Говорят, как лодку назовёшь, так она и поплывёт. Не об этом ли думали англичане в 2005 году, присваивая тяжёлому рамному внедорожнику на базе Discovery имя Range Rover Sport? На дороге он вёл себя не очень спортивно, но плавал весьма успешно. Новый Sport кардинально изменился: он технологичнее, легче и, да, спортивнее. Но и оппонент у него непростой — Mercedes ML, лидер в сегменте крупных премиум-кроссоверов. Правда, сегодня у них разговор на повышенных тонах: обе машины с серьёзными внедорожными пакетами и восьмицилиндровыми наддувными моторами.
Вы не видите себя покорителем бездорожья, а ваша среда обитания — город? Тогда можно не заказывать пакет On & Offroad, которым дополнен тестовый ML 500. В этом случае вы получите постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом, а максимальный клиренс не превысит 255 мм (вместо 285).
Подножки с мощной иллюминацией в стиле ателье Brabus — заводская опция. Камера заднего вида всегда остаётся чистой, потому что автоматически убирается под пластиковую крышку.
Британский внедорожник обрёл несущий алюминиевый кузов, разом сбросив 420 кг, и более жёсткие элементы подвески по сравнению с обычным Рейнджем. Но о первом несоответствии приставке Sport говорят ощущения на месте водителя — сидишь за рулём так высоко, словно очутился в магистральном тягаче. Великолепное рельефное кресло установлено на 20 мм ниже, чем в старшем « брате», но даже в нижнем положении ты видишь весь капот и смотришь поверх крыш разных Фокусов, Солярисов и прочих Октавий. Побочный эффект — неудобство входа и выхода из-за высокого пола. Зато обзорность благодаря тонким передним стойкам, крупным боковым зеркалам и большой площади остекления образцовая!
В серьёзного проходимца автомобиль превращается за отдельную плату (исключение — такая вот версия Supercharged, которой изначально положена продвинутая внедорожная трансмиссия), а в базовых исполнениях пятидверка довольствуется несимметричным самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который отправляет до 62% тяги вперёд и до 78% назад. По умолчанию он делит момент в пропорции 48:52. Ни тебе понижающей передачи, ни межколёсных блокировок.
Вне зависимости от режима пневмоподвески без выдвижных боковых подножек (опция) забираться в салон сложно — пол находится слишком высоко. Зато благодаря развитой боковой накладке из пластика в нижней части дверей порог всегда чистый.
После Рейндж Ровера в Mercedes садишься как в купе. Сидишь в ML 500 низко, фронтальный край капота глазам уже недоступен, а процесс посадки не доставляет неудобств — пол ниже, а пороги дополнены фирменной подножкой. Передние мультиконтурные кресла обладают менее строгим профилем, но они удобны и помимо всех мыслимых регулировок могут побаловать владельца и переднего пассажира четырьмя видами массажа (Рейнджу это недоступно). Но смотришь на окружающий мир с места водителя Мерседеса — и чувствуешь, как растворяется ощущение защищённости, созданное британской моделью. И с обзорностью у немецкого автомобиля не всё гладко: пусть толщина стоек не переходит пределы разумного, но после лопухов Рейнджа маленькие боковые зеркала Мерседеса обескураживают.
Дорогая отделка, высокое качество сборки, домашний уют и продуманная эргономика — вроде только очутился в салоне, а кажется, будто бы провёл здесь не один год. Подрулевой переключатель режимов « автомата» (с правой стороны) — удобнейшая вещь!
Дизайн салона актуальный, места спереди по ширине заметно больше, а по материалам отделки и выверенности усилия на кнопках и шайбах-контроллерах Range Rover Sport даже превосходит Mercedes. Но собран интерьер хуже (нижняя кромка центральной горизонтальной панели скрипит и дышит при нажатии на неё пальцами), а пользоваться оборудованием не столь удобно.
В салоне — царство натуральной кожи, настоящего алюминия и дерева, а под капотом — территория восьми цилиндров. Английская пятидверка вооружена до зубов — V-образный пятилитровый двигатель с приводным нагнетателем. Его отдача составляет 510 л.с. и 625 Н.м, что позволяет автомобилю массой 2310 кг катапультироваться до сотни за 5,3 с и развивать 250 км/ч. Mercedes ML 500 весит меньше — 2235 кг. Но и мотор у него слабее — « восьмёрка» 4.7 с двумя турбокомпрессорами выдаёт 408 сил и 600 Н.м. И пусть по соотношению мощности к массе Mercedes уступает своему визави (183 « лошади» на тонну против 221), но разгон до 100 км/ч ML 500 исполняет за 5,6 с после старта, а максимальная скорость также ограничена электроникой на 250 км/ч. Однако эти цифры не должны вводить вас в заблуждение — в ездовых дисциплинах между британским и немецким автомобилями зияет пропасть.
Кнопки управления наиболее востребованными функциями в Мерседесе всегда под рукой и не требуют долгих манипуляций. А такие вещи, как расширенные настройки передних мультиконтурных кресел (регулировка длины подушки, валиков боковой поддержки, массаж), доступны только через красочное и понятное меню системы Comand Online. Пользоваться ею — одно удовольствие. Да и навигация работает расторопнее, чем на Рейндже.
Виртуальная приборная панель Рейнджа нагляднее классического инструментария Мерседеса. К тому же такое решение позволяет выводить больше полезной информации, включая крупные и понятные подсказки системы навигации и тревожные сообщения о различных неисправностях (хватало таких уведомлений и от Мерседеса). Но вот центральный сенсорный экран убивает в нас всё живое. Он больше, чем дисплей в Мерседесе, но графика шлёт привет из прошлого века, а заторможенность реакции на нажатие кнопок выведет из себя даже удава. Не радует и тот факт, что для управления некоторыми функциями климатической установки и подогревом/вентиляцией кресел нужно лезть в меню мультимедийного комплекса. Слегка подсластит пилюлю лишь функция стереоизображения.
Оба вседорожника усыпаны камерами по периметру кузова — они есть не только в крышке багажника, но и в корпусах зеркал заднего вида, и в переднем бампере. Но только Mercedes умеет рисовать картинку с « высоты птичьего полёта», тогда как Range Rover Sport выводит изображение со всех камер в нескольких виртуальных окнах.
О своём характере Range Rover Sport Supercharged особенно громко заявляет ещё стоя на месте — во время пуска двигателя после ночной стоянки. Соседи по дому вас возненавидят! Первые пару минут внедорожник источает такой дикий рёв, что по по телу пробегает дрожь. Затем из выпускных патрубков доносится лишь пульсирующее уханье, а ещё спустя минут пять из воздуховодов в салоне поступает тёплый воздух. Mercedes тоже быстро начинает греть водителя и пассажиров, но запуск мотора происходит более прозаично. Снаружи слышен ничем не примечательный звук многолитрового бензинового двигателя, а внутри — еле различимый шелест. Негоже солидному Мерседесу распугивать окружающих животными звуками.
Оптика у Мерседеса словно заимствована у двух разных автомобилей, что вносит в дизайн диссонанс. Литые колёса с шинами размерностью 255/50 R19 и перфорированные тормозные диски на обеих осях — стандартное оснащение для версии с мотором V8.
С какой стороны ни глянь, Range Rover Sport выполнен в едином запоминающемся стиле. Потрясающие 22-дюймовые легкосплавные диски — дополнительное оборудование ( « в базе» — колёса диаметром 21 дюйм). Шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси доступны машинам с V8 по умолчанию.
Так ML 500 и трогается — подчёркнуто плавно, с чувством собственного достоинства. Педаль газа реагирует на нажатие отрешённо, но стоит резко топнуть по акселератору, как семиступенчатый « автомат» скинет одну или несколько ступеней, и Mercedes совершит мощный рывок под негромкое рычание наддувного V8. Безудержной тяга становится уже с 1600 об/мин, а пик момента простирается до 4750 об/мин. Иными словами, не было ни одной ситуации, когда бы мне не хватило возможностей « восьмёрки». Отдельного спортивного режима для коробки передач не предусмотрено, но можно перевести весь силовой агрегат из режима Auto в Sport. Внедорожник станет отзывчивее по акселератору, а в работе « автомата» прибавится энтузиазма. Очень быстрый полноприводник по любым меркам, но впечатление это не меняет — ML 500 воспринимается как автомобиль для рассудительного, спокойного водителя.
Немецкий внедорожник не выглядит большим, но в салоне свободного пространства хватит всем. Сиденья с множеством регулировок по-дружески внимательны к седокам спереди и сзади, но в нашем Мерседесе пассажирам второго ряда будет скучно — из удобств есть лишь подлокотник с двумя подстаканниками и регулировка спинки по углу наклона. Хотя возможен любой каприз-за ваши деньги — по заказу машину доукомплектуют развлекательной системой с мониторами в подголовниках передних кресел и отдельным блоком климат-контроля.
