Suur meretanker "Ivan Bubnov" ehitati Leningradis Balti Laevatehases ja lasti vette 20. aprillil 1974. aastal. Laev sai mereväe osaks ja selle lipp heisati 19. juulil 1975. aastal. BMT esimeseks kapteniks määrati Konstantin Nikolajevitš Panov.
Pärast merekatsetusi Soome lahel asus tanker 1. oktoobril 1975 oma esimesse lahinguteenistusse Vahemerel. Siin harjutas meeskond laevade ja aluste tankimise, varude täiendamise meetodeid Tartuse sadamas. Algul tankiti külje peal või bakštovi peal ning 7. novembril 1975 tankiti liikvel olles korraga kolme laeva, kasutades kiir- ja äratusmeetodit (laevatõrjeraketid "Leningrad", BPK "Nikolaev" ja EM). "Leidukas"). 2. detsembril 1975 täitis ta lahinguteenistuse ülesandeid Atlandi ookeanil ja toetas mereväe laevu Conakry piirkonnas. Tanker naasis Vahemerele pärast kolmekuulist tööd Atlandil ja 17. märtsil 1976 jõudis tanker Musta mere laevastiku põhibaasi Sevastopoli. Oma tegutsemise ajal tegi "Ivan Bubnov" 25 reisi lahinguteenistusse ja sai alati suurepäraseid hinnanguid. Laev läbis üle 300 tuhande miili, teostas üle 2000 laevatankimise ning transpordis ja tarnis üle 800 tuhande tonni erinevaid veoseid. "Ivan Bubnov" käis välismaistes sadamates üle 40 korra, osa neist mitu korda.
26. juunist kuni 27. juulini 1983 osales tanker Musta mere laevastiku ja Valgevene Rahvavabariigi mereväe laevade suurõppusel, millel oli juurdepääs Vahemerele, et toetada laevu ja aluseid, mis olid laevade ja laevade tööpiirkonnas. Vahemere eskadrill. Selle aja jooksul läbis see 12 690 miili, eeldusel, et 91 laeva ja alust on liikvel, neist 60, mis veavad 26 440 tonni erinevat lasti.
12. veebruarist 7. juunini 1984 osales tanker Vahemerel ja Atlandi ookeanil lahinguteenistust täites Nõukogude laevade salga sõprusvisiidil Kuuba Vabariiki ja ühisõppustel Kuuba mereväe laevadega. Läbitud 24 320 miili.
10 aasta jooksul 1975–1985 oli Ivan Bubnov BMT pikkadel reisidel maailma ookeani erinevates punktides 13 korda. Selle aja jooksul läbis tanker üle 180 tuhande miili, tankis mereväe laevadele üle 1300 ja külastas välissadamaid üle 30 korra.
Gruusia-Abhaasia konflikti ajal osales tankeri meeskond aktiivselt nii laevade ja aluste kütusega varustamisel kui ka põgenike evakueerimisel Vene Föderatsiooni sadamatesse.
13. oktoobrist 11. novembrini 2002 täitis tanker pärast pikka viibimist ülesandeid toetada sõjalaevade üksus, mis koosnes RKR "Moskva", TFR "Pytlivy" ja BDK "Yamal". Ajavahemikul aprill-juuli 2003 tegi tanker Musta mere laevastiku ülema asetäitja viitseadmiral E. V. Orlovi juhtimise all oleva laevade üksuse osana reisi India ookeanile. Tanker osales oma teenindamise ajal korduvalt operatiiv- ja komandoõppustel, varustades laevu kogu vajaliku varustamisega.
Ajavahemikul 19. september 2008 kuni 23. jaanuar 2009 täitis tanker Vahemerel, Kariibi merel ja Atlandi ookeanil sõjalaevade salga ristluseks kütuse, vee ja toiduga varustamise ülesandeid. Tegi 23 tankimist Musta mere ja põhjalaevastiku laevadele, neist 11 ajal. Tegi ärikõnesid Latakiast (Süüria), La Gueirast (Venezuela), Havannast (Kuuba)
Suur meretanker (BMT) "Ivan Bubnov"- Musta mere laevastiku suurim tanker naasis pärast kuue kuu möödumist (!) Vahemerelt oma kodumaale Sevastopoli. Selle meeskond lõpetas edukalt 189-päevase reisi. BMT on loginud üle 24 000 miili ja teinud kümneid tankimisi kõigi nelja mereväe laevadel ja alustel! Kui rääkida Musta mere laevastiku laevadest, siis need on valvurite raketiristleja (GRKR) “Moskva”, patrull-laevad “Smetlivy”, “Ladny”, “Pytlivy”, SB-36 ja SB “Shakhter”. Ivan Bubnovi BMT tagas suure hulga laevade viibimise Vahemerel, täites neid kütuse, vee ja toiduga. Selle meeskond täitis oma ülesanded täielikult.
