Uued Türgi autod Euroopas ja Aasias.
Türgi keel autotööstusKui võrrelda seda West ja Ida-Euroopa, on alguses pikk arengutee. Kuid asjaolu, et Türgi autod on olemas, väärib juba järgimist, sest valdav enamus idamaade arengumaadest mis tahes autotööstuse kättesaadavusest ei saa veel kõnet olla.
Esimene Türgi autod on lasti- ja sõjaväeautod - koguti 60-ndate keskpaigas, mil paljudes Euroopa riikides on autotööstus juba täielikult moodustatud. Autod ja bussid tsiviilkasutuseks Türgi hakkas toota 70ndate alguses eelmise sajandi. Siiski põhjustas Türgi autotööstuse radikaalsed liikumised Itaalia muret ja Prantsuse ettevõtte autode kokkupanekute omandamise litsentside omandamisest. Sõiduautode all Fiat litsentsi alustati koguda Tofašš tehase ja autod suunas RENAULT algusest 80-ndate aastate algab ettevõtte, mida nimetatakse "Oak-Renault".
Täna on nii oma (Türgi) autotööstuse ettevõtted ja ettevõtted, osaliselt ja täielikult kuuluvad välisomanikele.
Esialgu koguti imporditud komponentidest mis tahes Türgi auto. Türgi võiks anda autotööstusele ainult rehvid, istmed ja patareid. Tänapäeval toodetakse olulist osa autotööstuse komponentidest Türgi ettevõtetes, sealhulgas kõrgtehnoloogiate kasutamise nõutavate keerukate osade tootmist.
Türgi autodel on selle riigi jaoks peaaegu strateegiline tähtsus - reisija ja veoautod, Bussid ja muu transport teenivad turismitööstus, põllumajandus, ehitusvaldkond ja paljud muud võimalused. Lisaks Türgi, autosid, millest eksporditakse riikidesse, mis ei ole oma autotööstuse omandab uue staatuse ja saab võimaluse siseneda isegi ELi tolliliidu.
Autode ekspordi maht võtab Türgis kolmandaks kohaks. Esimene koht kuulub toiduainetööstuse kaupade, teise tekstiili kaupa. Peamised riigid, kus Türgi autod tarnitakse, on Ida-Euroopa riigid, samuti Portugal, Hispaania, Saksamaa ja Isegi Ühendkuningriik. Türgist tarnitakse autosid Venemaale, Lähis-Ida riikidele.
ELi tolliliidu sisenemine on andnud Türgi uutele ekspordi võimalusele, kuid samal ajal keeruliseks autotööstuse positsioonile, kuna see suurendab automaatselt konkurentsi nii uute kui ka kasutatud masinate turul. Kõrge konkursi sunnib Türgi autotootjaid oma toodete kvaliteedi parandamiseks ja uute mudelite väljatöötamisse investeerima rohkem vahendeid. Hiljuti Türgis pööratakse rohkem tähelepanu erinevate õiguskaitsevahendite tegevusele, mis on otseselt seotud autotööstusega, samuti uute tehnoloogiate kasutuselevõtuga tootmises.
Täna on Türgi autotööstus 17. maailmas ja 7 Euroopas ja eelmisel aastal väljastatud mägi - 1,2 miljonit autot. Ja Türgi tootmise autode osakaal Euroopa turul on 5,6%.Ja mis on Türgi autotööstuse kõneleja! Alates 1998. aastast on Türgi autode tootmine kasvanud üle 3,5 korda. 1998. aastal 345 tuhat autot toodetud Türgis, millest 240 tuhat on reisija. Vähem kui Ukrainas 2008. aastal, 2011. aastal, 1 189 131 autot, millest 639,734 on reisija. Ja sellel Türgi auto taimedel ei kavatse lõpetada.
Türgi autotööstus on alla 100-aastane. See kõik algas 1929. aastal, kui esimene autokonveier ehitati siia. See töötas 450 töötajat. 1931. aasta juunis jõudis päevane maht 48 autosse. Neid eksporditi, sealhulgas sisse Nõukogude Liit. Lisaks usuvad nad Türgis, et võrreldes ülejäänud maailmaga hakkas riik arendama oma autotööstuse liiga hilja. Mida öelda Ukraina kohta.