У Рейнджа передние сиденья не менее технологичные. Пусть они не оснащены встроенным массажёром, но тело держат лучше, а трёхступенчатые подогрев или вентиляцию можно включать отдельно как для подушки, так и для спинки. Нельзя не отметить шикарные передние подголовники, которые нежно обнимают голову. Задний диван тоже обогревается и вентилируется, а его спинка регулируется по степени наклона. Одно вызывает недоумение — почему при колёсной базе под три метра на втором ряду места перед ногами впритык?
Салон тестового Рейнджа — мультимедийное королевство! В подголовниках — два экрана, в карманах дверей — беспроводные наушники, в центральном подлокотнике — пульт управления DVD-проигрывателем и аудиосистемой Meridian с 23 динамиками мощностью 1700 Вт за 228 500 рублей (у Мерседеса — Harman Kardon с 14 динамиками и 830 Вт). Правда, на ходу смотреть фильмы задним пассажирам тяжело — от тряски начинает укачивать.
Английский внедорожник может предложить полноценное запасное колесо. Но объём багажного отделения - умеренные 784-1761 л. При меньшей длине, ширине и колёсной базе Mercedes предлагает от 690 до 2010 л. А ещё у «немца» меньше погрузочная высота и чуть шире проём. У обоих автомобилей присутствует электропривод задней двери.
Заряжают меланхоличностью и настройки ходовой части. Рулевое колесо почти не сопротивляется при отклонении — кажется, оно повернётся, если на него слегка подуть. На скорости обод тяжелеет, что позволяет утюжить прямики без лишнего внимания к траектории. Да и с информативностью на небольших скоростях у Мерседеса порядок. Но появившаяся уверенность в себе и машине растворяется, стоит лишь побыстрее зайти в вираж. На низкую чувствительность руля накладываются крены, диагональная раскачка и общая мягкость шасси. И режим Sport меняет лишь нюансы: пневмоподвеска становится чуть собраннее, а руль — более вязким. Но даже в «Спорте» Mercedes остаётся собой без всяких «но» или «если».
Как и Range Rover Sport, Mercedes ML 500 оснащён адаптивным круиз-контролем с функцией stop & go. Обе системы работают неидеально, но всё же мерседесовская заставляет нервничать больше из-за поздней и грубой работы тормозами.
И всё ради беспрецедентного комфорта. Подвеска с пневмоэлементами оберегает водителя и пассажиров так, как не оберегают своих работодателей профессиональные телохранители. В автоматическом режиме от неровностей не остаётся и следа. Шершавое и бугристое полотно ML 500 разглаживает до состояния гладкого льда, а мелкие, средние и крупные ямы, а также поперечные язвы в асфальте так и остаются где-то там, между вами и дорогой. В « Спорте» машина внимательнее относится к мелочам, лучше обозначает колдобины, но по-прежнему остаётся бархатной на ходу. По-хорошему, сбавлять ход нужно только перед сильно выступающими вверх неровностями — только им под силу сделать пассажирам больно. А с акустическим комфортом и вовсе всё идеально — ни шипы зимних шин, ни набегающий воздух даже на самых нескромных скоростях не нарушают атмосферу умиротворённости. Король комфорта!
Скоростную прямую Mercedes держит лучше за счёт менее чувствительного рулевого управления, мягкой подвески и равнодушия к продавленным колеям на асфальте. Возможно, ML был бы собраннее, если бы шасси дополнили опциональными активными стабилизаторами Active Curve за 222 тысячи рублей.
А Range Rover Sport — король чего? Спорта? Поначалу так и кажется. Особенно когда бессовестно давишь на педаль газа. Мгновение — и присевший на заднюю ось исполин под оглушительный, душераздирающий рёв совершает молниеносное путешествие к горизонту. Пассажиры, вдавленные в спинки сидений, в этом момент испытывают шок, но после небольшой передышки, сияя улыбками, просят повторить. И всё равно не могут осознать — как этот здоровенный внедорожник, весящий немногим меньше танка Crusader, может так быстро перебирать своими 22-дюймовыми колёсами? И я их понимаю! Ведь каждый энергичный разгон на Рейндже — громкое событие, которое не может остаться незамеченным. Ни людьми в салоне, ни водителями соседских автомобилей, ни прохожими на улице.
Британский внедорожник охотнее едет по извилистым дорогам, нежели его оппонент, а развесовка по осям почти идеальная (у ML 500 на переднюю ось идёт почти 60% массы).
После Мерседеса, передвигаясь на « спортивном» Рейндж Ровере, чувствуешь себя помолодевшим лет на 20. Старается соответствовать и английский полноприводник, который оказывается более плотным на ходу. Он быстро откликается на повороты руля, требует крутить обод на меньшие углы, не обделяя водителя ценной информацией, а благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости кренится меньше, чем ML 500. И связь по акселератору у Рейнджа честнее, хотя и она вызывает вопросы. Можно активировать динамический режим (в нём чуть строже становится и подвеска) и вдобавок перевести восьмиступенчатый « автомат» на спортивный алгоритм работы. Принеся плавность переключений в жертву, коробка передач становится скорострельной.
Под газом Range Rover Sport, не тратя много времени на снос, быстро переходит к ввинчиванию в поворот, а если дать волю чувствам, может и уйти в занос (и не всегда плавный). В тех же условиях Mercedes ведёт себя сдержаннее — уходит на больший радиус в скольжении всех четырёх колёс.
Вроде бы всё при нём — и великолепный мотор, и прекрасно настроенный « автомат», и с умом откалиброванное шасси. Но в Рейндж Ровере достаточно шероховатостей, которые не дадут назвать его королём спорта среди подобных автомобилей. Если забыть на время о Мерседесе, то Range Rover Sport уже не кажется таким уж безгрешным. Отдача английского мотора выше, но управлять ею сложнее из-за грубоватой и труднопрогнозируемой работы акселератора. Хотелось бы более стойких к перегреву тормозов. Красные шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси обещают золотые горы, но на деле Рейндж неуверенно себя ведёт уже после нескольких затяжных торможений с высокой скорости. У педали значительно увеличивается свободный ход, хотя изначально он меньше, чем на немецком внедорожнике.
У обоих внедорожников базовое значение дорожного просвета схоже — 200 мм у Рейнджа и 202 мм у Мерседеса. Но у немецкой модели принудительных режимов работы пневмоподвески больше, а среди них есть спортивный, который доступен на любых скоростях и при котором клиренс равен 180 мм. Зато у английского автомобиля есть режим посадки (клиренс — 150 мм), он быстрее опускает или поднимает кузов, а на бездорожье при участии электроники дорожный просвет можно увеличить до 300 или даже 335 мм (у Мерседеса ML 500 с пакетом On & Offroad — максимум 285 мм).
Рай для новичков! Выбираешь режим внедорожной системы и спокойно отправляешься на покорение природы — автомобиль всё сделает за тебя. А Mercedes в этом плане даже удобнее — на выбор он предлагает меньше настроек. На дисплей можно вывести наглядные картинки, на которых отображены колёса, работа пневмоподвески и блокировок дифференциалов.
Зато Range Rover возьмёт с водителя и пассажиров по полной программе — за каждую букву в слове sport. Присутствие пневмоподвески на ходу выражается в почти незаметных покачиваниях кузова при езде по прямой. Но в любом режиме шасси пятидверный Land Rover скрупулёзно собирает всю мелочь с дороги и аккуратно, не раскидав по пути, передаёт её в салон. Не страшно. Как и то, что мелкие неровности отзываются шлепками широких шин. Но вот дальше… Подвеску напрягают даже среднего размера ямы, а крупные — приводят в ужас. Выступающие из дорожного полотна рельсы, компенсационные швы — с этим Range Rover Sport никак не может разойтись полюбовно. Шумоизоляция у столь дорогого автомобиля тоже могла быть получше: на скоростях до 100 км/ч всё хорошо, но после появляется шинный гул и аэродинамический свист в районе боковых зеркал и верхней кромки лобового стекла.
За время испытаний оба автомобиля не жаловались на плохой аппетит: в обычных режимах движения с преобладанием городской эксплуатации Range Rover Sport пил по 20,4 л бензина на 100 км, а ML 500 - по 17,9 л. Тем, кому нравится часто топтать педаль газа, не позавидуешь - топливо исчезает из бака почти так же быстро, как и попадает в него.