Tankerile tuli pühapäeval, 6. detsembril kodukai juures vastu rühma kapten Igor Babitš, meremeeste naised ja lapsed. Kapten 2. järgu reservkapten Igor Babich õnnitles soojalt meeskonda ning ulatas kaptenile leiva ja soola. Pealegi oli see väga pikk ja intensiivne reis BMT 2. järgu reservi kapten Aleksandr Pletnevi esimene Musta mere laevastiku suurima tankeri kapten.
BMT kapten, reservkapten 2. auaste Aleksandr Pletnev oli varem laeval vanemtüürimees, seega tunneb hästi meeskonda ja varustust. Tanker veetis mitu päeva teel. Pealegi oli peaaegu pool sellest ajast tormistes tingimustes. Eriti sügisel. Torm oli kohati kuni kuus. Meeskond täitis aga ülesanded nii, nagu ette nähtud, täies mahus.
Ivan Bubnov BMT helistas Aleksandriasse (Egiptus), Limassoli (Küpros), Tartusse (Süüria). Rääkides silmapaistnutest, märkis Aleksander Pletnev ennekõike tankeri vanemmehaanikut Vladimir Katjanovit, 3. inseneri Andrei Suškot, donkermaneid (laevadele kütust tarnivad pumpjuhid) Konstantin Ivanovi, Valeri Šilovi.
Räägime elust Krimmis, kujutades peamisi ja olulisi sündmusi, mis on kindlasti huvitavad igale poolsaare elanikule ja külalisele. Krimmi uudised avaldavad regulaarselt teavet elanikkonna, hindade ja tariifide, haridus- ja sotsiaalküsimuste, tervise- ja keskkonnaprobleemide kohta. Teile ülevaated pühadest ja festivalidest, konkurssidest ja avalikest üritustest, materjalid Krimmi valitsusväliste organisatsioonide töö kohta.
Krimmi uudised on ülevaated kultuurielust
Räägime Krimmi kultuurist, hõlmates kõiki vabariigi kultuurielus toimuvaid olulisi sündmusi ja tegevusi. Juhime teie tähelepanu värskeima teabe käimasolevate näituste ja kontsertide kohta, postitame teatriplakateid ja kajastame uudiseid filmitööstusest, viime läbi fotoülevaateid ja videoekskursioone poolsaare huvitavatesse paikadesse, ajaloomälestistesse ja vaatamisväärsustesse. Saame aru Krimmi muuseumide ja arheoloogia osas.
See on kurb, kuid Krimmi uudised on teated juhtumitest
Intsidendid Krimmis on meie teabe kogumahus olulisel kohal. Anname operatiivaruandeid õnnetuste ja hädaolukordade, maanteetranspordi vahejuhtumite (RTA) ja tulekahjude kohta. Arutame kuritegevuse olukorda, avaldame kuritegude üksikasju ja heidame valgust meie reaalsuse korruptsioonikomponendile.
Mul on hea meel, et Krimmi uudised on äriteave
Krimmi äri täna pakub lugejale kindlasti huvi. Venemaaga taasühinedes tõmbas poolsaar kohale võimsa investeerimislaine, mis omakorda tõi kaasa ehitustööstuse ja kaubanduse kiire kasvu, tööstuse ja põllumajanduse taastumise ning kinnisvaraturu elavnemise. Kaua kaotatud positsioonid veinivalmistamises ja tööstuslikus kalapüügis on taas majanduses koordineerivatel positsioonidel.
Puhkame hästi, lugege Krimmi uudiseid
Olles kuurordielu epitsentris, märgime meelelahutus- ja turismitööstuse vaieldamatut elavnemist. Sanatooriumide ja pansionaatide, hotellide ja võõrastemajade, kämpingute ja randade väljaannete sarjas räägime ilmsetest eelistest ja varjatud puudustest, tõstame esile lõkse ja selgeid eeliseid, käsitledes objektiivselt puhkust Krimmis. Kas olete huvitatud puhkuse hindadest pühade ajal? Suvel nõu saamiseks tulge lihtsalt meie juurde!
Värsked uudised Krimmist - see on ka meile..
Postitame oma lehtedele vabariigi valitsusasutuste pressiteateid. Teeme otsest koostööd valitsuse ja riigivolikogu pressikeskustega, mitmete osakondade ja asutuste talitustega. Kiirelt olulisest – aruanded järelevalveasutustelt, tollilt ja mitmetelt õiguskaitseorganitelt, sh juurdluskomisjonilt ja siseministeeriumilt.
Krimmiuudised hoiavad lugeja kursis
Muidugi ei jää me maailmas toimuvatest sündmustest kõrvale. Meie materjalid peegeldavad nagu peegel Venemaa ja tema naaberriikide suhete ja ühiskondlik-poliitilise elu üksikasju. Krimm kui maailmapoliitika kaja, kõlavad uudised ja sündmused, mis ühel või teisel viisil krimmlaste elu mõjutavad, hõivavad meie väljaande lehekülgedel väärilise koha.
Crimea News proovib...
Räägime erapooletult Krimmi sündmustest, põhjustest ja nende tagajärgedest, praegustest ja tulevastest muutustest, asjadest, rahast ja inimestest Krimmis täna. Täna ootavad lugejaid konfliktid, skandaalid ja ühiskonnaelu üksikasjad, uskumatud lood ja põnevad faktid kogu oma mitmekesisuses.
Crimea News proovis, kuid...
Me ei saanud eemale hoida nii pakilisest probleemist nagu ilm. Seetõttu räägime vaatamata ilmselgele ennustusohule mõnikord ilmapallide kuivade numbritega. Jooksvad prognoosid, eriolukordade ministeeriumi teated, viiteinfo ja kõik, mis aitab ilma vihmavarjuta hakkama saada ja head tuju säilitada.
Lugege Krimmi uudiseid – CrimeaPRESS, ANNA SISSE!
Nii pidulikku ja põnevat abilaeva kohtumist lahinguteenistusest ei mäleta Musta mere laevastiku lähiajaloos isegi Musta mere laevastiku abilaevade brigaadi vanamehed. Selleks olid aga head põhjused. Aga kõigepealt asjad kõigepealt...
23. jaanuaril läksin koos PSK-537 brigaadi ohvitseridega merele kohtuma suure meretankeriga (BMT) Ivan Bubnoviga. Tegelikult oli meie “reis” lühike - muuli juurest Sevastopoli lahe sissepääsuni, kuhu sisenes majesteetlikult Musta mere laevastiku abilaevastiku lipulaev, ja seejärel mööda lahte Söemüürini. Tervitasime tankerit ja asusime sellega paralleelsele kursile. Ja spetsiaalselt PSK pardale kutsutud merejalaväe brigaadi sõjaväeorkester eesotsas kõrgeima elukutselise kolonelleitnant Mihhail Solodkyga kinkis sündmuse kangelastele “Legendaarse Sevastopoli”. Tankeri sillal oli abilaevade brigaadi vanemkomandör 1. järgu kapten Stanislav Stepanov. Koosolekumeeskonda juhtis brigaadi staabiülem, kapten 2. auaste Gennadi Strambovski. Nii me siis kõndisime paralleelsete radadena mööda tohutut Sevastopoli lahte, täites selle hingesobiva muusikaga. Seda kuulati tankeritel, laevadel ja mereväe laevadel. Ausalt öeldes oli see väga meeldiv ja põnev. Sellega tseremoonia siiski ei lõppenud. Kui tanker sildus oma kodukaile, saabusid meeskonnaga kohtuma Musta mere laevastiku komandör viitseadmiral Aleksandr Kletskov ja tema asetäitja õppetöös kontradmiral Aleksandr Puškarev. Siin ootasid neid juba Musta mere laevastiku logistikaülema kohusetäitja kapten 1. auaste Juri Rõbakin ja abilaevastiku osakonna ülem kapten 1. auaste Oleg Istomin... Lähedal olid meremeeste naised ja lapsed. vireledes kauaoodatud kohtumise ootuses. Neli kuud lahusolekut! Orkestri vaskpillid müristasid aeg-ajalt, luues pidumeeleolu, millest Musta mere elanikel tänapäeval nii puudust tunneb.
Tavaliselt tuleb lahinguteenistuse ülesanded edukalt täitnud abilaevastiku laevade meeskondadele vastu Musta mere laevastiku logistikaülem, kes tegelikult vastutab abilaevade brigaadi eest. Kuid see on erijuhtum. Ivan Bubnov BMT on sõitnud alates eelmise aasta 19. septembrist ja on selle aja jooksul läbinud ligi 20 000 meremiili (täpsemalt 19 967). Pidage seda reisiks ümber kogu planeedi! Pealegi mitte ainult mitmete talle tuttavate merede, sealhulgas Vahemere, vaid ka Kariibi mere ja Atlandi ookeani marsruudil. Selle meeskond viis läbi 23 tankimist Põhja- ja Musta mere laevastike laevadele. Veelgi enam, 11 neist on liikvel. See varustas kütust, vett ja toitu Põhjalaevastiku sõjalaevade üksusele, kuhu kuulusid raske tuumaristleja "Peeter Suur", suur allveelaevatõrjelaev "Admiral Chabanenko" ja erinevatel laiuskraadidel lahinguteenistust täitnud saatelaevad. maailma ookeanist. Ärikõned ja tankeri külastused Latakia (Süüria), La Gueira (Venezuela), Havanna (Kuuba) sadamatesse, et osta meeskonnale vett, toitu ja puhkust, möödusid kommentaarideta, nagu ka peatus reidil. Bluefieldi sadam (Nicaragua).
Redel on langetatud. Brigaadi ülem kapten 1. järgu Stepanov annab laevastiku ülemale ette talle pandud ülesannete edukast täitmisest. Mõni minut hiljem astuvad ülem ja teised ametnikud tankerile.
Järgneb BMT kapteni Valeri Larionovi selge aruanne:
Kõik lahinguteenistusele pandud ülesanded täitsid isikkoosseis edukalt, meeskonna töö merel Põhjalaevastiku sõjalaevade salga (OBK) komandöri poolt hinnati “suurepäraseks”. Laeva meeskond on valmis täitma järgmisi ülesandeid laevastikuvägede logistilise toe pakkumisel.
Nende raporti lühikeste ja kuivade fraaside taga peitub suure ja sõbraliku meeskonna tohutu töö. Olime meeldivalt üllatunud rivistatud tsiviilmeeskonna, kuhu kuulusid naised, kindel soliidsus ja sõjaline ühetaolisus. Kõik mehed on kamuflaaživormides ja identsete kaubamärgiga peakatetes, mis on seotud “Ivan Bubnoviga”. Samas polnud selles midagi üllatavat. Märkimisväärne osa meeskonnast on reserv- ja erru läinud ohvitserid ja vahemehed, kelle seljataga on pikk laevateenistus.
Ühiskampaaniast mäletan integreeritud varustuslaeva (CSS) "Berezina" komandöri - Musta mere laevastiku suurimat laeva (see oli suurem kui helikopterikandjad "Moskva" ja "Leningrad") - kapten 1. järgu Valeri Larionovit. Nõukogude ajast, mil CCS andis Vahemere eskadrillile laevu ja aluseid. Ülemine tekk - 400 meetrit ümber perimeetri! Terve jalgpalliväljak. Ja ta toimetas Vahemerele nende nõudmisel erinevat tüüpi kütuseid ja määrdeaineid, toitu, riideid, kipriid, mitut tuhat tüüpi tehnilisi seadmeid ja tõmblukuid erinevate projektide ja klasside laevadele ja laevadele. Selle hiiglasliku laeva kõhus oli kümneid ladusid, tanke ja erineva otstarbega konteinereid. Ja kõik need tohutud ja mitmekesised reservid, nende täiendamine, arvestus ja väljastamine hoiti kodumaise arvuti mälus, mida mereväes ei leitud.
