Eelmisel nädalal rääkisime teile, kuidas köisraudtee töötab, kuid täna räägime teist tüüpi köisraudteest - raudteest. Sõidukid, mis mööda neid reisijaid või kaupu veavad, nimetatakse funikulöörideks. Esmakordselt kasutati köisraudtee as reisijatevedu pakuti välja 1825. aastal ning peaaegu 30 aastat hiljem viidi see idee samaaegselt ellu Itaalia linnas Genovas ja Austria Sommeringis. Tänapäeval töötab maailmas umbes 400 köisraudteed. Enamik neist asub USA-s ja Šveitsis. Kuidas töötab rööbastee köisraudtee – sellest lähemalt tänases osas!
Funikulere on kahte peamist tüüpi: ühe- ja kahevagunilised. Neist esimese tööpõhimõte on üsna lihtne: köisraudtee ülaosas asuv mootor tõstab ja langetab vaheldumisi autot trossi abil. Mõnel teel juhib liikumist operaator mehaanilise haaratsi abil. Haarats surub kokku köie, mis liigub pinna all olevas spetsiaalses süvendis. Auto peatamiseks piisab operaatoril käepideme vabastamisest. Samal ajal jätkab nöör peatumata liikumist.
Kõige levinum köisraudtee on kahe mittemootorsõidukiga. Need on jäigalt ühendatud üle rihmaratta visatud köiega. Ka rihmaratas ise ja seda pöörlev mootor asuvad köisraudtee ülemises jaamas. Mootor paneb liikuma tugisiinide vahele pandud köie, mille otstes on autod kinnitatud. Seega liiguvad ja peatuvad nad alati samal ajal ning eralduvad täpselt rea keskel. See skeem on kõige ökonoomsem: energiat ei kulutata autode tõstmisele ja langetamisele, vaid tegelikult kahe reisijatega erinevalt koormatud auto kaaluvahe liigutamiseks, samuti hõõrdumise ja pidurdamise ületamiseks. Tasub teada, et autosid liigutava köie liikumine on pööratav. Selle suund muutub alati, kui auto või autod jõuavad liini lõppu.
Kui kahevagunilisel köisraudteel on ainult üks rööpapaar, siis tee keskele tehakse kaherööpmeline lõik, et vastutulevad vagunid saaksid üksteisest mööduda. Sellistel teedel sõitvatel autodel on vastaskülgedel erinevad rattad. Vasakpoolsetel ratastel on topeltäärikvelg, parempoolsetel ratastel aga sile. Kõrvalteele lähenedes sunnivad topeltäärikuga rattad vankrit alati vasakule rööpale lülituma.
Kui köisraudteel tross katkeb või selle pinge nõrgeneb, rakendub automaatselt vedru, mis surub rööpa mõlemalt poolt kiiludega kokku. See takistab autol avarii korral kontrollimatult mäest alla veeremist.
Köisraudtee on tavaliselt tehtud üsna lühikeseks – tavaliselt paarsada meetrit –, järsu kaldega, mis ulatub 35 kraadini. Köisraudtee kalle on tavaliselt püsiv, kuid mõnikord varieerub sektsiooniti veidi. Köisraudteevagunid projekteeritakse iga marsruudi jaoks individuaalselt, arvestades selle järsust. Samas ei moodusta köisraudteeliinid kunagi võrku, ei hargne ega ristu.
Eelmisel nädalal rääkisime teile, kuidas köisraudtee töötab, kuid täna räägime teist tüüpi köisraudteest - raudteest. Sõidukeid, mis veavad mööda reisijaid või kaupu, nimetatakse funikulöörideks. Köisraudtee kasutamist reisijateveona pakuti esmakordselt välja 1825. aastal ning peaaegu 30 aastat hiljem viidi see idee samaaegselt ellu Itaalia linnas Genovas ja Austria Sommeringis. Tänapäeval töötab maailmas umbes 400 köisraudteed. Enamik neist asub USA-s ja Šveitsis. Kuidas raudteeköisraudtee töötab, räägime sellest tänases osas!
Funikulere on kahte peamist tüüpi: ühe- ja kahevagunilised. Neist esimese tööpõhimõte on üsna lihtne: köisraudtee ülaosas asuv mootor tõstab ja langetab vaheldumisi autot trossi abil. Mõnel teel juhib liikumist operaator mehaanilise haaratsi abil. Haarats surub kokku köie, mis liigub pinna all olevas spetsiaalses süvendis. Auto peatamiseks piisab operaatoril käepideme vabastamisest. Samal ajal jätkab nöör peatumata liikumist.