Единственное, что объединяет Range Rover Sport и Mercedes ML 500, — это высочайший внедорожный потенциал. Оба автомобиля оснащены многорежимной трансмиссией с постоянным полным приводом, понижающим рядом, блокировкой центрального дифференциала и пневмоподвеской, а Range Rover Sport вдобавок укомплектован блокировкой заднего дифференциала (с изменяемым вектором тяги) и датчиками уровня воды. При наличии соответствующих шин на этих автомобилях можно преодолеть не одно тяжелое испытание. И всё же «британец» показался нам предпочтительнее «немца». У первого больше ходы подвесок, максимальный дорожный просвет, которым может наделить пневмоподвеска, составляет 335 мм у Рейнджа против 285 мм у Мерседеса, а глубина преодолеваемого брода равна 850 против 600 мм соответственно.
Присуждай мы баллы, победу одержал бы Mercedes. Отличный автомобиль, который стоит своих денег. Не разочарует качеством исполнения и удобством салона, пленит вас рафинированным характером и покорит комфортом. И V8 не нужен — замени его « шестёркой», и гармонии только прибавится. Бестселлер, одним словом: M-класс ведь более чем вдвое популярнее на рынке. А Range Rover Sport… Спорная идеология, куча противоречий. Подвеска жёсткая, но спортивного поведения на дороге она не дарит. Настройке акселератора не хватает точности, а салону — простора. Но мы ничего с собой поделать не можем — безупречный стиль, харизма и бочка безрассудства версии Supercharged лишили нас выдержки. Мы даже наградили Sport званием « Большой полноприводник года».
Подробную информацию о c мотрите в нашем АвтоКаталоге
Lexus - это роскошь, но... Дерева и податливого пластика в японской машине хватит на президентский номер люкс, однако россыпь грубых клавиш и тумблеров вкупе с обилием посеребренной пластмассы на самом видном месте неуместно напоминают, что хозяин отеля не выпускал калькулятор из рук. Диапазоны регулировок водительского кресла самые скромные, а руль в крайнем верхнем положении сильно заваливается вперед. Даже двери - и те без доводчиков, хотя Mercedes и Range Rover имеют их в «базе».
Mercedes - вот образчик строгости и добротности! Особенно наш, у которого за доплату в 31 тысячу рублей в кожу затянуто практически все, за исключением лакированных вставок. Мягкий оранжево-желтый свет контурной подсветки придает немецкому интерьеру дополнительный шарм. Все знакомо, все под рукой - и нет ни малейшего желания вылезать из мультиконтурного кресла. Во-первых, потому что потратил немало времени на его индивидуальную подгонку через меню мультимедийной системы Comand. А во-вторых, потому что развлекательный комплекс пленяет роскошной графикой и дружелюбием интерфейса, чего не скажешь об аналогичных системах «японца» и «англичанина».
Аудиосистема Meridian и холодильничек - штатное оснащение версии Autobiography за 5 млн 845 тысяч рублей
0 / 0
Range Rover берет за душу другим. В нем нет былой помпезности, но как чисты поверхности, как изящны линии! И как стоек этот британский дух, источаемый буквально каждой деталью.
Внутри воздушно и легко, а самая высокая в трио посадка лишь усиливает это ощущение. Причем если вы решили ездить с водителем и у вас нет нужды время от времени перевозить в салоне лыжи и прочие длинномеры, то доплачиваете 540 тысяч рублей за версию Autobiography - и получаете мини-бар между двумя раздельными задними креслами, оснащенными вентиляцией и массажером. А любителям ездить шумной компанией больше подойдет базовая пятиместная машина. Попроще, зато со складными спинками трехместного заднего дивана. Но в любом случае при погрузке тяжестей в большой багажник потребуется сила и ловкость: мешает откидной борт, а погрузочная высота - самая большая.
В каждой двери - по тайничку
Великолепное кресло Рейндж Ровера настраивается по всем мыслимым и немыслимым параметрам. Нельзя лишь увеличить коэффициент сцепления одежды со скользкой кожей превосходной выделки
«Утес» передней панели в стиле более доступного Эвока скорее изящен, нежели массивен
0 / 0
У Лексуса схожий объем для поклажи - и аналогичные проблемы из-за откидного борта. Но варианты салона иные: LX570 может быть как пятиместным (у нас такой), так и предстать в автобусной восьмиместной ипостаси, причем за скромную доплату в 54 тысячи рублей. Но в любом из вариантов на втором ряду Лексуса простора в коленях на три-четыре сантиметра больше, чем в Рейндж Ровере или Мерседесе. Хотя сидеть сзади в «японце» менее удобно - подушка низковата.
Драйверский внедорожник? Есть такой - Range Rover Supercharged! Особенно с активными стабилизаторами
А Mercedes GL 500 семиместен по умолчанию. Но на галерке не будет тесно только людям ростом менее 160 см - благо эти креслица легко складываются электроприводом вровень с полом без существенного ущерба для самого большого среди наших машин багажника.
Стоит нажать кнопку на брелоке, и Range Rover зажжет такую вот приветственную иллюминацию
Раздельные задние сиденья Рейндж Ровера имеют подогрев, вентиляцию и массажер. По длине и высоте запас пространства не больше, чем на трехместном диване Мерседеса
0 / 0
Контрольное взвешивание на полигоне показало, что не зря англичане потратились на полностью алюминиевый кузов: Range Rover на 42 кг легче Мерседеса и аж на 251 кг - Лексуса! Неудивительно, что, имея самый мощный мотор, «англичанин» легко обставляет конкурентов в светофорных гонках. Но в плотном потоке, несмотря на спорые и плавные переключения «автомата», Range Rover заставляет нервничать. Отклики на поглаживание педали газа настолько ленивы, а прыжки при чуть более решительных движениях правой ногой столь резки, что от московского стиля езды «бампер в бампер» отказываешься моментально, дабы случайно не «накернить» лидера. В режиме Sport избавиться от сильной задемпфированности педали газа не получается, хотя коробка честно переходит на одну-две ступени вниз. Невелика подмога и от «ручного» режима.
Lexus LX 570. Мультимедиасистемы Рейндж Ровера и Лексуса огорчают угловатой графикой, а экраны реагируют на прикосновение с задержкой. На этом фоне мерседесовскую систему Comand с красивыми картинками и удобной «шайбой» управления можно считать эталоном красоты и эргономичности
Mercedes-Benz GL 500. Мультимедиасистемы Рейндж Ровера и Лексуса огорчают угловатой графикой, а экраны реагируют на прикосновение с задержкой. На этом фоне мерседесовскую систему Comand с красивыми картинками и удобной «шайбой» управления можно считать эталоном красоты и эргономичности
Range Rover Supercharged. Мультимедиасистемы Рейндж Ровера и Лексуса огорчают угловатой графикой, а экраны реагируют на прикосновение с задержкой. На этом фоне мерседесовскую систему Comand с красивыми картинками и удобной «шайбой» управления можно считать эталоном красоты и эргономичности
0 / 0
С Мерседесом спокойнее. Возможно, дело в традиционно тугой педали газа, возможно, в лениво-растянутых откликах битурбомотора... В общем, быстро вспоминаешь о том, что «успевает всюду тот, кто никуда не торопится».
И тут же забываешь, перебравшись в Lexus! Несмотря на самую скромную мощность безнаддувного мотора (367 л.с. против 435 л.с. у «немца» и 510 л.с. у «англичанина»), этот так и рвется в бой. Почти трехтонная махина с охотцей следует за педалью, а шестиступенчатый «автомат» меняет передачи ловко и вовремя. Хотя при «низком старте» угнаться за Мерседесом, а тем паче за Рейндж Ровером Lexus, конечно, не в силах.
Не прошло и 30 лет, как англичане довели до ума RR. Теперь реальность привели в соответствие с легендами. И мы готовы противопоставить ее Mercedes-Benz GL… К началу теста в редакции оставался всего один человек, способный встать на защиту английского автопрома…
В отличие от меня он уже ездил на четвертом поколении RR. Но, на мой взгляд, это не имело никакого значения. Какая разница - третье или четвертое поколение Range Rover? Смешно. Если за столько лет король так и остался голым, что это изменит? Дизайн, отделка и плавность хода - это еще не все. А потом еще эти индусы… Кто всерьез поверит, что, купив марку Land Rover, они строго по контракту еще пять лет не будут ни во что вмешиваться?
По сравнению с Range Rover интерьер Mercedes-Benz мрачный, грубый, солдафонский
Капитанская посадка, легкий и удобный руль, марсианский закат на приборной панели - это Range Rover
АНГЛИЙСКАЯ ЛОШАДИНАЯ ДУРЬ
Раньше Range Rover представлял собой валкий, тяжелый, псевдокомфортный автобус, слишком замороченный для бездорожья. Помню, как в песчаном подмосковном карьере я беспомощно жал на все имеющиеся кнопки и педали в RR с двигателем 4.2 литра Supercharged, но никак не мог сдвинуться с места, потому что не сумел подобрать правильный алгоритм действий. А вокруг бездумно катался коллега на Lexus LX570…
Теперь все по-другому. Начнем с того, что в Range Rover четвертого поколения нагнетателем снабжен пятилитровый мотор. И он обставит всех. Гигантский объем плюс нагнетатель делают возможными любые фантазии. Сил у него так много, что единственное, о чем стоит беспокоиться, - как бы не пережать педаль. Но и это не страшно. Поскольку вся неимоверная лошадиная английская дурь теперь находится под грамотным управлением электроники. Может, новую программу для противобуксовочной системы написали смуглые дрессировщики слонов, ведь они лучшие программисты в мире после российских?
