Fordi konveieri loomine
Generaatorite kokkupanemiseks kasutati Henry Fordi esimest koosteliini, mis võeti kasutusele 1913. aasta aprillis. Kuni selle ajani suutis üks töötaja üheksatunnise tööpäeva jooksul kokku panna 25–30 generaatorit. See tähendas, et ühe generaatori kokkupanekuks kulus umbes 20 minutit.
Uus liin läks katki seda protsessi 29 toimingule, mida tegid üksikud töötajad üksikute generaatoragregaatidega, mis toimetati neile pidevalt liikuva konveieriga. Uus lähenemine vähendas ühe generaatori kokkupaneku aega keskmiselt 13 minutini. Aasta hiljem õnnestus mul see murda tootmisprotsess 84 toimingu võrra ja ühe generaatori monteerimisaeg lühenes 5 minutini.
Henry Ford sündis 30. juulil 1863 Michiganis Dearborni lähedal. Alates 1879. aastast oli ta Detroidis mehaaniku õpipoiss ja töötas elektriettevõttes. Ta veetis kogu oma vaba aja autot tehes. Igal õhtul tinistas Ford oma aidas. Katsetamise käigus ilmnes autol palju rikkeid. Kas mootor või puidust hooratas ütles üles või purunes käigukasti rihm. Lõpuks ehitas Ford 1893. aastal väikese võimsusega neljataktilise mootoriga auto sisepõlemine, rohkem nagu neljarattaline jalgratas. See auto kaalus vaid 27 kg.
Alates 1893. aastast on Henry töötanud Edison Illuminating Company peainsenerina ning 1899.–1902. - Detroidi autofirmas. 1903. aastal asutas ta Ford Motor Company, millest sai hiljem üks maailma suurimaid autotootjaid. Ford tutvustas oma tehastes laialdaselt standardimist ja võttis kasutusele konveieri kokkupaneku. Ta kirjeldas oma ideid töö ratsionaalsest korraldamisest raamatutes “Minu elu ja töö” (1922, venekeelne tõlge 1924), “Täna ja homme” (1926), “Edasi liikumine” (1930).
Henry Ford
Ford ei olnud ainus, kes USA autotööstusega tegeles. 1909. aastal oli selles riigis juba 265 ettevõtet, mis tootsid 126 593 autot. Seda on rohkem, kui neid oli selleks ajaks toodetud kõigis Euroopa riikides.
1903. aastal lõi Ford võidusõiduauto. Võidusõitja Oldfield võitis sellega kolmemiilise võistluse. Samal aastal korraldas Ford Aktsiaselts autode tootmiseks. Toodeti 1700 Model A autot. Auto mootori võimsus oli 8 liitrit. Koos. ja võiks areneda maksimaalne kiirus 50 km/h. Tänaste standardite järgi vähe, aga juba 1906. aastal saavutas K-mudel võidusõitudel 160 km/h.
Alguses uuendas Ford Motor automudeleid sageli. Kuid 1908. aastal, mudeli T tulekuga, muutus ettevõtte poliitika. Model T oli esimene auto, mis pandi kokku konveieril, sarnaselt Chicago Swifti ja Company tapamajade rümba töötlemise liinile. Autot toodeti ökonoomsuse huvides ainult mustana ja see oli kuni 1927. aastani ainuke Fordi toodetud. 1924. aastal olid pooled kõigist maailma autodest Ford T-d. Seda toodeti peaaegu muutmata kujul 20 aastat. Kokku toodeti umbes 15 miljonit "Tin Lizzies" - nii nimetasid ameeriklased autot. Vaatamata oma inetule välimusele töötas Lizzie mootor kohusetundlikult.
Lisaks tagas auto edu ja võrdlemisi odav: tootmine on muutunud massiliseks. 850 dollarilt langes see 290 dollarini, Euroopas hakkasid ilmuma Fordi autod. Prantsusmaale, mis sel ajal oli juhtiv autotootja, jõudsid nad 1907. aastal. Ford ei loonud aga selles riigis oma tootmist, vaid ehitas suuri tehaseid Dagenhamisse (Inglismaa) ja Kölni (Saksamaa). Tootmine laienes pidevalt. 1912. aasta lõpus toodeti Londoni eeslinnas Dagenhami tehases vaid 3000 autot. Ja umbes 50 aasta pärast - 670 000 Ja monument G. Fordile püstitati mitte USA-s, vaid Inglismaal.
Fordi autod muutusid odavamaks. Kuid 20ndatel hakkasid Chevrolet, Plymouth ja teised aegunud mudelit välja tõrjuma, sulgema oma tehased, vallandama enamiku töötajatest ja korraldama tootmist ümber.
