Ήμασταν τυχεροί, επιλέξαμε πολύ στενούς ανταγωνιστές με κινητήρες 2 λίτρων για τη δοκιμή του Mazda CX 5 - Subaru XV, σχεδόν στην ίδια τιμή. Αλλά πόσο μακριά αποδείχτηκαν ο ένας από τον άλλον.
Δοκιμή βίντεο Mazda CX - Subaru X V
Ένας νεοφερμένος στη ρωσική αγορά, που έγινε αμέσως μπεστ σέλερ, επιδεικνύει στιλιστικές λύσεις που στο εγγύς μέλλον θα γίνουν το σήμα κατατεθέν όλων των Mazdas. Υπάρχουν αρκετοί παράγοντες επιτυχίας: αυτή είναι η εμφάνιση - το crossover φαίνεται ισορροπημένο και δυναμικό, πλήρως συνεπές με την ιδέα του KoDo - "Soul of Movement" και μια λογική τιμολογιακή πολιτική.
Και ο ανταγωνιστής του Mazda CX 5 στη δοκιμή θα είναι το νέο Subaru XV - οι Ιάπωνες μηχανικοί έβγαλαν συμπεράσματα από τη συγκρατημένη υποδοχή της προηγούμενης γενιάς crossover και ανέπτυξαν ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Ένα εκτεταμένο μεταξόνιο, μια διαφορετική πλατφόρμα - σοβαρές σχεδιαστικές αλλαγές κρύβονται πίσω από μια ελαφρώς ενημερωμένη εμφάνιση, η οποία μπορεί να συγχέεται με την ανανέωση. Το αδιαμφισβήτητο CVT και η τετρακίνηση σε οποιαδήποτε έκδοση είναι αυτά που ξεχωρίζουν το XV από τους ανταγωνιστές του. Αλλά αν οι έμποροι της Mazda λένε ευθέως ότι το CX-5 είναι ένα αστικό crossover, τότε η εμφάνιση του Subaru XV επικεντρώνεται σε επιδρομές πέρα από την άσφαλτο: πλαστικά ένθετα και αυξημένη απόσταση από το έδαφος δημιουργούν την αύρα ενός πιο χρηστικού αυτοκινήτου.
Subaru-XV μετά από ενημέρωση.
Αληθινά Ιαπωνικά
Λοιπόν, και τα δύο crossover είναι γιαπωνέζικα, αλλά φαίνεται ότι ο δρόμος που πήραν στη γραμμή συναρμολόγησης και μετά στα χέρια των κατόχων τους είναι εντελώς διαφορετικός. Το Mazda CX-5 είναι ένα αυτοκίνητο που έχει ξεκάθαρα περάσει από πολλά στάδια εξέλιξης και μας εμφανίζεται με το πρόσχημα ενός μητροπολιτικού αριστοκράτη, φορώντας ένα σχεδόν τέλεια κομμένο και ραμμένο κιμονό από υλικά υψηλής ποιότητας. Οι κινήσεις του είναι όσο το δυνατόν ακριβέστερες, δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτές, μόνο απλές και ακριβείς χειρονομίες και ελαφρύ βάδισμα. Κοιτώντας τον, βλέπεις χρόνια δουλειάς πάνω σου και το τίμημα όλης αυτής της ελαφρότητας και της αυτοπεποίθησης. Δεν μπορώ παρά να θέλω να σκύψω το κεφάλι μου στους μηχανικούς της Mazda που ακολουθούν το δύσκολο μονοπάτι της βελτίωσης ενός καλού προϊόντος, χωρίς φόβο για το καλύτερο - τον κύριο εχθρό του καλού...
Mazda-CX-5-Subaru-XV
Κοιτάζοντας το Subaru XV, έρχονται στο μυαλό ελαφρώς διαφορετικοί συνειρμοί. Εδώ φαίνεται ήδη πιο επαρχιώτικο: το κιμονό είναι πιο απλό (δεν υπάρχει αμφιβολία για την ποιότητά του, αλλά τα υλικά και η απλούστερη κοπή καθιστούν σαφές ότι ο γαιοκτήμονας που στέκεται γερά στα πόδια του δεν είναι καθόλου από το πιο γαλάζιο αίμα) και οι κινήσεις Και οι ίδιες οι χειρονομίες δεν γεμίζουν με ευκολία, αλλά μάλλον με την ένταση όλων των μυών.
Mazda-CX-5-Subaru-XV
Το Subaru XV στη δοκιμή μας είναι το Premium EyeSight υψηλότερων προδιαγραφών με κινητήρα boxer δύο λίτρων που αποδίδει 150 ίππους. θα κοστίσει στον πελάτη 2 εκατομμύρια ρούβλια.
Το Mazda CX-5 σε διάταξη τετρακίνησης, επίσης με κινητήρα δύο λίτρων σε σειρά στην κορυφαία διαμόρφωση Supreme και ένα πακέτο επιλογών κοστίζει λίγο λιγότερο από 2 εκατομμύρια ρούβλια. Έτσι, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κινητήρες ισοδύναμης ισχύος, τετρακίνηση, μέγιστο εξοπλισμό, συγκρίσιμες τιμές, ενώ είναι εφοδιασμένα με παρόμοια χειμερινά ελαστικά Nokian χωρίς καρφιά. Ο καιρός μας επιτρέπει ακόμη και να οργανώσουμε ένα άλμα με σκι, οπότε θα το κάνουμε, αλλά θα ζεσταθούμε οδηγώντας με ελαστικά 200 mm:
Περαστικά ελαστικά με ύψος 200 χλστ
Η αναφερόμενη απόσταση από το έδαφος του Subaru XV είναι 220 mm. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αυτοκίνητο θα αντιμετωπίσει εύκολα ένα μαλακό ελαστικό 20 εκατοστών και θα το περάσει ανάμεσα στους τροχούς. Η απόσταση της Mazda από το έδαφος ποικίλλει ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού: 192 mm σε όλες τις εκδόσεις εκτός από το Supreme και 200 mm στη μέγιστη έκδοση. Στην περίπτωση λοιπόν του CX-5 υπάρχει ίντριγκα.
Παρά τις αμφιβολίες, το Mazda περνά με σιγουριά πάνω από το ελαστικό: το βλήμα δεν έχει μετακινηθεί ούτε ένα εκατοστό και μόνο ένας ελαφρύς, σχεδόν ανεπαίσθητος ήχος τριβής έδειξε την παρουσία του κάτω από το αυτοκίνητο. Το Subaru περνάει με μεγάλη διαφορά - το XV είναι προτιμότερο για να περνάει εμπόδια.
Το Mazda CX 5 πέρασε το επώνυμο ελαστικό μας πιάνοντάς το ελαφρώς με τον πάτο του, ένας βαθμός πάει στο Subaru XV.
Σκορ 0:1
Roller πατινάζ
Μια δοκιμή για την ικανότητα cross-country και τις δυνατότητες τετρακίνησης χρησιμοποιώντας πλατφόρμες με κυλίνδρους, οι οποίοι τοποθετούνται πρώτα μόνο κάτω από τους μπροστινούς τροχούς και μετά κάτω από τρεις τροχούς, μιμείται τη μηδενική πρόσφυση των τροχών στους κυλίνδρους.
Για τη διάσημη συμμετρική τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης της Subaru, η δοκιμή με τους μπροστινούς τροχούς είναι μια εύκολη προθέρμανση. Ο XV δεν αντιμετώπισε δυσκολίες σε μια τέτοια δοκιμή. Αλλά στη συνέχεια διαμορφώσαμε το μηδενικό κράτημα κάτω από όλους τους τροχούς εκτός από τον πίσω αριστερό. Ακόμη και με τη βοήθεια ηλεκτρονικών βοηθών, ο XV δεν γλίτωσε από αυτή την παγίδα.
Το Mazda CX-5 στη βασική λειτουργία είναι προσθιοκίνητο.
Όταν τα ηλεκτρονικά συστήματα του CX-5 «διαγνώσουν» ολίσθηση, ο συμπλέκτης πρέπει να εμπλέκεται στον πίσω άξονα. Στην περίπτωσή μας, όσο μανιωδώς κι αν επιτάχυνε ο οδηγός, το CX-5 δεν έφυγε από τους δύο κυλίνδρους. Επιπλέον, μετά από λίγα δευτερόλεπτα, οι αισθητήρες εξέδωσαν ένα μήνυμα για υπερθέρμανση και υψηλό φορτίο στο σύστημα τετρακίνησης.