ВСЕ В ПРОШЛОМ
Пятилитровая комплектация RR с нагнетателем способна на многое. Ею можно прорубать штольни в скальных породах. А электронный помощник - обновленная система Terrain Response - настолько хорош, что позволяет водителю не закопаться в рыхлом снегу, даже когда тот давит на педаль, не подчиняясь здравому смыслу. Теперь дуэль в песках с Lexus он не проиграл бы. Инновации достойны восхищения, но пока я назвал не так много, чтобы одолеть Mercedes.
Сомнения в способностях RR полностью отпадают, когда пробуешь в деле режим Adaptive Dynamics в подвеске. Cохраняя комфорт, он держит подвеску в узде независимо от того, движется ли автомобиль по асфальту или песку, по снегу или грязи. Это работает. И очень неплохо.
Здесь пора ввести в повествование GL. Но что писать? До теста я был уверен в его преимуществах, а как выяснилось, Range Rover ничуть не хуже. Не повезло «немцу» даже со стайлинг-пакетом AMG (именно такой прибыл на наш тест), в который входят широкие колеса. И без них-то GL не был идеалом в плане курсовой устойчивости на неровной дороге, а уж с ним подчистую проигрывает «британцу» - подруливать приходится постоянно.
Я думал, Mercedes окажется комфортнее на бездорожье, и хотел отхлестать Range Rover - ведь предыдущая версия так бездарно раскачивалась на буграх в продольном и поперечном направлениях. Но и это осталось в прошлом.
ЧИСТО НЕМЕЦКИЕ АРГУМЕНТЫ
Четвертому поколению RR предъявить, кажется, нечего. Но если хорошо поискать, то можно. Возьмем, к примеру, разгон. GL делает 100 км/ч за 6.5 секунды, а Range Rover - за 6.2. Одинаковую с «англичанином» динамику «немец» достигает при помощи 388 лошадиных сил. Гарвардскому же факиру для мизерного преимущества в 0.3 секунды нужны все 510! Нельзя не заметить столь фатальную разницу в прилагаемых усилиях. К тому же английский индюк слишком жирный: GL на 300 кг легче. Такие вот «невкусные», чисто немецкие аргументы приходится использовать для Mercedes-Benz, который в свое время на первых тестах в России потряс внедорожных журналистов своими способностями.
Теперь плоды восхищения вкушает RR. Он встречает водителя капитанской посадкой, открывающей прекрасный вид на крайние точки необъятного квадратного капота. Обнимает тело владельца мягким сиденьем. Дает ему в руки легкий, особенно приятный при маневрировании на офф-роуде руль. Показывает на приборной панели марсианский закат.
Быстро - за 20 секунд - поднимает пневмоподвеску в верхнее положение и предлагает давить на педаль газа, пока не кончится бензин или весь снег под колесами.
Mercedes-Benz GL испытывает тебя жесткими подушками. Проверяет, как быстро ты сможешь крутить вязкий, тяжелый руль. В четыре с половиной раза дольше накачивает пневмобаллоны подвески. И ухмыляется, если ты забыл включить голову, прежде чем задействовать лошадиную дурь пятилитрового мотора. Несмотря на меньшую по сравнению с RR мощность, жать на акселератор GL надо как можно легче. Мы ездили по глубокому снегу и после нескольких неудач нашли верный алгоритм. Надо зафиксировать вторую повышенную передачу в АКПП. Активировать центральную и заднюю блокировки. Отключить ESP. Тогда он едет. А RR едет в любом случае. Просто для интереса я испробовал все возможные комбинации…
ОН НАПОМНИТ О СЕБЕ
И все же, все же… чем больше проходило времени после теста, тем больше недостатков RR я вспоминал. Обаяние этого подлеца так велико, что все недочеты во время знакомства как-то быстро затушевываются. Как же я забыл упомянуть, что его тормоза по сравнению с GL словно облиты маслом. А разгон и мощность никому не нужны, потому что ехать быстрее 140 км/ч уже страшно. Предсказуемый итог для машины со снаряженной массой под 2800 кг.
Проколы в эргономике тоже есть. Основные функции управления в салоне снабжены крупными, издалека заметными кнопками. Поверив конструкторам, начинаешь жать их почти вслепую и не снимая толстых перчаток. Затем, когда нужно опустить боковое стекло, неожиданно складываются зеркала, потому что в этом месте инженеры недодумали. А традиционная английская надежность - анекдот из трех слов. Задний дворник RR, не выдержав скуки первого дня теста, рассказал нам его, посмеиваясь.
Меня это удручает не сильнее, чем могильная отделка салона Mercedes-Benz - а-ля рейхсканцелярия. Эта смесь убийственно-серого, безразлично-черного и мутновато-коричневого. Только представьте джентльмена в черном костюме, коричневых ботинках и серой рубашке. Дикость.
МАТЧАСТЬ: RANGE ROVER
МАТЧАСТЬ: MERCEDES-BENZ GL
А В МАШИНЕ МОЖНО…
Похожий, но глупыйRange Rover на фоне GL - как актер королевского театра. Фактура, цвет и материалы отделки словно из костюмерной. А TFT-экран, заменяющий приборную панель, показывает скорость, температуру и будущее. Глядя на него, понимаешь: все споры о подсветке, читаемости, размере и дизайне спидометра скоро уйдут. Водитель сам будет определять все параметры. Я, например, люблю зеленый фон и крупные цифры во весь экран, как в Citroen. Продал машину девушке - она все поменяла на розовый и вернула индикацию в форме циферблата. Каждый получит то, что ему по душе. Особенно если полностью заменить сенсорным дисплеем и все другие функции передней панели, сделав его крепление регулируемым. Водитель установит оптимальные для себя высоту и угол, уничтожив бесконечные сегодняшние ошибки дизайнеров и эргономистов. Давно бы им между собой определиться, что важнее - красота, удобство или безопасность.
Нечто подобное уже произошло в области геометрической проходимости. И в RR, и в GL мы сами регулируем подвеску, поднимая с помощью пневматики кузов в нужное положение. Кстати, верхний предел регулируемого дорожного просвета у соперников 283-307 мм. Что еще роднит эти внедорожники? Оба автомобиля построены по аналогичной схеме: несущий кузов, независимые подвески спереди и сзади, пониженная передача в раздаточной коробке. Плюс блокировки - межосевая и задняя межколесная. Но управление блокированием уже из области различий наших соперников. GL позволяет включать блокировки вручную. RR оставляет это право за собой, включая их только в автоматическом режиме. У Mercedes-Benz есть похожий алгоритм, но гораздо менее умный, в рыхлом снегу он бесполезен.
Если не обращать внимания на технические детали, будущему владельцу придется делать забавный выбор. Вот вам что больше по душе - получить роль в сериале, где придется всю дорогу тискать фотомоделей на мягком диване, жонглируя ананасами, или до конца жизни смотреть хронику Первой мировой?
Поздравляем! Вы поставили свою подпись под заветным контрактом с одним из клубов HХЛ, где красуется кругленькая сумма. Самое время позаботиться о покупке подходящего автомобиля. А что лучше, чем роскошный внедорожник, который может подчеркнуть ваш звездный статус. Осталось дело за малым - выбрать подходящий вариант. Самый популярный в США автомобильный журнал «Мотор Тренд» решил помочь в решении этой непростой задачи, устроив сравнительный тест Mercedes-Benz GL63 AMG и нового Range Rover.
Оба испытуемых внедорожника были укомплектованы бензиновыми моторами V8, полноприводными трансмиссиями и адаптивными подвесками.
РАУНД ПЕРВЫЙ
Немецкий гигант выгодно отличается от британского соперника более вместительным салоном с семью посадочными местами. Вместе с тем «мерседесовский» интерьер страдает от недостатка аутентичности. Внутри модификацию AMG легко перепутать с менее дорогой версией GL550. Приборная панель здесь такая же, как и у других «заряженных» внедорожников компании из Штутгарта, а блок управления, расположенной на центральной консоли мультимедийной системы Сomand, ничем не отличается от аналогичного элемента рядовых «мерседесов». А вот передние кресла не помешало бы сюда установить от родстера SL63, как более удобные и функциональные. Зато багажное отделение «шваба» достойно похвалы как за удачную компоновку, так и за легкость трансформации задних сидений, которые складываются быстрее, чем у конкурента с Туманного Альбиона.
