Ford Maverick ehk Ford Escape ehk Mazda Tribute ehk Mercury Mariner. See on nimede komplekt Ameerika "vagabond" (maverick - tõlgitud inglise keelest). Kõigil autodel on ühesugused mootorid, käigukastid, käigukastid ja vedrustus. Esivanem koosseis Põhja-Ameerika mandri jaoks mõeldud Ford Escape. Mercury Mariner oli Escape'i koopia, kuid rikkama varustusega. Ford Maverick on kaksikvend, kes suundub Euroopa turule. Mazda Tribute on saanud auto esiosa pisut erineva kujunduse. Ehitage ühepoolne, sh. ja LHD Tribute toimus USA-s Kansas City äärelinnas Claycomos.
| Ford Maverick (2001 - 2004) |
Maverick koos "vendadega" toodeti aastatel 2001-2007. 2005. aastal läbis auto ümberkujundamise, mille käigus muutus eesmine optika, automaatkäigukasti käigukang liikus roolisambrist keskmisesse tunnelisse, muutus nelikveosüsteem ja auto juhtimissüsteem sai CAN-bussi.
Eelstiilimisel on Maverick installitud bensiinimootorid 2,0 L Zetec L4 (128 hj) ja 3,0 l Duratec V6 (197 hj kuni 203 hj). Pärast ümbersuunamist asendati 2-liitrine mootor 2,3-liitrise Duratec L4 (või Mazda MZR 2,3 L) mootoriga, mille võimsus oli 151 kuni 160 hj. Kõigil jõuüksustel on kettülekanne Hammasrihm, välja arvatud väikseim hammasrihma ajamiga 2,0 l. Mootorid on üldiselt tagasihoidlikud ja töökindlad.
2-liitristel üksustel, mille läbisõit on üle 200 tuhande km, on klapi reguleerimine tõenäoliselt vajalik. Ajastuskomplekti maksumus on umbes 2-3 tuhat rubla.
2,3-liitriste mootorite häda on rohkem kui 50–60 tuhande kilomeetri pikkuse jooksu korral suurenenud õlikulu. 80-100 tuhande km puhul võib söögiisu olla kuni 0,5-1 liitrit tuhande km kohta. Põhjuseks on õlikaabitsarõngaste esinemine. Remondi maksumus on hinnanguliselt 20-40 tuhat rubla.
|
| Ford Maverick (2005 - 2007) |
Mootorikinnitused kasvatavad enam kui 150 tuhat km. Algne padi maksab 9 tuhat rubla, analoog - umbes 3-5 tuhat rubla.
Süütepoolid läbivad rohkem kui 150-200 tuhat km. Uue mähise maksumus on 1000 kuni 2000 rubla. Sageli viib 3-liitriste mootorite süütepoolide rike ja edasine töö vigase mähisega kurvad tagajärjed - mootori põlemine ECU-ga. Põhjus on kaitsmata elektriskeem blokeerida, rikked põletavad transistore. Seadet saab jootmise teel taastada, kuid spetsialiste, kes selle endale võtavad, pole palju. Uue üksuse maksumus on umbes 20-60 tuhat rubla, kasutatud - 10-15 tuhat rubla. Ploki asendamisel "väljub" veel üks probleem - võtmete määramine. See on lahendatud vastava kontrolleri jootmisega ühest plokist teise, sellise töö maksumus on umbes 2 tuhat rubla.
Üle 150-200 tuhande km läbisõiduga võib osutuda vajalikuks kütusepump välja vahetada. Originaal kütusepump maksab umbes 5-8 tuhat rubla, analoog on palju odavam - umbes 1-1,5 tuhat rubla. Samal ajal hakkab mootoriõli panni tihend "tattima", mille maksumus on umbes tuhat rubla.
Mootoriõli tihendid läbivad rohkem kui 200–250 tuhat km. Katalüsaatorid hoolitsevad sama palju. Ühe "kata" maksumus on umbes 20-40 tuhat rubla. "Snagiga" leegipiduri paigaldamine hapnikuandurile on mitu korda odavam - umbes 8-10 tuhat rubla.
|
Üle 8–10-aastased Ford Mavericki omanikud kurdavad sageli mootori ülekuumenemise kalduvust. Koormuse ilmnemisel kipub jahutusvedeliku temperatuuri nool punast sektorit ohustama. Põhjus on lihtne - radiaator on ummistunud teetolmu ja kohevusega. Pärast puhastamist / puhumist ei esine ülekuumenemise sümptomeid.
Manuaalkäigukast, mida saaks varustada 2,0 ja 2,3 liitrise mootoriga Ford Maverickiga, on usaldusväärne. Sidur läbib üle 150 tuhande km. Uue sidurikomplekti jaoks on vaja umbes 4-5 tuhat rubla. Üle 150-200 tuhande km läbisõiduga võib käiguvahetusnupp plastpukside kulumise tõttu ragiseda.
4-käigulist "automaatset" CD4E (vastavalt Mazda spetsifikatsioonile LA4A-EL) peetakse üsna usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks. Kuid sellegipoolest nõuab see sageli remonti üle 200–250 tuhande km läbisõiduga ja 3,0-liitrise mootoriga veelgi varem - pärast 150 tuhat km. Kõige haavatavamad elemendid on klapi kere ja piduririba, harvemini solenoidplokk. Autoteenused küsivad kastide remondi eest umbes 50–90 tuhat rubla.
Eelstiilis Ford Maverick kasutas nelikveosüsteemi Control Trac II. Tagatelg ühendati silikoonvedeliku rõhu suurendamise ja esirataste libisemisel siduri sidurite kokkusurumisega. Pärast 2005. aastat paigaldati intelligentne 4WD süsteem, mida juhtis juba elektroonika. Mõlemad haakeseadised on üldiselt töökindlad.
|
| Ford Escape (2005 - 2007) |
Ristikud kardaan kõndida umbes 100-120 tuhat km. Uue risti maksumus on umbes 300-500 rubla. Vedrustuse laager kardaan on üle 150-200 tuhande km. Uus laager maksab umbes 4-5 tuhat rubla. Harvemini tekib vajadus kardaani väljavahetamine selle CV-liigese rikke tõttu, kui läbisõit on üle 150-200 tuhande km. Uue kardaani komplekteerimise maksumus on umbes 30-35 tuhat rubla. Tagumise diferentsiaalivarre õlitihend võib lekkima hakata, kui sõidukiga on sõidetud 120–150 tuhat km.
Üle 150–180 tuhande km läbisõiduga ebaõnnestub sageli ajami sisemine SHRUS, sagedamini õige. Uue ajami koostu maksumus on umbes 6-10 tuhat rubla.
Esiosa rattalaagrid harva kõndida rohkem kui 100-150 tuhat km. Tagumised elavad kauem - üle 200 tuhande km. Mõlemad rummud on kokkupandavad ja laagreid vahetatakse eraldi. Laagri maksumus on 1,5 kuni 3 tuhat rubla ja töö selle asendamiseks on 1-2 tuhat rubla.
Eesmise stabilisaatori tugipostid ja puksid läbivad umbes 50–80 tuhat km. Uus rack maksab umbes 400-600 rubla ja varrukas 300-500 rubla. Ees ja tagumised amortisaatorid hoolitseda enam kui 150 tuhande km eest. Uue esivedrustuse tugiposti maksumus on umbes 4-5 tuhat rubla. Tugilaagrid eesmised toed jooksevad üle 150-200 tuhande km (500-1000 rubla).
|
| Mazda Tribute (2001 - 2004) |
Vaiksed kangide plokid ja kuulliigendid põetamine üle 150-200 tuhande km. Uute kangide maksumus on umbes 3-5 tuhat rubla. Vaikseid klotse ja kuulliite on lihtne alla suruda. Uued vaikivad plokid ja kuullaagrid maksavad 300–500 rubla tükk.
Pärast 150–180 tuhat km võib ABS-i rikke lamp põlema minna. Üks põhjus on sensori pistikute halb kontakt. Teine mitte vähem levinud põhjus on metallrõngaste hävimine, kust andurid teavet loevad. Uue rõnga maksumus on umbes 400-500 rubla. Üle 5-6 aasta vanustel Maverickidel hakkavad pidurivoolikud pragunema ja võivad lõhkeda. Uus voolik maksab 600-700 rubla.
|
| Mazda Tribute (2005 - 2007) |
Mõnikord, kui jooksu pikkus on üle 150-200 tuhande km, hakkab see koputama, harvemini lekib, rooliraam... Uue reha suurus on hinnanguliselt 25-30 tuhat rubla. Selleks ajaks võib roolivõllide ristmikesse ilmuda tagasilöök. Roolivardad jooksevad umbes 150–180 tuhat km.
Kereraua Ford Maverick ei ole altid korrosioonile. Esimesed "ämblikud" võivad ilmuda vanematele kui 9-10-aastastele autodele, kõige sagedamini sisse tagauks pagasiruumi. Tagaluuk ise võib lukustuse iseterveneva kaitsme rikke tõttu avanemise peatada. Tagumine klaasipuhasti loobub pärast 7–9-aastast töötamist mehhanismi plastmassist käigukasti hävimise või banaalse hapendamise tõttu. 7–8-aastased või vanemad Mavericki omanikud märkavad hinge tagasilööki juhiuks... Üle 10-aastase Mavericki sissetõmmatav antennimootor rikub plastikust rihma hävimise tõttu. Algne ajam maksab umbes 8–9 tuhat rubla ja Hiina analoog maksab 1–1,5 tuhat rubla.
|
| Ford Escape (2001 - 2004) |
Salongiplastik krigiseb sageli. Ritsikatest on võimalik vabaneda pärast plastikust sisustuselementide liimimist.
Generaator hoolitseb üle 200 tuhande km eest, kuid 3-liitristel mootoritel on selle ressurss väiksem - umbes 120-150 tuhat km. Asukoha tõttu on V6 generaatoril tugev termiline stress. Uus algne generaator maksab umbes 10-15 tuhat rubla, analoog - umbes 5 tuhat rubla. Kõige sagedamini on generaatori rikke põhjus dioodsild (2-3 tuhat rubla), relee-regulaator (1,5-2,5 tuhat rubla) või laagrid (umbes 1,5 tuhat rubla).
Vanemal kui 5-6-aastasel Ford Maverickil võivad ilmneda elektrilised "tõrked", esilaternad vilguvad pimedas märgatavalt ja põlevad armatuurlaud kuvatakse tavalise pinge korral generaatori laetuse puudumise ekraan. Põhjuseks on juhtpinge juhtmestiku pistiku kontaktide hapendamine generaatorist. See pistik asub akupadja all.
Üle 6–7 aasta vanuse Mavericki turvapadja rikke lamp võib süttida halva kontakti tõttu istme all, harvemini turvavöö eelpinguti rikke tõttu. Vanemate kui 7–9-aastaste autode korral võib armatuurlaua odomeetri näidiku taustvalgus kustuda.
|
| Mercury Mariner (2005 - 2007) |
Ford Maverick osutus tegelikult üsna usaldusväärseks ja pretensioonitu auto, lihtne hooldada ja odav remontida. Idülli murrab ainult kast, eriti koos 3-liitrise mootoriga.
Ford Escape on asendanud kompaktse Ford Mavericki, mis oli kuni viimase ajani üks populaarsemaid Fordi maastureid (peamiselt USA-s - kus see oli väga pikka aega tippmüügis). Venemaal ja Euroopas ei läinud Maverickil hästi, kuid auto oli “teada”.
Uus Ford Escape, muide, pole nii uus. Kõik üksused: ülekanne, toiteplokk, nelikvedu - neid kõiki tuntakse juba ammu, neid võib nimetada isegi aegunuteks. Seetõttu ei hiilga Ford Escape tehniliste omadustega. Aga kuidas pere universaal väljakujunenud inimestele - Ford Escape sobib ideaalselt.
Üldiselt on mudeli vananedes lihtsaim ja levinum viis autos avaliku huvi tagastamiseks ümber kujundada. Kuid Ford Mavericki puhul juhtus teisiti - mudeli positsioneerimine jäi samaks, kuid peaaegu kõik muu on muutunud kuni nimeni. Nõudluse langus Mavericki järele sundis Fordi praktiliselt looma teistsuguse auto ... ehkki sisuliselt maasturit lihtsalt uuendati ja nimetati ümber Ford Escape'iks.
Ühesõnaga, mis iganes see ka pole, Ford Escape on perevagun. kõrge murdmaavõime... Ford Escape'i peamised ostjad on 35–45-aastased inimesed, kelle jaoks auto toretsev välimus pole esmatähtis. Seetõttu on maasturi Ford Escape disain võimalikult lihtne ja vaoshoitud. Ford Escape'i väliskülg on klassikalise mahtuniversaali karm vorm - kergelt kallutatud esisammas ja vertikaalne tagumine -, mis on aastate jooksul kujundatud. Välja arvatud see, et stiilne plastikust kerekomplekt ümbermõõdu ja kroomiga särav lai iluvõre tagavad Ford Escape'ile mõningase äratuntavuse. Ford Escape'i standardvalgus on halogeen, kuid see ei paista parimal viisil.
Ford Escape'i sisemus on sama lihtne kui väliskülg, kuid üsna väärt: odav ja praktiline plastik, “hall” veluur. Mis teile ei pruugi meeldida, on armatuurlaua sinine valgustus (pimedas see "hägustab" silma, mis muudab seadmetest teabe lugemise väga keeruliseks). Aastal kliimakontrolliks fordi müügisalong Põgenemisele vastab kolm juhtnuppu keskkonsoolil. Kuid mittestandardse kaasamisalgoritmi tõttu pole nendega nii lihtne toime tulla. Nullasend, väljalülitatud režiim, on keskel, mitte küljel, nagu tavaliselt juhtub. Muidugi võite kõigega harjuda, kuid seda lahendust ei saa nimetada mugavaks.
Kuid pereauto nagu Ford Escape üks olulisemaid omadusi on ruumikus. Ja esmapilgul pole Ford Escape'is palju ruumi. Kuid see pole päris tõsi - see mulje tekib tänu kõrgele korrusele: teele fordi katuseaken Escape on 21 cm. Ja maht universaalis on üsna piisav. Suur valik reguleerimisi ja kõrge lagi võimaldavad rooli istuda ka väga pikkadel inimestel. Ja seljaosa ei jää kitsaks ja kolmekesi, ainult peaaegu vertikaalne diivanitugi, võib tekitada ebamugavusi. Mis puutub pagasiruumi, siis maasturi pikkusega 4,5 m eraldatakse ka pagasile piisav maht. Suurte asjade laadimiseks peate muide avama viienda ukse, mis on kerge, kuid läbi eraldi avaneva tagaklaasi võib visata tühiasi.
Lõpuks, kuid mitte vähem, pereauto valitakse ohutuse ja liiklusohutuse kaalutlustel. Noh, ohutuse mõttes on Ford Escape kõik korras - on rihma eelpingutid, ees ja küljepadjad turvasüsteem stabiliseerimine ESP... Kuid Ford Escape'i dünaamika ja juhitavus on ausalt öeldes keskpärane. Te ei saa kindlasti sõita Ford Escape'iga - piisab vaid mõõdetud sõidust.
2,3-liitrine bensiinimootor annab 145 hj. alates. kell 6000 min-1. See on palju, kuid selline auto nagu Ford Escape võib kiirendada 100 km / h vaid 12,1 sekundiga. Aegunud neljakäiguline automaat aitab kaasa ka Ford Escape'i loidale dünaamikale. See ei kohane kiiresti sõidustiiliga. Selle protsessi kiirendamiseks võite minna režiimi ilma neljanda käiguta, kuid see ei mõjuta kiirenduse dünaamikat suuresti. Maksimaalne kiirus kiirusel 161 km / h jõuab Ford Escape kolmanda käiguna. Neljandale üleminekul vähendatakse pöördeid 4000 pööret minutis ja kiirus väheneb järk-järgult 155 km / h-ni. Seda režiimi võib nimetada ökonoomseks või kiirteeks.
Rool fordi juhtimine Põgenemine ei ole informatiivne. Rool on kerge, kuid selle päästab lühike käik: lukust lukuni ainult 2,9 pööret. Ja teravate vahelduvate koormustega langeb roolivõimendi jõudlus, mistõttu rool hakkab raskeks minema, kuid ei "hammusta".
Manööverdusvõime osas - Ford Escape ees ja taga mitme lüliga vedrustus... Stabilisaatoritega esikülg McPherson külgmine stabiilsus, taga - topelt põikisuunaliste ja tagumistega. Seetõttu on vedrustus võimalikult paindlik ja mugav. See kustutab kõik ebakorrapärasused, isegi müra häirimata. Ja kõrge kliirens ja kõrge raskuskese viisid tagasihoidliku tulemuseni ümberkorralduste ja slaalomiga. Pärast Ford Escape'i täismassile laadimist vähenes tulemus veel 2 ~ 3 km / h. Mis tõestab veel kord, et Ford Escape on mõeldud mõõdetud ja mugavaks sõiduks, mitte võidusõiduks.
Pidurdustestil esines Ford Escape pidevalt hästi.
Üldiselt - Ford Escape on saanud Ford Mavericki vääriliseks jätkuks. See on usaldusväärne, lihtne ja mugav. Ford Escape ei pretendeeri oma klassi liidrile. See universaal on suunatud ainult kindlale ostjate segmendile (35–45-aastased täiskasvanud - pere, kes armastab vaba aeg ja riigireisid). Fordi valik Põgenemist võib dikteerida äärmine praktilisus.
Ford Escape annab omanikule avar salong hea ümberkujundamisega. Selle mootor, ehkki mitte uus, on üsna ökonoomne. Välimus on rahulik ja võib öelda, et neutraalne.
Ford Escape on juba sees põhikonfiguratsioon pakub väga laia valikut võimalusi. Komplekte on ainult kaks (XLT ja Limited) - see erineb tavalise kliimaseadme asemel ainult katuseluugi, nahksisustuse, tagumise parkimisanduri ja kliimaseadme olemasolul.
Ford Escape hinnad järgmine: XLT maksab veidi üle 900 tuhande rubla ja Ford Escape Limited müüakse hinnaga ~ 1 miljon rubla.
Tehniline fordi omadused Põgeneda:
- Üldmõõdud PxLxK, mm: 4480x1845x1730
- Teljevahe (mm): 2620
- Esiratta rada, mm: 1545
- Rada tagumised rattad, mm: 1535
- Eesmine üleripp, mm: 920
- Tagumine ülend, mm: 940
- Sisenemisnurk, kraadid: 27
- Lahkumisnurk, kraadid: 30
- Kliirens, esisild, mm: 201
- Kliirens tagateljel, mm: 242
- Pakiruum LxK, mm: 1335x950
- Omamass XLT / piiratud, kg: 1605/1625
- Sõiduki täismass, kg: 1986
- Mootor:
- Mootori tüüp: 4-silindriline, reas, 16-klapiline / Elektrooniline süstimine kütuse juhtimissüsteem EMÜ V / elektrooniline kontaktivaba süsteem süüde
- Mootori töömaht: 2261 cm 3
- Maksimaalne võimsus: 107 kW (145 hj) 6000 pööret minutis
- Maksimaalne pöördemoment: 200 Nm @ 4000 p / min
- Kütusepaak, l: 61
- Soovitatav kütusetüüp: 92
- Maksimaalne kiirus: 160 km / h
- Heitmetoksilisuse tase: Euro 4
- Käigukast: 4-käiguline automaatkäigukast
- 1. käik 2800
- 2. käik 1,540
- 3. käik 1000
- 4. käik 0,700
- Saade tagurpidi 2,333
Hoolimata asjaolust, et tootja omistas Escape'i maasturite liinile, mis sisaldas ka seda Fordi maadeavastaja ja Fordi ekspeditsioon, oli see mudel piiratud maastikuauto crossover. Esimese põlvkonna "Escape" toodeti aastatel 2001-2007 esi- või nelikveoga ja ainult viieukselise kerega. Tootmine loodi kahes Ameerika Ühendriikide tehases ja mitmesugused modifikatsioonid hiljem vabastati Filipiinidel, Taiwanil ja Vietnamis.
Escape'i esimene põlvkond sisenes konveierile 2000. aasta lõpus. "Fordi" mudelisarjas on see auto tõusnud ühe astme võrra alla suurest ja raamilisest "Explorerist", ületades samas suurust kompaktsed crossoverid Honda ja Toyota. Sel ajal enamik ameerika maasturid , olid ehitatud ja mõeldud peamiselt raskete veoste transportimiseks. Fordi mure mõistis aga õigel ajal, et mitte kõik nelikveoliste sõidukite omanikud ei sõida maastikul ega kanna kaasas betoonplokke, nii et Escape valmistati Euroopa retsepti järgi: ja sõltumatu vedrustus.
Euroopa turul müüdi Escape'i nime Maverick ja sellel oli ka Jaapani kaksikvend Mazda Tribute. Ameerika Ühendriikides oli ka selle crossoveri luksusversioon, mis kandis Mercury Marineri nime, mille tootmine lõpetati samal ajal, kui Mercury kaubamärk kaotati.
2005. aastal viidi läbi restyling ja aasta hiljem kadus "Maverick" Euroopa turult. Seega polnud Vana maailma riikides kuni 2009. aastani () Fordil ühtegi mudelit, mis võiks hõivata kompaktsete crossoverite niši.
2006. aastal alustati Taiwanis Escape'i tootmist. Autod, mida nimetatakse ZC Escape'iks, on välimuselt palju muutunud, kuna nad on saanud erineva optika, uued kaitserauad ja kapoti. Mis puutub sise- ja tehnilised muudatusedsiis tagumine trummelpidurid olid ja 4-käiguline "automaat" sai ainsaks võimaluseks käigukasti valimisel. 2008. aastal alustati ZD Escape'i tootmist Taiwanis. Välised muutused jälle puudutas kaitseraudu ja optikat. Lisaks kadus mootorivalikust üks 6-silindriline seade, järele jäi vaid 4-silindriline 2,3-liitrine mootor.
