Räägime elust Krimmis, kujutades peamisi ja olulisi sündmusi, mis on kindlasti huvitavad igale poolsaare elanikule ja külalisele. Krimmi uudised avaldavad regulaarselt teavet elanikkonna, hindade ja tariifide, haridus- ja sotsiaalküsimuste, tervise- ja keskkonnaprobleemide kohta. Teile ülevaated pühadest ja festivalidest, konkurssidest ja avalikest üritustest, materjalid Krimmi valitsusväliste organisatsioonide töö kohta.
Krimmi uudised on ülevaated kultuurielust
Räägime Krimmi kultuurist, hõlmates kõiki vabariigi kultuurielus toimuvaid olulisi sündmusi ja tegevusi. Juhime teie tähelepanu värskeima teabe käimasolevate näituste ja kontsertide kohta, postitame teatriplakateid ja kajastame uudiseid filmitööstusest, viime läbi fotoülevaateid ja videoekskursioone poolsaare huvitavatesse paikadesse, ajaloomälestistesse ja vaatamisväärsustesse. Saame aru Krimmi muuseumide ja arheoloogia osas.
See on kurb, kuid Krimmi uudised on teated juhtumitest
Intsidendid Krimmis on meie teabe kogumahus olulisel kohal. Anname operatiivaruandeid õnnetuste ja hädaolukordade, maanteetranspordi vahejuhtumite (RTA) ja tulekahjude kohta. Arutame kuritegevuse olukorda, avaldame kuritegude üksikasju ja heidame valgust meie reaalsuse korruptsioonikomponendile.
Mul on hea meel, et Krimmi uudised on äriteave
Krimmi äri täna pakub lugejale kindlasti huvi. Venemaaga taasühinedes tõmbas poolsaar kohale võimsa investeerimislaine, mis omakorda tõi kaasa ehitustööstuse ja kaubanduse kiire kasvu, tööstuse ja põllumajanduse taastumise ning kinnisvaraturu elavnemise. Kaua kaotatud positsioonid veinivalmistamises ja tööstuslikus kalapüügis on taas majanduses koordineerivatel positsioonidel.
Puhkame hästi, lugege Krimmi uudiseid
Olles kuurordielu epitsentris, märgime meelelahutus- ja turismitööstuse vaieldamatut elavnemist. Sanatooriumide ja pansionaatide, hotellide ja võõrastemajade, kämpingute ja randade väljaannete sarjas räägime ilmsetest eelistest ja varjatud puudustest, tõstame esile lõkse ja selgeid eeliseid, käsitledes objektiivselt puhkust Krimmis. Kas olete huvitatud puhkuse hindadest pühade ajal? Suvel nõu saamiseks tulge lihtsalt meie juurde!
Värsked uudised Krimmist - see on ka meile..
Postitame oma lehtedele vabariigi valitsusasutuste pressiteateid. Teeme otsest koostööd valitsuse ja riigivolikogu pressikeskustega, mitmete osakondade ja asutuste talitustega. Kiirelt olulisest – aruanded järelevalveasutustelt, tollilt ja mitmetelt õiguskaitseorganitelt, sh juurdluskomisjonilt ja siseministeeriumilt.
Krimmiuudised hoiavad lugeja kursis
Muidugi ei jää me maailmas toimuvatest sündmustest kõrvale. Meie materjalid peegeldavad nagu peegel Venemaa ja tema naaberriikide suhete ja ühiskondlik-poliitilise elu üksikasju. Krimm kui maailmapoliitika kaja, kõlavad uudised ja sündmused, mis ühel või teisel viisil krimmlaste elu mõjutavad, hõivavad meie väljaande lehekülgedel väärilise koha.
Crimea News proovib...
Räägime erapooletult Krimmi sündmustest, põhjustest ja nende tagajärgedest, praegustest ja tulevastest muutustest, asjadest, rahast ja inimestest Krimmis täna. Täna ootavad lugejaid konfliktid, skandaalid ja ühiskonnaelu üksikasjad, uskumatud lood ja põnevad faktid kogu oma mitmekesisuses.
Crimea News proovis, kuid...
Me ei saanud eemale hoida nii pakilisest probleemist nagu ilm. Seetõttu räägime vaatamata ilmselgele ennustusohule mõnikord ilmapallide kuivade numbritega. Jooksvad prognoosid, eriolukordade ministeeriumi teated, viiteinfo ja kõik, mis aitab ilma vihmavarjuta hakkama saada ja head tuju säilitada.
Lugege Krimmi uudiseid – CrimeaPRESS, ANNA SISSE!
Suur meretanker "Ivan Bubnov" on neljas kuuest projekti 1559B koodiga "Sea Expanse" laevast koosnev seeria, mis ehitati 1970. aastatel NSVL mereväe jaoks Leningradis Balti laevatehases.
Selle projekti tankerid on varustatud seadmega lasti liikumise ajal merre ülekandmiseks, kasutades traaversimeetodit, mis võimaldab lastioperatsioone läbi viia olulise merekareduse tingimustes. Lai valik transporditavaid kaupu (kütteõli - 8250 tonni, diislikütus - 2050 tonni, lennukikütus - 1000 tonni, joogivesi - 1000 tonni, katlavesi 450 tonni, määrdeõli (4 klassi) - 250 tonni, kuivlast ja toiduained 220 tonni tonni) võimaldab neid tankereid klassifitseerida integreeritud varustuslaevadeks.
Tankerid on varustatud järgmiste ülekandeseadmetega: kaks 3-tonnist poomi, kolm 3,2-tonnist kraanat, üks 1-tonnine UPPG-1, kolm 125-tonnist LEGS2, kaks 100-tonnist LEGS6.
Algselt paigaldati tankeritele kaitserelvadena kaks 57-mm suurtükiväe alust AK-725 koos juhtradariga Bars ja 30-mm AK-630 juhtradariga Vympel. Operatsiooni käigus eemaldati laevadelt kaitserelvad. Et tankeritel oleks lihtsam välismaistesse sadamatesse siseneda, värviti need üle kaubalipuga MMF-laevade värvi.
Tanker "Ivan Bubnov" pandi maha ehitusnumbri 617 all. See lasti vette 20. aprillil 1974. aastal. Kasutusele võetud 19.07.1975. Sai Musta mere laevastiku osaks.
Peamised omadused: Standardne veeväljasurve 6050 tonni, koguveeväljasurve 22460 tonni. Pikkus 162,4 meetrit, tala 21,4 meetrit, süvis 9,0 meetrit. Täiskiirus 16 sõlme. Meeskond 93 inimest. Reisisõiduulatus 10 000 meremiili. Purjetamise autonoomia on 90 päeva.
Mootorid: 1 diiselmootor. Koguvõimsus 9600 hj.
2. juuli 2013 teate järgi vastavalt lahinguväljaõppe plaanile Sevastopolist pikal marsil. 7. augusti teate järgi programm neljapäevaseks ärikõneks Kuuba pealinna sadamasse. 23. detsembril täitis ta ülesanded Vahemerel ja naasis Sevastopoli.
1. juunil 2015 lahkusin Sevastopolist pikale matkale. 02. juunil läbi Türgi väinade ja suundus Vahemerele. 11. juunil mereväe ühisõppusel “Sõpruse sild 2015”. 21. juuliks Ekvatoriaal-Guinea Vabariigi pealinna Malabo sadamasse. 5. augusti teate kohaselt osana Musta mere laevastiku sõjalaevade eraldamisest Hispaanias Ceuta sadamas asuvasse ankrupunkti. 9. novembri teate kohaselt on plaanitud diislikütuse ja magevee täiendamine Põhjalaevastiku suurele allveelaevale.
5. novembril 2016 läbis Bosporuse väin Musta mere ja transiidis, suundus Vahemerele. Pärast oma ülesannete täitmist Vahemerel läbis see 07. mail 2017 Bosporuse väina ja suundus Musta mere poole. Laeva meeskond teostas ligi seitsme kuu jooksul merel 180 tankimist enam kui 20 Põhja-, Läänemere ja Musta mere laevastiku laevale. 09. juuni sõnumi järgi praegu
Suur meretanker (BMT) "Ivan Bubnov"- Musta mere laevastiku suurim tanker naasis pärast kuue kuu möödumist (!) Vahemerelt oma kodumaale Sevastopoli. Selle meeskond lõpetas edukalt 189-päevase reisi. BMT on loginud üle 24 000 miili ja teinud kümneid tankimisi kõigi nelja mereväe laevadel ja alustel! Kui rääkida Musta mere laevastiku laevadest, siis need on valvurite raketiristleja (GRKR) “Moskva”, patrull-laevad “Smetlivy”, “Ladny”, “Pytlivy”, SB-36 ja SB “Shakhter”. Ivan Bubnovi BMT tagas suure hulga laevade viibimise Vahemerel, täites neid kütuse, vee ja toiduga. Selle meeskond täitis oma ülesanded täielikult.
Tankerile tuli pühapäeval, 6. detsembril kodukai juures vastu rühma kapten Igor Babitš, meremeeste naised ja lapsed. Kapten 2. järgu reservkapten Igor Babich õnnitles soojalt meeskonda ning ulatas kaptenile leiva ja soola. Pealegi oli see väga pikk ja intensiivne reis BMT 2. järgu reservi kapten Aleksandr Pletnevi esimene Musta mere laevastiku suurima tankeri kapten.
BMT kapten, reservkapten 2. auaste Aleksandr Pletnev oli varem laeval vanemtüürimees, seega tunneb hästi meeskonda ja varustust. Tanker veetis mitu päeva teel. Pealegi oli peaaegu pool sellest ajast tormistes tingimustes. Eriti sügisel. Torm oli kohati kuni kuus. Meeskond täitis aga ülesanded nii, nagu ette nähtud, täies mahus.
Ivan Bubnov BMT helistas Aleksandriasse (Egiptus), Limassoli (Küpros), Tartusse (Süüria). Rääkides silmapaistnutest, märkis Aleksander Pletnev ennekõike tankeri vanemmehaanikut Vladimir Katjanovit, 3. inseneri Andrei Suškot, donkermaneid (laevadele kütust tarnivad pumpjuhid) Konstantin Ivanovi, Valeri Šilovi.
Suur meretanker "Ivan Bubnov" ehitati Leningradis Balti Laevatehases ja lasti vette 20. aprillil 1974. aastal. Laev sai mereväe osaks ja selle lipp heisati 19. juulil 1975. aastal. BMT esimeseks kapteniks määrati Konstantin Nikolajevitš Panov.
Pärast merekatsetusi Soome lahel asus tanker 1. oktoobril 1975 oma esimesse lahinguteenistusse Vahemerel. Siin harjutas meeskond laevade ja aluste tankimise, varude täiendamise meetodeid Tartuse sadamas. Algul tankiti külje peal või bakštovi peal ning 7. novembril 1975 tankiti liikvel olles korraga kolme laeva, kasutades kiir- ja äratusmeetodit (laevatõrjeraketid "Leningrad", BPK "Nikolaev" ja EM). "Leidukas"). 2. detsembril 1975 täitis ta lahinguteenistuse ülesandeid Atlandi ookeanil ja toetas mereväe laevu Conakry piirkonnas. Tanker naasis Vahemerele pärast kolmekuulist tööd Atlandil ja 17. märtsil 1976 jõudis tanker Musta mere laevastiku põhibaasi Sevastopoli. Oma tegutsemise ajal tegi "Ivan Bubnov" 25 reisi lahinguteenistusse ja sai alati suurepäraseid hinnanguid. Laev läbis üle 300 tuhande miili, teostas üle 2000 laevatankimise ning transpordis ja tarnis üle 800 tuhande tonni erinevaid veoseid. "Ivan Bubnov" käis välismaistes sadamates üle 40 korra, osa neist mitu korda.
26. juunist kuni 27. juulini 1983 osales tanker Musta mere laevastiku ja Valgevene Rahvavabariigi mereväe laevade suurõppusel, millel oli juurdepääs Vahemerele, et toetada laevu ja aluseid, mis olid laevade ja laevade tööpiirkonnas. Vahemere eskadrill. Selle aja jooksul läbis see 12 690 miili, eeldusel, et 91 laeva ja alust on liikvel, neist 60, mis veavad 26 440 tonni erinevat lasti.
12. veebruarist 7. juunini 1984 osales tanker Vahemerel ja Atlandi ookeanil lahinguteenistust täites Nõukogude laevade salga sõprusvisiidil Kuuba Vabariiki ja ühisõppustel Kuuba mereväe laevadega. Läbitud 24 320 miili.
10 aasta jooksul 1975–1985 oli Ivan Bubnov BMT pikkadel reisidel maailma ookeani erinevates punktides 13 korda. Selle aja jooksul läbis tanker üle 180 tuhande miili, tankis mereväe laevadele üle 1300 ja külastas välissadamaid üle 30 korra.
Gruusia-Abhaasia konflikti ajal osales tankeri meeskond aktiivselt nii laevade ja aluste kütusega varustamisel kui ka põgenike evakueerimisel Vene Föderatsiooni sadamatesse.