Range Rover хотя и уступает «немцу» по размерам салона, может похвастаться оригинальным интерьером, где вы не найдете деталей от более дешевых моделей. Все было бы вообще замечательно, если бы британцы доработали мультимедийный комплекс, который имеет сложный интерфейс и недостаточно быстро откликается на команды. Но эти недостатки отходят на второй план, стоит только включить штатную аудиосистему Meridian с потрясающим качеством и объемом звука. Задние пассажиры в «Рейндж Ровере» окружены бОльшим комфортом, чем в немецком внедорожнике. Это проявляется в диапазоне настроек сидений, регулируемых по углу наклона спинок и положению поясничного подпора, а также в наличии более информативного пульта дистанционного управления развлекательным центром.
РАУНД ВТОРОЙ
Будучи тяжелее «Рейндж Ровера» (2625 кг против 2514 кг), «Мерседес» тем не менее дал сопернику настоящий бой, сполна реализовав превосходство в мощности и тяге своего двигателя (550 л.с./560 Нм против 510 л.с./461 Нм). Противостояние участников теста на полигоне было столь напряженным, словно это были не полноразмерные внедорожники, а записные спорткары или, скорее, боксеры-тяжеловесы. Автомобили показали одинаковые секунды ускорения от 0-70 миль/ч (112 км/ч) - 5,9 с, 0-80 миль/ч (128 км/ч) - 7,4 с, 0-90 миль/ч (144 км/ч) - 9,2 с, 45-65 миль/ч (72-104 км/ч) - 2,3 с и уложились в одно время проезда четверти мили, развив одинаковую скорость (13,1 с/108,3 миль/ч (174,3 км/ч). Остальные замеры разгонной динамики остались за «британцем», но разрывы в результатах испытуемых машин не превысили 0,1 с. Mercedes расквитался с соперником в следующем раунде при проверке эффективности работы тормозов. Удивительно, но более массивный GL63 AMG показал при замедлении со скорости 60 миль/ч (96 км/ч) заметно более короткий остановочный путь, чем Range Rover - 104 фута (32 метра) против 118 футов (36 метров). Для сравнения, спорткар Сhevrolet Corvette 427 Convertible, который побывал на тесте «Мотор Тренда» в прошлом году, затратил на торможение при аналогичных условиях 101 фут (31 м).
На трассе внедорожнику с трехлучевой звездой, несмотря на то, что он выдерживает более высокую боковую перегрузку (0,86 g против 0,79 g), тяжеловато угнаться за прытким «британцем». «Рейндж» хотя и демонстрирует более высокие крены, повороты проходит быстрее и за дорогу держится крепче. К тому же у выходца из Туманного Альбиона легче дозировать тормозное усилие. Справедливости ради, следует заметить, что «Мерседес» тоже увальнем не кажется и наделен быстрым рулем, но не настолько отзывчив на призывы к активному вождению, как его соперник. Из недостатков испытуемых тяжеловесов можно отметить нехватку обратной связи. Ездовой комфорт у обоих внедорожников благодаря пневмоподвескам очень приличный, в то же время у Range Rover он все-таки выше. По этому показателю «британец» приближается к лучшим представительским автомобилям.
ИТОГ
Как Mercedes-Benz GL63 AMG, так и Range Rover - шикарные и очень быстрые внедорожники, каждый из которых может стать прекрасным свидетельством жизненного успеха. Тем не менее, победителем в этой бескомпромиссной схватке должен быть только один, и им становится британский автомобиль. Несмотря на отдельные недостатки вроде эргономики мультимедийной системы, Range Rover одерживает верх благодаря выигрышу в управляемости и комфорте. Также у «Рейнджа» лучше развиты внедорожные качества, да и стоит он дешевле.
По материалам «Мотор Тренд» (США)
Подготовил Денис Александров
Заводские характеристики
| Параметр | Mercedes-Benz GL63 AMG | |
| Расположение двигателя/привод | спереди/полный | спереди/полный |
| Тип двигателя | бензиновый, V-образный | бензиновый, V-образный |
| Кол-во цилиндров/ клапанов | 8/32 | 8/32 |
| Объем, см.куб | 4999 | 5461 |
| Степень сжатия | 9.5:1 | 10.0:1 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 510/6000 | 550/5250 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 461/2500 | 560/2000 |
| Веса к мощности | 10,9кг/л.с. | 10,5кг/л.с. |
| Коробка передач | 8-ступенчатая, автоматическая | 7-ступенчатая, автоматическая |
| Передняя подвеска | пневматическая, двухрычажная | пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | пневматическая, многорычажная | |
| Число оборотов руля от упора до упора | 3,1 | 2,8 |
| Передние/задние тормоза | вентилируемый диск/вентилируемый диск | |
| Шины | 275/45R21 | 295/40 R21 |
| Параметр | Land Rover Range Rover Supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Длина/ширина/высота, м | 4,999/1,983/1,835 | 5,120/1,934/1,850 |
| Колесная база, м | 2,922 | 3,075 |
| Снаряженная масса, фунт (кг) | 5542(2514) | 5787 (2625) |
| Развесовка по осям, перед./зад. | 50/50% | 52/48% |
| Диаметр разворота, фут (метр) | 40,4 (12,3) | 40,7 (12,4) |
| Масса буксируемого прицепа, фунт (кг) | 7716 (3450) | 7500 (3402) |
| Количество мест | 5 | 7 |
| Объем багажника, л | 909 | 300 (при поднятых спинках кресел третьего ряда)/680 |
Потребительская информация
| Параметр | Land Rover Range Rover Supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Начальная цена, долл.* | 99 995 | 117 830 |
| Система динамической стабилизации/трекшн-контроль | да/да | да/да |
| Подушки безопасности | 7 | 9 |
| Объем топливного бака, галлон (литр) | 27,7(105) | 26,4(100) |
| Расход топлива город/шоссе, мили/галлон (л/100 км) | 13/19(18,1/12,4) | 13/17(18,1/13,8) |
* — цена в США
Тестовые измерения
| Параметр | Land Rover Range Rover Supercharged | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Ускорение, миль/ч0-30 (48 км/ч)0-40 (64 км/ч)
0-50 (80 км/ч) 0-60 (96 км/ч) 0-70 (112 км/ч) 0-80 (128 км/ч) 0-90 (144 км/ч) 0-100 (160 км/ч) |
1,7сек.2,5 | 1,8сек.2,6 |
| Ускорение 45-65 миль/ч (72-104 км/ч), с | 2,3 | 2,3 |
| Проезд четверти мили,время/скорость | 13,1с/108,3 миль/ч (174,3 км/ч) | 13,1с/108,3миль/ч (174,3км/ч) |
| Торможение со скорости 60 миль/ч, фут (метр) | 118 (36) | 104(32) |
| Боковое ускорение, g | 0,79 | 0,86 |
| Первая передача/60 миль/ч, обороты двигателя | 1600 об/мин | 1700 об/мин |
Mercedes -Benz GL 500
5.5 (388 л.с.) 7AT, цена 5 052 074 руб.
Cadillac Escalade
6.2 (409 л.с.) 6АT, цена 3 150 000 руб.
Range Rover Supercharged
5.0 (510 л.с.) 6AT, цена 4 782 250 руб.
Автомобильным журналистам необходимо быть объективными и непредвзятыми. Правда, получается это не всегда. Вот и на этот раз обеденная дискуссия переросла в настоящий спор. Один коллега приводил аргументы в пользу могущества трехлучевой звезды, другой снисходительно ухмылялся и доказывал, что ничего круче Land Rover быть не может, а Range Rover - это вообще вершина эволюции люкс-внедорожников. Я же рвал на себе рубашку за американский автопром и Cadillac - его легенду. Выяснить, кто прав, по обыкновению решили на Дмитровском полигоне
Итак, представляем игрока номер один - MercedesBenz GL 500. Ценник в 5 млн руб. делает его самым дорогостоящим участником теста. Автомобиль не нов, он дебютировал в 2006-м, а в 2009-м претерпел модернизацию. «Наш» вариант оснащен мотором V8 объемом 5,5 л (388 л.с. и 530 Нм) и автоматической коробкой передач 7G-Tronic.
Второй участник теста - монументальный Cadillac Escalade в исполнении Platinum, включающий такие приятные «мелочи», как, например, колесные диски диаметром 22 дюйма, подогрев и вентиляция кресел, отделка интерьера алюминием, оливковым и ореховым деревом, а также развлекательная система для пассажиров второго ряда. На фоне стоимости «мерса» это просто суперпредложение: Vortec 6200 V8, развивающий более 400 л.с. и работающий в паре с шестиступенчатым автоматом, безразмерный салон, прочная рамная конструкция «всего» за 3 150 000 руб.