KKS oli sel ajal nõutud ja sõitis sageli Vahemerele. Ja Musta mere laevastikus testiti kõiki raskelennukeid kandvaid ristlejaid, alustades Kiievist ja lõpetades Thbilisiga, mis seejärel nimetati ümber Nõukogude Liidu laevastiku admiraliks Kuznetsoviks. Need on “Minsk”, “Novorossiysk”, “Bakuu”. Nende laevade kohustuslik riikliku testimise programm hõlmas harjutusi lasti liikumise ajal abeam-wake meetodil. Just Musta mere laevastiku logistika lipulaev KKS Berezina osales sellistel õppustel võimsate kõrgete ristlejatega. Nende õpetuste sisu, milles juhtusin osalema, oli tol ajal tavaline. Ja mida ma sellest ajast mäletan: laevas oli hea spordinurk, mida Valeri Ivanovitš regulaarselt külastas. Pealegi oli ta omamoodi häälestushark, mille abil häälestati kogu meeskonda. Spordinurka külastasid komandöri eeskujul ka teised ohvitserid, vahemehed, meistrid ja madrused. Ka sörkjooksuga polnud probleeme. Kord jooksis ta ümber laeva teki – juba 400 meetrit. Siinsed meremehed füüsilise tegevusetuse all ei kannatanud. Spartakiaadid laeval olid igapäevased. Armastus kehalise ettevalmistuse ja spordi vastu aitas ohvitseril hoida tervist ja jõudlust. Need ja navigaatori kõrge professionaalsus olid Larionovile väga kasulikud, kui reservi 1. auastme kapten 2004. aastal abilaevastiku osakonna juhataja asetäitja ametikohalt tuli Bubnovisse vanemtüürimehena. Selja taga oli mainekas M.V. nimeline mereväekool. Frunze, kõrgemad ohvitseride klassid ja mereväeakadeemia, teenistus hävitajal Bespoštšadnõi, ujuvbaasid Viktor Kotelnikov ja Volga, KKS Berezina. 11 lahinguteenistust. Ja millised teenused!
Üks neist, India ookeanis, kestis 14 kuud ja 3 päeva, meenutab Valeri Ivanovitš. Seda ei unustata. Ma mäletan seda elu lõpuni. Need, võiks öelda, on omamoodi nõukogude aja pikapurjetamise rekord. Kui liita kokku kõik merel veedetud päevad, saab Larionov palju rohkem kui 10 aastat. Tankeri kohtumisel oli aga võimatu mitte märgata, et kapten oli endiselt rõõmsameelne, tark ja mereväeliselt energiline. Siin see on, mereväe karastamine, meremeeste harjumus end vormis hoida.
Nüüd (ja võib-olla õnneks) pole nii pikki ja moraalselt ja füüsiliselt kurnavaid lahinguteenistusi. Nüüd pole ei India ega Vahemere eskadrone. Kuid viimastel aastatel on Venemaa mereväe kohalolek maailmameres märgatavalt suurenenud. Selle tõestuseks on Musta mere laevastiku laevade ja aluste lahinguteenused. Sealhulgas abilaevastiku lipulaev.
Esmalt esimese tüürimehena ja alates 2006. aasta oktoobrist kaptenina tegi Valeri Larionov Ivan Bubnovi pardal 8 lahinguretke. Praegune oli üks pikemaid. Pealegi tuli keerulistes ilmastikuoludes veidi tankida. Kuid see ei takistanud vajaliku lasti üleandmist sõjalaevadele ja seda eelkõige tänu tankeri meremeeste kõrgele professionaalsusele. Ning üle veeti 12 525 tonni lasti.
Kui rääkida tankeri juhtimisstaabist, siis kogu selle juhtkond on vanemreserv- ja erru läinud ohvitserid. Nii teenis ristlejal Ždanov vanemtüürimees Sergei Robertovitš Tšehlov, 2. järgu kapten. Ametikohal alates 2006. aasta oktoobrist. Kapteni abi personaliga töötamiseks Nikolai Nikolajevitš Žebrak - kapten 1. auaste, endine abilaevade brigaadi ülem, ametis alates märtsist 1998. Tal on palju kogemusi tankeri lahinguteenistuses. Laeva vanemmehaanik Ero Matveevitš Saukonen on samuti 1. auastme kapten ning samuti alates 1998. aasta märtsist. Tal on laialdased kogemused seadmete käitamisel pikkadel reisidel. Ta oli terve elu mehaanik. Kapteni 1. auastmega vastutas ta kogu Musta mere laevastiku abilaevastiku ulatuslike elektromehaaniliste rajatiste eest. Kõrgeima klassi professionaal.
Peab ütlema, et Musta mere laevastiku komandöri, laevastiku logistikaülema ja teiste ametnike, sealhulgas tankeri kapteni korraldusel anti stiimulid kogu Ivan Bubnovi juhtkonnale ja auastmele. Tõepoolest, juhtiva tankeri meeskond, sealhulgas lähetatud töötajad, töötas ühtse, hästi koordineeritud mehhanismina.
Laevastiku ülem viitseadmiral Aleksandr Kletskov õnnitles tankeri meeskonda nende ohutu kojunaasmise puhul. Ta avaldas tänu kõigile talgutel osalejatele, kes vaatamata keerulistele kliimatingimustele ja tormisele ilmale tulid mereväe ülemjuhataja seatud ülesandega aukalt toime. Mõnusalt täitis ta ka meeldivat missiooni: kinkis tankeri juhtkonnale ja silmapaistvamatele meeskonnaliikmetele ning terrorismivastase rühmituse moodustanud merejalaväelastele rinnamärgid “225 aastat Musta mere laevastikku”.