Kõige levinum köisraudtee on kahe mittemootorsõidukiga. Need on jäigalt ühendatud üle rihmaratta visatud köiega. Ka rihmaratas ise ja seda pöörlev mootor asuvad köisraudtee ülemises jaamas. Mootor paneb liikuma tugisiinide vahele pandud köie, mille otstes on autod kinnitatud. Seega liiguvad ja peatuvad nad alati samal ajal ning eralduvad täpselt rea keskel. See skeem on kõige ökonoomsem: energiat ei kulutata autode tõstmisele ja langetamisele, vaid tegelikult kahe reisijatega erinevalt koormatud auto kaaluvahe liigutamiseks, samuti hõõrdumise ja pidurdamise ületamiseks. Tasub teada, et autosid liigutava köie liikumine on pööratav. Selle suund muutub alati, kui auto või autod jõuavad liini lõppu.
Kui kahevagunilisel köisraudteel on ainult üks rööpapaar, siis tee keskele tehakse kaherööpmeline lõik, et vastutulevad vagunid saaksid üksteisest mööduda. Sellistel teedel sõitvatel autodel on vastaskülgedel erinevad rattad. Vasakpoolsetel ratastel on topeltäärikvelg, parempoolsetel ratastel aga sile. Kõrvalteele lähenedes sunnivad topeltäärikuga rattad vankrit alati vasakule rööpale lülituma.
Kui köisraudteel tross katkeb või selle pinge nõrgeneb, rakendub automaatselt vedru, mis surub rööpa mõlemalt poolt kiiludega kokku. See takistab autol avarii korral kontrollimatult mäest alla veeremist.
Köisraudtee on tavaliselt tehtud üsna lühikeseks – tavaliselt paarisajameetriseks – järsu kaldega, mis ulatub 35 kraadini. Köisraudtee kalle on tavaliselt püsiv, kuid mõnikord varieerub sektsiooniti veidi. Köisraudteevagunid projekteeritakse iga marsruudi jaoks individuaalselt, arvestades selle järsust. Samas ei moodusta köisraudteeliinid kunagi võrku, ei hargne ega ristu.
1834. aastal leiutas Saksa insener Albert Vogts metallköie – mis oli valmistatud omavahel põimunud terastraatidest. Ja kolm aastakümmet hiljem ilmus Põhja-Šveitsis Schaffhauseni lähedale maailma esimene köisraudtee reisijate veoks. Selle abiga ronisid turistid vaateplatvormile. Kuidas moodne köisraudtee töötab?
Köisraudteid on kahte tüüpi: ühe- ja kahekaabliga. Iseloomulik tunnus Rippteede esimene tüüp on see, et kande- ja veoelemendi funktsioone täidab üks rõngasse suletud terastross. Köis ise koosneb juhtmetest, mis on keerutatud kiududeks ümber jäiga südamiku. Kajutid teevad ringikujulisi liigutusi, riputades spetsiaalsete eemaldatavate klambrite abil pidevalt liikuva trossi külge. Jaama saabumisel ühendatakse kabiinid trossist lahti, kantakse üle jaama ülakonveierile ja liigutatakse liikuvate rataste abil mööda jäikaid rööpaid. Sel juhul vähendatakse salongi kiirust 0,3 m/s. Uksed avanevad automaatselt ja reisijad väljuvad salongist. Seejärel jätkab käru liikumist jaamakonveieril teisele poole jaama, reisijad sisenevad kabiini, uksed sulguvad automaatselt, kabiin kiirendatakse konveieri abil trossi kiirusele ning rajalt väljudes see haakub sellega uuesti kinnitusseadmega. Trossi ennast veab trossiajamiga hõõrdeajam.
Nüüd on enam levinud kaheköielised köisteed. Sellise köisraudtee kabiinid ripuvad painduval tugiköiel ja liiguvad seda mööda nagu siinil, kasutades katusel asuvaid rullrattaid. Tugiköis ühendab tee ülemist ja alumist jaama ning toetub spetsiaalsetele mastidele. Teine köis on tõmbeköis. Kabiinid on selle külge kinnitatud ja toimivad selle toena. Kuid kabiinide vahelise suure vahemaa korral võib trossi longus olla märkimisväärne, seetõttu paigaldatakse tugedele spetsiaalsed tugirullikud. Ajam paneb veojõu köie liikuma ja kajutid liiguvad soovitud suunas.
Teed juhitakse tsentraalselt juhtpaneelilt. Iga köisraudtee on varustatud kokkupõrkevastase süsteemiga, mis jälgib kajutite vahelist kaugust ja takistab nende omavahelist kokkupõrget. Mõnede köisraudteede tugedele on paigaldatud ka tuulesüsteem, mis tugeva tuule korral kabiinide kiirust aeglustab ja teavitab sellest köisraudtee töötajaid. Trossi rullide pealt maha hüppamise vältimiseks on igal toel rullikute kõrval spetsiaalsed andurid ja lõksud, mis takistavad trossi kukkumist.
Reisijate köisraudtee kandevõime võib ulatuda 2000 inimeseni tunnis. Ja köisraudtee tõstenurk võib ulatuda kuni 50 kraadini. Maailma pikim köisraudtee, 96 km, eksisteeris Rootsis. Seda kasutati rauamaagi transportimiseks Lapimaalt Botnia lahe kallastele. Selle 13,2-kilomeetrine lõik on ümber ehitatud maailma pikimaks reisijate köisraudteeks.
Maailma esimese köisraudtee loomise aluseks olid metalltrossid. Esimese metallköie lõi 1834. aastal saksa leiutaja Albert Vogts. Möödus mitu aastakümmet ja Šveitsi ilmus esimene köisraudtee, mis oli mõeldud reisijate vedamiseks. Seda tolle aja standardite järgi ebatavalist maanteed kasutati turismigruppide transpordiks vaateplatvormile. Sellest ajast on möödunud palju aega ja sarnaseid transpordivahendeid on ilmunud erinevatesse maailma paikadesse. Täna püüame mõista, mis on köisraudtee toimimise aluseks.
Tööpõhimõte
Praegu on ühe- ja kahekaabliga köisteed. Esimest võimalust iseloomustab asjaolu, et sama köis, mis on rõngas suletud, toimib kande- ja veoelemendina. See on moodustatud paljudest terastraatidest, mis on keeratud kiududeks ümber jäiga aluse keskel. Reisijatekabiinid liiguvad mööda suletud trajektoori ja kinnitatakse spetsiaalsete klambrite abil köie külge. Lõpp-punkti jõudes ühendatakse iga kabiin lahti ja viiakse õhuliini konveierile, mis liigub mööda rööpaid rataste tõttu. Liikumiskiirus on viidud miinimumini, uksed avanevad, misjärel reisijad saavad istmelt lahkuda. Vagun ise jätkab liikumist mööda konveieri vastassuunas, kus uued reisijad peale tulevad. Seejärel sulguvad kabiini uksed ja kiirus tõuseb trossi liikumisega samale väärtusele. Rööbastelt mahasõidu hetkel klambrite abil klammerdub kabiin trossi külge ja jätkab liikumist etteantud suunas. Kogu süsteemi liikumine on võimalik tänu spetsiaalse rihmarattaga hõõrdeajamile.
Kahekaabliga köisteed on konstrueeritud mõnevõrra erinevalt. Selles skeemis kinnitatakse reisijatekabiinid tugiköie külge ja liiguvad mööda seda katusele asetatud spetsiaalsete rullrataste abil. Tugiköis on venitatud tõstuki algusest kõrgeima punktini ja toestatakse tugimastidele. Selle disaini teine köis on veojõud. Selle külge on kinnitatud kajutid, mis toimivad toena. Kui reisijatekabiinide vahemaa on piisavalt suur, võib tross tõsiselt alla vajuda. Selle vältimiseks paigaldatakse tugedele tugirullikud. Veoköit veab ajam, mille tõttu liigub kogu kett.
Kaasaegne köisraudteed on varustatud tsentraliseeritud süsteem kontroll, mida teenindab dispetšer. Ohutuse tagamiseks kasutatakse spetsiaalseid andureid, mis jälgivad kabiinide vahekaugust. Selline lähenemine võimaldab vältida kokkupõrkeid sõidu ajal. Mõnikord paigaldatakse tuulesüsteem, mis suudab tugeva tuule korral automaatselt kabiinide liikumiskiirust vähendada ja saata vastava hoiatuse dispetšerile.
Tipptundidel võivad mõned kaasaegsed köisraudteed vedada kuni 2000 inimest tunnis. Pikim köisraudtee ehitati Rootsis. 96 km pikkust maanteed kasutati vanasti maagi transportimiseks Lapimaalt Botnia lahe rannikupiirkonda. Hiljem muudeti selle kiirtee üks lõikudest maailma pikim reisijate köisraudtee, mille pikkus on 13,2 km.
Tuletame meelde, et hiljuti rääkisime raudteeköisraudtee toimimisest. Selle kohta saate lisateavet, minnes aadressile.