Третьим будет Range Rover Supercharged, который уже закален в тестовой битве с Nissan Patrol и Audi Q7. Хотя нынешнее поколение и дебютировало в далеком 2002 году, автомобиль неоднократно модернизировался и смог занять достаточно высокую строчку в нашем рейтинге. «Британец» с пятилитровым компрессорным монстром существенно сильнее (510 л.с. и 625 Нм) двух других дуэлянтов, а по прайсу в 4,7 млн руб. оказывается даже дешевле GL 500.
Немецкий порядок
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_05_Image_0001.jpg)
Сев в Mercedes -Benz GL 500, я засомневался, что он рождался на свет так же, как и все остальные автомобили. Перед глазами встает картинка: огромная лаборатория со сверкающими полами, вокруг снуют люди в кристально-белых комбинезонах с современными приборами и вымеряют, высчитывают… Вы дизайнер с безумными идеями? Зайдите попозже. GL-Klasse - это разум, преобладающий над эмоциями, поистине немецкая скрупулезность в подходе к удобству и эргономике. Посадку водителя постарались приблизить к таковой в легковушке. Вход-выход заставляет чуть пригибаться, поскольку крыша пониже, чем у других дуэлянтов. Из-за этого подножки выглядят излишеством. В оформлении интерьера нет ни тени легкомыслия, а тестовый вариант с черной кожей и зеленоватыми «мраморными» вставками - сама строгость! Подсветка пиктограмм мягкого кремового оттенка не утомляет глаза, однотонный приборный щиток, не сверкающий разноцветными стрелками и рисками, великолепно читается, а сходу разобраться с многочисленными пиктограммами не составляет труда. Но алгоритм селектора автомата справа от баранки требует привыкания. Единственный подрулевой переключатель перегружен функциями, а зеркала заднего вида крошечные.
Кресла водителя и переднего пассажира жестковатые, однако идеально спрофилированы и имеют регулировку поясничного подпора, которую можно перемещать вверх-вниз (управление «валиком» вынесено на отдельный пульт справа у края подушки). Кстати, можно регулировать и плотность боковой поддержки. Диапазонов регулировок (как кресла, так и руля в двух направлениях) более чем достаточно даже для высоких людей, а жаловаться на запас пространства для головы и ног как спереди, так и сзади просто грешно. Разве что чуть-чуть не хватает поясничного подпора у спинки второго ряда. Самое интересное, что и на третьем ряду весьма вольготно - подушка установлена достаточно высоко от пола, поэтому не приходится сидеть, подпирая коленями челюсть. Галерку можно как сложить, так и поднять с помощью электропривода, зато не все гладко со средним диваном. Чтобы сложить его, узкую секцию придется залезть рукой к основанию подушки, чтобы обнаружить заветный красный «шнурок».
Mercedes -Benz GL 500
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_06_Image_0002.jpg)
Силовой агрегат Mercedes -Benz GL размещен спереди продольно. Между передними и задними колесами тягу распределяют конические свободные дифференциалы (Д). За распределение тяги между мостами отвечает свободный симметричный дифференциал, роль которого выполняет планетарная передача (СП). Помимо нее, в раздаточной коробке предусмотрена и понижающая ступень (ПП). Переключая тумблер, размещенный на центральной панели, водитель может заблокировать (П) и межосевой дифференциал и дифференциал заднего моста. Сначала из работы исключается межосевой дифференциал, лишь затем - дифференциал заднего моста (тогда же в раздаточной коробке активируется и понижающая ступень). Если тумблер находится в режиме Auto, то блокировки (Э) и межосевого дифференциала и дифференциала заднего моста включаются без участия водителя, при необходимости.
Добро пожаловать на борт
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_07_Image_0001.jpg)
Как сильно все-таки отличаются друг от друга национальные автомобильные культуры! Чтобы в полной мере прочувствовать контраст, достаточно из сумрачного интеллектуального GL 500 пересесть в гигантский добродушный Cadillac Escalade. Вот она, настоящая Америка - харизматичная и самодостаточная в чистом виде! Многие мои сверстники, гоняющие на WRX и прочих GTI, непонимающе качают головой в адрес заокеанских мастодонтов. Мол, это потом, когда я стану старше. Действительно, к такой машине надо прийти или просто с пеленок любить специфичных и своеобразных гигантов. По себе знаю, что «американец» - это неизлечимая «болезнь». Немцы до одури продумывают диаметр «вертушек» климатконтроля и размер рисок на спидометре, но в Cadillac по таким мелочам не разменивались, что не помешало создать комфортный, душевный и очень user friendly автомобиль. Те, кто никогда в жизни не дергал подрулевую «кочергу» автомата, поначалу испытывают культурный шок. Это необычно, ведь рука по привычке начинает шарить между креслами в поисках селектора… Но, когда привыкаешь, становится очень удобно! Еще одна особенность - широченное сиденье без выраженной боковой поддержки. Уже слышу недовольство «спортсменов» про «выскальзывающее в повороте тело». Вы станете гонять сломя голову на круизной яхте? То-то же.
Процесс «восхождения» в Cadillac, пожалуй, наиболее удобный благодаря высокому дверному проему и выдвигающимся подножкам. Если «мерс» по компоновке внутреннего пространства салона и рабочему месту водителя тяготеет к легковым автомобилям, то Caddy - настоящий трак, но здорово облагороженный. Подушка установлена высоко, что обеспечивает капитанскую посадку, а ширины салона хватит для нескольких борцов сумо. «А вот это я повесил бы у себя в прихожей», - пошутил фотограф по поводу зеркал заднего вида, размер которых исключает мертвые зоны как таковые. Руль перемещается только в вертикальном направлении, но нехватку продольной регулировки компенсирует регулируемый педальный узел, перемещающийся взад-вперед в большом диапазоне. Кресла второго ряда раздельные. Несколько человек можно усадить и на третий ряд, но они посетуют на очень низко расположенную подушку.
Cadillac Escalade
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_08_Image_0002.jpg)
Силовой агрегат Cadillac Escalade размещен спереди продольно. Между передними и задними колесами тягу распределяет несимметричный свободный дифференциал, выполненный в виде планетарной передачи (СП). Соотношение зубьев шестерен обеспечивает распределение тяги в пропорции 40:60 (в пользу задних колес). В переднем мосту размещен свободный симметричный конический дифференциал (Д), а в заднем - самоблокирующийся дифференциал (ССД). Предусмотрена и система имитации блокировок межколесных дифференциалов, работающая в относительно небольшом диапазоне.
При использовании машины на тяжелом грунте рекомендуется активировать режим буксировки прицепа. Сделать это можно селектором автоматической коробки передач. Водитель, кроме этого, может повысить свойства машины на бездорожье, отключив систему динамического контроля курсовой устойчивости.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_09_Image_0001.jpg)
Вещь в себе
«Да зачем же они ее так крепят… Английская вещь!» - вспомнилась фраза из кинофильма «Формула любви». Range Rover, нежно выращенное дитя планеты под названием Land Rover , штука своеобразная и ни на что более не похожая. Характерный силуэт кузова, высокие окна - «рэйндж» всегда узнаваем! Подножек, мешающих на бездорожье, у него нет, но вход-выход удобен, к посадке и диапазонам регулировок кресла и руля не придерешься, а обзорность отличная. Управление климат-контролем, подогревами сидений и аудиосистемой организовано с помощью больших и удобных кругляшей.
Рассматривая финальный результат под персональным углом зрения, мы, конечно, в очередной раз убедились, что традиции марки позволяют строить роскошные нафаршированные автомобили. Это касается не только общего стиля, но и любопытных эргономических решений. Например, клавиша блокировки центрального замка находится в центре «бороды», рядом с треугольником «аварийки», а блок управления стеклоподъемниками вынесен на дальнюю часть плоскости двери, почти у самого зеркала заднего вида.
Однако главный шок у неподготовленных зрителей, непременно, вызывала приборка. После нажатия на кнопку запуска двигателя во всю черную «пещеру» вспыхивает… картинка с вечерним небом. Я не употребляю ничего крепче зеленого чая, но в первый раз тоже протер глаза. Еще одно нажатие до запуска - и шок номер два: приборы виртуальные, «нарисованные», как у Jaguar XJ последней генерации! Толстая стрелка выделяет и подсвечивает цифры, мимо которых проходит. Здесь же отображаются режимы фирменной трансмиссионной системы Terrain Response. «Цифра» выглядит занимательно и необычно, но немного перегружена информацией и всеми цветами радуги.