Kampaania käigus tuli end välja võidelda ka tsükloni põhjustatud tugevast tormist, mida ei suudetud vältida. Ühel hetkel pidid merejalaväelased Nicaragua ranniku lähedal avama hoiatustule, et mitte seada tankerit ohtu manööverdavast sihtmärgist. Terrorismivastase rühmituse ülem kapten Oleg Dmitrotšenko ja tema alluvad töötasid professionaalselt. Te ei saa ühes materjalis rääkida kõigist üksikasjadest ja nüanssidest.
Veidi hiljem, kui koosolek lõppes, lõpetasid tolli- ja piirivalvurid töö ning meremehed vestlesid oma naiste ja lastega, palusin kaptenil nimetada need, kes andsid neljakuulise ookeanireisi õnnestumisse suurima panuse. Juhtkonnast tõstis kapten lisaks eelpool nimetatutele esile teise tüürimehe Igor Ambrosjevi, kes viis kogu lasti sõjalaevadele, ja raadiojaama juhi Aleksandr Hrapini, kelle alluvad tagasid stabiilse ja usaldusväärse side. nii Põhjalaevastiku kui ka Keskjuhatuse mereväe komandopunktiga elektromehaanik Vitali Averin, külmutusmehaanik Vassili Pototski, kes tagas ladustamiseks vajalikud temperatuuritingimused ja seega ka toodete ohutuse, laevaarst Viktor Sedunov, kellel oli võimalus tõestada end mitmel meditsiinialal korraga.
Reakoosseisust märkis kapten ennekõike tüürimeest Andrei Alymovit, kes täidab erakordse täpsusega kõiki käske ja mõistab kaptenit suurepäraselt. Just temaga lahkub Larionov ja siseneb laevastiku põhibaasi, välissadamatesse. Kiidusõnu pälvisid ka vanemmadrus Aleksandr Sokolov, vanemmootormees Sergei Karelov, pumbajuhid (Donkermanid) Vladimir Korshak ja Konstantin Ivanov, vanemmasin Anatoli Furmanchuk, vanemkatlaoperaator Anatoli Derevjanko, vanemelektrik Verginijus Špakauskas, külmutusmasina operaator Andrei Starikov, autojuht ja elektrik 1 1. klass Anatoli Berdõšev ja Valentin Onutšin, laevakokk Tatjana Naditš ja kambüüsi neiu - laeva veteran Svetlana Voronina.
“Ivan Bubnov” pole noor. See ehitati 1975. aastal Leningradis Balti laevatehases ja on mõeldud laevade ja aluste igakülgseks toetamiseks merel. Suur meretanker on 162 meetri pikkune ja 21-meetrise laiusega, veeväljasurve 18 280 tonni. Tankeri merekõlblikkus ei ole piiratud. Laeva autonoomia on 90 päeva. 19. juulil 1975 heisati laeval lipp. Ja sellest ajast peale on ta teinud merel sadu tankimisreise ja kümneid kordi mööda ekvaatorit mööda “palli” ringi teinud. Ühel reisil oli mul võimalus teatada lennukikandjatelt “Kyiv” ja “Ivan Bubnov”, mis tankisid abeam-wake meetodil samaaegselt kolme Põhjalaevastiku sõjalaeva. Leonid Jakutini tehtud foto sellest ajaloolisest bensiinijaamast kaunistas hiljem mitte ainult paljusid väljaandeid, vaid ka kõrgete ametnike büroosid, kehastades Vene laevastiku jõudu.
Tanker pole noor, kuid 34-aastaselt on ta tugev ja tugev. Sest see ehitati kohusetundlikult Nõukogude Liidus, Venemaa merehällis. Tugev on see tänu meeskonna professionaalsusele ja väljaõppele, kus juhuslikud ja nõrgad inimesed ei pikuta. 2006. ja 2008. aasta pika merereisi ülesannete täitmise ning tehnilise ja remondikoolituse tulemuste põhjal saavutas koosseisus esikoha “Ivan Bubnov”.
Meeskonnaga rääkides suunas Musta mere laevastiku komandör meremehed uutele kampaaniatele ja uutele ülesannetele. Ja oli selge, et nad ei oodanud Ivan Bubnovilt midagi muud.