13. oktoobrist 11. novembrini 2002 täitis tanker pärast pikka viibimist ülesandeid toetada sõjalaevade üksus, mis koosnes RKR "Moskva", TFR "Pytlivy" ja BDK "Yamal". Ajavahemikul aprill-juuli 2003 tegi tanker Musta mere laevastiku ülema asetäitja viitseadmiral E. V. Orlovi juhtimise all oleva laevade üksuse osana reisi India ookeanile. Tanker osales oma teenindamise ajal korduvalt operatiiv- ja komandoõppustel, varustades laevu kogu vajaliku varustamisega.
Ajavahemikul 19. september 2008 kuni 23. jaanuar 2009 täitis tanker Vahemerel, Kariibi merel ja Atlandi ookeanil sõjalaevade salga ristluseks kütuse, vee ja toiduga varustamise ülesandeid. Tegi 23 tankimist Musta mere ja põhjalaevastiku laevadele, neist 11 ajal. Tegi ärikõnesid Latakiast (Süüria), La Gueirast (Venezuela), Havannast (Kuuba)
Lõbus laevastik 5. november 2016
Laevandusekspert Mihhail Voitenko, kes on Maritime Bulletini ressursi peatoimetaja, kommenteeris fotot, millel on näha lennukit kandvat ristlejat Admiral Kuznetsov teise laeva kõrval. Päev varem oletati, et laev võeti puksiiri pärast keeldumist tankimast Hispaaniast ja Maltalt, kuid Venemaa kaitseministeerium ruttas kuulujutte ümber lükkama, öeldes, et fotol on jäädvustatud hetk, mil ristleja tankerilt tankiti. .
Voitenko omalt poolt möönis, et kaitseministeeriumi info vastab tegelikkusele, kuid ei välistanud ka järgmisi variante: kas tõesti hakati admiral Kuznetsovi tankimisega samal ajal pukseerima - ilmselt rikke tõttu - või meie tegelevad pukseerimisega, mis on maskeeritud tankimiseks, et varjata kahju.
"Fotol tõesti tankitakse Kuznetsovit, kuid mitte tankistilt Sergei Osipovilt, vaid tõenäoliselt tankistilt Ivan Bubnovilt või muult nagu Ivan Bubnovilt," ütles ta meili teel saadetud kirjas. "Ei ole selge, miks tankimine ei käi. Ilmselgelt tanker, kui mitte lennukikandjat pukseerida, siis hoiab seda vastu tuult ja laineid."
Selgitades, et kütust antakse tavaliselt siis, kui tanklaev liigub iseseisvalt, rõhutas ta, et antud juhul on olukord teine: Admiral Kuznetsov ei liigu iseseisvalt.
"Selgitused võivad olla erinevad, alates mingist rikkest kuskil, mis muutis tavapärasel viisil liikvel olles võimatuks tankimise, kuni vajaduseni hoida lennukikandjat mõnda aega vastu tuult ja laineid ning samal ajal tankida, " ütles ta, võttes kokku, et "lennukikandja võib tõesti jälje kaotada."
Oma positsiooni selgitamiseks illustreeris ta erinevaid tankimisviise. Liikuva laeva kütusepaakide täiendamine käib tema sõnul järgmiselt:
"Kuid on ka võimalus tankida ahtrist, kuigi olemasolevate fotode järgi otsustades toimub see vastupidises järjekorras - tanker läheneb lennukikandja ahtrile, paagist antakse sildumisnöörid ja voolik/voolikud. ,” viitas ekspert pildile viidates:
Võrreldes neid pilte fotoga, millel on Admiral Kuznetsov, jõuab ta järeldusele, et antud juhul "lennukikandja ei ole ilmselgelt liikvel". Samal ajal on tankeril, millest ta tankib, tõenäoliselt kiirus - "kas väikseim, mis hoiab lennukikandjat vastu tuult/laineid, või pukseerib seda aeglaselt, tankides teel."
Vahepeal tunnistas ta, et antud juhul otsustasid Vene sõjaväelased ristleja pukseerimise maskeerida tankimiseks, tahtmata avalikustada lennukikandja rikki sattumist. "Siiski poleks üllatunud, kui lennukikandja tõesti katki läheks ja pukseerimine on maskeeritud tankimiseks. Seda meie omad teevadki. Nad tõesti ei taha ennast häbistada," lisas analüütik.
Samal ajal uuris Newsader temalt Vene Föderatsioonist Süüriasse marssiva laevastiku kahe teise laeva - tanker Sergei Osipov ja puksiir Nikolai Chiker - kahtlase käitumise kohta. Laevade ja aluste asukohta automaatselt jälgiva veebilehe marinetraffic.com andmetel salvestati neljapäeval tankeri signaal Hispaania lähistel ning puksiirlaeva asukoht tehti kindlaks Kreeka Kreeta saare lähedal.