Range Rover Supercharged
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_10_Image_0002.jpg)
Силовой агрегат Range Rover размещен спереди продольно. В переднем и заднем мостах установлены простые симметричные дифференциалы (Д). Между колесами передней и задней осей тягу распределяет свободный симметричный дифференциал, выполненный в виде планетарной передачи (СП). В паре с ним работает многодисковая фрикционная муфта, обеспечивающая его блокировку в автоматическом режиме (Э). Такая же муфта блокирует и дифференциал заднего моста. Для передачи мощности на приводной вал переднего моста используется зубчатая цепь. В раздаточной коробке предусмотрена и понижающая передача (ПП). Активировать ее можно двумя путями: с помощью клавиши Lo, размещенной на центральной панели, и посредством использования программы Terrain Response, выбрав режим «камни» (крайняя правая пиктограмма). Также водитель может отключить систему контроля курсовой устойчивости.
Опять… ordnung!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg)
Mercedes -Benz не только совершенен внутри, но и идеален в повадках. Двигатель объемом 5,5 л самый «слабый» в тестовом трио, но автомобиль стартует настолько уверенно и интенсивно, будто хочет помериться силами с безумным Range Rover. V-образная «восьмерка» уверенно тянет с самых низов и лихо раскручивается до ограничителя под сочный, напористый аккомпанемент выхлопа. «Немец» берет не только и не столько силой, сколько точностью управления. Реактивное усилие на руле присутствует даже в околонулевой зоне. Настройка педали тормоза и непосредственно замедление - лучшие среди всех тестовых машин. Очень понравилось то, как GL 500 исполняет «переставку».
«Прозрачным» органам управления в критических режимах удачно ассистирует электроника. Но она не одергивает автомобиль, «хватая» тормозные диски , а помогает выстроить траекторию, которой большой внедорожник следует, как по струнке. Благодаря пневматической подвеске Airmatic плавность хода очень высокая, а шумоизоляция отменная. Жесткость подвески можно менять между режимами standart, sport и comfort. На разбитой дороге возможность «распустить» амортизаторы приходится весьма кстати, хотя и в «комфорте» пятисотый остается достаточно упругим. В общем и целом автомобиль ведет себя честно, образцово и предсказуемо.
Спокойствие и мудрость
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg)
У Escalade нет мудреных пневматических подвесок, а сзади - и вовсе традиционная для полноразмерных джиэмовских траков балка моста и амортизаторы с подкачкой. Но «американец» плывет над всеми невзгодами отечественных «направлений» с поразительной невозмутимостью, несмотря на 22-дюймовые колесные диски с не самыми высокопрофильными шинами. Более того, выбоины, на которых споткнутся представители Старого Света, останутся им почти не замеченными. Единственное, чем может огорчить помпезный Caddy, так это вибрация неподрессоренных масс на разбитой дороге, впрочем, и близко не доводящей езду до дискомфорта.
Мотор может легко «раскочегариться» до самых верхов, но необходимости в силовых упражнениях нет. На низах «мускулов» V8 хватает, чтобы динамично нести здоровенную тушу. Автомат работает неплохо, но с небольшими задержками. Управляемость напоминает поведение люксовой яхты. Чувствительность руля не очень высокая, и траектория меняется с величественной неспешностью. На «переставке» Escalade немного кренится и «уплывает» в сторону, требуя более широкого коридора и быстрых, опережающих, действий рулем. Тормозов хватает при условии, что вы не используете внедорожник как суперкар. Но ехать по извилистой трассе в ритме MercedesBenz вряд ли получится. Да и надо ли? Как верно подметил участник одной «американоводческой» конференции: «Большой трак - это оружие массового поражения. На нем не надо никуда спешить». Caddy - идеальная трассовая машина для очень больших перегонов, а национальные американские особенности, которые часто вызывают яростное сопротивление в отечественной автопрессе, оборачиваются рядом плюсов в обычной эксплуатации. Немногие смогут с такой же легкостью потащить за собой тяжелый прицеп или обеспечить схожий уровень комфорта на грунтовке. Средний расход 92-го бензина в 20,6 л на «сотню» кажется вполне умеренным для такого мотора. «Европейцы» показывали более внушительные цифры.
Демон во плоти
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg)
Ведьмы и привидения фигурируют в уйме фильмов, но самый зловещий блокбастер пока еще не сняли. Впрочем, название я уже придумал - «Солихаллская ведьма». На главную роль просится Range Rover Supercharged, а сюжет будет посильнее «Фауста» Гете! Традиционные зеленые шильдики с фирменной эмблемой неспроста перекрашены в угрожающий черный цвет: внедорожник словно находится под властью темных потусторонних сил. Пять литров, механический нагнетатель и полтысячи сил в кузове внедорожника - это серьезно.
Пока Range Rover неспешно катится, а седоки наслаждаются высочайшей плавностью хода и выдающейся шумоизоляцией, ничто не предвещает бури. Но утопите педаль газа посильнее, и… начнется ураган! «Проснувшийся» механический нагнетатель издает визг, от которого стынет кровь, а от продольных перегрузок начинается легкое головокружение. Отлично работающий автомат подстегивает взбесившийся двигатель, словно дрессировщик льва хлыстом. Те 6,2 с, что требуются супервнедорожнику на поражение цели «100» на спидометре, ощущаются предельно остро. Но и дальше темп разгона не спадает: этой «гостиной» на колесах ровным счетом безразлично, с каких скоростей начинать сумасшедший разбег.
Чувствительность рулевого колеса нейтральная, а реактивное усилие выражено не сильно, что, впрочем, не мешает баранке быть достаточно информативной. На «переставке» Range Rover вселяет в водителя уверенность, точно выполняя объезд конусов. Правда, филигранной мерседесовской работы электроники ждать не стоит - система курсовой устойчивости возвратит автомобиль на траекторию уже по факту. С тормозами, увы, не все гладко. На педали - дефицит информации, а усилие нажатия не соответствует темпу замедления. К тому же меня не покидало ощущение «промасленных» скользких колодок.
Готовы к труду и офф-роуду!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_13_Image_0004.jpg)
Только что Mercedes -Benz восхищал легковой управляемостью, а теперь стоит на смотровой яме и удивляет металлической защитой поддона картера двигателя и АКП. Металлом «зашиты» даже лонжероны. Днище сравнительно «плоское», но у раздатки уязвим электрический датчик, расположенный снизу, а на сложном бездорожье можно повредить трос ручного тормоза. Просветов при «нормальном» положении кузова хватает, чтобы не чиркнуть днищем на умеренной пересеченке, а если задействовать пневмоподвеску, можно существенно «приподнять» автомобиль и увеличить углы въезда и съезда и снизить риск того, что машина зацепится днищем в глубокой колее. Ходы подвесок до вывешивания колеса , правда, скромнее, чем у американо-британской «коалиции». Кроме того, следует помнить о длинной колесной базе: «мерс» может прислониться днищем к крутому перегибу рельефа.
Cadillac с системой полного привода через свободный несимметричный межосевой дифференциал без понижающей передачи и низким передним бампером вряд ли задумывался как серьезный «проходимец». Каково же было наше удивление, когда «американец» показал внушительные ходы подвесок и просветы едва ли не как у GL 500 при верхнем положении пневматической подвески! «Листовой» защиты нет, но агрегаты предохраняют мощные поперечины рамы. Передняя - между рычагами - прикрывает поддон картера двигателя и немного картер автомата, вторая - раздатку от ударов сзади, а третья - бензобак. Из относительно слабых мест отметим электропроводку (до которой еще надо дотянуться) между раздаткой и бензобаком, а также трос ручника у заднего моста. Впрочем, следует понимать, что для тяжелого офф-роуда машина не подходит. Например, на мягком грунте даже пробуксовка одного колеса может привести к полному обездвиживанию, и ситуацию слегка может сгладить лишь самоблок в заднем мосту.
При пугающей динамике и запредельной роскоши салона Range Rover остался настоящим внедорожником. При самом высоком положении пневматической подвески у него достаточно «высокие» просветы и большие углы въезда, съезда, рампы, а также лучшая артикуляция (при нижнем положении кузова). Перечень вспомогательных внедорожных систем включает в себя не только понижающую передачу, но и систему Terrain Response, настраивающую электронные системы машины под конкретный тип покрытия. Но у двигателя пластиковая защита, трубы, защищающие раздатку, не очень удачны по конфигурации, а катализаторы висят низковато. Зато торчащих жгутов проводки не обнаружено, а днище достаточно «плоское».