Σκορ 0:2
Δοκιμάστε το Mazda CX 5 - Subaru XV σε ένα εφαλτήριο
Μια ακραία δοκιμή για την προσομοίωση δύσκολων συνθηκών του δρόμου - ένα εφαλτήριο μήκους 3,5 μέτρων και ύψους 22 εκατοστών. Οι ασυνήθιστες συνθήκες θα σας επιτρέψουν να αξιολογήσετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες, να συγκρίνετε την ενεργειακή ένταση των αναρτήσεων και να μάθετε πόσο με ασφάλεια μπορούν τα άτομα να ξεπεράσουν το εμπόδιο.
Η ακαμψία του αμαξώματος του Subaru XV έχει αυξηθεί κατά 70 τοις εκατό σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι ψηλότερο από τον ανταγωνιστή του, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μικρότερος κίνδυνος να πιάσει την άσφαλτο κατά την προσγείωση. Η ταχύτητα κατά την είσοδο στο εφαλτήριο είναι ~ 70 km/h.
Τι μπορούμε να αξιολογήσουμε και τι συμπεράσματα μπορούμε να βγάλουμε;
Μπορούμε να αξιολογήσουμε το έργο της ανάρτησης: τόσο τα αμορτισέρ και τα ελατήρια ξεχωριστά, όσο και το σύστημα στο σύνολό του, μπορούμε επίσης να δούμε τη λειτουργία των φρένων - εξάλλου, αμέσως μετά την προσγείωση πρέπει να φρενάρουμε και να στρίψουμε. Και σε μια πιο σφαιρική έννοια, μας ενδιαφέρουν πρωτίστως 3 ιδιότητες: άνεση (κατά την προσγείωση), εμπιστοσύνη (σε έλεγχο μετά την προσγείωση) και ασφάλεια (κατά το φρενάρισμα μετά την προσγείωση). Φυσικά, εξαρτώνται το ένα από το άλλο και οι διαφορετικές ποιότητες μπορεί να έχουν εντελώς διαφορετικά διανύσματα... αλλά όχι αυτή τη φορά!
Το Subaru XV δημιούργησε μια ολόκληρη διαδρομή από το άλμα. Τη στιγμή της απογείωσης, ένα χτύπημα ακούστηκε στην πίσω ανάρτηση και μετά την προσγείωση, το «tag» φαινόταν να μην μπορεί να πιστέψει με όλο του το είναι ότι η πτήση τελείωσε και ότι ήταν δυνατό να χαλαρώσει. Η ανάρτηση χειρίστηκε σκληρά την προσγείωση και δεν μείωσε αμέσως τους κραδασμούς ( δείτε βίντεο).
Το πιο δυσάρεστο είναι ότι όταν προσπαθείτε να φρενάρετε μετά την προσγείωση, το σύστημα ABS μπαίνει αμέσως στο παιχνίδι και η περαιτέρω στροφή δεν φαίνεται πλέον τόσο εύκολη υπόθεση. Όμως, χάρη στη διαφορά στην απόσταση από το έδαφος (220 mm έναντι 190 mm για το Mazda CX 5) και την πιο σκληρή ανάρτηση γενικά, το Subaru XV δεν είχε καμία ένδειξη ότι ο προφυλακτήρας αγγίζει εμπόδια κατά την προσγείωση.
Το Mazda CX-5 συμπεριφέρεται συγκεντρωμένα στο εφαλτήριο.
Ένα άλμα από ταχύτητα 70 km/h είναι επικίνδυνο κυρίως για τον μπροστινό προεξοχή (το αφρώδες ελαστικό των 6 εκατοστών θα κατεδαφιστεί εντελώς).
Το Mazda CX 5 απογειώθηκε από το έδαφος και προσγειώθηκε με το ίδιο ελαφρύ πέλμα.
Ναι, τα αμορτισέρ του Mazda CX λειτούργησαν, επιλέγοντας σχεδόν ολόκληρη τη διαδρομή της ανάρτησης και ο μπροστινός προφυλακτήρας άγγιξε τα μαλακά εμπόδια που τοποθετήσαμε ύψους 6 cm, αλλά για το αυτοκίνητο και τον οδηγό ήταν συνηθισμένο, άνετο και σίγουρο. Μετά την προσγείωση, δεν υπήρχαν προβλήματα με το επακόλουθο φρενάρισμα και στρίψιμο του αυτοκινήτου. Όλα είναι όπως πρέπει και όχι ακραία.
Το Mazda CX 5 σίγουρα κέρδισε σε αυτό το έργο. Άσκησε το άλμα όχι ως ακραία κατάσταση, αλλά απλώς εκτελώντας μια απλή και κατανοητή εργασία. Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, πολλοί θα πουν ότι ένα γρήγορο αυτοκίνητο δεν είναι απαραίτητα εύκολο στην οδήγηση, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, αυτό που έχει σημασία για εμάς είναι πόσο σίγουρος νιώθετε πίσω από το τιμόνι όταν προσγειώνεστε, φρενάρετε και αρχίζετε να στρίβετε. Μια πιο ισορροπημένη ανάρτηση φέρνει πόντους στο Mazda CX 5
Σκορ 1:2
Δοκιμάστε το Mazda CX 5 - Subaru XV σε δυναμική
Περνάμε μέσα από μια κυκλική διαδρομή με πολλές διαφορετικές στροφές αντίθετα με το ρολόι.
Τα μονοθέσια, και ο οδηγός τους, δόθηκαν 2 προσπάθειες το καθένα, αλλά και στην περίπτωση της Mazda και της Subaru, στη 2η προσπάθεια κατάφεραν να βελτιώσουν το αποτέλεσμα κατά 1 δευτερόλεπτο. Το λεγόμενο «roll-in» έκανε τον φόρο του – εξοικείωση με τα χαρακτηριστικά ελέγχου.
Το Mazda CX 5 ακολούθησε τον τροχό πολύ πρόθυμα, δεν δημιούργησε ιδιαίτερα προβλήματα κατά την είσοδό του στις στροφές και επιτάχυνε και φρέναρε επαρκώς όπως αναμενόταν.
Στη δεύτερη προσπάθεια, χρειάστηκε μόνο να διανύσουμε τη διαδρομή λίγο πιο καθαρά, την ίδια στιγμή να τη θυμηθούμε τελικά (το Mazda CX-5 ήταν το πρώτο που ολοκλήρωσε αυτήν την άσκηση).
Το CX-5 χειρίζεται ουδέτερα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περνά καθαρά μέσα από γρανάζια: μια σταθερή απόσταση καλύπτεται με χρόνο 42,1.
Αλλά με το Subaru XV έπρεπε να ιδρώσουμε λίγο. Ένιωθε πιο υποστροφή στην είσοδο· κατά τη γνώμη μας, αυτό οφειλόταν στις ιδιαιτερότητες της θέσης του κινητήρα. Και ήδη στην πρώτη προσπάθεια αυτό έγινε αισθητό - το αυτοκίνητο προσπάθησε όχι μόνο να πάει ευρύτερα στην είσοδο, αλλά και να αυξήσει την ακτίνα στο τόξο και την έξοδο από τη στροφή. Ως εκ τούτου, στη δεύτερη προσπάθεια, έπρεπε να ενεργήσω όσο το δυνατόν πιο ακριβή και απαλά κατά το φρενάρισμα και την είσοδο σε μια στροφή, ώστε να μην επεκτείνω περαιτέρω την τροχιά. Ήμουν έκπληκτος που δεν ήταν δυνατό να βελτιωθεί σημαντικά το αποτέλεσμα - 43,0 δευτ., το Mazda CX ολοκλήρωσε τον γύρο σε 42,1 δευτ. Σε γενικές γραμμές, η διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων είναι αρκετά μικρή, αλλά, και το πιο σημαντικό, οι αισθήσεις, εμπίπτουν στο γενικό περίγραμμα της δοκιμής, όπου το Mazda CX 5 φαίνεται να είναι ένα πιο εξελιγμένο και τέλειο αυτοκίνητο.
Το variator της αλυσίδας είναι εξέλιξη της ίδιας της Subaru. Αυτή η αρχιτεκτονική επιτρέπει μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας. Το ψηλότερο αυτοκίνητο παρασύρεται λίγο περισσότερο, με αποτέλεσμα να έχει χρόνο 43,0 δευτερολέπτων.