"Tankeri AIS-signaal on kadunud 6 päeva, tõenäoliselt on see välja lülitatud ja kus see praegu asub, pole teada," ütles ekspert. "Millegipärast maskeeritakse seda. Eeldada võib kõike. rike kütuse laadimiseni kusagil Vahemerel. Aga siin on see, mida Chicker teeb ja miks ta nii kummaliselt käitub, on mulle täiesti arusaamatu.
Hinnates üldist olukorda laevarühma liikumise ümber, kutsus Voitenko üles mitte liialdama selle Vene mereväe operatsiooni olulisusega, mille tähendus pole tema hinnangul selle korraldajatele endile täiesti selge ja taandub pigem propaganda eesmärk.
"Sõitsime Süüriasse kõik, mis suutsime, aga miks – ma olen kindel, et Kreml ise ei tea seda tegelikult. Tundub, et nii see peabki olema, tundub, et peame maailmale näitama, et saame hakkama samuti, et meil on püssirohi ja soomusrong. Kõik see on odav,” avaldas ta oma arvamust.
Varem teatas Venemaa BBC teenus, et torustiku paigaldamisega seotud probleeme arvestades võib lennukit kandev ristleja nõuda liinil sundpeatamist.
"Paljud eksperdid märgivad, et Kuznetsovi korstnast tulnud tume suits võib viidata sellele, et selle lennukid ei olnud kõige paremas korras. Nad märgivad, et lennukikandja ei suuda arendada täiskiirust 29 sõlme, samuti on võimalik, et see suurendas kütusekulu,” ütleb Briti väljaanne, mille kolumnist selgitas, et teel Murmanskist Vahemerele tuleb lennukit kandval ristlejal Admiral Kuznetsovil vähemalt kaks korda tankida.
Vahepeal teatas ajakirjanik Sergei Parkhomenko veebisaidil Ekho Moskvy oma iganädalases saates “Sündmuste olemus” selle Kuznetsovi hulka kuuluva laevastiku äärmiselt madalast lahinguvõimest. Ekspertidele viidates tõi ta välja, et "kaasaegse lahingu tingimustes, seda tüüpi veesõidukite hävitamise moodsate vahendite tingimustes on selle Admiral Kuznetsovi juhitud laevastiku eluiga 50 minutit rünnaku algusest. asi pole absoluutselt mõeldud kaitsma selliste objektide hävitamise kaasaegsete vahendite eest."
Meenutagem, et Venemaa oli sunnitud teatama Hispaania võimudele lennukikandja Admiral Kuznetsovi juhitud Põhjalaevastiku mereväerühma taotluse tagasivõtmisest autonoomse Ceuta linna sadamasse sisenemiseks. Otsus tuleneb Madridi kavatsusest vaadata läbi Venemaa laevade tankimise luba Ceuta sadamas, mida kritiseerisid Hispaania NATO partnerid. "Arvestades ilmnenud teavet võimaluse kohta, et need laevad osalevad sõjaliste operatsioonide toetamisel Süüria Aleppos, palus välisministeerium Vene saatkonnalt Madridis selgitusi," vahendab BBC Hispaania võimude avaldust.
"NATO poliitika on aastaid olnud ja on jätkuvalt see, et igal riigil on õigus teha oma otsus välismaiste laevade tarnimise osas. Kuid ma olen mures, et Vene rühmitust võidakse kasutada rünnakute tugevdamiseks Aleppo vastu ja saadan selle signaali kõikidele alliansi riikidele,” ütles NATO peasekretär Jens Stoltenberg, kommenteerides Vene laevade võimalikku tankimist Hispaanias.
Hiljem tankis Moskva ristlejat, mis ametlikult ei kuulu NATO-sse, kuid on Euroopa Liidu liige. Malta võimude põhjendused olid sarnased Hispaania olukorraga: nad pidasid Vene laevade ekspeditsiooni agressiooniks Süüria tsiviilelanikkonna vastu ja keeldusid sel alusel agressorirühmitust toetamast.
Vene löögirühm koos Vene lennukikandjaga Admiral Kuznetsov peaks täiendama Süüria rannikul juba paiknevat kümnest sõjalaevast koosnevat Vene flotti. NATO on varem väljendanud muret, et laevu võidakse kasutada tsiviilelanike ründamiseks.