1959. aastal hakkasid Türgis toota Fordi litsentsi raames reisijate- ja äriautod. Nad on siin juba välja antud
Kogemuste kogumisega ilmnes 1961. aastal Türgi disaini esimene auto. See oli samaväärne revolutsiooniga, isegi hoolimata asjaolust, et ta jäi prototüüpiks. Ja 1967. aastal algas juba puhtalt Türgi auto Anadooli tootmine, mis kestis konveieril 24 aastat. Rohkem kui 130 tuhat neist autodest tehti. Selle mudeli kohaselt said Türgi autotootjad mitte ainult kogemusi, vaid ka usaldust oma võimu vastu.
Täna on Türgi omamatel taimedel 5 peamist maailma tootjat sõiduautod. Esimene 1968. aastal avas ettevõte Fiat. Tema partner, nagu NSVL, algas Fiat-124 litsentseeritud tootmisega kohaliku brändi TOFAS MURAT 124. Omandamine Turkside maailma autotööstusele, nagu me alustasime Fiat Zhiguliga. Selline "klassikaline" kestis konveieril juba muudetud välimus kuni 1994. aastani. Meil on 2011. aastal tootmisest eemaldatud Lada-2107. Nüüd vabastab FIAT-i taim 400 tuhat autot aastas ja see on ainult kaasaegsed mudelid. Muide, Fiat Linea, Doblo tarnitakse meile Türgi tehasest.
Pärast Fiat avas tema enda firma RENAULT Türgis 1969. aastal. Nüüd toodab see 350 tuhat autot aastas. RENAULT Sümbol esitatakse Ukrainale sellest taimest.
1990. aastatel avati tema taim Toyota. Tootmismaht - 150 tuhat autot aastas. Vabastage seal Corolla. Ja 1997. aastal avas Türgi ettevõtted korraga kaks tootjat - Hyundai ja Honda. Hyundai teeb aktsendi ja i20 Türgis ja Honda - Civic Sedaan. Oma taimede võimsus vastavalt 100 ja 50 tuhandele autole aastas. Kuigi meie tootjad on korduvalt kuulnud, et tootmine on vähem kui 120-150 tuhat autot aastas - kahjumlik. Ilmselt Türgis ja Honda Hyundai, nad kaaluvad (sõna otseses mõttes ja kujutisse mõttes) erinevalt. Kuid õigluse puhul märgime, et Hyundai otsustas suurendada taimi suutlikkust Türgis ja selle eesmärgi saavutamisse investeerib 607 miljonit dollarit Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (Haos) Türgi taimsesse ja suurendada võimsust kuni 200 tuhat aastas.
Puuduvad teised Türgi automarkid autos riigis riigis ja peaaegu kõik auto taimed on ühisettevõtted maailma auto-probleemidega. Lisaks võib Lääne kapitali osakaal olla erinev. Näiteks Fordi Otosan Enterprise'is omab Ameerika mure vaid 42% ja sama osa on määratud Koc perekonna kohalikule finants- ja tööstusrühmale.
Salvestage oma kaubamärgid Türgi autotootjad ainult sektoris veoautod (BMC, Fargo) ja bussid (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan jne). Lisaks nii Türgis peaaegu 100% kohaliku tootmise, isegi kui Mercedes-Benz, Man, Iveco või ISUZU etikett on kulunud.
Türgis asuvate investorite hulgas on suur siseturg; Sõbralikud investeerimisõigused ja liberaalne pangandussüsteem. Türgis ei ole riikriigist kapitali liikumise tõkkeid Euroopasse ja vastupidi ning patendiõigusaktid kooskõlastatakse Euroopaga.
Türgi õigusaktid vastavad vabakaubandusreeglitele, tolliliit on ELiga sõlmitud. Teine Türgi eelis on naaberturgude lähedane juurdepääs. Investeeringute atraktiivsuse sõltumatud tegurid - tehnoloogia ja kogemuste kättesaadavus ning madala töökulud.
Ukraina turg oli ka soov tulla suurte rahvusvaheliste mängijatega. Aga nad ei teinud. Kuigi paljud Türgi atraktiivsed tegurid on meilt.
Tingimuslikult saab eristada Türgi autotööstuse arengut 4 peamist etappi. Esimesel, mis algas eelmise sajandi 60ndatel aastatel, hakkas siseturg kaitsta, valmistades samal ajal ettevalmistamisse impordi auto asendamist. Aastatel 1960-1970 ehitati Koostuettevõtted Türgis ja suurendasid nende suutlikkust.
Aastatel 1970-1980 - - - - hakkas arendama oma komponentide töötleva tööstuse. Sel ajal oli komponentide impordi jäiga reguleerimine, kõrged hinnad ja impordipiirangud. Lõppenud autode importimine oli täielikult keelatud. Sisemist tootmist stimuleeriti.
Teises etapis, mis algas 1981. aastal, hakkas Türgi autotööstus keskenduma ekspordile. Aastatel 1981-1990 toimusid liberaliseerimine ja edasine võimsuse pikendamine, tänu uute tehnoloogiate kasutamisele. Aastatel 1991-1995 algas Türgi tootmise autode eksport. Selle aja jooksul tühistati impordipiirangud Türgis ja hakkasid esitama eksporditoetusteks. Vabamajanduslike tsoonide loomine ja komponentide tootjate maksuvabastuse loomine on alanud. Samuti käibemaksu investorite vabastamine seadmete hankimisel.
Kolmas etapp algas 1996. aastal ja tähendas avatud turu ja vaba konkurentsi. Selle aja jooksul toimus tootmise täielik integreerimine. Ja Türgi autotööstuse toodete konkurentsivõime on muutunud stabiilseks ja globaalseks. Selles etapis allkirjastati kokkulepe vabakaubandusega ELiga. ELi standardite kohaselt on korrigeeritud konkurentsiõigusaktid. FDI (välismaiste otseinvesteeringute) seadus võeti vastu.
Neljas etapp, kus Türgi on täna ja mis jätkub kuni 2015. aastani, nimetatakse siin võimaluste etappi. See tähendab teadus- ja arendustegevuse, disaini ja tehnoloogia arengut. Praeguses etapis on R & D sektorile kasu. Samuti luuakse valitsuse, võimsate teadus- ja arendustegevuse keskuste toetamisega. Ühel neist keskustest ja külastas autokonsultatsiooni korrespondent.
Valitsus stimuleerib kõrgete tehnoloogiate arendamist. Ja nüüd Türgi arendab segmenti, mis toob autotööstuses kõrge lisandväärtuse. Niisiis, assamblee lähedal asuvad auto taimed, uued mootorid mootorite tootmiseks, hakkasid Türgis ehitama.
Nüüd on Türgi vastu võtnud strateegia koostöö ja koostöö maailma mängijatega. Ja riigi avatud majanduses on autotööstuse ehitus oluline koht.
Täna näeb Türgi auto turg niimoodi välja. Riigis väljastatud autodest eksporditakse 69%. Ülejäänud müüakse riigis. Kuid, oma autod Türgi siseturul - 32% ja imporditud - 68%. See ei šokeeri kedagi, sest Türgi turg ei suuda absorbeerida kõiki väljastatud mudeleid, eriti kuna taimed on spetsialiseerunud tavaliselt samas automudelil.
Autotööstus on suurim eksportija Türgi majanduse viimase kuue aasta jooksul. 2011. aastal jõudis selle ekspordi maht 20 miljardit dollarit. Ja autotööstuse komponentide tootjad on jõudnud ekspordimahud 8,5 miljardit dollarit. Türgi autotööstuses töötab nüüd 250 tuhat inimest. Ja kui lisate siia neid, kes autosid müüvad ja teenib, suureneb see arv 1,2 miljoni inimeseni. Mitmed rahvusvaheliste kaubamärkide mudelid on valmistatud ainult Türgis ja eksporditakse teistesse riikidesse.
Näiteks vabastatakse Fordi kaubaveokid ainult Euroopas, Aasias ja Aafrikas Türgis.
Türgi autotööstuse lähimate paljutõotavate eesmärkide hulka on toota 2 miljonit autot aastas, millest 1,5 miljonit eksporditakse. Autotööstussektori töötavate töötajate arv suurendada 600 tuhat inimest. 2020. aastaks on Türgi kavatseb saada suureks autotööstuseks ja toota 4 miljonit autot, millest 3 miljonit eksporditakse. See oli selle jaoks, et strateegia arengut Türgi autotööstuse võeti vastu. Pakume Moskvas ja Moskva piirkonnas kasumlikku teenust. Telli väljumise tireegege ja meie meistrid tulevad teie koju, garaažis ettevõttesse või paremale teele!
Praktiliselt edulugu. Aga tee, mida Türgi on möödas, on peaaegu pool sajandi ajast lõigatud. Siit on kolm küsimust: kas see on täna õige, sest peaaegu viiekümne aasta jooksul muutus palju ja maailmamajanduses ja autotööstuses? Teine küsimus on selles, kas Ukraina on selle poole sajandi ja ootuse jaoks valmis? Ja kolmas: võttes arvesse aega, mil me juba vahele jäänud, mille jaoks paljud maailma tootjad on naaberriikidesse ilmunud, tegid meie võimalused autoenergia saamiseks?
INF. Automaatne nõustamine.
Materjal kasutab autotööstuse tootjate ühingut (OSD).
Türgi autotööstus kogeb õitsepäeva perioodi. Uute autode maht kasvab aasta-aastalt ja eelmisel aastal ületas 1,7 miljoni märgi. Türgi autotööstuse asutus pandi tagasi eelmise sajandi 60ndate alguses. Riigi kiire industrialiseerimise ja arendamise ajal on toimunud kvalitatiivne üleminek montaažitoodangutelt autode täieliku tootmise ja teadus- ja arendustegevuse aktiivne areng. Tugevamate globaalsete kaubamärkide hulgas arendades ja toodavad oma tooteid Türgis, ettevõtted nagu Daimler, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault ja Toyota.
Eelkõige avaldatakse siin: FIAT PIATO / DOBLO / QUBO, FORD TRANSIT / TRANSIT CUSTOM / TRANSIT Kuller, Honda Civic, Hyundai i10 / i20, ISUZU D-MAX, Renault Fluence / Clio / Clio kinnisvara, TOYOTA C-HR Muu.
Populaarne kompaktne toyota Crossoverid C-HR on saadaval Türgis ja siit saadetakse üle maailma.
Ajavahemikul 2000-2017 oli Türgi ettevõtetesse investeeringud 14 miljardit dollarit, mis võimaldas tootmisvõimsuse oluliselt suurendada. Vastavad kõikide rahvusvaheliste kvaliteeditandardite ja ohutuse nõuded, kaasaegne Türgi autotööstuses on kõrge tõhususe ja konkurentsivõimega.
Tofas tehas, uus Fiat Tipo pere uue põlvkonna toimub. Siit lähevad nad ostjatesse Euroopasse ja teistesse maailma riikidesse,
Kasutades kõrgelt kvalifitseeritud tööjõuressursse koos dünaamiliselt areneva kohaliku turu ja soodsa geograafilise asendiga, on autode vabastamine Türgis kasvanud 374 tuhandest üksusest. 2002. aastal rohkem kui 1,7 miljoni 2017. aasta lõpuks eelmise aasta lõpuks sai Türgi 14. suurimaks autotootjatele maailmas ja viiendas Euroopas.
Ekspordi eest!
Türgi muutub maailma suurimate autotootjate ekspordimüügiks üha enam tööstusliku aluseks. Seda tõendab asjaolu, et ligikaudu 80% Türgi toodangust 2017. aastal oli mõeldud välisturgudele. 2017. aastal sai riik suurimaks eksportijaks automotive tehnoloogia Euroopa turgudele, pannes miljon uut autot. Türgi autotööstuse toodete peamised tarbijad on Saksamaa, Prantsusmaa, Itaalia, Ühendkuningriik ja Hispaania.
2017. aastal sai Türgi suurimaks autotööstuse seadmete eksportija Euroopa turgudele, paneb vana maailma riikidesse umbes 1 miljon uue autot ja kommertsveokit.
/
Komponentide tootmine
Lisaks valmistoodete tootmisele Türgis on autotööstusele umbes 1 100 sõlme tarnija ja osad. Võib-olla on riik autoosade teine \u200b\u200btootja järelturul. Siin vabastatud varuosad tarnitakse peaaegu kõik maailma nurkades, kus autod töötavad. Tänu tootmissektori headele majanduslikele tingimustele ehitati tuhanded mini-tehasid Türgis. Nad toodavad nii täieõiguslikud sõlmed ja osad ja komponendid, mis ostetakse seejärel teatud sõlmede kokkupanemiseks (näiteks palli toetab või stabilisaatorit). Märkimisväärne osa nendest komponentidest tarnitakse Ukraina turule. Varuosade müüjad ja autoomanike müüjad tunnevad Türgi kaubamärgid Firmas, Sampa, Moosar, Glones.
Ka Türgi toodetud tootmise laetavad patareid, rehvid, rattakettad ja gaasi seadmed. Ukraina autoomanikud (sh meie lugejad) on hästi tuntud Türgi patareid Inci Aku, Lassa rehvid, DJ-rattad, Kormetal ja gaasi-Ballon Equipment ATIKER, MIMGAS, Tugra Makina. Kuna Türgis on auto sildumise tooteid, toodavad nad ka automobile värvid ja lakid, mis tulevad nendele taimedele ja edasi järelturg. Türgi autoosad ja komponendid kuuluvad keskmise hinnagruppi, mis on Ukraina autode omanike jaoks väga oluline. Samal ajal on nende kvaliteet üsna kõrge.
Lisame, et Türgi komponentide kasutamise tase otse tootmisliinidele - vahemikus 50-70%. Rohkem kui 250 maailma tootjat asuvad oma ettevõtete Türgis ja neist 28 on maailma 50 suurima maailma seas.
R & D.
Praegu toimub Türgi teadus- ja arendustegevuse ja disaini valdkonnas tehtavate tegevuste parandamise protsesside. Täna on 132 teadustöö ja disaineri keskused kuuluvad tootjad ja tarnijad autod. Näiteks on Ford Otosan R & D-keskus üks kolmest suurimast ülemaailmsest Fordi uurimiskeskust. Lisaks on Bursa sarnane FIAT-i osakond ainus Euroopa turu teenindava mure ainus keskus ja asub väljaspool Apenni poolsaare.
Veoautode ja busside Türgi
Autotootjate maailma assotsiatsiooni sõnul toodeti Türgis 2017. aastal üle 1,695 miljoni auto, mille kolmas osa on 552,8 tuhat - kaubanduslik. Kopsude osakaalule kommertsveokid See moodustab 517 425 ühikut, mis on 2,2% rohkem kui 2016. aastal. Muljetavaldav majanduskasv raskete klasside veoautode tootmise: + 35,2% (23,502 ühikut). Nagu busside puhul kasvab nende tootmine: eelmisel aastal vabastati see 4,2% rohkem autosid kui aasta varem (11 898 ühikut).
Maailma autotootjate assotsiatsiooni sõnul toodeti Türgis üle 1,695 miljoni auto ja väikese kommertsveokite üle 1,695 miljoni auto ja kerge kommertsveokite ja umbes 12 tuhat bussi.
Üks suuremad tootjad Transport ja bussid riigis on ettevõte Mercedes-Benz Turk, mis alustas tööd täpselt 50 aastat tagasi - 1968. aastal. Taim linnas Aksarai (see on 230 km Ankara lõuna pool) toodab igal aastal rohkem kui 17 tuhat veoautot. Ettevõttes töötab üle 1 700 inimese. 2014. aastal tähistati siin 200-tuuatu veoauto vabastamist. Alates 2013. aastast alustas Mercedes-Benz Turk ka SETRA busside rakendamist kohalikus turul.
Türgis on Türgis tehas ja teine \u200b\u200bkuulus Saksa veoauto tootja ja bussid Man Truck & Bussi. Ettevõtte Turkiye A. S. Ankaras toodab täna mitte ainult veoautosid, vaid ka igat liiki linna-, kaug- ja turismibussid.
On raske ette kujutada Türgi autotööstus ilma Ford Trucks. Tehas asutati 1982. aastal ja täna toodab täna kuni 15 tuhat veoautot, 11 tuhat EcoTorq mootorit. Light pakub ka sõlmede ja agregaate fORD mudelid Transiit - igal aastal 65 tuhandele mootorile, 140 tuhat tagateljeid ja 300 tuhat osa esitelje komponenti.
Fordi tehas Türgis toodab laia valikut mudeleid ja komponente.
Türgi autotootjatest rääkides on vaja nimetada ettevõtte Temas, mis toodab igal aastal kuni 4,5 tuhat bussi. Masinad eksporditakse 66 riiki, sealhulgas Lääne-Euroopas. Ainult Prantsusmaal tegutsevad täna rohkem kui 5 tuhat bussi SETRA brändi bussi. Paljud sellised masinad ja Saksamaal, Austrias, Rootsis, Leedus, Benyux riigis.
Temsa bussid eksporditakse 66 riiki, sealhulgas Lääne-Euroopasse. Neid saab näha Ukraina teedel.
Teine oluline mängija Türgi autotööstuse on Isuzu Anadolu (eksisteeris alates 1984). Aastate jooksul okupeeris kindel kindlalt Türgi turu juhtiv positsioon väikeste busside segmendis. Mitu aastat tagasi hakkas ettevõte uute segmentide magistrikraad - madal-klassi madalad madalad bussid, mis 2017. aastal esitati ametlikult Ukrainas.
Koç Holding.
Üks juhte automotive turg Türgi on Koç Holding (Koch Holding). See on suurim finants- ja tööstuslik konglomeraat riigis. See asutati aastal 1926 ja tema peakorter asub Istanbulis. Alates 2015. aastast oli Koçi osaluse käive 31,371 miljardit dollarit. Siin töötab umbes 81 tuhat töötajat. Peamised tegevusalad: autotööstus, energia, tootmine kodumasinad ja finantsteenused.
Koç Holding kontole kuuluvad ettevõtted moodustavad umbes 10% riigi toodangust Türgis (sh 45% autotootmisest), 9% ekspordist ja 18% Istanbuli börsil turukapitalisatsioonist. 10 suurima Türgi ettevõtte osalusel - 5.
Eelkõige sisaldab Koç osalus mitmeid Türgi autotootjad - Ford Otosan, toftaş ja Otokar. Lisaks teeb ta tihedat koostööd maailma autotootjatega. Seega kuulub Koç Holding 24% kogu osast autotööstus Türgi. Ettevõte ridades kolmas segmendis sõiduautode (14%) ja esimese koha - kaubandusliku tehnoloogia segmendis (51%).
Opeti.
Kompositsioon Koç Holding hõlmab ka ettevõtte Opeti, mis on üks suurimaid kütuse tootjad määrdeained Türgis. Ettevõte asutati 1966. aastal. Tegeleb määrdeainete tootmisega, samuti autohooldustooteid ettevõttes Izmir linnas.
Opetitehase tootmisvõimsus jõuab aastas 35 miljonit liitrit määrdeaineid. 2018. aastal kavatseb Opeti 2018. aastal komisjonile teisele tehasele kaks korda kõrge tootmisvõimsusega (72 miljonit l). Kuid Opet ei ole mitte ainult õlid ja määrdeained. Ettevõtte Opet Petrolcükülk A.ş. Praegu on Türgi suuruselt teine \u200b\u200bnaftatoodete jaotamisel.
Ettevõtte Opet Petrolcükülk A.ş. Praegu on Türgi suuruselt teine \u200b\u200bnaftatoodete jaotamisel.
Absoluutne kõik ettevõtte tooted vastavad kõigile rahvusvahelistele sertifikaatidele. Säilitada kõrgeima toote tase aitab oma uurimislaboris, mis tagab toorainete, segamise, lekkide ja pakendamismaterjalide kvaliteedi kontrolli ning õlijäätmete analüüsi. Näiteks FullChecki analüüsiprogramm (lisaks klassikalistele analüüsidele, mis annavad idee määrdeainete olukorrast), suudab näidata mootori määrimissüsteemi kulumist tervikuna. Mis omakorda aitab lahendada võimalikud talitlushäired. Labor sai 55 rahvusvahelist ja 44 riiklikku kvaliteedisertifikaati. Lisaks peamistele toodetele taim laboris, antifriisi, vee ja erinevate tehniliste vedelike saab katsetada.
Laboratoorsed uuringud on ettevõtte Opeti üks olulisi komponente. Peaaegu kõik jälgitakse ja analüüsitakse: pakendi konteinerist õli välja töötatud.
Ettevõtte Opet pakub laia valikut mootori ja ülekandeõlisid autodele, jahutamiseks ja pidurivedelikud, samuti õlid traktorite ja sadovaya tehnoloogia.
Opetiettevõte pakub laia valikut mootoriõlisid autodele ja kergetele veoautodele - Opet Fulltech (äärmuslikele tingimustele), Opet Fullmax (maksimaalne mootori kaitse) ja Opeti Fulllife (optimaalselt sõiduautode puhul) ja raskeveokid ja erivarustus - Opet FullPro, Opeti fullmaster ( rasked tingimused Tööd) ja Opet Fullmono (hooajalised õlid).
Tarbija saab valida ka Opet Fullgear käigukastiõli, õlid automaatse Opet ATF-ülekanded, mida iseloomustab ainulaadne jõudlus. Näiteks ATF XO õli on mõeldud uue põlvkonna "Automata" reisijate ja kaubandusliku auto, mis võimaldab teil saavutada maksimaalsed asendamise intervallid ja tagades sujuva käiguvahetuse vahel. Ettevõtted on ettevõtete valikut ja plastist OPET ARGA Määrdeaineid, Opet Dura ja Dura T Hüdraulikaõli, jahutusvedelikke, jahutusvedelikke, mis on pikendatud LIFE-i antifriisi, HBF-dot-4 piduri vedelikud, samuti õlid traktorite ja aiaseadmete OpetfulAc.
Hiljuti sai ettevõtte Opeti kvaliteetsed tooted taskukohased ja Ukraina tarbijad.
Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..
See on Otosan autod, mis olid esimesed Türgi masinad ja toodetud devrim (revolutsioon) kaubamärkide all
Esimene Türgi auto Türgi Devrimis
Esimene Türgi Devrim auto (revolutsioon)15. mail 1961 soovitas president Gürsel oma avaruskonnas kongressil Türgi alustada Türgi autode tootmist Türgis tööstuse arendamiseks. Ja tema ideid toetati. Samas 1961. aastal andis president ülesande 24 inseneri esimese Türgi auto kujundamiseks ja loomiseks. 29. oktoobril 1961 oli plaanis esitada auto päevaks.
Esimene Türgi auto Devrem - Türgi autotööstuse revolutsioon
Esimene Türgi auto Devrim ja selle loojad. 130 päeva jooksul pärast kiirustamist ja rasket tööd loodi neli musta ja koor lillede auto koopiat ja devrim (revolutsioon) nimetati selle Türgi auto jaoks.
Türgi "revolutsiooni" langemine
Nagu ka plaanitud auto Vabariigi päeval, president musta auto oli valmis reisima Türgi parlamendi
Liikmeenusejaama juhtimine "Revolutsioon" seiskunud. Pikka aega ei surnud ajalehed ja inimesed naeruvääristama ebaõnnestumist.
Kas see auto oli Türgi inseneride arendamine tõesti revolutsiooniline? Nagu kõik revolutsioonid vaid paroodia loomise uue tellimuse ja selle auto, nagu see osutus koopia itaaliauto FIAT 1500 1961, mis eemaldati tootmisest 5 aastat enne Devrim'i välimust.
Võrdle neid autosid ise!
Mass tellimusi ei oodanud, nõudlus oli väga madal. Inimesed eelistasid osta Ameerika ja euroopa autod. Ettevõte läks pankrotti, kuid see ei ole lõpp. See ilmub ka Türgi autotootjates.
Esimene Türgi auto - lugu korratakse 2017. aastal
Türgi valitsus on omandanud SAAB 9-3 sedaani disaini õigused, et arendada selle põhjal esimese Türgi auto.
2017. aastal on Türgi Türgi presidendi tayyip Erdogani tellimus moodustanud viie ettevõtte konsortsiumi:
- AnaDolu Group (vabastab veoautod, Isuzu ja Itochu bussid, oma mootorid Antror on KIA turustaja)
- BMC (suurim kommertsveokite tootja.
- Kıraça Holding (kaubandusliku transpordi tootja).
- Turkcell (telekommunikatsioon)
- Zorlu Holding (elektroonika ja kodumasinate)
President loodab näha esimese Türgi auto prototüüpi 2019. aastal ja 2021. aastaks peaks selle masstootmine algama.
Esimene Türgi auto 2019 - mis see on?
Erdogani sõnul vabastame esimese Türgi auto, ta saab parim disain ja tehnoloogia komplekti. "
President jälgib tähelepanelikult auto arendamise protsessi ja loodab osta esimese väljalaua auto. Eeldatakse, et auto müüakse mitte ainult Türgis, vaid teistes maailmaturul.
Türgi koopiad täiesti koopiad, mis on Euroopas parim: teed, seadused, ehitustehnoloogiad jne. Oma arendamine, ilma välispartnerite osalemiseta, fantastiline, nii firma Nevs, SAAB patentide omanik, tõenäoliselt enama tõenäosusega.
See on ainus võimalik meetod venelastele selle unistusega liituda. Meetod, peate siiski ütlema, tõhusalt, mis põhjusel on 2-liitrine mootor, millel on 4 silindrit kapoti all?
Jah, järelevalvemootor, aga kas ta hävitab Ameerika nafta Kare loodud idee. Sellele küsimusele vastuse leidmiseks otsustati katsetada 1978. aasta klassikalist Camaro koos uue variatsiooniga. Lisaks tehti testid Kia Stinger GT, sest unistus odav sportauto ei saa olla mitte ainult ameerika.
CHEVROLET CAAMARO Z28 1978. Sa istuma päris madal tooli, mis nihkunud tagumise silla. Sild suspendeeritakse mitme voodi vedrud, selles osas, lamades politseiautol, auto leevendab paisumist. Õhukete riiulite kaudu algab pikk kapuuts.
Sageli hakkab see kapuuts ühes suunas minema ja juht on teisele. Old Camaro rooliratta suurte pöörete jaoks reageerib see äkki akuutselt, sõidu ajal sujuvalt ja auto stabiliseerimiseks on lihtne. Samuti aeglustada, hoolimata tagumisest trummelpiduritest.
Kus on metsik, kus on plahvatusohtlik iseloom? Sest see on umbes autoga Z28 nimiplaat. Sellised variatsioonid olid esialgu välja töötatud osalema trans-am võidusõidu: 5-liitrine mootor V8, spordivipidamissüsteem, käigukast kinnitatud käiguvahetussuhted, ribad kapuuts ja minimaalne valgustus.
Siiski sai mudeli teine \u200b\u200bpõlvkond kliimaseade, automaatne käigukast ja mootor kaotasid oma toite aastas - see oli tingitud föderaalse heitkoguste vähendamise nõuete, kütusekriisi ja kallite kindlustuse tõttu.
Chevrolet Camaro. Uus mudel Camaro toodab veelgi uimastamise mulje. Ta on kergesti äratuntav profiil American Oil-Kara ja ajakohastatud esiosa väljendusplaatidega on muutunud agressiivsemaks.
Hoolimata asjaolust, et auto näeb välja väga kallis, tegelikult Ameerikas on taskukohane noorte sportauto.
Kia Stinger GT. Stinger-mudeli välimus ei sobi embleemile, kuigi populaarne, massbrändiga. Kloonide otsingu korral tuleb K-pop-muusikaline disain peaga, mis kehastab metallist. Samal ajal näeb Stinger monoliitlikult, millel mõnikord puudub Korea autod.
Auto sisemus on väga tagasihoidlik ja samal viisil. Pehme plastikust esipaneel, silmatorkav, kergelt vaigistatud sära kroomitud elemendid.
Mõõdud. Auto Camaro on vaid veidi vähem kui Stinger mudel ja oluliselt laiem, kuid see on auto, mis on enamasti koosneb kapuuts. Tihedalt isegi esiistmetel ja ei vääri tavaste rea rääkimist. Pagasiruumi Sellel autol on väga väike.
Väärib märkimist, et välise mõju tõttu kannatas Camaro nii praktilisuse kui ka ülevaatuse. Camaros, siis kindlasti pöörama tähelepanu teile, kuid juht ise võib veidi näha kitsaste akendega kõrge aknalauda. Vaadake tavaliselt tavaliselt vahendaja: suurte külgede peeglid on nähtavad peamiselt fuajees reieautod. Noh, auto sai tagumise vaatekaamera ja seiresüsteemi "pimedate" tsoonide.
Lõuna-Korea kaubamärgi auto on vaid 4 cm pikem, kuid nende suuruste käigus võivad Korea keeled sobivad 2 täiendava uksega, avar tagumise rea ja avar pagasiruumi.
Kia ülevaade ei ole ka nii hea, kuna kõrge Windows Line ja paksu eesmise peatuse tõttu ei ole nii hea. Taguvaate klaasis on võimalus vähemalt näha midagi, kuid ainult hea ilmaga, kuna tal ei ole majahoidjat.
Mootorid. Camaro masin on varustatud 8-silindri mootoriga, kuid Vene Föderatsioonis on see saadaval ainult 2-liitrise mootori variatsioonides. Plus, elektrijaam on määratletud saada kasuliku maksumäära, sel põhjusel asemel 275 hj See sai 238. Sama maht mootori oli varustatud Stinger, veelgi produktiivsem - 247 hj Camaro kiirendab 100 km / h 5,9 sekundiga ja Stinger - 6,7.
Camaro mudel võitis õlirõngaste Camaro mudeli. See kaugus on ameerika spordiala 14 s ületab.
Stinger mudelit juhib 370 liitrine V6 mootoriga. koos. Korea brändi erinevalt Ameerika ettevõttest ei kartunud Venemaa Föderatsioonile tuua.
Kontrollitavus. Camarost ei oota kogenud kontrollitavust vana põlvkonnaga auto liikus hästi ainult sirgel teel. Pärast uue šassii liikumist on auto kergesti ette nähtud, kuid nüüd ootab seda rohkem. Näiteks parim ühendus roolirattal. Siiski võib Camaro kiirendusel tagatelje närida. Elektroonika Kui see ei sekku koheselt, siis pärast seda, kui see toimib ebaviisakaks. Isegi lahti ühendatud olekus on masin ikka veel vastumeelselt külgede libisemiseks.
Tähelepanuväärne on see, et kaugele teedel on Camaro eelistatav kui Stinger. Ameerika sportauto on väga mugavad eesmised toolid ja hea asfaldi puhul läheb see sujuvalt. Jah, ja tarbib veidi vähem - 11 liitrit vs. 12 y korea auto. Korea mudel on mürar, väsitav ja terav rooliratas. Samal ajal reageerib eeskirjade eiramise korral vähem ja ei hüpata trajektoori Nakitele.
Tulemus. Eeltoodu põhjal võib järeldada, et Korea sportauto on Ameerika Mudel Camaro praktiliselt halvem. Niisiis, korea tootja Esimest korda oli võimalik teha väärt sportauto.