Το πιο δυναμικό CX-5 είναι ελαφρώς πιο γρήγορο στον γύρο.
Σκορ 2:2
Πάμε μαζί με το φίδι.
Η οδήγηση κατά μήκος του «φιδιού» δεν επέφερε σημαντικές αλλαγές στην αίσθηση των αυτοκινήτων. Το Mazda CX 5 και το Subaru XV το ξεπέρασαν σχεδόν ταυτόχρονα, αλλά το Mazda CX 5 το έκανε με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και με λιγότερο έντονη υποστροφή, ενώ το Subaru XV ανάγκασε το τιμόνι να στρίψει σε μεγαλύτερη γωνία. Η ελαφρά απροθυμία του XV να ξεπεράσει κάθε επόμενο βήμα του φιδιού μεγάλωσε και ανάγκασε να γίνουν προσαρμογές στη δοσολογία του γκαζιού και στον βαθμό διεύθυνσης.
Το CX-5 κατευθύνει απότομα, αντιδρά με αστραπιαία ταχύτητα στα σήματα του οδηγού και η ενεργή οδήγηση σε ένα Mazda αφήνει μόνο θετικά συναισθήματα. 28,48 s - το αποτέλεσμα του CX-5. Το Subaru είναι λίγο πιο ρολό, τα ελαστικά τσιρίζουν περισσότερο κατά τη διάρκεια των ελιγμών, αλλά... είναι σχεδόν εξίσου καλό όσον αφορά το χρονισμό: 28,71 δευτ., εντός του σφάλματος μέτρησης. Δίνουμε βαθμό και στους δύο.
Σκορ 3:3
Δοκιμή φαναριού.
Ξεκινάμε έναν αγώνα σε ευθεία γραμμή με ταχύτητα, προσομοιώνοντας «αγώνες φαναριών».
Στα χαρτιά, το Mazda CX 5 δείχνει προτιμότερο από τον αντίπαλό του: έχει μεγαλύτερη ροπή, ονομαστική επιτάχυνση 0-100 km/h και «πιέζεται» περισσότερο στην άσφαλτο, χάρη στη χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος. Ξεκινήστε με δύο πεντάλ, τα συστήματα σταθεροποίησης απενεργοποιημένα. Τρεις εκκινήσεις από τη θέση δεν αποκάλυψαν την πιο δυνατή - το τελικό αποτέλεσμα εξαρτάται από το αρχικό τράνταγμα περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Η δυναμική και των δύο crossover είναι συγκρίσιμη.
Ναι, το Subaru XV με ικανοποίησε όταν επιτάχυνε από στάση. Έχασε την εκκίνηση, αλλά στη συνέχεια, χάρη στο συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο, έφτασε στη μέγιστη απόδοση, πλησίασε το Mazda CX 5 και μάλιστα προηγήθηκε λίγο. Αν και δεν αρέσουν σε όλους μας τα CVT αλυσίδας V (λόγω του άψυχου και μονότονου γκρίνιου κατά την έντονη επιτάχυνση), η απόδοση αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Και ενώ μιλάμε για το κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε τη Mazda - το κλασικό αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο της λειτουργεί πολύ καθαρά, και αν ξαφνικά φαίνεται ότι οι επιπλέον αλλαγές σε κουράζουν, υπάρχει μια σπορ λειτουργία που κρατά τις ταχύτητες και επιτρέπει ο κινητήρας να γυρίζει όσο πιο δυνατά μπορεί.
Σκορ 4:4
Στο πίσω κάθισμα.
Το Subaru XV ευχαριστημένο με την ευρυχωρία για τους πίσω επιβάτες.
Subaru XV: Η αύξηση του μεταξονίου κατά 30 mm ωφέλησε τους επιβάτες της πίσω σειράς.
Δεν περιμέναμε ότι το απόθεμα χώρου του Subaru XV κατά μήκος και, κυρίως, σε ύψος, δεν θα ήταν χειρότερο από αυτό του Mazda CX 5.
Υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες και στα δύο αυτοκίνητα, υπάρχει χώρος για τα κεφάλια και τα πόδια. Το εκτεταμένο μεταξόνιο του XV έχει θετική επίδραση στην άνεση των πίσω επιβατών: η Subaru δεν είναι κατώτερη από το Mazda CX 5 σε αυτό το κριτήριο.
Σκορ 5:5
Ας ανοίξουμε το πορτμπαγκάζ
Ανοίγοντας το πορτμπαγκάζ, καταλαβαίνετε - το CX-5 είναι πέρα από τον ανταγωνισμό. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο όγκος του πορτμπαγκάζ του XV είναι μιάμιση φορά μικρότερος από αυτόν του CX-5 και οπτικά φαίνεται ότι η διαφορά είναι ακόμη μεγαλύτερη.
Δοκιμή Mazda CX 5 - Subaru XV: αποτέλεσμα 6:5 υπέρ του Mazda CX 5
Η τελική βαθμολογία υπέρ της Mazda αντικατοπτρίζει την ισορροπία δυνάμεων στις αστικές συνθήκες - στη μητρόπολη, οι ελλείψεις της Mazda στη γεωμετρική ικανότητα cross-country και η υποβαθμισμένη τετρακίνηση είναι ωχριά σε σύγκριση με τους ελιγμούς και τον δυναμισμό. Είναι πιθανό ότι εάν η δοκιμή είχε πραγματοποιηθεί σε ανώμαλο έδαφος, το αποτέλεσμα θα ήταν διαφορετικό: το XV είναι πιο κατάλληλο για κακούς δρόμους και είναι αρκετά κατώτερο από το CX-5 στα εγγενή του στοιχεία.
Γενικά, οι αληθινοί Ιάπωνες άφησαν εκ διαμέτρου αντίθετες εντυπώσεις, κυρίως θετικές. Εάν το Mazda CX 5 είναι ένα ήδη καθιερωμένο crossover, για τη δημιουργία και τον εντοπισμό σφαλμάτων του οποίου έχουν δαπανηθεί χιλιάδες ώρες, ημέρες, ακόμη και χρόνια, τότε το Subaru XV είναι περισσότερο ένα αρχάριο όχημα παντός εδάφους με καλή προοπτική μάθησης από τα δικά του λάθη. Για παράδειγμα, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (22 cm είναι ένας πραγματικά σοβαρός δείκτης) έλαβε αμορτισέρ και ελατήρια που δεν φαινόταν να έχουν τέτοια διαδρομή πριν. Γιατί η ομαλότητα της διαδρομής δεν άλλαξε προς το καλύτερο; Η ενοποίηση είναι σίγουρα καλή σε εταιρική κλίμακα, αλλά το κυριότερο είναι ότι δεν βλάπτει το προϊόν.
Τιμολογιακή πολιτική των κατασκευαστών
Το Mazda CX-5 είναι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και κινητήρα δύο λίτρων με 150 ίππους. στη βασική διαμόρφωση, το Drive ξεκινά από 1.431 χιλιάδες ρούβλια και η επόμενη έκδοση στην ιεραρχία, Active, θα κοστίζει 1.621 χιλιάδες και θα εξακολουθεί να είναι μονοκίνητη, αλλά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την παραγγελία μιας έκδοσης με κίνηση σε όλους τους τροχούς, μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με έναν ισχυρότερο κινητήρα 2,5 λίτρων που παράγει 194 ίππους· όλα τα άλλα ίσα, μια τέτοια αναβάθμιση θα κοστίσει 110 χιλιάδες ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη πρόσθετα πακέτα, στη μέγιστη έκδοση Supreme και με τον πιο ισχυρό κινητήρα, η τιμή του CX-5 μπορεί να φτάσει σχεδόν τα 2.200 χιλιάδες ρούβλια.
Subaru XV - η βασική έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων 114 ίππων ξεκινά από 1.599 χιλιάδες ρούβλια. Όλες οι άλλες επιλογές εξοπλισμού είναι διαθέσιμες μόνο με κινητήρα 2,0 λίτρων. Η ελάχιστη τυπική διαμόρφωση με έναν τέτοιο κινητήρα ξεκινά από 1.770 χιλιάδες ρούβλια, το δέλτα μεταξύ των επιπέδων επένδυσης είναι περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια.