Tehnilised omadused
"Escape" -l polnud midagi pistmist vanemate mudelitega: see auto ei olnud varustatud 8-silindriliste mootoritega, pakiruumi ja salongi maht oli täissuuruses Expeditioniga võrreldes üsna tagasihoidlik. Kuid mis kõige tähtsam, seda ei saanud täielikult maasturiks nimetada. Ameerika korporatsioonide Dana väljatöötatud nelikveosüsteem töötas tavapärases "crossover" skeemis: tagatelg ühendati alles siis, kui esirattad libisesid. Sellel mudelil ei olnud võimalust kasutada jäigalt ühendatud püsivat nelikvedu pöördemomendi jaotusega 50–50, kuna allakäiku ei olnud. Pealegi oli AWD süsteem lisavarustus, märkimisväärne hulk "Escape'i" lahkus konveierilt ajamiga ainult esiratastele.
Mootoreid oli ainult kolm, millest 3-liitrist 200-hobujõulist agregaati peeti optimaalsemaks valikuks, mistõttu Escape oli üsna dünaamiline auto. Tagakülg oli suurenenud tarbimine kütus, mitte kaugemal kui suurem ja raskem Explorer.
Ainus mudeli tagasikutsumine oli tingitud probleemist: auto võis hakata spontaanselt kiirendama. Kokku kutsuti tagasi ligi pool miljonit põgenemist.
Ohutus
Riikliku maanteede liiklusohutuse ameti (NHTSA) läbi viidud kokkupõrketestide tulemuste kohaselt sai Ford Escape laupkokkupõrkes juhi ja kõrvalistuja turvalisuse eest neli tärni, külgkokkupõrke korral viis tärni. ja kolm reisijate turvalisuse tagamiseks riigipöörde ajal.
Huvitavaid fakte
Aastatel 2003-2004 peeti Escape'i üheks peatamatumaks autoks Ameerika Ühendriikides. Kindlustuseksperdid selgitasid seda eelkõige asjaoluga, et kõik Escape olid varustatud SecuriLock süsteemiga. kui ta sai teada, et süütevõti pole "kiibitud" või sellesse õmmeldud "kiip" pole konkreetse autoga midagi pistmist.
2004. aastal ehitati hübriidne "Escape", mis sai esimeseks hübriidmaastur Põhja-Ameerika turul. Elektri- ja bensiinimootorid oli 155 hj. Auto kiirendus 163 km / h ja keskmine gaasi läbisõit oli 7,8 liitrit. 2004. aasta teisel poolel toodeti 17 000 hübriidset Escape'i, mis on neli korda rohkem kui algselt plaanitud. Need autod olid taksojuhtide seas väga populaarsed.
Võistlejad
Escape'i peamised konkurendid on Honda cr-v ja sama mudeliaasta Toyota RAV-4. "Ford" ei jää neile töökindluse poolest alla, sagedamini on see paremini varustatud ja kolmeliitrise mootoriga veelgi dünaamilisem. Lisaks on "ameeriklane" hoolduses tagasihoidlik ja parandamine on odav.
Ostjad
Ford on Escape'i ostjate sihtrühma selgelt määratlenud: need on inimesed, kes vajavad kompaktset nelikveoline sõiduk maanteedel sõitmiseks, mitte krossiks. Raam, rasked maasturid, millel on selle ostjate kategooria jaoks "aus" nelikvedu, on liiga suured ja ahnised. Lisaks ei pea "Põgenemiste" sihtrühma kuuluvad inimesed korraga vedama mahukaid kaupu ega kuut reisijat. Venemaal on kasutatud Escape ja Maverick endiselt populaarsed kui odav ja mitte liiga kallis alternatiiv Jaapani ristmikele parandamiseks.
Kujundid ja auhinnad
Hübriid "Escape" sai 2005. aastal Parim maastur"Põhja-Ameerika aasta veoautode konkursi žürii.
Samast modifikatsioonist sai USA turul enim müüdud Ameerika hübriid - 2010. aastaks müüdi 106 467 pistikut Escape.
Kokku müüdi Põhja-Ameerika turul aastatel 2000–2007 ligi 1 200 000 Escape'i.