1928. aastal ilmus uus mudel- Ford A. See auto on huvitav, sest sellest sai prototüüp Auto GAZ-A, mille avaldas Gorkovski autotehas. Sel ajal peeti Ford A maailma parimaks sõiduautoks.
Ford alustas veoautode tootmist aastal 1917. Kümme aastat hiljem pandi konveierile pooleteisetonnine Ford-AA veoauto, mille baasil loodi NSV Liidus kuulus poolteist veoautot. kaubavagun GAZ-AA.
1939. aastaks oli Ford Corporation tootnud juba 27 miljonit autot, mis oli suuresti tingitud teiste, väikeste ettevõtete sisseelamisest. Ja peagi keelati riigis sõiduautode tootmine: algas Teine maailmasõda. Maailmasõda. Nende peal, kes on vabastatud tootmispiirkonnad Ford hakkas tootma lennukeid (sõja ajal toodeti 8685 pommitajat). Alles 1946. aastal ameeriklane autofirmad hakkas uuesti välja andma autod ja vanad, sõjaeelsed kaubamärgid. Muide, meie riigis töötasid disainerid uute mudelite jooniste kallal juba sõja-aastatel ja kohe pärast selle lõppu hakkasid nad valmistama uusi autosid.
Fordi kontsern ei unustanud ka liiklusohutust. Alates 1955. aastast hakati selle tehastes tootma tugevalt nõgusa rooliga autosid, seejärel kasutati turvaukse lukke, pehmet armatuurlaua viimistlust ja isegi turvavööd.
Mis aitas Henry Fordil sellist edu saavutada? Esiteks koosteliini toomine tootmisse. Konveier on konveier puiste-, tükk- või tükkkaupade teisaldamiseks. Ford kasutas oma tootmises konveierilinti väikeste autoosade ja isegi autokerede kokkupanemiseks.
Tööstuslikus tootmises on konveierid lahutamatu osa lahutamatu osa tehnoloogiline protsess. Konveierid võimaldavad teil määrata tootmise tempot, tagada selle rütmi, olles peamiseks vahendiks tehnoloogiliste toimingute igakülgsel mehhaniseerimisel; Ühtlasi vabastavad konveierid töötajaid rasketest ja töömahukatest transpordi- ning peale- ja mahalaadimistöödest ning muudavad nende töö tootlikumaks.
Fordi nimi on seotud terminiga "Fordism", mis põhineb konveieri põhimõttel ja uutel töökorraldusmeetoditel. Kõik konveieril olevad töötajad tegid ühe toimingu, mis praktiliselt ei nõudnud kvalifikatsiooni. Fordi andmetel vajas 43% töötajatest kuni ühepäevast koolitust, 36% ühest päevast ühe nädalani, 6% 1 kuni 2 nädalani ja 14% 1 kuu kuni aastani. Koosteliini kasutuselevõtt koos mitmete muude tehniliste uuendustega viis selleni järsk kasv tööviljakus ja madalamad tootmiskulud tähistasid masstootmise algust. Samal ajal tõi fordism kaasa tööjõu intensiivsuse enneolematu tõusu, muutes selle mõttetuks, uimaseks ja kurnavaks. Töölised on muutunud robotiteks. Konveieri poolt seatud pealesunnitud rütm tingis tööliste ülemineku ajapõhisele palgale. Fordistlik süsteem, nagu ka taylorism enne seda, sai kapitalismi monopolistaadiumile omase töötajate ekspluateerimise sünonüümiks. Püüdes maha suruda töötajate rahulolematust ja takistada neil organiseerimast võitlust oma õiguste kaitseks, kehtestas Ford ettevõtetes tugevdatud distsipliini, sisendas spionaaži ja kättemaksu tööaktivistide vastu.
Dagenhamis asuva Fordi autotehase töötaja jutust: „Palju aastaid ei olnud Fordi tehastes ametiühingutegevus lubatud. Raamatus "Minu elu, minu saavutused" väitis Henry Ford, et ta on omamoodi sotsiaalne reformija ja väitis, et tema tootmis- ja töökorraldusmeetodid võivad muuta kodanliku ühiskonna "külluse ja sotsiaalse harmoonia ühiskonnaks". Ford reklaamis oma süsteemi kui töötajaid, eriti kui ta maksis oma tehastele tööstusharu keskmisest kõrgemat palka.
70ndate alguses. mõned ettevõtted loobuvad äärmuslikest konveieritootmise vormidest, et suurendada tööjõu sisu ja atraktiivsust ning sellest tulenevalt ka tõhusust. Selle saavutamiseks lühendatakse konveieriliine, kombineeritakse nendega tehtavad toimingud, liigutatakse töötajaid mööda konveieri jne.
Võtame mõned tulemused kokku. Tootmises toimus hiiglaslik hüpe 1913. aastal, kui Henry Ford tutvustas koosteliini autotööstusele. Kuni selle ajani ehitati autosid samamoodi nagu maju: see tähendab, et töötajad valisid lihtsalt tehases asukoha ja panid auto kokku ülevalt alla. Maksumus oli kõrge ja seetõttu said autot osta ainult rikkad inimesed sel ajal.
Et see oleks enamusele kättesaadav, oli Fordi sõnul vaja tõsta tööviljakust. Selleks oli vaja: 1) piirata iga töötaja tehtavate toimingute arvu; 2) tuua töö selle tegijatele lähemale, mitte vastupidi; 3) esitama kõigist võimalikest valikutest kõige ratsionaalsema toimingute jada.
Konveieri meetod muutis autode hinnad miljonitele peredele taskukohaseks. Selle tulemusena kasvas registreeritud autode arv 944 000-lt 1912. aastal 2,5 miljonini 1915. aastal ja 20 miljonini 1925. aastal.
Henry Ford ei olnud majandusteadlane, kuid tema uuenduslikul tootmisstrateegial oli revolutsiooniline mõju tööstuslike tarbekaupade tootmisele ja ameeriklaste elatustasemele.
Raamatust Silmapaistvate naiste mõtted, aforismid ja naljad autorBetty FORD (s.1918), USA presidendi Gerald Fordi naine Minu arvates oli kohutav olla esimene leedi. Aga mulle meeldis. * * * Parem oleks, kui abielluksin torumehega. Vähemalt oleks ta kodus pärastlõunateed jooma. * * * Kas pärast valget on elu
Raamatust Tänapäeva tsitaatide sõnaraamat autor Dušenko Konstantin VassiljevitšVITKOVICH Viktor Stanislavovitš (1908-1983); YAGDFELD Grigori Borisovitš (s. 1908), stsenaristid 94 Bagdadis on kõik rahulik Film “Aladdini võlulamp” (1966), stseenid. Vitkovic ja Jagdfeld, rež. B. Rõtsarev "Shipkal on kõik rahulik" - V. V. Vereštšagini (1878-1879) triptühhon koos kujutisega
Raamatust 100 suurt monumenti autor Samin DmitriEma (1908) Skulptuur “Ema” on mitte ainult Horvaatia, vaid ka kogu Jugoslaavia rahva silmapaistvama skulptori Ivan Meštrovići üks parimaid töid. Ivan Meštrović sündis 1883. aastal Hertsegoviinas Vrpoljes. 1884. aastal naasis tema pere oma kodukülla
Raamatust Management Theory: Cheat Sheet autor autor teadmata Raamatust Kurjategijad ja kuriteod. Antiikajast tänapäevani. Vandenõulased. Terroristid autor Mamitšev Dmitri AnatolievitšFORDI TEATRIS LASTE 1865. aasta aprillis alistus lõunaarmee ja lõppes Ameerika kodusõda. Kuid selle riigi president Abraham Lincoln ei saanud selle üle kaua rõõmustada. 14. aprillil 1865 läks Lincoln õhtusele etendusele Fordi teatris To the performance
Raamatust Vene vägede riietuse ja relvade ajalooline kirjeldus. 14. köide autor Aleksander Vassiljevitš Viskovatov Raamatust 20th century Encyclopedia of Inventions autor Rylev Juri Iosifovitš Raamatust Kuulsad pressisekretärid autor Sharypkina jahisadam1908 MASSIVE AUTO, Ford T, lasti välja oktoobris Ameerika Ford Motor Co. Autol oli neljasilindriline mootor võimsusega 29 hj. ja müüdi vaid 850 dollariga USA-s turule toodud LEVER FOUNTAIN PEN
Raamatust Sajandi kuriteod autor Hall Allan1913 LENNUSUUSAD, projekteeris vene insener N.R. Lobanov ja katsetas seda Khodynskoje väljal, masstootmist, tutvustas Ameerika autotööstur Henry Ford oma tehases Detroidis. Aprillis võeti kasutusele magneto kokkupanekuks konveier,
Raamatust Antiikautod 1885-1940 Väike entsüklopeedia autor Porazik JurajTerhorst Gerald USA presidendi Gerald R. Fordi pressisekretär Terhorst D. oli president Gerald Fordi esimene pressisekretär. Terhorsti lühikest teenistust sellel ametikohal iseloomustas tema kategooriline positsioon eelmise presidendi tegude suhtes
Raamatust Iselaadivad püstolid autor Kaštanov Vladislav VladimirovitšDraama Fordi teatris 14. aprilli 1865 hommikul alustas president Abraham Lincoln oma tööpäeva Valges Majas nagu tavaliselt, teadmata, et see on tema elu viimane päev. Kolm aastat tagasi pääses ta imekombel surmast: mõrtsuka kuul läbistas tema mütsi ja president pääses kergelt.
Autori raamatustFORD T 1908 Tootja: Ford Motor Co., Detroit, Michigan, USA Autode aktsiaselts, mille Henry Ford asutas 1903. aastal, toodeti järgmised mudelid: "A", "B", "C", "F", "K", "N", "R" kahe-, nelja- ja seejärel kuuesilindriliste mootoritega. Selleks, et saavutada
Autori raamatustDARRAC-13 1913 Tootja: Darrac Society, Suresnes, Prantsusmaa XIX lõpus sajandil tekkis Prantsusmaal hulk autoremonditöökodasid, mis lõid aluse autotööstusele. Sellised ettevõtted nagu Berliet, Darrac, Decoville, De Deitrich, Morsch jt ilmusid 1897. aastal
Autori raamatustGRAFISHTIFT 1913 Tootja: Graf and Stief, Automobilfabrik Lg., Viin, Austria Viinis konstrueerisid jalgrattaremonditöökoja omanikud vennad Karel, Frantisek ja Henrik Graf 1895. aastal auto, mis oli ilmselt esimene esiveoline mudel .
Autori raamatustRUSSO-BALT 1913 Tootja: Russian-Baltic Carriage Works, Riia, VenemaaFirst Vene auto esitleti mais 1896 ülevenemaalisel kunsti- ja tööstusnäitusel aastal Nižni Novgorod. See oli kahekohaline ühesilindriline "hobusteta vanker".
Miks Ford tõstis järsult konveieri töötajate palku.
1913. aastal käivitas Henry Ford Highland Parki tehases esimese koosteliini. autotööstus. Kõigepealt kanti konveieri kokkupanek generaatorile ja mootorile ning seejärel šassiile (koosteaeg vähenes poole võrra). Muide, tööjõu efektiivsuse tõstmiseks käivitati peagi kaks konveieriliini - erineva pikkusega töötajatele.
Selle uuenduse tulemuseks oli auto (mudel T) kokkupanekuaja vähenemine 12 tunnilt 2-le (see juhtus mitme kuu jooksul), mis vähendas selle maksumust ja muutis selle USA populaarseimaks autoks.
Lisaks tootmise efektiivsuse suurendamisele toimingute standardimise ja tööjaotuse suurendamise (fordism) abil võimaldas konveieri tootmismeetod Henry Fordil oluliselt kokku hoida töötajate koolituselt (ja oskustöölistelt). Näiteks mootori kokkupanek nõudis varem üsna kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid. Pärast seda, kui mootori kokkupanemise protsess jagati 84 toiminguks, millest igaüks viis läbi eraldi töötaja, ei olnud personalilt enam eriteadmisi vaja. Iga töötaja valdas ühte toimingut ja lihvis selle täitmist automaatsuseni.
Tööjõu efektiivsuse suurendamine konveierimeetodi abil ja oskustööliste pealt säästmine võimaldas Fordil tõsta töötajate palku ja rakendada praktikas "tõhususe teooriat". palgad" Fakt on see, et koosteliini tootmismeetod muutis töö väga tüütuks (tööline tegi sama asja mitu tundi järjest) ja kurnas töötajaid tugevalt (pausi ja puhata ei saanud teha), mistõttu tõusis personali voolavuses. Seetõttu oli palkade tõstmine suuresti sundotsus (ja Ford kartis ka ametiühingu tekkimist tema ettevõtte juurde).
P.S. Charlie Chaplin tegi 1936. aastal filmisatiiri fordismist – “Modern Times”.
Tema “Model T”, legendaarne “Tin Lizzie”, peaks olema kõigile kättesaadav, otsustas Henry Ford 1913. aastal – ja võttis esimesena oma tehases kasutusele konveiertootmise, mis võimaldas toota autosid vastavalt mõistlik hind. Konveier oli tõeline revolutsioon tööstuses.
Liigutav lint
Lintkonveieri ilmumine tähistas 18. sajandil alanud industrialiseerimisprotsessi lõpuleviimist. Juba siis algas tööjaotus tööstuslikus tootmises, kuid ainult konveier võimaldas selle loogilise lõpuni viia. Märkimisväärne samm selles suunas oli juba Winslow Taylori ratsionaliseerimisideed 1880. aastal. Kuid liikuv konveier, mis määras tempo, viis selle uuele tasemele. Tagajärjed töötajatele – monotoonsus, väsimus, kasvav võõrandumine toodetavast tootest – ei saanud kohe aru. Ford tugines Taylori ideedele, kuid ta keskendus pigem masina kui inimese võimalustele.
Kuid ta vähendas tööpäeva 8 tunnini, korraldades tootmist 3 vahetuses, hakkas maksma töötajatele kaks korda rohkem palka, kehtestas viiepäevase nädala kahe puhkepäevaga ja pensioni tööga seotud vigastuste korral.
Modernsus
1920. aastatel konveieri tootmine on laialt levinud. Ratsionaliseerimise laine on haaranud paljusid tööstusvaldkondi. Alates 1970. aastatest. mehaanilise konveieri monotoonsus asendati palju paindlikumaga arvutitehnoloogiad. Konveier jäi oluliseks osaks tööstuslik tootmine, kuid isik täidab peamiselt juhtimis- ja kvaliteedikontrolli funktsioone.
- 1783: Oliver Evans kavandas mehaanilise veski, mis rakendas juba pideva tootmise põhimõtteid.
- 1832: Prantsusmaal patenteeritakse tunnelküpsetusahi.
- 1932: Opeli autotehas on esimene Saksamaal, mis võtab kasutusele koosteliini tootmise.
Model T ehk Tin Lizzie ei olnud esimene auto, mille Henry Ford kokku pani, kuid enne seda tehti kokkupanek käsitsi, protsess ise võttis palju aega, mille tulemusena oli auto tükk kaup, luksus üksus. Tänu autode pidevaks tootmiseks mõeldud tööstusliku konveieri leiutamisele pani Ford, nagu tema kaasaegsed ütlesid, Ameerika ratastele. Fakt on see, et konveier jaoks masstoodang varem kasutatud. Henry Ford oli aga esimene, kes “pani konveierile” tehniliselt nii keeruka toote nagu auto.
“Model T” või “Tin Lizzie” müüdi 15 miljonit eksemplari
Tegelikult tegi Oldsmobile esimese katse protsessi automatiseerida 1901. aastal. Seal korraldati koosteliin: tulevase auto osi ja komponente veeti spetsiaalsetel kärudel ühest tööpunktist teise. Tootmise efektiivsus on mitu korda kasvanud. Henry Ford soovis aga seda tehnoloogiat täiustada.
Henry Ford ja tema kuulus "Tin Lizzie"
Nad ütlevad, et idee autode koosteliinist tuli Fordi pähe pärast Chicago tapamajade külastust. Seal liikusid kettidel rippuvad korjused ühest “jaamast” teise, kus lihunikud lõikasid tükke maha, raiskamata aega ühest töökohast teise liikudes. Olgu kuidas on, 1910. aastal ehitas Ford Highland Parki tehase ja käivitas selle, kus paar aastat hiljem tegi ta koosteliini kasutades esimese katse. Eesmärgile lähenesime tasapisi, generaator pandi esimesena kokku, siis laienes reegel kogu mootorile ja siis šassiile.
Tänu konveierile kulus auto valmistamiseks vähem kui 2 tundi
Vähendades auto tootmiseks kuluvat aega ja erinevaid kulusid, alandas Henry Ford ka auto hinda. Selle tulemusena sai isiklik auto kättesaadavaks keskklassile, kes varem võis sellest vaid unistada. Model T maksis algselt 800 dollarit, seejärel 600 dollarit ja 1920. aastate teisel poolel langes selle maksumus 345 dollarile, samas kui see valmistati vähem kui kahe tunniga. Kuna hind langes, kasvas müük kiiresti. Kokku toodeti neid masinaid umbes 15 miljonit.
Tänu masstootmisele langes Model T maksumus 650 dollarile
Edukat tootmist ei soodustanud mitte ainult koosteliin, vaid ka arukas töökorraldus. Esiteks hakkas Ford 1914. aastal töötajatele maksma 5 dollarit päevas, mis oli oluliselt rohkem kui tööstusharu keskmine. Teiseks vähendas ta tööpäeva 8 tunnini ja kolmandaks andis ta oma töötajatele 2 vaba päeva. “Vabadus on õigus töötada korralik arv tunde ja saada selle eest väärilist tasu; "See on võimalus korraldada oma isiklikud asjad," kirjutas Ford raamatus "My Life, My Achievements".