Από τον συγγραφέα του ιστότοπου ιστολογίου: Ευχαριστώ τον Igor Sirin, τον Alexander Zarubin (οικοδεσπότες βίντεο και συν-συγγραφείς), τον Roman Kharitonov (συντάκτης), τον Evgeniy Mikhalkevich (χειριστή) για τη βοήθειά τους στην οργάνωση της δοκιμής βίντεο και την προετοιμασία του υλικού για δημοσίευση.
Δοκιμή βίντεο Mazda CX 5 - Subaru XV παρακάτω, τεχνικές προδιαγραφές στο τέλος του άρθρου.
MAZDA CX-5/SUBARU XV
Προδιαγραφές| ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ | Mazda CX-5 2.0AT 4x4 | Subaru XV |
|---|---|---|
| Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση | 4555 / 1840 / 1670 / 2700 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 |
| εμπρός/πίσω τροχιά | 1585 / 1590 | 1525 / 1525 |
| Όγκος κορμού, l | 403 / 1560 | 310 / 1200 |
| Ακτίνα στροφής, m | 5,85 | 5,3 |
| Απόλυτο / μεικτό βάρος, kg | 1561 / 2050 | 1450 / 1940 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s | 9,4 | 10,7 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 182 | 187 |
| Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l | Α95/58 | Α95/60 |
| Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος, l/100 km | 8,2 / 5,9 / 6,7 | 9,1 / 5,7 / 7,0 |
| Εκπομπές CO2, g/km | 157 | 163 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||
| Τοποθεσία | Μπροστινό εγκάρσιο | Εμπρός διαμήκης |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | P4/16 | Ο4/16 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1998 | 1995 |
| Αναλογία συμπίεσης | 14,0 | ν.δ. |
| Ισχύς, kW/hp | 110/150 στις 6000 σ.α.λ. | 110/150 στις 6200 σ.α.λ. |
| Ροπή, Nm | 208 στις 4000 σ.α.λ. | 195 στις 4200 σ.α.λ. |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||
| Τύπος | οδήγηση όλων των τροχών | οδήγηση όλων των τροχών |
| Μετάδοση | Α6 | CVT |
| Σχέσεις μετάδοσης: I / II / III / IV / V / VI / Z.H. | 3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893 | Οχι |
| κύριος εξοπλισμός | 4,624 | ν.δ. |
| ΣΑΣΙ | ||
| Ανάρτηση: εμπρός/πίσω | MacPherson / multi-link | MacPherson / διπλό ψαλιδάκι |
| Πηδαλιούχηση | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή |
| Φρένα: εμπρός / πίσω | αεριζόμενος δίσκος / δίσκος | |
| Μέγεθος ελαστικού | 225/55R19 | 225/55R17 |
Λοιπόν, λαμβάνοντας υπόψη που και πώς το χρησιμοποιήσαμε, το αυτοκίνητο είναι βλακωδώς ακατάβλητο!!! Υπάρχουν 107 χιλιάδες χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή, τα βουνά του Καυκάσου και η τούνδρα της χερσονήσου Κόλα, και οι καλοκαιρινοί χειμερινοί δρόμοι της Καρελίας, και χιλιάδες και χιλιάδες χιλιόμετρα ταξιδιών και επαγγελματικών ταξιδιών γύρω από τη μεγάλη, απέραντη πατρίδα μας έχουν απομείνει πίσω, αλλά το “Mazdenysh”... Το “Mazdenysh” είναι απλά ήρωας!!! Γενικά τα εύσημα στους Ιάπωνες!!! Ειλικρινά, το να πάτε κάπου στην Κριμαία ή το Μούρμανσκ για παράδειγμα και να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει είναι ένα τεράστιο συν! Φυσικά, λαμβάνουμε σέρβις από έναν αντιπρόσωπο, και εγώ ο ίδιος δεν είμαι αχειροποίητος, μπορώ πάντα να επισκευάσω, να σφίξω ή να κολλήσω κάτι. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι αυτοκίνητο, και το εμπιστεύομαι, είναι από καιρό μέλος της οικογένειας, και αυτό λέει πολλά...
Φυσικά, υπάρχουν και πλεονεκτήματα που δεν μπορούν να αγνοηθούν:
1. Δυναμική επιτάχυνσης κατά την προσπέραση και στους αυτοκινητόδρομους.
2. Σταθερότητα δρόμου κατά την προσπέραση, το στρίψιμο και τον πάγο.
3. Άνετο εσωτερικό και μεγάλος χώρος αποσκευών.
4. Κατώφλια κλειστά με πόρτες (λίγοι τα έχουν, αλλά την άνοιξη - λοιπόν, είναι απλώς μια σωτηρία!).
5. Συντηρησιμότητα όσον αφορά τα κιτ αμαξώματος (μπορείτε εύκολα να το επισκευάσετε στο δρόμο!);
6. Όταν έλειπε 95, πήγα με 92, και μάλιστα με ασετόν?
7. Ευρεσιτεχνία...
Μειονεκτήματα...
Φυσικά, είναι σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του CX-5, αλλά πού θα ήμασταν χωρίς αυτούς; Είτε απλά τα συνηθίζεις με τον καιρό (δηλαδή προσαρμόζεσαι), είτε, αν έχεις χέρια και μυαλό, τα ξεφορτώνεσαι, για παράδειγμα, τελειώνεις κάτι...
Έπρεπε να συνηθίσω:
1. Ο μπροστινός προεξοχή εκτός δρόμου είναι απλώς τρομερός, προσπαθεί να κολλήσει... Όπως λένε - στρίψτε το τιμόνι, οδηγήστε διαγώνια.
2. Ο κύκλος στροφής είναι πραγματικά 11 μέτρα... Εν ολίγοις, στο "Pyatochka" - δεν κόβετε κέρματα, - γυρίστε ξανά το τιμόνι.
3. Αδύναμο παρμπρίζ - υπάρχουν τσιπς και ρωγμές.
4. Οι υαλοκαθαριστήρες επίσης χαλαρώνουν γρήγορα.
Έπρεπε να τελειώσω:
1. Πρόσθετη ηχομόνωση. Έκανε πολύ θόρυβο, ειδικά στους χειμερινούς τροχούς, αλλά τώρα είναι πολύ καλύτερα...
2. Προστασία κινητήρα. Υπάρχει ένα μεταλλικό φύλλο εγκατεστημένο στο κάτω μέρος (σώζεται περισσότερες από μία φορές).
3. Τα κατώφλια κόπηκαν γρήγορα με τακούνια, οπότε έπρεπε να κολλήσω λάστιχο.
4. Λόγω συχνών κλοπών στην Αγία Πετρούπολη, έπρεπε να κάνω κάποια μαγικά με ένα πρόσθετο "αντικλοπικό" (έγινε πολύ πρωτότυπο και αξιόπιστο).
5. Έπρεπε να γίνουν κάποια μικρά πράγματα για να προστεθεί μια τσέπη για κλειδιά στην πόρτα (έγινε πιο βολική), μια πρόσθετη βάση για έναν πλοηγό κ.ο.κ.
Εάν υπάρχουν άλλα μειονεκτήματα, τότε δεν τα έχετε δώσει ιδιαίτερη σημασία για πολύ καιρό…
Όσο για τη δυσλειτουργία, μπορούν επίσης να χωριστούν σε δύο ομάδες, που σχετίζονται με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του...
1. Με αυτοκίνητο:
Στα 95 χιλιάδες χιλιόμετρα έγινε μια βαθιά συντήρηση εν όψει του ταξιδιού στον Καύκασο και άλλαξαν τα εξής:
- Ιμάντας εναλλάκτη (παρεμπιπτόντως, βρήκα μόνος μου μια ρωγμή).
- Ορισμένες φλάντζες αισθητήρων.
- Τα μπουζί αντικαταστάθηκαν.
- Αντικαταστάθηκε ο μηχανισμός ανοίγματος και κλεισίματος των πλαϊνών καθρεπτών (δεν λειτούργησε καλά).
- Άλλαξε τις μπροστινές μπότες στα αμορτισέρ.
- Έκανε ευθυγράμμιση τροχών (μικρή διόρθωση).
2.Οδηγίες λειτουργίας:
Πάνω από 30 χιλιάδες, ενώ στην Καρελία, το ρουλεμάν του μπροστινού δεξιού τροχού σκαρφίστηκε σε πέτρες (κάπου μετά την τρίτη σύγκρουση με ταχύτητα 60-80 χλμ. την ώρα) στο αστάρι, ενώ φτάσαμε στην Αγία Πετρούπολη με βουητό. και κουνώντας στον τροχό, την ίδια στιγμή διέρρευσε η γειτονική τσιμούχα λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μετά άλλαξαν τα πάντα υπό την εγγύηση, αλλά δεν επιτρέπω πια τέτοια ανόητα πειράματα (θα κοστίσει πολύ)...