Костюмы и ковбойская шляпа
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_04_Image_0001.jpg)
Выбор конкретного автомобиля зависит от пристрастий покупателей, которые в данном сегменте особенно ревностны и имеют ярко выраженную предрасположенность к любимой марке. Те, кто однажды сознательно выбрал «трехлучевую звезду», возрадуются сбалансированности ездовых качеств GL 500 на асфальте и достойнейшей подготовке для езды вне дорог. Харизматичный и очень комфортный Cadillac подойдет не только романтикам - фанатам марки: значительно более доступный ценник по сравнению с европейскими конкурентами существенно расширяет радиус потребительского интереса. К тому же машина неплохо чувствует себя на умеренном бездорожье, обладает колоссальной вместимостью и сравнительно экономична относительно своего объема двигателя. Снобистский Range Rover Supercharged, избыточный по своей мощности и нафаршированности, напоминает дорогой классический костюм, из кармана которого торчат гаджеты, а его геометрическая проходимость и арсенал внедорожных вспомогательных систем сгодятся для достаточно суровых вылазок.
P.S. Большую часть времени я проездил на Escalade с открытым окном, слушая пульсирующий гром выхлопной системы. На одном перекрестке услышал диалог двух мальчишек, переходивших улицу. Один из них ткнул в перламутрового красавца пальцем и воскликнул: «Я хотел бы вот такую машину». Пожалуй, я тоже. Правда, придется долго ждать, пока цена Caddy на вторичном рынке упадет до стоимости отлично сохранившейся Тахи«четырехсотки».
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0001.jpg)
| Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mercedes -Benz GL 500 | Cadillac Escalade | Range Rover Supercharged | ||
| C | Просвет под передним мостом по центру, мм | 222 (285)*** | 256 | 235 (271)*** |
| Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм | 212 (241)*** | 253 | 260 (285)*** | |
| Просвет под задним мостом по центру, мм | 231 (292)*** | 237 | 255 (275)*** | |
| Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм | 219 (244)*** | 268 | 220 (235)*** | |
| D | Просвет минимальный внутри базы, мм | 1228 (290)*** | 281 | 248 (280)*** |
| Просвет под рамой или лонжероном, мм | 230 (293)*** | 301 | 300 (380)*** | |
| Просвет под топливным баком, мм | 238 (297)*** | 304 | 235 (275)*** | |
| B1 | Ширина салона спереди, мм | 1460 | 1610 | 1430 |
| B2 | Ширина салона сзади, мм | 1488 | 1610 | 1490 |
| B3 | Ширина багажника мин./макс., мм | 1025 | 1242 | 1190/1400 |
| V | Полезный объем багажника (5 чел.), л | 528 | 696 | 516 |
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
***В скобках данные для максимального положения пневматической подвески
| Технические характеристики автомобилей | |||
|---|---|---|---|
| Mercedes -Benz GL 500 | Cadillac Escalade | Range Rover Supercharged | |
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Длина, мм | 5099 | 5144 | 4972 |
| Ширина, мм | 1920 | 2007 | 2034 |
| Высота, мм | 1840 | 1887 | 1877 (1837) |
| Колесная база, мм | 3075 | 2946 | 2880 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1651/1654 | 1730/1700 | 1629/1625 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2480/3250 | 2684/3311 | 2776/3200 |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | 170 | 225 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 6,5 | 6,7 | 6,2 |
| Диаметр разворота, м | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| РАСХОД ТОПЛИВА | |||
| Городской цикл, л/100 км | 10,5 | 11,3 | 10,4 |
| Загородный цикл, л/100 км | 13,4 | 14,5 | 14,9 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| Топливо/объем топливного бака, л | Аи-95/100 | Аи-92/98 | Аи-95/101 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Расположение и количество цилиндров | V8 | V8 | V8 |
| Рабочий объем, см 3 | 5461 | 6162 | 4999 |
| Мощность, кВт / л.с. | 388/285 | 409/301 | 510/375 |
| при об/мин | 6000 | 5700 | 6000–6500 |
| Крутящий момент, Нм | 530 | 563 | 625 |
| при об/мин | 2800–4800 | 4300 | 2500–5500 |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Коробка передач | АКП 7G-TRONIC | АКП6 | АКП6 |
| Понижающая передача | 2,93 | - | 2,93 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска спереди | Независимая, пневматическая | Независимая, пружинная | Независимая, пневматическая |
| Подвеска сзади | Независимая, пневматическая | Зависимая, пружинная | Независимая, пневматическая |
| Рулевой механизм | Реечный | Реечный | Реечный |
| Тормоза Спереди | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза Сзади | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Средства активной безопасности | ABS+ASR+ADS+ESP+BAS+4ETS+DSR | ABS+ESP+EBD+Brake Assist + StabiliTrak | ABS+EВA+DSC, HDC+GRC+Forward Alert |
| Размерность шин* | 295/40R21(30,3")* | 285/45R22 (32,1")* | 255/50R20 (30,0")* |
| РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ | |||
| Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб. | 373 924 | 324 901 | 441 683 |
| В расчете учтены | |||
| Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)**, руб. | 223 084 | 178 901 | 222 923 |
| Дорожный налог в Москве, руб. | 58 140 | 61 350 | 76 500 |
| Базовая стоимость ТО***, руб. | 19 000 | 7000 | 60 310 |
| Стоим. первой замены масла***, руб. | - | 3700 | - |
| Периодичность ТО, тыс. км | 15 | 40 | 12 (или полгода) |
| Расходы на горючее по смешанному циклу, руб. | 73 700 | 73 950 | 81 950 |
| ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ | |||
| Длительность гарантии, лет/тыс. км | 2/без ограничений | 3/100 | 3/100 |
| СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ | |||
| Тестовая комплектация****, руб. | 5 052 074 | 3 150 000 | 4 782 250 |
| Базовая комплектация****, руб. | 4 990 000 | 2 800 000 | 4 276 000 |
**Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
***Включая расходные материалы
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
| Экспертные оценки по итогам испытаний | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показатель | Макс. балл | Mercedes -Benz GL 500 | Cadillac Escalade | Range Rover Supercharged |
| Кузов | 25,0 | 21,5 | 21,8 | 19,7 |
| Место водителя | 9,0 | 7,7 | 6,5 | 6,1 |
| Место за водителем | 7,0 | 6,3 | 6,7 | 5,9 |
| Багажник | 5,0 | 3,5 | 4,6 | 3,7 |
| Безопасность | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Эргономика и комфорт | 25,0 | 23,9 | 21,8 | 23,8 |
| Органы управления | 5,0 | 5,0 | 4,3 | 4,6 |
| Приборы | 5,0 | 4,4 | 4,4 | 4,8 |
| Климат-контроль | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Материалы салона | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Свет и обзорность | 5,0 | 4,5 | 4,2 | 4,6 |
| Опции | 5,0 | 5,0 | 3,9 | 4,8 |
| Внедорожные качества | 20,0 | 15,9 | 12,7 | 17,9 |
| Просветы | 4,0 | 3,7 | 3,4 | 3,7 |
| Углы | 5,0 | 3,0 | 2,0 | 4,1 |
| Артикуляция | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,6 |
| Трансмиссия | 4,0 | 3,8 | 2,1 | 3,7 |
| Защищенность | 2,0 | 1,7 | 1,0 | 1,9 |
| Колеса | 2,0 | 1,4 | 1,6 | 1,9 |
| Экспедиционные качества | 20,0 | 16,7 | 15,5 | 16,0 |
| Управляемость | 3,0 | 2,7 | 2,1 | 2,3 |
| Ездовой комфорт | 3,0 | 2,8 | 2,9 | 2,8 |
| Разгонная динамика | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 3,0 | 2,0 | 1,6 | 1,4 |
| Запас хода по шоссе | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,4 |
| Грузоподъемность | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 1,6 |
| Длина разложен. багажника | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Запасное колесо | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 2,0 |
| Расходы | 10,0 | 5,1 | 4,8 | 4,8 |
| Цена в тестовой комплектации | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Эксплуатационные расходы | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Перспективы перепродажи | 2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,2 |
| Итого | 100,0 | 83,1 | 76,6 | 82,2 |
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Mercedes -Benz GL 500 | Cadillac Escalade | Range Rover Supercharged | |
|---|---|---|---|
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| Плюсы | Превосходное сочетание легковых повадок и хороших внедорожных возможностей, отличная эргономика | Неплохая плавность хода, мощный и приятно звучащий двигатель, огромный багажник, хорошая артикуляция | Динамика суперкара и потенциал серьезного внедорожника в одном автомобиле. Стильная внешность |
| Минусы | Высокая стоимость обслуживания, алгоритм работы селектора автомата и перегруженный подрулевой переключатель | Не самая точная управляемость, невозможность сложить кресла в ровную площадку, не очень мудреная трансмиссия | Запредельная стоимость, на электронику возложено слишком много функций - человек немного отстранен от автомобиля |
| Вердикт | Олицетворение понятия «немецкий автомобиль» и достойное детище «трехлучевой звезды» | Комфортный представитель истинных «американцев» для несложного офф-роуда | Королевский комфорт в любых условиях: Range Rover верен себе уже много десятилетий |
текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО
