να πλυθεί εύκολα, αλλά το VAZ-21047, μαζί με το ταμπλό "επτά", έλαβε υφάσματα. Μετά τη μεταφορά της κύριας παραγωγής του μοντέλου από το Togliatti στο Izhevsk (2003), το station wagon ήταν εξοπλισμένο με μπροστινά καθίσματα από το "Oda", και μερικές παρτίδες αυτοκινήτων, επιπλέον, με πλαστικούς προφυλακτήρες από το "Seven". Τα Ουκρανικά συναρμολογημένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τα ίδια καθίσματα και ταμπλό "επτά" και στην πολυτελή έκδοση (VAZ-21043-02) ολόκληρο το εσωτερικό δανείζεται από το sedan VAZ-2107.
Ένα σημαντικό μειονέκτημα του συστήματος εξαερισμού σε αστικές συνθήκες είναι η έλλειψη λειτουργίας ανακυκλοφορίας αέρα.
Στην "λειτουργία" επιβατών στο πίσω κάθισμα, μπορείτε να οδηγήσετε τρία άτομα, αν και τα μεγάλα άτομα θα είναι περιορισμένα.
Το κύριο πλεονέκτημα του "τέσσερα" είναι το σώμα, και σε αυτό είναι ο κύριος κίνδυνος για τον αγοραστή ενός χρησιμοποιημένου αντιγράφου. Το "ρυμουλκούμενο" Togliatti είναι ευρύχωρο - η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα 5 άτομα και στο χώρο αποσκευών - 455 κιλά φορτίου με όγκο 630 έως 1230 λίτρα. Δυστυχώς, η πλάτη του πίσω καναπέ διπλώνει μόνο εντελώς. Είναι αλήθεια ότι αυτή η ευρυχωρία προκαλεί στους ιδιοκτήτες να υπερφορτώσουν, κάτι που μπορεί να διαταράξει τη γεωμετρία των θυρών, να σπάσει τους κεντρικούς πυλώνες και τους πίσω ορθοστάτες. Στο εργοστάσιο μεταφοράς στο Izhevsk, όπου παράγονται όλα τα σώματα, το μέταλλο είναι ασταρωμένο χρησιμοποιώντας ξεπερασμένη τεχνολογία, επομένως, όταν λειτουργεί σε "αλμυρούς" δρόμους, η σκουριά σε αυτό δεν είναι ασυνήθιστο. Το αυτοκίνητο απαιτεί πρόσθετη αντιδιαβρωτική προστασία, αν και και τα δύο "καθαρά" αυτοκίνητα Izhevsk και Kremenchug "εκρήχθηκαν" από κατώφλια και άλλους όγκους στο εργοστάσιο. Σε κάθε περίπτωση, εάν η κατάσταση του σώματος παρακολουθείται συνεχώς, το μέταλλο μπορεί να διαρκέσει έως και δύο δεκαετίες. Η άνεση στο "τέσσερα", σύμφωνα με τις τρέχουσες έννοιες, είναι μέτρια: η μόνωση του θορύβου του κινητήρα αφήνει πολύ επιθυμητό, \u200b\u200bλόγω μιας δυσάρεστης προσγείωσης σε μεγάλες διαδρομές, των ποδιών του οδηγού και της πλάτης "μουδιασμένος" και το βαρύ τιμόνι για να παραδώσετε το πάρκινγκ. Αλλά τα πεντάλ είναι ενημερωτικά και το κιβώτιο ταχυτήτων - η σαφήνεια της αλλαγής.
Για να αυξηθεί η χωρητικότητα, το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται (μόνο στο σύνολό του), κάτω από το πάτωμα υπάρχει μια θέση για τον "εφεδρικό τροχό" και τα αξεσουάρ.
Όλοι οι κινητήρες, που έχουν ολοκληρώσει ποτέ τα "τέσσερα", έχουν δημιουργηθεί με βάση τον κινητήρα "δεκάρα" του μοντέλου του 1971. Αυτά είναι τα πιο απλά σχέδια, λόγω των οποίων επιτυγχάνεται η μακροζωία τους. Καταναλώνουν τουλάχιστον 9,5-10 l / 100 σε λειτουργία πόλης, αλλά μπορεί να είναι φθηνότερο A-92 ή ακόμη και A-80. Όταν δημιουργήθηκαν αυτές οι μονάδες, δημιουργήθηκε ένας μικρός υπολογισμένος πόρος σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα - 125 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την αναθεώρηση. Αλλά το εργοστάσιο επιτρέπει τέσσερις τέτοιες αναθεωρήσεις! Ταυτόχρονα, το κόστος εργασίας και ανταλλακτικών δεν είναι υψηλό - χρησιμοποιώντας εξαρτήματα μεσαίου επιπέδου, μπορείτε να διατηρήσετε εντός 1500-2500 UAH. Ωστόσο, με τη σωστή λειτουργία και υψηλής ποιότητας λιπαντικά, πολλοί κινητήρες μπορούν εύκολα να φτάσουν τα χιλιόμετρα των 200 χιλιομέτρων. Τόσο οι κινητήρες καρμπυρατέρ όσο και οι κινητήρες ψεκασμού απαιτούν ποιοτικό φίλτρο αέρα. Διαφορετικά, το ρελαντί του Solex συχνά θα φράξει και η ταχύτητα αδράνειας του εγχυτήρα θα επιπλέει. Εάν το μηχάνημα ψεκασμού χρησιμοποιείται πολύ σε επαρχιακούς δρόμους, συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου αέρα πιο συχνά από το προγραμματισμένο - κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα ψεκασμού δεν απαιτεί επισκευές έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, εάν δεν οδηγείτε με μισή άδεια δεξαμενή και καθαρίζετε τους εγχυτήρες κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά από 30 και 70 χιλιάδες χιλιόμετρα αλλάξτε τα φίλτρα καυσίμου - αντίστοιχα, σε την κύρια γραμμή και στον δέκτη καυσίμου. Επειδή τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας δεν τροφοδοτούνται πάντα με βενζίνη υψηλής ποιότητας, συνιστάται η αντικατάσταση των μπουζί οποιουδήποτε κινητήρα μετά από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο διανομέας, όπως και η αλυσίδα χρονισμού, επιβιώνει εύκολα έως και 100 χιλιάδες χλμ. Και ο ιμάντας χρονισμού καθαρά "πέντε" κινητήρων πρέπει να αλλάξει μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα μαζί με τον κύλινδρο. Καμία από τις τροποποιήσεις του κινητήρα δεν ήταν εξοπλισμένη με υδραυλικά ανυψωτικά βαλβίδων, επομένως τα διάκενα πρέπει να ελέγχονται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα ψύξης δεν ανέχεται τη λειτουργία στο νερό και ένα μείγμα διαφορετικών αντιψυκτικών - αυτό οδηγεί σε διάβρωση εξαρτημάτων αλουμινίου, πρόωρη διαρροή αντλίας. Ένα ανεκτίμητο κοινό πλεονέκτημα των "κλασικών" μονάδων ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των μονάδων ψεκασμού, όλα τα χαρακτηριστικά τους είναι καλά γνωστά στους εργαζόμενους σε οποιοδήποτε απομακρυσμένο μέρος. Δεν υπάρχει εμπειρία στη λειτουργία τροποποιήσεων ντίζελ στη χώρα μας.
Τα "Fours" με εμπρόσθια διαμήκη διάταξη του κινητήρα έχουν κίνηση στους πίσω τροχούς (γι 'αυτό είναι "κλασικό"), στον οποίο ένας άξονας έλικα με ενδιάμεση στήριξη εκτείνεται από το κιβώτιο ταχυτήτων (4- ή 5-ταχύτητες). Με εύλογη λειτουργία, ο συμπλέκτης διαρκεί έως και 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα - όταν έρθει η ώρα να αλλάξετε το ρουλεμάν απελευθέρωσης και τον οδηγό δίσκο. Το καλάθι, ελλείψει ελαττωματικού εργοστασίου, «επιβιώνει» αρκετούς δίσκους. Τα κιβώτια ταχυτήτων των αυτοκινήτων της Σοβιετικής περιόδου (κατά κανόνα, 4 ταχυτήτων) θεωρούνται από πολλούς μηχανικούς ότι είναι πιο ανθεκτικά από τα μετέπειτα αντίστοιχα. Πιθανές δυσλειτουργίες των τελευταίων - «χτύπημα» γραναζιών, δύσκολη εμπλοκή, θόρυβος. Η ίδια γνώμη υπάρχει και για το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το οποίο σηματοδοτεί δυσλειτουργία με ουρλιαχτό σε ένα συγκεκριμένο τρόπο οδήγησης. Σημειώνεται ότι τα λιπαντικά υψηλής ποιότητας δεν μπορούν πάντα να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των κλασικών μονάδων μετάδοσης. Όμως αυτοί οι κόμβοι δεν πρέπει να ενοχλούν έως και 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το πλαίσιο του VAZ-2104 θα μπορούσε να είναι πιο ανθεκτικό και δομικά πιο απλό, αλλά απορροφά καλά όλες τις παρατυπίες των εσωτερικών δρόμων και είναι φθηνό για επισκευή.
Πολλοί ιδιοκτήτες νοικοκυριών σηκώνουν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου για να αυξήσουν τη χωρητικότητα, αντικαθιστώντας τα διαχωριστικά κάτω από τα ελατήρια.
Μια μονάδα δίσκου cardan που είναι εγκατεστημένη σε ένα αυτοκίνητο στο εργοστάσιο μπορεί να διαρκέσει 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η εύρεση άξονα υψηλής ποιότητας σε ανταλλακτικά δεν είναι εύκολη. Η ερώτηση αφαιρείται από την αρμόδια αντικατάσταση των σταυρών, εάν είναι δυνατόν - με επακόλουθη εξισορρόπηση. Όταν αγοράζετε, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την αντίδραση στις σπονδυλικές κάρτες, καθώς μπορείτε να την απαλλαγείτε εντελώς μόνο αντικαθιστώντας τη διάταξη άξονα. Εννέα μοχλοί Ανάρτηση ελατηρίου, εμπρός - ανεξάρτητη σε δύο μοχλούς, εξαρτώμενη από πίσω, και μοχλό. Το σασί είναι υψηλής έντασης ενέργειας, μειώνει καλά τα χτυπήματα, παρέχοντας καλή άνεση, για την οποία οι κάτοικοι της επαρχίας με τους σπασμένους δρόμους του το σέβονται πολύ. Ο πρώτος που «παραδίδεται» σε αυτά είναι τα ρουλεμάν και τα σιωπηλά μπλοκ των μπροστινών μοχλών - στο σημάδι των 30-40 χιλιομέτρων, αργότερα - οι αμορτισέρ και οι δακτύλιοι σταθεροποιητών. Σοβαρά φθαρμένες αρθρώσεις μπάλας μπορούν να καταρρεύσουν εν κινήσει. Τα σιωπηλά μπλοκ πίσω πόρτας εξυπηρετούν έως και 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία η ανάρτηση θα αρχίσει να χτυπά όταν ξεκινά. Αλλά ακόμη νωρίτερα, λόγω της φθοράς των προαναφερθεισών «λαστιχένιων ταινιών» και της κλίσης του πίσω άξονα, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κινείται προς τα πλάγια. Τα "εγγενή" αμορτισέρ ζουν τουλάχιστον 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μη ομοιόμορφη ποιότητα του ελατηρίου στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα προκαλεί παραβίαση της «στάσης» του αυτοκινήτου. Η καθίζηση των ελατηρίων δεν οφείλεται πάντα σε υπερφόρτωση.
Σε σύγκριση με τη McPherson, το "VAZ" "multi-link" είναι δύσκολο να επισκευαστεί, αλλά μεταφέρει σταθερά τη διαδρομή πάνω από χτυπήματα.
Η πίσω ανάρτηση των βαγονιών σταθμών συχνά «φθείρεται» από συνεχείς υπερφορτώσεις, αλλά η επισκευή του είναι απλή και φθηνή.
Το υπόστρωμα είναι πολύ συντηρήσιμο, με ανταλλακτικά και τεχνολογίες επισκευής διαθέσιμες και ανέξοδες. Το Six-pivot Steering "Quartet" είναι ένα από τα λείψανα του παρελθόντος. Ο μηχανισμός τύπου τύπου σκουληκιού δημιουργεί μεγάλη αντίσταση στο τιμόνι, δεν παρέχει κατανοητή ανάδραση και ο ενισχυτής δεν παρέχεται κατ 'αρχήν. Αλλά δεν μεταδίδει στο τιμόνι τις επιπτώσεις των τροχών στις ανωμαλίες, και η αντίδραση και τα χτυπήματα που προκύπτουν από τη φθορά εξαλείφονται από μια ειδική βίδα ρύθμισης - και αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο έλεγχος, αν και πιο σπάνιος, απαιτείται επίσης από τους δακτυλίους βραχίονα εκκρεμούς τιμονιού. Η αντίδραση του τιμονιού και η προσπάθειά της εξαρτώνται από το βαθμό σύσφιξης. Ορισμένοι ιδιοκτήτες, αντί της τυπικής μονάδας εκκρεμούς (UAH 45), έβαλαν ένα ρουλεμάν, το οποίο μειώνει την προσπάθεια στο τιμόνι, αλλά μετά τη φθορά αντικαθίσταται μόνο ως συγκρότημα (UAH 85). Στο σύστημα διεύθυνσης των «τεσσάρων» (όπως όλα τα «κλασικά») υπάρχουν έξι μεντεσέδες, οι ακραίοι φθάνουν πρώτα - μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το σύστημα πέδησης με μπροστινό δίσκο και πίσω ταμπούρο, αν και δεν έχει τόσο σύγχρονες βελτιώσεις όπως ABS, αεριζόμενους δίσκους κ.λπ., αλλά γενικά ανταποκρίνεται στις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Δεν έχει χαρακτηριστικά αδυναμίες, εκτός από τις δυσκολίες που προκαλούν οι κολλημένοι οδηγοί δαγκάνας κατά την αντικατάσταση των ταψιών.
Ναι, το VAZ-2104 δεν είναι καθόλου ιδανικό. Αλλά το "τέσσερα" δεν είναι τόσο μακριά από αυτό, κρίνοντας από την άποψη ενός καλοκαιρινού κατοίκου ή ενός ιδιώτη επιχειρηματία που χρειάζεται ένα ανεπιτήδευτο "άλογο εργασίας". Το μοντέλο σαφώς δεν «τραβάει» πέντε βαθμούς στην καλή βαθμολογία παλιού σχολείου, αλλά σίγουρα αξίζει ένα σταθερό «τέσσερα».
26.09.2012
Η 17η Σεπτεμβρίου 2012 θα παραμείνει μια αξέχαστη μέρα στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας: η AvtoVAZ έβαλε τέλος στην ιστορία των «κλασικών» μοντέλων της. Εκείνη την ημέρα, κατασκευάστηκε το τελευταίο αυτοκίνητο από την "κλασική" σειρά, LADA-2104. Πριν από αυτό, το "κλασικό" παρήχθη στις εγκαταστάσεις του Izhevsk Automobile Plant. Ήταν στο "IzhAvto" που μεταφέρθηκε ολόκληρη η σειρά αυτοκινήτων VAZ.
Μετά τη διακοπή της παραγωγής του στο Togliatti, το Izhevsk Automobile Plant έγινε το μοναδικό όπου συναρμολογήθηκαν «κλασικά» μοντέλα LADA. Το πρώτο αυτοκίνητο Togliatti, "μετακινήθηκε" στο "Izh-Auto", ήταν "έξι" - VAZ-2106. Τότε όλο και περισσότερα μοντέλα VAZ βρήκαν σταδιακά το νέο τους «σπίτι». Το VAZ-2106 ακολουθήθηκε από το LADA-2107 και μετά το LADA-2104. Ήταν τα «τέσσερα» που κράτησαν το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στον μεταφορέα παραγωγής. Λοιπόν, αντί της σειράς που έχει καταγραφεί στην ιστορία, έρχεται ένα νέο μοντέλο VAZ προϋπολογισμού - Lada Granta, το οποίο έχει ήδη παραχθεί στο IzhAvto από το καλοκαίρι του 2012.
Ωστόσο, το γεγονός ότι τα "κλασικά" μοντέλα VAZ δεν παράγονται πλέον δεν σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων δεν έχουν τίποτα. Το "IzhAvto" δεν σταματά την υπηρεσία και την υποστήριξη αυτών των μοντέλων για τους επόμενους 36 μήνες, τουλάχιστον. Θα παραχθεί επίσης μια μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών για το VAZ-2104 και άλλα "κλασικά".
Παρά τον τερματισμό της παραγωγής "κλασικών", στα καταστήματα της "Auto-Alliance" μπορείτε να βρείτε ολόκληρη τη γκάμα ανταλλακτικών για το LADA-2104, καθώς και για άλλα μοντέλα "AvtoVAZ". Με τον μεγάλο χώρο αποθήκης, η εταιρεία μπορεί να σας προσφέρει τη μεγαλύτερη επιλογή ανταλλακτικών για αυτοκίνητα και άλλο εξοπλισμό. Εδώ μπορείτε να βρείτε τόσο επώνυμα ανταλλακτικά όσο και προϊόντα από άλλα εργοστάσια.
φωτογραφία VAZ-2104 "Universal"
VAZ 2104 - Σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο με τύπο αμαξώματος station wagon, που αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο VAZ. Παραγωγή σειριακά από το 1984 έως το 2012. Το μοντέλο αναπτύχθηκε ως αντικατάσταση του ξεπερασμένου σταθμού βαγόνι 2102. Για κάποιο χρονικό διάστημα, τα εργοστάσια 2102 και 2104 παράγονται παράλληλα στο εργοστάσιο. Κατά τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου στο εργοστάσιο, ακολούθησαν την πορεία του χαμηλότερου κόστους και χρησιμοποίησαν το VAZ 2105 ως βασικό μοντέλο. Όλα τα ανταλλακτικά υποβλήθηκαν σε μέγιστη ενοποίηση. Για να δοθεί ακαμψία, εμφανίστηκαν σφραγίδες στην οροφή του νέου μοντέλου. Σε αντίθεση με το μοντέλο 2102, ένα θερμαινόμενο πίσω παράθυρο εγκαταστάθηκε στο "τέσσερα" στη βασική διαμόρφωση. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, ένας πίσω υαλοκαθαριστήρας θα τοποθετηθεί στάνταρ. Το βασικό μοντέλο έλαβε ένα σαλόνι από το μοντέλο 2105. Η μεταφορική ικανότητα του σταθμού βαγονιού ήταν 455 κιλά, η οποία είναι σχεδόν διπλάσια από τη μέγιστη ικανότητα μεταφοράς των 2102. Το μοντέλο κληρονόμησε τον σχεδιασμό της πίσω πόρτας από τον προκάτοχό του. Το άκρο του συνέπεσε με το επίπεδο του δαπέδου, το οποίο διευκόλυνε τη φόρτωση και εκφόρτωση αποσκευών. Το πίσω κάθισμα διπλώθηκε προς τα κάτω για να σχηματίσει μια τεράστια περιοχή φόρτωσης.
κορμός φωτογραφίας VAZ-2104
Τροποποιήσεις του VAZ-2104
Παρασκευάστηκαν τα ακόλουθα μοντέλα: - 21041, 21043 και 21043-07, που διαφέρουν σε κινητήρες 1,2 λίτρων, 1,5 λίτρων και σαλούν "επτά" αντίστοιχα. Το 1994, ο VAZ-2104 με κινητήρα 1,3 λίτρων διακόπηκε. Σήμερα, το βασικό μοντέλο είναι το VAZ 21043 με κινητήρα 1,5 λίτρων και πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, που καθιστά το αυτοκίνητο VAZ 21043 AW πιο δυναμικό και ευχάριστο στην οδήγηση. Πριν από λίγο καιρό, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του VAZ-21045 με έναν ατμοσφαιρικό (φυσικά αναρρόφητο) κινητήρα ντίζελ που παράγεται από την Barnaultransmash, με όγκο 1,52 λίτρα.
| VAZ-2104 | Κινητήρας VAZ-2105, 1,3 λίτρα, καρμπυρατέρ, με 4-κιβώτιο ταχυτήτων), βασικό μοντέλο |
| VAZ-21041 | Κινητήρας VAZ-2101, 1,2 λίτρα, καρμπυρατέρ με κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Δεν παράγεται σειριακά. |
| VAZ-21042 | Κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρα, δεξιά κίνηση |
| VAZ-21043 | Κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρα, καρμπυρατέρ με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ή 5, σε εκδόσεις με ηλεκτρικό εξοπλισμό και εσωτερικό από το VAZ-2107 |
| VAZ-21044 | Κινητήρας VAZ-2107, 1,7 λίτρα, μονός ψεκασμός, κιβώτιο 5 ταχυτήτων, μοντέλο εξαγωγής |
| VAZ-21045 | Κινητήρας VAZ-2107, 1,8 λίτρα, μονός ψεκασμός, κιβώτιο 5 ταχυτήτων, μοντέλο εξαγωγής. Δεν παράγεται σειριακά. |
| VAZ-21045D | Κινητήρας VAZ-341, 1,5 λίτρα, ντίζελ, 5-κιβώτιο ταχυτήτων |
| VAZ-21047 | Κινητήρας VAZ-2103, 1,5 λίτρα, καρμπυρατέρ, κιβώτιο 5 ταχυτήτων, βελτιωμένη έκδοση με εσωτερικό από το VAZ-2107. Οι τροποποιήσεις εξαγωγής ήταν εξοπλισμένες με γκριλ καλοριφέρ από το VAZ-2107. |
| VAZ-21048 | Κινητήρας VAZ-343, 1,8 λίτρα, ντίζελ, 5-κιβώτιο ταχυτήτων |
| VAZ-21041i | κινητήρας VAZ-21067 1,6 λίτρων μπεκ, κιβώτιο 5 ταχυτήτων, εσωτερικός και ηλεκτρικός εξοπλισμός VAZ-2107 |
| Εξαγωγή ονομάτων VAZ-2104 | |
| Lada riva | ΗΒ και ηπειρωτική Ευρώπη |
| Λάδα Νόβα | Γερμανία και ηπειρωτικές ευρωπαϊκές χώρες |
| Lada 1500 ή Lada Signet | Καναδάς |
| Λάδα Λάικα | Βραζιλία |
φωτογραφία VAZ-2104 πίσω όψη
φωτογραφία VAZ-2104
Εσωτερικός σχεδιασμός και χειριστήρια
Γενικά σχεδιασμός του μοντέλου VAZ-2104, όπως όλα τα κλασικά μοντέλα, λιτά. Αλλά το εσωτερικό του αυτοκινήτου, ανάλογα με την επιθυμία σας, μπορεί να είναι διαφορετικό. Μια πιο οικονομική επιλογή περιλαμβάνει ένα τυπικό πάνελ με το ελάχιστο απαιτούμενο σετ διακοπτών και οργάνων, ταπετσαριών και καθισμάτων με στάνταρ προσκέφαλα από τεχνητό δέρμα, ελαστικά πατάκια δαπέδου. Αν θέλετε περισσότερη άνεση, τότε σας προσφέρεται ένα βελτιωμένο εσωτερικό, ένα αυθεντικό τιμόνι και ένα ταμπλό με μια πρόσθετη κεντρική κονσόλα, η οποία διαθέτει ένα εκτεταμένο σύνολο πλήκτρων λειτουργίας και εξοπλισμού ελέγχου. Το βελτιωμένο εσωτερικό περιλαμβάνει καθίσματα επικαλυμμένα με βούρτσες φανέλες (εμπρός με ψηλή πλάτη), πόρτες με μονοκόμματα καλούπια και βουρτσισμένα πατάκια δαπέδου. Αυτή η παραλλαγή των "τεσσάρων" θα σας επιτρέψει να νιώσετε άνετα ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι.
φωτογραφικό σαλόνι VAZ-2104
Ο κινητήρας VAZ-2104 και τα χαρακτηριστικά του
Κινητήρας 2104-1000260 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Αρχικά, ο κινητήρας VAZ 2104 κατασκευάστηκε μόνο σε καρμπυρατέρ. Αργότερα τροποποιήθηκε για να χρησιμοποιεί το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και έλαβε την ονομασία VAZ 2104-21.
Ο κινητήρας VAZ 2104 δημιουργήθηκε με βάση το προηγούμενο μοντέλο - VAZ 2103. Ο σχεδιασμός που χρησιμοποιήθηκε: μπλοκ κυλίνδρων, ράβδος σύνδεσης και έμβολο, κίνηση χρονισμού και στροφαλοφόρος άξονας από τον κινητήρα 2103.
μηχανή φωτογραφιών VAZ-2104
Το μπλοκ κυλίνδρων προέρχεται από τον κινητήρα VAZ 2103. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 76,00 mm. Τα μεγέθη αναθεώρησης έγιναν δεκτά - 76,40 και 76,80. Ο κινητήρας διαθέτει στροφαλοφόρο άξονα 2103 ή 21213 εναλλάξιμο άξονα.
Για να διασφαλιστεί η λειτουργία του συστήματος ψεκασμού, απαιτήθηκε η εγκατάσταση μονάδων και ανταλλακτικών από άλλους κινητήρες, οι οποίοι είχαν αρχικά αναπτυχθεί για ένα σύστημα παροχής καυσίμου ψεκασμού. Χρησιμοποιείται ένα νέο κάλυμμα κίνησης εκκεντροφόρου άξονα, στο οποίο υπάρχει μια θέση για την εγκατάσταση ενός αισθητήρα που παρακολουθεί τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Χρειάστηκε η εγκατάσταση μιας κυλινδροκεφαλής 2104-1003015, πρωτότυπου σχεδιασμού, με μεγεθυμένες περιοχές για την πολλαπλή εισαγωγής. Ο σχεδιασμός της κεφαλής προβλέπει την εγκατάσταση ακροφυσίων. Ο εκκεντροφόρος άξονας, οι βαλβίδες και τα ελατήρια αντιστοιχούν σε αυτά που είναι εγκατεστημένα στον κινητήρα VAZ 2103. Δεν παρέχεται εγκατάσταση υδραυλικών στηριγμάτων για μοχλούς βαλβίδων.
Ο συγχρονισμός καθοδηγείται από μια αλυσίδα κυλίνδρων με διπλή σειρά 2103-1006040. Ο μηχανισμός τάνυσης της αλυσίδας είναι μηχανικός, παρόμοιος με τη συσκευή του κινητήρα VAZ 2103.
Στον στροφαλοφόρο είναι εγκατεστημένη τροχαλία με αποσβεστήρα και κύριο δίσκο 21214-1005058-11. Για την κίνηση της γεννήτριας, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας 2107-1308020 (μήκος - 944 mm). Η τροποποίηση 2104 του εγχυτήρα έχει ένα αυθεντικό σύστημα ισχύος. Το σύστημα περιλαμβάνει ηλεκτρική αντλία καυσίμου με αισθητήρα μετρητή καυσίμου, γραμμές καυσίμου, φίλτρο καυσίμου, ράγα καυσίμου με μπεκ ψεκασμού, φίλτρο αέρα, σωλήνες παροχής αέρα, βαλβίδα πεταλούδας και σύστημα ανάκτησης ατμών καυσίμου. Για τον καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, παρέχεται ένα φίλτρο αέρα μοντέλου 2112. Ένας δέκτης αέρα μοντέλο 2104 ή μοντέλο 2123-1008027 είναι εγκατεστημένος με την πολλαπλή εισαγωγής. Για να ρυθμίσετε την ένταση του εισερχόμενου αέρα, τοποθετείται ένας πεταλούδα γκαζιού 2112.
Η ηλεκτρική μονάδα αντλίας καυσίμου 21073-1139009 είναι εγκατεστημένη στη δεξαμενή και παρέχει τροφοδοσία καυσίμου στη ράγα καυσίμου και στους μπεκ ψεκασμού. Μεταχειρισμένο αυθεντικό σύστημα καυσίμου 2104-1144010, τύπου κουτιού με ρυθμιστή πίεσης και γραμμή αποστράγγισης επιστροφής. Η ένεση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τέσσερις εγχυτήρες παράλληλης δράσης. Είναι δυνατή η εγκατάσταση ακροφυσίων BOSCH 0 280 158 502 (μαύρο, λεπτό), SIEMENS VAZ 6393 (μπεζ, παχύ) ή άλλων τύπων με κατάλληλες παραμέτρους.
Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει: ένα μοντέλο 2112 μονάδα ανάφλεξης τοποθετημένο σε ειδικό βραχίονα στο μπλοκ κυλίνδρων, μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης. Η μονάδα ανάφλεξης περιέχει δύο πηνία ανάφλεξης και δύο ηλεκτρονικά χειριστήρια. Σύμφωνα με τα σήματα ελέγχου από τη μονάδα ελέγχου, η μονάδα ανάφλεξης παράγει και τροφοδοτεί παλμούς υψηλής τάσης στα μπουζί.
Ο έλεγχος ανάφλεξης εκχωρείται στο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Αυτό το σύστημα παρακολουθεί την ποσότητα αέρα και καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους, ελέγχει τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου, ελέγχει την παροχή παλμών υψηλής τάσης από το πηνίο ανάφλεξης στα μπουζί και ρυθμίζει το χρόνο ανάφλεξης και ρυθμίζει την ταχύτητα αδράνειας ο στροφαλοφόρος άξονας. Το κύριο στοιχείο ελέγχου του συστήματος είναι ο ηλεκτρονικός ελεγκτής της μονάδας ελέγχου (ECU).
Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα πρότυπα τοξικότητας EURO-2.