3. Σε μικροπράγματα, τα αναλώσιμα αλλάζουν κατά την προγραμματισμένη συντήρηση (φίλτρα, λάδια, σπανιότερα τακάκια)...
Και δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα...
Το Mazda CX-5 είναι ένα crossover, που ονομάζεται compact, από την ιαπωνική εταιρεία Mazda, που διατίθεται στους λάτρεις των αυτοκινήτων από το 2011 (τον Σεπτέμβριο εκείνου του έτους, το μαζικό μοντέλο «φώτισε» στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης). Ήδη το 2015, οι ειδικοί της Mazda παρουσίασαν μια ανανέωση του μοντέλου Mazda CX-5. Χάρη στη χρήση της καινοτόμου τεχνικής ιδέας μείωσης του βάρους και της πρόσκρουσης των μονάδων Skyactiv Technology του οχήματος, το crossover έχει παραμερίσει το παρόμοιο Mazda Tribute - ένα συμπαγές SUV, και το Mazda CX-7.
Σύμφωνα με τα κύρια χαρακτηριστικά, οι παραλλαγές του μοντέλου Mazda CX-5 χωρίζονται σε κατηγορίες προσθιοκίνητων και επίσης σε τετρακίνηση. Κάποιοι από αυτούς καταναλώνουν βενζίνη/ντίζελ. Τα μεταγενέστερα μοντέλα (μετά την αναδιαμόρφωση) έχουν πλεονεκτήματα που επηρεάζουν τον σχεδιασμό, εσωτερικό και εξωτερικό: βελτιωμένη ηχομόνωση, σύστημα MZD Connect(ψυχαγωγία και ενημέρωση), sport mode και ηλεκτρονικό χειρόφρενο. 
Πλεονεκτήματα του Mazda CX-5
Υπάρχουν αρκετές θετικές πτυχές, που υποσχέθηκαν ο κατασκευαστής και επιβεβαιώθηκαν από τους ιδιοκτήτες:
- Η ίδια τεχνολογία SkyActiv κάνει τα μοντέλα crossover Mazda CX-5 φιλικά προς το περιβάλλον και οικονομικά - η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο θα αφαιρέσει κατά μέσο όρο 6,5 λίτρα. για τα 100 χιλιόμετρα που διανύθηκαν.
- Υπάρχουν πολλά πράγματα που διευκολύνουν την οδήγηση, όπως η μεγαλύτερη ορατότητα στα τυφλά σημεία.
- Σχεδόν μέγιστη άνεση: καθίσματα με πρόληψη της οστεοχονδρωσίας/σκολίωσης, χώρο, διατηρώντας παράλληλα όλα όσα χρειάζεστε.
- Πολυλειτουργικές «συμβουλές» του ενσωματωμένου υπολογιστή.
- Χώρος αποσκευών βέλτιστου μεγέθους.
- Δυνατότητα εναλλαγής από κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητο έλεγχο.
Οι δείκτες ασφαλείας «δείχνουν» επίσης το Mazda CX-5 με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Σε αυτό συμβάλλουν τα ακόλουθα εγκατεστημένα σε αυτό:
- Πλευρικοί αερόσακοι.
- Ηλεκτρονικά, έξυπνα συστήματα ελέγχου ευστάθειας και πέδησης.
- Το προαναφερθέν (μέγιστο) σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.
Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων του Mazda CX-5 είναι: ασφάλεια και άνεση λειτουργίας, ευκολία υπέρβασης δυσκολιών με τη μορφή βρεγμένης ασφάλτου, κακή οδόστρωμα. Εξ ου και η μεγάλη μεταβλητότητα στη χρήση ενός crossover, συμπεριλαμβανομένης της μεταφοράς μιας μεγάλης οικογένειας, των μεγάλων ταξιδιών ή της ενεργού αναψυχής.
Μειονεκτήματα του Mazda CX-5
Ευτυχώς, οι κατασκευαστές και οι ιδιοκτήτες ενός τέτοιου μηχανήματος δεν έχουν πολλά μειονεκτήματα, η σημασία των οποίων δεν είναι επίσης μεγάλη. Μια ελαφρά υπερφόρτωση ηλεκτρονικών ειδών, διαφόρων συστημάτων ελέγχου και λειτουργιών ενσωματωμένου υπολογιστή έχει την άλλη όψη του νομίσματος της αξίας. Αυτή είναι η δυσκολία στο να συνηθίσεις/να θυμάσαι όλες τις αποχρώσεις. Επιπλέον, το πραγματικό ταμπλό δεν είναι τόσο σαφές. Επικαλύπτει ελαφρώς τα πλεονεκτήματα του Mazda CX-5 – υψηλή τιμήγια αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων, ακόμη και ελαφρώς υπερτιμημένα. Αυτό εξηγείται από την ευρεία χρήση καινοτομιών και νέων ηλεκτρονικών τεχνολογιών. 
Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες (μερικών επιλογών διαμόρφωσης Mazda CX-5) αποδίδουν ως μειονέκτημα τη δυνατότητα αποκλειστικά χειροκίνητου κλεισίματος των θυρών. Επίσης, δεν είναι όλοι όσοι έχουν δοκιμάσει αυτό το αυτοκίνητο ή έχουν καταφέρει να το χρησιμοποιήσουν λίγο ικανοποιημένοι με την ηχομόνωση. Υπήρχαν επίσης παράπονα για την ποιότητα του ηχοσυστήματος: ραδιόφωνο, ακουστική. Μικρές αδυναμίες περιλαμβάνουν την έλλειψη πλήρους εφεδρικού ελαστικού σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού του Mazda CX-5.
Μεταξύ άλλων, όσοι δοκίμασαν τα αυτοκίνητα Mazda CX-5 απέδωσαν τα μειονεκτήματα σε σκληρή ανάρτηση, ανεπαρκείς/αδύναμες δυνατότητες εκτός δρόμου για crossover και ανεπαρκή δυναμική. Και σε διαμορφώσεις αυτοκινήτων με εγκατεστημένο βαρύ turbodiesel, μέρη όπως το ηλεκτρικό τιμόνι και η ανάρτηση έχουν αλλάξει και διαμορφωθεί εκ νέου. Αυτό, με τη σειρά του, είχε ως αποτέλεσμα μια ελαφρώς χειρότερη απόκριση του αυτοκινήτου σε κακές συνθήκες δρόμου. Οι ανωμαλίες στους δρόμους κάνουν τα αυτοκίνητα με αυτή τη διαμόρφωση να «αναγκάζουν» να κυλούν περισσότερο από όσο θα θέλαμε.
συμπέρασμα
Τα μοντέλα Mazda CX-5 καταλαμβάνουν ηγετικές θέσεις μεταξύ των ανταγωνιστών τους, παρόμοιες σε τεχνικές προδιαγραφές. χαρακτηριστικά, το ίδιο VW Tiguan, Toyota ή Mitsubishi. Αυτό το crossover ξεχωρίζει από το γενικό υπόβαθρο με τα ασυνήθιστα αισθητικά χαρακτηριστικά, την άνεση, την ταχύτητα και την ενέργεια του. Επίσης υψηλό επίπεδο και ευελιξία. Αλλά το ερώτημα είναι ανοιχτό: τα πλεονεκτήματα του Mazda CX-5 θα βοηθήσουν τους λάτρεις των αυτοκινήτων να κλείσουν τα μάτια στο κύριο μειονέκτημά του - την σαφώς υπερτιμημένη τιμή του.
11.09.2016
είναι ένα crossover μεσαίου μεγέθους, το οποίο σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη των πωλήσεων έγινε αρκετά δημοφιλές στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αυτό το γεγονός, με τη σειρά του, οδήγησε στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο πούλησε αρκετά καλά στην ΚΑΚ και από πλευράς πωλήσεων σχεδόν ισοφάρισε τους ηγέτες της κατηγορίας (Honda CR-V). Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν κάποιες αποχρώσεις και αμφιβολίες, για παράδειγμα, νέοι κινητήρες ή όχι πολύ καλοί εσωτερικοί χώροι στα αυτοκίνητα πριν από την ανανέωση, αλλά ας μιλήσουμε για τα πάντα με τη σειρά.
Το Mazda CX-5 θεωρείται ο πρωτοπόρος της σειριακής χρήσης της τεχνολογίας SKYACTIV, η οποία αργότερα έγινε το κοινό όνομα για το γέμισμα όλων των μελλοντικών αυτοκινήτων Mazda - μια νέα πλατφόρμα, ένας βενζινοκινητήρας SKYACTIV G, ένας κινητήρας πετρελαίου SKYACTIV D, συν νέο εξατάχυτο μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο. Κάθε μία από τις μονάδες ισχύος διαθέτει υψηλή αναλογία συμπίεσης 14:1, η οποία καθιστά το νέο crossover φιλικό προς το περιβάλλον, διατηρώντας παράλληλα καλή δυναμική και μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
Το 2014, μια ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το restyling επηρέασε κυρίως την εμφάνιση και την εσωτερική διακόσμηση. Η μάσκα του ψυγείου έχει γίνει πιο εκφραστική χάρη στο χρωμιωμένο περίβλημα και την εντυπωσιακή εγκάρσια μπάρα. Το περιεχόμενο των προβολέων έχει επίσης αλλάξει ελαφρώς, στα οποία άρχισαν να χρησιμοποιούν προσαρμοστικά οπτικά και φώτα πορείας LED. Το νέο εσωτερικό έχει γίνει πιο λειτουργικό και άνετο, η κεντρική κονσόλα έχει αποκτήσει αυστηρές, κανονικές γραμμές αντί για σπορ εμφάνιση και ο κατασκευαστής έχει αρχίσει να χρησιμοποιεί υλικά υψηλότερης ποιότητας για εσωτερική διακόσμηση.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Mazda CX-5.
Το Mazda CX-5 έχει μια αρκετά αδύναμη επίστρωση βαφής, η οποία δείχνει γρήγορα τσιπς και γρατσουνιές. Ταυτόχρονα, το σώμα έχει καλή αντοχή στη διάβρωση· ακόμη και σε σημεία τσιπς, η σκουριά δεν εμφανίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα ενός αυτοκινήτου είναι η υψηλή του δυνατότητα κλοπής· δυστυχώς, τέτοια αυτοκίνητα κλέβονται πολύ συχνά, επομένως πριν αγοράσετε, δείξτε το αυτοκίνητο σε έναν ειδικό στο MREO και στη συνέχεια εγκαταστήστε ένα σύστημα ασφαλείας υψηλής ποιότητας.
Μονάδες ισχύος
Το Mazda CX-5 είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 2.0 (150 ίππων), 2.5 (192 ίππων) και πετρελαιοκινητήρα 2.2 (175 ίππους). Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας 2,0 λίτρων (150 ίπποι), σύμφωνα με τους μηχανικούς, αποδίδει 165 ίππους, αυτό έγινε για να μειωθεί ο φόρος μεταφοράς. Αυτός ο κινητήρας έχει την υψηλότερη σχέση συμπίεσης στην ιστορία των βενζινοκινητήρων, χάρη στον οποίο η κατανάλωση καυσίμου «σε σύγκριση με άλλους κινητήρες της εταιρείας» είναι 15% μικρότερη και ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, ανέρχεται σε 8–10 λίτρα στην πόλη . Προηγουμένως, η Mazda είχε ήδη μονάδες βενζίνης δύο λίτρων, αλλά εντελώς διαφορετικές (το "Duratec" της Ford).
Για να εξασφαλιστούν τόσο υψηλοί λόγοι συμπίεσης, εισήχθησαν, για παράδειγμα, ορισμένες τεχνικές αλλαγές , Ομάδα ελαφρών μπιέλα εμβόλων, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, χρησιμοποιείται τροποποιημένο σύστημα χρονισμού βαλβίδων σε δύο άξονες. Σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, αυτοί οι κινητήρες είναι λίγο θορυβώδεις στο ρελαντί, αλλά μετά από μια μικρή προθέρμανση, οι κραδασμοί και ο θόρυβος εξαφανίζονται. Ο δίλιτρος κινητήρας είναι αρκετά πολύπλοκος στη σχεδίασή του και η συντήρησή του πρέπει να αντιμετωπίζεται ανάλογα. Μόνο εάν χρησιμοποιούνται υψηλής ποιότητας καύσιμα και λιπαντικά, αυτή η μονάδα ισχύος θα λειτουργεί σαν ένα καλό ελβετικό ρολόι. Σε περιοχές όπου υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητα των καυσίμων και ο προηγούμενος ιδιοκτήτης εξοικονομούσε χρήματα στη συντήρηση, μπορεί να χρειαστούν ακριβές επισκευές κινητήρα μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν γνωρίζετε ότι η περιοχή σας δεν διαθέτει καύσιμα υψηλής ποιότητας, θα χρειαστεί να κάνετε συντήρηση πιο συχνά από ό,τι σύμφωνα με τους κανονισμούς. Δεν πωλήθηκαν πολλά αυτοκίνητα με κινητήρα 2,5 και κινητήρα ντίζελ 2,2 στην αγορά μας, επομένως δεν υπάρχουν πρακτικά κριτικές σχετικά με τις ελλείψεις τους.
Τα περισσότερα αυτοκίνητα Mazda CX-5 είναι εξοπλισμένα με σύστημα "i-stop", δηλαδή εάν σταματήσετε σε φανάρι, ο κινητήρας σβήνει και την πρώτη φορά που πατάτε το πεντάλ του γκαζιού ξεκινά ξανά. Αυτό το σύστημα έκανε πολλούς ιδιοκτήτες να παραπονεθούν για αδύναμη μπαταρία. Το γεγονός είναι ότι όταν σταματήσει ο κινητήρας, όλα τα συστήματα (κλιματισμός, ραδιόφωνο, θερμάστρα) συνεχίζουν να λειτουργούν και λόγω ανεπαρκούς ισχύος μπαταρίας, μετά την επόμενη ενεργοποίηση του συστήματος, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει· ευτυχώς, αυτή η επιλογή μπορεί να άτομα με ειδικές ανάγκες.
Η συντήρηση ενός βενζινοκινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κάθε 15.000 km, ένας κινητήρας ντίζελ - κάθε 10.000 km.
Μετάδοση
Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο, εκείνη την εποχή, μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων· το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης αρκετά αξιόπιστο εάν δεν τρέχετε συνεχείς αγώνες φαναριών σε αυτό. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίζεται σε αυτοκίνητα με τους πιο ισχυρούς κινητήρες, καθώς το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυναμικό· σε πολλούς ιδιοκτήτες αρέσει να διασκεδάζουν μαζί τους και σε περιπτώσεις που οδηγείτε ένα Mazda CX-5 αισθάνεστε ότι υπάρχουν τραντάγματα στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την εναλλαγή ταχυτήτων, τότε είναι καλύτερα να αρνηθείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αλλά αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης αντιμετώπισε το αυτοκίνητο με προσοχή, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει πιστά περισσότερα από 300.000 km.
Σασί Mazda CX-5
Η ανάρτηση του Mazda CX-5 δεν είναι η πιο απλή για crossover, έχει γόνατο MacPherson μπροστά και ανεξάρτητο multi-link πίσω. Ήταν πολύ σημαντικό για τους μηχανικούς της Mazda το αυτοκίνητο να αντιστοιχεί στην μακροχρόνια εικόνα ενός αυτοκινήτου με καλή συμπεριφορά που είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση. Παρά το γεγονός ότι η ανάρτηση έχει μάλλον περίπλοκο σχεδιασμό, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι είναι αναξιόπιστη κάτω από μέτρια φορτία. Η πρώτη επένδυση σε ανάρτηση θα χρειαστεί μετά από 100.000 χλμ. Δυστυχώς, το ράφι τιμονιού δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοιους δείκτες αξιοπιστίας και μπορεί να αρχίσει να χτυπά ήδη μετά από 50.000 χλμ. και αν κατακτήσετε συνθήκες εκτός δρόμου, αυτό μπορεί να συμβεί ακόμη νωρίτερα. Εάν εξακολουθείτε να μην ακούτε χτυπήματα, αλλά το τιμόνι στρίβει λίγο δύσκαμπτα, τότε σύντομα θα πρέπει να επενδύσετε ένα σημαντικό ποσό χρημάτων σε αυτή τη μονάδα. Διαφορετικά, τα μέρη του πλαισίου και του συστήματος πέδησης είναι καλής ποιότητας και διαρκούν αρκετά, αν δεν κατακλύσετε τους αμμόλοφους.
Σαλόνι
Το μεγαλύτερο παράπονο μεταξύ των κατόχων του Mazda CX-5 είναι τα ηλεκτρικά, καθώς το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό ηλεκτρικού εξοπλισμού και αισθητήρων που έχουν κερδίσει τη φήμη ότι δεν είναι οι πιο αξιόπιστοι. Από τις δυσλειτουργίες του εξοπλισμού, η πιο συνηθισμένη θεωρείται η ρήξη των ιμάντων κίνησης του κλιματιστικού και της γεννήτριας. Όσον αφορά ορισμένες ταλαιπωρίες των χρηστών, πολλοί επικρίνουν το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου προ-αναδιαμόρφωσης· λόγω των υλικών κακής ποιότητας, με την πάροδο του χρόνου το εσωτερικό αρχίζει να ακούγεται σαν κουδουνίστρα. Η κακή ηχομόνωση θεωρείται επίσης ένα αδύναμο σημείο του εσωτερικού.
Αποτέλεσμα:
Το Mazda CX-5 είναι ένα αξιόπιστο και σύγχρονο crossover, το οποίο δεν είναι πολύ κατώτερο από τους πιο διάσημους ανταγωνιστές του. Όταν αγοράζετε αυτό το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, φροντίστε να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς του MREO, καθώς αυτό το μοντέλο είναι πολύ δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων.
Πλεονεκτήματα:
- Αξιόπιστες μονάδες ισχύος.
- Στιβαρή και άνετη ανάρτηση.
- Χαλιναγώγηση
- Ελκυστικό σχέδιο.
- Υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης.
- Καλή ικανότητα μεταξύ χωρών.
Ελαττώματα:
- Αναξιόπιστος ηλεκτρικός εξοπλισμός.
- Χαμηλή ισχύς μπαταρίας (αν δεν θέλετε να βρεθείτε σε μια δύσκολη κατάσταση, η μπαταρία πρέπει να αντικατασταθεί).
- Αδύναμη βαφή.
- Ο κινητήρας είναι θορυβώδης μέχρι να ζεσταθεί.
- Κακή ηχομόνωση.
- Κακή ποιότητα υλικών φινιρίσματος στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση.
Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους άλλους σωστά.
Ένα εκπληκτικό υβρίδιο πόλης και οχήματος εκτός δρόμου – ένα crossover – κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Γεννημένος από το άσχημο παπάκι, τον μικρότερο αδερφό των «πραγματικών» τζιπ, που περιφρονητικά αποκαλούνταν «παρκέ τζιπ», «SUV», αυτή η κατηγορία έγινε πραγματικός κύκνος των δρόμων. Το Mazda CX 5 είναι ένας λαμπερός εκπρόσωπος της κατηγορίας crossover, του οποίου η σιλουέτα είναι από καιρό αναγνωρίσιμη στους ρωσικούς δρόμους. Έχουμε μιλήσει πολύ για τα πλεονεκτήματα που έχει αυτό το αυτοκίνητο, αλλά και ο ήλιος έχει κηλίδες, οπότε σήμερα θα δούμε τα μειονεκτήματα του Mazda CX 5.
Το Mazda CX 5 κυκλοφόρησε από τη γραμμή συναρμολόγησης σχετικά πρόσφατα (με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του) - το 2011 στην πατρίδα του την Ιαπωνία. Και την επόμενη κιόλας χρονιά (2012) κατέληξε στις ρωσικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, όπου έτυχε πολύ θερμής υποδοχής, παρά την αρκετά τσουχτερή τιμή - περίπου 900.000 σε τιμές της χρονιάς της αποτυχημένης Αποκάλυψης.
Αρχικά, παρουσιάστηκε σε τρεις τροποποιήσεις, χωρισμένες ανά μέγεθος κινητήρα - 2 και 2,5 λίτρα για βενζίνη, καθώς και 2,2 λίτρα για καύσιμο ντίζελ. Αλλά στο πολύ εγγύς μέλλον η τελευταία τροποποίηση εγκαταλείφθηκε - η πρακτική έχει δείξει ότι η εποχή των ντιζελοκίνητων αυτοκινήτων, τουλάχιστον στη Ρωσία, έχει τελειώσει.
Επίσης, ο αγοραστής είναι ελεύθερος να επιλέξει ανάμεσα σε δύο τύπους μετάδοσης - αυτόματο και χειρόφρενο. Και οι δύο επιλογές είναι έξι σχέσεων. Οι άνθρωποι της Mazda παραδοσιακά δεν αποδέχονται τα εξωτικά, όπως τα συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια ταχυτήτων ή τα μηχανικά ρομπότ.
Ο κύριος άξονας είναι ο μπροστινός άξονας· σε ορισμένες τροποποιήσεις, το crossover μπορεί να μετατραπεί σε ένα πλήρες SUV 4x4, αλλά μόνο προσωρινά και υπό τον έλεγχο ενός έξυπνου (θέλω πραγματικά να το πιστεύω αυτό) υπολογιστή οχήματος.
Το 2015, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μια παγκόσμια αναδιαμόρφωση, κατά τη διάρκεια της οποίας έλαβε μια σειρά βελτιώσεων «από τη λαϊκή ζήτηση» από πραγματικούς και δυνητικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της μάρκας τα τελευταία χρόνια. Σας έχουμε ήδη πει για μερικές από αυτές τις βελτιώσεις (για παράδειγμα, τον νέο αισθητήρα στάθμης λαδιού και πίεσης) σε προηγούμενα άρθρα. Επομένως, σήμερα θα μιλήσουμε κυρίως για τις αδυναμίες της έκδοσης 2015-2016 του Mazda CX 5. Το Mazda 2017 είναι τώρα προς πώληση, διαβάστε για αυτό ξεχωριστά.
Μικροπράγματα
Πρώτον, υπάρχουν σχετικά μικρά μειονεκτήματα. Σε μερικούς, αυτά τα αδύναμα σημεία μπορεί να φαίνονται σαν τσιμπήματα, αλλά μην ξεχνάτε: όσον αφορά την οδική ασφάλεια, δεν μπορεί να υπάρχουν μικροπράγματα.
Λοιπόν, τι αναστατώνει το Mazda CX 5 2016 τους ιδιοκτήτες του:
- Κακή ηχομόνωση. Σε εκδόσεις pre-restyling, ήδη με ταχύτητα 100 km/h (κατά την οδήγηση σε κοκκώδη άσφαλτο), ήταν σχεδόν αδύνατο να μιλήσεις στην καμπίνα. Ή μάλλον, μπορείτε να μιλάτε, αλλά να μην ακούτε ο ένας τον άλλον. Η κατάσταση βελτιώθηκε εν μέρει το 2015, αλλά η Mazda απέχει πολύ από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της προς αυτή την κατεύθυνση.
- Ασθενής αντίσταση του παρμπρίζ στα τσιπ. Πολλοί, όταν έρχονται αντιμέτωποι με αυτό το πρόβλημα για πρώτη φορά, νομίζουν ότι έχουν ένα ελαττωματικό παρμπρίζ. Αλλά όχι, αυτό δεν είναι ελάττωμα, αλλά χαρακτηριστικό της τεχνολογίας. Η τεχνική σκλήρυνσης κάνει το γυαλί πιο σκληρό - είναι πιο δύσκολο να γρατσουνιστεί, αλλά το μειονέκτημα της σκληρότητας είναι η ευθραυστότητα. Ακόμη και ένα μικρό βότσαλο μπορεί να προκαλέσει τσιπ. Δίκοπο μαχαίρι!
- Χωρίς θερμαινόμενο τιμόνι. Φυσικά, η Mazda τοποθετεί το αυτοκίνητό της ως μεσαίο αγρότη, αλλά η τιμή της κορυφαίας διαμόρφωσης Supreme φτάνει τα 2.000.000 ρούβλια (και με "έξτρα" είναι αισθητά υψηλότερη). Και αυτό είναι ήδη ελαφρώς μικρότερο από την προεπιλεγμένη διαμόρφωση ενός crossover της BMW. Με τέτοιο κόστος, είναι δυσάρεστο να βλέπεις εξοικονόμηση πόρων σε μικρά πράγματα.
- Σήμανση και χαμηλή αντοχή στη φθορά της ταπετσαρίας. Ενώ γενικά δεν υπάρχουν παράπονα για τα καθίσματα, η επένδυση της πόρτας μας απογοητεύει. Εάν χρησιμοποιείτε τακτικά τσέπες στις πόρτες (και ποιος δεν τις χρησιμοποιεί;), είναι πολύ εύκολο, αν όχι λερωμένο, «λιπαρό» στο ύφασμα.
- Ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου. Μια φορά κι έναν καιρό, τα έξοδα κυριολεκτικά σε πένα για βενζίνη έχουν γίνει εδώ και καιρό το κύριο στοιχείο εξόδων για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Είναι ακόμη πιο προσβλητικό όταν η ευαισθησία του κινητήρα στην «ισχύ» δεν σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε έστω και λίγο. Ωστόσο, υπάρχει μια διέξοδος - να αγοράσετε ένα πακέτο Mazda με κινητήρα ντίζελ. Ακόμη και το υψηλότερης ποιότητας καύσιμο ντίζελ θα κοστίζει λιγότερο από τη βενζίνη.
Τώρα ας μιλήσουμε για πιο σοβαρές ελλείψεις.
Τα μειονεκτήματα του Mazda CX 5 είναι πιο σοβαρά
Όπως συμβαίνει συνήθως, τα μειονεκτήματα αποτελούν συνέχεια των πλεονεκτημάτων. Πρώτα όμως πρώτα.
Σταματώ
Κάποτε, η ομάδα της Mazda ανέφερε δυνατά τη δημιουργία ενός καινοτόμου συστήματος i-stop. Αυτό το σύστημα σβήνει αυτόματα τον κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας παρατεταμένης ακινητοποίησης και, στη συνέχεια, τον ξεκινά ξανά όταν ο οδηγός πιέσει το αέριο για να απομακρυνθεί. Με την πρώτη ματιά, τίποτα το εξαιρετικό, αλλά οι σχεδιαστές της MAZ κατάφεραν να κάνουν το σβήσιμο και το άναμμα του κινητήρα σχεδόν αόρατο στον οδηγό.
Για τον οδηγό, αλλά όχι για τον ίδιο τον κινητήρα, που το κανονικό start-stop παρατηρεί πραγματικά!
Το αν η εξοικονόμηση καυσίμου στις στάσεις δικαιολογεί την πρόωρη κατανάλωση κινητήρα είναι ένα μεγάλο ερώτημα.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Φυσικά, είναι ωραίο να νιώθεις στο τιμόνι του αυριανού αυτοκινήτου, αλλά είναι πάντα το cybernation για καλό; Για παράδειγμα, ο ήδη αναφερόμενος ηλεκτρονικός έλεγχος της τετρακίνησης - γιατί να μην επιτρέψετε στον οδηγό να χρησιμοποιεί τουλάχιστον προαιρετικά ανεξάρτητα την τετρακίνηση; Η Mazda δεν εμπιστεύεται τόσο πολύ τους χρήστες της;
Το Mazda CX 5 είναι εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου. Όταν ανάψει η λάμπα, θα ειδοποιήσει τον οδηγό για έναν πιθανό κίνδυνο στο τυφλό σημείο. Το πράγμα είναι σίγουρα χρήσιμο, αλλά χαλάει αρκετά συχνά και ο οδηγός μπορεί να βασιστεί σε αυτό.
Γενικά, η λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου διασφαλίζεται από μια πληθώρα αισθητήρων που δεν είναι αξιόπιστοι. Και μόνο ειδικοί σε πιστοποιημένα πρατήρια μπορούν να επιλύσουν τα προβλήματά τους.
Συχνά, η αιτία της βλάβης των ηλεκτρονικών (για παράδειγμα, I-stop) μπορεί να είναι μια απλά νεκρή μπαταρία, προκαλώντας περιττή ανησυχία στον ιδιοκτήτη. Σε γενικές γραμμές, πολλοί οδηγοί (ειδικά οι «παλιοσχολικοί») σημειώνουν ότι ο «υπολογιστής σε τροχούς» φαίνεται να ζει τη δική του ζωή. Οι δημόσιες σελίδες είναι γεμάτες συζητήσεις σχετικά με τρόπους για να κάνετε την πρώτη πεντάδα λίγο λιγότερο «πολύ έξυπνη» (απενεργοποιήστε το ίδιο περιβόητο I-stop, μεταξύ άλλων).
Το πιο καινοτόμο δεν σημαίνει πάντα καλύτερο.
Αυτό το πρόβλημα είναι μια άμεση συνέχεια του προηγούμενου - ο κορεσμός των αυτοκινήτων με «έξυπνα» ηλεκτρονικά. Εάν η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη χειροκίνητη λειτουργία δεν προκαλεί παράπονα, τότε η αυτόματη λειτουργία απαιτεί ορισμένες δεξιότητες από τον οδηγό.
Έχει σημειωθεί επανειλημμένα ότι ο αυτοματισμός «αγαπά» να υπερεκτιμά την ταχύτητα. Ακόμη και όταν η λειτουργία "αθλητισμού", η οποία είναι απαραίτητη ακριβώς για αυτό, είναι απενεργοποιημένη. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι δυσάρεστο: προσθέτοντας αέριο, για παράδειγμα, κατά την προσπέραση σε ανηφόρα, μπορείτε να έχετε το αντίθετο αποτέλεσμα - ο κινητήρας θα «πνιγεί» σε υψηλές ταχύτητες και αντί να αυξήσετε την ταχύτητα, θα έχετε μια αξιοσημείωτη «κρεμάστρα».
Επίσης, αν πιστεύετε στις κριτικές, όταν χρησιμοποιείτε ενεργά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε πλήρως αυτόματη λειτουργία, μπορείτε να αισθανθείτε αξιοσημείωτα τραντάγματα όταν αλλάζετε σχέσεις. Εάν δεν τους προσέξετε και δεν αναζητήσετε εξειδικευμένη βοήθεια από συνεργάτες σέρβις της Mazda, η μετάδοση μπορεί να αποτύχει εντελώς.
ΠΟΛΥΜΕΣΑ
Μόνο οι τεμπέληδες δεν έχουν γράψει για αυτό το πρόβλημα. Αν και το Mazda CX 5 ανήκει στη μεσαία κατηγορία τιμών, το αυτοκίνητο έχει ξεκάθαρα ισχυρισμούς ότι βρίσκεται στην πολύ κορυφαία κατηγορία του (της κατηγορίας), υποστηρίζοντας τα αδέρφια του στην premium κατηγορία.
Ταυτόχρονα όμως, τα πολυμέσα προκαλούν είτε γέλιο είτε κλάματα. Κρίνετε μόνοι σας:
- οθόνη με διαγώνιο μικρότερη από 6".
- γελοία ανάλυση που παράγει pixel που μοιάζουν ότι θα μπορούσατε να κόψετε τον εαυτό σας.
- χωρίς μνήμη – επαναφέρετε το πρώτο κομμάτι κάθε φορά που το απενεργοποιείτε.
Και το πιο σημαντικό, είναι εντελώς ασύμβατο με τα σύγχρονα λειτουργικά συστήματα. Εξαιτίας αυτού, ειδικότερα, είναι αδύνατο να αντικατασταθεί το σύστημα πλοήγησης, το οποίο δεν αντέχει στην κριτική. Φτάνει στο σημείο της γελοιότητας - το σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων ενός αυτοκινήτου που κοστίζει ενάμιση εκατομμύριο ρούβλια είναι ένα smartphone εκατό δολαρίων σε μια βεντούζα.
Φυσικά, ακόμη και τόσα πολλά που πετούν στην αλοιφή δεν θα χαλάσουν τη μεγάλη κουταλιά μελιού - το Mazda CX 5. Έχοντας σταθμίσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι τα πλεονεκτήματα αυτού του crossover υπερτερούν των μειονεκτημάτων. Ωστόσο, οι σχεδιαστές, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της ανησυχίας Mazda έχουν ακόμα κάτι να δουλέψουν. Επιπλέον, υπάρχει κάθε λόγος να ελπίζουμε ότι πολλά από αυτά τα προβλήματα θα διορθωθούν στη νέα έκδοση της θρυλικής πεντάδας, η οποία θα πωλείται στους ρωσικούς εκθεσιακούς χώρους μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του 2017.
